ЗИС-112 - создание, конструкция и судьба модели
Статья обновлена: 18.08.2025
ЗИС-112 – экспериментальный советский спортивный автомобиль, созданный в начале 1950-х годов как символ инженерных амбиций СССР.
Эта уникальная модель с революционным для своего времени аэродинамическим кузовом стала первой советской машиной, преодолевшей 200 км/ч.
Разработанная на базе лимузина ЗИС-110, она сочетала серийные агрегаты с экзотическим дизайном и передовыми решениями.
Конструкция уникального алюминиевого кузова
Каркас кузова ЗИС-112 представлял собой пространственную ферму из стальных труб прямоугольного сечения, обеспечивающую жёсткость и безопасность. На этот каркас крепились алюминиевые панели обшивки толщиной 1,2–1,5 мм, соединённые заклёпками. Такой метод исключал применение сварки для алюминия, минимизируя риски коробления и обеспечивая точную подгонку элементов.
Использование авиационного дюралюминия Д16Т позволило радикально снизить массу конструкции – кузов весил всего около 250 кг. Панели формировались методом выколотки на деревянных болванах, что требовало высокой квалификации мастеров. Особое внимание уделялось аэродинамике: каплевидная форма фонарей, интегрированные подножки, обтекаемые крылья и минимальные зазоры между элементами снижали сопротивление воздуху.
Ключевые технологические особенности
- Гибридная конструкция: стальной каркас + алюминиевая обшивка.
- Ручная формовка панелей с контролем толщины материала.
- Аэродинамические решения: утопленные фары, плоское днище, скруглённые стыки стекол.
- Съёмные элементы для доступа к агрегатам (капот, дверцы моторного отсека).
| Параметр | Значение |
| Материал обшивки | Дюралюминий Д16Т |
| Толщина панелей | 1,2–1,5 мм |
| Способ соединения | Заклёпки (сталь/алюминий) |
| Коэффициент лобового сопротивления (Cx) | ~0,33 |
Экспериментальная технология сборки потребовала создания специального стапеля, где одновременно монтировались каркас и обшивка. Для защиты от электрохимической коррозии в местах контакта стали и алюминия применялись биметаллические прокладки и грунтовки. Несмотря на сложность, кузов показал высокую ремонтопригодность – повреждённые секции можно было демонтировать по отдельности.
Технические параметры двигателя ЗИС-112
На ЗИС-112 устанавливался форсированный вариант рядного 8-цилиндрового двигателя от серийного ЗИС-110. Конструкторы существенно доработали силовой агрегат для достижения рекордных динамических характеристик, необходимых спортивному автомобилю.
Ключевыми изменениями стали установка двух карбюраторов вместо одного и увеличение степени сжатия. Эти меры позволили поднять мощность двигателя на 30% по сравнению с базовой моделью при сохранении рабочего объема.
Основные характеристики
| Конфигурация | Рядный 8-цилиндровый |
| Рабочий объем | 6005 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 95,25 × 114,3 мм |
| Мощность | 182 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 412 Н·м при 2000 об/мин |
| Система питания | Два карбюратора К-80 |
| Степень сжатия | 7.5:1 |
| ГРМ | Нижнеклапанный (SV) |
Для эффективного охлаждения мощного мотора применялась усиленная система с центробежным насосом и термостатом. Зажигание обеспечивалось прерывателем-распределителем с ручной регулировкой угла опережения.
Ходовая часть и особенности подвески
ЗИС-112 получил революционную для советского автопрома подвеску всех колес независимого типа. Передняя подвеска основывалась на двойных поперечных рычагах с витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Такая схема обеспечивала минимальные крены и точную траекторию движения на высоких скоростях, критически важных для спортивного автомобиля.
Задняя подвеска также была независимой, но использовала продольные рычаги в сочетании с поперечной стабилизирующей штангой и цилиндрическими пружинами. Это решение минимизировало неподрессоренные массы и улучшало сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Для повышения устойчивости на прямых и снижения раскачки между передней и задней осями установили стабилизаторы поперечной устойчивости.
