ЗИЛ-157 - технические параметры и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
ЗИЛ-157 – легендарный советский грузовик повышенной проходимости, оставивший заметный след в истории отечественного автомобилестроения.
Эта машина, выпускавшаяся с 1958 по 1994 год, стала символом надежности и неприхотливости в самых сложных дорожных и климатических условиях.
В статье представлены ключевые технические характеристики ЗИЛ-157, а также фотографии, демонстрирующие его узнаваемый облик и конструктивные особенности.
Вид сбоку: габаритные размеры и пропорции
При боковом обзоре ЗИЛ-157 выделяется характерной компоновкой: длинный капот двигателя плавно переходит в двухместную кабину, за которой расположена грузовая платформа. Основные габариты составляют 6684 мм в длину и 2360 мм в высоту (до крыши кабины), при этом визуально доминирует удлиненная передняя часть. Колесная база размером 4225 мм обеспечивает баланс между устойчивостью и маневренностью.
Пропорции подчеркивают внедорожное назначение: дорожный просвет 310 мм визуально приподнимает кузов, а массивные колеса диаметром 1140 мм с развитыми грунтозацепами занимают значительную часть профиля. Задний свес (1230 мм) короче переднего (1229 мм), что создает сбалансированный силуэт. Вертикальные линии кабины и плоские борта платформы формируют строгий прямоугольный контур.
Ключевые параметры боковой проекции
| Общая длина | 6684 мм |
| Высота (без тента) | 2360 мм |
| Колесная база | 4225 мм |
| Дорожный просвет | 310 мм |
| Диаметр колес | 1140 мм |
Задний ракурс: конструкция кузова и фаркоп
Задняя часть кузова ЗИЛ-157 представлена классической для грузовиков того времени открытой бортовой платформой. Каркас кузова, включая задний борт и подножки, выполнен из стального профиля (уголков, швеллеров) и обшит стальным листом. Конструкция рассчитана на значительные нагрузки при погрузке/разгрузке и эксплуатации в тяжелых условиях, с усиленными элементами в точках крепления петель заднего борта и подвески.
Ключевым элементом заднего ракурса, помимо самого кузова, является фаркоп (буксирное устройство). На ЗИЛ-157 устанавливалось стандартное буксирное устройство, предназначенное для буксировки прицепов полной массой до 4,5 тонн (в зависимости от модификации и года выпуска). Основой фаркопа служил массивный крюк или шкворень, жестко закрепленный на поперечине или непосредственно на лонжеронах мощной рамы автомобиля.
Конструктивные особенности задней части
- Задний борт: Откидной, на петлях. Снабжен центральным замком с рукояткой и двумя боковыми запорными механизмами ("шпингалетами") для надежной фиксации в закрытом положении при транспортировке грузов.
- Подножки: Стальные, приваренные к раме или элементам кузова. Обеспечивают доступ в кузов и к механизмам заднего борта. Часто имеют рифленую поверхность для предотвращения скольжения.
- Крепление фаркопа: Буксирный крюк (шкворень) монтируется на поперечной балке, которая, в свою очередь, жестко крепится болтами к лонжеронам рамы через специальные проушины или усилители. Это обеспечивает необходимую прочность на разрыв и срез.
Буксирное устройство (фаркоп)
| Параметр | Значение / Описание |
|---|---|
| Тип | Жесткий крюк (реже шкворень) |
| Грузоподъемность (максимальная масса буксируемого прицепа) | До 4,5 тонн |
| Крепление | Болтовое к поперечине рамы или лонжеронам |
| Предохранительная цепь (страховка) | Присутствует, крепится к проушинам на раме рядом с крюком |
Подкапотное пространство: компоновка двигателя
Двигатель ЗИЛ-157 расположен продольно в передней части моторного отсека, непосредственно за радиатором системы охлаждения. Он установлен на прочных резинометаллических опорах, обеспечивающих виброизоляцию и правильную соосность с трансмиссией.
Центральное место занимает рядный 6-цилиндровый бензиновый агрегат ЗИЛ-157К рабочим объемом 5.55 л. Доступ к основным узлам организован с учетом требований обслуживания: свечные колодцы и клапанная крышка находятся в верхней зоне, маслозаливная горловина выведена на боковую поверхность блока цилиндров. Карбюратор типа К-84 крепится к впускному коллектору со стороны пассажирского отсека.
Ключевые компоненты компоновки
- Система охлаждения: Радиатор установлен в передней стенке отсека с механическим вентилятором на приводе двигателя
- Воздушный фильтр: Масляный инерционно-контактный фильтр размещен над карбюратором
- Электрооборудование: Генератор и стартер закреплены на правой стороне блока, аккумуляторные батареи - в поддоне за двигателем
- Топливная система: Бензонасос механического типа расположен на левой стороне блока цилиндров
Кабина водителя: приборная панель и органы управления
Приборная панель ЗИЛ-157 выполнена в строгом утилитарном стиле, характерном для техники 1950-х годов. Основные контрольные приборы собраны в прямоугольный щиток перед рулевой колонкой: крупный спидометр с одометром занимает центральное положение, слева от него расположен амперметр, справа – комбинированный указатель давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Нижний ряд содержит выключатели освещения и сигналов, а также замок зажигания.
Органы управления сконцентрированы вокруг водительского сиденья для минимизации лишних движений. Рычаг КПП установлен на полу кабины, механический стояночный тормоз с характерной Г-образной рукоятью выведен вправо от сиденья. Педальный узел традиционный: сцепление слева, тормоз и акселератор справа. Под панелью приборов находятся ручные краны управления пневмосистемой тормозов прицепа и лебёдкой.
Ключевые элементы управления
- Рулевое колесо: Двухспицевое, большого диаметра с тонким ободом
- Рычаги на рулевой колонке: Указатели поворотов, переключатель света (ближний/дальний)
- Ножные педали: Сцепление (левая), тормоз (центр), газ (правая)
- Ручные краны: Управления тормозами прицепа (2 шт.) и включения лебёдки
| Прибор | Тип | Расположение |
|---|---|---|
| Спидометр | Механический с суточным пробегом | Центр панели |
| Контрольные лампы | Заряд АКБ, давление масла | Над спидометром |
| Выключатели | Габариты, ближний свет, стартер | Нижний ряд панели |
Особенностью является дублирование управления бортовой сетью: основной выключатель "массы" расположен вне кабины под капотом, что требовало выхода водителя для полного обесточивания. Вентиляция осуществлялась через форточки лобового стекла и откидные треугольные окна в дверях.
Расположение сидений и эргономика салона
Кабина ЗИЛ-157 рассчитана на размещение трёх человек: водителя и двух пассажиров. Основное водительское сиденье жёстко зафиксировано по центру, обеспечивая оптимальный обзор через крупное лобовое стекло. Пассажирские места расположены симметрично справа от водителя и в средней части кабины, причём центральное сиденье при необходимости откидывается для доступа к двигателю через технологический люк.
Сиденья выполнены из прочного брезента с пружинной основой, регулировка водительского кресла по длине отсутствует. Органы управления сгруппированы на массивной рулевой колонке и металлической приборной панели, содержащей минимум контрольно-измерительных приборов: спидометр, указатель давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Педали расположены под прямым углом к полу, требуя значительного усилия при длительной работе.
Особенности компоновки
- Водительское рабочее место: Рулевое колесо большого диаметра (без усилителя), рычаг КПП с длинным ходом, расположенный справа от сиденья
- Система обогрева: Воздушный отопитель с заслонками на полу, эффективность которого заметно снижается в сильные морозы
- Эргономические недостатки: Отсутствие подлокотников, минимальная звукоизоляция, вибрация металлических панелей на бездорожье
- Доступ к двигателю: Двойной вариант – через капот или откидное центральное сиденье в кабине
Силовая установка: модель двигателя ЗИЛ-157
ЗИЛ-157 оснащался рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-157 – модификацией силового агрегата ЗИС-121. Этот бензиновый мотор с нижним расположением клапанов (низкооборотный нижнеклапанник) выделялся простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью в полевых условиях. Система охлаждения – жидкостная, принудительная, с термостатом и шестилопастным вентилятором.
