5W30 и 5W40 - главные отличия

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильный выбор моторного масла напрямую влияет на долговечность и эффективность работы двигателя автомобиля.

Вязкость – ключевой параметр, определяющий защитные свойства смазки при разных температурах. Маркировки 5W30 и 5W40 указывают на различия в поведении масла в эксплуатационных условиях, что требует внимательного изучения перед заливкой в мотор.

Расшифровка маркировки по системе SAE

Маркировка SAE на моторном масле обозначает его вязкостные характеристики согласно стандарту Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Она состоит из числового индекса перед буквой W и после нее, например, 5W30. Буква W означает "Winter" (зима), что указывает на пригодность масла для холодного пуска.

Первая цифра (5W) характеризует низкотемпературную текучесть масла. Чем меньше это число, тем лучше масло течет при морозе. Вторая цифра (30 или 40) отражает высокотемпературную вязкость при работе прогретого двигателя. Чем выше это значение, тем гуще масло при нагреве.

Интерпретация компонентов маркировки

Низкотемпературный индекс (5W):
- Определяет температуру холодного пуска: 5W гарантирует проворачивание двигателя до -30°C
- Влияет на скорость прокачки масла по системе смазки зимой
Высокотемпературный индекс (30/40):
- Указывает на кинематическую вязкость при 100°C
- Определяет толщину масляной пленки в горячем двигателе

Параметр	5W30	5W40
Вязкость при 100°C	9.3-12.5 мм²/с	12.5-16.3 мм²/с
Температурный диапазон	-30°C до +35°C	-30°C до +45°C

Отличие между 5W30 и 5W40 проявляется исключительно в высокотемпературной вязкости. Масло 5W40 формирует более плотную масляную пленку при экстремальном нагреве, тогда как 5W30 обеспечивает лучшую текучесть в стандартных условиях эксплуатации.

Различия в низкотемпературной текучести

Основная разница между 5W30 и 5W40 проявляется не в стартовых низкотемпературных характеристиках, а в поведении масла при экстремальном холоде. Оба класса имеют идентичный индекс "5W", что означает одинаковую минимальную температуру проворачивания двигателя (-30°C по стандарту SAE). При этой температуре оба масла сохраняют достаточную текучесть для запуска мотора.

Критическое отличие заключается в динамике прокачиваемости при температурах ниже -25°C. Более густое 5W40 демонстрирует повышенное сопротивление при прохождении через маслопроводы и фильтр в условиях экстремального холода. Это связано с более высокой кинематической вязкостью при 100°C (12.5-16.3 мм²/с против 9.3-12.5 мм²/с у 5W30), что косвенно влияет на низкотемпературные свойства.

Ключевые аспекты прокачиваемости

Скорость поступления к трущимся парам: 5W30 быстрее достигает критических узлов при -30°C
Давление в системе: 5W40 создает повышенную нагрузку на масляный насос при холодном пуске
Риск сухого трения: У 5W40 выше вероятность временного масляного голодания в первые секунды работы

Параметр	5W30	5W40
Прокачиваемость при -35°C (MRV)	До 60,000 сП	До 60,000 сП
Скорость смазки ЦПГ*	0.8-1.2 сек	1.2-1.8 сек

*ЦПГ – цилиндропоршневая группа (данные усредненные)

Поведение при рабочей температуре двигателя

Основное отличие проявляется в высокотемпературной вязкости (второе число в индексе SAE): масло 5W40 при 100°C гуще, чем 5W30. Более вязкая 5W40 формирует устойчивую масляную пленку под экстремальными нагрузками и высокими температурами, что критично для форсированных двигателей или эксплуатации в жарком климате.

Масло 5W30 при рабочих температурах остается более текучим. Это снижает сопротивление движущихся деталей, улучшает прокачиваемость по системе и способствует экономии топлива. Однако при перегреве мотора или длительных высоких оборотах его защитная пленка может истончаться быстрее, чем у 5W40.

