БМВ 507 - рождение легенды

Статья обновлена: 18.08.2025

БМВ 507 – не просто автомобиль. Это воплощение элегантности послевоенной эпохи, символ возрождения немецкого автопрома и редкая жемчужина в истории баварского бренда.

Рожденный в середине 1950-х как роскошный спорткар для избранных, он навсегда изменил восприятие BMW, превратив марку из производителя скромных седанов в создателя объектов желания.

Его футуристический дизайн, открытый кузов и характерный силуэт сделали 507 иконой стиля, а непростая судьба и ограниченный тираж лишь укрепили его легендарный статус среди коллекционеров и ценителей.

Дизайнерский прорыв: Альбрехт Граф фон Гёрц и эстетика ручной сборки

Альбрехт Граф фон Гёрц, американский промышленный дизайнер с австрийскими корнями, создал для BMW 507 скульптурный силуэт, ставший эталоном послевоенного стиля. Его концепция объединила европейскую элегантность с динамичными американскими пропорциями: длинный капот, резко заниженная линия крыши и выразительные боковые панели подчеркивали спортивный характер при визуальной лёгкости.

Каждый экземпляр BMW 507 собирался вручную в мюнхенском ателье BMW, где техники индивидуально подгоняли алюминиевые панели кузова на трубчатой раме. Эта технология обеспечивала уникальную точность линий, но требовала сотен часов работы – особенно для сложных элементов вроде характерных выштамповок на дверях и изогнутых фальшрадиаторов.

Ключевые элементы дизайна и производства

Фирменные детали: Глубокая "талия" боковин, "акульи" воздухозаборники и двойные выхлопные патрубки, интегрированные в задний бампер
Инновации материалов: Использование магниевого сплава для колёсных дисков и кожзаменителя "Rexine" для съёмной крыши
Эргономика салона: Тонкорамное рулевое колесо и приборная панель с тахометром, вынесенным перед водителем

Параметр сборки	Характеристика
Количество мастеров на один автомобиль	7 специалистов
Время сборки кузова	До 40 часов на подгонку панелей
Допуск при сборке	±0.5 мм для стыковочных швов

Эстетика ручной работы проявилась и в финальной отделке – каждый слой краски полировался вручную до зеркального блеска, а кожаные сиденья украшались контрастной строчкой по индивидуальным лекалам. Эта философия "машина как произведение искусства" определила эксклюзивность 507-й модели, несмотря на её коммерческую неудачу.

Технические спецификации: двигатель V8 и ходовая часть

Сердцем BMW 507 являлся совершенно новый для компании алюминиевый V8. Этот двигатель, обозначенный как M507/1, имел рабочий объем 3168 см³ (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75 мм). Конструкция отличалась верхним расположением распредвала (OHC) в каждой головке блока, приводимого центральной шестерней и двумя распределительными валами. Два двухкамерных карбюратора Solex 44 PII обеспечивали смесеобразование.

Мощность двигателя на момент запуска серийного производства в 1957 году составляла 150 л.с. (110 кВт) при 5000 об/мин, а крутящий момент достигал 235 Н·м при 4000 об/мин. Позже, с 1959 года, мощность была увеличена до 160 л.с. благодаря модификациям, включая новые карбюраторы и увеличенную степень сжатия. Двигатель сочетал в себе высокую литровую мощность с характерным звуком и плавностью работы, свойственной V8.

Трансмиссия и ходовая часть

Силовой агрегат сочетался исключительно с 4-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач ZF. Привод осуществлялся на задние колеса через карданный вал и гипоидную главную передачу.

Ходовая часть BMW 507 была передовой для своего времени:

Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Задняя подвеска: Независимая, на полуоси с качающимися трубами (Swing Axle), также с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: Реечного типа (Zahnstangenlenkung), обеспечивавшее точную обратную связь.
Тормоза: Барабанные на всех четырех колесах, с гидравлическим приводом и сервоусилителем.

Параметр	Значение (1957-1958)	Значение (1959-1959)
Тип двигателя	V8 OHC (алюминий)	V8 OHC (алюминий)
Рабочий объем (см³)	3168	3168
Мощность (л.с. / кВт)	150 / 110 при 5000 об/мин	160 / 118 при 5000 об/мин
Крутящий момент (Н·м)	235 при 4000 об/мин	235 при 4000 об/мин
Система питания	2 карбюратора Solex 44 PII	2 карбюратора Solex 44 PHH

Несмотря на использование задней подвески типа "качающиеся полуоси", инженерам BMW удалось минимизировать ее негативные кинематические особенности, обеспечив автомобилю хорошую управляемость и устойчивость для своего времени.

