Alfa Romeo 146 - характеристики, отзывы, плюсы и минусы

Статья обновлена: 18.08.2025

Alfa Romeo 146 – компактный автомобиль итальянского производства, выпускавшийся с 1994 по 2001 год. Модель заняла место в линейке бренда как практичный хэтчбек с характерным спортивным ДНК. В этой статье подробно разберем технические особенности двигателей и трансмиссий, проанализируем реальные отзывы владельцев, выделим ключевые преимущества и типичные слабые места автомобиля. Объективный обзор поможет понять, насколько актуальна "сто сорок шестая" сегодня для повседневной эксплуатации или в качестве проекта для реставрации.

История модели и поколения Alfa Romeo 146

Alfa Romeo 146 дебютировал в 1994 году как преемник модели 33, созданный на платформе "Type Two" (Tipo Due), совместно разработанной с Fiat. Автомобиль позиционировался как компактный пятидверный хэтчбек с передним приводом и поперечным расположением двигателя, став "братом-близнецом" Alfa Romeo 145 (трехдверная версия). Основной задачей модели было предложить практичный семейный автомобиль без утраты фирменного спортивного характера марки.

Производство модели охватило единственное поколение (1994-2001 гг.), однако в его рамках выделяются два основных рестайлинга. Первый значительный фейслифтинг состоялся в 1997 году: изменилась передняя оптика (фары стали прозрачными), решетка радиатора, бамперы и задние фонари. Второе обновление в 2000 году принесло модифицированные бампера, новые колесные диски и расширенную палитру цветов кузова, а также незначительные изменения в интерьере.

Ключевые этапы развития

1994-1997 (Первая серия): Характеризуется классическими "двухчастными" фарами с оранжевыми секциями указателей поворота, узкой решеткой радиатора и специфичными задними фонарями с черными вставками.
1997-2000 (Второе поколение/Рестайлинг 1): Установлены прозрачные фары, изменена форма решетки радиатора (стала шире), обновлены передний и задний бампера, задние фонари стали однотонно-красными.
2000-2001 (Третье поколение/Рестайлинг 2): Незначительные изменения в дизайне бамперов (добавлены дополнительные воздухозаборники спереди), новые варианты колесных дисков, обновленная панель приборов с белой подсветкой, расширенный список опций.

Модель снята с производства в конце 2000 года (официальные продажи до 2001 года) без прямого преемника, уступив место в линейке компактных автомобилей Alfa Romeo модели 147, представленной в 2000 году. За весь период выпуска основными рынками сбыта стали Италия и другие страны Европы, где 146 ценился за сочетание практичности и эмоционального вождения.

Габаритные размеры и сухая масса

Длина Alfa Romeo 146 составляет 4230 мм, ширина – 1710 мм, высота – 1420 мм. Колесная база равна 2540 мм, дорожный просвет (клиренс) – приблизительно 120 мм. Габариты обеспечивают компактность для городской эксплуатации при сохранении вместительности салона.

Сухая масса автомобиля варьируется от 1180 до 1280 кг в зависимости от модификации и типа двигателя. Базовые бензиновые версии легче, тогда как дизельные и топовые комплектации с усиленной конструкцией достигают максимальных значений.

Параметр	Значение
Длина	4230 мм
Ширина	1710 мм
Высота	1420 мм
Колесная база	2540 мм
Клиренс	~120 мм
Сухая масса	1180–1280 кг

Внешний дизайн кузова и фирменные элементы

Alfa Romeo 146 выделяется выразительным трехобъемным силуэтом с характерным «клинообразным» профилем. Кузов сочетает агрессивную наклонную линию капота, резко скошенное лобовое стекло и ступенчатую заднюю часть с вертикальной пятой дверью. Боковины украшены глубокими выштамповками, создающими игру света и динамику даже в статике.

Ключевой фирменный элемент – треугольная решетка радиатора «scudetto» в обрамлении хромированной окантовки, интегрированная в узкую переднюю маску. Фары сложной каплевидной формы с двойными прожекторами подчеркивают хищный облик. Задние фонари выполнены в виде двух раздельных блоков: вертикальные секции на стойках и горизонтальная световая полоса на крышке багажника.

Узнаваемые детали экстерьера

Скрытые задние стойки – визуально превращают кузов в подобие трехдверного хэтчбека.
Двойные лючки бензобака – функциональный элемент с декоративной окантовкой.
Хромированные надписи «Alfa Romeo» на передних крыльях и корме.
Литые диски с характерным многолучевым дизайном (в топовых версиях).

Элемент	Особенность
Передний бампер	Интегрированные противотуманные фары и широкий воздухозаборник
Дверные ручки	Утопленные хромированные конструкции
Крыша	Заметный изгиб в задней части для увеличения пространства

Критики отмечают спортивную гармоничность пропорций, но указывают на чрезмерную высоту кузова и массивные задние крылья, нарушающие баланс. Отдельно упоминаются проблемы с качеством лакокрасочного покрытия и склонность к коррозии порогов.

Оборудование базовой и топовой комплектаций

Базовая комплектация Alfa Romeo 146 (модели Boxer) отличалась аскетичностью. Она включала минимально необходимый набор: гидроусилитель руля, ремни безопасности с натяжителями, простую аудиосистему с 2 динамиками, стальные диски 14 дюймов и ручную регулировку сидений. Кондиционер, электростеклоподъемники и центральный замок часто отсутствовали или предлагались опционально.

Топовые версии (TI, Twin Spark) предлагали расширенный функционал. В список оборудования входили климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, люк с электроприводом, усилитель руля с переменным усилием, кожаный руль и КПП, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой. Дополняли комплектацию литые диски 15-16 дюймов, противотуманные фары и улучшенная аудиосистема с CD-чейнджером.