Ключевые аспекты работы при нагреве

Защита узлов трения: 5W40 эффективнее сохраняет смазывающий слой в зазорах подшипников коленвала и распредвала при +110°C и выше.
Стабильность давления: 5W40 поддерживает стабильное давление в масляной системе при экстремальных режимах (буксировка, горные серпантины).
Теплоотвод: 5W30 быстрее переносит тепло от поршневых колец и стенок цилиндров к радиатору благодаря текучести.

Параметр	5W30	5W40
Кинематическая вязкость при 100°C (сСт)	9.3-12.5	12.5-16.3
Минимальная вязкость HTHS (мПа·с)	>2.9	>3.5
Рекомендуемый режим эксплуатации	Стандартные нагрузки, город	Высокие нагрузки, трасса, жара

Важно: использование неподходящего масла приводит либо к повышенному износу (слишком жидкое масло), либо к перерасходу топлива и нагрузке на маслонасос (чрезмерно густое). Выбор между 5W30 и 5W40 определяется техническими требованиями двигателя и условиями эксплуатации.

Оптимальные климатические зоны для 5W30

Масло 5W30 оптимально подходит для регионов с умеренным климатом, где зимние температуры редко опускаются ниже -25°C, а летние не превышают +30°C. Его низкотемпературная вязкость (5W) обеспечивает легкий запуск двигателя в холодное время года, а высокотемпературный индекс (30) сохраняет стабильную масляную пленку при типичных летних нагрузках.

В условиях экстремальной жары (постоянно выше +35°C) или при эксплуатации в высоконагруженных режимах масло 5W30 может становиться слишком жидким, что снижает защиту двигателя. Для таких условий предпочтительнее использовать 5W40 с более высокой вязкостью при рабочих температурах.

Сравнение с 5W40 по климатическим параметрам

Параметр	5W30	5W40
Оптимальный зимний диапазон	От -30°C до -15°C	От -30°C до -10°C
Оптимальный летний диапазон	До +30°C	До +40°C
Лучшие регионы применения	Умеренная зона (Европа, средняя полоса России)	Жаркий климат (южные регионы, тропики) или горная местность

Типичные условия применения 5W40

Масло 5W40 оптимально подходит для эксплуатации в условиях высоких температурных нагрузок и интенсивного использования двигателя. Его усиленная вязкостная стабильность при нагреве обеспечивает надежную защиту трущихся поверхностей при экстремальном нагреве.

Данное масло широко применяется в современных турбированных двигателях, где тепловые напряжения значительно выше, чем в атмосферных аналогах. Оно также рекомендовано для длительных поездок на высоких скоростях и транспорта, регулярно перевозящего тяжелые грузы.

Ключевые сферы использования:

Высоконагруженные бензиновые и дизельные двигатели – особенно с турбонаддувом или непосредственным впрыском топлива.
Эксплуатация в жарком климате – при постоянных температурах воздуха выше +30°C.
Транспорт с большим пробегом – для двигателей с износом, где требуется усиленная защита зазоров.

Тип техники	Примеры применения
Легковые автомобили	Спортивные модели, кроссоверы, машины для буксировки прицепов
Коммерческий транспорт	Микроавтобусы, грузовики малой грузоподъемности, фургоны
Спецтехника	Строительная техника малого класса, генераторные установки

Важное ограничение: не рекомендуется для применения в новых двигателях с жесткими допусками на низкотемпературную вязкость, где предписаны маловязкие масла (например, 0W-20). Всегда сверяйтесь с требованиями производителя авто.

Влияние вязкости на расход топлива

Вязкость моторного масла напрямую влияет на механические потери внутри двигателя. Более жидкие составы создают меньшее сопротивление при движении деталей, снижая нагрузку на кривошипно-шатунный механизм и ЦПГ. Это уменьшает усилие, необходимое для вращения коленвала, что отражается на экономии горючего.

