BMW F800ST - технические характеристики и обзор

Статья обновлена: 18.08.2025

Мотоцикл BMW F800ST занимает особое место в модельном ряду баварского производителя. Этот спортивный турист сочетает проверенную надежность бренда с практичностью повседневного использования.

Оснащенный двухцилиндровым 798-кубовым двигателем, F800ST предлагает сбалансированные динамические характеристики. Мотоцикл создан для комфортных дальних поездок и уверенного поведения на извилистых трассах.

В этом обзоре детально рассмотрим технические параметры, особенности конструкции и эксплуатационные качества модели. Узнаем, какие решения делают F800ST универсальным выбором для требовательных мотоциклистов.

История создания и годы производства

Модель F800ST была разработана BMW Motorrad как часть новой линейки среднего класса, призванной расширить ассортимент бренда за пределы традиционных оппозитных моторов. Проект создавался в сотрудничестве с австрийской компанией Bombardier-Rotax, которая поставляла 798-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Конструкция рамы из стальных труб и алюминиевого маятника обеспечивала баланс между жёсткостью и снижением массы.

Серийное производство мотоцикла стартовало в 2006 году на заводе BMW в Берлине. F800ST позиционировался как спортивно-туристическая версия в паре с более агрессивной F800S, отличаясь повышенным комфортом за счёт вертикальной посадки, увеличенного ветрового стекла и усиленной подвески. Выпуск модели продолжался до 2012 года, после чего её заменила модернизированная серия F800GT с обновлённым дизайном и улучшенной эргономикой.

Хронология производства

Год	Событие
2005	Презентация концепта на выставке Intermot
2006	Начало серийного выпуска для мирового рынка
2008	Рестайлинг: новые цвета, доработанная электроника ABS
2012	Официальное прекращение производства

Ключевые технологические особенности дебютной версии:

• Первый массовый BMW с цепным приводом вместо кардана
• Использование ременного ГРМ вместо традиционной цепи
• Интеграция системы ESA (электронная регулировка подвески) в топовых комплектациях

Ключевые конструктивные особенности F800ST

Сердцем модели служит 798-кубовый 2-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением и балансирным валом. Силовой агрегат, разработанный совместно с Rotax, оснащен системой впрыска топлива Bosch и выдает 85 л.с. при 8000 об/мин, обеспечивая линейную тягу. Крутящий момент в 86 Нм доступен уже с низких оборотов, что подчеркивает универсальность мотоцикла для городских и туристических поездок.

Основой конструкции стала стальная трубчатая рама типа "краб", к которой крепится подрамник из легкого алюминия. Передняя подвеска представлена 43-миллиметровой телескопической вилкой с ходом 165 мм, сзади установлен моноамортизатор с прогрессивной характеристикой и регулировкой преднатяга. Такая компоновка обеспечивает точную управляемость и стабильность в поворотах.

Детали инженерных решений

• Привод: Зубчатый ремень Gates Carbon Drive вместо цепи – снижает шум и требует минимального обслуживания
• Тормоза: Двухпоршневые суппорты Brembo спереди (диски Ø300 мм) и однопоршневой сзади (диск Ø265 мм) с ABS в базовой комплектации
• Эргономика: Регулируемая высота седла (800/830 мм), ветрозащита с регулируемым экраном и удобная посадка "спорт-турист"

Отличительной чертой стали интегрированные 17-литровые топливные баки, вмонтированные в боковые панели по бокам от седла. Это позволило снизить центр тяжести и улучшить развесовку. Электросистема включает цифровую приборную панель с индикацией пробега, расхода топлива и температуры, а также систему самодиагностики.

Колесная база	1526 мм
Сухой вес	179 кг
Диски	Литые алюминиевые, 17"
Режим эксплуатации	Полностью подготовлен для перевозки пассажира и багажа

Тип двигателя: рядный двухцилиндровый Twin

Сердцем BMW F800ST выступает 798-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель Twin с продольным расположением. Конструкция с 4 клапанами на цилиндр и балансировочным валом обеспечивает плавную работу без вибраций. Мощность агрегата достигает 85 л.с. при 8000 об/мин, а крутящий момент – 86 Н·м на 5800 об/мин.

Система впрыска Bosch обеспечивает стабильную работу и эффективный расход топлива (около 4.5 л/100 км). Сухое сцепление с гидравлическим приводом гарантирует точное переключение передач. Особенностью двигателя является ременный привод ГРМ вместо цепи, что снижает шумность и требования к обслуживанию.

Ключевые особенности двигателя

• Компоновка: Продольная установка цилиндров вдоль рамы
• Система охлаждения: Жидкостная с термостатическим управлением
• Электроника: Двойной дроссель и цифровое управление впрыском
• Выбросы: Соответствие нормам EURO-3

Рабочий объем	798 см³
Диаметр/ход поршня	82 мм × 75.6 мм
Степень сжатия	12.0:1
Красная зона	8500 об/мин

Двигатель интегрирован в несущую раму как силовой элемент, что снижает общий вес мотоцикла. Особое внимание уделено эргономике: низкий центр тяжести и компактные габариты силового агрегата улучшают управляемость.

Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах

Двигатель BMW F800ST обладает двухцилиндровым оппозитным агрегатом с жидкостным охлаждением. Его номинальный рабочий объем составляет 798 кубических сантиметров, что соответствует классу средних мотоциклов.

Конкретные технические параметры двигателя:

• Точный объем: 798 см³
• Конфигурация: 2-цилиндра, расположенных горизонтально (оппозитная схема)
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 82 мм × 75.6 мм

Тип двигателя	4-тактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия	12.0:1
Макс. мощность	85 л.с. при 8000 об/мин

Максимальная мощность и обороты ее достижения

Двухцилиндровый 798-кубовый двигатель BMW F800ST развивает пиковую мощность 85 лошадиных сил (63 кВт). Эта максимальная отдача достигается при 8000 об/мин, что характерно для высокооборотных рядных моторов мотоциклов среднего класса.

Конструкция силового агрегата с балансирными валами и электронным впрыском топлива обеспечивает стабильную работу в верхнем диапазоне оборотов. Зона максимальной мощности начинается от 7500 об/мин и сохраняется до 8500 об/мин, позволяя эффективно использовать крутящий момент при динамичном разгоне и обгонах.

Параметр	Значение	Обороты достижения
Максимальная мощность	85 л.с. (63 кВт)	8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	86 Н·м	5800 об/мин

Пиковый крутящий момент и диапазон оборотов

Двухцилиндровый 798-кубовый двигатель BMW F800ST развивает максимальный крутящий момент 86 Н·м при 5800 об/мин. Этот показатель обеспечивает уверенную тягу в среднем диапазоне оборотов, что критично для спортивно-туристического мотоцикла. Инженеры BMW добились сбалансированной отдачи благодаря тщательной настройке впускной системы и электронного впрыска.

Мотор демонстрирует исключительную эластичность: 80% крутящего момента доступно уже с 3500 об/мин. Силовая характеристика остается стабильной до 8000 об/мин, позволяя использовать передаточные числа без частых переключений. Широкий рабочий диапазон (3500-8000 об/мин) обеспечивает комфорт как в городском потоке, так и при обгонах на трассе.

Параметр	Значение	Особенности
Пиковый момент	86 Н·м	Достигается при 5800 об/мин
Эффективный диапазон	3500-8000 об/мин	80% момента от пикового
Красная зона	8500 об/мин	Электронное ограничение

Система впрыска топлива

На мотоцикле BMW F800ST установлена электронная система впрыска топлива Bosch с дроссельной заслонкой диаметром 46 мм. Система управляется цифровым блоком управления (ECU), который непрерывно анализирует данные от датчиков положения коленвала, распредвала, температуры воздуха и двигателя, давления во впускном коллекторе, а также положения дроссельной заслонки.

Оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси обеспечивается форсунками, расположенными перед впускными клапанами. Топливо подается под давлением 3 бар от электрического бензонасоса, встроенного в модуль топливного бака. Система адаптируется к изменяющимся условиям эксплуатации, включая атмосферное давление и температуру окружающей среды.

Ключевые особенности и функции

• Двухрежимная коррекция смеси: ECU автоматически корректирует состав смеси в режимах холостого хода и под нагрузкой.
• Адаптивное управление холостым ходом: Регулировка оборотов при холодном пуске и прогреве двигателя.
• Система диагностики OBD-II: Интегрированный протокол для считывания ошибок через диагностический разъем.
• Защита от детонации: Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания при использовании низкооктанового топлива.

Компонент	Характеристика
Тип форсунок	Электромагнитные, 4 отверстия
Давление топлива	3.0 ± 0.2 бар
Регулировка холостого хода	Электронный шаговый двигатель

Особенностью системы является отсутствие ручной корректировки – все калибровки выполняются ECU на основе заложенных карт впрыска. Для адаптации к тюнингу (воздушный фильтр нулевого сопротивления, выпускная система) требуется перепрошивка блока управления.

Тип сцепления: сухое или мокрое?