Оборудование	Базовая (Boxer)	Топовая (TI/Twin Spark)
Климатическая установка	Отсутствует / Опция	Климат-контроль
Электростеклоподъемники	Передние (опционально)	Всех дверей
Колёсные диски	Стальные 14"	Литые 15"-16"
Руль и КПП	Пластик / Винил	Кожаная отделка
Сиденья	Стандартные	Спортивные с боковой поддержкой
Люк	Отсутствует	Электрический
Аудиосистема	2 динамика, магнитола	6 динамиков, CD-чейнджер

Дополнительные опции

Для топовых модификаций предлагались эксклюзивные решения:

Кожаный салон с подогревом сидений
Система стабилизации ASR (на поздних версиях)
Парктроник и электропривод боковых зеркал
Декоративные вставки «под карбон» в интерьере

Обзор линейки бензиновых двигателей Twin Spark

Двигатели Twin Spark (TS) – фирменная технология Alfa Romeo с двумя свечами зажигания на цилиндр, обеспечивающая эффективное сгорание топливной смеси. В линейке Alfa Romeo 146 представлены бензиновые версии объемом от 1.4 до 2.0 литров, объединенные общей конструктивной философией: 8-клапанным ГРМ с ременным приводом и распределенным впрыском топлива.

Эти силовые агрегаты отличаются характерным "альфовским" звуком и высокой степенью форсировки. Конфигурация Twin Spark улучшает экологические показатели и топливную экономичность без существенного усложнения конструкции. Все двигатели серии совместимы с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а на 2.0-литровую версию дополнительно предлагался 4-диапазонный "автомат".

Модельный ряд и характеристики

Объем	Мощность	Крутящий момент	Особенности
1.4 л (1370 см³)	90 л.с. при 6000 об/мин	115 Нм при 4400 об/мин	Базовый вариант, доступен с 1996 года
1.6 л (1598 см³)	103 л.с. при 6000 об/мин	135 Нм при 4500 об/мин	Самый сбалансированный по динамике и расходу
1.8 л (1747 см³)	140 л.с. при 6300 об/мин	165 Нм при 4000 об/мин	Версия для Ti-модификаций с 1999 года
2.0 л (1970 см³)	150 л.с. при 6200 об/мин	187 Нм при 4000 об/мин	Топовая атмосферная версия, опциональный АКПП

Достоинства Twin Spark:

Высокая литровая мощность благодаря эффективному сгоранию
Ремонтопригодность и доступность запчастей
Стабильная работа на высоких оборотах
Относительно низкий расход топлива (7.5-9.5 л/100 км)

Недостатки Twin Spark:

Сложность регулировки фаз ГРМ при замене ремня
Склонность к перегреву термостата и помпы
Повышенный расход масла у моторов после 150 000 км
Вибрации на холостом ходу при износе опор силового агрегата

Характеристики дизельного двигателя 1.9 TD

Двигатель 1.9 TD (Turbo Diesel) объемом 1929 см³ устанавливался на Alfa Romeo 146 во второй половине 90-х годов. Этот рядный 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом оснащался механическим ТНВД Bosch и отличался высокой ремонтопригодностью.

Конструкция включает чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока и 8 клапанов с верхним расположением. Система охлаждения турбокомпрессора интегрирована в контур смазки, что требовало строгого контроля состояния масла и интервалов замены.

Ключевые параметры

Мощность	92 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	186 Н·м при 2500 об/мин
Диаметр × ход поршня	82.6 × 90 мм
Степень сжатия	21.5:1
Система впрыска	Механический ТНВД Bosch VP20

Особенности эксплуатации:

Демонстрировал умеренный расход: 5.8-6.5 л/100 км на трассе
Характерный "тракторный" звук на холостом ходу из-за механического впрыска
Турбина Garrett T2 активизировалась с 1800 об/мин, устраняя "турбояму"

Требования к обслуживанию:

Обязательная замена ГРМ каждые 60 000 км
Контроль герметичности топливной системы
Использование масла с допуском ACEA B3 для дизелей с турбиной

Главным недостатком считалась чувствительность к качеству топлива: загрязненные форсунки приводили к повышенной вибрации и потере мощности. При этом ресурс двигателя при своевременном ТО превышал 400 000 км.

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

Динамика Alfa Romeo 146 существенно варьировалась в зависимости от установленного двигателя. Базовые бензиновые атмосферные версии (1.4 Twin Spark, 1.6 Twin Spark) демонстрировали умеренные показатели, обеспечивая повседневную городскую езду без выдающихся результатов. Наиболее резво вели себя турбированные модификации (1.9 JTD, 2.0 Twin Spark Turbo) и топовая версия 2.0 16V Busso V6, чьи характеристики позволяли автомобилю уверенно чувствовать себя в скоростном потоке.

Разгонная динамика напрямую зависела от типа трансмиссии: механические КПП обеспечивали более эффективную реализацию мощности по сравнению с устаревшей 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая заметно "съедала" динамику. Аэродинамика кузова, несмотря на спортивный имидж, не была сильной стороной модели из-за высокой посадки и угловатых форм, что сказывалось на стабильности и максимальной скорости.

Характеристики по двигателям

Двигатель	Разгон 0-100 км/ч	Макс. скорость
1.4 TS (101 л.с.)	~12.5 сек	~185 км/ч
1.6 TS (120 л.с.)	~10.5 сек	~195 км/ч
1.9 TD (92 л.с.)	~13.2 сек	~180 км/ч
2.0 TS (150 л.с.)	~9.3 сек	~205 км/ч
2.0 Twin Spark Turbo (205 л.с.)	~7.3 сек	~230 км/ч
2.0 V6 Busso (155 л.с.)	~8.5 сек	~215 км/ч

Ключевые особенности динамики:

Турболаг на ранних версиях турбодвигателей (особенно JTD)
Эффективная развесовка по осям (близкая к 50:50) для лучшего сцепления
Резкий отклик на педаль газа у Twin Spark в верхнем диапазоне оборотов
Значительное падение динамики при использовании кондиционера

Проблемные моменты:

Запаздывающая реакция АКПП на интенсивный разгон
Пробуксовка передних колес при старте на мощных версиях
Снижение курсовой устойчивости свыше 180 км/ч
Выраженный рост шумов в салоне на скоростях выше 160 км/ч

Механическая коробка передач: особенности работы

На Alfa Romeo 146 устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач (типы C.510 и C.514), известные своей точной и отзывчивой работой. Переключение реализовано через тросовый привод, обеспечивающий четкое ощущение рычага КПП и минимальные люфты при правильной регулировке.

Характерной особенностью является короткий ход рычага и "острый" характер включения передач, что требует привыкания. Синхронизаторы рассчитаны на быстрые переключения, но при агрессивной эксплуатации или износе возможны трудности с включением первой и задней передачи на непрогретой коробке.

