BMW E34 - описание модели, технические данные и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарная "пятерка" BMW пятого поколения под индексом Е34 дебютировала в 1987 году, став эталоном инженерной мысли и качества для своего класса.

Эта модель, выпускавшаяся до 1996 года, заслужила репутацию исключительно надежного, сбалансированного и технологичного автомобиля.

Е34 предлагалась в кузовах седан и универсал (Touring), оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей.

Инновационная подвеска, продуманный салон и характерный дизайн сделали ее культовой среди ценителей марки.

В этой статье подробно рассмотрим технические характеристики, особенности и модификации BMW E34.

История BMW E34: годы выпуска и преемственность

BMW E34 дебютировал в январе 1988 года, заменив легендарную серию E28. Первоначально модельный ряд включал седаны 520i, 525i, 530i, 535i и топовый 535i с системой полного привода iX. В 1990 году к линейке добавились универсалы (Touring) с уникальной двухуровневой задней дверью, расширив функциональность семейства.

Производство E34 продолжалось до 1996 года, при этом основные мощности сосредоточились на заводах в Дингольфинге (Германия) и Росслине (ЮАР). Пик выпуска пришелся на 1990-1993 годы, когда появились модернизированные двигатели M50 с VANOS и шестицилиндровый M60 V8 для моделей 530i и 540i. В 1992 году состоялся релиз люксовой версии M5 с 3.8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л.с.

Преемственность поколений

Прямой заменой E34 стала серия BMW E39, представленная в 1995 году. Ключевые отличия преемника:

• Передовая подвеска с многорылочной конструкцией вместо полузависимой
• Увеличенные габариты кузова и просторный салон
• Внедрение электронных систем управления (например, цифровой бортовой компьютер)
• Появление дизельных двигателей M57 с непосредственным впрыском

Преемственность выражалась и в сохранении традиций:

E34	E39	Преемственность
Классическая пропорция кузова	Обтекаемые линии с сохранением силуэта	Узнаваемый дизайн "акулий нос"
Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели	Модернизированные M52/M54 с VANOS	Приоритет на плавность работы и тягу

Несмотря на технологический прогресс E39, E34 сохранил репутацию последнего «аналогового» BMW благодаря механической простоте, прочной конструкции кузова и отсутствию сложной электроники. Окончательный конвейер седанов остановился в 1995 году, универсалы выпускались до февраля 1996 года, завершив восьмилетнюю эпоху модели.

Варианты кузовов

BMW E34 выпускался исключительно в двух вариантах кузовов: классический четырехдверный седан и пятидверный универсал Touring. Седан стал базовой версией модели, представленной в 1987 году, и сохранил традиционные пропорции линейки 5-Series с характерной решеткой радиатора и стреловидным профилем. Конструкция кузова отличалась повышенной жесткостью на кручение за счет усиленных порогов и интегрированных стальных балок в дверях.

Универсал Touring дебютировал в 1990 году как практичная альтернатива, сохранив 50:50 распределение веса и спортивный характер седана. Ключевым отличием стала функциональная задняя часть с вертикальной сдвижной дверью и запатентованной системой раздельного складывания сидений. Для компенсации нагрузок инженеры усилили заднюю подвеску, добавили гидроопоры амортизаторов и интегрировали стальную раму под полом багажника.

Ключевые особенности кузовов

Параметр	Седан	Touring
Длина / Ширина / Высота (мм)	4720 / 1751 / 1412	4720 / 1751 / 1420
Колёсная база (мм)	2760	2760
Объём багажника (л)	460	500 (сидения подняты) 1650 (сидения сложены)
Уникальные элементы	-	Двухсекционная дверь багажника Интегрированный багажный коврик с фиксаторами Аэродинамический дефлектор на крыше

Оба кузова оснащались идентичными передними панелями, ветровыми стеклами и системами безопасности, включая:

• Дверные балки защиты от боковых ударов
• Деформируемые зоны в передней/задней частях
• Трехточечные ремни для всех пассажиров

Для универсала Touring дополнительно разработали:

1. Электрический привод стекла задней двери
2. Наклонную заднюю ось для сохранения кинематики подвески
3. Пластиковые накладки на порогах для защиты от повреждений при погрузке

Обзор поколений: дорестайлинг (1988-1990) и рестайлинг (1991-1996)

Первое поколение E34 (1988-1990) отличалось прямоугольными фарами с раздельными секциями стекол, узкой решеткой радиатора без скруглений и минималистичными бамперами. Панель приборов имела аналоговые шкалы с оранжевой подсветкой, а руль оснащался тонким ободом. Характерными были вытянутые задние фонари с горизонтальными линиями и мелкие молдинги кузова.

После рестайлинга (1991-1996) BMW E34 получила округлые фары с цельным стеклом и широкую решетку радиатора с закругленными углами. Бамперы стали объемнее с интегрированными противотуманками, а задние фонари – цельными с диагональными секциями. В салоне появилась новая панель приборов с белыми шкалами, трехспицевый руль утолщенной формы и расширился список электронных систем.

Ключевые различия поколений

• Оптика:
  • Дорестайлинг: прямоугольные фары (4 секции)
  • Рестайлинг: овальные фары (2 секции)
• Экстерьер:
  • Дорестайлинг: узкая решетка радиатора
  • Рестайлинг: широкая решетка с закруглениями
• Технологии:
  • Рестайлинг: появление систем ASC+T (антипробуксовка) и EDC (адаптивная подвеска)
  • Рестайлинг: обновление моторной гаммы (M50TU, S38B38)

Параметр	Дорестайлинг	Рестайлинг
Задние фонари	Многосекционные горизонтальные	Цельные с диагональным рисунком
Салон	Аналоговые приборы (оранжевые)	Белые шкалы приборов, новый руль
Безопасность	ABS (опционально)	Стандартные подушки безопасности

Бензиновые двигатели M40 и M43 (1.8-2.0 л)

Двигатели серии M40 дебютировали на E34 в 1987 году, заменив устаревшие M10. Эти рядные 4-цилиндровые силовые агрегаты отличались алюминиевым блоком цилиндров, двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами. Основными вариантами стали 1.8-литровый M40B18 и 2.0-литровый M40B20, оснащенные электронной системой впрыска Bosch Motronic.

В 1994 году линейку модернизировали до индекса M43, сохранив базовую архитектуру. Главные изменения коснулись системы управления: появился цифровой блок DME 3.1, обновленная топливная аппаратура и ременной привод ГРМ вместо цепи. Единственным двигателем этого семейства для E34 стал M43B18 объемом 1.8 л, который выпускался до завершения производства модели в 1996 году.

