Alfa Romeo 155 - фотографии, описание, характеристики, плюсы и минусы, отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный итальянский седан Alfa Romeo 155, выпускавшийся с 1992 по 1998 год, оставил яркий след в истории спортивных автомобилей класса D. Эта модель, пришедшая на смену популярной "75", создавалась с амбициозной целью – покорить не только сердца фанатов марки, но и суровые трассы гоночных чемпионатов.

Именно на базе 155 компания добилась оглушительных успехов в BTCC, доказав потенциал агрегатов Q4 и переднеприводных версий. В статье представлены детальные фотографии, подробное описание экстерьера и интерьера, ключевые технические характеристики двигателей и трансмиссий, а также объективный разбор сильных и слабых сторон модели.

Особое внимание уделено реальным отзывам владельцев, которые дополнят сухие факты живыми впечатлениями от эксплуатации этого темпераментного итальянца на дорогах СНГ.

Экстерьер Альфа Ромео 155 на архивных фото

На архивных снимках Альфа Ромео 155 демонстрирует характерный для 1990-х годов спортивный дизайн с выраженной клинообразной стойкой крыши и резко ниспадающей линией задних окон. Узкие прямоугольные фары интегрированы в единую композицию с трапециевидной решеткой радиатора, увенчанной фирменным треугольным щитом Alfa Romeo. Высокая линия пояса и короткие свесы подчеркивают компактные пропорции кузова.

Боковой профиль выделяется рельефными гранями колесных арок и характерной "переломленной" линией оконных проемов задних дверей. На фото заметны спортивные детали: двойные спицованные диски, спойлер интегрированный в крышку багажника, а также хромированные элементы отделки на версиях TI. Задняя часть завершается лаконичными фонарями с геометричным рисунением, типичным для эпохи.

Ключевые элементы экстерьера

• Фирменная решетка - треугольный щит с диагональными ребрами и центральным логотипом
• Силуэт кузова - стремительный наклон стоек крыши (особенно задней)
• Боковые воздухозаборники - функциональные прорези перед задними колесами на модификациях Q4
• Дверные ручки - утопленные хромированные элементы с механическим приводом

Тип кузова	4-дверный спортивный седан
Габариты (Д×Ш×В)	4443 × 1700 × 1400 мм
Характерные версии	Silverstone, TI, Q4 с широкими колесными арками

Фотогалерея салона: кресла и приборная панель

Фотографии демонстрируют характерный для 1990-х годов подход к оформлению интерьера. Кресла, обтянутые тканью или кожей, имеют выраженные боковые валики поддержки и умеренную глубину посадки. Задний ряд рассчитан на двух взрослых пассажиров, с ярко выраженным центральным тоннелем из-за полного привода Q4.

Приборная панель отличается лаконичностью: доминирует крупный спидометр и тахометр, дополненные меньшими по размеру указателями температуры и топлива. Центральная консоль слегка развернута к водителю, основные элементы управления климатом и аудиосистемой расположены компактно и интуитивно.

Детализация элементов салона

На снимках отчетливо видны ключевые особенности:

• Передние сиденья: спортивная форма с развитой поясничной поддержкой, ручная регулировка базовых положений. В топовых версиях - электрорегулировка и подогрев.
• Руль: трехспицевая конструкция малого диаметра, обшитая кожей. Опционально - кожаное рулевое колесо Momo.
• Материалы: преобладание жесткого пластика на панелях, контрастирующего с мягкими накладками на дверных картах и центральном тоннеле.

Типичные элементы отделки:

Цветовые схемы	Черный, серый, реже - бежевый
Декоративные вставки	Алюминиевые накладки на панели приборов и дверях
Швы	Контрастная строчка на кожаных опциях

Изображения кузовных вариантов: седан

Alfa Romeo 155 выпускалась исключительно в кузове 4-дверный седан, что было нетипично для бренда, известного спортивными купе. На фотографиях четко прослеживаются классические пропорции трехобъемного силуэта с выраженной линией оконных проемов и характерным изгибом задней стойки. Основные визуальные акценты включают треугольную решетку радиатора, интегрированные бамперы и скошенную заднюю часть с интегрированным спойлером на крышке багажника.

На снимках отчетливо видны эволюционные изменения экстерьера: дорестайлинговые версии (1992-1995) отличаются узкой решеткой с горизонтальными планками и раздельными блок-фарами, тогда как обновленная версия (1995-1998) получила широкую вертикальную решетку, монолитные фары со встроенными противотуманками, а также модифицированные задние фонари с красными секциями вместо прозрачных. Спортивные модификации TI.Z и Q4 выделяются расширенными колесными арками, дополнительными воздухозаборниками и крупным задним спойлером.

Визуальные особенности кузова

• Линейка исполнений: Base, Silverstone, Super, Sport, TI.Z (Turismo Internazionale)
• Дизайн-элементы: Клиновидный профиль капота, фирменный изгиб C-стойки, хромированная окантовка стекол
• Спортивные пакеты: 16" легкосплавные диски "Телеспорт", красные суппорты тормозов, накладки на пороги

Версия	Идентификационные черты	Годы выпуска
Дорестайлинг	Узкая решетка, раздельные фары, прозрачные указатели поворотов	1992-1995
Рестайлинг	Широкая решетка, моноблочные фазы, красные задние фонари	1995-1998
155 TI.Z	Расширенные арки, двойной спойлер, надписи TI.Z на кузове	1993-1994

Исторические рекламные фото модели

Рекламные кампании Alfa Romeo 155 активно обыгрывали её спортивный характер и гоночные успехи. Фотографии часто демонстрировали автомобиль в динамичных ракурсах: на извилистых горных дорогах, на гоночной трассе или в агрессивных позах на фоне урбанистических пейзажей, подчеркивая его резкие линии кузова и "хищную" переднюю часть.

Особое внимание уделялось связи с автоспортом. Многие плакаты и брошюры включали изображения 155, стилизованной под легендарную гоночную версию DTM/V6 TI, с узнаваемыми спонсорскими ливреями (Martini, Jägermeister, Alfa Corse) и большими воздухозаборниками. Это создавало образ доступного "спорткара для улиц", вдохновленного триумфами на треке.

Ключевые особенности рекламных изображений

• Акцент на управляемость: Сцены прохождения поворотов с креном кузова иллюстрировали систему Q4 (для полноприводных версий) и отличную курсовую устойчивость.
• Подача двигателей: Фото моторных отсеков с мощными Twin Spark (2.0 л, 150 л.с.) или V6 (2.5 л, 165 л.с.) сопровождались тех.данными, выделяя спортивную составляющую.
• Эмоциональность: Использование контрастного света/тени, насыщенных цветов (особенно классического красного) и низких углов съемки усиливало драматизм и визуальную агрессию.
• Сравнение с конкурентами: Некоторые материалы визуально или текстуально противопоставляли 155 немецким седанам, акцентируя её "итальянскую душу" и темперамент.

Тематика фото	Характерные элементы	Целевой посыл
Гоночная наследственность	Спойлеры, ливреи DTM, номерные знаки трека	Технологии с трека в дорожном авто
Динамика и контроль	Автомобиль в управляемом заносе, горный серпантин	Превосходная управляемость и азарт вождения
Технологии и инженерия	Крупные планы подвески, тормозов, двигателя	Передовая конструкция и надежность

Габаритные размеры кузова: длина/ширина/высота

Габаритные размеры Alfa Romeo 155 соответствуют стандартам компактного бизнес-класса (D-сегмент). Пропорции кузова обеспечивают баланс между спортивной динамикой и практичностью салона.

Конкретные параметры варьируются в зависимости от года выпуска и модификации, но базовые значения остаются неизменными для большинства версий седана.

Параметр	Значение
Длина	4443 мм
Ширина (с зеркалами)	1920 мм
Ширина (без зеркал)	1700 мм
Высота	1400 мм (до рестайлинга) 1440 мм (после рестайлинга)
Колесная база	2540 мм
Дорожный просвет	≈120 мм

Особенности дизайна передней оптики

Передние фары Alfa Romeo 155 стали визитной карточкой модели благодаря уникальной интеграции с решеткой радиатора. Они образуют единую стреловидную линию, подчеркивающую динамику кузова и фирменный треугольный контур радиаторной решетки. Прямоугольная форма фар с характерными внутренними скруглениями создает агрессивный «взгляд», усиленный четким разделением секций ближнего и дальнего света.

Конструкция фар претерпела изменения во время рестайлинга 1995 года: ранние версии (1992-1994) имели оранжевые поворотники, встроенные в основной блок, а поздние модификации получили прозрачные указатели поворота и более обтекаемые формы. Стекло оптики выполнено с вертикальными рифлениями, что обеспечивало специфичное светораспределение и визуально увеличивало ширину передка.

Ключевые элементы дизайна

• Композитные блок-фары: Комбинированные корпуса объединяют галогенные лампы ближнего/дальнего света, габариты и поворотники в единый модуль
• Двойная геометрия: Сочетание прямоугольных внешних контуров со сферическими рассеивателями внутренних секций
• Глубокий наплыв на крылья: Боковые грани фар выступают на 3-4 см за линию кузова, создавая трехмерный объем
• Хромированные акценты: Металлические окантовки вокруг рассеивателей в версии Q4 и спортивных комплектациях

Период	Особенности	Материал
1992-1994	Оранжевые секции поворотников, раздельная решетка	Стекло + термопластик
1995-1998	Прозрачные поворотники, цельная решетка, скругленные углы	Упрочненное стекло

Характеристики клиренса (дорожного просвета)

Дорожный просвет Alfa Romeo 155 составляет 120 мм в базовой заводской комплектации. Эта величина измеряется от самой нижней точки автомобиля (обычно элемент поддона картера двигателя или элементы выхлопной системы) до поверхности дороги. Значение является типичным для европейских седанов спортивного характера начала-середины 1990-х годов.