На мотоцикле BMW F800ST используется сухое однодисковое сцепление. Оно напрямую передает крутящий момент от двигателя к коробке передач без погружения в масляную ванну, что характерно для мокрого типа.

Конструкция сухого сцепления на F800ST включает механический привод через трос, обеспечивающий четкую и предсказуемую обратную связь при переключении передач. Такое решение снижает потери мощности и упрощает обслуживание, но требует более плавного управления на низких скоростях.

Ключевые особенности сцепления F800ST

• Тип привода: механический тросовый
• Количество дисков: один ведомый диск
• Система демпфирования: пружины в корзине сцепления
• Ресурс: до 60 000 км при аккуратной эксплуатации

Примечание: Сухое сцепление F800ST несовместимо с маслосистемой двигателя, что исключает риски загрязнения масла фрикционной пылью.

Коробка передач: количество ступеней и тип

Мотоцикл BMW F800ST оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач. Переключение осуществляется классическим ножным рычагом с четко выраженными нейтралью и позициями передач.

Трансмиссия демонстрирует точную работу и предсказуемое включение ступеней. Сцепление – гидравлическое, что обеспечивает плавность управления и снижает усилие на рукояти.

Ключевые особенности

• Тип: Механическая (ручная)
• Количество ступеней: 6 вперед + нейтраль
• Привод: Цепная передача (O-образная цепь)
• Управление сцеплением: Гидравлическое

Шестая передача выступает в качестве "овердрайва", оптимизируя расход топлива и снижая шум двигателя при крейсерских скоростях на трассе.

Привод: цепной или карданный?

Мотоцикл BMW F800ST оснащён исключительно цепной передачей. Производитель сделал осознанный выбор в пользу этого типа привода, отказавшись от карданного вала, который встречается на других моделях BMW (например, серии R).

Цепной привод обеспечивает высокий КПД (около 98%) и простоту конструкции. Он требует регулярного обслуживания: чистки, смазки и регулировки натяжения каждые 500-1000 км, а также замены цепи и звёзд по мере износа. Главные преимущества – меньший вес и возможность тонкой настройки передаточного отношения путём замены звёзд.

Ключевые особенности

• Тип трансмиссии: 6-ступенчатая КПП с цепным приводом на заднее колесо.
• Технические параметры: Цепь O-ring с шагом 5/8" (стандарт 525).
• Обслуживание: Регулярная смазка, контроль натяжения, замена комплекта (цепь + звёзды) каждые ~20 000 км.

Для сравнения с альтернативами:

Параметр	Цепь (F800ST)	Кардан (напр., BMW R1200RT)
Вес	Ниже	Выше
Обслуживание	Частое (очистка/смазка)	Минимальное (замена масла)
КПД	~98%	~92-95%
Реакция на газ	Более резкая	Сглаженная (инерция вала)

Важный нюанс: На F800ST применена неразрезная маятниковая вилка, что исключает возможность установки кардана без полного изменения конструкции. Решение соответствует спортивно-туристическому характеру модели: цепь обеспечивает лучшую динамику и управляемость на извилистых дорогах.

Рама: материал и конструкция

Основой BMW F800ST служит стальная трубчатая рама пространственного типа, сочетающая высокую жесткость на кручение с умеренной массой. Конструкция спроектирована для оптимального распределения нагрузок от двигателя и подвески, обеспечивая точную управляемость.

Двигатель интегрирован как силовой элемент рамы ("stressed member"), что позволило сократить общий вес конструкции и повысить ее компактность. Нижняя часть силового агрегата крепится непосредственно к раме через литые алюминиевые кронштейны, образуя единую несущую систему.

Ключевые особенности

• Материал: Высокопрочная легированная сталь с антикоррозийным покрытием
• Тип конструкции: Закрытый двойной контур с треугольными усилителями в зонах крепления маятника
• Соединение с подвеской: Литая алюминиевая траверса рулевой колонки и кованый стальной маятник

Задняя подвеска крепится через алюминиевый моноблок, объединяющий точки фиксации маятника, мотора и амортизатора. Такое решение минимизирует паразитные вибрации и повышает стабильность в поворотах. Геометрия рамы обеспечивает угол наклона вилки 63.5° при колесной базе 1522 мм – баланс между маневренностью и курсовой устойчивостью.

Передняя подвеска: тип и ход

На мотоцикле BMW F800ST установлена традиционная телескопическая вилка. Конструкция отличается надежностью и обеспечивает предсказуемую работу в различных дорожных условиях. Вилка крепится непосредственно к алюминиевой траверсе рулевой колонки, что гарантирует жесткость и точную обратную связь с дорогой.

Ход передней подвески составляет 170 мм. Такой величины достаточно для эффективного поглощения неровностей как на асфальте, так и на легком бездорожье. Производителем вилки выступила итальянская компания Marzocchi, известная качеством своих амортизационных решений.

Ключевые особенности:

• Тип: Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами
• Ход: 170 мм
• Диаметр труб: 43 мм
• Регулировки: Только предварительная нагрузка (preload)

Задняя подвеска: моноамортизатор и его характеристики

Задняя подвеска BMW F800ST реализована по схеме моноамортизатора, где единый амортизационный элемент объединён с рычагом подвески через систему тяг. Такая конструкция крепится непосредственно к маятнику и раме, обеспечивая компактность и снижая неподрессоренные массы. Рабочий ход составляет 135 мм, что способствует эффективному поглощению неровностей дорожного покрытия.

Амортизатор оснащён прогрессивной характеристикой: начальная мягкость для комфорта на мелких кочках сменяется жёсткостью при больших ходах сжатия. Это достигается за счёт двухкамерной конструкции демпфера и технологии подвески BMW Paralever, которая минимизирует влияние тормозного момента и разгонных нагрузок на поведение мотоцикла. Регулировки ограничены предустановленной заводской калибровкой под средний вес водителя.

Ключевые особенности

• Тип амортизатора: Газомасляный, с прогрессивной характеристикой
• Система крепления: Paralever (двухрычажная схема с карданным валом)
• Ход подвески: 135 мм
• Регулировки: Только преднатяг пружины (7-позиционный)

Преимущества конструкции: Паралевер снижает "клевки" при торможении и разгоне, сохраняя стабильность траектории. Моноамортизатор упрощает обслуживание и улучшает распределение массы – амортизатор расположен ближе к центру тяжести мотоцикла.

Ограничение: Отсутствие регулировок сжатия/отбоя требует индивидуальной настройки амортизатора под тяжёлых водителей или для спортивной эксплуатации. Для таких случаев рекомендована замена на кастомные решения с расширенными настройками.

Передние тормоза: тип, количество и размер дисков

Мотоцикл BMW F800ST оснащается дисковыми тормозами на переднем колесе. Система использует два независимых ротора, обеспечивая равномерное распределение тормозного усилия и повышенную эффективность замедления.

Конструкция включает плавающие суппорты с несколькими поршнями, работающие в паре с крупногабаритными дисками. Такая компоновка гарантирует стабильность работы даже при интенсивных нагрузках и агрессивном стиле езды.

• Тип тормозов: дисковые гидравлические
• Количество дисков: 2 шт
• Диаметр дисков: 320 мм
• Производитель суппортов: Brembo (2-поршневые)
• Особенности: двойные диски с плавающим креплением

Задний тормоз: тип и размер диска

Задняя тормозная система мотоцикла BMW F800ST использует однодисковую конструкцию с гидравлическим приводом. Основным элементом является стальной вентилируемый тормозной диск, закреплённый на ступице заднего колеса.

Диск взаимодействует с однопоршневым плавающим суппортом, обеспечивающим равномерное прижатие колодок к рабочей поверхности. Такая схема гарантирует стабильное тормозное усилие и эффективный теплоотвод при умеренных нагрузках.

Характеристика	Значение
Тип тормоза	Однодисковый гидравлический
Диаметр диска	265 мм
Тип суппорта	Однопоршневой плавающий
Особенности диска	Вентилируемый, стальной

Наличие антиблокировочной системы тормозов (ABS)

BMW F800ST оснащался антиблокировочной системой тормозов в качестве стандартного оборудования на протяжении всего производственного цикла. Интегрированная ABS второго поколения от BMW обеспечивала контролируемое торможение независимо от дорожных условий.

Система непрерывно анализировала скорость вращения колёс через датчики. При обнаружении риска блокировки (например, на мокром асфальте или гравии), она автоматически модулировала давление в тормозной магистрали, сохраняя устойчивость и управляемость мотоцикла.

Ключевые особенности ABS на F800ST

• Рабочий принцип: Независимое управление тормозными контурами переднего и заднего колёс
• Чувствительность: Мгновенное срабатывание при резком торможении или на низком коэффициенте сцепления
• Вес: Компактный блок гидравлики добавлял всего ~3 кг к общей массе

Электроника не отключалась – система функционировала постоянно, что повышало безопасность для новичков. О работе ABS сигнализировала контрольная лампа на приборной панели при запуске двигателя и во время активации.

