BMW M5 F10 - детали и технические данные
Статья обновлена: 18.08.2025
BMW M5 F10 – пятое поколение легендарного спортивного седана, дебютировавшее в 2011 году. Эта модель продолжила традиции высокопроизводительных автомобилей M Division, предложив уникальный симбиоз роскоши бизнес-класса и гоночной динамики.
Автомобиль оснащён инновационным 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, ставшим революцией после атмосферных моторов предшественников. Впервые в истории M5 здесь появилась 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия M DCT, обеспечивающая молниеносные переключения.
F10 выделяется технологичной платформой с активным дифференциалом M Sport Differential, адаптивной подвеской и фирменной системой заднего привода. Этот седан устанавливает новые стандарты мощности и управляемости в своём классе.
Общие сведения о модели и поколении F10
BMW M5 F10 представляет собой пятую генерацию легендарного спортивного седана M5, выпускавшуюся с 2011 по 2016 год. Модель базировалась на платформе стандартной "пятёрки" E60/S (G30), подвергшейся глубокой модернизации инженерами подразделения BMW M GmbH.
Поколение F10 выделялось принципиально новой силовой установкой – впервые в истории M5 вместо атмосферного V10 здесь использовался битурбированный двигатель V8. Автомобиль позиционировался как технологичный высокоскоростной седан, сочетающий повседневную практичность с трековыми характеристиками.
Ключевые особенности поколения
- Дебют: Мировая премьера состоялась на Франкфуртском автосалоне в 2011 году
- Платформа: Укороченная и усиленная версия кузова BMW 5 серии (F10)
- Дизайн: Агрессивный обвес, характерные "уши M", четыре патрубка выхлопной системы, 19-дюймовые легкосплавные диски (опционально 20")
- Привод: Исключительно задний (RWD) с активным дифференциалом M Differential
- Трансмиссия: 7-ступенчатая роботизированная КПП M-DCT (Dual Clutch Transmission) с режимами Drivelogic
| Производство | 2011–2016 |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Конкурентные модели | Mercedes-Benz E63 AMG, Audi RS6 |
Внешний дизайн: отличия от обычной 5-й серии
BMW M5 F10 радикально трансформирует сдержанную элегантность базовой модели 5-й серии (F10) в агрессивную визуальную подачу, подчеркивающую его гоночный характер. Каждый элемент кузова переработан с прицелом на улучшение аэродинамики и охлаждения, что сразу бросается в глаза даже при беглом взгляде.
Передок доминирует огромной решеткой радиатора «двойные почки» в глянцево-черном исполнении с эмблемой М слева и увеличенными воздухозаборниками в агрессивном бампере, интегрирующими дополнительные масляные радиаторы. Боковины выделяются характерными «ушками» на крыльях (декоративные прорези с вставкой M5), специальными порогами с более выраженным рельефом и уникальными зеркалами в стиле M (с двойными стойками и аэродинамическим профилем).
Ключевые визуальные отличия M5 F10:
- Передний бампер: Гораздо крупнее, с массивными центральным и боковыми воздухозаборниками для тормозов и радиаторов.
- Решетка радиатора: Черная глянцевая «двойная почка» с хромированной окантовкой и красной вставкой М слева.
- Капот: Легкосплавный, с едва заметным силовым рельефом (бугорками) для скрытого размещения двигателя V8.
- Крылья: Специфические прорези («уши М») позади передних колесных арок.
- Пороги: Уникальный дизайн с более глубоким профилем и вставкой M5.
- Задний бампер: Диффузор из черного пластика и четыре круглых патрубка выхлопной системы (вместо двух у обычной версии).
- Диски: Эксклюзивные легкосплавные колеса M-стиля большого диаметра (19" или 20"), часто с полной покраской или двухцветным дизайном.
- Эмблемы: Шильдики M5 на крышке багажника и решетке радиатора, логотип M на колесных колпаках.
- Спойлер: Небольшой интегрированный спойлер на кромке багажника для прижимной силы.