Клиренс напрямую зависит от состояния подвески и может заметно уменьшаться с износом пружин и амортизаторов. Владельцы спортивных модификаций (Q4, V6 TI) часто дополнительно снижали дорожный просвет установкой укороченных пружин или спортивных амортизационных комплектов для улучшения устойчивости на высоких скоростях.

Масса автомобиля в снаряженном состоянии

Снаряженная масса Alfa Romeo 155 варьировалась в зависимости от модификации и комплектации. Базовые версии с бензиновыми двигателями демонстрировали умеренные показатели, что положительно сказывалось на динамике и топливной экономичности. Значение напрямую зависело от типа установленного силового агрегата, коробки передач и уровня оснащения.

Для более точного понимания стоит рассмотреть конкретные варианты. Наибольшее влияние оказывал двигатель: более мощные и объемные моторы, а также полноприводная трансмиссия (Q4) заметно увеличивали общий вес. Автоматическая коробка передач также добавляла несколько десятков килограммов по сравнению с механической.

Типовые значения снаряженной массы

• 1.8 Twin Spark (бензин): Около 1220 кг
• 2.0 Twin Spark (бензин): Приблизительно 1240 кг
• 2.5 V6 (бензин): От 1330 кг
• 1.9 TD (турбодизель): Около 1280 кг
• Полноприводная версия Q4 (2.0 турбо): От 1380 кг и выше

Ключевой фактор: Разброс значений подчеркивает важность уточнения конкретной модификации. Полноприводные и V6-версии ощутимо тяжелее базовых 1.8-литровых моделей. Это сказывалось на разгонной динамике, управляемости (более инерционный характер у тяжелых версий) и расходе топлива. Точную массу для конкретного экземпляра всегда следует сверять с табличкой на кузове автомобиля (шильдик).

Объем и конфигурация багажного отделения

Багажник Alfa Romeo 155 обладает скромным объемом в 350 литров по стандарту VDA. Это значение заметно уступает основным конкурентам сегмента D-класса того времени. Конфигурация пространства осложняется выступающими арками задних колес, существенно сужающими полезную ширину в центральной части.

Глубина отсека достаточна для размещения нескольких средних сумок, однако высота ограничена из-за скошенной линии крышки багажника и запаски под полом. Запасное колесо расположено вертикально, что сокращает глубину полезной зоны. Складывающиеся задние сиденья (опция или базовая комплектация в зависимости от года и версии) позволяют увеличить объем для перевозки длинных грузов.

Ключевые особенности и недостатки

• Практичность погрузки: Широкий проем облегчает загрузку, но высокий порог и узкая нижняя часть создают неудобства для габаритных предметов.
• Организация пространства: Отсутствие штатных креплений (сеток, ремней) и ниш в боковинах. Инструмент расположен под запаской.
• Основные минусы:
  • Малый объем для класса
  • Сужение из-за арок колес
  • Ограниченная высота под крышкой
  • Потеря полезной глубины из-за вертикального крепления запаски
• Плюсы:
  • Плоский пол после складывания сидений (не во всех комплектациях)
  • Относительно удобный доступ при компактных размерах автомобиля

Параметр	Значение / Описание
Объем (VDA)	350 литров
Форма	Трапециевидная, сужающаяся к спинке сидений
Запасное колесо	Полноразмерное (вертикальное крепление под полом)
Складывание сидений	Раздельное (40:60) или цельное (зависит от комплектации)

Базовые двигатели: рабочий объем и тип

Альфа Ромео 155 комплектовалась широкой гаммой бензиновых двигателей семейства Twin Spark. Базовыми вариантами для европейского рынка выступали рядные 4-цилиндровые агрегаты объемом 1.4 л (1370 см³), 1.6 л (1590 см³), 1.7 л (1740 см³), 1.8 л (1770 см³) и 2.0 л (1990 см³). Все они оснащались системой сдвоенного зажигания (Twin Spark) и 8-клапанной ГРМ, за исключением топовой 16-клапанной версии 2.0 л. Для спорт-версий предлагался 6-цилиндровый V-образный двигатель 2.5 л (2490 см³).

Дизельная линейка включала турбированные 4-цилиндровые двигатели: экономичный 1.9 л (1929 см³) с механическим ТНВД и мощный 2.5 л (2499 см³) с электронным управлением впрыском. Оба дизельных агрегата отличались высокой крутящего момента на низких оборотах и соответствовали экологическим нормам Euro 2.

Тип	Объем (см³)	Конфигурация	Особенности
Бензин	1370	R4 8V	Twin Spark, 90 л.с.
Бензин	1590	R4 8V	Twin Spark, 103 л.с.
Бензин	1990	R4 16V	Twin Spark, 150 л.с.
Бензин	2490	V6 24V	166 л.с. (для Q4)
Дизель	1929	R4 8V	Турбо, 90 л.с.
Дизель	2499	R4 10V	Турбо, 125 л.с.

Бензиновый рядный 4-цилиндровый Twin Spark

Система Twin Spark, разработанная инженерами Alfa Romeo, подразумевает использование двух свечей зажигания на каждый цилиндр. Это решение обеспечивает более эффективное и полное сгорание топливно-воздушной смеси. Двигатель оснащался двумя распредвалами в головке блока (DOHC) и электронным впрыском топлива, что для середины 1990-х годов являлось передовой технологией.

Конструктивно мотор отличался поперечным расположением и алюминиевой ГБЦ. Двойные свечи, управляемые отдельными катушками зажигания, сокращали время горения смеси, повышая КПД. Система требовала точной синхронизации и усложняла обслуживание, но давала ощутимые преимущества в мощности и экологии.

Технические характеристики популярных версий

Параметр	1.6 TS (120 л.с.)	1.8 TS (140 л.с.)	2.0 TS (150 л.с.)
Рабочий объем	1597 см³	1773 см³	1970 см³
Макс. мощность	88 кВт (120 л.с.) при 6300 об/мин	103 кВт (140 л.с.) при 6300 об/мин	110 кВт (150 л.с.) при 6200 об/мин
Макс. крутящий момент	146 Н·м при 4500 об/мин	165 Н·м при 4000 об/мин	187 Н·м при 3500 об/мин
Степень сжатия	10.0:1	10.3:1	10.0:1

Достоинства двигателя:

• Высокая литровая мощность и отзывчивость на педаль газа
• Ровная тяга в широком диапазоне оборотов
• Улучшенная экологичность благодаря полному сгоранию
• Характерный звонкий звук работы на высоких оборотах

Недостатки двигателя:

• Сложность и дороговизна обслуживания (8 свечей, двойные катушки)
• Чувствительность к качеству топлива и масла
• Риск перегрева ГБЦ при агрессивной эксплуатации
• Высокая стоимость оригинальных запчастей

Отзывы владельцев:

1. "Двигатель оживает после 3500 об/мин – настоящий итальянский характер! Но свечи менять в 4 раза дороже обычных"
2. "При своевременной замене масла пробегает 300+ тыс.км. Главное – не допускать перегревов, иначе деформация головки"
3. "Расход топлива 9-11 л в городе. Динамика стоит того, но для ежедневной езды лучше дизель"

Технические параметры V6-образной версии

Модификация с 6-цилиндровым двигателем (Alfa Romeo 155 Q4) выделялась в линейке благодаря уникальной силовой установке и полноприводной трансмиссии. Этот вариант разрабатывался с оглядкой на гоночную версию DTM, что обеспечило ему выдающиеся динамические характеристики.

Сердцем модели стал 2.5-литровый V-образный двигатель от Alfa Romeo 164 Q4 с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 24 клапанами. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из легкого сплава, система питания – электронный впрыск Bosch Motronic. Ключевой особенностью стал постоянный полный привод Q4 с межосевым дифференциалом Torsen и раздаточной коробкой.

Детальные характеристики

Двигатель	Бензиновый V6, 2492 см³
Мощность	220 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент	294 Н·м при 4500 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Привод	Постоянный полный (Q4)
Разгон 0-100 км/ч	6.7 секунд
Макс. скорость	240 км/ч
Расход топлива	Город: 15.5 л/100км · Трасса: 7.8 л/100км

Ходовая часть: Независимая подвеска: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная система. Тормоза – вентилируемые диски на всех колесах (передние 305 мм), ABS. Рулевое управление – реечное, с гидроусилителем.

Особенности конструкции: Усиленный кузов, расширенные колесные арки, уникальные аэродинамические элементы. Вес распределен по осям в соотношении 56/44%. Дорожный просвет уменьшен на 15 мм по сравнению со стандартными версиями.

Характеристики турбодизельных модификаций

Alfa Romeo 155 предлагалась с двумя турбодизельными двигателями: 1.9 TD и 1.9 TDS. Оба агрегата имели объем 1.9 литра и оснащались турбонагнетателем, но различались системой впрыска топлива и, как следствие, мощностью и моментом.