Параметр	Характеристика
Тип системы	Dual-channel ABS (двухканальная)
Производитель	Continental (по лицензии BMW)
Совместимость	Интеграция со штатными дисковыми тормозами Brembo

Эксплуатация требовала минимального обслуживания: замены тормозной жидкости каждые 2 года и проверки датчиков при замене колёс. Отсутствие ручного отключения компенсировалось продуманной калибровкой, не мешавшей спортивной езде.

Размер переднего колеса и рекомендуемая резина

Переднее колесо BMW F800ST имеет размер 3.5x17 дюймов с посадочным диаметром 17 дюймов. Стандартный типоразмер шины для переднего колеса – 120/70 ZR 17, что обеспечивает оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием. Конструкция литого диска с 5 спицами гарантирует жесткость и точную управляемость.

Производитель рекомендует использовать радиальные шины с индексом скорости ZR (свыше 240 км/ч), соответствующие динамическим характеристикам мотоцикла. Обязательно соблюдение индексов нагрузки (минимум 58) для безопасной эксплуатации. Резина должна быть предназначена исключительно для мотоциклетного применения с маркировкой M/C.

Популярные модели покрышек

• Metzeler Roadtec Z8
• Michelin Pilot Road 5
• Pirelli Angel GT II
• Bridgestone Battlax T31
• Continental RoadAttack 3

Размер заднего колеса и рекомендуемая резина

Заднее колесо BMW F800ST оснащается литым ободом размером 5,5×17 дюймов. Данная конфигурация обеспечивает оптимальный баланс между устойчивостью в поворотах и управляемостью на разных покрытиях.

Производитель рекомендует устанавливать заднюю покрышку размерностью 180/55 ZR 17. Этот размер гарантирует корректную работу систем ABS и ESA, а также сохранение заявленных динамических характеристик мотоцикла.

Параметр	Значение
Типоразмер обода	MT5.50×17
Ширина профиля	180 мм
Высота профиля	55% (99 мм)
Конструкция	Радиальная (ZR)

Популярные модели резины, соответствующие спецификациям:

• Metzeler Roadtec Z8 Interact
• Continental Road Attack 3
• Pirelli Angel GT II
• Bridgestone Battlax T32

Использование нерекомендованных размеров (например, 190/50) может привести к изменению геометрии рулевого управления, сокращению ресурса подшипников и некорректной работе электронных систем.

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

BMW F800ST демонстрирует сбалансированные габариты, обеспечивающие сочетание маневренности и устойчивости. Длина мотоцикла составляет 2145 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе без излишней громоздкости в городском потоке.

Ширина модели достигает 860 мм (с учетом стандартных зеркал заднего вида), а высота – 1220 мм (включая ветровое стекло). Эти параметры формируют компактный силуэт, способствующий комфортному перемещению между транспортными средствами и упрощающий парковку.

Детализация и особенности

• Колесная база: 1526 мм – оптимальное расстояние для стабильности на скорости и отзывчивости в поворотах.
• Дорожный просвет: 140 мм обеспечивает уверенное прохождение неровностей без риска зацепить элементы конструкции.
• Минимальная ширина: Без зеркал – 780 мм, что критично для фильтрации в плотном трафике.

Параметр	Значение (мм)
Длина	2145
Ширина (с зеркалами)	860
Высота (со стеклом)	1220

Габариты напрямую влияют на эргономику: узкая талия мотоцикла (в зоне контакта коленей) облегчает управление на низкой скорости, а умеренная высота седла (800 мм) делает модель доступной для большинства райдеров.

Высота седла и влияние на посадку

Высота седла BMW F800ST составляет 800 мм в базовой версии, что относится к средне-высокому диапазону. Этот параметр напрямую влияет на контакт ног водителя с дорожным покрытием при остановке.

Для райдеров ниже 170 см может ощущаться дискомфорт из-за недостаточной опоры, особенно при маневрировании на низкой скорости или парковке. Производитель предлагает опциональное низкое сиденье (760 мм) и регулируемые подножки для адаптации.

Факторы влияния на посадку

• Длина ног: Критична для уверенного касания земли полной стопой
• Ширина седла: Узкий профиль в передней части облегчает касание дороги
• Подвеска: Прогиб амортизаторов под весом водителя снижает реальную высоту на 20-30 мм

Рост водителя	Базовое сиденье (800 мм)	Низкое сиденье (760 мм)
160-165 см	Контакт носками	Полная стопа
165-175 см	Средний комфорт	Высокий комфорт
>175 см	Оптимальный контакт	Возможен дискомфорт в коленях

Наклон седла вперед способствует спортивной посадке с переносом веса на запястья, что при длительных поездках требует тренировки мышц корпуса. Для снижения нагрузки рекомендуется:

1. Корректировка положения тела смещением таза назад
2. Установка ветрового стекла с улучшенной аэродинамикой
3. Использование обуви с увеличенной подошвой

Важно: Тест-драйв с обеими вариантами сидений обязателен перед покупкой, так как антропометрические данные райдеров индивидуальны.

Сухая масса и снаряженная масса

Сухая масса мотоцикла BMW F800ST составляет 183 кг. Этот показатель фиксирует вес техники в базовой комплектации без эксплуатационных жидкостей (топливо, масло, охлаждающая жидкость), аккумулятора и дополнительного оборудования. Он служит ориентиром для сравнения конструктивной легкости рамы и основных компонентов.

Снаряженная масса (или масса в готовом к эксплуатации состоянии) BMW F800ST достигает 206 кг. В этот вес включены все необходимые для работы жидкости (полный бак топлива объемом 16 л), стандартное оборудование (включая аккумулятор), а также инструментальный набор. Данный параметр критичен для оценки реальной нагрузки на подвеску и динамических характеристик.

Ключевые отличия и особенности

• Разница масс: ~23 кг между сухой (183 кг) и снаряженной (206 кг) массой обусловлена весом топлива (~12 кг), масел, охлаждающей жидкости, аккумулятора и инструментов.
• Влияние на управляемость: Снаряженная масса в 206 кг обеспечивает устойчивость на трассе, сохраняя типичную для BMW маневренность благодаря низкому центру тяжести.
• Грузоподъемность: При допустимой полной массе ~400 кг (включая водителя, пассажира и багаж), запас полезной нагрузки составляет ~194 кг от снаряженного состояния.

Тип массы	Значение (кг)	Что включает
Сухая	183	Рама, двигатель, ходовая часть, электроника без жидкостей и АКБ
Снаряженная	206	Полный бак топлива, масло, ОЖ, АКБ, инструменты, стандартное оснащение

Объем топливного бака

Мотоцикл оснащен топливным баком вместимостью 16 литров, включая резервный объем в 4 литра. Индикация резерва активируется автоматически при снижении уровня топлива до критической отметки, предупреждая водителя о необходимости заправки.

Конструкция бака обеспечивает равномерное распределение массы и низкий центр тяжести, что положительно влияет на управляемость. Форма и расположение емкости оптимизированы для комфортной посадки водителя, не ограничивая свободу движений при езде.

Практические особенности эксплуатации

Параметр	Значение
Общий объем	16 л
Резерв	4 л
Запас хода*	350-400 км

*Расчет основан на среднем расходе 4.0–4.5 л/100 км в смешанном цикле. Фактический пробег зависит от стиля вождения, нагрузки и дорожных условий.

Ключевые преимущества бака:

• Позволяет совершать длительные поездки без частых остановок
• Интегрированная система вентиляции предотвращает образование вакуума
• Горловина с широким заливным отверстием удобна для использования заправочных пистолетов

Средний расход топлива по паспорту

Согласно заводской спецификации, BMW F800ST демонстрирует средний расход топлива в смешанном цикле 3,8 литра на 100 километров. Этот показатель актуален для движения в стандартных дорожных условиях с умеренной динамикой.

Заявленная цифра учитывает следующие нормативные параметры:

• Тестирование по стандарту WMTC (World Motorcycle Test Cycle)
• Температура окружающей среды +20°C
• Использование рекомендованного топлива (АИ-95)
• Номинальная загрузка мотоцикла

Реальный расход топлива BMW F800ST в смешанном цикле

Официальные данные производителя указывают расход 4.2 л/100 км для смешанного цикла, однако практическая эксплуатация демонстрирует иные показатели. Большинство владельцев отмечают цифры в диапазоне 4.8–5.5 л/100 км при комбинированной городской и загородной езде.

Расход варьируется в зависимости от манеры вождения, загрузки мотоцикла и состояния топливной системы. Агрессивное ускорение и движение на высоких оборотах увеличивают показатель до 6 л/100 км, тогда как спокойная манера позволяет приблизиться к заводским значениям.

Факторы влияния и практические наблюдения

Ключевые аспекты, определяющие топливную экономичность:

• Стиль езды: плавное ускорение снижает расход на 10–15%
• Техническое состояние: загрязнённые фильтры или старые свечи добавляют 0.3–0.7 л/100 км
• Дополнительное оборудование: кофры и ветровые щитки увеличивают расход на 3–8%

Сравнение заявленных и фактических показателей:

Режим эксплуатации	Заводские данные (л/100км)	Реальные показатели (л/100км)
Городской цикл	5.1	5.6–6.3
Трасса (90–110 км/ч)	3.7	4.0–4.5
Смешанный цикл	4.2	4.8–5.5

Оптимальной экономичности достигают при оборотах 3500–4500 об/мин. Использование топлива класса АИ-95 и своевременное ТО помогают удерживать расход в нижней границе диапазона.