Габаритные размеры и клиренс
BMW M5 F10 демонстрирует классические пропорции бизнес-седана с характерными для M-версии агрессивными акцентами. Длина модели составляет 4910 мм, ширина – 1891 мм (без учета зеркал) или 2018 мм с зеркалами, высота – 1456 мм. Колесная база зафиксирована на отметке 2964 мм, обеспечивая стабильность на высоких скоростях.
Дорожный просвет (клиренс) стандартной версии – 120 мм. Эта величина может незначительно варьироваться в зависимости от режима адаптивной подвески EDC (Electronic Damper Control). В спортивных настройках клиренс автоматически уменьшается на 10 мм для снижения центра тяжести и улучшения аэродинамики.
| Параметр | Значение |
| Длина | 4910 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1891 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2018 мм |
| Высота | 1456 мм |
| Колесная база | 2964 мм |
| Колея передняя/задняя | 1605/1592 мм |
| Клиренс (стандарт) | 120 мм |
| Объем багажника | 520 л |
Конструкция кузова и материалы
BMW M5 F10 сохранил классическую четырёхдверную седановую форму, но получил принципиально новые решения в силовой структуре. Инженеры применили интеллектуальную комбинацию материалов для снижения массы и повышения жёсткости. Ключевым стал алюминий: из него изготовлены капот, двери, крылья и значительная часть подвески, что сократило вес на 100+ кг по сравнению с предшественником E60.
Силовая клетка салона усилена высокопрочной сталью с добавлением алюминиевых сплавов в несущих элементах. Лобовое стекло выполнено из тонкого триплекса, а заднее стекло – из закалённого материала. Для крыши впервые в M5 предложен опциональный карбон, снижающий высоту центра тяжести. Передний бампер интегрирован с воздуховодами из термостойкого полимера, рассчитанными на интенсивное охлаждение.
Особенности материаловедения
- Каркас безопасности: горячештампованная сталь (до 1000 МПа) в стойках и порогах
- Панели кузова: штампованный алюминий серии 5ххх (двери, капот) и композитные пластики (бампера)
- Аэродинамика: активные заслонки радиатора и интегрированный спойлер багажника
| Параметр | Значение |
| Толщина лакокрасочного покрытия | 120–150 мкм с антигравийным слоем |
| Защита днища | Полное ПВХ-покрытие + алюминиевые экраны |
| Коэффициент жёсткости на кручение | 27,000 Нм/град |
При разработке особое внимание уделили балансировке распределения масс (51,9% на перед, 48,1% на зад). Локальное применение магния в кронштейнах двигателя и карбонового волокна в торпедо позволило снизить инерцию при поворотах. Все сварные швы в зонах нагрузок усилены лазерной прошивкой, а антикоррозийная обработка включает катодное грунтование кузова целиком.
Особенности фирменной оптики М
Оптика BMW M5 F10 сочетает агрессивный дизайн с инновационными технологиями, подчеркивая спортивную ДНК модели. Передние фары интегрированы с характерными "ангельскими глазками" – светодиодными коронами дневных ходовых огней, ставшими визуальной подписью бренда.
Задние фонари выполнены в трехмерном LED-дизайне с L-образной графикой, обеспечивая мгновенное срабатывание и высокую узнаваемость в темное время суток. Особое внимание уделено функциональности: система включает адаптивные биксеноновые фары с динамическим корректором угла наклона.
Технологические преимущества
- Адаптивное головное освещение (Adaptive Headlight): автоматически поворачивает фары до 15° в поворотах, отслеживая траекторию движения через датчики рулевого управления и скорость
- Автоматическое переключение дальний/ближний свет (High Beam Assistant): распознает встречный транспорт при помощи камеры, мгновенно регулируя световой поток
- Система омывателей фар: интегрированные форсунки в бампере с подогревом жидкости для работы в зимних условиях
| Элемент | Особенности М-версии |
|---|---|
| Передние фары | Темные внутренние элементы, синие кольца корон, усиленные рассеиватели |
| Задние фонари | Хромированные вставки с лазерной гравировкой M5, 3D-конструкция |
| Противотуманные фары | Угловая форма с гексагональной сеткой, интегрированная в воздухозаборники |
Все световые приборы проходят индивидуальную калибровку на заводе для точного соответствия стандартам освещенности. Опционально предлагалась система BMW Selective Beam с матричным управлением световыми секциями.
