ЗИС-151 - советский трёхосник для тяжёлой работы
Статья обновлена: 18.08.2025
Советский грузовой автомобиль ЗИС-151 стал знаковым явлением в истории отечественного автопрома послевоенного периода. Его разработка началась в сложные годы восстановления страны, когда требовались машины исключительной проходимости.
Ключевой особенностью модели являлась трёхосная полноприводная конструкция с колесной формулой 6×6. Три ведущих моста обеспечивали беспрецедентную для своего времени проходимость по бездорожью, грязи и снегу. Это решение определило основное назначение машины – работа в тяжелейших дорожных условиях.
Серийный выпуск стартовал в 1948 году на Московском автозаводе имени Сталина. ЗИС-151 быстро заслужил репутацию надежного и выносливого транспортного средства, став незаменимым как в армии, так и в народном хозяйстве. Его конструкция заложила фундамент для целого семейства советских грузовиков повышенной проходимости.
Конструкция рамы и подвески трехосного шасси
Рама автомобиля ЗИС-151 выполнялась клепаной из стальных профилей коробчатого сечения. Два продольных лонжерона соединялись шестью поперечинами, образуя жесткую основу для крепления агрегатов. Особое усиление получили зоны установки балансирной тележки задних мостов и кронштейнов рессор. Конструкция предусматривала удлиненную базу для размещения третьей оси, сохраняя при этом высокую сопротивляемость кручению при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Подвеска всех осей – зависимая рессорного типа. Передний мост крепился через две полуэллиптические рессоры с амортизаторами двустороннего действия. Средняя и задняя оси объединялись балансирной тележкой: оба моста подвешивались на двух продольных рессорах, центральные части которых опирались на общий балансир, шарнирно закрепленный на раме. Такая схема обеспечивала постоянный контакт колес с грунтом и улучшенное распределение нагрузки.
Ключевые элементы подвески
- Балансирная тележка: кованая балка с цапфами для крепления рессор, воспринимающая вертикальные нагрузки от двух задних мостов
- Реактивные штанги: четыре тяги (по две на ось), передающие толкающее усилие от мостов к раме и предотвращающие смещение оси
- Дополнительные рессоры: подключаемые вспомогательные листы на задней подвеске при полной загрузке
- Амортизаторы: гидравлические телескопические, только на передней оси для гашения колебаний
Принцип работы системы постоянного полного привода 6×6
На ЗИС-151 реализована схема с постоянным приводом на все три оси. Крутящий момент от двигателя через коробку передач поступает в раздаточную коробку, где распределяется между передним, средним и задним мостами. Раздатка оснащена демультипликатором, обеспечивающим два режима: прямой (для обычных дорог) и пониженный (для бездорожья).
Ключевая особенность – отсутствие межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Все три моста жёстко синхронизированы, что гарантирует постоянную передачу крутящего момента на каждую ось независимо от условий сцепления. Карданные валы передают усилие от раздатки к главным передачам мостов, где межколёсные дифференциалы распределяют момент между колёсами одной оси.
Ключевые компоненты и их функции
| Компонент | Назначение |
|---|---|
| Раздаточная коробка | Распределение момента на 3 моста, выбор режима (прямой/пониженный) |
| Карданные валы (3 шт.) | Передача крутящего момента от раздатки к мостам |
| Главная передача моста | Увеличение крутящего момента и передача его на дифференциал |
| Межколёсный дифференциал | Распределение момента между колёсами оси с компенсацией разницы скоростей |
Эксплуатационные особенности:
- Постоянное включение всех мостов обеспечивает стабильное тяговое усилие на любом покрытии
- Жёсткая связь осей исключает пробуксовку при потере сцепления одним мостом
- Повышенный расход топлива и износ шин на твёрдом покрытии из-за циркуляции мощности
- Обязательное применение межколёсных дифференциалов для управления направлением движения
Технические характеристики двигателя ЗИС-121
Двигатель ЗИС-121 представлял собой рядный шестицилиндровый карбюраторный силовой агрегат с нижним расположением клапанов (L-head). Конструкция основывалась на довоенном моторе ЗИС-120, но получила существенные доработки для работы в тяжелых дорожных условиях.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией, оснащалась термостатом и шестилопастным вентилятором. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с масляным фильтром грубой очистки и шестеренчатым насосом.
Основные параметры двигателя
- Тип: Бензиновый, четырехтактный
- Рабочий объем: 5.55 л (5555 см³)
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 101.6 × 114.3 мм
- Степень сжатия: 6.0–6.2:1
- Максимальная мощность: 92 л.с. (67.5 кВт) при 2600 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 304 Н·м при 1200–1400 об/мин
Система питания: Карбюратор типа МКЗ-К-80 (позднее К-84) с падающим потоком, топливный насос диафрагменного типа. Рекомендованное топливо – бензин А-66 или А-70 с обязательной добавкой этиловой жидкости.