Ключевые аспекты эксплуатации

Выбор сцепления: Рекомендуются усиленные диски для версий 2.0 Twin Spark и 1.7 16V Boxer из-за высокого крутящего момента
Типичные неисправности:
- Износ подшипников первичного вала (характерный гул на нейтрали)
- Затрудненное включение задней передачи (требует регулировки тросов или замены муфты)
- Течь сальников приводов (визуально определяется по масляным пятнам под коробкой)

Параметр	Особенность
Передаточные числа	Короткие 1-3 передачи для динамичного разгона, удлиненные 4-5 для экономии топлива
Масло	Требует GL-4 75W-80, замена каждые 60 000 км
Ресурс	250 000+ км при своевременном обслуживании

Важная особенность: Для продления срока службы синхронизаторов производитель рекомендует выдерживать паузу 1-2 секунды при переключении на нейтраль перед включением задней передачи. Пренебрежение этим правилом приводит к ускоренному износу зубчатых муфт.

Подвеска передняя: тип конструкции и ресурс

Передняя подвеска Alfa Romeo 146 выполнена по схеме независимого типа McPherson. Конструкция включает амортизационные стойки с винтовыми пружинами, нижние поперечные рычаги треугольной формы (с двумя креплениями к подрамнику), стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Подрамник объединяет элементы в единый узел, повышая жесткость.

Ресурс компонентов напрямую зависит от условий эксплуатации и состояния дорожного покрытия. Наибольшему износу подвержены:

Шаровые опоры: 60-80 тыс. км
Сайлентблоки рычагов: 70-100 тыс. км
Втулки стабилизатора: 40-60 тыс. км
Опорные подшипники стоек: 80-120 тыс. км

Амортизаторы демонстрируют ресурс 80-150 тыс. км, но требуют регулярной диагностики. Критический фактор долговечности – целостность защитных пыльников. При агрессивной езде или частом движении по разбитым дорогам межсервисные интервалы сокращаются на 30-40%. Полная замена рычагов (в сборе с сайлентблоками) часто экономичнее ремонта.

Задняя подвеска: схема и типичные проблемы

Задняя подвеска Alfa Romeo 146 – независимая многорычажная конструкция типа "Delta Link". Основу составляют два продольных треугольных рычага на каждое колесо, соединённые с кузовом через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). Вертикальные нагрузки воспринимаются амортизаторными стойками со спиральными пружинами, поперечная стабилизация обеспечивается отдельной реактивной штангой.

Геометрия подвески спроектирована для сохранения оптимального развала колес при кренах и нагрузках. Ключевой особенностью является использование толкающей штанги (тяги Панара), фиксирующей ось в поперечной плоскости, что снижает клевки при разгоне/торможении. Компактность схемы позволила увеличить объём багажника без потери ходовых качеств.

Схема задней подвески

Продольные рычаги (нижний и верхний треугольные) – передают силы продольного ускорения
Амортизационные стойки – интегрированы с пружинами, крепятся к кузову через опорные подшипники
Стабилизатор поперечной устойчивости – U-образная штанга, снижающая крены
Тяга Панара – регулируемая поперечная штанга для контроля бокового смещения моста
Сайлент-блоки – 14 резинометаллических втулок в точках крепления элементов

Типичные проблемы:

Ускоренный износ сайлент-блоков – проявляется стуками на неровностях, "вилянием" задней части. Требует замены комплекта втулок каждые 60-80 тыс. км.
Деформация тяги Панара – возникает после ударов о препятствия, вызывает смещение моста и неравномерный износ шин.
Течь амортизаторов – приводит к "проседанию" подвески, аквапланированию. Усиливается коррозией штоков из-за дорожных реагентов.
Разрушение опор стоек – сопровождается глухими ударами при проезде "лежачих полицейских".
Коррозия рычагов – критична в зонах крепления сайлент-блоков, особенно у машин после зимней эксплуатации.
Ослабление затяжки болтов реактивных тяг – вызывает люфты и требует периодической диагностики.

Рулевое управление и точность маневрирования

Alfa Romeo 146 оснащался классическим реечным рулевым механизмом. В базовых версиях усилитель руля отсутствовал, что требовало заметных физических усилий при парковке, особенно на версиях с широкими низкопрофильными шинами. Модели с гидроусилителем (ГУР) обеспечивали комфортное вращение руля на низких скоростях, сохраняя приемлемую обратную связь.

Точность маневрирования – сильная сторона модели. Короткоходная рейка (2.7 оборота от упора до упора) и жёсткая подвеска обеспечивали мгновенную реакцию на действия водителя. На трассе автомобиль демонстрировал уверенную курсовую устойчивость, чётко отслеживая траекторию в поворотах даже на высоких скоростях. Малый радиус разворота (около 5.1 метра) упрощал манёвры в городе.

Ключевые особенности и оценки

Достоинства:

Превосходная отзывчивость – минимальные задержки между поворотом руля и сменой направления.
Прямолинейная устойчивость на скоростях свыше 100 км/ч без «плавания».
Идеальная сбалансированность шасси в сочетании с задней подвеской на продольных рычагах.

Недостатки:

«Пустой» руль в версиях с ГУР – недостаточная информативность покрытия на низких скоростях.
Вибрации на руле при износе элементов подвески (сайлентблоков, наконечников рулевых тяг).
Склонность к «отдаче» руля при наезде на глубокие колдобины из-за жёсткости настройки.

Аспект	Версии без ГУР	Версии с ГУР
Усилие при парковке	Высокое	Минимальное
Обратная связь	Максимальная информативность	Умеренная, зависит от состояния насоса
Надёжность	Проблемы редки	Требует контроля уплотнений и уровня жидкости

Тормозная система: эффективность и компоненты

Тормозная система Alfa Romeo 146 базируется на классической гидравлической схеме с раздельными контурами. Основная конструкция включает дисковые тормоза на передней оси (вентилируемые на большинстве модификаций) и барабанные или дисковые механизмы сзади, в зависимости от года выпуска и комплектации. Эффективность торможения оценивается как уверенная для своего класса, обеспечивая стабильное замедление в городских условиях и на трассе.