Технические особенности M40

Конструктивные решения:

• Цепной привод ГРМ с натяжителем и успокоителем
• Чугунные гильзы в алюминиевом блоке
• Индивидуальные катушки зажигания
• Регулируемый термостат

Эволюция M43

Ключевые улучшения:

1. Замена цепи ГРМ на зубчатый ремень
2. Внедрение датчика детонации
3. Оптимизация формы впускного коллектора
4. Модернизация системы рециркуляции отработавших газов

Двигатель	Объем (см³)	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Нм)	Годы применения
M40B18	1796	113/83 при 5500 об/мин	165 при 4250 об/мин	1987-1994
M40B20	1990	136/100 при 5800 об/мин	180 при 4400 об/мин	1987-1992
M43B18	1796	113/83 при 5500 об/мин	170 при 3900 об/мин	1994-1996

Эксплуатационные характеристики: Оба семейства демонстрировали повышенную склонность к закоксовыванию маслосъемных колец при несоблюдении интервалов замены масла. Регулярное обслуживание ГРМ (особенно ремня у M43) критично для предотвращения пробоя клапанов. Ресурс до капитального ремонта при правильной эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

Бензиновые рядные шестерки M20 и M50 (2.0-2.5 л)

Двигатели M20 серии устанавливались на ранние версии BMW E34 (до 1990 года), представляя собой эволюцию классических рядных шестицилиндровых моторов BMW. Конструктивно они оснащались чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока с одним распредвалом (SOHC) и механическим впрыском топлива Bosch L-Jetronic или Motronic. Основные рабочие объемы для E34 включали 2.0-литровый (M20B20) и 2.5-литровый (M20B25) варианты.

С 1990 года началось внедрение более современных силовых агрегатов M50, полностью заменивших M20 к 1992 году. Эти двигатели получили принципиально новую конструкцию с алюминиевым блоком цилиндров, двумя распредвалами в головке (DOHC) и электронной системой управления Motronic. Линейка включала модификации M50B20 (2.0 л) и M50B25 (2.5 л), причем с 1992 года 2.5-литровая версия обзавелась системой изменения фаз газораспределения VANOS на впускном валу.

Технические характеристики и особенности

M20B25 (2.5 л): Наиболее распространенный вариант в серии M20. Оснащался электронным впрыском Motronic 1.3, выдавал 170 л.с. при 5800 об/мин и 222 Нм крутящего момента при 4300 об/мин. Характеризовался высокой ремонтопригодностью, но уступал M50 в эффективности.

M50B25 (2.5 л): Базовый 25-й двигатель без VANOS развивал 192 л.с. при 5900 об/мин и 245 Нм при 4700 об/мин. С 1992 года модификация M50B25TU с VANOS сохранила мощность 192 л.с., но увеличила крутящий момент до 250 Нм с улучшением эластичности на низах.

Двигатель	Объем	Мощность	Крутящий момент	Особенности
M20B20	2.0 л	129 л.с. @ 5800 об/мин	164 Нм @ 4000 об/мин	SOHC, впрыск L-Jetronic
M20B25	2.5 л	170 л.с. @ 5800 об/мин	222 Нм @ 4300 об/мин	SOHC, Motronic 1.3
M50B20	2.0 л	150 л.с. @ 6000 об/мин	190 Нм @ 4700 об/мин	DOHC, алюминиевый блок
M50B25	2.5 л	192 л.с. @ 5900 об/мин	245 Нм @ 4700 об/мин	DOHC (без VANOS)
M50B25TU	2.5 л	192 л.с. @ 5900 об/мин	250 Нм @ 4200 об/мин	DOHC с VANOS

Ключевые отличия серий:

• Газораспределение: M20 – 12-клапанный (2 клапана/цилиндр), M50 – 24-клапанный (4 клапана/цилиндр)
• Материал блока: M20 – чугун, M50 – алюминиевый сплав с чугунными гильзами
• Электроника: M50 получил усовершенствованную систему Motronic с цифровым управлением
• Экология: M50 соответствовал нормам Евро-1 благодаря каталитическим нейтрализаторам

Мощные бензиновые агрегаты M30 и M50TÜ (2.5-3.4 л, 192-286 л.с.)

Двигатель M30B25 (2.5 л, 12 клапанов) выдавал 192 л.с. и 235 Н·м крутящего момента, обеспечивая базовый уровень производительности для 525i. Более востребованным стал 3.0-литровый M30B30 (197 л.с., 265 Н·м), устанавливавшийся на 530i и 535i ранних лет выпуска. Апогеем линейки M30 стал атмосферный 3.4-литровый M30B34 с электронным впрыском – его 211-220 л.с. и 310 Н·м гарантировали уверенную динамику даже тяжелым универсалам Touring.

Совершенно новым этапом стал рядный шестицилиндровый M50B25TU (2.5 л, 24 клапана) с системой VANOS. Дебютировав в 1992 году, он развивал 192 л.с. (250 Н·м), но отличался высокой эффективностью и гибкостью. На вершине линейки стоял M50B30TU (3.0 л) – его 286 л.с. и 310 Н·м (для версии с катализатором – 218 л.с.) превращали 530i и 540i в быстрые седаны. Ключевые особенности агрегатов:

• M30: Чугунный блок, цепной ГРМ, ременной привод навесных, простота конструкции и высочайший ресурс
• M50TU: Алюминиевый блок, система VANOS (изменение фаз газораспределения), гидрокомпенсаторы, двухсекционный впуск

Сравнительные характеристики топовых версий:

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Применение (пример)
M30B34	3.4	211-220	310	535i (до 1992)
M50B30TU	3.0	218-286*	310	530i, 540i (1992-1996)

*286 л.с. – для моделей без катализатора (редкие версии для отдельных рынков)

Дизельные двигатели M51: 2.4 TD и 2.5 tds

Двигатель M51D24 объёмом 2.4 литра (2443 см³) развивает 115 л.с. при 4800 об/мин и 222 Нм крутящего момента при 1900 об/мин. Он оснащался турбокомпрессором без промежуточного охладителя (интеркулера) и механическим ТНВД Bosch VP20. Этот мотор устанавливался на E34 с 1991 года, отличался простотой конструкции и надёжностью, но имел склонность к перегреву из-за особенностей системы охлаждения.

Модернизированный M51D25 (2.5 л, 2498 см³) дебютировал в 1993 году, получив интеркулер, усовершенствованный турбокомпрессор Garrett T25 и электронно-управляемый ТНВД Bosch VP30. Мощность возросла до 143 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент – до 260 Нм при 2200 об/мин. Главные улучшения: снижение расхода топлива на 11%, уменьшение шума вибраций и повышение экологичности стандарта Euro 2.

Ключевые отличия и особенности

• Система впуска: M51D25 получил интеркулер, снижающий температуру воздуха на 40-60°C
• Турбина: D24 – турбокомпрессор K14, D25 – Garrett T25 с улучшенной отзывчивостью
• ТНВД: Механический VP20 (D24) vs электронный VP30 с EDC (D25)
• ЭБУ: D25 оснащался блоком управления Bosch MSA 11.7 для регулировки впрыска

Параметр	M51D24 (2.4 TD)	M51D25 (2.5 tds)
Макс. мощность	115 л.с. @ 4800 об/мин	143 л.с. @ 4800 об/мин
Крутящий момент	222 Нм @ 1900 об/мин	260 Нм @ 2200 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	13.5 сек (седан 525td)	11.9 сек (седан 525tds)
Расход топлива	7.8 л/100 км (смешанный)	6.9 л/100 км (смешанный)

Типичные проблемы: Для обоих двигателей характерны течи сальника ТНВД, износ опор турбины и растрескивание патрубков интеркулера (D25). В M51D24 дополнительно отмечаются трещины в головке блока цилиндров при перегреве, а в M51D25 – выход из строя датчиков EDC и закоксовка клапана EGR.

Ресурс при своевременном обслуживании достигает 400-500 тыс. км. Критически важна замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км и использование оригинальных топливных фильтров для защиты ТНВД от абразивного износа.