Система зажигания: Батарейная, с прерывателем-распределителем Р-23 и катушкой зажигания Б-21. Характерной особенностью являлся ручной корректор опережения зажигания на рулевой колонке.
| Масса двигателя (сухой) | 430 кг |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Регулируемые тепловые зазоры клапанов | 0.25–0.30 мм (на холодном двигателе) |
Эксплуатация в войсках: особенности армейского применения
ЗИС-151 стал основным тяжёлым грузовиком Советской Армии в послевоенные годы, массово поступая в войска с 1948 года. Его ключевым преимуществом являлась колёсная формула 6×6, обеспечивавшая беспрецедентную для советской техники того времени проходимость по бездорожью, снежной целине и размытым грунтовкам. Машина эффективно работала в условиях, где обычные двухосные грузовики застревали, что было критически важно для обеспечения мобильности войск, подвоза боеприпасов и эвакуации.
Конструкция с тремя ведущими мостами, однако, предъявляла повышенные требования к обслуживанию и эксплуатации. Водителям и техническому персоналу необходимо было строго контролировать давление в 10 колёсах (включая запасные), следить за состоянием сложной трансмиссии и карданных валов. Высокий расход топлива (до 40-50 л/100 км) и сравнительно малая максимальная скорость (около 60 км/ч) ограничивали оперативность переброски грузов на большие расстояния, но эти недостатки компенсировались надёжностью и ремонтопригодностью в полевых условиях.
Основные направления военного использования
- Транспортные задачи: Перевозка личного состава (до 25 солдат), вооружения, боеприпасов, полевых кухонь и инженерного имущества.
- База для спецтехники: Шасси активно использовалось для монтажа:
- Реактивных систем залпового огня (БМ-13 "Катюша" модернизированные)
- Радиолокационных станций (РЛС П-3, П-8)
- Полевых мастерских и заправщиков
- Кранового оборудования и инженерных машин.
- Буксировка артиллерии: Широко применялся для транспортировки орудий калибром до 152 мм (гаубицы Д-1, пушки-гаубицы МЛ-20), а также прицепов массой до 5 тонн.
| Преимущества в войсках | Недостатки в войсках |
|
|
Эксплуатация выявила необходимость модернизации: в войсках часто усиливали рессоры, дорабатывали систему воздухозабора для защиты двигателя от пыли и устанавливали дополнительные топливные баки. Несмотря на постепенную замену ЗИЛ-157, ЗИС-151 оставался в строю до конца 1970-х годов, заслужив репутацию "рабочей лошадки" армейского транспорта, особенно в отдалённых гарнизонах и на учениях в сложных природных условиях.
Гражданское использование в народном хозяйстве СССР
ЗИС-151 стал массовым универсальным грузовиком, критически важным для восстановления и развития народного хозяйства СССР в послевоенный период. Его ключевое преимущество – высокая проходимость благодаря трём ведущим мостам и системе подкачки шин – позволяло эффективно работать в условиях бездорожья, размытых грунтовок и снежных заносов, характерных для обширных территорий страны. Автомобиль перевозил широкий спектр грузов массой до 4,5 тонн на стандартных бортовых платформах или специализированных надстройках.
Машины интенсивно эксплуатировались в строительстве: доставляли материалы (песок, щебень, кирпич, бетонные конструкции) на возводимые объекты, включая масштабные стройки ГЭС, заводов и жилых массивов. В сельском хозяйстве они обеспечивали вывоз урожая с полей, подвоз кормов к фермам и транспортировку техники в труднодоступные районы колхозов и совхозов. Лесозаготовительная отрасль использовала ЗИС-151 для вывоза хлыстов и брёвен из лесосек по временным зимним дорогам-ледянкам и раскисшим летним трактам.
Основные сферы применения и модификации
Широкое распространение получили специализированные гражданские модификации базового шасси:
- Автоцистерны (АЦ-4,2-151): для перевозки горючего, воды, молока.
- Самосвалы (ЗИС-ММЗ-585): с гидравлическим подъёмом кузова для сыпучих грузов.
- Пожарные автомобили (ПМЗ-9, АЦ-20): оснащались насосами, цистернами и лестницами.
- Автокраны (К-32, К-51): на шасси устанавливались крановые установки для монтажных работ.
- Фургоны для перевозки почты, продуктов или в качестве передвижных мастерских и лабораторий.
Несмотря на повышенный расход топлива и сложность в обслуживании по сравнению с заднеприводными аналогами, ЗИС-151 оставался незаменимым там, где требовалась высокая проходимость. Он обеспечивал грузоперевозки в удалённых районах Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии и Крайнего Севера, где обычные грузовики были бесполезны. Его эксплуатация продолжалась десятилетиями, даже после появления более совершенных моделей, благодаря надёжности и приспособленности к тяжёлым дорожным условиям.
Сравнительный анализ проходимости с двухосными грузовиками
Ключевое преимущество ЗИС-151 перед двухосными аналогами (такими как ЗИС-150 или ГАЗ-51) заключалось в реализации полноприводной схемы 6х6. Три ведущих моста обеспечивали значительное увеличение силы тяги и снижали риск буксования на слабых грунтах. Распределение крутящего момента на все шесть колёс позволяло эффективнее использовать массу автомобиля для создания сцепления с поверхностью, что критично при движении по грязи, снежной целине или песку.