Характеристики двигателя S63B44
Двигатель S63B44 представляет собой 4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом TwinScroll, разработанный исключительно для BMW M Division. Конструкция включает два турбокомпрессора, размещенных внутри развала цилиндров, что сокращает путь выхлопных газов и минимизирует турболаг.
Особенностью мотора является сочетание технологий High Precision Injection (непосредственный впрыск), VALVETRONIC (бесступенчатое регулирование подъема впускных клапанов) и Double-VANOS (изменение фаз газораспределения на впуске/выпуске). Система смазки с сухим картером обеспечивает стабильную работу при экстремальных нагрузках.
| Рабочий объем | 4395 см³ |
| Конфигурация | V8 (90°), 32 клапана |
| Максимальная мощность | 560 л.с. (412 кВт) при 6000-7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 680 Н·м при 1500-5750 об/мин |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Система наддува | Двойной турбонаддув TwinScroll (1.2 бар) |
| Система питания | Непосредственный впрыск Bosch HDEV 5.2 |
| Привод ГРМ | Цепь (двойная) |
| Экологический класс | Евро-5 |
Рабочий объем и система цилиндров
Двигатель BMW M5 F10 оснащен силовым агрегатом S63B44 с рабочим объемом 4.395 литра. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с углом развала 90 градусов, где каждый цилиндр имеет диаметр 89 мм и ход поршня 88,3 мм. Такая конфигурация обеспечивает сбалансированное распределение масс и минимизирует вибрации.
Особенностью системы цилиндров является технология TwinPower Turbo с двумя параллельными турбокомпрессорами Twin-Scroll. Турбины расположены в развале блока цилиндров, что сокращает путь выхлопных газов и снижает турболаг. Каждая группа из четырех цилиндров (V-образная схема) оснащена отдельной турбиной, что обеспечивает равномерную подачу воздуха.
Ключевые технические параметры
| Конфигурация | V8 (90°) |
| Рабочий объем | 4395 см³ |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 89 × 88.3 мм |
| Турбонаддув | Двойной Twin-Scroll с воздухо-воздушным интеркулером |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск High Precision Injection |
| Расположение турбин | В развале блока цилиндров |
Технология TwinPower Turbo
Силовая установка BMW M5 F10 оснащена фирменной технологией TwinPower Turbo, представляющей собой сочетание двух параллельных турбонагнетателей с системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection. Эта архитектура исключает эффект турбоямы и обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа во всем диапазоне оборотов.
Каждый турбокомпрессор обслуживает отдельный ряд цилиндров (по три цилиндра на турбину), что минимизирует инерцию выхлопных газов и оптимизирует продувку. Для охлаждения наддувочного воздуха используется два интеркулера воздух-вода, интегрированных во впускной тракт.
Ключевые особенности TwinPower Turbo
- Твин-скролл турбины: Раздельные каналы для выхлопных газов от пар цилиндров предотвращают интерференцию импульсов, увеличивая КПД.
- Valvetronic + Double-VANOS: Бесступенчатое регулирование фаз газораспределения и высоты подъема впускных клапанов.
- Высокоточный впрыск под давлением 200 бар: Топливо подается непосредственно в камеру сгорания через 7-дырчатые форсунки.
| Рабочее давление наддува | До 1.5 бара |
| Макс. частота вращения турбин | 180 000 об/мин |
| Охлаждение интеркулеров | Автономная жидкостная система с 3 насосами |
Мощность и крутящий момент
Двигатель BMW M5 F10 (E60) оснащен 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом (код S63B44). Эта силовая установка генерирует впечатляющую мощность в 560 лошадиных сил (412 кВт) при 6000–7000 об/мин.
Пиковый крутящий момент составляет 680 Н·м и доступен в широком диапазоне оборотов – от 1500 до 5750 об/мин. Такой характер кривой крутящего момента обеспечивает мгновенный отклик и исключительно мощное ускорение на любых скоростях.
