ЗИС-150 - технические характеристики и описание
Статья обновлена: 18.08.2025
ЗИС-150 – легендарный советский грузовик, ставший символом послевоенного восстановления страны и основным транспортным средством народного хозяйства на долгие годы.
Разработанный на Московском автозаводе имени Сталина, он серийно выпускался с 1947 по 1957 год, заложив фундамент для целого семейства машин.
Эта статья подробно расскажет о конструкции, ключевых технических параметрах, особенностях эксплуатации и исторической роли грузовика, а также представит архивные фотографии.
Двигатель ЗИС-150: мощность, расход топлива и рабочий объем
Силовой агрегат ЗИС-150 представлен рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с нижним расположением клапанов (низкооборотный нижнеклапанный тип). Конструкция основана на лицензионном американском прототипе Hercules HXD, адаптированном для эксплуатации в условиях СССР. Двигатель оснащён чугунными блоком цилиндров и головкой, а также несъёмными вкладышами коленвала.
Система питания включает карбюратор МКЗ-К-84 с падающим потоком и механический топливный насос. Запуск осуществляется 6-вольтовым стартером (на ранних версиях) или 12-вольтовым (после модернизации). Охлаждение жидкостное, закрытого типа с центробежным насосом и термостатом.
Ключевые характеристики
| Рабочий объем | 5.55 л (5555 см³) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 101.6 × 114.3 мм |
| Степень сжатия | 6.0:1 |
| Номинальная мощность | 90 л.с. при 2400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 304 Н·м при 1100–1200 об/мин |
| Расход топлива | 34–38 л/100 км (при полной нагрузке) |
Особенности эксплуатации:
- Требовал низкооктанового бензина А-66 из-за минимальной степени сжатия
- Высокий расход топлива компенсировался ремонтопригодностью и работой на любом качестве ГСМ
- Максимальный крутящий момент на низких оборотах обеспечивал тяговитость при полной загрузке
Типичные недостатки включали склонность к перегреву при длительных нагрузках и необходимость частой регулировки клапанов (через 1000–1500 км пробега). Ресурс до капитального ремонта составлял ~100 тыс. км при соблюдении ТО.
Грузоподъемность ЗИС-150: вес и характеристики кузова
ЗИС-150 обладал номинальной грузоподъемностью 4000 кг при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии составляла 3900 кг, а полная разрешенная масса достигала 8025 кг. Для бездорожья рекомендовалось ограничивать нагрузку до 2500–3000 кг.
Автомобиль оснащался универсальной деревянно-металлической платформой с откидными бортами. Каркас кузова изготавливался из деревянных брусьев, усиленных стальными накладками, а три борта (задний и боковые) свободно опускались для упрощения погрузки. Стандартно платформа комплектовалась тентом на дугах.
Технические параметры кузова
| Параметр | Значение |
| Внутренняя длина платформы | 3540 мм |
| Внутренняя ширина платформы | 2250 мм |
| Высота бортов | 550 мм |
| Площадь грузовой платформы | 8 м² |
| Конструкция настила | Деревянный, из сосновых досок |
Особенности конструкции:
- Задний борт – усиленный петлями и цепями для многоцикловой эксплуатации
- Металлические продольные рессоры под платформой для гашения ударных нагрузок
- 6 штатных крепежных костылей по бортам для фиксации грузов
Габаритные размеры ЗИС-150
Габаритные параметры грузовика ЗИС-150 напрямую влияли на его эксплуатационные возможности и маневренность в городских условиях. Соответствие общепринятым стандартам для большегрузного транспорта обеспечивало свободное перемещение по дорогам общего пользования.
Точные размеры кузова и рамы учитывались при планировании погрузочно-разгрузочных работ и расчете полезного объема. Инженеры стремились найти баланс между грузоподъемностью и компактностью конструкции.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 6720 мм |
| Ширина | 2325 мм |
| Высота (по кабине) | 2180 мм |
Максимальная скорость и передаточные числа КПП ЗИС-150
Максимальная скорость ЗИС-150 составляла 65 км/ч при полной снаряжённой массе. Этот показатель обеспечивался 5-ступенчатой механической коробкой передач (4 передние + 1 задняя) в сочетании с бензиновым двигателем мощностью 90 л.с.
Передаточные числа трансмиссии подбирались с учётом грузового назначения автомобиля, обеспечивая высокую тяговитость на низких скоростях. Особое внимание уделялось согласованию характеристик КПП с главной передачей заднего моста (передаточное число 7,63).