Тип посадки водителя: спортивная или туристическая?

Посадка на BMW F800ST представляет собой продуманный компромисс между спортивной агрессивностью и туристическим комфортом. Водитель располагается с лёгким наклоном корпуса вперёд (примерно 15-20°), что обеспечивает точное управление в поворотах без чрезмерной нагрузки на запястья. Ноги находятся в естественно согнутом положении благодаря центральному расположению подножек, а высота руля позволяет сохранять спину в анатомически правильном положении.

Хотя производитель позиционирует модель как спортивно-туристическую, посадка ближе к туристическому стилю. В сравнении с чисто спортивными мотоциклами (например, S1000RR) здесь нет выраженного переноса веса на руки, а угол наклона корпуса менее выражен. Колени не столь резко согнуты, что критично для длительных поездок. Однако вертикальная "диванная" позиция классических туреров (как у R1200RT) также отсутствует – сохранён спортивный намёк для лучшей маневренности.

Сравнение с другими типами посадки:

Параметр	F800ST	Спортивная (S1000RR)	Туристическая (R1200RT)
Наклон корпуса	Умеренный (15-20°)	Агрессивный (40-45°)	Вертикальный (0-5°)
Нагрузка на руки	Минимальная	Высокая	Отсутствует
Удобство для туризма	4-5 часов	До 1 часа	6+ часов

Кому подойдёт: Мотоциклистам, ценящим баланс – тем, кто совершает:

• Ежедневные поездки по городу с активным маневрированием
• Загородные маршруты средней продолжительности (до 400 км в день)
• Дорожные поездки с элементами спортивного стиля езды

Критичный недостаток – ограниченная возможность изменения позы в долгой дороге из-за фиксированного положения подножек. Для чисто туристического использования владельцы часто устанавливают адаптивные подножки или корректирующие проставки руля.

Эргономика руля и органов управления

Руль BMW F800ST установлен достаточно высоко и слегка загнут по направлению к водителю, что формирует расслабленную вертикальную посадку. Ширина руля обеспечивает уверенный контроль над мотоциклом без излишнего наклона корпуса вперед, снижая нагрузку на запястья и спину при длительных поездках. Покрытие ручек плотное, с выраженным противоскользящим рисунком.

Все основные органы управления сгруппированы компактно и интуитивно понятно. Рычаги сцепления и тормоза регулируются по вылету в 5 положениях, адаптируясь под размер руки. Переключатели света, поворотов, звукового сигнала и меню бортового компьютера расположены на классических блоках под большими пальцами. Кнопка запуска двигателя и аварийной сигнализации вынесены в центр руля.

Ключевые особенности управления

• Рычаги тормоза/сцепления: алюминиевые, с плавной регулировкой расстояния до руля
• Переключатели: крупные, с четким тактильным щелчком и подсветкой
• Сцепление: гидравлическое, требует минимального усилия
• Тормозные магистрали: стальные брэйд-линии в базовой комплектации

Отдельного внимания заслуживает эргономика зеркал: они крепятся на удлиненных кронштейнах, обеспечивая отличный обзор без необходимости отрывать руки от руля. Управление бортовым компьютером осуществляется через отдельную кнопку-джойстик под левым пальцем – пролистывание функций происходит без отвлечения от дороги.

Комфорт седла для водителя и пассажира

Седло водителя BMW F800ST отличается продуманной эргономикой с умеренно мягкой набивкой, обеспечивающей комфорт при длительных поездках. Анатомическая форма с расширением в задней части стабилизирует посадку, а специальные вырезы в зоне бёдер облегчают контакт ног с асфальтом при маневрировании. Регулируемая высота (790/810 мм) позволяет адаптировать мотоцикл под рост райдера.

Пассажирская секция получила увеличенную площадь опоры и выраженные боковые поддерживающие валики, предотвращающие смещение в поворотах. Интегрированные рукояти и оптимальное расположение подножек создают безопасные условия для пассажира. Двухзонная конструкция с независимыми амортизирующими блоками минимизирует передачу вибраций между водителем и пассажиром.

Ключевые характеристики

• Материалы: износостойкая искусственная кожа с микроперфорацией
• Водительское сиденье: ширина 280 мм, длина 450 мм, регулировка высоты
• Пассажирская часть: усиленные пружинные блоки, угол наклона 7°
• Съёмные чехлы для установки дополнительных аксессуаров

Ветровая защита: эффективность короткого обтекателя

На BMW F800ST установлен компактный обтекатель, рассчитанный на создание базовой воздушной защиты без радикального изменения аэродинамики мотоцикла. Его высота и профиль оптимизированы для отведения потока от груди и рук райдера при стандартной посадке, но не обеспечивают полноценного укрытия всего тела. Основной акцент инженеры сделали на снижении аэродинамического давления на торс, что критично при длительном движении по трассе.

Эффективность защиты заметно снижается при увеличении скорости свыше 100 км/ч: ветер начинает бить в шлем, особенно в области подбородка и шеи. Это потребует либо использования шлема с хорошей шумоизоляцией, либо установки дополнительного аксессуара – регулируемого ветрового дефлектора (например, от Puig или Givi), который частично компенсирует этот недостаток. На высоких скоростях райдеру придется активно напрягать мышцы шеи для устойчивости.

Сильные и слабые стороны

Преимущества компактного решения:

• Сохранение легкости и спортивного вида мотоцикла
• Отсутствие вибраций и гула на любых скоростях
• Хороший обзор через чистое стекло без искажений
• Защита рук от прямого набегающего потока воздуха

Ограничения конструкции:

• Шум и дискомфорт для высоких райдеров (от ~180 см)
• Недостаточное прикрытие ног – колени остаются в воздушном потоке
• Отсутствие возможности регулировки высоты без тюнинга
• Чувствительность к боковому ветру из-за малой площади

Скоростной диапазон	Уровень комфорта	Зона защиты
60-90 км/ч	Хороший	Торс, руки
100-120 км/ч	Удовлетворительный	Только торс
130+ км/ч	Низкий	Частичная защита груди

Короткий обтекатель F800ST – компромисс для тех, кто ценит маневренность и визуальную легкость, готов мириться с необходимостью активного пилотирования на скоростных участках. Для поездок по автомагистралям или при росте выше среднего рекомендуется сразу планировать апгрейд.

Приборная панель: информация и удобство считывания

Цифровой дисплей F800ST сочетает лаконичность и функциональность. Центральное положение занимает крупный спидометр со стрелочным указателем скорости и цифровым одометром, обеспечивая мгновенное восприятие ключевых данных.

Под спидометром расположен многофункциональный ЖК-экран с подсветкой. Он отображает тахометр в виде вертикальной шкалы, показания уровня топлива, температуру двигателя, текущий режим передачи и часы. Дополнительные индикаторы вынесены по краям панели.

Ключевые элементы информационной панели

• Секция предупреждений: Контрольные лампы давления масла, ABS, нейтрали и резерва топлива
• Треугольные индикаторы: Сигнализируют о включенных поворотниках и дальнем свете
• Кнопка переключения: Левый руль для навигации по меню одометра

Тип данных	Формат отображения	Особенности
Скорость	Аналоговый циферблат + цифры	Доминирующий элемент, подсветка белым
Обороты двигателя	Веркальная шкала с цифровой маркировкой	Цветовая зона красной зоны
Дополнительные параметры	Цифровой блок с переключением	Показ расхода топлива, дистанции до ТО

Антибликовое покрытие и контрастная подсветка (белая для основного табло, оранжевая для индикаторов) гарантируют читаемость при любом освещении. Компактные размеры панели исключают избыточность информации, сохраняя фокус водителя на дороге.

Система управления бортовой электроникой

Центральный блок управления (ECU) координирует все электронные компоненты мотоцикла, обеспечивая их слаженную работу. Он непрерывно анализирует данные от датчиков двигателя, тормозной системы, датчиков кислорода и температуры, адаптируя параметры под текущие условия эксплуатации.

Система интегрирована с цифровой приборной панелью, выводящей диагностическую информацию и уведомления об ошибках через кодированный OBD-интерфейс. Приоритетом является безопасность: реализована защита от перегрузок цепи, автоматическое отключение питания при коротком замыкании.

Ключевые подсистемы и функции

• Управление двигателем:
  • Адаптивная система впрыска топлива BMS-KP
  • Электронная дроссельная заслонка (ride-by-wire)
  • Контроль детонации в реальном времени
• Ассистенты безопасности:
  • ABS поколения Gen 2 (опционально)
  • Самодиагностика цепей освещения
  • Иммобилайзер с чип-ключом
• Коммуникационные шины:
  • CAN-Bus для обмена данными между модулями
  • Цифровая диагностика через разъём под седлом

Энергопотребление оптимизировано благодаря интеллектуальному регулятору генератора, который снижает нагрузку на двигатель при высоком заряде АКБ. Для пользователя доступны три режима работы электроники: "Дождь", "Шоссе" и "Спорт" – с вариативными настройками отклика дросселя и алгоритмов ABS.