Ключевые особенности двигателя
- Технология TwinPower Turbo (две турбины с двойной спиралью)
- Прямой впрыск топлива High Precision Injection
- Система VALVETRONIC для регулирования фаз газораспределения
- Двухдисковое сцепление и сухой картер
| Динамика разгона (0-100 км/ч) | 4,3 секунды |
| Электронный ограничитель скорости | 250 км/ч (опционально 305 км/ч с пакетом M Driver's Package) |
Мощность передается на задние колеса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач M DCT Drivelogic с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками.
Механизм смазки и охлаждения двигателя
Система смазки двигателя S63B44TU реализована по схеме сухого картера. Это решение исключает проблемы с масляным голоданием при экстремальных маневрах и продлевает ресурс силового агрегата. Два независимых масляных насоса (нагнетающий и откачивающий) обеспечивают стабильную циркуляцию моторного масла даже при максимальных нагрузках и продольных/поперечных перегрузках.
Масляный радиатор с водяным охлаждением интегрирован в контур охлаждения двигателя для точного поддержания оптимальной температуры масла. Система использует синтетическое масло спецификации BMW LL-01 с увеличенным интервалом замены. Отдельный электромагнитный клапан регулирует давление масла в зависимости от режима работы двигателя, снижая механические потери при частичных нагрузках.
Ключевые компоненты систем
- Двойной контур охлаждения: Высокотемпературный контур для блока цилиндров и ГБЦ (105°C) и низкотемпературный контур (85°C) для интеркулеров наддувочного воздуха.
- Два электрических насоса: Обеспечивают циркуляцию ОЖ независимо от оборотов двигателя, включая работу после его остановки.
- Интеркулеры воздух-вода: Установлены непосредственно во впускном тракте для максимально быстрого охлаждения наддувочного воздуха.
- Термостаты с электронным управлением: Точный контроль температуры в каждом контуре для оптимизации эффективности.
| Параметр | Смазка | Охлаждение |
|---|---|---|
| Объем системы | 8.5 л (масло) | 16.5 л (ОЖ) |
| Давление (макс.) | 5.0 бар | 1.5 бар |
| Тип жидкости | Синтетическое 0W-40/5W-30 | Антифриз BMW G48 |
Система охлаждения включает два независимых радиатора (основной и дополнительный) с электроуправляемыми вентиляторами. Турбокомпрессоры имеют отдельные контуры охлаждения: жидкостной при работе двигателя и электрический насос, продолжающий циркуляцию после остановки для предотвращения коксования масла в подшипниках турбин.
Трансмиссия: коробка M DCT Drivelogic
7-ступенчатая роботизированная коробка передач M DCT (Dual Clutch Transmission) с технологией Drivelogic – ключевой элемент трансмиссии BMW M5 F10. Эта преселективная КПП обеспечивает молниеносные переключения без разрыва потока мощности благодаря двум независимым мокрым сцеплениям: одно отвечает за нечётные передачи и задний ход, второе – за чётные передачи.
Система Drivelogic предлагает 11 программ переключения: 5 режимов для движения в режиме "D" (Drive) с акцентом на комфорт и топливную экономичность, и 6 агрессивных режимов в положении "S" (Sport), оптимизированных для динамичной езды и трека. Алгоритмы адаптивно регулируют скорость и момент переключений, учитывая стиль вождения и положение педали акселератора.
Технические особенности и характеристики
Конструктивные решения:
- Двойное сцепление с масляным охлаждением (диаметр фрикционов 240 мм)
- Электрогидравлический привод переключений
- Возможность ручного управления через подрулевые лепестки или рычаг селектора
| Макс. крутящий момент | 700 Нм |
| Время переключения | до 80 мс (в режиме Sport+) |
| Функции | Launch Control, режим ручного переключения (без автосброса) |
| Вес | 113 кг (с маслом) |
Эксклюзивные технологии: Система автоматически выжимает сцепление при полной остановке (функция "Creep"), а в режиме Launch Control обеспечивает оптимальный старт с места, ограничивая обороты на уровне 3500 об/мин для максимального ускорения. Задний дифференциал M Sport Differential с электронным управлением активно распределяет крутящий момент между задними колёсами, компенсируя недостаточную поворачиваемость.
