BMW M5 E39 - Икона пятого поколения

Статья обновлена: 18.08.2025

BMW M5 E39 утвердил каноны спортивного седана бизнес-класса, став эталоном для поколений.

Эта модель гармонично объединила сдержанную элегантность кузова E39 с революционным для конца 1990-х двигателем S62.

Инженеры M GmbH создали уникальный сплав: комфорт люксового седана и динамику гоночного автомобиля.

Конструкция двигателя S62B50: 8 цилиндров и 400 л.с.

Сердцем BMW M5 E39 стал атмосферный бензиновый двигатель S62B50 – 5,0-литровый V8, специально разработанный подразделением BMW M GmbH. Этот силовой агрегат выдавал впечатляющие 400 лошадиных сил при 6600 об/мин и крутящий момент 500 Нм в диапазоне 3800 об/мин. Блок цилиндров был выполнен из алюминиевого сплава, что снижало общую массу, а угол развала между рядами цилиндров составлял классические 90 градусов.

Конструкция отличалась высокой технологичностью: каждый ряд цилиндров оснащался собственным двойным верхним распределительным валом (DOHC). Для оптимизации газообмена на всех режимах работы двигатель получил систему Double VANOS – непрерывно регулируемые фазы газораспределения на впускных и выпускных распредвалах обоих ГБЦ. Уникальной чертой стал индивидуальный впуск с восемью отдельными электронно-управляемыми дроссельными заслонками (по одной на цилиндр), обеспечивавший мгновенную реакцию на педаль газа.

Основные технические решения и компоненты

Система смазки: Модернизированный масляный насос повышенной производительности, масляный радиатор и адаптивная система управления давлением масла для работы в экстремальных условиях.
Система зажигания и впрыска: Индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу и последовательный распределенный впрыск топлива Bosch Motronic ME5.2.
Охлаждение: Два независимых контура (основной и высокотемпературный) с отдельным термостатом и насосом для головок блока, гарантирующие стабильный тепловой режим.
Коленвал и Шатуны: Кованый стальной коленчатый вал повышенной прочности и облегченные кованые шатуны для снижения инерции вращающихся масс.

Шестиступенчатая МКПП Getrag Type-D как эталон управляемости

Механическая коробка передач Getrag Type D 420G стала культовым элементом E39 M5, обеспечивая беспрецедентный уровень контроля над 400-сильным V8. Её короткоходный рычаг переключения с точностью до миллиметра передавал усилие от руки водителя напрямую к синхронизаторам, создавая ощущение механического единства с автомобилем. Каждое включение сопровождалось чётким, упругим щелчком – без намёка на размытость или люфт, характерные для массовых трансмиссий.

Конструкция Type-D выделялась повышенной прочностью: усиленные шестерни и картер выдерживали крутящий момент до 500 Н·м, а тройной конусный синхронизатор на пониженных передачах исключал риск "перекусывания" при агрессивных стартах. Особое внимание уделялось термостойкости – масляный радиатор интегрировался в контур охлаждения двигателя, гарантируя стабильность работы даже после многочасовой экстремальной эксплуатации на треке.

Ключевые инженерные решения

Оптимизированная кинематика: Трапециевидное расположение тяг кулисы минимизировало инерционность, сокращая время переключения до 0.2 секунды.
Алюминиевый картер с рёбрами жёсткости: Снижение массы на 15% относительно аналогов без ущерба для виброустойчивости.
Двухмассовый маховик Sachs: Гасил низкочастотные колебания коленвала, защищая шестерни от ударных нагрузок.

Характеристика	Показатель	Влияние на управляемость
Ход рычага	42 мм (нейтраль-передача)	Молниеносная реакция на действия водителя
Угол включения сцепления	26°	Точная модуляция при старте и аппавеле
Передаточное число 2-й передачи	2.19:1	Оптимальное ускорение в диапазоне 60-120 км/ч

Эксперты отмечали идеально рассчитанную развесовку рычага – центр тяжести располагался ниже оси шарнира, что обеспечивало самовозврат в нейтральное положение без усилий. В сочетании с фирменным резинометаллическим демпфером BMW эта особенность исключала вибрации на скоростях свыше 200 км/ч, сохраняя тактильную связь с трансмиссией.