Стабильность по шоссе на крейсерских скоростях

BMW F800ST демонстрирует выдающуюся стабильность на трассе при скоростях 100–140 км/ч. Мотоцикл уверенно держит траекторию даже на неровном покрытии, без склонности к вилянию или рысканью. Жёсткость рамы и сбалансированная развесовка обеспечивают предсказуемую управляемость, что критично при длительном движении в потоке.

Аэродинамическая эффективность играет ключевую роль: регулируемое ветровое стекло минимизирует турбулентные потоки и давление на грудь водителя. Это снижает утомляемость и позволяет сохранять концентрацию. Широкий руль обеспечивает точный контроль без излишней чувствительности к микродвижениям.

Конструктивные элементы, влияющие на устойчивость

• Рама: Стальная пространственная конструкция с оптимальной жёсткостью на кручение.
• Подвеска: 43-мм перевёрнутая вилка спереди и моноамортизатор с прогрессивной характеристикой сзади.
• Колёсная база: Длинная база (1575 мм) повышает курсовую устойчивость.
• Шины: Соотношение профиля (120/70 ZR17 – 180/55 ZR17) обеспечивает стабильное пятно контакта.

При боковом ветре F800ST сохраняет нейтральное поведение благодаря централизованной массе (топливный бак под сиденьем) и продуманной геометрии. Система балансировки валов двигателя дополнительно гасит высокочастотные вибрации, исключая дискомфорт на руле и подножках.

Управляемость в городском потоке и пробках

Мотоцикл демонстрирует уверенное поведение в плотном городском трафике благодаря удачному распределению массы и низкому центру тяжести. Узкий силуэт руля и компактные габариты позволяют уверенно лавировать между машинами, а нейтральная посадка с вертикальной спиной обеспечивает комфорт при длительном стоянии в заторах.

Легкость выведения из наклона и точная работа рулевого управления упрощают маневрирование на малых скоростях. Электронная дроссельная заслонка с линейной отзывчивостью позволяет точно дозировать тягу при старте с места и движении "рывками" в пробках, хотя резкие подхваты на низких оборотах могут потребовать привыкания.

Ключевые особенности для города

• Низкий вес (202 кг в снаряженном состоянии) обеспечивает физическую легкость управления при парковке и разворотах
• Умеренная ширина руля (820 мм) для уверенного проезда в узких промежутках
• Терпимость к низким оборотам: двигатель не глохнет даже при 2000 об/мин под нагрузкой
• Прогрессивное сцепление с четкой точкой схватывания для плавных стартов

Параметр	Влияние на городскую эксплуатацию
Клиренс 140 мм	Позволяет переезжать бордюры без риска зацепить поддон
Радиус разворота 3.0 м	Умеренная маневренность в ограниченном пространстве
Дорожный просвет руля	Не создает помех при поворотах на 90° в потоке

Стоит отметить относительно высокое расположение подножек, требующее внимания при наклонах на крутых виражах развязок. Тепловой режим двигателя в летних пробках остается комфортным благодаря боковому выбросу тепла, хотя вентиляция ног пилота на низкой скорости недостаточна.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Мотоцикл BMW F800ST демонстрирует уверенную динамику разгона благодаря сбалансированной силовой установке и оптимальному распределению массы. Его двухцилиндровый двигатель обеспечивает резкий подхват на низких и средних оборотах, что позволяет эффективно ускоряться в городском потоке и при обгонах.

Показатель разгона напрямую зависит от нескольких ключевых факторов: мощности двигателя, крутящего момента, веса мотоцикла и мастерства водителя. На F800ST эти параметры сведены в удачную комбинацию, обеспечивающую стабильные результаты при старте с места.

Технические аспекты разгона

Мощность двигателя	85 л.с. при 8000 об/мин
Крутящий момент	86 Н·м при 5800 об/мин
Сухая масса	179 кг
Трансмиссия	6-ступенчатая КПП

Время разгона 0-100 км/ч составляет 4.0 секунды по результатам независимых тестов. Это достигается за счет:

• Линейной отдачи двигателя во всем диапазоне оборотов
• Быстрой работы сцепления с коротким ходом рычага
• Сбалансированной развесовки (49%/51%)
• Эффективной передачи момента через карданный вал

Пиковый крутящий момент доступен уже с 3500 об/мин, что минимизирует необходимость частых переключений передач. На второй передаче мотоцикл уверенно достигает 100 км/ч без потери тяги.

Максимальная заявленная скорость

Завод-изготовитель указывает максимальную скорость BMW F800ST в 200 км/ч. Этот показатель достигается благодаря 85-сильному двухцилиндровому оппозитному двигателю с жидкостным охлаждением и эффективной работе 6-ступенчатой коробки передач. Скоростной потенциал реализуется на длинных прямых участках трассы при полном открытии дросселя.

Фактическая скорость может незначительно варьироваться в зависимости от модификации мотоцикла, степени обкатки двигателя, аэродинамики экипировки водителя и внешних условий: атмосферного давления, встречного ветра и температуры воздуха. Важную роль играет и качество топлива – использование бензина с октановым числом ниже рекомендованного (АИ-95) снижает максимальные показатели.

Факторы, влияющие на достижение максимума

• Вес водителя и пассажира: Увеличение нагрузки снижает динамику разгона.
• Аэродинамика: Установка высокого ветрового стекла или боковых кофров создает дополнительное сопротивление.
• Состояние цепи и шин: Износ или недостаточное давление в покрышках увеличивает трение.
• Высота над уровнем моря: На большой высоте мощность двигателя падает из-за разреженного воздуха.

Параметр	Значение
Двигатель	798 см³, 85 л.с.
КПП	6-ступенчатая, механическая
Разгон 0-100 км/ч	≈ 4.1 сек

Агрегаты, требующие регулярного обслуживания

Систематическое обслуживание критически важно для поддержания надежности и безопасности мотоцикла BMW F800ST. Пренебрежение регламентными работами ведет к ускоренному износу деталей, снижению производительности и риску внезапных отказов.

Ключевые узлы, нуждающиеся в периодическом контроле и обслуживании, включают силовую установку, тормозную систему, трансмиссию и элементы ходовой части. Соблюдение интервалов, указанных в руководстве по эксплуатации, напрямую влияет на ресурс агрегатов.

Перечень и регламенты обслуживания

Агрегат/компонент	Интервал обслуживания	Основные операции
Двигатель	Каждые 6000-10000 км	Замена моторного масла и фильтра, проверка уровня
Система охлаждения	Каждые 2-4 года	Замена охлаждающей жидкости, проверка герметичности патрубков
Тормозная система	Каждые 2 года / по износу	Замена тормозной жидкости, контроль толщины колодок и дисков
Приводная цепь	Каждые 500-1000 км	Регулировка натяжения, очистка и смазка
Воздушный фильтр	Каждые 12000 км	Очистка или замена (чаще при пыльных условиях)
Свечи зажигания	Каждые 20000 км	Контроль зазора, очистка электродов, замена
Газораспределительный механизм	Каждые 20000 км	Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов
Шины	Перед каждой поездкой / по износу	Контроль давления, глубины протектора, состояния боковин
Аккумулятор	Сезонно / при простоях	Проверка уровня электролита, зарядка, очистка клемм

Важно: Интервалы могут корректироваться в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации (например, агрессивная манера вождения или частые поездки по бездорожью требуют более частого обслуживания). Всегда используйте оригинальные расходные материалы или рекомендованные аналоги.

Рекомендованные интервалы замены масла

Производитель BMW устанавливает для модели F800ST базовый интервал замены моторного масла – каждые 10 000 км пробега или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Данный регламент применяется при стандартных условиях эксплуатации мотоцикла.

Обязательно заменяйте масляный фильтр при каждой смене масла – это критично для сохранения ресурса двигателя. В случае экстремальных нагрузок (езда при высоких температурах, постоянные поездки в режиме "старт-стоп", движение в горах или перевозка груза) интервал сокращается до 5 000–7 000 км.

Ключевые рекомендации по обслуживанию

• Используйте только синтетические масла класса JASO MA/MA2 (спецификация для мокрого сцепления)
• Оптимальная вязкость: 15W-40 или 10W-40
• Объем системы: ~3.0 л (с заменой фильтра)

Важно: регулярно проверяйте уровень масла щупом перед поездками – расход масла до 0.5 л на 1000 км считается нормальным для боксеров.

Особенности обслуживания двухцилиндрового двигателя

Двухцилиндровый 798-кубовый мотор BMW F800ST с жидкостным охлаждением требует строгого соблюдения регламентных работ. Вибрационная нагрузка, характерная для параллельных твинов, усиливает важность контроля креплений и балансировки компонентов.