Привод и дифференциал M Active Differential
BMW M5 F10 оснащен классическим задним приводом, что сохраняет традиционную динамику M-моделей. Ключевым элементом трансмиссии выступает активный дифференциал M Active Differential – электронно-управляемый дифференциал повышенного трения (ЭПТ), интегрированный в заднюю ось.
Система анализирует данные с датчиков ускорения, скорости вращения колес, угла поворота руля и положения педали газа в режиме реального времени. На основе этих параметров блок управления динамикой вычисляет оптимальную степень блокировки дифференциала, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.
Принцип работы и преимущества
- Активное распределение момента: Дифференциал предварительно блокируется при старте и ускорении, минимизируя пробуксовку.
- Динамическая адаптация: В поворотах система дозированно перераспределяет крутящий момент между задними колесами для улучшения управляемости.
- Интеграция с DSC: Совместная работа с системой стабилизации позволяет временно отключать DSC для профессионального вождения без полного отключения безопасности.
| Технический параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип привода | Задний (RWD) |
| Макс. степень блокировки | 100% |
| Управление | Электронное (на основе данных CAN-шины) |
| Реакция на смену режимов | Менее 150 мс |
При прохождении виражей дифференциал автоматически увеличивает момент на внешнем колесе, нейтрализуя недостаточную поворачиваемость. В режиме MDM (M Dynamic Mode) допускается контролируемый занос с коррекцией через интеллектуальную блокировку.
Показатели разгона 0-100 км/ч
Стандартная версия BMW M5 F10 оснащалась 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач M-DCT (Dual Clutch Transmission). При старте с активированной системой Launch Control автомобиль демонстрирует впечатляющий результат. Заявленное заводом время разгона до 100 км/ч составляет 4.4 секунды.
Модели с опциональным пакетом Competition Package (2014+) получили доработанную электронику и подвеску. Благодаря оптимизации алгоритмов переключения передач и настройкам двигателя, разгонная динамика улучшилась. В таких комплектациях показатель сокращается до 4.3 секунд.
| Модификация | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|
| Базовая версия (M-DCT) | 4.4 сек |
| Competition Package (M-DCT) | 4.3 сек |
| Версия с 6-ст. МКПП (рыночная редкость) | 4.4 сек |
Предельная скорость на губернаторе
BMW M5 F10 (E60/E61) оснащался электронным ограничителем скорости, установленным производителем в целях безопасности и соответствия нормативным требованиям. Этот "губернатор" искусственно сдерживал максимальные показатели автомобиля, несмотря на его значительный динамический потенциал.
Ограничение активировалось на отметке 250 км/ч для стандартных версий модели. Данное значение являлось общепринятым "джентльменским соглашением" среди немецких производителей спортивных седанов премиум-сегмента в тот период.
Особенности и возможности снятия ограничения
Для клиентов, желающих использовать полный потенциал силовой установки, BMW предлагала опциональный пакет "M Driver's Package". Его установка обеспечивала:
- Повышение ограниченной максимальной скорости до 305 км/ч (для версий с двигателем S63TU мощностью 575 л.с.)
- Специальную настройку электронных систем управления двигателем и стабилизации
- Прохождение курса повышения водительского мастерства в одной из школ BMW M
Самостоятельное вмешательство в электронные блоки управления с целью деактивации ограничителя строго не рекомендовалось производителем. Подобные модификации:
- Аннулировали заводскую гарантию на автомобиль
- Могли привести к некорректной работе систем безопасности
- Требовали адаптации других компонентов (тормозной системы, шин)
Фактическая достижимая скорость M5 F10 без ограничителя подтверждалась тестами:
| Версия | Мощность | Заявленная макс. скорость (с пакетом) | Измеренная скорость (без ограничителя) |
|---|---|---|---|
| M5 F10 (2011) | 560 л.с. | 305 км/ч | 305–307 км/ч |
| M5 F10 Competition | 575 л.с. | 305 км/ч | 310–315 км/ч |
Тормозная система и керамические диски
Базовая тормозная система M5 F10 включает усиленные компоненты: шестипоршневые алюминиевые суппорты спереди и двухпоршневые сзади, вентилируемые диски диаметром 400 мм (передние) и 396 мм (задние). Система адаптирована для высоких нагрузок, обеспечивая стабильное замедление даже при агрессивной езде или трековых условиях.