Модификация TD выпускалась с 1992 по 1995 год, а TDS – с 1995 по 1998. Двигатели отличались надежностью и экономичностью, что сделало их популярными среди покупателей, ценящих практичность.

Сравнительные параметры

Характеристика	1.9 TD	1.9 TDS
Мощность	90 л.с. при 4200 об/мин	95 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент	186 Н·м при 2500 об/мин	200 Н·м при 2000 об/мин
Система впрыска	Bosch VE	Bosch VP
Разгон 0-100 км/ч	12.5 сек	11.5 сек
Макс. скорость	180 км/ч	185 км/ч
Расход топлива	5.8-6.2 л/100 км (смешанный цикл)

Общие особенности: 5-ступенчатая механическая КПП, передний привод, гидроусилитель руля. Турбодизели требовали своевременной замены ГРМ каждые 60 тыс. км. Модель TDS отличалась улучшенной тягой на низких оборотах благодаря модернизированной топливной аппаратуре.

Максимальная мощность по модификациям

Модель Альфа Ромео 155 оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, что позволяло покупателям выбирать оптимальное сочетание динамики и экономичности. Технические характеристики мощности варьировались в зависимости от типа топливной системы, наличия турбонаддува и рабочего объема.

Наиболее мощные версии создавались для спортивных модификаций и гонок, тогда как базовые двигатели обеспечивали умеренный расход. Ниже представлены ключевые показатели для серийных модификаций, доступных на рынке.

Сравнение мощности двигателей

Модификация	Тип двигателя	Объем (л)	Макс. мощность (л.с.)
1.7 T.Spark	Бензиновый	1.7	116
1.8 T.Spark	Бензиновый	1.8	129
2.0 T.Spark 8V	Бензиновый	2.0	143
2.0 T.Spark 16V	Бензиновый	2.0	150
2.5 V6	Бензиновый	2.5	166
Q4 (ранняя)	Бензиновый турбо	2.0	190
Q4 (поздняя)	Бензиновый турбо	2.0	250
1.9 TD	Дизельный турбо	1.9	90
2.5 TD	Дизельный турбо	2.5	125

Крутящий момент для разных силовых агрегатов

Крутящий момент двигателя определяет тяговые возможности Alfa Romeo 155, напрямую влияя на динамику разгона и эластичность мотора. Этот параметр измеряется в Ньютон-метрах (Н·м) и указывает на усилие, создаваемое двигателем для вращения коленчатого вала.

Значение доступного крутящего момента зависит от объема, конструкции и типа топливной системы силового агрегата. Модель 155 оснащалась различными двигателями, каждый из которых обладал характерной характеристикой момента.

Характеристики крутящего момента

Бензиновые атмосферные двигатели:

• 1.7 L Twin Spark (129 л.с.): Максимум 149 Н·м при 4500 об/мин. Ранний подхват, но пик в среднем диапазоне.
• 1.8 L Twin Spark (140 л.с.): 165 Н·м при 5000 об/мин. Более ровная тяга, но пик смещен выше.
• 2.0 L Twin Spark (150 л.с.): 187 Н·м при 4000 об/мин. Наибольший момент среди атмосферников, хорошая эластичность.

Бензиновый турбированный двигатель:

• 2.0 L Turbo (190 л.с.): 291 Н·м при 2500 об/мин. Максимальный момент доступен с низов, мощный подхват.

Дизельные двигатели:

• 1.9 L TD (90 л.с.): 186 Н·м при 2500 об/мин. Характерная "тягучесть" с малых оборотов.
• 2.5 L TD (125 л.с.): 294 Н·м при 2000 об/мин. Очень высокий крутящий момент на низах.

Двигатель	Макс. крутящий момент (Н·м)	Обороты макс. момента (об/мин)
1.7 Twin Spark	149	4500
1.8 Twin Spark	165	5000
2.0 Twin Spark	187	4000
2.0 Turbo	291	2500
1.9 TD	186	2500
2.5 TD	294	2000

Турбодвигатель и дизели обеспечивают наиболее высокий крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне оборотов, что дает Alfa Romeo 155 уверенный разгон без частых переключений передач. Атмосферные бензиновые моторы требуют более активной работы КПП для поддержания в зоне максимальной отдачи.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Показатели разгона Альфа Ромео 155 существенно варьируются в зависимости от установленного двигателя. Базовые атмосферные бензиновые моторы обеспечивают умеренную динамику, характерную для седанов начала 1990-х, тогда как топовые версии демонстрируют спортивный характер.

Наиболее впечатляющие результаты показывают модификации с турбонаддувом и полным приводом Q4. Их динамика превосходит многих одноклассников благодаря эффективной трансмиссии и мощному силовому агрегату. Стартовая тяга на сухом покрытии практически исключает пробуксовку.

Технические показатели по версиям

Двигатель	Тип	Разгон 0-100 км/ч
1.7 Twin Spark (116 л.с.)	Бензин	10.2 сек
2.0 Twin Spark (143 л.с.)	Бензин	8.8 сек
2.5 V6 (166 л.с.)	Бензин	7.7 сек
2.0 Turbo Q4 (190 л.с.)	Полный привод	6.8 сек
2.5 TD (125 л.с.)	Дизель	10.5 сек

Ключевые особенности:

• Резкий отклик на педаль газа у турбированных версий после раскрутки турбины
• Эффективная работа переднего дифференциала LSD на спортивных модификациях
• Заметная задержка отклика (турболаг) на Q4 при низких оборотах

Недостатки:

1. Высокий расход топлива при агрессивном старте, особенно у V6 и Q4
2. Необходимость ручного переключения передач в оптимальном диапазоне оборотов
3. Постепенная потеря динамики на высоком пробеге из-за старения турбокомпонентов

Максимальная скорость по заводским данным

Заявленная максимальная скорость Alfa Romeo 155 напрямую зависела от установленного силового агрегата и варьировалась в широком диапазоне. Базовые атмосферные бензиновые моторы обеспечивали умеренные показатели, в то время как турбированные версии, особенно полноприводная Q4, демонстрировали гораздо более высокий скоростной потенциал.

Официальные цифры для ключевых модификаций представлены в таблице ниже. Стоит учитывать, что эти значения были достигнуты производителем в идеальных контролируемых условиях и могут отличаться от реальных показателей при эксплуатации на дорогах общего пользования.

Двигатель	Объем / Тип	Максимальная скорость (км/ч)
1.7 Twin Spark (TS)	1.7 л / Бензин (атм.)	195
1.8 Twin Spark (TS)	1.8 л / Бензин (атм.)	200-205
2.0 Twin Spark (TS)	2.0 л / Бензин (атм.)	210-215
2.0 16V Turbo	2.0 л / Бензин (турбо)	220-225
2.0 16V Turbo Q4	2.0 л / Бензин (турбо), полный привод	230-240
1.9 TD	1.9 л / Дизель (турбо)	180-185

Достижение максимальной скорости стало возможным благодаря комбинации факторов:

• Мощность двигателя: Турбированные бензиновые агрегаты (особенно 2.0 л) выдавали до 190 л.с.
• Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления (Cx) составлял около 0.32.
• Трансмиссия: Короткоходные механические КПП и система полного привода Q4 обеспечивали эффективную передачу мощности.
• Подвеска: Жесткая спортивная настройка шасси повышала стабильность на высоких скоростях.

Владельцы в отзывах часто отмечают, что реально достижимая скорость на дороге обычно немного ниже заводских данных из-за влияния дорожных условий, нагрузки, состояния автомобиля и аэродинамического сопротивления зеркал/антенн. Тем не менее, динамика, особенно версий 2.0 Turbo и Q4, остается одной из сильных сторон модели.

Маркировки коробок передач: механические/автомат

Alfa Romeo 155 предлагалась с различными типами трансмиссий, что отражалось на маркировках и индексах. Основные типы включали механические коробки передач (МКПП) с 5 или 6 ступенями, а также автоматические коробки передач (АКПП) с 4 ступенями или роботизированную коробку Selespeed.

Понимание маркировок коробок передач важно при поиске запчастей, определении совместимости или анализе характеристик конкретного экземпляра. Маркировка часто указывается в технической документации автомобиля (VIN-код, шильдики в подкапотном пространстве, данные регистрации) и может помочь идентифицировать тип трансмиссии.

Основные типы коробок передач и их маркировки

Ниже представлены наиболее распространенные варианты коробок передач для Alfa Romeo 155:

• 5-ступенчатая Механическая (МКПП):
  • Тип: Стандартная 5-ступенчатая МКПП.
  • Маркировки: Часто обозначается как C.510 (или производные от этого индекса). Это была самая распространенная коробка для бензиновых версий 1.7, 1.8 и 2.0 л Twin Spark (TS).
  • Применение: Основная масса бензиновых 155 без полного привода.
• 5-ступенчатая Механическая для Q4 (МКПП):
  • Тип: Усиленная 5-ступенчатая МКПП, интегрированная с раздаткой и системой постоянного полного привода.
  • Маркировки: Обозначалась как C.531. Разработана специально для полноприводной версии Q4.
  • Применение: Исключительно Alfa Romeo 155 Q4.
• 4-ступенчатая Автоматическая (АКПП):
  • Тип: Традиционная гидромеханическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Маркировки: Часто встречается обозначение AW50-40LE (производство Aisin Warner). Иногда может упоминаться просто как "4-speed Automatic".
  • Применение: Опционально для бензиновых двигателей 1.8 и 2.0 л Twin Spark (TS).
• Роботизированная Механическая Selespeed:
  • Тип: Электронно-управляемая 5-ступенчатая механическая коробка с автоматическим сцеплением и переключением передач (робот). Позволяла как автоматический, так и ручной (лепестками) режим переключения.
  • Маркировки: Обозначалась как Selespeed. Могли встречаться технические индексы типа DFN.
  • Применение: Опционально для некоторых поздних версий 155 с двигателем 2.0 TS (в основном для рынка Италии). Редкая и специфическая опция.
• 6-ступенчатая Механическая (МКПП) для Дизелей:
  • Тип: 6-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Маркировки: Использовалась коробка Getrag 226.
  • Применение: Устанавливалась на турбодизельные версии 1.9 TD и 2.5 TD.