Конструкция с балансирной подвеской задних тележек улучшала постоянство контакта колёс с неровной поверхностью. При преодолении канав или бугров потеря сцепления одним колесом компенсировалась другими, тогда как у двухосных грузовиков вывешивание одного ведущего колеса часто приводило к полной остановке. Дополнительный мост также снижал удельное давление на грунт, что замедляло образование колеи на болотистых участках.
Факторы превосходства в сложных условиях
- Боковая устойчивость: Широкая колея (1580 мм) и трёхосная база повышали устойчивость против опрокидывания на косогорах
- Снежная целина: Клиренс 265 мм и металлические грунтозацепы на шинах обеспечивали продвижение в глубоком снегу
- Грязевые участки: Система регулировки давления в шинах (через наружные клапаны) позволяла адаптироваться к состоянию грунта
| Параметр | ЗИС-151 (6х6) | Двухосные грузовики (4х2) |
|---|---|---|
| Макс. преодолеваемый подъём (грунт) | 28° | 18°-20° |
| Глубина брода (с подготовкой) | 0.8 м | 0.4-0.5 м |
| Предельная глубина колеи | 0.6 м | 0.3-0.4 м |
Ограничения: Повышенная масса (5.5 т) и механическая сложность трансмиссии увеличивали риск застревания в вязких грунтах при недостаточной скорости. На укатанных дорогах трение качения трёх осей приводило к перерасходу топлива на 25-30% по сравнению с ЗИС-150.
- Рычаги включения переднего моста требовали остановки перед преодолением сложного участка
- Отсутствие блокировок дифференциалов снижало эффективность при диагональном вывешивании
- Жёсткая подвеска ухудшала управляемость на высоких скоростях по шоссе
Сохранение и реставрация ЗИС-151 в музеях
Музеи техники в России и странах СНГ предпринимают значительные усилия для сохранения редких экземпляров ЗИС-151, учитывая историческую ценность этой модели как первого советского серийного трёхосного грузовика. Основная сложность заключается в острой нехватке оригинальных запчастей, особенно узлов трансмиссии и кабин, что требует поиска донорских машин или изготовления деталей по чертежам.
Реставрация всегда начинается с тщательной документальной фиксации состояния автомобиля и подбора архивных материалов для обеспечения исторической достоверности. Особое внимание уделяется восстановлению фирменных элементов конструкции: механизма включения переднего ведущего моста, рессорной подвески всех осей и деревянной платформы кузова с откидными бортами, характерных для ранних модификаций.
Ключевые аспекты музейной работы
Технологические вызовы: Коррозия рам и лонжеронов требует сложного ремонта, а воссоздание шин с грунтозацепами образца 1940-х часто осуществляется по индивидуальному заказу. Реставраторы сталкиваются с необходимостью:
- Восстановления уникальной системы регулировки давления в шинах
- Ручного изготовления утраченных элементов облицовки радиатора
- Ревизии планетарных редукторов ведущих мостов
Демонстрационная подготовка включает не только косметическое восстановление, но и наладку ходовых качеств: специалисты добиваются работоспособности двигателя ЗИС-121 (5.55 л) и синхронизации работы трёх ведущих мостов для участия в исторических реконструкциях.
| Музеи с экспонируемыми ЗИС-151 | Особенности экземпляров |
| Парк "Патриот" (Кубинка) | Полностью ходовой образец в комплектации с тентованным кузовом |
| Музей ГАЗ (Нижний Новгород) | Реставрация 2020 года с сохранением заводской окраски |
| Ломаковский музей (Москва) | Модификация с лебёдкой и усиленной рамой |
Экспозиционная ценность подчёркивается демонстрацией инновационных для своего времени решений: раздельного привода тормозов передней и задней тележки, бензобака под сиденьем водителя и двускатных задних колёс. Такие экземпляры служат наглядными учебными пособиями по истории советского автопрома.
Список источников
Грузовой автомобиль ЗИС-151 представляет значительный интерес для изучения истории советского автопрома. Его конструкция с тремя ведущими мостами стала важным этапом развития военной и народнохозяйственной техники СССР в послевоенный период.
При подготовке материалов использовались следующие категории источников:
- Монографии и справочники: Шугуров Л. М. "Автомобили России и СССР" (Том 2), Кочнев Е. Д. "Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг.", Прочко Е. И. "Армейские автомобили"
- Периодические издания: Архивные номера журналов "За рулём" (1948-1958 гг.), "Техника молодёжи" (1950-е гг.), "Автомобильная промышленность"
- Документальные фонды: Техническая документация завода ЗИС (РГАЭ), Отчёты НАМИ об испытаниях полноприводных шасси, Военные стандарты СССР 1940-1950-х годов
- Мемуарная литература: Воспоминания конструкторов Успенского И. Ф. и Львова В. К. о разработке трёхосных автомобилей
- Специализированные ресурсы: Материалы отраслевого архива АМО ЗИЛ, Каталоги оригинальных запчастей ЗИС-151, Фотоархивы политехнических музеев России