Опционально предлагались керамические композитные тормоза (M Carbon Ceramic Brakes). Диски изготавливались из карбонизированного кремния, что кардинально меняло эксплуатационные характеристики. Особое внимание уделялось теплостойкости и снижению неподрессоренных масс.
Ключевые особенности керамической опции
Технические преимущества:
- Размеры: Передние диски увеличены до 410 мм, задние – до 396 мм при большей толщине.
- Вес: Снижение неподрессоренной массы на 19 кг по сравнению со стальными аналогами.
- Термостойкость: Работоспособность до 1000°C без деформации или потери эффективности.
Эксплуатационные отличия:
- Повышенный ресурс – в 2–3 раза выше обычных дисков даже при экстремальных нагрузках.
- Минимальное образование тормозной пыли благодаря специальному составу колодок.
- Улучшенная реакция на педаль в условиях высокой влажности и низких температур.
| Параметр | Стальные тормоза | Керамические тормоза |
|---|---|---|
| Диаметр передних дисков | 400 мм | 410 мм |
| Толщина задних дисков | 24 мм | 28 мм |
| Срок службы (пригород/трасса) | 60 000 км / 15 000 км | 120 000 км / 30 000 км |
Подвеска: передняя конструкция
Передняя подвеска BMW M5 F10 выполнена по схеме двухрычажной независимой конструкции с алюминиевыми компонентами. Основой служит двойной поперечный рычаг (double-wishbone), где верхний рычаг крепится к усиленному подрамнику, а нижний интегрирован с поворотным кулаком через шаровые опоры.
Конструкция включает адаптивные амортизаторы EDC (Electronic Damper Control), автоматически регулирующие жесткость в режимах Comfort/Sport/Sport+, и стабилизатор поперечной устойчивости с переменным сечением. Опорные подшипники и сайлент-блоки усилены для передачи реактивных моментов от двигателя S63TU.
Ключевые элементы и параметры
- Материалы: Кованый алюминий (рычаги, ступичные опоры), сталь с антикоррозийным покрытием (стабилизатор)
- Рулевое управление: Электроусилитель Servotronic с переменным усилием
- Система демпфирования: Пневмогидравлические стойки с 3-ступенчатой адаптацией
| Характеристика | Параметр |
| Ход колеса | 142 мм |
| Угол развала | Регулируемый (от -0.5° до -1.5°) |
| Крепление амортизаторов | Несущие стойки типа MacPherson |
Подвеска: задняя конструкция
Задняя подвеска BMW M5 F10 выполнена по схеме многорычажной конструкции Integral-V. Данная архитектура включает пять независимых рычагов из кованого алюминия, что обеспечивает точное разделение сил продольного и поперечного направления. Жёсткие алюминиевые сайлентблоки и шаровые опоры минимизируют нежелательные упругие деформации.
Система оснащена пневматическими элементами вместо традиционных пружин, автоматически поддерживающими заданный клиренс независимо от нагрузки. Адаптивные амортизаторы EDC (Electronic Damper Control) с электронным управлением имеют три режима работы: Comfort, Sport и Sport+. Стабилизатор поперечной устойчивости переменного сечения интегрирован для активного гашения кренов.
Ключевые компоненты и характеристики
- Тип конструкции: независимая, многорычажная (5 рычагов)
- Материалы рычагов: кованый алюминий
- Регулировка клиренса: пневмоподвеска с автоматической компенсацией нагрузки
- Амортизация: электронно-управляемые стойки EDC
- Дополнительные элементы: стабилизатор поперечной устойчивости, усиленные подрамники
Конструкция обеспечивает сочетание высокой поперечной жёсткости с прогрессивной кинематикой, оптимизируя контакт шины с покрытием при агрессивном прохождении поворотов. Интеграция с системой динамического управления шасси (Integrated Chassis Management) позволяет адаптировать параметры демпфирования к режиму движения в реальном времени.
