Audi - подробный разбор модели, технические данные, отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Audi – символ инженерного совершенства и прогрессивного дизайна в автомобильной индустрии. Бренд сочетает передовые технологии, динамичные характеристики и непревзойденное качество сборки. Каждая модель Audi демонстрирует приверженность инновациям, от революционных систем полного привода quattro до гибридных силовых установок и цифровых интерфейсов.

В этом обзоре мы детально исследуем ключевые модели марки, их технические параметры: мощность двигателей, трансмиссии, динамику, экономичность. Особое внимание уделим отзывам реальных владельцев – их оценке надежности, комфорта и впечатлений от эксплуатации автомобилей Audi в повседневных условиях.

Современная линейка моделей Audi: от компактных до премиум

Audi структурирует модельный ряд по четкой иерархии классов, где каждая серия обладает уникальным сочетанием технологий, динамики и уровня оснащения. Начальная ступень представлена компактными городскими автомобилями, идеальными для маневрирования в плотном потоке и экономичной эксплуатации.

По мере роста класса увеличиваются габариты, мощность силовых агрегатов, внедряются более продвинутые системы комфорта и безопасности. Премиум-сегмент демонстрирует пик инженерной мысли бренда, предлагая исключительные материалы отделки, инновационные решения и максимальную производительность.

Класс	Ключевые модели	Характеристики
Компактный	A3, Q2, Q3	Экономичные двигатели (TFSI/TDI), передний/полный привод, адаптивная подвеска опционально, цифровая приборная панель Virtual Cockpit.
Средний	A4, A5, Q5	Широкий выбор бензиновых и дизельных моторов, quattro как опция или стандарт, прогрессивный рулевой механизм, расширенные системы помощи водителю.
Бизнес	A6, A7, Q7, Q8	Мощные 6-цилиндровые и V8 двигатели, стандартный quattro, пневмоподвеска, премиум-акустика, система полного привода с векторным моментом.
Премиум	A8, Q8 e-tron, e-tron GT	Битурбированные W12/V8, гибридные и полностью электрические силовые установки (e-tron), активное шасси с пневмоэлементами, лазерные фамы, эксклюзивные материалы интерьера.

Специализированные и спортивные серии

S-модели (S3, SQ5, S8): Повышенная мощность, спортивная подвеска, отличительный дизайн, усиленные тормоза.
RS-линейка (RS Q3, RS6 Avant): Экстремальная производительность, полный привод quattro с активным дифференциалом, трековые настройки, карбоновые элементы.
Электрические (e-tron): Высокоемкие батареи (до 106 кВт·ч), быстрая зарядка (270 кВт), два электромотора, рекуперативное торможение, низкий центр тяжести.

Технологическая оснащенность (MMI Navigation plus, Audi connect, AI активная подвеска) последовательно возрастает от базовых версий к флагманам. Премиум-сегмент получает эксклюзив: систему ночного видения, матричные фары HD, функции автономного руления уровня 2+.

Отзывы владельцев неизменно отмечают качество сборки, уровень шумоизоляции и продвинутые системы полного привода quattro. К распространенным претензиям относят стоимость обслуживания и ремонта электронных компонентов, особенно в гибридных и электрических моделях высшего класса.

Технологии двигателей TFSI и TDI: мощность и экологичность

Двигатели TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) сочетают турбонаддув с прямым впрыском бензина. Эта технология обеспечивает высокую удельную мощность: компактные агрегаты выдают до 150 л.с. с литра объема. Инновационная система впрыска под высоким давлением (до 350 бар) оптимизирует смесеобразование, повышая эффективность сгорания и снижая расход топлива до 15% по сравнению с атмосферными аналогами.

TDI (Turbocharged Direct Injection) – дизельные силовые установки с турбонаддувом и системой Common Rail. Они демонстрируют исключительный крутящий момент на низких оборотах (до 1000 Нм в топовых версиях) при умеренном расходе топлива. Технологии вроде рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевых фильтров (DPF) обеспечивают соответствие экологическим стандартам Euro 6d, сокращая выбросы NOx и твердых частиц на 90%.