Масло 5W30 обладает меньшей высокотемпературной вязкостью (HTHS) по сравнению с 5W40. При рабочих температурах (100-150°C) оно формирует более тонкую масляную пленку, сокращая трение в зонах контакта трущихся поверхностей. Это особенно заметно в городском цикле с частыми запусками и прогревом.

Сравнительный анализ

Критерий	5W30	5W40
Вязкость при 100°C (cSt)	9.3-12.5	12.5-16.3
Пленочное сопротивление	Ниже	Выше
Энергопотери на трение	Минимальные	Умеренные
Потенциал экономии топлива	До 3-5%	Базовый уровень

Ключевые аспекты:

5W30 обеспечивает меньшую паразитную нагрузку на двигатель благодаря оптимальной текучести
5W40 увеличивает расход на 1-3% из-за повышенного сопротивления вращающихся узлов
Эффект заметнее при эксплуатации в диапазоне 80-100°C и частых холостых режимах

Выбор 5W40 оправдан при экстремальных нагрузках или износе двигателя, где приоритетом является защита, а не экономичность. Для современных форсированных моторов с системами старт-стоп и турбонаддувом рекомендации производителя по вязкости критичны для топливной эффективности.

Стабильность масляной пленки под нагрузкой

Стабильность масляной пленки определяет способность масла сохранять сплошной защитный слой между трущимися деталями двигателя в условиях экстремальных давлений и температур. При увеличении нагрузки на узлы (например, в подшипниках коленвала или распредвала) масляная пленка должна противостоять разрыву, предотвращая сухое трение и износ.

Масло 5W40 формирует более толстую и устойчивую пленку при высокотемпературных нагрузках по сравнению с 5W30 благодаря повышенной высокотемпературной вязкости (HTHS). Это обеспечивает лучшую защиту в пиковых режимах: при буксировке, агрессивном вождении или работе двигателя в жарком климате.

Критические различия в защите

5W30: Оптимален для умеренных нагрузок. При экстремальном давлении (например, резкий разгон) пленка может истончаться, повышая риск контакта металлических поверхностей.
5W40: Сохраняет целостность пленки даже при длительных высоких оборотах за счет повышенной кинематической вязкости (13.5–16.3 мм²/с против 9.3–12.5 мм²/с у 5W30 при 100°C).

Параметр	5W30	5W40
Вязкость HTHS (мПа·с)	2.9–3.5	3.5–3.7
Минимальная толщина пленки*	0.8–1.2 мкм	1.3–1.7 мкм

*Усредненные значения при 150°C и нагрузке 2.5 ГПа

Выбор масла зависит от требований двигателя: 5W40 предпочтителен для форсированных моторов или эксплуатации в тяжелых условиях, тогда как 5W30 обеспечивает топливную экономичность без риска для современных агрегатов со стандартными нагрузками.

Соответствие разным типам двигателей

Основное различие между 5W30 и 5W40 заключается в высокотемпературной вязкости (вторая цифра в обозначении). Масло 5W30 обладает меньшей вязкостью при рабочей температуре двигателя (около 100°C), обеспечивая быструю циркуляцию и снижение трения. Это особенно критично для современных моторов с высокой точностью изготовления деталей, турбонаддувом или системами изменения фаз газораспределения.

Масло 5W40, благодаря повышенной высокотемпературной вязкости, создает более устойчивую масляную пленку под экстремальными нагрузками. Оно лучше подходит для двигателей с большим пробегом (где увеличены зазоры между деталями), а также для эксплуатации в жарком климате, при буксировке тяжелых прицепов или постоянной езде на высоких оборотах.