Рабочие характеристики улучшаются наличием ABS (на моделях после 1996 года и в топовых версиях), предотвращающей блокировку колес при экстренном торможении. Однако в отзывах отмечается склонность к перегреву передних тормозов при агрессивной езде или частых интенсивных замедлениях, что может временно снижать отзывчивость системы.

Ключевые компоненты системы

Передние тормоза: Вентилируемые диски диаметром 257-284 мм (вариативно по двигателям) с однопоршневыми суппортами.
Задние тормоза: Барабанные механизмы (на базовых версиях до 1997 г.) или диски (245 мм, на мощных модификациях и поздних сериях).
Усилитель и ГТЦ: Вакуумный усилитель с двухконтурным главным тормозным цилиндром.
ABS (опционально): 4-канальная система Bosch 5.3 с датчиками на колесах.
Регулятор давления: Механический корректор силы торможения на заднюю ось для предотвращения заноса.

Достоинства: Хорошая начальная эффективность, четкая модуляция педали, надежность базовой схемы без ABS. Дисковые задние тормоза на спортивных версиях (Ti, Quadrifoglio) заметно улучшают стабильность при повторных торможениях.

Недостатки: Быстрый износ колодок и дисков, скримы при торможении в сырости (особенно у барабанных версий), дороговизна оригинальных запчастей. ABS на ранних моделях может срабатывать грубовато, а отсутствие системы на начальных комплектациях снижает безопасность на мокром покрытии.

Расход топлива в городском и загородном цикле

Показатели потребления топлива Alfa Romeo 146 напрямую зависят от типа и объема двигателя, а также коробки передач. Бензиновые версии демонстрируют умеренный расход для своего класса, тогда как дизельные модификации отличаются лучшей экономичностью.

Фактические значения могут превышать заводские данные на 10-15% из-за естественного износа силового агрегата, стиля вождения и эксплуатационных условий. Регулярное обслуживание топливной системы и ходовой части помогает приблизиться к номинальным цифрам.

Двигатель	Коробка	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)
1.4 Twin Spark (95 л.с.)	МКПП	10.5-12.0	6.5-7.2
1.6 Twin Spark (103 л.с.)	МКПП	11.0-12.8	6.8-7.5
1.8 Twin Spark (140 л.с.)	МКПП	11.8-13.5	7.2-8.0
2.0 Twin Spark (150 л.с.)	МКПП	12.5-14.5	7.5-8.5
1.9 TD (90 л.с.)	МКПП	7.0-8.2	5.0-5.8

Ключевые наблюдения владельцев:

Бензиновые моторы чувствительны к манере езды: агрессивное вождение увеличивает расход на 20-25%
Автоматическая коробка (доступна для 2.0 л) добавляет +1.5-2 л в городском цикле
Дизельные версии показывают стабильную экономичность даже при высоких нагрузках

Салон: эргономика передних сидений

Передние сиденья Alfa Romeo 146 традиционно для марки сфокусированы на обеспечении спортивной посадки водителя и пассажира. Их эргономика стала предметом как похвал, так и критики среди владельцев.

Основной упор сделан на развитую боковую поддержку, особенно в спорт-версиях или на сиденьях с более агрессивными боковинами. Материалы обивки варьировались от практичной ткани до кожи, влияя на ощущения и долговечность.

Достоинства эргономики передних сидений

Отличная боковая поддержка: Особенно на версиях с "спортивными" сиденьями (QS, TI, некоторые пакеты). Хорошо удерживают в поворотах.
Достаточная регулировка водительского сиденья: Обычно включает продольное перемещение, регулировку высоты и наклона спинки.
Удобная посадка "по-спортивному": Спинка имеет хороший профиль для поддержки спины при активной езде.
Доступность регулируемой поясничной опоры: На многих комплектациях присутствовала ручная регулировка поясничного подпора, что повышало комфорт на дальних дистанциях.

Недостатки и спорные моменты

Жесткость: Многие владельцы отмечают излишнюю жесткость подушек и спинок, особенно на неровных дорогах.
Сложность регулировки наклона подушки сиденья: Рычаг наклона расположен низко, под передней частью сиденья, доступ к нему не всегда удобен.
Ограниченная длина подушки: Для высоких водителей (от ~185 см) подушка может показаться недостаточно длинной, не обеспечивая полноценной поддержки бедра.
Быстрый износ боковых валиков: Особенно на активно эксплуатируемых автомобилях, боковая поддержка теряет форму.
Комфорт на дальних дистанциях: Из-за жесткости и специфической посадки длительные поездки могут вызывать усталость у некоторых водителей и пассажиров.

Сравнение базовых и спортивных сидений

Характеристика	Базовые сиденья	Спортивные сиденья (QS, TI, пакеты)
Боковая поддержка	Умеренная	Очень выраженная
Жесткость	Средняя	Повышенная
Наличие поясничной опоры	Часто (зависит от комплектации)	Как правило, есть
Внешний вид	Простой	Более агрессивный, с развитыми боковинами

Пространство для задних пассажиров и комфорт

Задний ряд сидений Alfa Romeo 146 традиционно считается его слабым местом в плане комфорта для взрослых пассажиров. Основная причина – ограниченная ширина салона, которая делает размещение троих взрослых людей крайне тесным и некомфортным на длинных дистанциях. Колени у пассажиров среднего и высокого роста неизбежно упираются в спинки передних сидений, особенно если впереди сидят тоже высокие люди.

Положение "сидя" на заднем диване можно охарактеризовать как несколько неестественное из-за недостаточной поддержки бедер и относительно низкой посадки. Высота потолка также не является сильной стороной – пассажирам выше среднего роста может не хватать запаса пространства над головой. Вентиляционные дефлекторы для задних пассажиров отсутствуют, а доступ к пепельнице и прикуривателю на центральном тоннеле может быть затруднен.

Детали пространства и оснащения

Ширина: Основной недостаток. Размещение трех взрослых крайне стесненное, плечи будут соприкасаться.
Высота потолка: Ограничена, особенно для пассажиров ростом выше 180 см.
Пространство для ног (Legroom): Зависит от положения передних сидений. При среднем положении впереди – приемлемо для среднего роста, при сдвинутых вперед – нормально, при отодвинутых – критично мало.
Подголовники: Регулируемые по высоте, присутствуют для всех трех мест.
Дополнительные элементы: Центральный подлокотник с отсеком (если опция), пепельница и прикуриватель на тоннеле.
Обзорность: Достаточно хорошая благодаря относительно большим боковым окнам и форме кузова.