Ключевые отличия и особенности:

Тип КПП	Основные Маркировки	Кол-во Ступеней	Основное Применение	Особенность
МКПП 5-ст.	C.510	5	1.7, 1.8, 2.0 TS	Стандартная механика
МКПП 5-ст. (Q4)	C.531	5	Q4	Интегрирована с полным приводом
АКПП 4-ст.	AW50-40LE	4	1.8, 2.0 TS	Традиционный автомат
Selespeed	Selespeed / DFN	5	2.0 TS (поздние)	Роботизированная механика
МКПП 6-ст. (Дизель)	Getrag 226	6	1.9 TD, 2.5 TD	Специально для дизельных моторов

Конструктивные особенности 5-ступенчатой МКПП

5-ступенчатая механическая коробка передач Alfa Romeo 155 базируется на поперечной компоновке, адаптированной для переднеприводной платформы. Корпус выполнен из алюминиевого сплава для снижения массы и улучшенного теплоотвода. Основной вал и шестерни изготовлены из высокопрочной стали с поверхностной закалкой, что обеспечивает устойчивость к ударным нагрузкам и износу.

Конструкция включает трехвальную схему с первичным, вторичным и промежуточным валами. Передаточные числа подобраны для баланса динамики разгона и экономичности: первые три ступени имеют "короткие" соотношения для уверенного старта, а 4-я и 5-я – "длинные" для снижения оборотов двигателя на трассе. Особое внимание уделено синхронизаторам – на 1-й и 2-й передачах установлены двухконусные синхронизаторы, уменьшающие время включения.

Технические детали и компоненты

• Синхронизаторы: Двухконусные (1-2 передачи) и одноконусные (3-5 передачи) с латунными кольцами для плавного переключения.
• Привод переключения: Тросовая система с короткоходным рычагом в салоне, обеспечивающая четкость и минимальные люфты.
• Дифференциал: Встроенный конический дифференциал с жестко закрепленной главной парой.
• Система смазки: Комбинированная (разбрызгивание + направленные каналы) с объемом масла 2,1 л (рекомендуется 75W-80 GL-4).
• Особенности крепления: Гидравлическая муфта сцепления и резинометаллические опоры для гашения вибраций.

Техническое описание автоматической трансмиссии

Альфа Ромео 155 оснащалась гидромеханической 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4HP18, преимущественно доступной для модификаций с бензиновыми двигателями 1.8 Twin Spark (129 л.с.) и 2.0 Twin Spark (150 л.с.). Данная трансмиссия использовала классическую схему с гидротрансформатором и планетарными рядами, управляемыми электронным блоком через гидравлические клапаны.

Конструкция включала режимы: P (паркинг), R (задний ход), N (нейтраль), D (основной режим), 3 (ограничение до 3-й передачи), 2 (фиксация на 2-й передаче) и L (пониженная). Система адаптивно подстраивала алгоритм переключений под стиль вождения, анализируя скорость, положение педали газа и нагрузку двигателя.

Тип коробки	Гидромеханическая АКПП (ZF 4HP18)
Число передач	4 передних + 1 задняя
Управление	Электронно-гидравлическое
Режимы селектора	P-R-N-D-3-2-L
Функции	Адаптивные переключения, kick-down
Объем масла	7.2 литра (Dexron II/III)

Система полного привода Q4: принцип работы

Система Q4 на Alfa Romeo 155 базируется на вискомуфте, интегрированной в задний дифференциал. В штатных условиях движения автомобиль функционирует как переднеприводный: весь крутящий момент передается исключительно на передние колеса. Задний приводной вал через вискомуфту соединен с редуктором заднего моста, но находится в "холостом" режиме без передачи усилия.

При проскальзывании передних колес возникает разница в скоростях вращения между передним приводным валом и задним выходным валом. Эта разница активирует вискомуфту: силиконовая жидкость внутри нее под воздействием вращения быстро нагревается и загустевает, что приводит к блокировке пакета дисков. В результате крутящий момент автоматически перераспределяется на заднюю ось.

Ключевые особенности работы

Основной характеристикой системы является ее реактивность: степень блокировки напрямую зависит от разницы скоростей вращения валов. Чем интенсивнее пробуксовка передних колес, тем больше момент передается на заднюю ось (максимально до 50%). После восстановления сцепления вискомуфта плавно разблокируется, возвращая автомобиль в переднеприводный режим.

Конструктивные ограничения включают:

• Пассивный принцип действия: система реагирует на проскальзывание, а не предотвращает его
• Тепловая инерция: для срабатывания требуется время на нагрев жидкости (0.1-0.5 сек)
• Прогрессирующая блокировка: эффективность возрастает с увеличением разницы скоростей

Сравнение характеристик:

Режим работы	Распределение момента	Условия активации
Нормальный	100% передняя ось	Равные скорости валов
Активный	до 50:50 перед/зад	Разница скоростей >15%

Эксплуатационные последствия: вискомуфта требовательна к состоянию трансмиссионной жидкости, а при агрессивной езде возможен перегрев с временным снижением эффективности. Система не имеет электронных контроллеров, что упрощает конструкцию, но ограничивает адаптивность.

Показатели среднего расхода топлива

Расход топлива Альфа Ромео 155 напрямую зависит от модификации двигателя, типа трансмиссии и условий эксплуатации. Наиболее экономичными являются 4-цилиндровые бензиновые версии 1.7–1.8 л, тогда как V6 и турбодизель демонстрируют повышенный аппетит, особенно в городском цикле.

Фактические показатели часто отличаются от заводских данных из-за возраста автомобиля, стиля вождения и состояния топливной системы. Владельцы отмечают чувствительность расхода к манере езды: агрессивное ускорение увеличивает потребление на 15–20%.

Детализация по двигателям

Модификация	Город (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Смешанный (л/100 км)
1.7 TS (129 л.с.)	10.5–12.0	6.5–7.2	8.2–9.0
1.8 TS (140 л.с.)	11.0–12.8	6.8–7.5	8.5–9.3
2.0 TS (155 л.с.)	11.8–13.5	7.2–8.0	9.0–10.0
2.5 V6 (190 л.с.)	14.0–16.5	8.0–9.0	10.5–12.0
2.5 TD (125 л.с.)	9.0–10.5	5.8–6.5	7.0–8.0

Ключевые факторы влияния:

• Коробка передач: МКПП экономичнее АКПП на 0.8–1.5 л
• Зимняя эксплуатация: Прогрев + короткие поездки добавляют 1.5–2 л
• Техсостояние: Неисправные датчики (О2, РХХ) увеличивают расход на 10–15%

Емкость топливного бака для всех версий

Для всех модификаций Alfa Romeo 155, независимо от типа двигателя (бензиновый или дизельный), комплектации или года выпуска, установлен единый топливный бак емкостью 63 литра. Этот объем является стандартным для всего модельного ряда 155, включая спортивные версии Q4 и TI.

Конструкция бака обеспечивает запас хода около 600-700 км в смешанном цикле для большинства двигателей. Заправочная горловина расположена с правой стороны кузова, доступ к ней открывается из салона с помощью рычага.

Ключевые особенности

• Единый объем: 63 литра для всех модификаций (1.6, 1.8, 2.0, 2.5 V6, турбодизели 1.9 TD и 2.5 TD)
• Материал: пластиковый бак с металлическими креплениями
• Система вентиляции: клапанная система с угольным фильтром (EVAP)
• Особенность Q4: несмотря на полный привод, бак сохраняет стандартные габариты и форму

Передняя подвеска: тип и компоновка

На подавляющем большинстве версий Alfa Romeo 155 применялась независимая передняя подвеска типа McPherson. Ключевыми компонентами являлись амортизационные стойки с пружинами, нижние поперечные треугольные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивала приемлемый баланс между управляемостью, комфортом и технологичностью производства.

Особенностью компоновки стали дополнительные реактивные тяги (растяжки), связывающие нижние рычаги с подрамником кузова. Они повышали продольную жесткость, улучшая точность реакции на рулевое управление при разгоне и торможении. Продольные рычаги крепления амортизаторов также интегрировались в подрамник, формируя единый силовой узел.

Спецификация для версии Q4

В полноприводной модификации Q4 использовалась принципиально иная, более сложная схема: независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (верхнем и нижнем). Эта конструкция была заимствована у Lancia Delta Integrale и обеспечивала:

• Превосходную кинематику – минимальные изменения развала колес в ходах сжатия/отбоя.
• Повышенную устойчивость в высокоскоростных поворотах и на неровностях.
• Оптимальное пятно контакта шины с дорожным покрытием при агрессивной манере вождения.