Двигатель оснащался карбюратором К-84 с падающим потоком и механическим однорежимным регулятором опережения зажигания. Пуск в холодное время обеспечивался предпусковым подогревателем П-100. Масляная система включала двухсекционный шестеренчатый насос и полнопоточный фильтр грубой очистки, работавший по центробежному принципу.
Ключевые технические характеристики
| Тип двигателя | Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный |
| Рабочий объем | 5.55 л (5555 см³) |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 101.6 мм × 114.3 мм |
| Степень сжатия | 6.2:1 |
| Максимальная мощность | 109 л.с. (80 кВт) при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 333 Н·м при 1200–1400 об/мин |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгиванием) |
Особенности конструкции: Чугунные блок и головка цилиндров, съемные гильзы цилиндров, двухопорный коленвал с противовесами. Газораспределительный механизм включал распределительный вал в блоке цилиндров и толкатели. Система зажигания – батарейная, с прерывателем-распределителем Р-23.
Рабочий объем и мощность двигателя
Двигатель ЗИЛ-157 представляет собой карбюраторный 6-цилиндровый рядный агрегат с жидкостным охлаждением. Его рабочий объем составляет 5,55 литра (5550 см³), что обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах.
Мощность силовой установки достигает 109 лошадиных сил при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент равен 304 Н·м и доступен в диапазоне 1200–1400 об/мин, что оптимально для тяжелых дорожных условий и бездорожья.
Основные характеристики двигателя
| Тип двигателя | Карбюраторный, бензиновый |
| Конфигурация | Рядный, 6 цилиндров |
| Рабочий объем | 5550 см³ (5,55 л) |
| Мощность | 109 л.с. при 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 304 Н·м при 1200–1400 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-75 |
| Степень сжатия | 6,2:1 |
Двигатель отличался надежностью и неприхотливостью, потребляя А-66 или А-72 бензин. Особенностью являлась масляная система с сухим картером, предотвращавшая масляное голодание при движении под большими углами наклона.
Топливная система: бензобак и фильтры
Бензобак ЗИЛ-157 расположен за кабиной водителя над передней частью грузовой платформы. Ёмкость топливного бака составляет 150 литров, он изготовлен из листовой стали и оснащён горловиной с фильтром-сеткой для первичной очистки при заправке. Особенностью является наличие дренажной системы с трубкой для отвода паров бензина.
Система фильтрации включает двухступенчатую очистку: предварительный сетчатый фильтр грубой очистки установлен в топливном насосе, а фильтр тонкой очистки размещён перед карбюратором. Последний выполнен в виде керамического стакана с латунными пластинами, требующего регулярной промывки каждые 5 000 км пробега.
Ключевые характеристики
| Компонент | Параметры |
| Бензобак | Материал: сталь Объём: 150 л Расположение: за кабиной |
| Горловина с фильтром | Тип: сетчатый Размер ячеек: 0.5 мм |
| Фильтр грубой очистки | Тип: сетчатый Место установки: топливный насос |
| Фильтр тонкой очистки | Тип: керамический Место установки: перед карбюратором |
Эксплуатационные особенности:
- Дренажная трубка бензобака предотвращает образование вакуума при расходе топлива
- Фильтр тонкой очистки требует разборки и промывки в этиловом спирте или бензине
- Система рассчитана на работу с бензином А-66 в температурном диапазоне -40°C...+40°C
Система охлаждения двигателя: радиатор и патрубки
Система охлаждения ЗИЛ-157 является жидкостной, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Её ключевым теплообменным элементом выступает трубчато-пластинчатый радиатор, установленный вертикально перед двигателем. Сердечник радиатора состоит из множества латунных трубок, пропущенных через охлаждающие латунные пластины, что обеспечивает эффективный отвод тепла от циркулирующей жидкости к набегающему потоку воздуха. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из латуни, а для защиты от коррозии внутренние поверхности покрыты специальным лаком.
Циркуляцию охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором обеспечивают прорезиненные тканевые патрубки, отличающиеся высокой гибкостью и термостойкостью. Основные патрубки подключаются к верхнему и нижнему бачкам радиатора, водяной рубашке блока цилиндров и водяному насосу (помпе). Для предотвращения утечек и компенсации вибраций соединения патрубков с металлическими штуцерами плотно затягиваются хомутовыми соединениями. Патрубок отвода нагретой жидкости от двигателя идет к верхнему бачку радиатора, а охлажденная жидкость поступает в водяной насос из нижнего бачка.
Ключевые характеристики системы охлаждения
- Тип радиатора: Трубчато-пластинчатый, латунный
- Объем системы: ~30 литров (с учетом рубашки двигателя и радиатора)
- Патрубки: Прорезиненная ткань, армированная кордом
- Запорная пробка радиатора: Паровоздушный клапан с регулируемым давлением открытия (~0.7-1.0 кгс/см²)
| Элемент | Материал | Диаметр патрубка (прим.), мм |
|---|---|---|
| Верхний бачок радиатора | Латунь | ~50 |
| Нижний бачок радиатора | Латунь | ~50 |
| Патрубок (верхний, нагрев) | Резинотканевый | ~45 |
| Патрубок (нижний, охлаждение) | Резинотканевый | ~45 |
Сцепление: тип и принцип работы
На ЗИЛ-157 устанавливается сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа. Оно состоит из ведущего диска (маховика двигателя), нажимного диска с диафрагменной пружиной, ведомого диска с фрикционными накладками и демпферным устройством, а также выжимного подшипника с муфтой.
Принцип работы основан на передаче крутящего момента через фрикционное зажатие ведомого диска между маховиком и нажимным диском. Управление осуществляется механическим приводом через педаль в кабине водителя, соединённую системой тяг и рычагов с вилкой выключения.
Ключевые элементы сцепления
- Ведомый диск: Оснащён двумя фрикционными накладками из композитного материала и пружинным демпфером крутильных колебаний
- Нажимной диск: Чугунный корпус с 16 спиральными пружинами и рычагами выключения
- Выжимной подшипник: Шариковый упорный подшипник скольжения
- Диафрагменная пружина: Обеспечивает равномерное прижатие дисков
| Параметр | Значение |
| Диаметр диска | 325 мм |
| Толщина накладок | 8,5 мм (новая) |
| Ход педали | 180-200 мм |
При нажатии педали усилие передаётся через тяги на вилку, которая перемещает выжимной подшипник. Подшипник воздействует на лепестки диафрагменной пружины, отводя нажимной диск от ведомого диска – это разрывает связь двигателя с трансмиссией. При плавном отпускании педали фрикционные поверхности постепенно смыкаются, обеспечивая безударное включение передачи.
Особенность конструкции – наличие регулировочной гайки на штоке педали для установки свободного хода (25-30 мм), компенсирующего износ накладок. Отказ сцепления обычно вызван выработкой фрикционных поверхностей, поломкой демпферных пружин или утечкой смазки из выжимного подшипника.
Коробка передач: количество ступеней и схемы переключения
ЗИЛ-157 оснащался механической пятиступенчатой коробкой передач (5МКПП) с синхронизаторами на высших передачах. Основная схема включала пять передних скоростей и одну заднюю. Передаточные числа подбирались с учётом эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях и необходимости эффективного использования крутящего момента двигателя.
Переключение осуществлялось напольным рычагом с характерной Н-образной схемой. Особенностью КПП являлось расположение задней передачи – слева от первой, с обязательным выжимом специальной блокировочной муфты на рычаге для предотвращения случайного включения. Синхронизаторы устанавливались на II, III, IV и V передачах, что упрощало переключение в движении.
Схема расположения передач
| Положение рычага | Передача |
|---|---|
| Влево-вверх | Задний ход (R) |
| Влево-вниз | Первая (1) |
| Нейтраль-вверх | Вторая (2) |
| Нейтраль-вниз | Третья (3) |
| Вправо-вверх | Четвёртая (4) |
| Вправо-вниз | Пятая (5) |
Особенности управления:
- Для включения задней передачи требовалось утопить рычаг вниз
- Первая передача использовалась для старта с места, движения по бездорожью или с максимальной нагрузкой
- Прямая передача (пятая) обеспечивала экономичный режим на шоссе
Раздаточная коробка с понижающей передачей
Раздаточная коробка ЗИЛ-157 – двухступенчатый механизм с демультипликатором, обеспечивающий шесть передач вперед и две назад. Она синхронизирует крутящий момент между передним и задними мостами, включая дополнительную заднюю ось. Корпус выполнен из чугуна, крепится к раме в четырех точках через резиновые подушки для снижения вибраций.