Конструкция с ременным приводом ГРМ и сухим картером создает специфические требования к обслуживанию. Критически важен мониторинг состояния ремня ГРМ и давления масла, особенно при агрессивной эксплуатации.

Ключевые аспекты обслуживания

Компонент	Требования	Рекомендуемый интервал
Ремень ГРМ	Замена с обязательной проверкой натяжителей	40 000 км
Система смазки	Специфичное масло JASO MA2 (3.2 л), контроль уровня через смотровое окно	10 000 км
Регулировка клапанов	Только механические толкатели, зазоры: впуск 0.10-0.17 мм, выпуск 0.25-0.32 мм	20 000 км
Система охлаждения	Использование антифриза G48 (2.7 л), проверка герметичности патрубков	2 года

Дополнительные требования:

• Вибрации: Регулярная протяжка креплений двигателя и кронштейнов выхлопной системы
• Воздушный фильтр: Замена с очисткой боксов (интервал 10 000 км в пыльных условиях)
• Диагностика: Обязательное считывание ошибок через OBD-II разъем при появлении сигнала Check Engine

Общий ресурс силового агрегата

Двигатель BMW F800ST – 798-кубовый оппозитный 2-цилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Заявленный производителем ресурс до первого капитального ремонта составляет ориентировочно 180 000–200 000 км. Эта оценка подтверждается отзывами владельцев при соблюдении регламента обслуживания.

На практике долговечность мотора сильно зависит от эксплуатационных факторов: стиля езды, качества топлива, своевременности замены расходников и климатических условий. Характерные "узкие места" – возможное растяжение цепи ГРМ после 80 000–100 000 км и износ форсунок при использовании низкокачественного бензина.

Факторы, влияющие на ресурс

• Масло и фильтры: Требуется замена каждые 6 000–10 000 км с использованием спецификаций BMW LL-04/JASO MA2. Пренебрежение ведет к ускоренному износу вкладышей.
• Топливо: Минимальный октан – 95. Регулярная заправка АИ-92 провоцирует детонацию и прогар поршней.
• Терморежим: Перегрев свыше 110°C (особенно в пробках) ускоряет деградацию масла и поршневых колец.
• Стиль езды: Длительная езда "в отсечке" или постоянные старты с пробуксовкой сокращают ресурс на 20–30%.

Проблемная зона	Типичный пробег до возникновения	Меры профилактики
Растяжение цепи ГРМ	80 000–120 000 км	Контроль натяжения каждые 20 000 км
Залегание колец	60 000+ км	Использование противонагарных присадок 1 раз в 15 000 км
Износ форсунок	50 000+ км	Чистка инжектора каждые 25 000 км

Критически важна своевременная замена антифриза (раз в 2 года) – коррозия алюминиевых каналов блока цилиндров неремонтопригодна. При соблюдении всех требований мотор демонстрирует ресурс 250 000+ км, о чем свидетельствуют отчеты владельцев в мотосообществах.

Доступные заводские цветовые решения

BMW F800ST предлагался в ограниченной, но выразительной палитре заводских расцветок. Все варианты выполнялись в сдержанной гамме, характерной для туристической линейки марки, с акцентом на металлические оттенки.

Стандартные цветовые решения включали как монохромные покрытия, так и двухцветные комбинации с графическими акцентами. Ниже представлены наиболее распространённые варианты:

• Титановый серебристый металлик (Titansilber metallic) – базовый вариант с нейтральным шиммером
• Чёрный матовый (Blackstorm metallic) – глубокий антрацитовый оттенок
• Тёмно-синий металлик (Orient Blue metallic) – насыщенный синий с переливами
• Красный (Hellrot) – яркий алый, часто дополнялся белыми полосами

Особые версии	Цветовая комбинация
Sport Edition	Матовый серый + оранжевые полосы
Premium	Графитовый металлик + серебристые панели

BMW Motorrad Integral ABS: принцип работы системы

Система Integral ABS на BMW F800ST представляет собой комбинированную тормозную систему с электронным управлением и антиблокировкой. Она автоматически распределяет тормозное усилие между передним и задним колесом при использовании только одного рычага тормоза – обычно ручного. Это исключает необходимость независимого применения заднего тормоза педалью для оптимального замедления.

Основу работы составляет гидравлический блок управления, получающий данные от датчиков скорости вращения колес. При обнаружении риска блокировки какого-либо колеса (например, при резком торможении или на скользкой поверхности), система мгновенно модулирует давление в соответствующем тормозном контуре, предотвращая юз. При этом сохраняется курсовая устойчивость мотоцикла и сокращается тормозной путь.

Ключевые компоненты и этапы работы

Функционирование Integral ABS включает следующие элементы и процессы:

• Датчики скорости: Установлены на каждом колесе, непрерывно отслеживают частоту вращения.
• ЭБУ (Электронный блок управления): Анализирует сигналы датчиков, вычисляет разницу в скорости вращения колес (проскальзывание) и определяет риск блокировки.
• Гидравлический модулятор: Исполняет команды ЭБУ, оперативно регулируя давление тормозной жидкости через систему клапанов и насосов.

Цикл работы при срабатывании ABS:

1. Обнаружение проскальзывания: ЭБУ фиксирует резкое падение скорости вращения одного из колес.
2. Сброс давления: Клапаны в модуляторе временно снижают давление в тормозной магистрали блокирующегося колеса.
3. Удержание давления: Система стабилизирует давление для контроля замедления.
4. Повышение давления: Насос постепенно восстанавливает давление для эффективного торможения, пока колесо не начнет блокироваться снова.

Этот цикл (сброс-удержание-наращивание) повторяется многократно в секунду, обеспечивая прерывистое торможение без потери сцепления. Integral ABS на F800ST всегда активна, но водитель ощущает ее вмешательство лишь как пульсацию на рычаге тормоза.

Особенность "Integral": При нажатии на ручной тормозной рычаг система задействует:

Передний тормоз	2 суппорта, 2 диска
Задний тормоз	1 суппорт, 1 диск

Такое распределение обеспечивает сбалансированное замедление. При использовании педали заднего тормоза активируется только заднее колесо без подключения переднего контура.

Заводские дополнительные опции и аксессуары

BMW предлагала для F800ST широкий спектр фирменных аксессуаров, позволяющих адаптировать мотоцикл под индивидуальные потребности водителя. Эти опции охватывали комфорт, безопасность, практичность и эстетику, разрабатывались с гарантией совместимости и сохранения заводских стандартов качества.

Установка оригинальных дополнений производилась как на этапе покупки, так и позже через дилерскую сеть. Комплекты отличались продуманной конструкцией и простотой монтажа, часто сохраняя заводскую гарантию при профессиональном подключении.

Основные категории оборудования

• Багажные системы: Кофры Vario (с регулируемым объемом), жесткие кейсы из АБС-пластика, крепления для топ-кейса, монокейс, мягкие сумки и сетки для груза.
• Защитные элементы: Двигательные защиты (дуги или плиты), защита рук (handguards), расширители крыльев для улучшения защиты от грязи.
• Электроника и освещение: Противоугонная система (иммобилайзер) BMW Motorrad ABS, дополнительные 12V розетки, адаптеры для GPS, улучшенные фары (например, ксенон).
• Эргономика и комфорт: Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, подогрев ручек руля, центральная подставка, различные варианты сидений (низкое, спортивное, с подогревом), сменные ветровые стекла (более высокие или спортивные).

Тип аксессуара	Конкретные примеры	Особенности
Системы навигации	Кронштейн для GPS Navigator III / IV / V	Интеграция с бортовой электросетью, защита от вибраций
Декоративные элементы	Карбоновые накладки, цветные декоративные полосы	Индивидуализация внешнего вида без функциональных изменений
Адаптеры	Комплект для установки кофров, адаптер для системы связи Intercom	Обеспечивали совместимость с другими аксессуарами BMW Motorrad

Важным преимуществом оригинальных аксессуаров была их полная интеграция в конструкцию мотоцикла и электронику. Например, кофры Vario автоматически блокировались штатным ключом зажигания, а подогрев ручек управлялся через стандартный переключатель на руле. Это исключало необходимость сложных доработок и сохраняло чистоту линий мотоцикла.

Возможности установки кофров для туризма

BMW F800ST обладает штатными точками крепления для установки боковых кофров и топ-кейса, интегрированными в конструкцию рамы и подвески. Заводская система креплений BMW Variocase обеспечивает совместимость с оригинальными кофрами бренда (до 29 литров каждый боковой + 45 литров топ-кейс), гарантируя безопасную эксплуатацию без риска повреждения пластика. Для монтажа не требуются дополнительные кронштейны – достаточно штатных крепежных пластин под седлом и на подрамнике.

Альтернативные решения включают универсальные багажные системы от Givi, SW-MOTECH или Shad, требующие установки несущих рам. Популярный комплект Givi SR1111/SR1112 монтируется вместо заводских поручней и выдерживает до 50 кг нагрузки, поддерживая кофры серий Monokey (например, V35/V47). Крепления SW-MOTECH EVO обеспечивают адаптацию кофров Alu-Rack или TRAX ADV с увеличенным объемом (до 42 литров на борт).