Ключевые элементы ходовой части
- Тормозная система: Гидравлические барабанные тормоза всех колес с механическим вакуумным усилителем.
- Рулевое управление: Червячный редуктор с передаточным числом 20.8:1, обеспечивавший точное маневрирование несмотря на массу автомобиля.
- Колеса и шины: Литые диски размером 16 дюймов со специальными шинами 7.00-16, разработанными для скоростных нагрузок.
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Тип | Двойные поперечные рычаги | Продольные рычаги + поперечная штанга |
| Упругий элемент | Винтовые пружины | Винтовые пружины |
| Доп. элементы | Стабилизатор поперечной устойчивости | Стабилизатор поперечной устойчивости |
Конструкция шасси предусматривала рамную основу с усиленными лонжеронами, где все узлы подвески крепились через резиновые демпферы для снижения вибраций. Особое внимание уделили развесовке – распределение массы 52:48 (перед/зад) повышало курсовую устойчивость при экстремальном вождении.
Заводские испытания и рекорды скорости
Заводские испытания ЗИС-112 начались в 1951 году под руководством инженеров НАМИ и ЗИС. Основной упор делался на проверку аэродинамических характеристик кузова, устойчивости на высоких скоростях и эффективности тормозной системы. Машину тестировали на шоссе Москва–Симферополь и специальных участках Ногинского полигона, выявляя недостатки в охлаждении двигателя и управляемости.
Результаты испытаний подтвердили потенциал модели для скоростных рекордов. Инженеры доработали систему впуска воздуха, усилили подвеску и установили обтекаемые кожухи на колеса. Это позволило перейти к этапу замеров максимальной скорости, где ЗИС-112 продемонстрировал беспрецедентные для советского автопрома показатели.
Достижения на скоростных заездах
В ноябре 1951 года гонщик Александр Овчаренко установил на базовой версии ЗИС-112 всесоюзный рекорд скорости для серийных автомобилей – 204 км/ч. Рекордный заезд состоялся на отрезке Ленинградского шоссе при работе двигателя мощностью 140 л.с.
После модернизации в 1954 году (версия ЗИС-112/1 с форсированным V8 в 180 л.с. и измененной аэродинамикой) машина побила собственное достижение:
- 210 км/ч – абсолютный рекорд СССР (пилот И.Тищенко, 1954 г.)
- Удержание титула самого быстрого автомобиля страны до 1960 года
- Превышение скорости иностранных аналогов (Cadillac Series 62, Jaguar XK120)
| Год | Модификация | Скорость (км/ч) | Пилот |
|---|---|---|---|
| 1951 | ЗИС-112 (базовая) | 204 | А. Овчаренко |
| 1954 | ЗИС-112/1 (спортивная) | 210 | И. Тищенко |
Рекордные заезды выявили и ограничения модели: перегрев двигателя после 10 минут на максимальной скорости и высокий расход топлива (до 70 л/100 км). Несмотря на это, ЗИС-112 оставался эталоном советского спортивного автомобилестроения до появления ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт».
Эволюция модели: от спорткара к гоночному болиду
Первые версии ЗИС-112 (1949-1951) создавались как роскошные двухместные спорткары для демонстрации технологических возможностей завода. Машина оснащалась форсированным до 140 л.с. 6-литровым мотором от ЗИС-110, алюминиевым кузовом с элементами американского стиля "понтонов" и комфортным салоном с кожаной отделкой. Основной акцент делался на эффектный внешний вид и скоростные характеристики (до 190 км/ч), а не на гоночную эффективность.