Параметр	Характеристика (примерно)	Комфорт для пассажира
Ширина на уровне плеч (3 места)	~1350 мм	Очень тесно для троих взрослых
Высота потолка (от подушки сиденья)	~920 мм	Ограниченно, может быть маловато для высоких
Пространство для ног (при среднем положении переднего сиденья)	~650-750 мм	Приемлемо для среднего роста, мало для высокого

В целом, задний ряд Alfa Romeo 146 лучше всего подходит для перевозки двух взрослых пассажиров или детей на средние дистанции. Для регулярных поездок с полным салоном взрослых людей или на очень большие расстояния комфорт задних пассажиров будет существенно проигрывать большинству одноклассников, особенно более поздним моделям с увеличенной колесной базой. Это компромисс, обусловленный компактными габаритами и спортивной ориентацией платформы.

Багажное отделение: форма и полезный объем

Багажник Alfa Romeo 146 отличается специфичной формой, обусловленной кузовом типа "трехобъемный седан" с вертикальной пятой дверью. Основной объем сосредоточен в нижней части между колесными арками, но сужается в верхней зоне из-за покатой крыши и выраженных задних стоек. Высота погрузочного проема ограничена, особенно в верхней трети.

Полезный объем багажного отделения составляет 375 литров по стандартной методике измерения. Это средний показатель для своего класса. Реальная практичность зависит от умения владельца эффективно использовать пространство с учетом особенностей формы, особенно при перевозке крупногабаритных предметов.

Особенности и практичность

Форма: Глубокий "колодец" внизу, но сужение кверху и покатые боковины. Запасное колесо расположено вертикально под полом.
Достоинства: Хорошая глубина для компактных грузов, наличие крепежных петель и ниш по бокам. Складывающиеся задние сиденья (опция или в зависимости от комплектации) расширяют возможности.
Недостатки: Узкий и невысокий проем затрудняет погрузку высоких/широких вещей (например, крупной бытовой техники). Выступающие колесные арки "съедают" полезную ширину.

Общая оценка: Багажник 146 функционален для повседневных нужд или поездок вдвоем с багажом средней величины, но его форма и ограниченная высота проема становятся заметным минусом при необходимости регулярной перевозки объемных предметов.

Качество материалов отделки салона Alfa Romeo 146

Салон Alfa Romeo 146 вызывает неоднозначные оценки. Основные поверхности приборной панели, дверных карт и центральной консоли выполнены из жёстких, но прочных видов пластика. Хотя тактильные ощущения оставляют желать лучшего, сборка в целом добротная – скрипы и люфты при эксплуатации встречаются редко при сохранении исходного состояния.

Ключевым недостатком является стремительное старение материалов: мягкое напыление на руле, рычагах и кнопках склонно истираться, а винил на сиденьях (особенно в базовых версиях) теряет вид и трескается под воздействием солнца. Элементы управления (подрулевые переключатели, климат-контроль) сохраняют функциональность, но выглядят бюджетно из-за тонкого пластика.

Сильные и слабые стороны отделки

Достоинства:
- Прочность основных пластиковых панелей
- Отсутствие массовых проблем со скрипами при грамотной эксплуатации
- Эргономичная форма передней панели и удобное расположение элементов
Недостатки:
- Быстрое вытирание мягкого покрытия на руле и кнопках
- Хрупкость декоративных вставок "под дерево"
- Дешёвый вид тумблеров и регуляторов печки
- Выцветание тканевой обивки потолка

Элемент салона	Материал	Проблемы
Руль, рычаг КПП	Пластик с мягким покрытием	Стирание напыления через 5-7 лет
Дверные карты	Жёсткий пластик + ткань/винил	Отслоение дерматина на подлокотниках
Декоративные накладки	Плёнка "под дерево"/"под карбон"	Трещины, отслоение по краям

Обзор отзывов о надежности двигателей

Владельцы отмечают неоднозначную оценку надежности двигателей Alfa Romeo 146. Бензиновые модификации с системой Twin Spark (1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 л) при своевременном обслуживании демонстрируют хороший ресурс, однако критически зависимы от соблюдения регламента замены ремня ГРМ. Пренебрежение интервалами в 60 тыс. км часто приводит к обрыву и дорогостоящему ремонту.

Дизельные агрегаты (1.9 TD, 1.9 JTD) получают больше положительных оценок за долговечность – многие экземпляры преодолевают 400+ тыс. км. Тем не менее, отмечается высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры и турбин на высоких пробегах. Общим для всех моторов называют требовательность к качеству масла и температурному режиму.

Ключевые наблюдения владельцев

Положительные аспекты:

Выносливость дизельных версий при регулярной замене расходников
Ремонтопригодность бензиновых Twin Spark и доступность запчастей
Стабильная работа двигателей после капремонта с соблюдением оригинальных допусков

Типичные проблемы по отзывам:

У бензиновых TS:
- Обрыв ремня ГРМ с последующей деформацией клапанов
- Течи сальников коленвала после 150 тыс. км
- Залегание колец и повышенный расход масла (особенно у 2.0 л)
У дизелей:
- Выход из строя ТНВД и форсунок JTD после 250 тыс. км
- Коксование турбокомпрессоров TD при агрессивной эксплуатации
- Загрязнение клапана EGR в городском цикле

Сравнение распространенных моторов:

Двигатель	Ресурс до капремонта	Критичные слабые места
1.6 TS (105 л.с.)	200-250 тыс. км	Ремень ГРМ, датчик положения коленвала
2.0 TS (150 л.с.)	180-220 тыс. км	Маслосъемные колпачки, термостат
1.9 JTD (105 л.с.)	300-400 тыс. км	Топливная аппаратура, маховик

Большинство негативных отзывов связаны с нарушениями сервисного интервала или использованием неоригинальных запчастей. При строгом соблюдении регламента даже высокофорсированные версии демонстрируют приемлемую надежность. Дизели лидируют по количеству положительных оценок долговечности.