Ключевые рекомендации по выбору

5W30: Идеально для новых двигателей (до 100-150 тыс. км), малолитражных турбомоторов, гибридов, городской эксплуатации в умеренном климате. Требуется большинством современных автопроизводителей.
5W40: Рекомендуется для:
- Двигателей с пробегом (более 150 тыс. км)
- Высокофорсированных атмосферных моторов
- Эксплуатации в условиях сильной жары (+35°C и выше)
- Постоянных высоких нагрузок (езда по трассе, перевозка грузов)
- Некоторых дизельных двигателей (уточнять в мануале)

Важно: Главный критерий выбора – требования производителя автомобиля, указанные в сервисной книжке. Использование масла с неподходящей вязкостью может привести к:

5W30 вместо 5W40: Ускоренному износу в старых моторах, повышенному расходу масла ("жору"), риску повреждения при перегреве.
5W40 вместо 5W30: Ухудшению запуска зимой, повышенному расходу топлива, снижению мощности, перегрузке масляного насоса в новых двигателях.

Риски использования масла с несоответствующей вязкостью

Использование масла с неправильной вязкостью провоцирует критическое снижение эффективности смазки. Нарушается формирование стабильной масляной плёнки между трущимися поверхностями, что ведёт к прямому контакту металлических деталей даже при штатных нагрузках.

Последствия проявляются в зависимости от типа несоответствия: применение слишком жидкого масла (например, 5W30 вместо требуемого 5W40) или излишне густого (5W40 вместо 5W30). Оба сценария создают уникальные угрозы для силового агрегата.

Ключевые опасности при нарушении вязкостных характеристик

При использовании слишком жидкого масла (ниже спецификации):

Ускоренный износ компонентов: Истончение защитного слоя на парах трения (коленвал, распредвал, стенки цилиндров)
Падение давления в системе смазки из-за чрезмерной текучести, приводящее к масляному голоданию
Перегрев двигателя вследствие снижения теплоотводящих свойств масла

При применении излишне густого масла (выше спецификации):

Повышенная нагрузка на масляный насос: Превышение рабочего давления и преждевременный выход из строя
Недостаточная прокачиваемость в холодном пуске: Задержка поступления смазки к верхним деталям ГРМ
Ухудшение очистки и отвода продуктов износа из зон трения

Симптом	Причина	Долгосрочные последствия
Стук гидрокомпенсаторов	Замедленное поступление густого масла	Деформация клапанного механизма
Синий выхлоп	Угар жидкого масла через изношенные сальники	Закоксовывание поршневых колец
Перегрев двигателя	Снижение теплоотвода	Деформация ГБЦ, прогар прокладки

Катастрофические поломки (заклинивание коленвала, разрушение шатунных вкладышей) возникают при длительной эксплуатации с несоответствующей вязкостью. Регламент производителя учитывает конструктивные зазоры двигателя и температурный режим региона – отклонение от спецификации всегда несёт необратимые риски.

Интервалы замены для синтетических масел

Стандартный интервал замены синтетического масла составляет 10 000–15 000 км пробега или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако этот диапазон варьируется в зависимости от условий эксплуатации, качества топлива и рекомендаций производителя автомобиля.

Экстремальные условия (частые короткие поездки, буксировка, высокие нагрузки, жаркий/холодный климат) сокращают период до 5 000–7 000 км. Для точного определения всегда сверяйтесь с мануалом к авто: некоторые производители указывают расширенные интервалы (до 20 000–30 000 км) при использовании масел с допусками LongLife.

Факторы, влияющие на срок замены

Ключевые аспекты:

Качество масла: Полностью синтетические составы с пакетом присадок Premium выдерживают больший пробег
Технология двигателя: Современные турбированные моторы требуют более частой замены
Система сервиса: Актуальность данных бортового компьютера (при наличии)

Условия эксплуатации	Рекомендуемый интервал
Стандартные (город/трасса)	10 000–15 000 км
Экстремальные (пыль, мороз/жара)	5 000–8 000 км
LongLife-масла (с одобрением OEM)	До 30 000 км

Важно! Лабораторный анализ отработанного масла (например, по методу Spectrotest) – наиболее точный способ определения остаточного ресурса. Показатели вязкости, щелочного числа и содержания металлов выявляют реальное состояние смазки.