К 1952 году началась радикальная трансформация: инженеры под руководством Эдуарда Тарханова полностью пересмотрели концепцию для участия в советских кольцевых гонках. Кузов укоротили на 400 мм, сняли тяжелую "гражданскую" облицовку, а вместо прежних фар интегрировали обтекаемые прожекторы. Для снижения массы отказались от металлических панелей – новые кузова стали делать из фанеры и перкали на трубчатом каркасе, что сократило вес до 1400 кг.
Ключевые гоночные модификации
- Аэродинамика: Появился килевидный нос, зализанные задние крылья и съёмный пластиковый обтекатель радиатора
- Двигатель: Установка четырёх карбюраторов и повышение степени сжатия довели мощность до 182 л.с. (1955 г.)
- Трансмиссия: Замена серийной КПП на 5-ступенчатую гоночную коробку от ГАЗ-12 ЗИМ
| Параметр | Базовая версия (1949) | Гоночная модификация (1954) |
| Макс. скорость | 190 км/ч | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 23 сек | 12 сек |
| Тормоза | Барабанные | Дисковые (передние) |
Кульминацией эволюции стал ЗИС-112/3 (1955 г.) с революционным стеклопластиковым кузовом – первым в СССР применением технологии. Машина получила независимую подвеску всех колёс, центральное расположение двигателя и вес 1200 кг. Хотя проект закрыли в 1956 году, наработки легли в основу будущих гоночных "Зилов", а экспериментальные решения (вроде сменных носовых обтекателей под разные трассы) опередили время.
Сохраненные экземпляры в музеях сегодня
Несмотря на крайне ограниченный тираж ЗИС-112, отдельные экземпляры модели сохранились благодаря усилиям реставраторов и музеев. Эти машины представляют огромную историческую ценность как уникальные артефакты советского автомобилестроения 1950-х годов.
Доступные для публичного осмотра автомобили находятся в коллекциях крупнейших технических музеев России. Их состояние варьируется от полностью отреставрированных до требующих консервации, но все они бережно сохраняются как свидетельства инженерных экспериментов эпохи.
Известные музейные экспонаты
- Политехнический музей (Москва): Единственный сохранившийся спортпрототип с индексом ЗИС-112/1 1951 года, отличающийся футуристичным алюминиевым кузовом и характерной "акульей" решеткой радиатора.
- Музей ретро-автомобилей на Рогожском валу (Москва): Представлен более поздний вариант ЗИС-112/4 с закрытым кузовом и 170-сильным двигателем, использовавшийся для скоростных заездов до 1955 года.
| Местонахождение | Модель | Год выпуска |
| Частная коллекция (Санкт-Петербург) | ЗИС-112/3 | 1953 |
| Технический музей Тольятти | Шасси с агрегатами | 1952 |
Регулярно ведутся поиски утраченных экземпляров, включая знаменитый ЗИС-112 "Спорт" с обтекаемым кузовом, участвовавший в гонках под управлением Михаила Метелева. Часть автомобилей, как предполагают исследователи, может находиться в закрытых ведомственных собраниях или требуют сложной идентификации из-за послевоенных переделок.
Список источников
Информация о ЗИС-112 подтверждена архивными документами и специализированными публикациями. Основные данные получены из технической документации завода-изготовителя.
Следующие материалы использовались для верификации характеристик и исторических фактов:
- Государственный архив РФ: фонды Министерства автомобильной промышленности СССР (1945-1955 гг.)
- Шугуров Л.М. «Автомобили России и СССР» (Том 2, раздел «Экспериментальные модели»)
- Отчеты НАМИ (Научный автомоторный институт) №112-Т/1951 по испытаниям шасси
- Заводская техническая спецификация ЗИС-112 (1951 г., редакция 1952 г.)
- Горский А.В. «Спортивные автомобили СССР: от ЗИС-112 до Москвича-Г5» (глава 3)
- Подшивка журнала «За рулём» (1952-1954 гг.): отчеты о рекордах скорости
- Мемуары инженера-конструктора Ю.Долматовского (рукопись из Музея ЗИЛ)