Особенности заднего дифференциала с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием (LSD) на BMW M5 E39 принципиально отличается от открытого механизма. Его конструкция принудительно перераспределяет крутящий момент между задними колёсами при пробуксовке одного из них. Это достигается за счёт пакета фрикционов и предварительного натяга, создаваемого пружинами.

Конкретно для E39 M5 использовался дисковый LSD с коэффициентом блокировки 25%. Такая настройка обеспечивает баланс между управляемостью на сухом асфальте и сцеплением на скользких покрытиях. Дифференциал автоматически активируется без участия водителя, реагируя на разницу в скорости вращения полуосей.

Ключевые технические аспекты

Тип блокировки: Механическая многодисковая муфта с предварительным натягом
Коэффициент блокировки: 25% (стандартная заводская настройка)
Рабочая среда: Требует специального масла с присадками LSD (обычно SAE 75W-140)
Особенность срабатывания: Прогрессивное увеличение блокировки пропорционально разнице скоростей колёс

Преимущества	Недостатки
Устранение пробуксовки при разгоне Повышенное сцепление в поворотах Предсказуемая реакция на газ	Ускоренный износ фрикционов Периодическая замена спецмасла Характерные щелчки при маневрах

Регулярное обслуживание критически важно для долговечности LSD. Замена масла каждые 30-40 тыс. км предотвращает заклинивание фрикционов. Признаками износа являются вибрации на разгоне, потеря эффекта блокировки или металлический стук. Большинство проблем решается регулировкой преднатяга пружин и заменой дисков.

Электронная система динамической стабилизации DSC III

Система DSC III на BMW M5 E39 представляла собой эволюционное развитие электронных помощников, интегрируя функции ABS, антипробуксовки и динамической стабилизации в единый комплекс. Её ключевая задача – сохранение курсовой устойчивости при резких манёврах или на скользком покрытии путём выборочного подтормаживания колёс и коррекции мощности двигателя. Система непрерывно анализировала данные с датчиков вращения колёс, положения руля, поперечного ускорения и рыскания, мгновенно реагируя на начало заноса или сноса.

Особенностью реализации на E39 M5 стало адаптивное программное обеспечение, учитывающее высокую мощность двигателя S62 и заднеприводную компоновку. Система допускала умеренную управляемую пробуксовку задних колёс при разгоне, характерную для спортивного вождения, но жёстко вмешивалась при превышении критических углов скольжения. Отдельный алгоритм контролировал торможение на смешанных покрытиях, предотвращая блокировку колёс.

Ключевые компоненты и функции

Датчик угла поворота руля – определял заданную водителем траекторию.
Датчики угловой скорости колёс (по одному на колесо) – фиксировали начало блокировки или пробуксовки.
Датчик рысканья (Yaw Rate Sensor) – отслеживал вращение кузова вокруг вертикальной оси.
Датчик поперечного ускорения – регистрировал боковые нагрузки в поворотах.

Принцип работы при сносе передней оси: DSC притормаживала заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, создавая стабилизирующий вращающий момент. При заносе задней оси – подтормаживалось внешнее переднее колесо, одновременно снижалась подача топлива через управление дроссельной заслонкой.

Режим работы	Действие системы
Экстренное торможение	Активация ABS для сохранения управляемости
Пробуксовка при разгоне	Коррекция крутящего момента и подтормаживание буксующего колеса
Потеря курса в повороте	Избирательное торможение отдельных колёс + снижение мощности

Биксеноновые фары и адаптивное освещение поворотов

Биксеноновые фары на E39 M5 стали значительным шагом вперед в освещении дороги. Вместо традиционных галогеновых ламп они использовали газоразрядные (HID) модули, генерирующие более мощный и яркий бело-голубоватый свет. Ключевая особенность "биксенона" – единая лампа с подвижной шторкой, которая механически меняла светораспределение между ближним и дальним светом без переключения источников. Это обеспечивало стабильно высокую интенсивность освещения в обоих режимах.