Версия	Тип подвески	Ключевые элементы
Стандартная (2WD)	McPherson	Амортизационные стойки, нижние рычаги с растяжками, стабилизатор
Q4 (4WD)	Двойные поперечные рычаги	Верхний и нижний рычаги, отдельные амортизаторы и пружины, стабилизатор

Задняя подвеска: конструктивные решения

На Альфа Ромео 155 применялась независимая задняя подвеска, получившая название "TA" (Torque Arm - рычаг момента). Её ключевым элементом стал продольный реактивный рычаг треугольной формы, интегрированный в ступичный узел. Данный рычаг воспринимал как продольные, так и боковые усилия, передавая их через эластомерную втулку на подрамник кузова.

Вертикальные нагрузки гасились отдельной пружиной и амортизаторной стойкой, расположенной соосно. Конструктивно стойка крепилась верхней частью к кузову, а нижней – к продольному рычагу вблизи ступицы. Для стабилизации поперечного положения кузова использовался стабилизатор поперечной устойчивости, соединённый через тяги с рычагами подвески.

Ключевые компоненты системы

• Продольный треугольный рычаг: Изготовлен из кованой стали, выполнял роль направляющего и силового элемента.
• Соосная пружинно-амортизаторная стойка: Обеспечивала компактность и снижала неподрессоренные массы.
• Эластомерные сайлент-блоки: Использовались в местах крепления рычага к подрамнику для виброизоляции.
• Отдельный подрамник: Жёсткая стальная конструкция, к которой крепились все элементы подвески.

Сравнение характеристик

Параметр	Ранние версии (до 1995)	Поздние версии (Q4, TI)
Диаметр стабилизатора	18 мм	20 мм
Жёсткость пружин	Стандартная	Увеличенная на 15%
Дополнительные элементы	Без изменений	Усиленные втулки рычагов

Эксплуатационные особенности: Конструкция обеспечивала высокую кинематическую точность и минимальное изменение развала колёс при работе. Однако ресурс сайлент-блоков ограничивался 60-80 тыс. км, а замена требовала демонтажа подрамника. В спортивных модификациях применялись регулируемые продольные тяги для коррекции схождения.

Технологическая специфика: Подрамник крепился к кузову через гидроопоры, снижавшие передачу дорожных шумов. В версии Q4 использовалась алюминиевая конструкция рычагов для облегчения массы. Схема стала эволюционным развитием подвески "De Dion", сохранив преимущества жёсткой балки при достижении полной независимости колёс.

Диаметр разворота (радиус)

Диаметр разворота Альфа Ромео 155 составляет 11,3 метра. Этот параметр определяет минимальный диаметр круга, необходимый для разворота автомобиля с бордюра на бордюр. Чем меньше диаметр разворота, тем выше маневренность машины в стесненных условиях.

Показатель в 11,3 метра для седана D-класса 90-х годов считается средним. Такой диаметр разворота обеспечивает достаточную маневренность для городской эксплуатации, хотя на узких улочках или при парковке водителю может потребоваться дополнительное пространство.

Ключевые аспекты

Параметр	Значение
Диаметр разворота	11,3 м
Колесная база	2,54 м

На маневренность влияют:

• Длина колесной базы (2,54 м)
• Конструкция рулевого управления с реечным механизмом
• Ширина колеи передней/задней оси (1,43–1,44 м)

В отзывах владельцы отмечают:

1. Достоинства: Управляемость на высоких скоростях компенсирует средний радиус разворота
2. Недостатки: Требует осторожности при парковке в ограниченных пространствах

Конфигурация тормозной системы

Alfa Romeo 155 оснащалась гидравлической двухконтурной тормозной системой с диагональным разделением контуров и вакуумным усилителем. Основная конструкция включала дисковые тормоза на передней оси и различные решения на задней в зависимости от модификации и года выпуска. Система дополнялась механическим стояночным тормозом тросового типа, воздействующим на задние колёса.

С 1992 года на часть комплектаций начали устанавливать антиблокировочную систему тормозов (ABS) Bosch 2Е. Модулятор ABS располагался в моторном отсеке, а датчики частоты вращения колёс интегрировались в ступицы. Версии с системой ABS получили пропорциональный клапан для оптимизации распределения тормозных усилий.

• Передние тормоза: Вентилируемые диски диаметром 284 мм (284x22 мм) с плавающим суппортом и однопоршневой конструкцией. На версии Q4 – усиленные диски 305 мм.
• Задние тормоза:
  • Барабанные механизмы (диаметр 180 мм) на базовых комплектациях 1.6 л
  • Дисковые тормоза (диаметр 251 мм) с плавающим суппортом на модификациях 1.8, 2.0 Twin Spark и 2.5 V6
• ABS: Опционально на ранних версиях, стандарт для моделей после 1993 года (кроме базовых). Датчики на всех колёсах, рабочее давление до 160 бар.
• Усилитель: Вакуумный тип с диаметром диафрагмы 8-9 дюймов в зависимости от двигателя.
• Тормозные магистрали: Стальные трубки + гибкие шланги к суппортам, DOT 4 жидкость.

Диаметр колесных дисков и рекомендуемая резина

Для Alfa Romeo 155 заводские параметры колёсных дисков и покрышек варьировались в зависимости от года выпуска, комплектации и рынка сбыта. Наиболее распространёнными были диски диаметром 15 и 16 дюймов, хотя некоторые ранние версии оснащались 14-дюймовыми колёсами.

Выбор резины напрямую влияет на управляемость, комфорт и безопасность. Важно учитывать не только размер, но и индексы нагрузки/скорости, рекомендованные производителем. Использование неподходящих параметров может привести к ухудшению характеристик и повреждениям подвески.

Стандартные размеры и варианты

Типовые заводские конфигурации для разных модификаций:

Диаметр диска	Ширина диска (J)	Вылет (ET)	Рекомендуемая резина	Примечания
14 дюймов	6.0J	38 мм	185/65 R14	Базовая комплектация
15 дюймов	6.0J	38 мм	195/60 R15	Наиболее распространённый вариант
16 дюймов	6.5J-7.0J	30-37 мм	205/50 R16	Спортивные версии (Q4, V6 TI)

Ключевые рекомендации по выбору:

• Допустимые отклонения: Безопасный монтаж возможен при ширине дисков 6.0J-7.5J и вылете ET 28-42 мм для 15"/16".
• Зазоры: Передние крышки требуют осторожности с широкой резиной (>205 мм) из-за риска трения в поворотах.
• Сезонность: Летняя резина обеспечивает лучший контакт с дорогой, но для зимней эксплуатации обязательны шипы или липучка.

Распространённые ошибки владельцев:

1. Установка дисков ET<28 мм – приводит к выпиранию колёс и трению об арки.
2. Использование резины с низким индексом скорости (менее H / 210 км/ч) – небезопасно для динамичных модификаций.
3. Применение покрышек 215/50 R16 без коррекции подвески – вызывает задевание за брызговики на неровностях.

Оптимальным для повседневной эксплуатации считается размер 195/60 R15 на дисках 6Jx15 ET38. Для сохранения оригинальной управляемости критичен баланс между шириной покрышки и жёсткостью подвески конкретной версии.

Основные конкурентные преимущества модели

Alfa Romeo 155 выделялась на фоне конкурентов в своем сегменте (преимущественно немецких и японских) благодаря уникальным инженерным решениям и фирменному итальянскому подходу к созданию автомобиля. Ее козырями были не столько абсолютные показатели мощности или роскоши, сколько выдающаяся управляемость, эмоциональность и характер, подкрепленные передовыми для своего времени технологиями.

Модель предлагала водителю редкое сочетание спортивного драйва и практичности седана, что особенно ценилось энтузиастами. Ее конкурентные преимущества были сконцентрированы в ключевых областях, определяющих удовольствие от вождения и узнаваемость марки.

Ключевые сильные стороны

• Превосходная управляемость и курсовая устойчивость: Фирменная подвеска с системой Delta Box (двойные поперечные рычаги спереди и многорычажная схема сзади) обеспечивала исключительно точную реакцию на руль и выдающуюся стабильность на высоких скоростях.
• Полноприводная версия Q4: Система постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen (на основе дорожной версии раллийного прототипа) и активным задним дифференциалом Visco обеспечивала феноменальное сцепление с дорогой в любых условиях и предсказуемую управляемость на грани сцепления, что было редкостью для седанов того времени.
• Характерные двигатели Alfa Romeo:

  Тип	Особенности	Эмоции
  Атмосферные Twin Spark	Два свечи на цилиндр, высокая степень сжатия, живой отклик	Высокооборотистые, с характерным звучным воем
  Турбированные (V6 TB, 2.0 T.Spark 16v)	Высокая удельная мощность, хороший крутящий момент	Мощная тяга, спортивный характер

• Уникальный и дерзкий дизайн: Агрессивные, клинообразные линии кузова от ателье I.DE.A Institute, характерная "маска" передка с интегрированными фарами и решеткой радиатора делали 155 мгновенно узнаваемой и визуально выделяли ее из ряда "безликих" одноклассников.
• Радикальное шасси для седана: Сама концепция применения столь сложной и спортивной подвески на массовом седане была новаторской и подчеркивала приверженность Alfa Romeo вождению.
• Качество интерьера (материалы): Несмотря на возможные вопросы к надежности электроники, салон традиционно отделывался качественными, приятными на ощупь материалами (ткани, кожзам, позже кожа), создавая атмосферу спортивности и стиля.
• Особый статус и шарм: Владение Alfa Romeo 155, особенно версией Q4, подразумевало принадлежность к особой касте автолюбителей, ценящих драйв, историю и эмоции выше практичности и безотказности массовых марок. Ее редкость (особенно Q4) добавляла эксклюзивности.