Сборочные особенности: кустарное производство в Мюнхене

Сборка BMW 507 осуществлялась не на конвейере, а в полукустарных условиях небольшой мастерской на мюнхенской фабрике BMW. Каждый экземпляр создавался практически вручную: рабочие последовательно монтировали шасси, двигатель и кузов на стапелях, выполняя большинство операций без специализированного автоматизированного оборудования. Такой подход требовал высокой квалификации мастеров и значительных временных затрат на каждую машину.

Ключевым фактором стала индивидуальная подгонка деталей. Из-за отсутствия жестких промышленных стандартов для 507 многие компоненты (особенно элементы кузова из алюминиевого сплава) требовали ручной доводки и финальной калибровки непосредственно на месте сборки. Декоративные элементы, такие как хромированные молдинги или кожанная отделка салона, также изготавливались и устанавливались с учетом особенностей конкретного кузова, что исключало взаимозаменяемость.

Характерные черты производства

Ручная сварка кузовных панелей с последующей шлифовкой для идеальных стыков
Индивидуальная окраска в специально оборудованной камере с многослойным нанесением лака
Сборка двигателя V8 на отдельном участке с тестовым запуском перед установкой
Физическая подгонка ветрового стекла и оконных рам под каждый кузов

Этап сборки	Особенность	Время (часов)
Формовка кузова	Ручная выколотка алюминия	120+
Монтаж интерьера	Крой кожи по шаблону для каждого сиденья	40
Финальная регулировка	Тест-драйв с доработкой подвески	15

Ценовая политика: почему модель стала финансовым провалом

Изначально BMW планировала позиционировать 507 как относительно доступный спортивный автомобиль для массового рынка, ориентируясь на цену около 15 000 немецких марок (DM). Однако реальность производства полностью разрушила эти планы. Сложность ручной сборки кузова из алюминиево-магниевого сплава, высочайшие требования к качеству исполнения, дорогие материалы и комплектующие (особенно двигатель и трансмиссия) привели к резкому росту себестоимости.

К моменту выхода на рынок в 1956 году цена BMW 507 составила астрономические 26 500 DM. Это сделало его в 3 раза дороже базового седана BMW и почти вдвое дороже, чем изначально планировалось. Такая стоимость автоматически вывела модель из категории "доступных" и поставила в один ряд с гораздо более престижными и мощными автомобилями эксклюзивного сегмента, где у покупателей были другие ожидания и брендовые предпочтения.

Сравнение цен на рынке

Автомобиль	Цена (DM, ~1956-1957)
BMW 507	26 500
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"	~29 000
Jaguar XK 140	~19 000
Chevrolet Corvette (в США)	~3 200 USD (эквивалент ~13 500 DM)
BMW 501 "Бароккангель"	~9 500

Основные причины финансового провала, обусловленные ценой:

Запредельная себестоимость: Ручное производство малосерийного алюминиевого кузова и сборка были крайне трудоемкими и дорогими.
Отсутствие экономии на масштабе: Низкие объемы производства (всего 252 экземпляра за 4 года) не позволяли распределить высокие постоянные издержки.
Ошибка позиционирования: Цена не соответствовала ожиданиям целевой аудитории (ожидавшей "доступную" альтернативу 300SL) и статусу бренда BMW того времени.
Неконкурентное ценообразование: На фоне более доступных Jaguar или Corvette и равного по цене, но легендарного Mercedes 300SL, выбор в пользу BMW 507 был неочевиден.

Итогом стала катастрофическая убыточность проекта. Продажи не покрывали огромных затрат на разработку и производство, поставив BMW на грань банкротства и вынудив компанию сосредоточиться на выпуске экономичных микроавтомобилей (BMW 600, затем Isetta) для выживания. Легендарный статус 507 был завоеван десятилетия спустя, а его коммерческий провал стал классическим примером последствий потери контроля над себестоимостью и ошибок в ценовой стратегии.

Культовые владельцы: Элвис Пресли и европейские знаменитости

Служба в армии США привела Элвиса Пресли в Германию, где в 1958 году он стал владельцем белоснежного BMW 507. Легендарный автомобиль быстро стал неотъемлемой частью его образа звезды рок-н-ролла. Однако, стремясь выделиться и следуя своей любви к ярким цветам, Элвис в 1960 году распорядился перекрасить машину в эффектный кроваво-красный оттенок, придав ей еще более дерзкий и запоминающийся вид.

Притягательность BMW 507 распространялась и на европейскую элиту, оценившую его уникальный стиль и спортивный характер. Среди его престижных владельцев были не только аристократы и промышленники, но и выдающиеся деятели культуры. Автомобиль стал символом изысканного вкуса и статуса для избранного круга знаменитостей Старого Света.