Передаточные числа составляют 1.96 для прямой и 2.77 для понижающей передачи. Управление осуществляется двумя рычагами: левый отвечает за включение переднего моста, правый – за выбор диапазона (повышенный/пониженный). Блокировка межосевого дифференциала отсутствует – привод всегда полный.
Конструктивные особенности
- Двухвальная схема с конической главной передачей
- Чугунный картер с лабиринтными уплотнениями валов
- Шестерни постоянного зацепления (за исключением понижающей)
- Принудительная смазка разбрызгиванием
| Параметр | Значение |
| Вес | 145 кг |
| Объем масла | 4.5 л |
| Передаточное число понижающей ступени | 2.77:1 |
Понижающий режим активируется при скоростях до 10 км/ч для преодоления бездорожья. Особенность конструкции – автоматическое отключение переднего моста при переключении на повышенный диапазон, предотвращающее перегрузку трансмиссии на твердом покрытии.
Карданная передача: устройство и особенности
Карданная передача ЗИЛ-157 обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и ведущим мостам, компенсируя взаимные смещения агрегатов при работе подвески. Её конструкция рассчитана на эксплуатацию в тяжёлых дорожных условиях и высокие нагрузки, характерные для грузовых автомобилей.
Особенностью передачи является трёхопорная схема с промежуточной опорой для карданного вала между КПП и раздаткой. Это решение снижает вибрации и повышает надёжность при длине вала свыше 1.5 метров. Все шарниры используют игольчатые подшипники с пресс-маслёнками для регулярного обслуживания.
Ключевые элементы конструкции
- Карданные валы: Трубчатые, полые, с приваренными вилками и шлицевыми соединениями
- Крестовины: Четырёхшиповые с чашками игольчатых подшипников (тип 4-804)
- Промежуточная опора: Резинометаллическая подушка с шарикоподшипником
- Скользящие шлицевые соединения: Компенсируют осевое смещение валов
| Параметр | Значение |
| Диаметр вала | 89 мм |
| Угол работы шарниров | до 15° |
| Количество валов | 3 (КПП-раздатка, раздатка-передний мост, раздатка-тележка) |
| Смазка подшипников | Литол-24 через пресс-маслёнки |
Герметизация шарниров обеспечивается сальниковыми уплотнениями и защитными кольцами. Для предотвращения дисбаланса валы проходят динамическую балансировку с установкой корректирующих пластин. Ресурс передачи напрямую зависит от соблюдения регламента смазки крестовин каждые 2,000 км пробега.
Передний мост: конструкция и привод
Передний мост ЗИЛ-157 выполнен по ведущей и управляемой схеме. Он представляет собой жёсткую пустотелую балку двутаврового сечения с развитыми площадками для крепления элементов подвески. Внутри балки размещены главная передача конического типа и дифференциал, обеспечивающий распределение крутящего момента между колёсами.
Привод передних колёс осуществляется через карданные валы шарнирного типа, заключённые в специальные кожухи. Особенностью конструкции является система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, для чего приводные валы выполнены полыми с герметичными каналами. Это позволяет изменять давление без остановки автомобиля.
Ключевые элементы и особенности
- Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС): Двойные карданные сочленения, компенсирующие углы поворота колёс до 30°.
- Ступицы: Усиленные коническими роликовыми подшипниками, с лабиринтным уплотнением от грязи.
- Пневмосистема: Полости приводных валов подключены к магистрали через тормозной краник и ротатор на ступице.
- Дифференциал: Кулачкового типа с принудительной блокировкой (активируется из кабины).
| Параметр | Значение |
| Передаточное число главной передачи | 7,33 |
| Максимальный угол поворота колёс | 30° |
| Диаметр корпуса шарнира привода | 98 мм |
| Рабочее давление в шинах | 0,49-3,0 кгс/см² |
Отличительная черта – разъёмные кулаки поворотных цапф, фиксируемые клиновыми болтами. Такая конструкция упрощает замену шкворней и ремонт в полевых условиях. Регулировка зацепления шестерён главной передачи осуществляется набором прокладок под фланцы картера.
Задний мост: главная передача и дифференциал
Главная передача заднего моста ЗИЛ-157 – двойного типа, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен. Передаточное число составляет 9,28, что обеспечивает оптимальное преобразование крутящего момента для преодоления бездорожья. Коническая пара имеет круговые зубья для плавности зацепления и снижения шума.
Дифференциал – конический, симметричный, с четырьмя сателлитами. Такая конструкция равномерно распределяет нагрузку между полуосями при пробуксовке одного из колес. Полуоси выполнены по полностью разгруженной схеме, воспринимая только крутящий момент без изгибающих нагрузок от массы автомобиля.
Ключевые особенности
- Регулировка зацепления: конические шестерни главной передачи требуют точной настройки зазора и контакта пятна.
- Смазочная система: детали работают в масляной ванне с заливкой трансмиссионного масла через отдельное отверстие в картере моста.
- Расположение сателлитов: 4 сателлита установлены на крестовине для повышенной износостойкости на бездорожье.
| Компонент | Тип | Характеристики |
|---|---|---|
| Главная передача | Двойная (коническая + цилиндрическая) | Передаточное число 9.28 |
| Дифференциал | Конический симметричный | 4 сателлита, крестовина |
| Полуоси | Полностью разгруженные | Фланцевое крепление к ступицам |
Подвеска: рессоры и амортизаторы
Основу подвески ЗИЛ-157 составляет зависимая схема с листовыми рессорами. Передняя ось опирается на две продольные полуэллиптические рессоры, изготовленные из пакета стальных листов. Задняя балансирная тележка включает две аналогичные рессоры, закрепленные на общем балансире, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки между колесами.
Демпфирование колебаний реализовано телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Два амортизатора установлены спереди – по одному на каждую сторону, крепясь к раме и передней оси. Сзади смонтированы еще два амортизатора, соединенные с рамой и балкой балансирной тележки. Такая конструкция эффективно гасит вертикальные колебания при сохранении проходимости.
Ключевые особенности
- Тип рессор: Полуэллиптические, многолистовые
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические (4 шт.)
- Крепление рессор: Шарнирное – серьгами спереди, качающимися опорами сзади
- Доп. элементы: Реактивные штанги для передачи толкающего усилия
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Рессоры | 2 продольные | 2 продольные на балансире |
| Амортизаторы | 2 телескопических | 2 телескопических |
| Ход колеса | 140 мм | 180 мм |
Колесная формула и схема привода ЗИЛ-157
Колесная формула ЗИЛ-157 обозначается как 6×6, что указывает на наличие шести колес, каждое из которых является ведущим и одновременно управляемыми являются только передние колеса. Такая компоновка обеспечивает повышенную проходимость по бездорожью, грязи и снегу за счет равномерного распределения крутящего момента на все оси.
Полноприводная трансмиссия включает раздаточную коробку с двухступенчатым демультипликатором, позволяющую водителю выбирать между повышенным и пониженным рядом передач. Межосевой дифференциал отсутствует, что гарантирует жесткую связь между передним и задними мостами для синхронного вращения колес при преодолении сложных участков.
Ключевые элементы привода
- Карданные валы – передают крутящий момент от раздатки к переднему, среднему и заднему мостам
- Мосты с неразрезными балками – оснащены главными двойными передачами и кулачковыми дифференциалами
- Шарниры равных угловых скоростей (на переднем мосту) – обеспечивают передачу момента при повороте колес
- Пневматическая система регулировки давления в шинах – позволяет водителю изменять давление от 0,5 до 3 кгс/см² на ходу
Система централизованной регулировки давления в шинах ЗИЛ-157
Система позволяла водителю изменять давление в шинах непосредственно из кабины без остановки автомобиля. Это обеспечивалось пневматической магистралью, подключенной к каждой из шести колёсных шин через специальные вращающиеся уплотнители на ступицах. Регулировка осуществлялась как при движении, так и на стоянке, что критически повышало проходимость на сложных грунтах.