Надежность запуска в мороз для обеих спецификаций

Низкотемпературные характеристики обоих масел идентичны благодаря общему зимнему индексу 5W. Этот показатель гарантирует стабильную текучесть при температурах до -35°C для прокачиваемости и до -30°C для проворачивания коленвала. Масла соответствуют одним и тем же требованиям SAE по динамической вязкости (CCS) и граничной температуре текучести (MRV) в мороз.

Разница в летних индексах (30 и 40) не влияет на холодный пуск, так как определяет поведение масла только при рабочих температурах двигателя. В идентичных условиях (например, при -25°C) оба продукта обеспечат схожую скорость срабатывания гидрокомпенсаторов и подачи смазки к критическим узлам при старте.

Ключевые параметры холодного пуска

Параметр	5W-30	5W-40
Динамическая вязкость CCS при -30°C (макс.)	6600 сП	6600 сП
Прокачиваемость MRV при -35°C (макс.)	60 000 сП	60 000 сП
Температура проворачивания	-30°C	-30°C

Факторы, требующие внимания в экстремальные морозы:

Качество базового масла: синтетика группы IV/V обеспечивает лучшую текучесть
Состояние АКБ и топливной системы: определяют общую легкость запуска
Допуски автопроизводителя: использование неподходящего масла может увеличить износ

Сравнение базовых масел и присадок

Базовое масло составляет основу смазочного материала (70-90% состава) и определяет его фундаментальные свойства. Для масел 5W30 и 5W40 часто используются схожие типы базовых масел: синтетические (ПАО, эстеры), полусинтетические или высокоочищенные минеральные. Ключевое различие заключается в пропорциях и подборе базовых компонентов для достижения целевой высокотемпературной вязкости – масло 5W40 содержит больше тяжелых фракций или компонентов с более высоким естественным индексом вязкости по сравнению с 5W30. Это обеспечивает его более густую пленку при рабочей температуре двигателя.

Пакеты присадок в обоих маслах включают аналогичные компоненты: модификаторы вязкости, моющие, диспергирующие, противоизносные, антиокислительные и противопенные добавки. Однако их состав и концентрация строго адаптированы под вязкостные требования. В масле 5W30 применяются более активные модификаторы вязкости, компенсирующие "разжижение" при нагреве и поддерживающие нижний предел HTHS. В 5W40 дозировка этих присадок может быть ниже, так как базовая вязкость масла изначально выше, но увеличено количество стабилизаторов, предотвращающих чрезмерное загустевание и обеспечивающих стабильность плотной масляной пленки под нагрузкой.

Ключевые отличия в присадках

Модификаторы вязкости (VI-улучшители): В 5W30 их концентрация выше для поддержания стабильности вязкости в широком диапазоне температур. В 5W40 их доля меньше, но они работают в условиях более высокой базовой вязкости.
Противоизносные присадки (например, ZDDP): В 5W40 часто используются более термостабильные составы, рассчитанные на усиленную защиту в условиях повышенных механических нагрузок, характерных для более вязкого масла.
Стабилизаторы: В 5W40 усилен акцент на присадки, препятствующие окислению и загущению при длительной работе в высокотемпературном режиме.

Компонент / Характеристика	5W30	5W40
Основа базового масла	Преобладают более легкие фракции, ниже естественная вязкость	Доля тяжелых фракций выше, выше естественная вязкость
Концентрация VI-улучшителей	Выше (для "растягивания" вязкости)	Ниже (база уже ближе к целевому значению)
Фокус пакета присадок	Контроль загущения, экономия топлива	Термостабильность, защита от износа при экстремальных нагрузках

Ценовая разница между 5W30 и 5W40

Стоимость масел 5W30 и 5W40 одного производителя и линейки обычно отличается незначительно. В среднем разница составляет 5-10% в пользу 5W30, что объясняется более сложной формулой высокотемпературных присадок в 5W40.

Ценовой разрыв может нивелироваться или увеличиваться в зависимости от бренда, типа основы (синтетика/полусинтетика) и маркетинговой политики. Например, в бюджетном сегменте разница менее заметна, чем в премиальном.