Типичные проблемы подвески Alfa Romeo 146 по версии механиков

Подвеска Alfa Romeo 146, особенно на пробегах за 100-150 тысяч км, часто становится источником проблем и расходов для владельцев. Наиболее уязвимыми механики называют резинометаллические элементы и шаровые соединения, ресурс которых сильно зависит от состояния дорог и стиля вождения.

Характерными признаками износа являются стуки и скрипы на неровностях, "увод" автомобиля в сторону при движении по прямой, неравномерный износ шин и потеря стабильности на скоростях. Регулярный контроль состояния подвески критически важен для безопасности и сохранения управляемости.

Наиболее частые проблемы по узлам

Передняя подвеска (McPherson):

Сайлентблоки передних рычагов: Особенно страдают передние сайлентблоки нижних рычагов. Резина разрушается, втулка разбивается, появляется люфт и характерный стук при проезде мелких неровностей и при торможении.
Шаровые опоры: Быстро выходят из строя из-за высоких нагрузок. Появляется люфт в соединении, стук при перекладке, возможен увод автомобиля с траектории. Требуют замены в сборе с рычагом или отдельно, в зависимости от исполнения.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости: Ресурс оригинальных стоек часто невелик. Износ проявляется отчетливым металлическим стуком спереди при наезде на неровности одним колесом (например, левым и правым поочередно).
Опорные подшипники стоек амортизаторов: При износе или разрушении появляется скрип/хруст при повороте руля на месте или на малой скорости, может ощущаться "закусывание" руля.

Задняя подвеска (многорычажная, "Торсионное поле"):

Сайлентблоки всех рычагов: Это главная "головная боль" задней подвески. Из-за сложной геометрии и множества шарниров износ одного сайлентблока быстро приводит к повышенной нагрузке на соседние. Проявляется стуками сзади, "рысканием" задней части, сложностью в удержании траектории.
Шаровые опоры (при наличии в конструкции): Некоторые рычаги задней подвески имеют шаровые соединения, которые также подвержены износу и люфту.
Проседание задних пружин: Со временем пружины теряют упругость, что приводит к изменению клиренса и ухудшению характеристик амортизации.

Общие для обеих осей:

Амортизаторы: Потеря эффективности (масляное голодание, износ клапанов) ведет к увеличению кренов, раскачке, ухудшению сцепления с дорогой. Часто сопровождаются потерей герметичности ("потеют" или текут).
Втулки амортизаторов: Резиновые втулки, особенно верхние задние, со временем дубеют, трескаются или разрушаются, вызывая стуки.

Симптом	Вероятная причина
Стук спереди на мелких неровностях/при торможении	Сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры
Стук при переезде неровностей одним колесом	Стойки стабилизатора, шаровые опоры
Стуки/гул сзади на неровностях	Сайлентблоки задних рычагов, втулки амортизаторов
Увод автомобиля в сторону	Шаровые опоры, развал-схождение (как следствие износа подвески)
Раскачка, плохая устойчивость	Амортизаторы
Скрип/хруст при повороте руля	Опорный подшипник стойки

Слабые места кузова: зоны коррозии

Кузов Alfa Romeo 146 особенно уязвим к коррозии в скрытых полостях и местах накопления влаги. Основные проблемы возникают у моделей 1994-2000 годов выпуска, эксплуатирующихся в регионах с агрессивной зимней обработкой дорог. Без регулярной антикоррозийной обработки ржавчина быстро прогрессирует даже при небольших повреждениях ЛКП.

Наиболее критичные участки включают зоны сварных швов, технологические отверстия и стыки элементов конструкции. Особое внимание стоит уделить внутренним поверхностям порогов и крыльев, где коррозия развивается незаметно до появления сквозных отверстий. Электрохимические процессы также ускоряют разрушение в местах контакта разнородных металлов.

Ключевые проблемные зоны

Задние колесные арки – стык с багажным отсеком и брызговиками. Коррозия начинается изнутри из-за скапливания грязи.
Передние крылья – нижние кромки возле порогов и крепления к раме. Часто гниют по линии крепежных болтов.
Пороги – внутренние полости и стыки с центральной частью кузова. Ржавчина скрыта пластиковыми накладками.
Днище – участки крепления задней балки подвески и сварные швы усилителей. Ускоряется повреждением антигравия.
Дверные проемы – нижние углы дверей, уплотнительные резинки и петли. Влага проникает через изношенные уплотнители.
Лючок бензобака – окантовка ниши и крепежные зоны. Появляется после повреждения краски при заправке.

Особенно опасна скрытая коррозия в силовых элементах: лонжероны передка и места крепления подрамника задней подвески требуют диагностики на подъемнике. Владельцам рекомендуется ежегодно проверять дренажные каналы в порогах и дверях, а также обновлять защитное покрытие скрытых полостей.

Достоинства управляемости спортивного характера

Alfa Romeo 146 демонстрирует выдающуюся курсовую устойчивость и предсказуемость реакции на рулевое управление даже при агрессивных манёврах. Чёткая обратная связь с дорогой и минимальные крены в поворотах обеспечивают полный контроль над автомобилем, что характерно для спортивных моделей марки.

Задняя подвеска на продольных рычагах с реактивными штангами и передняя независимая схема типа "Макферсон" создают баланс между жёсткостью и комфортом. Распределение веса близко к оптимальному (54% на переднюю ось, 46% на заднюю), что минимизирует недостатки переднеприводной компоновки.

Ключевые особенности

Реактивный рулевой механизм: реечное управление с прогрессивной характеристикой и передаточным отношением 17:1 обеспечивает молниеносную реакцию на команды водителя
Траекторная стабильность: широкое использование алюминия в подвеске снижает неподрессоренные массы, улучшая сцепление колёс с покрытием
Активное поведение в поворотах: конструкция подрамника и стабилизаторов поперечной устойчивости гасит инерционные колебания при резкой смене направления

Характеристика	Проявление в управлении
Диаметр разворота	10.7 м – лучший в классе для 90-х годов
Усилие на руле	Линейно нарастающее сопротивление при повороте колёс
Тормозная система	Вентилируемые диски 284 мм спереди с ABS (опционально)

Отзывы владельцев особенно отмечают феноменальную "вёрткость" в городском потоке и стабильную обратную связь на высокоскоростных трассовых участках. При этом спортивный характер управляемости не требует компромиссов в виде избыточной жёсткости подвески.