Управление системой производилось через трёхпозиционный кран на приборной панели: положение "Повышение" для накачки шин от компрессора, "Выпуск" для снижения давления, "Нейтраль" для блокировки. Контроль осуществлялся по манометру, показывающему усреднённое давление во всех колёсах. Система использовала воздух из общего пневмоконтура тормозов, но имела отдельный фильтр-влагоотделитель.
Ключевые характеристики и компоненты
Основные рабочие параметры системы:
| Диапазон регулировки давления | 0,5–3,0 кгс/см² |
| Нормальное давление (шоссе) | 2,8–3,0 кгс/см² |
| Оптимальное для бездорожья | 0,7–1,0 кгс/см² |
| Время сброса (3,0→0,7 кгс/см²) | 3–4 минуты |
Конструктивные особенности включали:
- Колёсные краны с защитой от грязи
- Биметаллические дефлекторы на воздуховодах
- Дублирующий ручной клапан аварийного сброса
- Медные трубопроводы высокого давления
Важно: При эксплуатации требовалось:
- Контролировать герметичность вращающихся соединений
- Очищать колёсные клапаны после движения по грязи
- Не допускать снижения давления ниже 0,5 кгс/см²
Конструкция колес и размерность шин
Колеса ЗИЛ-157 выполнены по разборной конструкции, состоящей из штампованного диска и обода с бортовыми кольцами. Такая схема обеспечивает возможность замены покрышки в полевых условиях. Диски крепятся к ступицам при помощи восьми шпилек с гайками.
Ключевой особенностью является применение системы централизованного регулирования давления в шинах. Воздух подается через вращающийся воздухораспределитель на ступице, соединенный шлангами с золотниками колес. Это позволяет водителю изменять давление от рабочего 2,0–3,0 кгс/см² до пониженного 0,5–1,0 кгс/см² без выхода из кабины.
Характеристики шин
На грузовик устанавливались шины специального профиля с развитыми грунтозацепами:
- Типоразмер: 12.00-18
- Конструкция: камерная, 8-слойная
- Рисунок протектора: "ёлочка" с расчлененными шашками
- Максимальная нагрузка: 1500 кг на шину
| Режим эксплуатации | Давление (кгс/см²) | Применение |
|---|---|---|
| Шоссе/грунт | 2.7–3.0 | Базовый режим |
| Снег/песок | 1.0–1.5 | Снижение удельного давления |
| Болото | 0.5–0.7 | Критическое бездорожье |
Шины оснащались пневматическими стяжками – металлическими цепями, автоматически натягивающимися на протектор при падении давления ниже 0.5 кгс/см² для предотвращения разбортировки. Такая конструкция в сочетании с регулируемым давлением обеспечивала выдающуюся проходимость по грязи и снежной целине.
Протектор шин для бездорожья: фото и описание
Шины ЗИЛ-157 оснащались развитым протектором типа "ёлочка" с глубокими грунтозацепами, специально разработанным для экстремального бездорожья. Рисунок состоял из центральной зоны с диагональными канавками и мощных боковых шашек, обеспечивающих самоочищение от грязи и снега.
Такая конструкция создавала несколько кромок сцепления на разных уровнях: центральные рёбра отвечали за курсовую устойчивость, а боковые выступы – за преодоление вязкой почвы и глубокой колеи. Глубина протектора достигала 15-17 мм, что предотвращало пробуксовку даже при частичном погружении в грунт.
Ключевые особенности протектора
- Универсальность: эффективен на глине, песке, заболоченной местности и снегу
- Самоочистка: диагональные канавки выталкивали грязь при вращении колеса
- Плавающий эффект: низкое давление (2-3 кгс/см²) увеличивало пятно контакта
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель шины | ИЯ-37 или И-151 |
| Размер | 12.00-18 дюймов |
| Глубина протектора | 15-17 мм |
| Давление (регулируемое) | 0.5-3 кгс/см² |
На фотографиях чётко видны V-образные блоки по центру, расходящиеся под углом 40-45°, и ступенчатые грунтозацепы по плечевой зоне. Боковины имели усиленные утолщения для защиты от порезов о камни и корни.
Тормозная система: барабанные механизмы
На автомобиле ЗИЛ-157 применяются барабанные тормозные механизмы на всех колесах. Конструкция включает два полукруглых тормозных башмака с фрикционными накладками, которые под действием гидравлики прижимаются к внутренней поверхности чугунного барабана. Такая схема обеспечивает равномерное распределение усилия и устойчивость к загрязнениям при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Каждый механизм оснащен автоматической системой регулировки зазора между колодками и барабаном. Это достигается за счет эксцентриковых осей и пружинных устройств, компенсирующих износ накладок без ручного вмешательства. Дополнительную безопасность обеспечивает дублирующий пружинный привод стояночного тормоза, воздействующий на трансмиссию через барабан на раздаточной коробке.
Ключевые особенности
- Размеры тормозных барабанов: диаметр 420 мм, ширина 80 мм
- Тип привода: гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем
- Система регулировки: автоматические клиновые регуляторы на передней оси, эксцентриковые - на задней
- Охлаждение: ребристые поверхности барабанов и вентиляционные окна
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Тормозные колодки | Асбестовые накладки толщиной 16 мм, крепление заклепками |
| Рабочие цилиндры | Чугунные, двухпоршневые (диаметр 38 мм), самоподжимные манжеты |
| Эффективность | Тормозной путь с 30 км/ч - 9.5 м, усилие на педали - 40 кгс |
Стояночный тормоз: расположение и привод
На ЗИЛ-157 стояночный тормоз барабанного типа установлен непосредственно на выходном валу раздаточной коробки. Такая компоновка обеспечивает блокировку трансмиссии независимо от состояния колесных тормозов.
Привод тормоза – механический, тросовый. Управление осуществляется через ручной рычаг, расположенный справа от водительского сиденья в кабине. Рычаг фиксируется зубчатым сектором и храповиком.
Конструктивные особенности
Основные компоненты привода включают:
- Рычаг управления с фиксатором в кабине
- Систему двойных тяг и уравнителей
- Основной трос длиной 1.8 м
- Рычажный механизм разблокировки на барабане
- Автоматический регулятор натяжения троса
При перемещении рычага усилие через тяги передается на трос, который поворачивает разжимной кулак внутри тормозного барабана. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана диаметром 178 мм, обеспечивая надежную фиксацию.
Рулевое управление: редуктор и тяги
Рулевой механизм ЗИЛ-157 выполнен по схеме "глобоидный червяк – трёхгребневый ролик". Редуктор крепится к левому лонжерону рамы и передаёт усилие от рулевой колонки через сошку на тяги. Конструкция оснащена регулировочными прокладками для установки оптимального зазора в червячной передаче, что минимизирует люфт руля и обеспечивает точное управление.
Усилие от сошки редуктора передаётся на рулевой привод через систему тяг. Продольная тяга соединяет сошку с поворотным рычагом левой цапфы, а поперечная тяга (рулевая трапеция) синхронизирует поворот колёс через маятниковый рычаг и правый поворотный рычаг. Шарнирные соединения тяг защищены пресс-маслёнками для подачи смазки.
Технические параметры и особенности
| Тип редуктора | Глобоидный червяк с трёхгребневым роликом |
| Передаточное число | 20.5 |
| Число оборотов руля (от упора до упора) | 2.5 |
| Диаметр рулевого колеса | 500 мм |
| Люфт руля (допустимый) | 15° |
Тяги рулевой трапеции имеют трубчатую конструкцию с коваными наконечниками, что обеспечивает высокую прочность при минимальном весе. Шарниры выполнены по сферической схеме с амортизирующими пружинами, компенсирующими ударные нагрузки. Особое внимание уделено защите от грязи: все соединения оснащены резиновыми чехлами, предотвращающими попадание абразивных частиц.