Ключевые факторы ценообразования

Технология производства: Синтетическое масло 5W40 требует более сложных модификаторов вязкости, увеличивающих себестоимость.
Спрос и предложение: Популярность 5W30 в умеренном климате часто снижает его цену за счет объемов производства.
Спецификации: Масла с допусками OEM (например, VW 502.00/505.00) независимо от вязкости имеют премиальную наценку.

Бренд (синтетика)	5W30 (₽/л)	5W40 (₽/л)	Разница (%)
Lukoil Genesis	550	580	+5.5
Shell Helix Ultra	850	920	+8.2
Mobil Super 3000	790	830	+5.1

При выборе между 5W30 и 5W40 ключевым критерием должна быть рекомендация производителя авто, а не минимальная цена. Экономия в 30-70 ₽/литр не оправдает риска повышенного износа двигателя.

Критерии выбора по технической документации авто

Первоисточником требований к моторному маслу всегда выступает официальное руководство по эксплуатации конкретного автомобиля. Производитель четко регламентирует допустимые классы вязкости по SAE (например, 5W-30 или 5W-40) и необходимые спецификации качества (API, ACEA, ILSAC) для двигателя.

Игнорирование этих предписаний аннулирует гарантию и может привести к ускоренному износу. Документация содержит исчерпывающую информацию, учитывающую конструктивные особенности мотора: зазоры в парах трения, производительность масляного насоса, систему вентиляции картера и температурные режимы работы.

Ключевые параметры в документации

При анализе руководства обратите внимание на следующие обязательные критерии:

Допустимые классы вязкости SAE: Прямо указывается список разрешенных масел (напр., только 5W-30, или 5W-30/5W-40, или строго 5W-40).
Требуемые спецификации качества:
- API (например, SN, SP)
- ACEA (например, C3, A5/B5)
- ILSAC (например, GF-6A)
- OEM-одобрения (специфичные для бренда: VW 502 00/505 00, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.5 и т.д.)
Рекомендации для условий эксплуатации: Указания на сезонность или климат (например, "5W-40 предпочтительно при постоянной эксплуатации выше +35°C" или "5W-30 для умеренного климата").
Ограничения по модификациям двигателя: Особые требования для турбированных моторов, двигателей с системой рециркуляции ОГ (EGR) или сажевым фильтром (DPF).

Выбор между 5W-30 и 5W-40 должен базироваться исключительно на этих заводских предписаниях. Самостоятельное "улучшение" характеристик (например, заливка более вязкого 5W-40 вместо рекомендованного 5W-30) без одобрения производителя недопустимо.

Список источников

При подготовке материалов о различиях моторных масел 5W30 и 5W40 критически важна опора на авторитетные и технически точные источники. Сравнение параметров вязкости, температурных диапазонов и спецификаций требует строгого следования инженерным данным и стандартизированным методикам тестирования.

Основой для анализа послужили нормативная документация международных классификаций, технические бюллетени ведущих производителей смазочных материалов, а также исследования в области трибологии. Особое внимание уделялось актуальным редакциям стандартов и подтвержденным эксплуатационным характеристикам.

Ключевые категории источников

Международные стандарты классификации: Документация API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association), ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Технические спецификации автопроизводителей: Рекомендации и допуски OEM (Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Ford, General Motors) для моторных масел
Научно-техническая литература: Монографии и учебные пособия по реологии смазочных материалов, трибологии и химии нефтепродуктов
Исследования производителей масел: White papers и инженерные отчеты компаний Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly о свойствах базовых масел и присадок
Отраслевые базы данных: SAE J300 (классификация вязкости моторных масел), цифровые ресурсы SAE International
Лабораторные исследования: Публикации в рецензируемых журналах по испытаниям вязкостно-температурных характеристик
Экспертные аналитические обзоры: Материалы специализированных автомобильных изданий с техническим уклоном