Недостатки электрооборудования и проводки

Владельцы Alfa Romeo 146 часто сталкиваются с проблемами в электросистеме, которые со временем становятся характерными для модели. Качество разъемов и изоляции проводки не соответствует современным стандартам надежности.

Основные сложности возникают из временем из-за старения компонентов и воздействия внешних факторов. Наиболее уязвимыми считаются цепи управления двигателем и комфортными системами.

Типичные проблемы

Окисление контактов: Разъемы в подкапотном пространстве и дверных жгутах подвержены коррозии, вызывающей отказы стеклоподъемников, центрального замка, наружного освещения.
Хрупкая изоляция: Провода в районе двигателя и дверей водителя/переднего пассажира перетираются или растрескиваются от вибрации, приводя к КЗ или обрывам.
Генератор и стартер: Преждевременный выход из строя щеток генератора, износ коллектора стартера. Требуют внимания каждые 80-100 тыс. км.
Блок предохранителей: Коррозия контактов в монтажном блоке из-за возможного попадания влаги через уплотнитель капота.
Датчики: Нестабильная работа датчиков положения коленвала/распредвала из-за чувствительности к качеству соединений.

Зона риска	Последствия неисправности
Жгут двери водителя	Отказ стеклоподъемника, динамика, центрального замка
Разъемы ЭБУ двигателя	Плавающие холостые обороты, внезапная остановка мотора
Цепь задних фонарей	Перегорание ламп, ложное срабатывание указателей поворота

Диагностика осложняется плавающим характером неполадок. Для профилактики рекомендуется обработка контактов защитными составами и регулярная проверка целостности изоляции в зонах изгиба.

Особенности эксплуатации в зимних условиях

Эксплуатация Alfa Romeo 146 зимой требует особого внимания к электросистеме и топливному оборудованию. Карбюраторные версии (1.4/1.6 Twin Spark) чувствительны к перепадам температур – возможны проблемы с запуском из-за обледенения жиклёров. Инжекторные двигатели (1.8/2.0 TS) стабильнее, но нуждаются в проверке датчиков температуры и состояния свечей. Обязательна замена масла на зимнее (5W-30/5W-40), контроль плотности антифриза (-40°C) и исправности термостата для быстрого прогрева.

Кузовные элементы склонны к коррозии в зонах порогов, арок и креплений брызговиков. Агрессивные реагенты ускоряют процесс, поэтому необходима антикоррозийная обработка скрытых полостей перед зимой. Подвеска (особенно сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора) требует диагностики – задубевшие резиновые элементы на морозе провоцируют стуки и ухудшают управляемость. Обязательна регулировка фар – короткий световой день и снегопады снижают видимость.

Критические аспекты зимнего использования

Шины: Обязательна установка зимней резины (рекомендованный размер 185/65 R14 или 195/55 R15). Передний привод требует одинакового износа покрышек на обеих осях для сохранения курсовой устойчивости.
Аккумулятор: Ёмкость минимум 55 А·ч. Контроль клемм (окисление усиливается при влажности) и фиксации, так как вибрации на зимних дорогах могут нарушить контакт.
Замки и уплотнители: Обработка силиконовой смазкой дверных уплотнителей и механизмов замков предотвращает примерзание. Безопасный открыватель багажника – критичен при обледенении.
Печка и вентиляция: Чистка радиатора отопителя и замена салонного фильтра обязательны – забитые каналы снижают эффективность обогрева стекол и салона.

Особенности управления:

Плавное трогание с места – дифференциал без блокировки провоцирует пробуксовку на льду
Увеличенная дистанция торможения – ABS на моделях до 1997 года отсутствует
Аккуратный проезд колдобин – низкий клиренс (140 мм) и жёсткая подвеска повышают риск повреждения элементов днища

Проблема	Решение
Запотевание фар	Проверка герметичности плафонов, замена сальников
Замерзание троса газа	Замена пластиковой оболочки троса на тефлоновую
Стук рулевой рейки на морозе	Регулировка прижимной втулки или замена рейки

Важно: Прогревайте двигатель не более 2-3 минут – длительный холостой ход провоцирует образование конденсата в масле. Используйте режим рециркуляции воздуха для ускорения прогрева, но отключайте его периодически во избежание запотевания стёкол.

Сравнение практичности с Alfa Romeo 145

Ключевое отличие Alfa Romeo 146 от 145 заключается в концепции кузова: 146 предлагает пятидверный хэтчбек, тогда как 145 – исключительно трёхдверный. Это напрямую влияет на повседневную эксплуатацию: 146 обеспечивает прямой доступ к заднему ряду сидений через полноразмерные двери, упрощая посадку пассажиров или установку детских кресел. В 145 для доступа к задним местам необходимо складывать передние сиденья, что создаёт неудобства при частом использовании заднего дивана.

Багажное отделение 146 демонстрирует преимущество в универсальности. При идентичном объёме в стандартном положении (примерно 320 литров), 146 имеет более широкий и прямоугольный проём погрузки благодаря вертикальной задней стенке. У 145 грузовой отсек сужается к низу из-за скошенных боковин, что ограничивает габариты перевозимых предметов. Обе модели позволяют складывать задние сиденья, образуя почти ровный пол, но в 146 процесс трансформации салона выполняется проще.

Основные различия в практичности

Доступ к салону: 146 выигрывает за счёт пяти дверей, особенно в условиях плотной парковки или при перевозке детей/пожилых пассажиров.
Эргономика багажника: 146 удобнее для погрузки крупногабаритных грузов (например, коробок или колясок) благодаря оптимальной геометрии.
Гибкость сидений: Обе модели имеют раздельно складывающиеся задние спинки, но в 146 механизм легче в управлении.
Обзорность: 146 обладает большей площадью остекления, особенно в задней части, улучшая контроль за дорогой.
Посадка водителя: В 145 более спортивная, «обволакивающая» посадка, тогда как 146 предлагает более вертикальную позицию, комфортную для длительных поездок.

Стоимость оригинальных запчастей на сегодня

Оригинальные запчасти для Alfa Romeo 146 остаются в ограниченном доступе из-за снятия модели с производства. Основные источники – специализированные авторазборки, официальные дилеры через заказ под запрос, и нишевые онлайн-магазины, ориентированные на классические итальянские автомобили.