Автоматические коробки передач: 4-ступенчатые ZF и 5-ступенчатые GM

На автомобилях BMW E34 использовались два типа автоматических трансмиссий: 4-ступенчатые гидромеханические коробки серии 4HP от ZF и 5-ступенчатая коробка GM 5L40-E. Модели ZF 4HP22 и 4HP24 устанавливались на большую часть моторного диапазона – от 4-цилиндровых бензиновых агрегатов до дизелей и мощных рядных "шестерок". Усиленная версия 4HP24 применялась преимущественно на двигателях M30 (3.5 л) и M50TU.

Пятиступенчатая коробка GM 5L40-E появилась в конце жизненного цикла E34 (1995-1996 гг.) и встречалась реже. Она устанавливалась на топовые версии с 8-цилиндровыми двигателями M60 (объемом 3.0 и 4.0 л), обеспечивая более плавные переключения и улучшенную топливную эффективность благодаря дополнительной передаче.

Параметр	ZF 4HP22/24	GM 5L40-E
Количество передач	4	5
Применяемые двигатели	M40, M43, M50, M51, M30	M60 (V8)
Годы использования	1988-1995	1995-1996
Электронное управление	AGS (Adaptive Getriebe Steuerung)	EGS (Elektronische Getriebe Steuerung)

Особенности и надежность

Коробки ZF 4HP22/24: Отличаются высокой ремонтопригодностью, но требуют регулярного обслуживания. Типичные проблемы включают:

• Износ фрикционных дисков и демпферных пружин
• Утечки масла через сальники и прокладки
• Загрязнение гидроблока (особенно после длительных интервалов замены ATF)

Коробка GM 5L40-E: Более современная конструкция с адаптивными алгоритмами переключений, но чувствительна к качеству масла и состоянию соленоидов. Основные слабые места:

1. Износ шестерен заднего планетарного ряда
2. Дефекты датчиков скорости входного/выходного валов
3. Залегание клапанов модуля управления давлением

Для обеих трансмиссий критически важна своевременная замена масла (каждые 60-80 тыс. км) с использованием специфичных типов ATF: Dexron II для ранних ZF и Dexron III/LT71141 для GM. Пренебрежение обслуживанием ведет к перегреву и ускоренному износу фрикционов.

Механические КПП: 5-ступенчатые Getrag и ZF

BMW E34 оснащался двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач: Getrag (модели 260 и 420G) и ZF (серия S5D). Оба производителя обеспечили надежные решения, адаптированные под разные двигатели линейки – от экономичных рядных "четверок" до мощных V8 и M-версий. Ключевым критерием выбора КПП для конкретного авто становился крутящий момент двигателя.

Конструктивно коробки отличались материалами картера (чугун у Getrag 260, алюминий у ZF и Getrag 420G), схемами синхронизаторов и передаточными числами. Для модификаций с высоким крутящим моментом (свыше 300 Н·м) применялись усиленные версии – Getrag 420G и ZF S5D 320Z. Ресурс обеих КПП при своевременном обслуживании превышает 250 000 км.

Сравнительные характеристики

Модель КПП	Производитель	Двигатели	Особенности
Getrag 260	Getrag	M40, M20, M50B20/B25	Чугунный картер, гидропривод сцепления
Getrag 420G	Getrag	S38B36/B38, M60B40	Алюминиевый картер, усиленные шестерни
ZF S5D 310Z	ZF	M30, M50B25, M60B30	Плавное переключение, малый вес
ZF S5D 320Z	ZF	M60B40, M5 3.8L	Укороченные рычаги, кевларовые синхронизаторы

Эксплуатационные нюансы:

• Общие слабые места: износ подшипников первичного вала (Getrag 260), течь сальников (ZF после 200 000 км)
• Рекомендуемое масло: синтетическое SAE 75W-80 GL-4 (для ZF – специально одобренные производителем составы)
• Особенности переключения: короткий ход рычага у ZF, более "тугое" включение 1-й/2-й передачи у Getrag 260

Привод BMW E34: задний (RWD) и полный (allrad)

Подавляющее большинство BMW E34 оснащалось классической заднеприводной компоновкой (RWD), традиционной для марки. Такая схема обеспечивала отличную управляемость, предсказуемость поведения в поворотах и простоту конструкции трансмиссии. Динамическая балансировка веса (распределение близкое к 50:50) в сочетании с задним приводом создавало характерный "шарм" вождения, высоко ценимый энтузиастами.

Для повышения проходимости и устойчивости на сложном покрытии (снег, грязь, мокрая дорога) BMW предлагала для E34 систему полного привода (allrad), обозначаемую индексом "iX" в названии модели. Эта опция была доступна лишь для ограниченного круга модификаций и не являлась массовой.

Особенности полноприводных версий (iX)

Система полного привода на E34 была постоянной (Full-Time AWD). Ее ключевым элементом являлся межосевой дифференциал с вискомуфтой, автоматически распределявший крутящий момент между осями в зависимости от условий сцепления. В нормальных условиях момент распределялся в пропорции примерно 36:64 (перед:зад), сохраняя заднеприводный характер, но при пробуксовке вискомуфта могла перенаправлять до 60% момента на переднюю ось.

Основные модели E34 с полным приводом:

Модель	Годы выпуска	Двигатель	Особенности
525iX	1991-1996	M50B25 (2.5 л, 192 л.с.)	Базовая и самая распространенная полноприводная версия (седан и универсал Touring)
518g	1991-1995	M40B18 (1.8 л, 113 л.с.)	Редкая версия для северных рынков (преимущественно Финляндия, Швеция)

Полноприводные E34 отличались конструктивно: усиленная передняя подвеска (подрамник, рычаги, ШРУСы), удлиненный карданный вал, наличие раздаточной коробки и переднего редуктора. Это увеличивало массу автомобиля примерно на 120-150 кг, влияло на расход топлива и несколько снижало максимальную скорость по сравнению с заднеприводными аналогами. Обслуживание системы allrad требовало большего внимания к состоянию ШРУСов и дифференциалов.

Подвеска: независимая многорычажная схема MacPherson спереди

Передняя подвеска BMW E34 реализована по схеме MacPherson с амортизационными стойками, дополненной нижними поперечными рычагами и реактивными штангами. Конструкция включает винтовые пружины, телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, интегрированный в нижние рычаги. Ключевой особенностью является разделение функций гашения колебаний и позиционирования колеса между стойкой и рычагами.

Система обеспечивает высокую кинематическую точность за счет использования двух нижних рычагов: основной треугольный рычаг воспринимает вертикальные нагрузки, а отдельная реактивная тяга (растяжка) контролирует продольные усилия. Шарнирное соединение рычагов с подрамником через резинометаллические сайлент-блоки эффективно изолирует кузов от вибраций.

Конструктивные элементы и характеристики

• Амортизационная стойка: Объединяет амортизатор, пружину и поворотный кулак, крепится к брызговику через опорный подшипник
• Нижние рычаги: Кованые стальные элементы с заменяемыми сайлент-блоками
• Стабилизатор: Толщина 24 мм (стандарт), 25 мм (M50B25TU), 27 мм (M5)
• Ресурс компонентов: Сайлент-блоки – 80-120 тыс. км, стойки – 60-100 тыс. км

Параметр	Значение
Ход подвески	140 мм
Развал передних колёс	-0°20' ± 30'
Схождение	+0°10' ± 10'
Кастер	+7°40' ± 30'

Геометрия подвески оптимизирована для сохранения отрицательного развала колес в поворотах, что повышает сцепление с асфальтом. Отличительная черта E34 – применение подрамника, который усиливает точку крепления рычагов и позволяет точно регулировать углы установки колес. При замене сайлент-блоков обязательна последующая проверка развала-схождения.