Плюсы управляемости и отзывчивости руля

Альфа Ромео 155 заслуженно славится своими выдающимися ходовыми качествами, ставшими визитной карточкой модели. Ключевым достоинством является исключительная отзывчивость рулевого управления и предсказуемая, острая управляемость, унаследованная от гоночных корней и ставшая результатом тщательной инженерной проработки шасси.

Прямое, практически лишенное люфта рулевое управление обеспечивает молниеносную реакцию на малейшее движение руля. Водитель получает исчерпывающую информацию о состоянии покрытия и сцеплении передних колес, что позволяет с ювелирной точностью контролировать траекторию движения в любых условиях, от городских поворотов до скоростных извилистых трасс.

Ключевые преимущества

• Мгновенная реакция руля: Отсутствие паразитных люфтов и высокая скорость передачи угла поворота делают руль невероятно острым и точным.
• Исключительная информативность: Рулевое колесо передает богатейший спектр ощущений от дороги (фидбэк), позволяя водителю чувствовать пределы сцепления и предвидеть поведение автомобиля.
• Стабильность на прямой и в поворотах: Удачная геометрия подвески (особенно в полноприводных версиях Q4) обеспечивает уверенное движение по прямой и минимальные крены в виражах.
• Повышенная маневренность: Короткая база и компактные габариты в сочетании с острым рулем делают 155 очень вертким и удобным в городском потоке и на парковках.
• Прямая связь с гоночным наследием: Ощущения за рулем 155 часто описывают как "картинговые" – непосредственные, азартные, доставляющие истинное удовольствие водителю, ценящему драйв.

Достоинства спортивного шасси для трека

Конструкция шасси Alfa Romeo 155 для трековых условий отличается исключительной жесткостью, достигнутой за счет усиленных лонжеронов, точечной сварки и дополнительных распорок. Эта жесткость минимизирует крутильные деформации кузова при экстремальных нагрузках, обеспечивая точную обратную связь через рулевое управление и предсказуемое поведение в высокоскоростных поворотах.

Геометрия подвески оптимизирована под гоночные дисциплины: увеличенные углы развала колес, отрицательное схождение на задней оси и пониженный клиренс существенно улучшают пятно контакта резины с покрытием. В сочетании с регулируемыми амортизаторами повышенного сопротивления это позволяет идеально контролировать крены и мгновенно адаптировать машину к рельефу трассы.

Ключевые преимущества:

• Точность рулевого управления: Укороченное рулевое редукторное управление с минимальным люфтом обеспечивает мгновенную реакцию на действия пилота
• Распределение массы: Расположение агрегатов (53/47% по осям) и пониженный центр тяжести гарантируют нейтральную поворачиваемость
• Термостабильность: Усиленные сайлентблоки и шаровые опоры сохраняют геометрию подвески даже при длительных нагрузках
• Адаптивность: Возможность тонкой настройки стабилизаторов, пружин и амортизаторов под конкретный трек и покрытие
• Выносливость: Кованые рычаги подвески и усиленные крепления выдерживают ударные нагрузки при бордюринге

Сильные стороны динамики V6 исполнений

Мощный 2.5-литровый V6 с 24 клапанами выдает 190 л.с. (для Busso 2.5 V6) и 230 Нм крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу во всем диапазоне оборотов. Характерный "воющий" звук мотора дополняет драйверские ощущения, становясь неотъемлемой частью образа модели.

Опциональная полноприводная система Q4 (для TI V6) с активным дифференциалом Torsen Type C гарантирует превосходное сцепление при разгоне и в поворотах. Распределение крутящего момента в соотношении 29:71 между осями (перед/зад) обеспечивает нейтральную управляемость на грани.

Ключевые динамические преимущества

• Быстрый разгон: 7.1 сек до 100 км/ч (версия Q4) благодаря эффективной передаче мощности на все колеса.
• Линейная отдача: Отсутствие "турбоямы" и плавная тяга от низких до высоких оборотов.
• Стабильность в скоростных поворотах: Система Q4 минимизирует пробуксовку и снос передней оси.
• Высокая максимальная скорость: Преодоление отметки 230 км/ч с отличной стабильностью.

Типичные проблемы двигателей TwinSpark

Система TwinSpark с двумя свечами зажигания на цилиндр требовательна к обслуживанию и склонна к специфическим неисправностям. Основные сложности связаны с износом компонентов системы зажигания, особенностями конструкции ГРМ и чувствительностью к качеству топлива.

Наиболее частые сбои проявляются после 100 000 км пробега и усугубляются несвоевременным ТО. Критически важна регулярная замена расходников и использование оригинальных запчастей.

Распространённые неисправности

• Выход из строя катушек зажигания
  Симптомы: троение двигателя, ошибки пропусков зажигания, рывки при разгоне. Требует замены парных катушек.
• Износ свечных проводов
  Пробой изоляции вызывает перебои в работе цилиндров. Проверяются мультиметром (сопротивление 3-15 кОм).
• Замасливание свечей
  Течь масла через колпачки клапанов приводит к загрязнению электродов и пропускам искры.

Ключевые слабые места

Узел	Проблема	Последствия
Распределительный вал	Выработка кулачков и постелей	Стук на холодную, падение компрессии
Цепь ГРМ	Растяжение после 150 000 км	Перескок меток, удар клапанов о поршни
Датчик фаз	Окисление контактов	Неустойчивый холостой ход, повышенный расход

Профилактика и рекомендации

1. Меняйте масло каждые 10 000 км с допуском ACEA A3/B4
2. Используйте только оригинальные катушки Bosch или Magneti Marelli
3. Контролируйте состояние гидрокомпенсаторов каждые 50 000 км
4. Проверяйте натяжитель цепи при замене ГРМ

Слабые места электрооборудования модели

Электрооборудование Alfa Romeo 155 считается одним из самых проблемных узлов, особенно на автомобилях старше 15 лет. Основные сложности связаны с уязвимостью проводки, ненадежностью контактов и выходом из строя ключевых компонентов из-за естественного старения и коррозии.

Владельцы отмечают, что неисправности часто проявляются спонтанно и трудно диагностируются. Особенно критичны проблемы в дождливую погоду или зимой, когда сырость провоцирует замыкания и окисление разъемов.

• Генератор: Быстрый износ щеток и подшипников, выход из строя диодного моста. Приводит к недозаряду АКБ и отказу системы зажигания.
• Стартер: Заклинивание втягивающего реле, износ бендикса. Проявляется щелчками при запуске или полным отсутствием реакции на ключ.
• ЭБУ двигателя: Перегрев и "отвал" пайки на микросхемах (характерно для Boxer-версий). Вызывает хаотичные сбои в работе мотора и глохнение.
• Жгуты проводки: Перетирание проводов в районе дверей (особенно передних), коррозия контактов в колодках под капотом и возле АКБ.
• Датчики: Частые отказы датчика коленвала (ДПКВ), распредвала (ДПРВ) и детонации. Симптомы – плавающие обороты, трудный запуск.
• Утечки тока: Нештатная сигнализация или магнитолы "высасывают" АКБ за 2-3 дня простоя. Требует сложного поиска цепи утечки.
• Панель приборов: Отказ стрелок тахометра и спидометра из-за микротрещин на дорожках платы, залипание реле поворотников.

Проблемы коррозии кузова и защита

Альфа Ромео 155 подвержена ускоренной коррозии в скрытых полостях и стыках кузова из-за недостаточной заводской антикоррозийной обработки. Особенно страдают пороги, арки колес (передние и задние), внутренние поверхности дверей, крышка багажника, нижняя кромка ветрового стекла и участки под пластиковыми накладками. Электрохимическая коррозия часто возникает в зонах контакта стальных панелей с алюминиевыми элементами (например, капот).

Владельцы отмечают быстрое развитие очагов ржавчины даже при регулярной мойке, особенно в регионах с влажным климатом или использованием реагентов зимой. Скрытые полости (лонжероны, усилители бамперов) корродируют без внешних признаков, что затрудняет раннюю диагностику. Кислородные датчики и крепления выхлопной системы также уязвимы из-за близости к дорожному покрытию.

Критичные зоны и профилактика

• Арки колес: Регулярно очищайте от грязи, контролируйте состояние антигравийного покрытия.
• Стыки элементов: Проверяйте соединения фар, бамперов и молдингов – там скапливается влага.
• Дренажные отверстия: Следите за проходимостью каналов в порогах и дверях.

Метод защиты	Эффективность	Особенности
Мовиль/антикоры в скрытые полости	Высокая	Требует обновления каждые 2-3 года
Обработка электрохимической защиты (катодная)	Средняя	Эффективна для новых авто
Антигравийное покрытие днища	Высокая	Обязательна после ремонта арок

При покупке б/у экземпляра обязателен тщательный осмотр: простукивание порогов, проверка ковров на влажность, изучение краев уплотнителей. Владельцы в отзывах подчеркивают: своевременная антикоррозийная обработка – ключевой фактор сохранения кузова. Затраты на профессиональное нанесение защитных составов окупаются увеличением срока службы, так как ремонт сквозной коррозии на 155 сложен и дорог из-за многослойной конструкции панелей.