Адаптивное освещение поворотов (AHL – Adaptive Headlight) дополняло биксенон, повышая безопасность в темное время суток. Система использовала датчики скорости и угла поворота руля. При вхождении в поворот на скорости свыше 10 км/ч фары автоматически поворачивались вслед за рулевым управлением (до 15 градусов в каждую сторону). Это позволяло освещать траекторию движения раньше, чем это делали статичные фары, выявляя препятствия или пешеходов на обочине.

Конструктивные особенности и преимущества

Основные компоненты системы включали:

Поворотные модули фар с электроприводами
Датчик угла поворота руля на рулевой колонке
Датчик скорости (ABS/ASC)
Блок управления под сиденьем водителя

Главные преимущества технологии:

Увеличение зоны видимости в поворотах на до 90%
Равномерное освещение полосы без "слепых зон"
Автоматическая коррекция угла наклона фар при загрузке автомобиля
Снижение утомляемости водителя при длительных ночных поездках

Параметр	Биксенон	Адаптивное освещение (AHL)
Световой поток	~3200 люмен	+ динамическая коррекция
Ресурс ламп	~2000 часов	Не влияет
Угол поворота	Нет	до 15°
Активация	Ручное включение	Авто при скорости >10 км/ч

Эргономика салона: спортивные кресла и алюминиевый декор

Кресла M5 E39 получили развитую боковую поддержку и регулируемые подушки бедер/поясницы, что обеспечивает идеальную фиксацию при агрессивной езде. Обтянутые кожей Nappa с характерной прострочкой и логотипом М, они сочетают жёсткость спортивных сидений с комфортом длительных поездок. Механические регулировки позволяют индивидуально настроить положение даже при движении.

Алюминиевые вставки на центральной консоли, дверных панелях и рулевом колесе создают контраст с кожей салона. Текстура металла визуально облегчает интерьер и подчёркивает техническую сущность модели. Элементы декора устойчивы к царапинам и сохраняют внешний вид даже после длительной эксплуатации.

Детали интерьера

Руль М-спецификации с утолщённым ободом и триколорной окантовкой
Алюминиевые педали с резиновыми вставками против скольжения
Трехмерные приборы с красной подсветкой и шкалой до 300 км/ч

Элемент	Материал	Функция
Рычаг КПП	Кожа + алюминий	Укороченный ход для точного переключения
Подлокотники	Мягкий пластик	Анатомическая поддержка локтей

Продуманное расположение органов управления минимизирует отвлечение от дороги: основные кнопки вынесены на руль, мультимедийный блок интуитивно понятен. Эргономика водительского места остаётся эталонной даже по современным меркам.

Дизайнерские решения кузова: отличия от стандартной "пятёрки"

Визуальные различия BMW M5 E39 и базовой модели 5-й серии проявлялись в агрессивных элементах экстерьера, подчеркивающих спортивный характер. Наиболее заметными стали расширенные арки колес, необходимые для установки широких шин и усиленной подвески, придававшие машине мощную, "распластанную" стойку. Рельефные пороги интегрировались в общую линию кузова, улучшая аэродинамику и визуально опуская силуэт.

Фронтальная часть получила специфический бампер с крупными воздухозаборниками для охлаждения двигателя и тормозов, дополненный характерной решеткой радиатора с двойными вертикальными перемычками и эмблемой M. Задний бампер отличался интегрированным диффузором и вырезом под сдвоенную систему выхлопа с четырьмя овальными патрубками – фирменный атрибут M-моделей. Легкосплавные диски "M Double Spoke" или "M Parallel Spoke" уникального дизайна завершали образ.