Задняя подвеска BMW E34: многорычажная система

Задняя подвеска BMW E34 выполнена по схеме многорычажной независимой конструкции, известной среди автолюбителей как "многорычажка". Эта инженерная разработка обеспечивает превосходный баланс между комфортом и точной управляемостью, характерной для моделей BMW. Система включает пять рычагов на каждое колесо, которые раздельно контролируют вертикальные и горизонтальные перемещения ступицы.

Ключевым элементом является алюминиевый подрамник, к которому крепятся все компоненты подвески. На него устанавливаются продольные, поперечные и реактивные рычаги, обеспечивающие жесткую фиксацию геометрии. Плавность хода достигается за счет пружин и амортизаторов, работающих отдельно друг от друга.

Конструктивные особенности и преимущества

Основные компоненты системы:

• Верхний продольный рычаг (1 шт.) – контролирует развал
• Нижний продольный рычаг (1 шт.) – воспринимает основной вес
• Поперечный рычаг (1 шт.) – стабилизирует крен
• Реактивные тяги (2 шт.) – компенсируют силы ускорения/торможения
• Отдельные пружины и амортизаторы

Технические преимущества:

Параметр	Влияние на характеристики
Минимальный неподрессоренный вес	Улучшение сцепления с дорогой
Независимая работа колес	Повышение комфорта на неровностях
Прогнозируемое изменение развала	Стабильность в поворотах
Жесткое крепление к подрамнику	Точная обратная связь руля

Особенностью E34 является использование сайлент-блоков с гидравлическим наполнением, которые эффективно гасят вибрации. Для регулировки геометрии предусмотрены эксцентриковые болты в местах крепления рычагов. Типичные проблемы включают износ втулок реактивных тяг (проявляется стуком при разгоне/торможении) и утечки гидравлики в сайлент-блоках. Регламентное обслуживание требует контроля состояния рычагов и своевременной замены резинотехнических элементов.

Тормозная система E34: вентилируемые диски и ABS

Тормозная система BMW E34 получила значительные улучшения по сравнению с предшественниками. Её основу спереди составляли вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра, обеспечивающие эффективный отвод тепла и стабильное замедление даже при интенсивных нагрузках. Задняя ось также оснащалась дисковыми тормозами, причем на части моделей задние диски также были вентилируемыми. Такая конфигурация гарантировала высокую останавливающую способность и устойчивость к перегреву.

Стандартное оснащение большинства комплектаций E34 включало антиблокировочную систему тормозов (ABS). Система Bosch ABS 2E (или более поздние версии на рестайлинговых моделях) постоянно контролировала скорость вращения каждого колеса. При обнаружении блокировки во время экстренного торможения она автоматически модулировала давление в контуре, сохраняя управляемость и сокращая тормозной путь на сложных покрытиях (мокрый асфальт, лед, гравий).

Ключевые особенности и компоненты

• Передние тормоза: Вентилируемые диски (толщиной обычно 22-28 мм в зависимости от двигателя), 4-поршневые суппорты ATE или Brembo на топовых модификациях (M5, 540i).
• Задние тормоза: Дисковые (цельные или вентилируемые на мощных версиях), 2-поршневые суппорты.
• ABS: Электронно-гидравлическая система Bosch 2E (позже Bosch 5.x). Датчики скорости на каждом колесе, гидравлический блок с модуляторами давления, электронный контрольный модуль.
• Конструктивные преимущества: Раздельные гидравлические контуры (передний + задний по диагонали), вакуумный усилитель тормозов, самодиагностика системы ABS (контрольная лампа на приборной панели).

Аспект	Вентилируемые диски	ABS
Основная функция	Повышение теплоотдачи и снижение эффекта "затухания"	Предотвращение блокировки колес при торможении
Критическое преимущество	Стабильность характеристик при повторных торможениях	Сохранение управляемости и курсовой устойчивости
Типичные проблемы	Износ дисков/колодок, закисание направляющих суппорта	Выход из строя датчиков, неисправности гидроблока

Сочетание вентилируемых тормозов и ABS стало отраслевым стандартом, реализованным в E34 на высоком уровне. Эта система обеспечивала не только безопасность, но и соответствовала динамическому характеру автомобиля, позволяя водителю уверенно контролировать машину в критических ситуациях. Регулярная замена тормозной жидкости (каждые 2 года) и диагностика ABS были ключевыми для поддержания её эффективности на протяжении всего срока службы.

Габаритные размеры (длина/ширина/высота) и колесная база

BMW E34 выпускался в кузовах седан и универсал (Touring), что обусловило небольшие различия в габаритах между версиями. Общая длина седана составляла 4720 мм, ширина – 1751 мм, а высота – 1412 мм. Универсал отличался увеличенной длиной (4807 мм) и высотой (1420 мм) при сохранении ширины.

Колесная база для обеих модификаций оставалась единой – 2761 мм. Это обеспечивало автомобилю стабильность на высоких скоростях и комфортное расположение пассажиров в салоне. Конструктивно E34 сохранил классическую заднеприводную компоновку марки с продольным расположением двигателя.

Сводные данные

Параметр	Седан	Универсал (Touring)
Длина	4720 мм	4807 мм
Ширина	1751 мм	1751 мм
Высота	1412 мм	1420 мм
Колесная база	2761 мм

Ключевые особенности ходовой части:

• Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах
• Задняя подвеска: независимая многорычажная (Z-образные рычаги)
• Дорожный просвет: 120 мм (стандарт)

Масса автомобиля варьировалась от 1390 кг (базовый седан) до 1680 кг (топовые модификации с полным приводом и усиленной звукоизоляцией). Распределение веса по осям приближено к идеальному соотношению 50:50 для улучшения управляемости.

Масса снаряженная в зависимости от комплектации

Снаряженная масса BMW E34 существенно варьируется в зависимости от модификации двигателя, типа кузова и установленного оборудования. Базовые показатели для седанов начинаются от 1360 кг, тогда для универсалов (Touring) и мощных версий значения возрастают до 1600 кг и выше.

Ключевыми факторами увеличения веса выступают: усиленные силовые агрегаты (особенно V8 и дизели), полноприводная трансмиссия (модели iX), автоматическая коробка передач, а также дополнительные опции вроде кондиционера, электростеклоподъемников и усиленной звукоизоляции.

Модель	Тип кузова	Снаряженная масса (кг)
518i	Седан	1360-1400
520i	Седан	1380-1420
525i	Седан	1420-1470
525iX	Седан (полный привод)	1520-1560
530i	Седан	1480-1530
535i	Седан	1500-1550
540i	Седан	1580-1630
M5 3.6	Седан	1570-1610
M5 3.8	Седан	1600-1650
524td	Седан	1450-1500
525td / 525tds	Седан	1520-1570
520i Touring	Универсал	1450-1500
525i Touring	Универсал	1500-1550

Универсалы тяжелее седанов на 80-120 кг из-за усиленной задней подвески, дополнительных элементов кузова и увеличенной остекленности. Максимальные показатели характерны для полноприводных дизельных модификаций и версий M5 с двигателем 3.8 литра.