Ключевые преимущества

TFSI:
- Динамичный разгон благодаря мгновенному отклику турбины
- Адаптивное управление фазами газораспределения (Audi Valvelift)
- Снижение выбросов CO₂ до 140 г/км (для 2.0 TFSI)
TDI:
- Запас хода 1000+ км на одном баке (в моделях A6, Q7)
- Двухступенчатый турбонаддув для устранения "турбоямы"
- Система впрыска с пьезофорсунками (давление до 2500 бар)

Параметр	TFSI (2.0 л)	TDI (3.0 л)
Мощность	245–333 л.с.	231–347 л.с.
Крутящий момент	370–500 Нм	500–700 Нм
Расход топлива (смешанный)	6.8–7.5 л/100км	5.5–6.3 л/100км

Владельцы отмечают выдающуюся надежность TDI при пробегах свыше 300 000 км, но обращают внимание на дороговизну обслуживания сажевых фильтров. Для TFSI характерны похвалы за спортивную отзывчивость, хотя некоторые модели ранних лет выпуска требовали повышенного внимания к системе впуска. Оба типа двигателей поддерживают гибридные технологии (e-tron), где TFSI выступает ДВС-генератором, а TDI интегрирован в mild-hybrid системы для рекуперации энергии торможения.

Трансмиссии S tronic и tiptronic: особенности выбора

S tronic – преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, характерная для современных моделей Audi (A4, Q5, RS-версии). Её ключевые преимущества: сверхбыстрое переключение (менее 0.2 секунды), высокая топливная эффективность и спортивный характер работы. Конструкция предполагает разделение чётных и нечётных передач на отдельных валах, что обеспечивает мгновенную подготовку следующей скорости.

Tiptronic – классический гидромеханический "автомат" с функцией ручного последовательного переключения, встречающийся на флагманах (A8, Q7) и гибридных модификациях. Отличается повышенной плавностью хода, адаптивностью к тяжёлым условиям (буксировка, бездорожье) и высокой надёжностью благодаря традиционной гидравлической системе. Работает через гидротрансформатор, минимизирующий рывки.

Критерии сравнения

Параметр	S tronic	Tiptronic
Скорость переключений	Экстремально высокая	Умеренная
Плавность	Динамичная, возможны микротолчки на малых скоростях	Идеальная, без разрывов потока мощности
Топливный расход	На 5-10% ниже	Выше из-за потерь в гидротрансформаторе
Надёжность	Требовательна к обслуживанию сцеплений	Высокая, особенно при больших пробегах
Рекомендуемое применение	Спортивная езда, городской трафик	Длительные поездки, тяжёлые нагрузки, бездорожье

Отзывы владельцев выделяют нюансы:

S tronic хвалят за "реактивность, сравнимую с гоночными авто", но отмечают дороговизну ремонта сцеплений после 150 000 км.
Tiptronic называют "неубиваемой" в долгосрочной эксплуатации, критикуя лишь за "задумчивость" в режиме Kick-down.

При выборе учитывайте стиль вождения: S tronic оптимальна для драйва, Tiptronic – для комфорта и универсальности. Для гибридов (e-tron) и тяжёлых SUV инженеры Audi однозначно применяют Tiptronic.

Система полного привода quattro: принципы работы

Система quattro использует постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen (Torque Sensing). Крутящий момент от двигателя непрерывно распределяется между передней и задней осями. Базовое соотношение варьируется в зависимости от поколения системы – например, 40:60 или 50:50 в пользу задней оси для улучшенной управляемости.

Дифференциал Torsen автоматически блокируется при разнице скоростей вращения осей благодаря червячным передачам. Чем выше разница крутящих моментов (например, при пробуксовке одной оси), тем сильнее блокировка. Это обеспечивает мгновенное перераспределение момента без электронных задержек: до 70% на переднюю или 85% на заднюю ось.

Эволюция и особенности работы

В современных версиях (например, quattro ultra) вместо Torsen используется электронно-управляемая многодисковая муфта. Она полностью отключает заднюю ось на трассе для экономии топлива, подключая её за 0.25 секунд при необходимости. Алгоритмы предсказывают пробуксовку, анализируя:

Положение педали акселератора
Крутящий момент двигателя
Поперечное ускорение
Температуру асфальта

При срабатывании стабилизации (ESC) муфта взаимодействует с системой торможения колес, перенаправляя момент на оси с лучшим сцеплением. В спортивных моделях (RS) применяется дифференциал заднего моста с векторизацией крутящего момента.