Технические параметры коробки передач
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| 1-я | 6,24 |
| 2-я | 3,32 |
| 3-я | 1,90 |
| 4-я | 1,00 |
| Задняя | 6,70 |
Ступенчатое снижение передаточных чисел позволяло эффективно использовать крутящий момент двигателя: от интенсивного разгона с грузом на первой передаче до экономичного движения на прямой четвёртой. Особенностью конструкции была отсутствие синхронизаторов, требующее двойного выжима сцепления при переключении.
Технические особенности кабины ЗИС-150 на фото
На фотографиях кабины ЗИС-150 хорошо заметна её угловатая форма, характерная для грузовиков послевоенного периода. Каркас кабины выполнен из дерева, обшитого стальными листами, что создаёт массивный и брутальный внешний вид. Лобовое стекло разделено на две части вертикальной перегородкой, а боковые стёкла прямоугольной формы опускаются при помощи механических ручек.
Внутри кабины выделяются минималистичные элементы: массивный трёхспицевый руль без усилителя, крупные круглые приборы на щитке (спидометр, тахометр, датчики давления масла и температуры), а также рычаг переключения передач, выведенный непосредственно на пол. Сиденье водителя жёсткое, регулируемое только механически, без подголовника, с характерным вертикальным профилем спинки.
Ключевые детали, визуально идентифицируемые на снимках
- Дверные механизмы: Наружные ручки-«скобы» и внутренные тяги фиксации, требующие значительного усилия для закрытия.
- Вентиляция: Откидные треугольные форточки в верхней части дверей («треугольники») и поворотные заслонки под лобовым стеклом.
- Панель управления: Массивные тумблеры фар и подфарников, рычаг ручного «сцепления» стартера (кнопка «костыль»), тяга ручного газа на рулевой колонке.
- Эргономика: Отсутствие звукоизоляции (видна голая металлическая обшивка), выступающие кронштейны крепления сидений, простой металлический пол без покрытия.
Системы освещения ЗИС-150: фары, дальность света
Автомобиль ЗИС-150 оснащался парой круглых фар, установленных симметрично на передних крыльях. Каждая фара защищалась металлической решёткой и использовала двухнитевые лампы накаливания мощностью 50 Вт (21 св), обеспечивающие переключение между режимами ближнего и дальнего света. Оптическая система включала параболический отражатель и рассеиватель из рифлёного стекла для формирования равномерного светового пучка.
Регулировка направления фар осуществлялась винтовыми механизмами в трёх плоскостях. Электрическая схема предусматривала параллельное подключение фар через центральный переключатель на панели приборов, что обеспечивало независимую работу при выходе одной из них из строя. Напряжение питания – 12 В от генератора ГАЗ-460 или аккумулятора.
Характеристики освещения
| Параметр | Дальний свет | Ближний свет |
|---|---|---|
| Эффективная дальность | 120-150 м | 40-50 м |
| Угол освещения | 10° по горизонтали | 25° с асимметричным смещением вправо |
| Сила света | 18 000-20 000 кд | 7 000-9 000 кд |
Дополнительные элементы системы:
- Подфарники малого размера с лампами 5 Вт для обозначения габаритов
- Регулируемое светораспределение при загрузке платформы
- Съёмные стеклянные колпаки для защиты от грязи и камней
Список источников
При подготовке материалов о технических особенностях ЗИС-150 использовались документальные свидетельства эпохи и современные исследования советского автопрома. Особое внимание уделялось официальным заводским данным и экспертным оценкам.
Для верификации характеристик и исторических деталей привлекались специализированные архивы, отраслевые публикации и профильные музейные коллекции. Все источники прошли перекрёстную проверку на соответствие техническим стандартам периода производства.
Основные информационные ресурсы
- Официальная техническая документация Московского завода ЗИС (1947-1957 гг.): руководства по эксплуатации, каталоги запчастей, заводские спецификации
- Монография "История конструкций автомобилей в СССР 1900-1945" под редакцией Н.С. Пономарёва (изд. Машиностроение, 1986)
- Сборник "Отечественные грузовые автомобили. 1920-1950 гг." А.А. Гоголева (Алфарет, 2007)
- Архивные номера журнала "Автомобильная промышленность" за 1947-1958 годы
- Материалы экспозиции Политехнического музея Москвы (раздел "Транспорт СССР")
- Электронный архив журнала "За рулём" с публикациями 1948-1956 гг.
- Фотодокументы из фондов Государственного архива кинофотофонодокументов (г. Красногорск)