Объемы багажника седана и универсала Touring

Седан BMW E34 предлагает классический багажник объемом 460 литров. Этот показатель обеспечивает достаточное пространство для повседневных поездок или перевозки стандартного багажа.

Универсал Touring выигрывает в практичности: стандартный объем его багажника составляет 500 литров. Главное преимущество – возможность трансформации салона благодаря складывающимся задним сиденьям.

Ключевые различия

• Седан: Фиксированный объем 460 литров без опции расширения.
• Touring:
  • Базовый объем: 500 литров,
  • Максимальный объем (со сложенными сиденьями): до 1650 литров.

Кузов	Стандартный объем (л)	Максимальный объем (л)
Седан	460	460
Touring	500	1650

Конструкция универсала включает вертикальную заднюю дверь и плоский пол, что упрощает загрузку крупногабаритных предметов. Седан ограничен жесткой перегородкой между салоном и багажником.

Топливные баки BMW E34: емкость и расположение

Основной топливный бак E34 расположен в задней части автомобиля, под задним сиденьем и багажным отсеком. Конструктивно он интегрирован над задней осью между лонжеронами кузова, что обеспечивает оптимальное распределение массы и защиту от деформации при ударе. Такое размещение характерно для большинства седанов 1990-х годов.

Емкость бака варьируется в зависимости от модификации и года выпуска. Стандартные показатели для распространенных версий:

Объем топливного бака по моделям

Модель	Емкость (литры)
518i, 520i (M50)	70
525i, 530i, 535i	80
M5 (S38)	85

Для дизельных модификаций (524td, 525td, 525tds) предусмотрен увеличенный бак на 85 литров. Все баки изготовлены из многослойного пластика с металлическими защитными экранами. Особенности конструкции:

• Встроенный топливный модуль с погружным насосом и датчиком уровня
• Лабиринтная система перегородок против гидроударов
• Двухсекционная компоновка с перепускными клапанами

Руль и органы управления

Руль BMW E34 выполнен в классической 4-спицевой конфигурации, характерной для моделей конца 1980-х – середины 1990-х годов. Он обтянут кожей с рифлёным захватом в нижней части, обеспечивая тактильную обратную связь и эргономичный хват. Отсутствие мультифункциональных кнопок подчёркивает аскетичный, водительско-ориентированный подход к управлению.

Подрулевые рычаги расположены традиционно: слева – комбинированный переключатель указателей поворотов и фар, справа – рычаг стеклоочистителей. Регулировка руля по вылету (телескопическая) доступна на части комплектаций, наклонная регулировка отсутствует. Центральная часть руля содержит эмблему BMW и простую конструкцию звукового сигнала без дополнительных модулей.

Особенности управления

• Отсутствие мультифункции: Управление аудиосистемой, круиз-контролем или бортовым компьютером осуществляется только через штатные блоки на центральной консоли или приборной панели.
• Подрулевые переключатели: Левый рычаг отвечает за:
  • Активацию поворотников (фиксированное трёхпозиционное положение)
  • Переключение режимов ближнего/дальнего света (вытягивание на себя)
  • Включение ПТФ (поворот по оси)
• Правый рычаг: Управляет скоростью дворников (3-4 режима) и подачей омывающей жидкости (нажатие на торце).

Элемент	Материал	Функции
Обод	Кожа, стальной каркас	Только рулевое управление
Центральная ступица	Пластик, эмблема	Клаксон (нажатие на спицы)

Важно: На спортивных версиях (M5, 540i M-Sport) устанавливался утолщённый 3-спицевый руль M-Technic, но он также не имел мультифункциональных элементов. Эргономика E34 сфокусирована на минимализме – все ключевые переключатели находятся в прямой видимости водителя.

Интерьер E34: материалы отделки и типичная компоновка

Салон E34 демонстрировал традиционное для BMW качество с преобладанием практичных материалов. Основу отделки составлял прочный текстурный пластик мягкого наполнения на торпедо и дверных панелях, в дорогих комплектациях заменявшийся натуральной кожей или деревом (орех, ясень). Стандартная обивка сидений предлагала выбор между износостойкой тканью (чаще всего велюр "Bison") и кожей, при этом бокс для очков и рукоятки КПП/руля обычно обтягивались кожзаменителем.

Характерными возрастными проблемами интерьера являлись растрескивание искусственной кожи на руле и рычаге КПП, истирание тканевых вставок, выгорание пластика на солнце и ослабление пружин подлокотников. Несмотря на это, грамотно обслуживаемый салон сохранял презентабельность даже спустя десятилетия благодаря продуманной эргономике и отсутствию хлипких элементов.

Эргономика и компоновка

Классическая "водительоцентричная" концепция BMW воплотилась в характерных чертах:

• Приборная панель с крупными аналоговыми циферблатами (тахометр, спидометр, топливо, температура) за 4-спицевым рулем
• Центральная консоль с выраженным наклоном к водителю, объединяющая климатическую установку, радиоприемник и пепельницу
• Классические кресла с электроприводом (в топ-версиях) и развитой боковой поддержкой, задний диван с раскладным подлокотником
• Функциональные дверные карты с интегрированными блоками управления электростеклоподъемниками и зеркалами

Типичными опциональными элементами выступали: кнопка стояночного тормоза Check Control, деревянные накладки на панели, подстаканники в поздних моделях и противосолнечные шторки на задних дверях.

Панель приборов: аналоговые шкалы и бортовой компьютер

Приборная панель BMW E34 сохранила классическую аналоговую компоновку с характерным для марки акцентом на эргономику и читаемость. Центральное положение занимают крупный спидометр (до 260 км/ч) и тахометр с красной зоной от 6500 об/мин, фланкированные указателями температуры ОЖ и уровня топлива. Шкалы выполнены в чёрно-белой гамме с оранжевой подсветкой, обеспечивающей чёткую видимость в любое время суток.

В верхней части щитка интегрирован монохромный бортовой компьютер OBC (On-Board Computer) на вакуумно-флуоресцентном дисплее. Система отображает данные через 6- или 7-кнопочный блок управления на панели слева от рулевой колонки. Функционал включает расчёт среднего расхода топлива, оставшегося запаса хода, текущей скорости, наружной температуры с голосовым предупреждением о заморозках, а также точное время и дату.

Ключевые элементы управления OBC

• Кнопки SET/RES – программирование лимита скорости и сброс данных.
• Кнопка AVG – переключение между текущим/средним расходом и скоростью.
• Кнопка RANGE – отображение расчётного расстояния до пустого бака.
• Кнопка LIMIT – активация звукового оповещения при превышении заданной скорости.

Параметр	Возможности отображения
Диагностика	Контроль ламп стоп-сигналов, габаритов, жидкости омывателя
Таймеры	Обратный отсчёт времени с сигналом, парковочный таймер
Навигация	Компас (на версиях с датчиком направления)
Сервис	Напоминание о ТО через символ "OIL SERVICE/INSPECTION"

Особенностью E34 стала система Check Control – 18-сегментный дисплей между спидометром и тахометром визуализирует критические неисправности пиктограммами: от незакрытой двери до падения давления масла. Приоритетные сообщения сопровождаются звуковым сигналом и жёлтой подсветкой символа.