Ключевые варианты и ограничения

• Оригинальные кофры BMW: Прямая установка Variocase без доработок. Максимальный вес: 10 кг на боковой кофр + 15 кг на топ-кейс. Не требуют силовых дуг.
• Сторонние системы:
  • Givi/SHAD: Требуют монтажа базовых пластин (пример: PL1111) и несущих рам (SR1111). Совместимы с кофрами Monokey/Monolock.
  • SW-MOTECH: Силовые дуги EVO с креплениями под кофры Quick-Lock. Допустимая нагрузка до 15 кг на сторону.
• Особенности: Ширина мотоцикла с кофрами не должна превышать 100 см для безопасного маневрирования. Обязательна регулировка подвески при полной загрузке.

Тип кофра	Объем (литры)	Требуемое крепление	Макс. нагрузка (кг)
BMW Variocase	29 (боковой) / 45 (топ)	Штатные точки	10 / 15
Givi V35/V47	35-47 (боковой)	Рама SR1111 + база PL	15
SHAD SH36	36 (боковой)	Кронштейны SHAD для F800ST	12

При выборе неоригинальных кофров критично проверить зазор с выхлопной системой (особенно справа) и отсутствие контакта с поворотниками. Для экспедиционных поездок рекомендуется дополнять комплект бак-кофром (например, SW-MOTECH Daytank) или мягшими сумками на бензобак.

Сравнение с параллельными моделями BMW F-Series

BMW F800ST занимал промежуточную позицию в линейке F-Series, сочетая черты спортивных и туристических моделей. Его ключевое отличие от одноплатформенных "собратьев" заключалось в оптимизации для длительных поездок при сохранении динамичных характеристик. Основными конкурентами в гамме выступали F800S (более спортивный) и F800GT (поздний туристический преемник).

Все модели серии оснащались одинаковым 798-кубовым 2-цилиндровым мотором мощностью 85 л.с., но отличались настройками подвески, эргономикой и комплектацией. ST выделялся улучшенной ветрозащитой и базовой подготовкой к установке боковых кофров, что нехарактерно для "чистых" спортивных версий. Весовые параметры и базовая ходовая часть оставались идентичными.

Ключевые отличия в линейке

Модель	Позиционирование	Отличия от F800ST
F800S	Спортивный	Агрессивная посадка с низким рулём Минимальная ветрозащита (маленький обтекатель) Отсутствие креплений для штатных кофров
F800GT	Туристический	Увеличенный ветровой щит с регулировкой Более комфортная подвеска Штатные центральная подставка и подогрев ручек Появился после снятия ST с производства
F800R	Роудстер (Naked)	Полное отсутствие обтекателей Высокий прямой руль Акцентированный крутящий момент на низких оборотах

При выборе между моделями покупатели оценивали: F800S предлагал максимальную динамику, F800R – урбан-универсальность, тогда как ST создавался для маршрутов средней протяжённости с акцентом на комфорт водителя и пассажира. Технически все версии разделяли общие сильные стороны: лёгкость управления, экономичность и ремонтопригодность, но только ST и GT комплектовались интегрированными креплениями для боковых кофров без доработок.

Конкурентные преимущества для комфортных поездок

Мотоцикл оснащён прогрессивной подвеской с регулируемой задней амортизационной стойкой, обеспечивающей плавное гашение неровностей на разных типах дорожного покрытия. Эргономичная посадка с вертикальным положением спины и комфортным треугольником "руль-сиденье-подножки" минимизирует нагрузку на запястья и поясницу при многочасовых путешествиях.

Система активного подавления вибраций в двигателе BMW F800ST нейтрализует высокочастотные колебания, что значительно снижает утомляемость пилота и пассажира. Широкое двухуровневое сиденье с гелевыми вставками и оптимальной плотностью наполнителя гарантирует комфорт даже на дистанциях свыше 500 км.

Ключевые элементы комфорта

• Адаптивная ветрозащита: регулируемый по высоте ветровой щиток с интегрированными дефлекторами направляет воздушные потоки над шлемом
• Система ABS Pro с увеличенным ходом рычага сцепления для плавного управления в пробках
• Подогрев руля (опционально) с тремя температурными режимами

Параметр	Влияние на комфорт
Низкий центр тяжести	Упрощение маневрирования на малых скоростях
Балансированные выхлопные патрубки	Снижение теплового воздействия на ноги пилота

Интегрированные кофры системы Luggage System (до 72 литров) сохраняют габариты мотоцикла без ухудшения аэродинамики, обеспечивая стабильность на скоростях свыше 160 км/ч. Система крепления сумок исключает контакт багажа с горячими элементами даже при полной загрузке.

Подходит ли F800ST для новичков?

BMW F800ST вызывает неоднозначные мнения в контексте выбора первого мотоцикла. Его 798-кубовый оппозитный двигатель развивает 85 л.с. и 86 Нм крутящего момента – формально это превышает рекомендованные для новичков 35-70 л.с. Однако мощность подается линейно и предсказуемо без резких рывков, а электронный впрыск топлива обеспечивает плавную работу на низких оборотах. Мотор не агрессивен при аккуратном обращении с газом, что снижает риски для неопытного водителя.

Ключевым преимуществом для обучения становится эргономика: умеренно высокая посадка (800 мм, опционально 770 мм), нейтральное положение корпуса и распределение веса (214 кг с полным баком) облегчают маневрирование на малых скоростях. Система ABS в базовой комплектации страхует при ошибках в торможении, а узкая рама в районе коленей улучшает контакт с землёй при остановках. Тем не менее, высокий центр тяжести и вес требуют внимания на парковке – падение при неудачной опоре вероятнее, чем на лёгких мотоциклах.

Критические аспекты для начинающих

• Плавная тяга: Отсутствие резких подхватов снижает стресс в городе, но требует привыкания к сцеплению из-за "длинного" хода рычага
• Управляемость: Стабилен в поворотах, но инерция чувствуется при перестроениях – новичку стоит отработать контрруление
• Риски повреждений: Дорогостоящие пластиковые обтекатели уязвимы при падении – обучение лучше начинать на площадке

Плюсы для новичка	Минусы для новичка
ABS в стандарте	Вес 214 кг (сухой)
Низкий вибрационный фон	Высокая стоимость ремонта
Прогнозируемое торможение	Относительно высокая седловина

Вывод: F800ST условно пригоден для дисциплинированных новичков, готовых к контролю веса и мощности. Идеален как первый "большой" мотоцикл после курсов вождения или легкого байка, но рискован для полных нулевиков. Требует ответственного отношения к экипировке и тренировочным поездкам.

Преимущества и недостатки при эксплуатации зимой

BMW F800ST демонстрирует хорошую курсовую устойчивость благодаря продольной балансировке оппозитного двигателя и низкому центру тяжести. Наличие ABS в базовой комплектации обеспечивает контролируемое торможение на льду и укатанном снегу. Система впрыска топлива гарантирует стабильный запуск двигателя при температурах до -15°C, а жидкостное охлаждение предотвращает перегрев в пробках.

Основные сложности связаны с открытым цепным приводом, требующим еженедельного обслуживания из-за агрессивных реагентов. Дорожный просвет 140 мм недостаточен для глубокого снега, а пластиковые элементы кузова становятся хрупкими на сильном морозе. Штатные летние шины теряют эластичность при -5°C, а подогрев ручек руля отсутствует в базовой версии.

Ключевые преимущества:

• Плавная тяга двигателя с коленвалом на 90° для контроля сцепления
• Эффективная защита ног теплом от двигателя
• Электронная система управления дросселем (ride-by-wire) без "залипания" троса

Существенные недостатки:

1. Быстрое загрязнение и обледенение переднего грязеотражателя
2. Критичный перегрев АКБ при частых коротких запусках
3. Отсутствие штатных креплений для боковых кофров на версии ST

Плюсы комфорта	Минусы обслуживания
Эргономичная высота седла (800 мм) в зимней экипировке	Сложность очистки радиатора от снежной каши
Минимальный виброфон на руле при работе двигателя	Обязательная замена тормозной жидкости раз в сезон

Оценка надежности и долговечности узлов

Двигатель BMW F800ST (798 см³, 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения) заслужил репутацию исключительно надежного агрегата. При своевременном ТО (замена масла, фильтров, регулировка клапанов) ресурс силового агрегата легко превышает 150 000 км. Основные проблемы связаны с редкими случаями отказа датчика положения коленвала или форсунок на ранних моделях (до 2010 г.), но эти недостатки были устранены производителем.

Трансмиссия демонстрирует высокую живучесть: 6-ступенчатая коробка передач отличается точным включением и стойкостью к износу даже при агрессивной эксплуатации. Привод ремнем (замена каждые 40 000 км) доказал свою практичность – он тише цепи, не требует смазки и дешевле в обслуживании. Сцепление (обычно сухое, на части моделей – мокрое) выдерживает высокие нагрузки, но может потребовать замены дисков после 80 000-100 000 км.