Электрооборудование: напряжение и генератор
Бортовая сеть ЗИЛ-157 функционирует под постоянным напряжением 12 вольт. Данный стандарт применяется для питания всех потребителей электроэнергии автомобиля, включая систему пуска, освещение, контрольно-измерительные приборы и сигнализацию.
Генераторная установка представлена генератором постоянного тока типа Г-12 или Г-108. Его номинальная мощность составляет 200 Вт. Привод агрегата осуществляется от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи.
Ключевые компоненты и параметры
- Генератор: Г-12 / Г-108 (постоянного тока, 200 Вт)
- Реле-регулятор: РР-12 или РР-24 (стабилизирует напряжение и ограничивает ток)
- Напряжение на выходе: 13,5–14,5 В (при работе с реле-регулятором)
- Привод: Клиновой ремень от шкива коленвала
Стартер и аккумуляторные батареи
Для запуска двигателя ЗИЛ-157 используется стартер СТ20 с номинальным напряжением 24 В. Его мощность составляет 8 л.с. (5,9 кВт), что обеспечивает эффективное проворачивание коленчатого вала даже при низких температурах. Стартер оснащен механическим приводом и защитной муфтой, предотвращающей повреждения при обратном ударе.
Электропитание системы осуществляется от двух аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М, соединенных последовательно. Каждая батарея имеет напряжение 12 В и емкость 140 А·ч, формируя общую систему 24 В. Батареи размещены в подкапотном пространстве на специальной полке с креплениями, обеспечивающими устойчивость при движении по бездорожью.
Ключевые особенности
Эксплуатационные требования к аккумуляторам:
- Обязательное использование только идентичных батарей с одинаковой степенью износа
- Контроль уровня электролита и плотности 1,27-1,29 г/см³ в зимний период
- Применение термокейсов для сохранения работоспособности при -40°C
Схема подключения стартера:
- Силовые кабели от аккумуляторов к тяговому реле
- Управляющий провод от замка зажигания
- Массовый контакт с корпусом двигателя
| Компонент | Тип | Регламент обслуживания |
|---|---|---|
| Стартер | СТ20 | Чистка коллектора каждые 15 000 км |
| Аккумуляторы | 6СТЭН-140М | Контроль заряда раз в 10 дней |
Осветительные приборы: фары и габариты
ЗИЛ-157 оснащался круглыми фарами головного света классического для грузовиков того времени дизайна. Две основные фары устанавливались на передней панели кабины по краям, обеспечивая освещение дороги в темное время суток. Каждая фара имела двухнитевую лампу (ближний/дальний свет) и защитное стекло с рассеивателем, заключенные в металлический корпус.
Дополняли систему габаритные огни прямоугольной формы, расположенные над фарами. Спереди устанавливались также подфарники с белыми рассеивателями, выполнявшие роль габаритных огней и стояночных огней. Заднее освещение включало в себя:
- Два задних габаритных фонаря с красными рассеивателями (по бокам кузова)
- Стоп-сигнал (общий, совмещенный с одним из габаритных огней)
- Фонарь подсветки госномера с белым светом
- Повторитель стоп-сигнала (на кабине)
Все осветительные приборы имели простую и надежную конструкцию, характерную для техники середины XX века. Корпуса выполнялись из металла или прочной пластмассы, а лампы использовались стандартных типоразмеров.
Сигнальные устройства: клаксон и указатели поворотов
Клаксон ЗИЛ-157 – электрический двухтональный сигнал, рассчитанный на напряжение 12 В. Он размещён за передним бампером и приводится в действие кнопкой на рулевой колонке. Звуковое давление достигает 105-110 дБ, что обеспечивает эффективное предупреждение других участников движения в условиях бездорожья или плохой видимости.
Указатели поворотов выполнены по классической для 1950-х схеме: шесть ламп накаливания (передние, задние и боковые повторители на крыльях) управляются подрулевым переключателем через тепловое реле-прерыватель РС57. Система работает от бортовой сети 12 В, частота мигания – 60-120 циклов в минуту. Аварийная сигнализация отсутствует как штатная функция.
Ключевые особенности
Конструктивные детали:
- Клаксон: герметичный корпус, защищённый от грязи и влаги
- Поворотники: оранжевые рассеиватели спереди, красные – сзади
- Механическое реле поворотов требует периодической замены контактов
| Параметр | Клаксон | Поворотники |
|---|---|---|
| Тип элемента | С-308 (или аналогичный) | Лампы 21 свеча |
| Потребляемый ток | 5 А | 8 А (все лампы) |
| Ресурс | 15 000 циклов | 200 часов (лампы) |
Показатели грузоподъемности платформы
Номинальная грузоподъемность платформы ЗИЛ-157 составляет 4500 кг при эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Этот показатель обеспечивается прочной деревянной платформой с металлическим каркасом и тремя откидными бортами (задним и боковыми), габариты которой составляют 3540 мм в длину, 2090 мм в ширину и 665 мм в высоту.
На грунтовых дорогах и бездорожье допустимая нагрузка снижается до 2500 кг для сохранения проходимости. При перевозке сыпучих материалов учитывается ограничение по объёму – платформа вмещает до 3,5 м³ груза. Распределение массы должно быть равномерным, с смещением центра тяжести к переднему борту для оптимальной нагрузки на переднюю ось.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение | Условия |
|---|---|---|
| Максимальная нагрузка | 4500 кг | Шоссе/твердое покрытие |
| Сниженная нагрузка | 2500 кг | Бездорожье/грунт |
| Полезный объем | 3.5 м³ | Для сыпучих грузов |
| Нагрузка на задний мост | до 3700 кг | С полной загрузкой |
Важные ограничения: Превышение грузоподъемности приводит к риску повреждения рессорной подвески и карданного вала. При использовании прицепа массой до 3600 кг общий вес груза в платформе должен быть уменьшен пропорционально массе буксируемого прицепа.
Борта кузова: откидной механизм и крепления
Борта кузова ЗИЛ-157 выполнены откидными для упрощения погрузочно-разгрузочных работ. Все три борта (задний и два боковых) крепятся к платформе на шарнирных петлях усиленной конструкции, обеспечивающей надежную фиксацию при движении и легкое открывание. Петли изготовлены из кованой стали с антикоррозийным покрытием, что гарантирует долговечность даже при интенсивной эксплуатации в тяжелых условиях.
Фиксация бортов в закрытом положении осуществляется при помощи цепных запоров с поворотными скобами. Запоры расположены по периметру кузова с шагом 500–600 мм и оснащены предохранительными шплинтами, исключающими самопроизвольное раскрытие. Цепи регулируемой длины позволяют надежно стягивать борта при перевозке габаритных грузов, а стальные крюки в передней части платформы служат для фиксации растяжек при использовании тента.
Особенности конструкции
- Шарнирный механизм: Петли с подшипниками скольжения для плавного откидывания под нагрузкой до 300 кг на борт
- Система запоров: Двухзвенные цепи с коваными крюками и винтовыми талрепами для регулировки натяжения
- Усиленные элементы: Литой стальной профиль бортов (высота 500 мм) с наружными ребрами жесткости
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип крепления бортов | Четырехшарнирное с опорными подшипниками |
| Количество запоров | 12 шт. (по 4 на каждый борт) |
| Рабочий угол открывания | 270° для боковых, 180° для заднего борта |
Буксировочные устройства и лебедка
ЗИЛ-157 оснащён буксировочным устройством жёсткого типа в передней части рамы, рассчитанным на передачу тягового усилия при буксировке других машин или прицепов. Основной элемент – крюк с запорным механизмом и амортизирующей пружиной, обеспечивающий компенсацию рывков. Дополнительно на заднем бампере установлен стандартный буксировочный крюк для лёгкой сцепки.
Для самовытаскивания и решения сложных задач в условиях бездорожья автомобиль оборудован механической лебёдкой. Она расположена за передним бампером и приводится в действие через коробку отбора мощности (КОМ), связанную с двигателем. Трос лебёдки выводится через направляющий ролик в центральной части бампера.