Экстерьер BMW E34: фирменная оптика и решетка радиатора

Фронтальная оптика E34 сразу стала визитной карточкой модели. Базовые версии оснащались прямоугольными фарами с характерным «ломаным» внутренним углом, где парковая фара/габарит образовывала небольшой треугольник. Верхние секции под поворотники имели выраженный ступенчатый профиль, создавая агрессивный «взгляд». Поздние модели (после рестайлинга 1992 года) получили более плавные очертания фар с закругленными углами и прозрачными рассеивателями вместо желтых секций поворотников.

Решетка радиатора сохранила классическую «двойную почку» BMW, но с уникальной для E34 трапециевидной формой. Две отдельные рамки из черного пластика (на ранних версиях – с хромированным кантом) визуально расширяли передок. Элементы плотно интегрировались с капотом и фарами, образуя единую горизонтальную линию. Центральная перегородка и внутренние соты всегда выполнялись в матово-черном цвете, подчеркивая сдержанность дизайна.

Ключевые особенности оптики и решетки

• Материалы: Стеклянные линзы фар (за исключением пластиковых повторителей), пластиковый корпус решетки радиатора.
• Эволюция: Четкое разделение на pre-facelift (1987-1992) с угловатыми фарами и post-facelift (1992-1996) с закругленными фарами.
• Функциональность: На части комплектаций (например, 520i, 525tds) устанавливались омыватели фар с выдвижными форсунками.

Элемент	Pre-facelift (до 1992)	Post-facelift (после 1992)
Фары	Резкие углы, желтые поворотники	Смягченные линии, прозрачные поворотники
Решетка радиатора	Хромированная окантовка (на части версий)	Черная окантовка, чуть шире

Основные модификации

БМВ Е34 предлагался с широкой гаммой бензиновых двигателей, охватывающих диапазон от экономичных до высокопроизводительных агрегатов. Каждая модификация обозначалась цифровым индексом, отражающим округленный объем двигателя, и суффиксом "i", указывающим на систему впрыска топлива.

Линейка включала как рядные 4- и 6-цилиндровые моторы, так и мощные V8, обеспечивая выбор между динамикой, плавностью хода и топливной эффективностью. Модификации различались не только рабочим объемом, но и конструкцией силовых агрегатов, мощностью и крутящим моментом.

Модификация	Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Особенности
518i	M40B18 / M43B18	1.8	113-115	Базовый 4-цилиндровый, оптимален для города
520i	M20B20 / M50B20	2.0	129-150	Рядная "шестерка", баланс расхода и динамики
525i	M20B25 / M50B25	2.5	170-192	Самый популярный вариант, надежный мотор M50
530i	M60B30	3.0	218	V8 с цепным ГРМ, высокая плавность работы
535i	M30B35	3.5	211	Легендарный рядный 6-цилиндровый атмосферник
540i	M60B40	4.0	286	Флагманский V8, спортивная динамика

Спортивные версии E34 M5 (S38B36 и S38B38)

Модель M5 на базе E34 выпускалась в двух поколениях силовых агрегатов, принципиально отличавшихся рабочим объемом и мощностью. Оба двигателя – рядные шестицилиндровые с 24 клапанами, оснащенные индивидуальными дроссельными заслонками и системой VANOS (на поздней версии), но имели существенные различия в конструкции и отдаче.

Первая версия S38B36 дебютировала в 1988 году и устанавливалась до 1992 года. Вторая, более мощная S38B38, пришла ей на смену в 1992 году и выпускалась до окончания производства E34 M5 в 1995 году. Обе версии остались в истории как последние M5 с атмосферными рядными "шестерками" и ручной механической коробкой передач.

Технические особенности двигателей

S38B36:

• Рабочий объем: 3535 см³ (94 мм × 85 мм)
• Мощность: 315 л.с. при 6900 об/мин
• Крутящий момент: 360 Н·м при 4750 об/мин
• Степень сжатия: 10.0:1
• Система впуска: 6 индивидуальных дроссельных заслонок
• Особенности: Чугунный блок цилиндров, кованые шатуны, цепной привод ГРМ, отсутствие VANOS

S38B38:

• Рабочий объем: 3795 см³ (94 мм × 91 мм)
• Мощность: 340 л.с. при 6900 об/мин
• Крутящий момент: 400 Н·м при 4750 об/мин
• Степень сжатия: 10.5:1
• Система впуска: 6 индивидуальных дроссельных заслонок
• Особенности: Алюминиевый блок цилиндров, система изменения фаз газораспределения VANOS на впуске, усиленные шатуны, модернизированная система смазки

Параметр	S38B36	S38B38
Годы выпуска	1988–1992	1992–1995
Разгон 0–100 км/ч	6.3 с	5.9 с
Макс. скорость	250 км/ч (ограничена)	250 км/ч (ограничена)
Коробка передач	6-ст. МКПП Getrag 280G
Тормоза (передние)	4-поршневые суппорты, вентилируемые диски 315 мм

Визуально версии отличались деталями: S38B38 получил характерные двойные выхлопные патрубки с каждой стороны (всего 4 наконечника), более агрессивные зеркала M-specific и опциональные легкосплавные диски "Throwing Star". Оба двигателя требовали строгого соблюдения регламента обслуживания (особенно регулировка клапанов каждые 10 000 км), но отличались высокой надежностью при своевременном уходе.

Комплектации: базовые, Comfort, Lux и M-Paket

BMW E34 предлагался в нескольких заводских комплектациях, позволявших покупателям выбрать уровень оснащения в соответствии с бюджетом и предпочтениями. Основными вариантами были базовая, Comfort, Lux и M-Paket, каждая из которых включала определенный набор опций и визуальных отличий.

Базовая комплектация отличалась минимализмом: стандартная аудиосистема, ручные стеклоподъемники, тканевая обивка сидений, стальные колесные диски с колпаками. Кондиционер, центральный замок и электрорегулировки сидений отсутствовали или были доступны только за доплату.

• Comfort: Добавлялись электростеклоподъемники, центральный замок, подогрев передних сидений, регулируемая рулевая колонка и усиленная шумоизоляция. Интерьер получал улучшенную тканевую обивку и дополнительные карманы в дверях.
• Lux: Люксовый пакет включал полную электрическую регулировку сидений с памятью, кожаную отделку салона, деревянные декоративные вставки, климат-контроль, люк и противотуманные фары. Стандартно устанавливались легкосплавные диски.
• M-Paket (M-Technik): Спортивная комплектация с аэродинамическим обвесом (передний спойлер, расширители арок, задний диффузор), пониженной подвеской (на 20 мм), кожаным рулем M-Technik и спортивными сиденьями с усиленной боковой поддержкой. Дополнялась уникальными легкосплавными дисками M-System и значками «M» на решетке радиатора и крышке багажника.

Типичные проблемы кузова E34: ржавчина порогов и арок

Пороги и колесные арки BMW E34 наиболее уязвимы к коррозии из-за конструктивных особенностей и постоянного воздействия агрессивных факторов. Внутренние полости порогов накапливают влагу и грязь, а дренажные отверстия часто забиваются, создавая идеальные условия для окисления металла. Аналогично, арки подвергаются абразивному воздействию песка, камней и дорожных реагентов, особенно в зимний период.

Коррозия обычно начинается скрыто: сначала поражаются внутренние слои металла и сварные швы, а видимые признаки (вздутие краски, рыжие пятна) появляются на поздних стадиях. Без своевременного ремонта ржавчина быстро разрастается, приводя к сквозным отверстиям, потере жесткости кузова и риску повреждения креплений элементов подвески.