Система рулевого управления M Servotronic
Система M Servotronic представляет собой электроусилитель руля с адаптивными характеристиками, специально разработанный для высоких динамических нагрузок BMW M5 F10. Она автоматически регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от текущей скорости автомобиля и выбранного режима движения, обеспечивая оптимальное сочетание точности и комфорта.
Гидравлический насос с электронным управлением заменен на полностью электрический привод, что снижает паразитные энергозатраты. Система интегрирована с контроллерами двигателя и шасси, получая данные о скорости вращения колес, продольном и поперечном ускорении, угле поворота руля и текущей передаче для мгновенной адаптации характеристик.
Ключевые особенности и технологические решения
Адаптивная логика работы:
- В режиме Comfort усилие минимально на малых скоростях (парковка, маневры), плавно возрастая к отметке 100 км/ч
- Режим Sport обеспечивает повышенное усилие на всех скоростях для тактильной связи с дорогой
- При активации Sport+ система имитирует характеристики гоночного гидравлического руля с максимальным сопротивлением
Конструктивные преимущества:
- Реечный механизм с переменным передаточным отношением (11.9:1)
- Алюминиевая рулевая колонка с демпфирующими элементами для фильтрации вибраций
- Электронный блок управления с режимом "Learning" для адаптации под стиль вождения
| Параметр | Характеристика |
| Чувствительность | 2.2 оборота руля от упора до упора |
| Реакция на входные данные | Корректировка усилия за 100 мс |
| Диапазон регулировки усилия | От 1.8 Н·м (парковка) до 5.6 Н·м (Vmax) |
При резких маневрах система автоматически снижает демпфирование, обеспечивая мгновенную реакцию на действия водителя. Специальный алгоритм компенсирует увод на неровностях и боковой ветер, сохраняя траекторию без корректирующих подруливаний.
Интерьер: спортивные сиденья М
Спортивные сиденья M с характерной развитой боковой поддержкой являются неотъемлемой частью интерьера BMW M5 F10. Они обеспечивают исключительную фиксацию водителя и переднего пассажира даже при агрессивном прохождении поворотов, сохраняя комфорт при длительных поездках. Конструкция подчеркивает спортивный характер автомобиля, визуально выделяя кокпит.
Система электрической регулировки позволяет с высокой точностью настроить положение подушки, спинки, боковых поддержек, длины подушки и поясничного упора под анатомию водителя. Доступна память настроек для нескольких пользователей. В качестве стандартной или опциональной отделки используются высококачественные материалы, включая кожу Merino, алькантару и композитные вставки.
Ключевые особенности и функции
- Активная вентиляция: Интегрированная система подачи воздуха через перфорацию для предотвращения перегрева.
- Многоуровневый подогрев: Быстрый и равномерный обогрев всей поверхности сиденья зимой.
- Интегрированные подголовники: Фиксированные или регулируемые, с логотипом "M5" в тиснении.
- Функция массажа (опция): Несколько программ для снижения усталости водителя в долгих поездках.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип каркаса | Усиленный стальной, облегченный |
| Количество электроприводов | До 20 (включая боковые поддержки и поясничный упор) |
| Цветовые варианты | Черный, Седона-Браун, Сиенна-Рот, Белый |
Материалы отделки салона
Салон BMW M5 F10 демонстрирует бескомпромиссное качество с преобладанием натуральной кожи Nappa. Основные поверхности, включая сиденья, дверные панели, центральный тоннель и руль, обильно покрыты мягким, перфорированным материалом с контрастной строчкой. Доступны индивидуальные цветовые комбинации, включая классический черный, эксклюзивные оттенки серебра или насыщенного красного.
Дополнительные элементы подчёркивают спортивный характер: педали и подставки для ног выполняются из нержавеющей стали с резиновыми вставками, а потолок – из высококачественного алькантары. Дверные рукоятки и кнопки управления имеют металлизированное покрытие, обеспечивая тактильную точность и визуальную строгость.