Технические параметры лебёдки и буксировки
Ключевые характеристики:
- Тяговое усилие лебёдки: 4 500 кгс (44 кН)
- Длина троса: 65 м (диаметр 18,5 мм)
- Скорость намотки: до 0,35 м/с
- Буксировочный крюк (передний): грузоподъёмность 7 000 кг
Особенности эксплуатации: Для работы лебёдки необходимо включить КОМ и коробку передач на нейтрали. Управление барабаном (намотка/размотка троса) осуществляется рычагом рядом с КОМ. Передний крюк допускает буксировку только в одном направлении – от себя.
| Элемент | Тип | Предельная нагрузка |
| Лебедка | Барабанная, механическая | 4,5 т |
| Передний крюк | Жёсткий с пружиной | 7 т |
| Задний крюк | Стандартный крюковой | 3,5 т |
Важно: При использовании лебёдки запрещено направлять трос под углом более 45° от продольной оси автомобиля. Буксировка тяжеловесных прицепов разрешена только через жёсткую сцепку.
Сухая и снаряженная масса ЗИЛ-157
Сухая масса автомобиля ЗИЛ-157 составляет 5100 кг. Этот показатель отражает вес конструкции без дополнительных эксплуатационных жидкостей, топлива, инструментов и запасных частей. Он учитывает только базовую комплектацию шасси, кузова, двигателя и трансмиссии в "чистом" состоянии.
Снаряженная масса ЗИЛ-157 достигает 5540 кг. В нее включены все обязательные элементы для начала эксплуатации: полный бак топлива (215 л), моторное масло, охлаждающая жидкость, комплект инструментов, запасное колесо и стандартное оборудование кабины. Разница в 440 кг между сухой и снаряженной массой формируется именно за счет этих компонентов.
Ключевые отличия масс
| Параметр | Масса, кг | Компоненты |
|---|---|---|
| Сухая масса | 5100 | Шасси, двигатель, кузов, трансмиссия |
| Снаряженная масса | 5540 | Сухая масса + топливо, масла, ОЖ, инструмент, запаска |
Важно помнить:
- Снаряженная масса не включает вес водителя, груза или пассажиров
- Показатель напрямую влияет на расчет полной разрешенной массы (8250 кг для ЗИЛ-157)
- Разница в 440 кг эквивалентна ≈215 л топлива и стандартному комплекту снаряжения
Полная масса с нагрузкой: расчетные параметры
Полная масса ЗИЛ-157 определяется как сумма снаряженной массы автомобиля и максимальной грузоподъемности. Для базовой модификации снаряженная масса составляет 5540 кг, а номинальная грузоподъемность – 4500 кг, что дает расчетное значение полной массы 10040 кг. У модификации ЗИЛ-157К, оснащенной лебедкой, снаряженная масса увеличена до 5640 кг, а полная масса достигает 10140 кг. Эти параметры включают вес водителя, пассажиров, топлива, инструментов и стандартного оборудования.
Критически важным аспектом является распределение нагрузки по осям. При полной массе 10140 кг (для ЗИЛ-157К) на переднюю ось приходится 2680 кг (26.4%), а на заднюю тележку (две сближенные оси) – 7460 кг (73.6%). Такое распределение обеспечивает устойчивость на бездорожье и предотвращает перегрузку передней подвески при движении с грузом по пересеченной местности.
Распределение массы по осям (ЗИЛ-157К)
| Состояние | Передняя ось | Задняя тележка | Общая масса |
|---|---|---|---|
| Снаряженная | 2440 кг | 3200 кг | 5640 кг |
| С полной нагрузкой | 2680 кг | 7460 кг | 10140 кг |
Максимальная скорость на шоссе
Максимальная скорость ЗИЛ-157 на асфальтированном шоссе составляет 65 км/ч. Этот показатель достижим при полной нагрузке и работе двигателя в оптимальном режиме на ровном участке дороги.
Ограничение скорости обусловлено особенностями конструкции: мощный 109-сильный двигатель ЗИЛ-157 компенсируется высоким протектором внедорожных шин, увеличенной снаряженной массой (5540 кг) и аэродинамикой кабины. На скоростях свыше 60 км/ч ощутимо возрастает вибрация и расход топлива.
Факторы, влияющие на скорость
| Двигатель | Бензиновый 6-цилиндровый, 109 л.с. |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механика (4 вперед, 1 назад) |
| Шины | Внедорожные 12.00-18" (давление регулируемое) |
| Главный фактор | Высокое сопротивление качению протектора |
В сравнении с современными грузовиками скорость считается низкой, но для 1950-х гг. она соответствовала армейским требованиям к трехосным вездеходам. Ключевым приоритетом разработчиков была проходимость, а не динамика.
Расход топлива в различных режимах эксплуатации
ЗИЛ-157 оснащался карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-157 (6 цилиндров, 5.55 л), отличавшимся значительным расходом горючего. Базовый расход при движении по ровному шоссе с грузом до 2.5 тонн составлял 42-45 литров на 100 километров. Этот показатель сильно варьировался в зависимости от загрузки, дорожных условий и стиля вождения.
Эксплуатация в сложных условиях резко увеличивала потребление топлива. При движении по бездорожью, грязи или снежной целине расход достигал 60-70 литров на 100 км из-за постоянной работы полного привода и повышенной нагрузки на двигатель. В городском цикле с частыми остановками и разгонами средний расход составлял 50-55 литров на 100 км.
Факторы влияния и показатели
Ключевые аспекты, определяющие расход:
- Дорожное покрытие: Твердое покрытие – 42-48 л/100км, Грунт/снег – 50-60 л/100км, Бездорожье – от 60 л/100км
- Загрузка: Каждые +1000 кг сверх нормы увеличивали расход на 4-6 л/100км
- Климатические условия: Зимний прогрев и работа печки добавляли 5-8 л/100км
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100км) | Запас хода* |
| Шоссе (с грузом 2.5т) | 42-45 | 470-500 км |
| Городской цикл | 50-55 | 380-420 км |
| Бездорожье | 60-70+ | 300-350 км |
*Расчет для стандартной топливной системы (основной бак 150 л + дополнительный бак 60 л). Реальные значения зависели от состояния техники и мастерства водителя. Для снижения расхода рекомендовалось поддерживать оптимальные обороты двигателя (1800-2200 об/мин) и избегать перегрузок.
Преодоление брода: глубина и герметизация
ЗИЛ-157 способен преодолевать броды глубиной до 0,85 м без дополнительной подготовки благодаря высокому расположению критических узлов. При установке штатного оборудования (воздухозаборной трубы двигателя и герметизации электрооборудования) допустимая глубина увеличивается до 1,4 м, что обеспечивает высокую проходимость в сложных условиях.
Герметизация систем автомобиля реализована через комплекс инженерных решений: раздаточная коробка, ведущие мосты и коробка передач оснащены сапунами с обратными клапанами, предотвращающими попадание воды при погружении. Электрические компоненты защищены уплотнительными прокладками, а шарниры рулевых тяг и карданных валов оборудованы многоступенчатыми сальниками.
Ключевые элементы защиты от воды
- Воздухозаборная труба: выводит забор воздуха двигателя на уровень кабины
- Герметичные барабанные тормоза с дренажными каналами
- Двойные уплотнения на ступицах колес и валах
- Блокировка вентиляции картера при погружении
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. глубина без подготовки | 0,85 м |
| Макс. глубина с подготовкой | 1,4 м |
| Время преодоления брода | до 15 мин |
При преодолении глубоких бродов обязательно активируется система принудительного наддува картера, исключающая гидроудар. Конструкция шин 12.00-18 с грунтозацепами обеспечивает надежное сцепление с дном, а система отвода воды из колёсных дисков предотвращает аквапланирование.
Радиус разворота и маневренность
Минимальный радиус разворота ЗИЛ-157 по колее переднего внешнего колеса составляет 11,2 метра. Этот параметр определяет способность автомобиля выполнять разворот на ограниченном пространстве, что критично при эксплуатации в условиях бездорожья, узких лесных просек или городских улиц с плотной застройкой.
Маневренность машины обеспечивается за счет управляемого переднего моста и реечного рулевого механизма. Особое значение имеет конструкция передней подвески на двух продольных рессорах, сохраняющая устойчивую управляемость при движении по пересеченной местности.