Зона	Причины коррозии	Критические последствия
Пороги	Застой влаги в полостях, повреждение заводского антикора, механические сколы	Разрушение силовых элементов кузова, деформация дверных проемов
Задние арки	Скопление грязи за облицовкой, микротрещины ЛКП, электрохимическая коррозия	Потеря геометрии крепления амортизаторов, нарушение герметичности багажника
Передние арки	Эрозия от пескоструйного эффекта, коррозия стыков с крыльями	Ослабление креплений стаканов подвески, распространение на лонжероны

Дополнительные проблемные зоны, связанные с коррозией:

• Нижние кромки дверей (особенно передних)
• Зоны крепления спойлеров и молдингов
• Стыки аккумуляторного отсека в нише лонжерона

Эффективный ремонт требует радикального подхода:

1. Полное вырезание пораженных участков с захватом 5-7 см здорового металла
2. Обработка скрытых полостей преобразователем ржавчины и эпоксидным грунтом
3. Установка ремонтных усилителей (для порогов) и вварка новых фрагментов
4. Нанесение многослойной антикоррозийной защиты с обязательной герметизацией стыков

Слабые места двигателей: датчики, прокладки ГБЦ

Электронные датчики двигателя на E34 склонны к преждевременному выходу из строя, вызывая нестабильную работу, повышенный расход топлива и трудности с запуском. Наиболее проблемными считаются датчики положения коленвала (ДПКВ) и распредвала (ДПРВ), чьи показатели критичны для синхронизации впрыска и зажигания.

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) – ключевая уязвимость, особенно на моторах M50/M52. Со временем она теряет герметичность из-за перепадов температур и механических нагрузок, приводя к утечкам масла в районе задней части блока, смешиванию антифриза с маслом или прорыву выхлопных газов в систему охлаждения.

Критичные узлы и характерные неисправности

Датчики:

• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – загрязнение чувствительного элемента вызывает ошибки в расчете топливоподачи
• Датчик детонации – потеря чувствительности провоцирует калильное зажигание
• Датчик температуры охлаждающей жидкости – некорректные показания нарушают прогрев и смесеобразование

Прокладка ГБЦ:

• Масляные потеки между блоком и головкой (особенно 5-6 цилиндры)
• Белый пар из выхлопа или эмульсия на масляном щупе при попадании антифриза в масло
• Пузырьки воздуха в расширительном бачке при прогаре в рубашку охлаждения

Для предупреждения проблем рекомендована замена датчиков каждые 100-120 тыс. км, а контроль состояния прокладки ГБЦ – обязательная часть диагностики при пробеге свыше 150-200 тыс. км. При перегреве двигателя риск деформации ГБЦ и выхода прокладки из строя возрастает многократно.

Расход топлива BMW E34: городской и загородный циклы

Показатели расхода топлива у BMW E34 варьируются в зависимости от установленного двигателя, типа трансмиссии (механика или автомат), условий эксплуатации и технического состояния автомобиля. Наиболее экономичными являются дизельные версии, а также бензиновые моторы малого объема.

Приведенные ниже цифры носят справочный характер и основаны на официальных данных производителя, а также усредненных отзывах владельцев. Реальный расход может отличаться в зависимости от стиля вождения, загруженности автомобиля и других факторов.

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Комбинированный (л/100км)	Примечания
M40B16 (1.6 л, 102 л.с.)	11-13	7-8	9-10	Бензин
M40B18 (1.8 л, 113 л.с.)	12-14	7-8	9-10.5	Бензин
M50B20 (2.0 л, 150 л.с.)	12-14	7-8	9-10.5	Бензин
M50B25 (2.5 л, 192 л.с.)	13-15	7.5-9	10-11.5	Бензин
M30B30 (3.0 л, 188 л.с.)	14-16	9-10	11-12.5	Бензин
M30B35 (3.5 л, 211 л.с.)	15-18	9-11	12-14	Бензин
S38B36 (3.6 л, 315 л.с.)	18-22	10-12	14-16	Бензин, M5
M21D24 (2.4 л, 115 л.с.)	9-11	6-7	7.5-8.5	Турбодизель
M51D25 (2.5 л, 143 л.с.)	9-10.5	5.5-6.5	7-8	Турбодизель

Факторы, влияющие на расход топлива

• Трансмиссия: Автоматическая коробка передач (АКПП) увеличивает расход примерно на 1-2 л/100км по сравнению с механической (МКПП).
• Техническое состояние: Неисправности (например, датчиков, системы зажигания, забитые форсунки, износ двигателя) могут существенно повысить расход.
• Стиль вождения: Агрессивная езда с резкими разгонами и торможениями приводит к повышенному расходу.
• Дополнительное оборудование: Кондиционер, обогревы и другие потребители энергии также влияют на расход.

Фото оригинальных салонов: кожа, велюр, дерево

Оригинальные интерьеры E34 предлагали три базовых типа обивки сидений: гладкая натуральная кожа (часто в сочетании с перфорацией), практичный велюр с характерным ворсом и комбинации этих материалов. Основные цветовые гаммы включали классический черный, благородный серый (от светлого "Pergament" до темного "Kardinalsrot"), теплый бежевый ("Nature") и насыщенный бордовый ("Bordeaux"), причем кожаные варианты нередко имели контрастную строчку.

Отделка элементов салона строго следовала заводским вариантам: руль, рукоятка КПП и накладки на панели (дефлекторы, центральная консоль, дверные карты) выполнялись из матового ореха (реже - ясеня) с четкой текстурой, без глянцевого лака. Хромированные вставки ограничивались дверными ручками, рамками воздуховодов и кнопками, подчеркивая сдержанный стиль. Типичные элементы дизайна – анатомические кресла с развитой боковой поддержкой (особенно в версиях "Comfort" и "Sport"), тканевая окантовка ковров с логотипом BMW и четырехспицевый руль без подушек безопасности.

Характерные особенности материалов

• Кожа: Толстая, умеренно жесткая выделка. На передних сиденьях – обязательная продольная складка-валик по центру спинки и подушки. Боковины – велюровые или из искусственной замши (Amaretta) в ранних версиях.
• Велюр: Плотный, с низким ворсом темных оттенков. Рисунок переплетения – диагональный "елочкой". На спортвариантах – вставки из ткани "Spezialstoff" с рельефными ромбами.
• Дерево: Тонкие панели без скруглений, с четкой стыковкой элементов. Рисунок шпона – исключительно прямой, без "птичьего глаза". На рулевом колесе – только сектор "на 6 часов".

Элемент салона	Кожа	Велюр
Боковины сидений	Искусственная замша / ткань (до 1992 г.)	Полностью велюр
Цвет строчки	Контрастная (белая, серо-голубая)	В тон материала
Тип подголовника	Фиксированный (реже – активный)	Фиксированный квадратной формы

Важно: Оригинальные сиденья имеют узнаваемую угловатую форму подголовников (кроме поздних M5) и металлические шильдики "BMW" на передних стойках. Замшевые вставки на дверях и центральном подлокотнике – отличительная черта кожаных комплектаций до рестайлинга 1992 года.