Европейские знаменитости за рулем BMW 507

Герберт фон Караян: Легендарный австрийский дирижер владел BMW 507 с номерным знаком "MU-507", подчеркивая свою связь с этим шедевром автопрома.
Ален Делон: Французский актер, икона стиля 1960-х, был замечен за рулем BMW 507, что идеально соответствовало его образу гламурного и успешного мужчины.
Урсула Андресс: Первая девушка Бонда, швейцарская актриса, также входила в круг владельцев этого эксклюзивного родстера.
Жан-Поль Бельмондо: Культовый французский актер, известный своими ролями в фильмах "новой волны", владел BMW 507.
Жан Габен: Один из величайших актеров французского кинематографа, обладал BMW 507 до 1967 года.

Владелец	Род деятельности	Примечание
Герберт фон Караян	Дирижер	Номерной знак "MU-507"
Ален Делон	Актер	Икона стиля 1960-х
Урсула Андресс	Актриса	Первая "девушка Бонда"
Жан-Поль Бельмондо	Актер	Звезда французской "новой волны"
Жан Габен	Актер	Легенда французского кино

Спортивная карьера: участие в гонках и рекорды выносливости

Несмотря на статус роскошного родстера, BMW 507 регулярно привлекался к спортивным соревнованиям. В 1957 году модель одержала победу в своём классе на гонке в Хоккенхайме. Год спустя экипаж Ганса Штука и Вольфганга Графа Бергхе фон Трипса занял третье место в категории GT на 1000 км Нюрбургринга. В 1959 году BMW 507 участвовал в 24 часах Ле-Мана (пилоты Вальтер Рингель и Вольфганг Зайдель), но сошёл с дистанции из-за поломки двигателя.

Автомобиль установил несколько выдающихся рекордов выносливости. В 1957 году на автобане Мюнхен-Зальцбург BMW 507 развил максимальную скорость 222 км/ч. Главным достижением стали пять мировых рекордов, установленных на автодроме Монца в том же году в классе до 3.5 литров:

24 часа непрерывного движения
48 часов непрерывного движения
72 часа непрерывного движения
Дистанция 5000 км
Дистанция 10000 км

Кризис и снятие с производства: причины прекращения выпуска

Несмотря на выдающийся дизайн и инженерные решения, BMW 507 оказался коммерческим провалом. Основной причиной стал запредельный уровень цены: автомобиль стоил почти вдвое дороже Mercedes-Benz 300 SL "Крыло чайки" (26 500 марок против 14 500 у Jaguar XK140), что делало его недоступным для большинства потенциальных покупателей. Даже снижение стоимости до 32 000 марок к 1959 году не исправило ситуацию, так как оставалось значительно выше цен конкурентов.

Экономический кризис 1957-1958 годов в США, ключевом экспортном рынке для BMW, резко сократил спрос на дорогие спортивные машины. Производственные издержки оставались катастрофически высокими из-за ручной сборки кузовов (до 90% работ выполнялось вручную) и использования алюминиевых панелей. Каждый проданный экземпляр приносил убыток в 4 000 марок, что создавало критическую финансовую нагрузку на компанию, едва оправившуюся после войны.

Факторы прекращения производства

Нерентабельность: Каждый автомобиль продавался ниже себестоимости, суммарные убытки превысили 10 млн марок
Падение спроса: За 1959 год удалось реализовать лишь 23 экземпляра при плане 200 ежегодных продаж
Конкуренция: Появление доступных спортивных моделей от Chevrolet Corvette (1958) и Triumph TR3 (1955)
Стратегическая переориентация BMW: Фокус компании сместился на массовые седаны типа BMW 700

Период	Выпущено единиц	Средняя цена	Финансовый результат
1956-1957	34	26 500 марок	Убыток 3,5 млн марок
1958-1959	178	19 800 марок	Убыток 6,5 млн марок

Производство окончательно остановили осенью 1959 года после выпуска всего 252 автомобилей за 4 года. Попытка создать флагманский спорткар едва не привела BMW к банкротству, заставив концерн полностью пересмотреть продуктовую стратегию в пользу доступных моделей. Иронично, что именно финансовая катастрофа проекта 507 косвенно способствовала будущему успеху марки - полученные уроки были учтены при разработке "Нового класса" 1960-х.

Коллекционная ценность: аукционные рекорды и сохранённые экземпляры

Исключительная редкость BMW 507 – выпущено всего 252 экземпляра – превратила его в один из самых желанных трофеев для коллекционеров классических автомобилей. Историческое значение как символа послевоенного возрождения BMW, авангардный дизайн Альбрехта Графа Гертца и непосредственная связь с иконами стиля (вроде Элвиса Пресли) формируют его непреходящую ауру и фундамент коллекционной ценности.