Ключевые факторы маневренности
- Колесная формула 6×6 с передними управляемыми колесами
- Возможность блокировки дифференциалов для преодоления сложных препятствий
- Оптимальное распределение массы по осям (25%/75%)
- Глубина колеи задних мостов – 1820 мм, обеспечивающая устойчивость
Дорожный просвет (клиренс) под мостами
Дорожный просвет под передним управляемым мостом составляет 310 мм. Этот показатель обеспечивает преодоление стандартных препятствий при движении по пересеченной местности, но ограничен особенностями конструкции рулевого управления и подвески.
Под средним и задним ведущими мостами клиренс увеличен до 355 мм. Это достигается за счет иного расположения картеров главных передач и оптимизации формы балок мостов, что критично для сохранения геометрической проходимости.
Ключевые параметры клиренса
- Передний мост: 310 мм (минимальное значение из-за управляемых колес)
- Средний мост: 355 мм
- Задний мост: 355 мм
- Под картерами главных передач: 310 мм – наиболее уязвимая точка
Конструкция подвески с уравнителем распределяет нагрузку между тележкой мостов, сохраняя стабильный клиренс при переезде неровностей. Однако выступающие картеры главных передач требуют внимания при преодолении глубоких колдобин или каменистых участков.
Комплектация инструментом и ЗИП
Каждый ЗИЛ-157 комплектовался стандартным набором инструментов и запасных частей (ЗИП), размещённых в специальных укладках по всему автомобилю. Основной комплект хранился в деревянном ящике за кабиной водителя, а критически важные элементы дублировались в отделениях капота и бортовых нишах. Это позволяло экипажу оперативно устранять поломки в полевых условиях без обращения в ремонтные службы.
Состав ЗИП учитывал специфику эксплуатации грузовика на бездорожье и включал как универсальные слесарные приспособления, так и узкоспециализированные детали для ключевых узлов. Все элементы надёжно фиксировались ремнями или крепёжными скобами для предотвращения потерь во время движения по пересечённой местности.
Основной комплект инструмента:
- Ключи гаечные (торцовые, накидные, рожковые)
- Домкрат механический винтового типа
- Молоток слесарный и монтировка
- Компрессор ручной для подкачки шин
- Набор отвёрток и плоскогубцы
- Ключ свечной и баллонный
- Шприц для смазки ШРУСов
- Съёмник ступиц и подшипников
Типовой состав ЗИП:
- Запасное колесо (1 шт.) с креплением на раме
- Комплект ремней генератора и вентилятора
- Набор предохранителей и ламп фар/габаритов
- Ремкомплект топливного насоса
- Прокладки ГБЦ, клапанной крышки, поддона картера
- Свечи зажигания и конденсатор
- Тросы привода сцепления и ручного тормоза
- Шланги тормозные высокого давления
- Набор шплинтов, болтов и гаек М6-М12
Эксплуатация в зимних условиях: зимние фото
ЗИЛ-157 демонстрировал исключительную проходимость в глубоком снегу благодаря регулируемому давлению в шинах и полному приводу. Система подкачки позволяла оперативно снижать давление до 0,5 кгс/см², увеличивая площадь контакта покрышки со снежной поверхностью, что предотвращало пробуксовку даже в рыхлых сугробах.
На архивных зимних фотографиях часто запечатлен момент преодоления заснеженных препятствий: груженый автомобиль уверенно движется по бездорожью, оставляя широкую колею. Характерный визуальный признак – плотные облака снежной пыли, вздымаемые протектором "ёлочка" из-под всех шести ведущих колес при форсировании сугробов.
Особенности работы в холода, отраженные на фото
- Пуск двигателя: Кадры с прогревом картера маловязким маслом и использованием пускового подогревателя П-100 при -40°C.
- Буксование в снегу: Снимки с приспущенными шинами, где заметно минимальное погружение колес при транспортировке грузов до 4,5 тонн.
- Арктические модификации: Фото версий с утепленной кабиной, двойными стеклами и автономными отопителями.
Типичные эксплуатационные сюжеты включают колонны ЗИЛ-157 на ледовых переправах, эвакуацию техники с помощью лебедки на 5 тс, а также движение по обледенелым склонам с включенным передним мостом. На большинстве зимних кадров видна характерная "посаженная" стойка машины из-за смещенного к центру расположения кабины над двигателем.
Покрытие кабины: варианты окраски и маркировок
Внешняя окраска кабины ЗИЛ-157 в базовой военной комплектации выполнялась в защитный зелёный цвет (стандарт №4 или тёмно-зелёный 6Г). Для эксплуатации в северных регионах и зимних условиях применялась белая камуфляжная окраска с нанесением поверх основного цвета деформирующих пятен. Гражданские модификации, особенно специализированные (пожарные, строительные), часто окрашивались в сигнальные цвета: красный, оранжевый, жёлтый или синий по заказу предприятий.
Внутренние поверхности кабины покрывались эмалями тёмных оттенков – преимущественно чёрным (Ч-1) или тёмно-серым. Металлические элементы приборной панели, рулевая колонка и кронштейны окрашивались матовыми эмалями для исключения бликов. Резиновые коврики пола и обивка сидений оставались неокрашенными, сохраняя заводской чёрный цвет.
Типовые маркировки
- Тактические обозначения – белые или жёлтые цифры на бортах/дверях кабины (для военных машин)
- Предупреждающие надписи – "Огнеопасно" возле топливного бака, "Не курить" на дверях
- Заводские таблички – шильдик с моделью и VIN-номером на левой стойке кабины
- Опознавательные знаки – красные звёзды на дверях (армейские), эмблемы организаций
| Тип техники | Цвет кабины | Особые маркировки |
|---|---|---|
| Стандартная военная | Защитный зелёный | Тактические номера, звёзды |
| Гражданская грузовая | Синий, серый, зелёный | Регистрационные номера, логотипы предприятий |
| Пожарная модификация | Красный (реже белый) | Номер расчёта, надписи "ПОЖАРНАЯ" |
Камуфляжная раскраска военных модификаций
Стандартная камуфляжная окраска военных ЗИЛ-157 применялась для маскировки техники в условиях лесистой и луговой местности. Базовым цветом служил хаки или защитный зелёный (4БО), поверх которого наносились пятна неправильной формы в коричневых (6РР) и тёмно-зелёных (7К) тонах. Такая схема визуально "разбивала" силуэт автомобиля на фоне природного ландшафта.
Для эксплуатации в зимний период использовались временные средства маскировки: белые маскировочные чехлы или нанесение водоэмульсионной побелки на корпус. В пустынных регионах (например, в Афганистане) техника перекрашивалась в песочные и коричневатые оттенки. Краски применялись матовые, исключающие блики, с добавлением компонентов для защиты металла от коррозии.
Особенности нанесения
- Ручное нанесение: Камуфляж создавался аэрозольными краскопультами или кистями без строгих шаблонов.
- Универсальность: Окраска охватывала все видимые части – кабину, кузов, раму и даже диски колёс.
- Опознавательные знаки: На камуфляж наносились тактические номера белого/чёрного цвета и опознавательные звёзды.
| Элемент окраски | Назначение |
|---|---|
| Фоновый цвет (4БО) | Базовая маскировка в средней полосе |
| Тёмные пятна (6РР, 7К) | Имитация теней и природных объектов |
| Песочные тона | Адаптация к пустынной/степной зоне |
Реставрированные экземпляры: детальные фото
Крупные планы профессионально восстановленных ЗИЛ-157 демонстрируют тщательную проработку каждой детали: от безупречного состояния лакокрасочного покрытия кабины до заводской маркировки на агрегатах. Фотоснимки акцентируют внимание на качестве заменённых узлов, сохранении оригинальных технологий сборки и аутентичности используемых материалов.
Особую ценность представляют снимки труднодоступных зон: днища, рамы, элементов подвески и трансмиссии, где чётко виден результат антикоррозийной обработки и нанесения защитных составов. Такие изображения позволяют оценить уровень реставрации, недоступный при обычном осмотре.