Информационно-развлекательная система MMI: функционал и управление

Система MMI (Multi Media Interface) выступает центральным узлом управления мультимедиа, навигацией и настройками автомобилей Audi. Она объединяет сенсорный дисплей, голосовое управление и физические контроллеры на центральной консоли, обеспечивая интуитивное взаимодействие. Интерфейс разделён на логические разделы: Медиа, Телефон, Навигация, Транспортное средство и Настройки, что ускоряет доступ к ключевым функциям.

Управление реализовано через поворотно-нажимной контроллер с сенсорной панелью Touch Response (в версиях MMI touch), распознающей рукописный ввод, а также через сенсорный экран с тактильной обратной связью. Система поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, синхронизацию профилей пользователей через myAudi и обновление ПО "по воздуху".

Ключевые компоненты и возможности

Основные элементы управления:

Цветной дисплей (диагональ 8.8"–10.1" в зависимости от комплектации) с разрешением до 1920x720 пикселей.
Тактильный контроллер с поддержкой жестов (масштабирование карты круговым движением).
Голосовые команды для навигации или звонков (активация кнопкой на руле).

Функциональные модули системы:

Навигация: 3D-карты, онлайн-сервисы трафика, прогноз погоды, поиск POI через облако.
Аудиосистема: интеграция со Spotify, Tidal, управление аудиопотоками через Bluetooth/USB.
Климат-контроль: визуализация потоков воздуха на экране при изменении настроек.
Дополненная реальность: проецирование стрелок навигации на видео с камеры переднего вида.

Версия MMI	Особенности	Модели
MMI Navigation plus	2 сенсорных экрана (верхний информационный, нижний – для ввода)	A6, A7, A8, Q7, Q8
MMI touch	Единый дисплей с тактильной отдачей, сокращённое кол-во кнопок	A3, A4, Q3, Q5

Обратная связь пользователей отмечает высокую скорость отклика интерфейса и качество графики, но некоторые водители критикуют отсутствие физических кнопок управления климатом в новых версиях. Система требует адаптации из-за многоуровневого меню, хотя настройка избранных функций на главный экран упрощает ежедневное использование.

Активные системы безопасности Audi: пакеты поддержки водителя

Компания Audi интегрирует продвинутые системы помощи водителю, объединенные в специализированные пакеты. Эти технологии используют камеры, радары и ультразвуковые датчики для мониторинга окружения, предупреждая о рисках и автоматически корректируя движение при необходимости. Основная цель – предотвращение аварий за счет превентивного анализа дорожной ситуации и действий участников движения.

Системы адаптируются к разным условиям: от городских пробок до скоростных трасс. Они включают функции экстренного торможения, контроля полосы, круиз-контроля с поддержкой дистанции и парковочные ассистенты. Работа технологий основана на алгоритмах искусственного интеллекта, обрабатывающих данные в реальном времени для минимизации человеческих ошибок.

Ключевые пакеты и их функции

Пакет	Основные функции
Audi pre sense city	Распознавание пешеходов и велосипедистов, автоматическое экстренное торможение (до 85 км/ч), предупреждение о фронтальном столкновении
Audi adaptive cruise assist	Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, активное рулевое управление, центрирование в полосе, контроль дистанции
Пакет парковочных систем	Автоматическая парковка (параллельная/перпендикулярная), 3D-вид с камер 360°, предупреждение о перекрестном движении сзади, ассистент выезда
Пакет защиты при смене полосы	Контроль слепых зон (Audi side assist), ассистент смены полосы, экстренное руление при риске ДТП, предупреждение о выезде с полосы

Все пакеты взаимодействуют через центральный блок управления zFAS. Например, при потере внимания водителя система активирует вибрацию руля, звуковые сигналы и кратковременные торможения. В критических сценариях (угроза лобового столкновения, неконтролируемый занос) технологии автономно выполняют маневры уклонения или полную остановку.

Эффективность подтверждается тестами Euro NCAP: модели Audi регулярно получают высшие оценки за активную безопасность. Владельцы отмечают снижение усталости в долгих поездках и уверенность в сложных погодных условиях. Ключевые ограничения – корректная работа только при видимости разметки и необходимость периодического обновления ПО.