Цены на OEM-компоненты существенно выше аналогов из-за редкости и логистических сложностей. Например, расходники вроде фильтров или свечей зажигания доступны в диапазоне 1 500–4 000 рублей, тогда как ключевые узлы (топливные насосы, элементы подвески) начинаются от 15 000 рублей. Электронные модули и кузовные детали достигают 30 000–70 000 рублей.

Ориентировочные цены на популярные позиции

Запчасть	Диапазон цен (руб.)	Доступность
Тормозные колодки (комплект)	5 000 – 8 000	Средняя
Амортизатор передний	12 000 – 18 000	Низкая
Сцепление (комплект)	20 000 – 30 000	Очень низкая
Фара передняя	25 000 – 40 000	Редкая

Критичные факторы стоимости:

Двигатель: запчасти для Twin Spark (1.4–1.6 л) дешевле Boxer (1.7–2.0 л) на 15–25%
Состояние: новые детали в 2–3 раза дороже б/у с разборок
Импорт: доставка из Италии увеличивает цену на 20–40%

Альтернатива: многие владельцы используют совместимые аналоги от Bosch, Sachs или TRW для рутинного обслуживания, что сокращает затраты вдвое. Для редких деталей (электронные блоки, элементы кузова) поиск через клубы любителей Alfa Romeo часто эффективнее официальных каналов.

Ценовой диапазон на вторичном рынке

На вторичном рынке Alfa Romeo 146 предлагается в широком ценовом диапазоне: от 50 000 до 250 000 рублей. Минимальная стоимость характерна для ранних моделей (1994-1996 гг.) с пробегом свыше 200 000 км, коррозией кузова или требующих срочного ремонта силового агрегата. Экземпляры в удовлетворительном состоянии обычно оцениваются в 80 000–150 000 рублей.

Верхняя ценовая граница (150 000–250 000 рублей) актуальна для хорошо сохранившихся автомобилей 1999–2001 годов выпуска с пробегом до 150 000 км, комплектацией TI (спортивная подвеска, кожаный салон), исправными двигателями 1.6 Twin Spark или 2.0 Twin Spark, а также документально подтвержденной историей обслуживания. Редкие модификации с дизельными моторами 1.9 JTD могут оцениваться выше.

Ключевые факторы формирования цены

Техническое состояние: стоимость ремонта коробки передач или устранения электронных неисправностей существенно снижает цену.
Кузовная коррозия: повреждения порогов, арок и лонжеронов уменьшают стоимость на 20–40%.
Двигатель:
- 1.4/1.6 8V – наиболее доступные варианты
- 2.0 Twin Spark и 1.9 JTD – премиум-сегмент (+15–25%)
Регион продажи: в Москве и СПб цены на 10–15% выше, чем в регионах.
Оригинальность: отсутствие нештатного тюнинга и заводская комплектация повышают цену.

Год выпуска	Пробег (тыс. км)	Состояние	Диапазон цен (руб.)
1994-1996	200+	Аварийное	50 000–70 000
1997-1998	150-180	Удовлетворительное	90 000–130 000
1999-2001	80-120	Хорошее	160 000–250 000

Конкурентные преимущества перед одноклассниками

Alfa Romeo 146 выделялся в классе уникальным итальянским дизайном с выразительной клинообразной формой кузова, асимметричной решеткой радиатора и фирменными треугольными фарами. В то время как конкуренты (например, Volkswagen Golf IV, Opel Astra F) придерживались более консервативной эстетики, 146 предлагал эмоциональный, спортивный облик, привлекавший внимание даже на фоне премиальных моделей.

Ключевым преимуществом стала выдающаяся управляемость: многорычажная задняя подвеска с алюминиевыми рычагами, идеальная развесовка 50/50 и реечное рулевое управление обеспечивали феноменальную точность в поворотах. Автомобиль демонстрировал поведение, близкое к спортивным купе, в отличие от более "семейных" настроек подвески у Volkswagen Passat B5 или Ford Mondeo.

Технические и эксплуатационные отличия

Двигатели Twin Spark: Технология с 2 свечами зажигания на цилиндр (например, 1.7 TS 129 л.с.) обеспечивала высокий крутящий момент на низких оборотах и плавность работы, превосходя атмосферные моторы конкурентов по отзывчивости.
Качество салона: Кожаная отделка руля, алюминиевые вставки на панелях и прочные мягкие пластики превосходили по тактильным ощущениям интерьеры Peugeot 406 и Renault Laguna.
Акустический комфорт: Многослойное остекление и усиленная шумоизоляция моторного щита обеспечивали тишину в салоне, особенно заметную на трассе против шумных Opel Vectra.
Эргономика водителя: "Подводящий" педальный узел и ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой создавали идеальную посадку для динамичной езды, чего не хватало в Mazda 626.

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные источники, обеспечивающие достоверность технических данных, объективность оценок и актуальность информации о модели Alfa Romeo 146. Основное внимание уделялось специализированным автомобильным изданиям, отраслевым базам характеристик и мнениям владельцев.

Для комплексного анализа привлечены экспертные обзоры, статистика эксплуатации, техническая документация производителя и дискуссии на авторитетных автомобильных форумах. Это позволяет сбалансированно осветить как сильные стороны модели, так и типичные проблемные зоны.

Официальные данные и технические спецификации

Оригинальное руководство по эксплуатации Alfa Romeo 146
Каталоги запчастей электронные (ETKA, ePER)
База технических характеристик Automobile Catalog
Архивные пресс-релизы концерна Fiat Auto

Экспертные оценки и тест-драйвы

Профессиональные обзоры журнала Quattroruote (1994-2001 гг.)
Сравнительные тесты автомобильных изданий Auto Bild и AMS
Аналитические материалы портала Alfa Romeo Bulletin Board

Отзывы владельцев и практический опыт

Статистика ремонтов и надежности от ADAC (Германия)
Тематические обсуждения на форуме AlfaOwner
Опросы владельцев в сообществах Drive2.ru и AlfaClub России
Отчеты о долгосрочной эксплуатации в блогах Alfa 146/145 Registry

Специализированная литература

Книга «Alfa Romeo Tipo 916: 145 & 146» (Collana Alfa Romeo)
Руководства по ремонту Haynes Publishing
Производственные меморандумы по рестайлингу 1998 года