Ключевые отличительные элементы

Агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и двойной решеткой радиатора с эмблемой M.
Расширенные колесные арки для широкой колеи и спортивных дисков (часто 18").
Интегрированные боковые пороги улучшенной формы.
Спортивный задний бампер с диффузором и вырезом под 4 овальных патрубка выхлопа.
Уникальные легкосплавные диски специфического дизайна.
Наклейка "M5" на решетке радиатора и крышке багажника.

Элемент	BMW 5er (E39)	BMW M5 (E39)
Передний бампер	Стандартные воздухозаборники	Крупные функциональные воздухозаборники, двойная решетка
Арки колес	Стандартная ширина	Расширенные (+~20 мм)
Выхлопная система	Два круглых патрубка	Четыре овальных патрубка
Диски	Стандартный дизайн	Уникальные "M" диски (18")

Эти изменения не были лишь косметическими – они оптимизировали охлаждение силового агрегата и тормозов, повышали аэродинамическую стабильность на высоких скоростях и однозначно выделяли M5 в потоке. Все элементы подчеркивали скрытый потенциал модели, оставаясь при этом элегантными и интегрированными в общую гармонию кузова E39.

Ходовая часть: настройки подвески для скоростного вождения

Конструкция подвески BMW M5 E39 изначально заточена под динамичную езду: независимая многорычажная схема спереди и сзади, алюминиевые рычаги и усиленные сайлент-блоки обеспечивают превосходную кинематику. Для скоростного вождения критически важна адаптация заводских параметров – повышение жесткости и снижение центра тяжести, что минимизирует крены и улучшает реакцию на рулевое управление. Баланс между комфортом и стабильностью на высоких скоростях достигается комплексной настройкой всех элементов.

Главный фокус – модернизация амортизаторов и пружин: установка спортивных комплектов с увеличенными демпфирующими характеристиками и укороченными витками. Это сокращает ход подвески и исключает "пробои", сохраняя контакт колес с покрытием в поворотах. Обязательно усиливаются опоры амортизаторов и меняются износостойкие полиуретановые втулки вместо резиновых, предотвращая люфты даже при экстремальных нагрузках. Точная развал-схождение с отрицательными углами передней оси (-1°...-1.5°) повышает пятно контакта шин в скоростных виражах.

Ключевые элементы оптимизации

Стабилизаторы поперечной устойчивости: Усиленные прутки (диаметром 27-30 мм спереди, 18-20 мм сзади) снижают крен кузова, распределяя нагрузку между осями.
Реактивные тяги: Замена штатных на регулируемые версии позволяет корректировать геометрию подвески после её "просадки".
Опорные подшипники: Керамические или усиленные металлокомпозитные аналоги уменьшают трение в поворотных кулаках.

Параметр	Стандарт	Спортивная настройка
Дорожный просвет	140 мм	110-120 мм
Жесткость пружин	30-40 Н/мм	60-80 Н/мм
Угол развала перед	-0°30'	-1°...-1°30'

Для достижения идеального баланса рекомендуется кастомная регулировка сход-развала на стенде после всех изменений. Особое внимание – задней многорычажной системе: корректный угол схождения (+0.1°... +0.3°) гарантирует стабильность при разгоне из поворота. Эксплуатация требует периодической диагностики шаровых опор и сайлент-блоков, так как повышенные нагрузки ускоряют износ даже усиленных компонентов.

Тормозная система Brembo и вентилируемые диски

Модель оснащалась высокопроизводительной тормозной системой, разработанной совместно с компанией Brembo. Передние суппорты получили четырехпоршневую конструкцию из алюминиевого сплава, обеспечивающую превосходное тормозное усилие и точную модуляцию педали. Задние тормоза использовали двухпоршневые суппорты аналогичного качества, создавая сбалансированное и предсказуемое замедление даже при экстремальных нагрузках.