Дизайн интерьера: материалы, эргономика и пространство

Салон Audi традиционно задаёт стандарты премиального сегмента, сочетая технологичность с безупречным качеством исполнения. Основой служат высококлассные материалы: кожа Valcona/Nappa с перфорацией, шлифованное дерево Open Grain, алюминий с анодированным покрытием и тактильно приятный мягкий пластик Soft Touch. Акцент делается на экологичность – всё чаще применяются переработанные материалы (например, синтетическая микрофибра Dinamica) без ущерба для визуальной или тактильной составляющей.

Эргономика продумана до мелочей: водительское место организуется по принципу "ориентации на пилота". Многофункциональные рулевые колёса с подогревом и тач-панелями, электрорегулируемые кресла S sport с развитой боковой поддержкой и функцией массажа, а также интуитивно понятное расположение органов управления минимизируют отвлечение от дороги. Система MMI с dual-дисплеями (цифровая приборка Audi Virtual Cockpit и верхний сенсорный экран) обеспечивает лёгкий доступ к функциям авто.

Ключевые аспекты пространства

Эффективность компоновки: оптимальное соотношение между габаритами кузова и объёмом салона благодаря платформе MLB Evo
Модульность кресел: система складывания 40:20:40 (седаны) или регулируемые задние диваны (в SUV)
Функциональные решения: бесшумные люки Panorama, 4-зонный климат-контроль, сенсорное освещение

Модель	Объём багажника (л)	Особенности пространства
A4/A6	460-1680	Низкая погрузочная кромка, сквозной люк
Q5/Q7	550-1850	Электрорегулировка задних кресел, плоский пол
e-tron GT	405 (перед+зад)	Два багажных отделения, спортивная посадка

В отзывах владельцы особенно выделяют камерную тишину в салоне (благодаря трёхслойному остеклению и шумоизоляции) и адаптивность пространства – даже спортивные версии RS сохраняют практичность для ежедневных поездок. Критика изредка касается жёсткости сидений в базовых комплектациях или сложности очистки перфорированной кожи в условиях эксплуатации без гаражного хранения.

Характеристики расхода топлива и динамики разгона

Показатели расхода топлива у Audi варьируются в зависимости от типа двигателя, трансмиссии и модели. Бензиновые версии с технологией TFSI демонстрируют умеренный расход: от 5,8 л/100 км для компактных моделей (например, A3) до 8,5 л/100 км для мощных SUV в смешанном цикле. Дизельные агрегаты TDI отличаются повышенной экономичностью – в среднем 4,5–6,5 л/100 км, особенно на трассе.

Динамика разгона напрямую связана с мощностью силовой установки и массой автомобиля. Младшие модификации (1.4–2.0 TFSI) достигают 100 км/ч за 7,1–8,9 секунд, тогда как версии S/RS с турбированными двигателями V6 или V8 показывают впечатляющие результаты: 3,5–4,5 секунды. Электромобили e-tron обеспечивают мгновенный старт благодаря крутящему моменту электродвигателей.

Модель	Двигатель	Расход (л/100 км)	Разгон 0–100 км/ч
A4 40 TFSI	2.0 л (190 л.с.)	6,2 (смешанный)	7,3 сек
Q5 45 TDI	2.0 л (231 л.с.)	5,5 (смешанный)	6,6 сек
RS6 Avant	4.0 TFSI (600 л.с.)	11,6 (городской)	3,6 сек
e-tron GT	Электро (530 л.с.)	22,5 кВт·ч/100 км	4,1 сек

Факторы влияния

Трансмиссия: quattro повышает стабильность, но незначительно увеличивает расход
Режимы вождения: Dynamic/Sport сокращают время разгона на 5–10% ценой расхода
Гибридные технологии: снижают потребление топлива в городских условиях до 30%

Эксплуатационные затраты: ТО, страховка, налоги

Владельцам Audi важно учитывать регулярные расходы: техническое обслуживание, страховые платежи и транспортный налог. Эти затраты существенно зависят от модели, года выпуска, мощности двигателя и региона эксплуатации. Премиальный статус марки отражается на стоимости обслуживания и ремонта.

Бюджет планирования должен включать как плановые ТО, так и непредвиденные ремонты. Наиболее высокие расходы характерны для моделей с мощными двигателями и сложными технологиями (например, quattro или гибридные системы). Страховка и налоги напрямую зависят от технических параметров автомобиля.