Сильные и слабые стороны компонентов

Высоконадежные системы:

• Электрооборудование: CAN-шина и контроллеры Bosch устойчивы к сбоям, генератор стабилен.
• Тормоза: Базовая ABS (часто с Brembo) безотказна, диски и колодки долговечны.
• Подвеска: Телескопическая вилка и моноамортизатор выдерживают длительную эксплуатацию без течи сальников.

Требующие внимания узлы:

1. Топливный насос в баке: Может выйти из строя после 60 000 км (характерный гул, падение давления).
2. Регулятор напряжения: Перегрев на малых скоростях в жару иногда приводит к отказу (проверка состояния контактов обязательна).
3. Подшипники рулевой колонки и маятника: Требуют регулярной проверки и смазки (раз в 2 года) для предотвращения люфта.
4. Патрубки системы охлаждения: Становятся хрупкими после 8-10 лет, рекомендована замена.

Узел	Ресурс	Типичные неисправности
Двигатель	150 000+ км	Датчики (ранние модели), сальники клапанов после 100 000 км
Ременный привод	40 000 км	Растяжение, обрыв (редко при своевременной замене)
Топливный насос	60 000-80 000 км	Износ щеток, заклинивание
Аккумулятор	4-6 лет	Разрядка в мороз (требует подзарядки зимой)

Общая долговечность F800ST напрямую зависит от качества обслуживания: строгое соблюдение регламента ТО (особенно замена жидкостей, чистка инжектора) сводит серьезные поломки к минимуму. Коррозионная стойкость рамы и компонентов высокая, но регулярная мойка и антикоррозийная обработка критичны для сохранения ресурса в условиях влажного климата или зимней эксплуатации.

Типичные проблемы владельцев и слабые места

Владельцы BMW F800ST часто отмечают вибрации на высоких оборотах, что приводит к ослаблению крепежных элементов, повреждениям зеркал и креплений топливного бака. Особое внимание требуется системе охлаждения: радиатор уязвим к механическим повреждениям, а помпа может начать подтекать после 40 000 км пробега.

Электрическая система демонстрирует хронические проблемы со статором генератора – перегрев вызывает межвитковое замыкание и разряд аккумулятора. Часты отказы датчиков: положения коленвала (Hall sensor) провоцирует внезапную остановку двигателя, а датчик ABS чувствителен к загрязнениям.

• Двигатель и топливная система
  • Износ цепи ГРМ после 60 000 км
  • Загрязнение форсунок и регулятора давления топлива
  • Повышенный расход масла (до 500 мл/1000 км)
• Трансмиссия
  • Жесткое переключение передач при холодном старте
  • Износ зубьев шестерни задней передачи
  • Заедание троса сцепления
• Ходовая часть
  • Коррозия подрамника и крепления аккумулятора
  • Люфт рулевых подшипников
  • Протечки сальников передней вилки

Компонент	Симптомы неисправности
Сцепление	Дребезжание на холостых, пробуксовка под нагрузкой
Тормозная система	Заклинивание поршней суппортов, коррозия тормозных магистралей
ЭБУ	Ошибки по лямбда-зонду, сбои при холодном пуске

Текущая рыночная стоимость подержанных моделей

На вторичном рынке цены на BMW F800ST варьируются в диапазоне от 250 000 до 500 000 рублей в зависимости от ключевых факторов. Основное влияние на стоимость оказывают год выпуска, пробег, техническое состояние, наличие оригинальных запчастей и история обслуживания.

Мотоциклы 2006-2008 годов обычно оцениваются в 250 000–350 000 рублей, тогда экземпляры 2010-2012 годов достигают 400 000–500 000 рублей. Критичным параметром остается пробег: модели с показателем до 30 000 км ценятся на 20-30% выше аналогов с пробегом свыше 60 000 км.

Факторы ценообразования

• Год выпуска: поздние модели (2010-2012) дороже ранних (2006-2008)
• Пробег: каждые 10 000 км сверх 40 000 км снижают цену на 8-12%
• Состояние узлов: износ цепи ГРМ, тормозов или подвески требует доп. инвестиций
• Комплектация: наличие боковых кофров, топ-кейса или heated grips добавляет 5-15%

Год выпуска	Пробег до 30 тыс. км	Пробег 30-60 тыс. км	Пробег 60+ тыс. км
2006-2008	330 000–380 000 ₽	280 000–320 000 ₽	220 000–270 000 ₽
2009-2010	380 000–430 000 ₽	330 000–380 000 ₽	270 000–320 000 ₽
2011-2012	420 000–500 000 ₽	370 000–420 000 ₽	320 000–370 000 ₽

Стоимость оригинальных запчастей и расходников

Оригинальные компоненты для BMW F800ST отличаются повышенной ценой по сравнению с аналогами, что обусловлено качеством материалов, точностью изготовления и соответствием заводским стандартам безопасности. Расходники и запчасти рекомендуется приобретать у официальных дилеров или в сертифицированных магазинах для исключения риска контрафакта.

Стоимость существенно варьируется в зависимости от сложности детали, редкости позиции и региона покупки. Критичные узлы вроде элементов двигателя или электроники требуют наибольших вложений, тогда как базовые расходники доступны в среднем ценовом сегменте.

Примерные цены на ключевые позиции (оригинал BMW)

Запчасть/расходник	Диапазон цен (руб.)
Масляный фильтр	900–1 300
Воздушный фильтр	2 500–3 800
Тормозные колодки (комплект)	5 000–8 500
Свеча зажигания	850–1 200
Цепь привода ГРМ	12 000–18 000
Передний тормозной диск	14 000–22 000

Факторы, влияющие на стоимость:

• Статус дилера – официальные центры включают в цену логистику и сервисные гарантии
• Редкость детали – узкоспециализированные компоненты (например, датчики ABS) дороже массовых
• Импортные поставки – колебания курса валют и таможенные сборы

Для сокращения затрат владельцы часто комбинируют оригинальные критичные элементы (топливная система, тормоза, ЭБУ) с лицензированными аналогами менее важных узлов. Регулярная замена расходников снижает риск выхода из строя дорогостоящих агрегатов.

Финальная оценка: для кого создан BMW F800ST

Мотоцикл ориентирован на практичных водителей, ценящих сбалансированные характеристики без крайностей. Он не подойдет любителям экстремальной динамики или офф-роуда, но станет идеальным решением для тех, кто ищет универсального "рабочего" партнера.

Основные преимущества модели – комфорт, экономичность и предсказуемая управляемость – определяют её узкоспециализированную нишу. Это мотоцикл для размеренной, но насыщенной эксплуатации, где важна функциональность.

Идеальный владелец F800ST

• Туристы-прагматики: Те, кто путешествует преимущественно по асфальту с багажом. Умеренная мощность (85 л.с.), низкий центр тяжести и возможность установки кофров делают его стабильным спутником.
• Городские коммивояжеры: Водители, ежедневно преодолевающие пробки. Тонкая талия (798 см³), маневренность и поджарые габариты обеспечивают юркость, а защита от ветра – комфорт.
• Экономичные реалисты: Те, кто считает расходы. Карданная передача снижает обслуживание, а расход топлива в 4.5-5 л/100 км выгодно отличает модель от конкурентов.

Ключевые компромиссы подтверждают специализацию: мягкая подвеска ограничивает спортивную езду, а 2-цилиндровый мотор не выдаёт взрывной характер. Однако для целевой аудитории эти "недостатки" становятся достоинствами.

Сильные стороны	Ограничения
Низкие эксплуатационные затраты	Умеренная динамика разгона
Эргономика для долгих поездок	Не подходит для бездорожья
Плавность работы двигателя	Сдержанный дизайн

F800ST – выбор тех, кто воспринимает мотоцикл как инструмент, а не игрушку. Это разумный компромисс для вдумчивых ездоков, предпочитающих километры комфорта кипящему адреналину.

Список источников

Информация о технических параметрах и особенностях мотоцикла BMW F800ST была систематизирована на основании данных из открытых источников.

Для обеспечения точности характеристик и объективности обзора использовались следующие материалы:

• Официальный каталог BMW Motorrad для модели F800ST (годы выпуска)
• Техническое руководство пользователя (Owner's Manual) BMW F800ST
• Архивные публикации в специализированных СМИ: Motorrad, Motorcycle.com, Cycle World
• Сравнительные тест-драйвы и аналитические обзоры от экспертов мотоиндустрии
• Данные с форумов владельцев: F800Riders.org, ADVrider.com (разделы по F800ST)
• Статистика отзывов и отчетов о долгосрочной эксплуатации из мотосообществ
• Справочники по обслуживанию и ремонту F800ST от издательств Haynes и Clymer

Видео: Как вариант, мотоцикл BMW F800R!!!

  
• Бульдозер Катерпиллер - характеристики, описание, отзывы
  
• Преобразователь ржавчины Hi-Gear - описание, применение, отзывы
  
• Порядок регулировки клапанов двигателя УМЗ-4216 Газель