Недостатки задней подвески: износ элементов

Конструкция задней подвески Alfa Romeo 155 (типа Double Wishbone) отличается сложностью и включает множество шарнирных соединений. Резинометаллические втулки (сайлент-блоки), шаровые опоры и другие подвижные элементы подвержены интенсивному износу, особенно при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием.

Критически слабыми местами являются втулки продольных и поперечных рычагов, а также крепления амортизаторов. Ресурс этих деталей редко превышает 60–80 тыс. км, после чего проявляются характерные симптомы неисправности.

Основные проблемы и последствия износа

Элемент	Типовая неисправность	Признаки износа
Сайлент-блоки рычагов	Разрыв резины, деформация втулок	Стуки на неровностях, увод задней оси
Шаровая опора верхнего рычага	Люфт шарового пальца	Вибрация через кузов, скрипы в поворотах
Втулки стабилизатора	Растрескивание резины	Крены в поворотах, неустойчивость
Опора амортизатора	Просадка демпфера, разрушение подушки	Пробои подвески, гулы при разгоне

Эксплуатационные последствия:

• Постоянный увод задней части при торможении и разгоне
• Неравномерный износ шин из-за нарушения развала-схождения
• Появление коррозии на рычагах в местах крепления изношенных втулок

Сложности ремонта:

1. Необходимость полного демонтажа подвески для замены втулок
2. Требуется спецпресс для запрессовки новых сайлент-блоков
3. Дефицит оригинальных запчастей и низкое качество аналогов

Расход топлива в городском цикле эксплуатации

Показатели расхода топлива у Alfa Romeo 155 в городских условиях варьируются в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Основная часть модельного ряда оснащалась бензиновыми моторами объемом от 1.7 до 2.5 литров, а также турбодизелями, демонстрировавшими разную экономичность.

Наиболее распространенные версии с механической коробкой передач показывали следующие результаты в плотном городском трафике:

• 1.7 Twin Spark (129 л.с.): 10.5–12.0 л/100км
• 2.0 Twin Spark (148 л.с.): 11.0–13.0 л/100км
• 2.5 V6 (166 л.с.): 13.5–15.5 л/100км
• 1.9 TD (92 л.с.): 7.8–9.2 л/100км

Автоматическая трансмиссия (особенно на V6) увеличивала расход на 1–1.8 л/100км. Реальные цифры владельцы называют выше официальных из-за особенностей эксплуатации:

Фактор влияния	Эффект на расход
Агрессивный стиль вождения	+15–25%
Пробки и частые остановки	+10–20%
Износ топливной системы	+5–12%

Ключевой недостаток – чувствительность к манерам езды: динамичный разгон многократно повышает аппетит двигателей. Дизельные модификации выгодно выделяются экономичностью, но встречаются реже бензиновых.

Общие впечатления водителей об управлении

Владельцы единодушно выделяют феноменальную управляемость Alfa Romeo 155 как ключевое достоинство. Автомобиль демонстрирует исключительную точность рулевого управления и мгновенную реакцию на команды водителя. Особенно отмечается поведение в скоростных поворотах: машина сохраняет идеальную курсовую устойчивость благодаря фирменной подвеске Q4 в полноприводных версиях и удачной развесовке.

При этом многие подчеркивают необходимость адаптации к специфике характера автомобиля. Чувствительная реакция на руль и минимальные крены требуют концентрации, особенно на мокром покрытии или при резких маневрах. Жестковатая спортивная подвеска, обеспечивающая потрясающую обратную связь, на неровных дорогах снижает комфорт.

Положительные аспекты:

• Идеальная сбалансированность шасси и предсказуемое сцепление с дорогой
• Молниеносная реакция руля с минимальным усилием на высоких скоростях
• Уверенное прохождение поворотов с минимальным креном

Критические замечания:

• Избыточная поворачиваемость (особенно у заднеприводных модификаций) на скользкой дороге
• Жесткость хода спортивной подвески в городских условиях
• Требовательность к стилю вождения: ошибки водителя не "прощает"

Реальные отзывы о надежности агрегатов

Владельцы отмечают, что надежность Alfa Romeo 155 напрямую зависит от своевременного обслуживания и истории эксплуатации. Автомобили с полным сервисным history и аккуратными предыдущими хозяевами демонстрируют лучшую выносливость даже при пробегах за 200 000 км.

Ключевой проблемой называют возраст модели: большинство экземпляров требуют постоянного внимания к изношенным узлам. Электроника и пластиковые элементы салона страдают в первую очередь, но критичные для движения агрегаты при должном уходе сохраняют функциональность.

Оценка владельцами основных систем

Агрегат	Сильные стороны	Типичные проблемы
Двигатели (1.7-2.0 TS, 2.5 V6)	Выносливость блока цилиндров, ремонтопригодность	Течи масла (прокладки ГБЦ, сальники), перегрев 2.0 TS, расходники
КПП (механика)	Четкость переключений, живучесть при аккуратной езде	Износ синхронизаторов, шумы на холостом ходу, дорогие запчасти
Подвеска	Устойчивость к нагрузкам (задняя многорычажка)	Быстрый износ шаровых опор, сайлентблоков, ступичных подшипников
Электрика	Нет массовых отказов критичных систем	Глюки датчиков, окисление контактов, проблемы с генератором
Тормоза	Эффективность даже базовых версий	Коррозия тормозных трубок, закисание суппортов

Главные риски по отзывам:

• "Поедающие" бюджет элементы: сайлентблоки передних рычагов (замена каждые 30-40 тыс.км), датчик положения коленвала
• Дефицит оригинальных запчастей и высокая цена аналогов от премиум-брендов
• Обязательность использования качественных технических жидкостей (особенно для ГУР и двигателя)

Выводы владельцев: 155 требует финансовой "подушки" на обслуживание, но при грамотном подходе агрегаты не подводят неожиданно. Самые частые поломки – износ деталей, а не конструктивные дефекты. Автомобиль для энтузиастов, готовых вкладываться в содержание.

Эксплуатационные затраты: запчасти и ТО

Оригинальные запчасти для Alfa Romeo 155 сложно найти и они дорогие из-за снятия модели с производства. Многие детали (например, элементы подвески, электронные блоки, кузовные панели) приходится заказывать из Европы или искать на разборках, что увеличивает сроки ремонта и логистические расходы.

Техническое обслуживание требует специализированных СТО с опытом работы с итальянскими автомобилями. Стандартное ТО (замена масла, фильтров, диагностика) обходится на 20-30% дороже, чем для массовых моделей аналогичного возраста из-за сложности доступа к узлам и необходимости специфического оборудования.

Ключевые аспекты расходов

Категория	Особенности	Средняя стоимость
Расходники	Масло (требует спецификаций 10W-60), тормозные колодки, фильтры	8 000 – 12 000 ₽ за комплект
Подвеска	Рычаги, сайлентблоки, стойки – быстрый износ, аналоги дешевле оригиналов на 40%	15 000 – 25 000 ₽ (ось)
Электрика	Датчики, реле, проводка – уязвимое место, б/у детали ненадежны	3 000 – 8 000 ₽ за элемент

Типичные проблемы по отзывам:

• Коррозия топливных магистралей и тормозных трубок – замена комплекта от 7 000 ₽
• Износ ШРУСов и приводов – ремонт от 10 000 ₽ за сторону
• Ремонт КПП (особенно Selespeed) – сложно найти мастеров, цены от 50 000 ₽

Экономия возможна при использовании аналогов (Febi, Topran) и самостоятельном ремонте, но для критичных узлов (ГРМ, ТНВД) владельцы рекомендуют оригиналы.

Особенности ремонта двигателей специалистами

Ремонт силовых агрегатов Альфа Ромео 155 требует специфических знаний и доступа к редкому диагностическому оборудованию. Модели оснащались рядом моторов (Twin Spark, V6, турбодизели), каждый из которых обладает уникальными "болезнями" и требует индивидуального подхода при разборке и дефектовке. Некорректная диагностика или использование неоригинальных запчастей часто приводит к повторным поломкам и дорогостоящим переделкам.

Квалифицированные мастерские акцентируют внимание на критичных узлах: восстановлении ГРМ с обязательной заменой натяжителей и роликов (из-за риска обрыва ремня), ревизии маслосистемы (чистка масляных каналов, замена маслонасоса), устранении течей сальников коленвала и распредвалов. Особое внимание уделяется блоку управления двигателем – требуется перепрошивка с учетом российского топлива и корректная адаптация после сборки.

Ключевые аспекты профессионального ремонта

• Диагностика скрытых проблем: Анализ состояния шатунных вкладышей без полной разборки (через масляный поддон), проверка компрессии и герметичности камер сгорания, тестирование датчиков (коленвала, распредвала, детонации) на соответствие спецификациям.
• Работа с дефицитными запчастями: Использование оригинальных прокладок (особенно ГБЦ), поршневых колец специфичных размеров, качественных сальников. При ремонте V6 обязательна замена всех гидрокомпенсаторов комплектом.
• Нюансы сборки: Строгое соблюдение моментов затяжки болтов ГБЦ и постели распредвалов, регулировка клапанов (для моторов без гидрокомпенсаторов), правильная установка цепи балансирных валов (на дизельных версиях).