Каталог цветов BMW E34: классические оттенки кузова

BMW E34 предлагал владельцам обширную палитру элегантных и технологичных лакокрасочных покрытий, отражающих стиль эпохи. Большинство цветов относились к категории металлик, подчеркивая рельеф кузова и создавая игру света, хотя базовые варианты без металлического эффекта также присутствовали в линейке.

Каждый оттенок имел уникальный заводской код, указанный на табличке в подкапотном пространстве или стойке кузова. Эта кодировка позволяла точно идентифицировать цвет при ремонте или подборе краски. Ниже представлены характерные для модели варианты, ставшие визитной карточкой поколения.

Характерные цвета кузова E34

Название цвета	Код BMW	Особенности
Brilliantrot	308	Яркий насыщенный красный, базовый (без металлика)
Lachssilber	203	Тёплое "лососевое" серебро, металлик
Diamantschwarz	181	Глубокий чёрный с алмазным мерцанием, металлик
Calypsorot	252	Тёмный вишнёво-бордовый, металлик
Avusblau	276	Насыщенный тёмно-синий с фиолетовым отливом, металлик
Alpinweiß	218	Чистый белый, базовый (без металлика)

Особой популярностью в 90-е годы пользовались оттенки зелёной гаммы: Oxfordgrün (код 324), Malachitgrün (код 273) и Smaragdgrün (код 237). Эти сложные металлики меняли восприятие в зависимости от освещения, демонстрируя то изумрудные, то хаки-подобные нюансы. Синие тона, такие как Mauritiusblau (код 287) и Arktisblau (код 269), также считались премиальными и статусными.

Tuning E34: доработка подвески и установка литых дисков

Доработка подвески – ключевой этап тюнинга BMW E34, направленный на улучшение управляемости, снижение кренов кузова и адаптацию к стилю вождения. Заводская подвеска, особенно на изношенных экземплярах, часто не обеспечивает необходимой точности реакций и жёсткости. Основные направления модернизации включают замену пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоков, а также установку распорок (спойлеров), усиливающих жёсткость кузова.

Установка литых дисков решает не только эстетические задачи, но и функциональные: снижение неподрессоренных масс улучшает сцепление с дорогой и разгрузку подвески. Правильный подбор параметров дисков (вылет ET, диаметр, ширина) критически важен для сохранения корректной работы рулевого управления, избегания трения о элементы кузова или подвески, а также сохранения нагрузочных характеристик ступичных подшипников. Неверный выбор может привести к ускоренному износу узлов ходовой части и ухудшению безопасности.

Основные варианты тюнинга подвески E34

• Амортизаторы и пружины:
  • Спортивные комплекты (например, Koni Sport, Bilstein B8) с укороченными пружинами обеспечивают умеренное снижение клиренса (20-40 мм) и повышение жёсткости.
  • Койловеры (KW, BC Racing) позволяют точно регулировать высоту дорожного просвета и степень демпфирования.
• Стабилизаторы поперечной устойчивости: Усиленные валы (от H&R, Eibach) уменьшают крены в поворотах, повышая стабильность. Рекомендуется замена обоих стабилизаторов (переднего и заднего) для сбалансированного поведения.
• Дополнительные элементы:
  • Полиуретановые сайлентблоки (Powerflex) снижают деформацию рычагов под нагрузкой.
  • Распорки переднего/заднего бамперов и межстоечные усилители жёсткости кузова улучшают точность рулевого управления и снижают вибрации.

Критерии выбора литых дисков для E34

1. Диаметр: Оптимально – 17-18 дюймов. 16" сохраняют комфорт, 19" требуют тонких шин и часто ухудшают плавность хода.
2. Ширина: 7.5J-9J для передней оси, 8.5J-10J для задней (при агрессивном тюнинге). Важно учитывать зазоры внутри арок.
3. Вылет (ET):
   • ET15-ET25 для передних колёс.
   • ET15-ET22 для задних колёс.
   • Слишком низкий ET (<10) выносит колесо наружу, повышая риск трения о крыло.
4. Сверловка (PCD): 5x120 мм – стандарт для E34. Центральное отверстие – 72.6 мм (требуются переходные кольца при несовпадении).

Параметр	Стандартный размер	Тюнинговый размер (пример)	Рекомендуемая шина
Диаметр диска	15-16"	17-18"	–
Ширина диска (перед)	7J	8J	225/45 R17
Ширина диска (зад)	7.5J	9J	255/40 R17
Вылет (ET)	ET20	ET15-ET20	–

Важно: После установки спортивной подвески и крупных дисков обязательна развал-схождение с тюнинговыми параметрами (например, увеличение отрицательного развала передних колёс до -1°...-1.5° для лучшего сцепления в поворотах). Пренебрежение регулировками ускоряет износ резины и ухудшает курсовую устойчивость.

Фотогалерея автомобилей BMW E34 в заводской комплектации

Оригинальные экземпляры E34 сохраняют аутентичные черты, заложенные инженерами BMW в период производства с 1987 по 1996 год. В галерее представлены машины без послепродажных модификаций, демонстрирующие эталонные сочетания цветов кузова, материалов салона и дизайнерских элементов.

Каждый снимок детализирует характерные особенности заводских спецификаций: от структуры тканевой обивки сидений до литых дисков оригинального дизайна. Особое внимание уделено редко встречающимся комбинациям, таким как экстерьер в оттенке Lachssilber Metallic с бордовым кожаным салоном или комплектации M-Technik с расширителями арок.

Ключевые категории в галерее

• Модельный ряд: Седаны 518i–540i, универсалы Touring, спортивные M5 3.6/3.8, дизельные модификации 524td–525tds
• Экстерьер:
  • Фирменные цвета: Diamantschwarz, Calypsorot, Oxfordgrün
  • Диски: Bottlecap, Style 5, M-System II
  • Опции: противотуманные фары, люк на крыше
• Интерьер:

  Отделка	Дерево бубинга/орех, матовый алюминий
  Сиденья	Comfort, Sport, электрическая регулировка
  Материалы	Кожа Montana/Pergament, ткань Cord/Colorado

• Детализация: Ручки КПП, панель приборов с аналоговыми часами, оригинальные аудиосистемы

Список источников

Для подготовки статьи о BMW E34 использовались специализированные ресурсы, содержащие технические данные, исторические сведения и визуальные материалы.

Основой послужили официальные документы производителя, тесты автомобильных изданий и материалы из архивов автоклубов, посвященных классическим моделям BMW.

Информационные ресурсы

• Официальные руководства по эксплуатации и ремонту BMW E34 (Factory Service Manuals)
• Архивные каталоги оригинальных запчастей BMW ETK (Electronic Parts Catalogue)
• Технические отчеты автомобильных СМИ: Auto Motor und Sport, Car and Driver
• Публикации издательства: Schrader-Typen-Chronik BMW (серия изданий)
• Энциклопедии модельного ряда BMW: BMW 5er-Reihe - Typ E34 (Heinz Knipping)

Фотоархивы

• Коллекции пресс-фото BMW Group Classic (исторические снимки)
• Базы данных автомобильных аукционов: Bring a Trailer, RM Sotheby's
• Форумы владельцев E34: E34.ru, Bimmerforums E34 section
• Архивы журналов: BMW Car Magazine, Bimmer Magazine

Видео: BMW e34

  
• Авторазборки Иркутска - адреса, часы работы, стоимость запчастей, мнения покупателей
  
• Автостайл руля - красота в салоне
  
• Отключение иммобилайзера на ВАЗ 2110