Ключевым элементом системы стали вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра. Передние диски размером 345x32 мм и задние 328x20 мм имели внутренние каналы для активного отвода тепла. Эта конструкция эффективно боролась с перегревом и падением эффективности (феноменом "закипания" тормозной жидкости) во время продолжительного агрессивного торможения, что критично для тяжелого седана с высокими динамическими характеристиками.

Особенности и преимущества

Улучшенный теплоотвод: Вентиляционные каналы между рабочими поверхностями диска радикально снижали рабочую температуру.
Снижение вибраций: Жесткие суппорты Brembo минимизировали деформацию и характерный "стук" при торможении.
Отказоустойчивость: Продуманная конструкция и материалы обеспечивали стабильность характеристик в любых условиях эксплуатации.

Компонент	Передняя ось	Задняя ось
Тип суппорта	4-поршневой Brembo	2-поршневой Brembo
Диаметр диска	345 мм	328 мм
Толщина диска	32 мм	20 мм

Эксплуатационные расходы: обслуживание и типичные ремонты

Содержание BMW M5 E39 требует существенных вложений из-за сложной конструкции и высокопроизводительных компонентов. Регулярное обслуживание двигателя S62, трансмиссии и ходовой части обходится дороже, чем для стандартных моделей E39, а использование оригинальных запчастей и качественных расходных материалов критично для сохранения характеристик.

Типичные расходы включают частую замену масла (рекомендовано каждые 7-10 тыс. км), дорогостоящие фильтры и специфические технические жидкости. Электронные системы (особенно EDC и DSC) требуют профессиональной диагностики, а ремонт или замена узлов вроде дифференциала повышенного трения или тормозных механизмов M-серии значительно увеличивают бюджет обслуживания.

Распространенные неисправности и ремонтные работы

Двигатель S62: Замена изношенных вкладышей коленвала, ремонт системы VANOS (характерные стуки при холодном пуске), устранение утечек масла через прокладки клапанных крышек и масляного фильтра
Охлаждение: Замена протекающих радиаторов (основного и масляного), помпы охлаждения с пластиковой крыльчаткой и термостата
Подвеска: Обновление изношенных сайлентблоков передних рычагов, шаровых опор, стоек стабилизатора и пневмобаллонов задней подвески (для версий с EDC)
Электрика: Восстановление проводки жгута за головкой блока (перетирание изоляции), замена датчиков положения коленвала/распредвала, ремонт комбинации приборов (отказ пикселей)
Трансмиссия: Ревизия раздаточной коробки (для моделей с задним приводом не актуально), замена сальников приводов

Компонент	Тип неисправности	Средняя стоимость ремонта*
Система VANOS	Износ уплотнений, потеря давления	25 000 - 40 000 руб.
Радиатор двигателя	Трещины пластиковых бачков	15 000 - 35 000 руб.
Передние рычаги подвески	Разрушение сайлентблоков	40 000 - 60 000 руб. (комплект)
Тормозные диски	Выработка поверхности	70 000 - 100 000 руб. (комплект)
Жгут проводки двигателя	Повреждение изоляции	20 000 - 35 000 руб.

*Цены указаны с учетом запчастей и работ, актуальны на 2023 год для РФ. Стоимость оригинальных компонентов на 30-50% выше аналогов

Аналоги конкурентов: Mercedes E55 AMG и Audi RS6

Mercedes E55 AMG на платформе W210 предлагал альтернативу в виде сдержанной мощи: 5.4-литровый V8 развивал 354 л.с. и 530 Н·м крутящего момента. Конструкция делала акцент на комфорт и плавность хода, сохраняя типичную для Mercedes респектабельность, хотя динамика разгона до 100 км/ч за 5.4 секунды уступала M5.

Audi RS6 поколения C5 противопоставлял М5 радикально иную концепцию: 4.2-литровый битурбированный V8 выдавал 450 л.с. и 560 Н·м, сочетаясь с постоянным полным приводом quattro. Это обеспечивало феноменальное сцепление и разгон за 4.7 секунды, но добавляло веса и снижало остроту руления.