Тип двигателя	Распространенные неисправности	Специфика ремонта
Twin Spark (1.6, 1.8, 2.0)	Износ направляющих клапанов, течь прокладки ГБЦ, закоксовка форсунок	Обязательная замена двухзубчатого ремня ГРМ, чистка дросселя и РХХ, замена свечей обоих типов (основные и вспомогательные)
V6 (2.5, 3.0)	Заклинивание гидрокомпенсаторов, износ вкладышей, течь сальников распредвалов	Демонтаж подрамника для доступа, балансировка коленвала после шлифовки, замена всех резинотехнических изделий
Турбодизель (1.9, 2.5 TD)	Коксование турбины, износ ТНВД, прогар клапанов	Чистка EGR и интеркулера, диагностика форсунок Bosch, регулировка зазоров клапанов после замены

После капремонта специалисты проводят обкатку с поэтапным увеличением нагрузки и обязательной заменой масла/фильтров через 500-1000 км. Надежность восстановленного двигателя напрямую зависит от соблюдения оригинальных технологических карт и использования рекомендованных производителем смазочных материалов (например, Selenia). Отказ от этой процедуры сокращает ресурс отремонтированного агрегата на 30-40%.

Опыт повседневного использования Альфа Ромео 155 зимой

Эксплуатация Альфа Ромео 155 в холодный сезон требует повышенного внимания к техническому состоянию. При исправных системах и качественной "зимней" резине автомобиль демонстрирует уверенную управляемость на укатанном снегу, сохраняя фирменную остроту рулевого управления. Подвеска Q4 с полным приводом (для соответствующих модификаций) обеспечивает хороший запас тяги и стабильности в начале движения и на скользких подъемах.

Основные сложности владельцы отмечают при сильных морозах: пластик салона становится излишне хрупким, уплотнители дверей теряют эластичность и могут примерзать, а старые проводка и датчики становятся источником сюрпризов. Прогрев салона занимает продолжительное время из-за относительно слабой штатной печки, особенно в задней части. Капризное поведение карбюраторных версий при холодном пуске – распространенная проблема, требующая точной настройки.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации

Владельцы выделяют следующие особенности использования 155 в холодное время года:

• Запуск двигателя: Инжекторные моторы (TS, V6) заводятся стабильнее карбюраторных, но критически зависят от исправности аккумулятора, стартера и топливного насоса. Обязательно использование маловязкого масла (0W-40, 5W-40).
• Обогрев салона: Скорость прогрева невысокая. Штатная печка на средних морозах (-10°C - -15°C) справляется с комфортным прогревом передних сидений через 15-20 минут, но задняя часть салона и стекла прогреваются дольше. Часто требуется дополнительный подогрев сидений (нештатный).
• Управляемость и безопасность: Переднеприводные версии склонны к сносу передней оси на льду при активной езде. Полноприводный Q4 существенно увереннее, но требует качественных шипованных шин для полной реализации потенциала. Тормоза "по мерзлому" адекватны, но ABS ранних моделей примитивна.

Распространенные "зимние" проблемы по отзывам:

1. Примерзание тросика капота или дверных замков (особенно после мойки).
2. Подтекание тормозной жидкости на старых магистралях при резких перепадах температуры.
3. Сбои в работе электростеклоподъемников на морозе из-за стареющей проводки.
4. Появление конденсата/инея на внутренней стороне стекол при высокой влажности.
5. Повышенный износ сайлентблоков и элементов подвески из-за реагентов.

Аспект	Достоинства	Недостатки
Тяга	Хорошая (особенно Q4), динамичный разгон	Карбюраторные версии капризны на холодную
Управление	Точный руль, предсказуемые сносы (FWD)	Требуется аккуратность на льду, слабая ABS
Прогрев	Двигатель держит рабочую температуру стабильно	Медленный прогрев салона, слабая печка
Надежность	При должном уходе проблем не добавляет	Уязвимость электрики, пластика, уплотнителей к морозу

Общий вердикт владельцев: "155" требует тщательной подготовки к зиме (диагностика электросистемы, замена технических жидкостей, обработка уплотнителей) и переобувки в хорошую резину. При соблюдении этих условий автомобиль остается управляемым и предсказуемым даже в сложных условиях, сохраняя драйв, но комфорт и скорость прогрева салона проигрывают современным аналогам. Основные нарекания связаны с возрастными проблемами (проводка, хрупкость пластика), а не с конструктивными просчетами.

Сравнение комфорта с современными авто

Альфа Ромео 155, созданная в 90-е годы, принципиально уступает современным седанам в уровне комфорта. Ее жесткая спортивная подвеска, изначально рассчитанная на отличную управляемость, передает в салон значительную часть вибраций и неровностей дорожного покрытия. Шумоизоляция кузова и салона выполнена на типичном для своей эпохи уровне, что означает хорошо различимый гул двигателя, аэродинамический шум на высоких скоростях и стук подвески на разбитом покрытии.

Современные автомобили премиум- и даже среднего сегмента предлагают принципиально иной уровень: многозонные системы климат-контроля, прогрессивные амортизаторы с адаптивными настройками, активные шумоподавляющие системы, качественные звукоизоляционные материалы и тщательную герметизацию. Кресла в 155, хоть и обеспечивают хорошую боковую поддержку в спортивных модификациях, проигрывают современным эргономичным сиденьям с множеством регулировок, подогревом/вентиляцией и памятью положений.

Ключевые отличия в комфорте

• Подвеска: Жесткая спортивная (155) vs. Мягкая/адаптивная с упором на плавность хода (современные авто).
• Шумоизоляция: Минимальная, высокий уровень дорожного и двигательного шума (155) vs. Комплексная изоляция, активное шумоподавление (современные авто).
• Климат-контроль: Простой кондиционер или ручная печка (155) vs. Многозонный климат-контроль с фильтрацией (современные авто).
• Эргономика: Ограниченная регулировка сидений, простые материалы (155) vs. Эргономичные кресла с памятью, подогревом/вентиляцией, премиальные материалы (современные авто).
• Электроника: Отсутствие систем помощи водителю (155) vs. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе (современные авто).

Таким образом, владельцу 155 стоит быть готовым к характерному для спортивного седана 90-х уровню комфорта – это машина для тех, кто ценит острые ощущения от вождения выше, чем тишину и плавность. Современные автомобили, особенно в премиум-сегменте, обеспечивают значительно более расслабляющую и изолированную атмосферу в салоне, превращая поездку в спокойное перемещение из точки А в точку Б.

Итоговая оценка владельцев: стоит ли покупка

Большинство владельцев Альфа Ромео 155 сходятся во мнении: это автомобиль для истинных энтузиастов, ценящих характер и драйв выше практичности. Покупку рекомендуют тем, кто готов мириться с возрастными проблемами и вкладываться в обслуживание ради уникальных эмоций от вождения. Модель называют "автомобилем сердца", а не рационального выбора.

Критичные оценки связаны с дороговизной содержания и сложностями поиска запчастей. Владельцы подчеркивают: 155 категорически не подходит как первый автомобиль или средство для экономии бюджета. Решение о покупке должно основываться на готовности к постоянному уходу и специфическим требованиям итальянского спортивного седана.

Ключевые аргументы за и против

Доводы "ЗА" покупку	Доводы "ПРОТИВ" покупки
Непревзойденная управляемость и отклик руля даже на фоне современных авто Эмоциональный драйв и характерный звук двигателей (особенно V6) Уникальный дизайн, выделяющийся в потоке Культовый статус среди любителей итальянских авто Прочный кузов с хорошей антикором при своевременном уходе	Хронические проблемы с электроникой и датчиками Запчасти редкие и дорогие, длительный срок поставки Высокие расходы на ТО (требует специализированных СТО) Теснота в салоне, особенно на заднем ряду Прожорливость бензиновых моторов 2.0-2.5 л

Список источников

Для объективного освещения темы потребовался анализ профильной литературы, автообзоров и мнений владельцев. Основное внимание уделялось проверенным автомобильным изданиям и тематическим сообществам.

Ниже представлены ключевые категории источников, использованные при подготовке материалов по модели Alfa Romeo 155. Каждый пункт включает тип данных и примеры конкретных ресурсов.

Основные категории информации

1. Официальные данные производителя: Брошюры и пресс-релизы Fiat Group (1992-1998 гг.) с заводскими спецификациями двигателей, трансмиссий и комплектаций.
2. Технические обзоры: Профессиональные испытания в журналах «Quattroruote», «Auto Motor und Sport» и архивные публикации «За рулём» с тестами на надёжность и динамику.
3. Экспертная аналитика: Статьи на порталах «Drive2.ru», «Autoreview» и «Колёса.ру», рассматривающие конструктивные особенности подвески, типичные проблемы моторов Twin Spark.
4. Отзывы владельцев: Обсуждения в клубах Alfa Romeo на «Alfaowner.ru», ветки форумов «Итальянские автомобили» и тематические группы в социальных сетях с реальным опытом эксплуатации.
5. Визуальные материалы: Фотоархивы музея Alfa Romeo в Арезе, каталоги «Alfa Romeo Bulletin Board» с оригинальными изображениями кузовов, интерьеров и гоночных модификаций Q4.
6. Исторические данные: Книги «Alfa Romeo 155, 156 & 147: The Complete Story» (Крис Риз) и документация турниров DTM/BTCC об участии модели в автоспорте.

Видео: Альфа Ромео 156 честный отзыв владельца

  
• Объём масла для коробки ВАЗ 2110 - подбор и замена
  
• Lexus - страны-производители автомобилей
  
• Рёв перезагрузки - Ford Mustang 2005