Техническое обслуживание (ТО)

Периодичность: Каждые 15 000 км или 1 раз в год для бензиновых моделей; до 30 000 км для дизельных версий
Базовое ТО: Замена масла и фильтров - от 15 000 ₽ (A3) до 45 000 ₽ (Q7)
Крупные работы: Замена цепи ГРМ (на пробеге 120 000+ км) - от 90 000 ₽; ремонт DSG - от 150 000 ₽

Страхование

ОСАГО: От 5 400 ₽ (A1 1.0 TFSI) до 21 000 ₽ (RS6 4.0 TFSI)
КАСКО (средние тарифы):
- A4: 80 000–130 000 ₽/год
- Q8: 180 000–250 000 ₽/год
- Электрические модели (e-tron): +25% к базовому тарифу

Транспортный налог

Мощность (л.с.)	Пример модели	Налог (Москва/год)
150	A3 1.4 TFSI	4 500 ₽
249	A6 2.0 TFSI	12 450 ₽
450	SQ7	67 500 ₽

Надежность и главные проблемы: по данным сервисов

Общая надежность Audi существенно варьируется в зависимости от модели, года выпуска и силового агрегата. Премиальная электроника и сложные инженерные решения обеспечивают комфорт и динамику, но с возрастом или при нарушении регламента ТО становятся источниками дорогостоящих ремонтов. Наиболее стабильны простые атмосферные бензиновые версии и некоторые дизельные моторы до появления сложных систем очистки выхлопа.

Эксперты сервисов выделяют несколько типичных проблемных зон, характерных для различных поколений автомобилей марки. Регулярное обслуживание у официальных дилеров или специализированных СТО критически важно для предотвращения катастрофических отказов, особенно в турбированных и гибридных версиях.

Часто встречающиеся неисправности

Электроника и датчики: Сбои модулей MMI, отказы датчиков ABS/ESP, "глюки" парктроников, проблемы с блоком управления освещением. Часто требуют перепрошивки или замены узлов.
Двигатели:
- Бензиновые TFSI: Залегание поршневых колец (2.0 TFSI до 2012 г.), износ цепи ГРМ (1.8/2.0 TFSI), течи масла (сальники, прокладка клапанной крышки).
- Дизельные TDI: Засорение клапана EGR, выход из строя сажевого фильтра (DPF), отказы топливных форсунок (особенно на пробегах свыше 150 000 км).
Трансмиссия: Рывки и износ мехатроника в DSG7 (DQ200), течи масла в коробках S-Tronic, износ сцепления на роботизированных КПП.
Подвеска и ходовая: Ускоренный износ сайлент-блоков передних рычагов, стуков амортизаторов, выход из строя опор стабилизатора. На полноприводных моделях – износ муфты Haldex (требует регулярной чистки и замены масла).
Система охлаждения: Течи радиаторов, термостатов и помп (особенно на двигателях с пластиковыми корпусами термостатов).

Рейтинг надежности по моделям (усредненный по отзывам СТО)

Модель	Проблемные узлы	Средний ресурс до капремонта
A4 (B8/B8.5)	Масложор двигателя, цепь ГРМ, мехатроник DSG	200 000 – 250 000 км
A6 (C7)	Электронные модули, подвеска воздуха, EGR/DPF (дизель)	250 000 – 300 000 км
Q5 (I поколение)	Муфта Haldex, течи двигателя, тормозные суппорты	180 000 – 220 000 км
A3 (8V)	Турбина (1.8 TFSI), сцепление DSG7, датчики	150 000 – 200 000 км

Ключевые рекомендации сервисов: Строго соблюдать интервалы замены масла (сокращать для турбомоторов), диагностировать цепь ГРМ каждые 60 000 км, избегать чип-тюнинга без доработки "железа". Покупка подержанного Audi требует обязательной комплексной диагностики у специалистов марки.

Отзывы реальных владельцев: плюсы и минусы моделей

Владельцы Audi единодушно хвалят безупречную сборку салона с качественными материалами, точную управляемость на высоких скоростях и эффективную шумоизоляцию. Многие подчеркивают долговечность силовых агрегатов при своевременном ТО и работу полного привода quattro в сложных дорожных условиях. Эргономика мультимедийных систем MMI также получает положительные оценки за интуитивность.