Сравнительные параметры

Модель	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Разгон 0-100 км/ч	Привод
BMW M5 E39	5.0 л V8 (атмосферный)	400 л.с.	500 Н·м	5.3 с	Задний
Mercedes E55 AMG (W210)	5.4 л V8 (атмосферный)	354 л.с.	530 Н·м	5.4 с	Задний
Audi RS6 (C5)	4.2 л V8 (битурбо)	450 л.с.	560 Н·м	4.7 с	Полный (quattro)

Коллекционная ценность и актуальность на вторичном рынке

BMW M5 E39 уверенно перешёл в категорию коллекционных автомобилей, чему способствует уникальное сочетание факторов: последний представитель поколения M5 с атмосферным V8 (S62), культовый дизайн кузова E39, признанный эталоном элегантности, и репутация исключительно надёжной и "живой" машины с механической вовлечённостью водителя. Редкость чистых, не перекупленных экземпляров с полной историей обслуживания и минимальным пробегом постоянно подогревает спрос среди ценителей марки, превращая поиск такого автомобиля в своеобразную "охоту".

На вторичном рынке E39 M5 демонстрирует устойчивую ценовую динамику: хорошо сохранённые образцы уверенно держат стоимость от 3-4 миллионов рублей и выше, а особо раритетные модификации (например, ранние версии или экземпляры в редких цветах) оцениваются ещё дороже. Это контрастирует с общим падением цен на большинство возрастных премиальных седанов, подчёркивая его исключительный статус.

Факторы, определяющие цену и спрос

Состояние кузова и отсутствие коррозии: Лакокрасочное покрытие, пороги, арки – ключевые точки осмотра. Цена резко падает при наличии сквозной ржавчины.
Документированная история обслуживания: Наличие полного пакета документов, подтверждающих регулярное ТО у официальных дилеров или специализированных сервисов, критически важно.
Тип трансмиссии: Автоматическая SMG I (Sequential M Gearbox) менее востребована, чем классическая 6-ступенчатая "механика", особенно на коллекционном рынке.
Оригинальность: Ценятся машины без тюнинга, с родными агрегатами, интерьером (особенно кожаная отделка "Nappa") и заводской комплектацией. "Серые" экземпляры теряют в цене.
Пробег: Хотя ресурс двигателя S62 высок, экземпляры с пробегом менее 100-150 тыс. км пользуются особым спросом.

Потенциальным покупателям следует быть готовыми к высоким затратам на поддержание автомобиля в достойном состоянии: оригинальные запчасти дороги, а ремонт сложных узлов (например, системы охлаждения, VANOS) требует квалификации и вложений. Тем не менее, E39 M5 остаётся актуальным не только как объект инвестиций, но и как брутальный, харизматичный драйверский автомобиль, чьи динамические характеристики и ощущения от управления до сих пор впечатляют на фоне многих современных аналогов.

Список источников

При подготовке материала использовались авторитетные технические издания, официальная документация производителя и профильные автомобильные ресурсы. Акцент делался на проверенные данные о конструктивных особенностях, историческом контексте и эксплуатационных характеристиках модели.

Для обеспечения достоверности информации были проанализированы специализированные книги, архивные публикации и экспертные обзоры. Ниже представлен перечень основных источников, содержащих детальную информацию о BMW M5 E39.

Официальные технические бюллетени BMW AG (1998-2003)
Монография "BMW M5: The Complete Story" Джереми Уолтона
Архивные номера журнала "Auto Motor und Sport" (Германия)
Публикации в специализированном издании "BMW Car Magazine"
Фактчекинг по каталогу ETK (BMW Electronic Parts Catalogue)
Отчёты инженерной группы BMW M GmbH о разработке S62B50
Технический обзор "E39 Ultimate Portfolio" издательства Brooklands Books
Результаты краш-тестов Euro NCAP (1996-2000)
Статистические данные BMW Group Classic по производству
Сравнительные тесты в журнале "Top Gear" (Великобритания, 1998-2003)