Ключевые зоны на фото
- Кабина: стыки панелей, реставрация приборной панели, состояние рулевого колеса и рычагов
- Ходовая часть: мосты, рессоры, колёса с характерным рисунком протектора
- Двигатель: чистота блока цилиндров, патрубки, маркировка завода-изготовителя
| Элемент | Детализация на фото |
|---|---|
| Колёса | Восстановленные бескамерные покрышки с ёлочным рисунком, состояние ободов |
| Лебёдка | Чистота троса, целостность шестерёнчатого механизма, крепления к раме |
| Салон | Швы на сиденьях из брезента, ремни безопасности, таблички с теххарактеристиками |
Фоторепортажи из мастерских фиксируют этапы восстановления: от состояния донорского экземпляра до финальной сборки. Сравнительные снимки наглядно иллюстрируют замену проржавевших крыльев, ремонт каркаса платформы и воссоздание оригинальной светотехники.
Сравнение ЗИЛ-157 с предшественником ЗИС-151
ЗИЛ-157, заменивший ЗИС-151 в 1958 году, унаследовал базовую компоновку трёхосного грузовика 6×6, но получил принципиальные усовершенствования. Главным отличием стала система регулировки давления в шинах «ЦеСс» (централизованная система сжатого воздуха), позволявшая адаптировать проходимость к разным грунтам прямо на ходу. У ЗИС-151 такая функция отсутствовала, что ограничивало его внедорожные возможности.
Конструкторы усилили раму ЗИЛ-157, изменили подвеску: вместо рессор с двойными коренными листами на задней тележке внедрили более надёжные однолистовые рессоры с реактивными штангами. Это повысило долговечность и устойчивость при нагрузках. Двигатель остался прежним (ЗИЛ-157, 109 л.с.), но с улучшенной системой воздухозабора и модернизированной трансмиссией, включая двухдисковое сцепление.
Ключевые отличия в конструкции
- Колёса и шины: ЗИЛ-157 получил новые односкатные колёса с шинами Я-37 (размер 12.00–18″) вместо сдвоенных задних колёс у ЗИС-151. Это упростило обслуживание и улучшило самоочистку протектора от грязи.
- Кабина: Обтекаемая кабина ЗИЛ-157 с панорамным лобовым стеклом заменила угловатую кабину ЗИС-151. Добавлен отопитель, улучшена звукоизоляция.
- Гидроусилитель: В рулевом управлении появился гидроусилитель (на части модификаций), снизивший физическую нагрузку на водителя.
| Параметр | ЗИС-151 | ЗИЛ-157 |
|---|---|---|
| Год выпуска | 1948–1958 | 1958–1994 |
| Шины задние | Сдвоенные (8.25–20″) | Односкатные (12.00–18″) |
| Система регулировки давления в шинах | Отсутствует | «ЦеСс» (централизованная) |
| Подвеска задняя | Рессоры с двойными коренными листами | Однолистовые рессоры + реактивные штанги |
| Грузоподъёмность | 4.5 т | 4.5 т (на шоссе), 2.5 т (бездорожье) |
Внедрение бортовой раздаточной коробки вместо коробки, вынесенной за раму у ЗИС-151, повысило защищённость агрегата от повреждений. Также ЗИЛ-157 получил усиленные мосты и унифицированные карданные валы. Несмотря на схожие габариты и грузоподъёмность, модернизация сделала ЗИЛ-157 значительно более выносливым в экстремальных условиях, особенно на болотистых почвах и снегу.
ЗИЛ-157: Тент кузова типа "шалаш"
Отличительной чертой кузова ЗИЛ-157 с тентом является его характерная форма, получившая неофициальное название "шалаш". Эта конструкция кардинально отличается от плоских или слегка арочных тентов других грузовиков. Основная особенность – ярко выраженная высокая центральная часть, резко скатывающаяся к бортам, что действительно напоминает силуэт традиционного шалаша.
Такая форма создавалась высоким каркасом, состоящим из продольных дуг и центральной коньковой балки. Тентовое полотно, изготовленное из плотной брезентовой или парусиновой ткани, натягивалось поверх этого каркаса, формируя узнаваемую остроконечную крышу. Каркас обеспечивал необходимый внутренний объем и устойчивость тента под нагрузкой.
Ключевые особенности тента "шалаш" и его фотографии
Фотографии ЗИЛ-157 с установленным тентом "шалаш" позволяют рассмотреть его конструктивные особенности:
- Высокий Центральный Конек: На снимках хорошо видна выраженная остроконечная крыша, являющаяся визитной карточкой этого варианта.
- Деревянные или Металлические Дуги: Фото часто демонстрируют элементы каркаса – продольные дуги, образующие скаты, и центральную балку, формирующую конек.
- Крепление Тента: Видны люверсы (металлические кольца) по нижнему краю тента и крючки или стяжные ремни для плотной фиксации полотна к бортам платформы и каркасу.
- Съемные Боковины (Пологи): На многих фото видны боковые полотнища тента. Они могли подниматься и фиксироваться под самой крышей для вентиляции или полного съема для перевозки крупногабаритных грузов.
- Задний Полог: Тыльная часть тента также представляла собой съемное полотнище, часто с окошком из прозрачной пленки или сетки, которое могло скатываться вверх или сниматься полностью.
Фотографии подчеркивают практичность конструкции "шалаш": она обеспечивала хорошую защиту груза от осадков благодаря скатной форме, предотвращающей застой воды, и при этом позволяла легко открывать кузов для погрузочно-разгрузочных работ или вентиляции за счет съемных боковин и задника.
Технические изменения модификации ЗИЛ-157К
Основным отличием ЗИЛ-157К от базовой модели 157 стала замена односкатных задних колёс на двускатные (восемь колёс вместо шести). Это потребовало усиления заднего моста и рессорной подвески, а также модернизации рамы для распределения возросших нагрузок. Шины применялись меньшего размера (12.00-18 вместо 12.00-20), что снизило удельное давление на грунт.
Система централизованного регулирования давления в шинах (СЦРД) получила упрощённую конструкцию с изменённой схемой подвода воздуха. Устранили частые засоры клапанов, характерные для ранних версий, повысив надёжность системы. Ввели усовершенствованные уплотнители ступиц колёс, предотвращающие утечки воздуха при длительной эксплуатации в грязи и воде.
Ключевые усовершенствования:
- Трансмиссия: Усилены карданные валы и крестовины, установлен промежуточный подшипник увеличенного диаметра.
- Тормоза: Внедрены более широкие тормозные колодки и цилиндры с улучшенным теплоотводом.
- Электрооборудование: Генератор Г108-Г заменён на модель мощностью 1000 Вт (вместо 350 Вт), аккумуляторные батареи перенесены под кузов для защиты от грязи.
| Узел | ЗИЛ-157 | ЗИЛ-157К |
| Колёсная формула | 6×6 (односкатная) | 6×6 (двускатная задняя ось) |
| Шины | 12.00-20 | 12.00-18 |
| Макс. скорость | 65 км/ч | 60 км/ч |
| Грузоподъёмность | 2500 кг | 2500 кг (с сохранением проходимости) |
Дополнительно изменили конструкцию бензобаков: вместо двух раздельных ёмкостей установили один сварной бак увеличенного объёма (150 л) с усиленной защитой от ударов. Вентиляция картера двигателя переведена на замкнутый цикл, что снизило риск попадания пыли в маслоналивную горловину при бездорожье.
Список источников
Информация о технических параметрах и визуальных особенностях ЗИЛ-157 получена из специализированных изданий и архивных материалов.
При подготовке данных использовались следующие категории источников:
- Официальные технические руководства и инструкции по эксплуатации ЗИЛ-157
- Монографии по истории советского автопрома: "Грузовые автомобили СССР 1945-1991"
- Архивные документы Музея истории ЗИЛ
- Специализированные автомобильные энциклопедии: "Полный каталог отечественных грузовиков"
- Военно-технические справочники по автомобильной технике Советской Армии
- Фотоархивы государственных автомобильных музеев России
- Оцифрованные коллекции исторических журналов: "За рулём", "Автомобильная промышленность"
- Технические отчёты испытательных полигонов НАМИ