Рынок редких автомобилей подтверждает уникальный статус модели впечатляющими аукционными результатами. Цены стабильно исчисляются миллионами долларов, причём особые экземпляры с подтверждённой знаменитой историей владения или безупречной сохранностью устанавливают абсолютные рекорды, делая 507 одним из самых дорогих послевоенных европейских автомобилей.

Знаковые аукционные результаты BMW 507

Год	Аукционный дом	Цена (USD)	Особенности лота
2014	Bonhams	2,420,000	Экземпляр 1958 года, полная профессиональная реставрация
2016	RM Sotheby's	2,200,000	Ранний экземпляр 1957 года, оригинальное состояние
2018	Bonhams	5,000,000	Экземпляр Элвиса Пресли (1957 г.), уникальная история

По оценкам экспертов и клубов владельцев, до наших дней в разном состоянии сохранилось примерно 200 автомобилей. Большинство находится в частных коллекциях по всему миру, редко появляясь на публике. Несколько машин являются экспонатами ведущих автомобильных музеев:

Оригинальный концепт и серийные модели – музей BMW в Мюнхене.
Экземпляры в коллекциях Petersen Automotive Museum (Лос-Анджелес) и Schlumpf Collection (Музей Cité de l'Automobile, Франция).

Идеально сохранившиеся или отреставрированные до заводского состояния 507 с полной документальной историей представляют наивысшую коллекционную ценность. Их появление на рынке – всегда сенсация, подтверждающая статус BMW 507 как вечной легенды дизайна и инженерного искусства.

Наследие 507: влияние на последующие модели BMW Z-серии

Эстетика BMW 507, особенно его длинный капот, короткий задок, изящные пропорции и характерная решетка радиатора с двойными почками, стала визуальным ориентиром для инженеров и дизайнеров марки. Дух 507 – сочетание спортивного драйва, элегантности и открытого вождения – лег в основу философии будущих родстеров BMW, задав планку эмоциональности и премиальности.

Конструктивные решения и общая концепция 507, несмотря на технологический прогресс, напрямую вдохновляли создание Z-серии. Упор на задний привод, идеальную развесовку по осям, аутентичное ощущение связи с дорогой и чистоту линий без излишеств – все это ключевые принципы, унаследованные от легендарного родстера и последовательно воплощаемые в его преемниках.

Конкретные проявления влияния в Z-серии

BMW Z1 (1989): Экспериментальный родстер подхватил эстафету уникальности и инноваций. Хотя его внешность была авангардной, ключевые черты 507 – компактные размеры, задний привод и акцент на чистое удовольствие от вождения – стали его сутью.
BMW Z3 (1995): Первая массовая модель Z-серии после 507. Явно наследовала пропорции (длинный капот/короткий задок), классическую линию плеч, дух доступного спортивного родстера. Успех Z3 доказал жизнеспособность концепции, возрожденной благодаря 507.
BMW Z8 (2000): Прямая оммаж 507. Дизайн Хенрика Фискера сознательно переосмысливал формы легенды: выраженные "крылья" над колесными арками, низко посаженная решетка, плавные силуэтные линии. Z8 позиционировался как современный наследник, сочетающий ретро-эстетику с передовыми технологиями.
BMW Z4 (c 2002): Эволюционное развитие концепции. Сохраняет ключевые пропорции и спортивный характер предшественников. Дизайн каждой генерации Z4 (особенно G29) часто содержит отсылки к плавности линий и динамической стати 507, интерпретируя их в современном ключе.

Философия 507 – создание не просто автомобиля, а эмоционального объекта желания, сочетающего выдающуюся управляемость с безупречным стилем, – продолжает определять суть каждой новой модели BMW Z-серии, делая его истинным духовным прародителем этого легендарного семейства родстеров.

Список источников

Источники информации о BMW 507.

Использованные материалы.

Официальный архив BMW Group Classic: техническая документация и исторические справки
Монография "BMW 507: The Complete Story" (Rainer W. Schlegelmilch)
Статья "Renaissance eines Roadsters" в журнале "BMW Group Kultur" (2017)
Книга "BMW Automobile" (Eberhard Kittler)
Исследование "Elvis Presley's BMW 507: Lost and Found" (Jack Castor)
Каталог аукциона RM Sotheby's "The Elkhart Collection" (2020)
Документальный фильм "BMW 507: Revival of a Legend" (Bayerischer Rundfunk)
Музейные материалы из экспозиции BMW Museum (Мюнхен)