Критика чаще всего касается дороговизны оригинальных запчастей и официального обслуживания, особенно для моделей с турбированными двигателями или пневмоподвеской. Некоторые владельцы отмечают высокий расход масла у бензиновых TFSI, скрипы пластика в салоне через 3-5 лет эксплуатации и сложность ремонта электронных систем. Отдельно упоминается резкая реакция адаптивной подвески на неровности в спортивных режимах.

Сравнение моделей по отзывам

Модель	Сильные стороны	Слабые стороны
A4	Идеальная сбалансированность ходовой части Экономичность 2.0 TDI (5.5 л/100км) Просторный багажник (480 л)	Тесное заднее сиденье в кузове седан Быстрый износ тормозных дисков
Q5	Превосходная проходимость с quattro Многофункциональный интерьер Плавность хода на бездорожье	Слабый базовый аудиосистема Завышенный расход 3.0 TFSI (12 л)
A6	Просторный салон бизнес-класса Исключительная стабильность на трассе Инновационная цифровая приборная панель	Проблемы с сенсорными кнопками климата Высокая цена ремонта пневмоподвески
e-tron	Мгновенный крутящий момент Тихая работа силовой установки Простор в заднем ряду	Неточный прогноз запаса хода Долгая зарядка от сети 220В

Итоговое сравнение: цена, качество, статусность

Ценовая политика Audi охватывает диапазон от моделей начального премиум-сегмента (A3, Q2) до люксовых представительских автомобилей (A8, Q8). Базовые комплектации доступны от 2,5 млн рублей, тогда как топовые версии с технологиями уровня Matrix LED и полным приводом quattro могут превышать 10 млн рублей. Дополнительные опции существенно влияют на конечную стоимость.

Качество исполнения остается коньком марки: лаконичный дизайн салона сочетается с премиальными материалами (натуральная кожа Valcona, алюминиевые вставки), точной подгонкой панелей и минимальными зазорами. Техническая надежность подтверждается низким процентом гарантийных случаев, хотя электронные системы требуют квалифицированного обслуживания.

Критерий	Характеристики	Отличия от конкурентов
Цена	На 5-15% выше BMW/Mercedes в аналогичном классе	Гибкие программы лизинга, но дорогое ТО
Качество	Эталонная сборка, износостойкие материалы	Преимущество в отделке салона перед Lexus
Статусность	Сдержанный имидж для ценителей технологий	Менее демонстративен, чем Mercedes S-Класса

Статусное восприятие бренда строится на ассоциациях с инновациями (виртуальная приборная панель Virtual Cockpit, система полного привода quattro) и сдержанной элегантностью. В корпоративной среде Audi A6/S6 традиционно ассоциируется с успешными топ-менеджерами, а RS-модели подчеркивают технологическое превосходство владельца.

По отзывам владельцев, ключевые компромиссы проявляются в:

Соотношении цены и эксплуатационных расходов (замена матричной оптики)
Уровне эмоций от вождения (спортивный характер уступает BMW)
Узнаваемости в массовом сегменте (модели А3/Q3 менее эксклюзивны)

Список источников

При подготовке статьи использовались проверенные источники для обеспечения достоверности технических данных и объективности оценок. Каждый пункт информации сверялся с несколькими авторитетными ресурсами.

Основное внимание уделялось официальным данным производителя, экспертным анализам и реальным отзывам владельцев. Это позволяет комплексно осветить характеристики, преимущества и возможные недостатки моделей Audi.

Ключевые категории источников

Официальные материалы Audi AG: Пресс-релизы, брошюры и спецификации с сайта производителя
Профессиональные автомобильные издания: Тест-драйвы и сравнительные обзоры (например: Auto Bild, За рулём, Авторевю)
Отраслевые порталы: Базы технических характеристик (Motor1, Auto-data.net, Drom.ru)
Отзывные платформы: Оценки владельцев на Drive2, Отзывы.ру, специализированных форумах (Audi Club Russia)
Дилерская документация: Сервисные бюллетени и презентации официальных дилеров
Независимые рейтинги: Результаты краш-тестов Euro NCAP, отчеты J.D. Power