Детали интерьера
- Декоративные вставки:
- Карбоновое волокно с 3D-эффектом (серия Competition)
- Полированное дерево тёмных пород (на выбор)
- Алюминий сатинированной обработки
- Рулевое колесо: Трёхспицевый дизайн, обтянутый кожей Merino, с утолщённым ободом и вставками из алькантары. Интегрированы сенсорные кнопки переключения передач.
- Коврики: Глубокие велюровые с контрастной окантовкой и логотипом "M5", крепление на кнопках.
| Элемент | Материал | Опция |
|---|---|---|
| Приборная панель | Мягкий пластик Sensatec, верх – кожа | Двойная строчка контрастной нитью |
| Центральная консоль | Глянцевый чёрный пластик / карбон | Хромированная окантовка селектора передач |
| Подлокотники | Кожа с термоизоляцией | Вентиляция (для передних) |
Важно: Для Individual-версий доступны эксклюзивные комбинации: кожа Full Merino, редкие сорта дерева, тиснение логотипов на подголовниках. Все швы выполняются вручную.
Приборная панель и рулевое колесо М
Приборная панель BMW M5 F10 получила эксклюзивное оформление серии М: аналоговые циферблаты спидометра и тахометра с красными стрелками, шкалой до 330 км/ч и характерной М-графикой. Центральный ЖК-дисплей между приборов отображает режимы M Drive, текущие показатели производительности и предупреждения. Шкала тахометра выделена переменной красной зоной, зависящей от температуры двигателя.
Трёхспицевое рулевое колесо М Performance обтянуто кожей Merino с контрастной прострочкой и утолщенным ободом для улучшенного хвата. На левой спице расположены программируемые кнопки M1/M2 для мгновенной активации настроек трансмиссии, подвески и рулевого управления. Снизу интегрированы подрулевые лепестки переключения передач SMG с металлическим покрытием.
Ключевые характеристики
| Элемент | Особенности |
|---|---|
| Цифровой дисплей | Система M View с отображением:
|
| Рулевое колесо |
|
| Индикация | Светодиодные сигналы:
|
Мультимедиа: система iDrive поколения
BMW M5 F10 оснащался системой iDrive четвертого поколения (CIC – Car Infotainment Computer), ставшей значительным шагом вперед по сравнению с предшественниками. Центральным элементом интерфейса являлся контроллер iDrive – эргономичный поворотно-нажимной джойстик на центральной консоли, дополненный отдельными кнопками быстрого доступа к основным функциям.
Информация выводилась на высококачественный 10,2-дюймовый дисплей с разрешением 1280x480 пикселей, интегрированный в верхнюю часть торпедо. Система предлагала интуитивно понятную логику меню с основными разделами (Навигация, Медиа, Телефон, Автомобиль, Настройки), доступ к которым осуществлялся как через контроллер, так и с помощью голосовых команд.
Ключевые характеристики и функции
Система iDrive в F10 M5 обладала расширенным функционалом:
- Навигация Professional: Трехмерные карты, динамическое обновление маршрута с учетом пробок (при подключенных услугах BMW Assist), Points of Interest (POI), подробная информация о дорожной разметке.
- Мультимедийные возможности: Воспроизведение аудио с CD/DVD, USB-накопителей, SD-карт, AUX-in и Bluetooth (A2DP). Поддержка форматов MP3, WMA, AAC, WAV. Опциональный DVD-чейнджер на 6 дисков и хард-диск (HDD) объемом 80 ГБ для хранения музыки.
- Связь и интеграция: Полноценная интеграция мобильного телефона через Bluetooth (телефонная книга, история вызовов, SMS), доступ к сервисам BMW Online и BMW Assist (экстренный вызов, удаленная диагностика).
- Дисплеи приборной панели: Интеграция с цветным дисплеем между стрелками спидометра и тахометра для вывода навигационных подсказок, информации о развлечениях и данных автомобиля.
Дополнительные опции включали:
- Профессиональную аудиосистему мощностью 600 Вт с 16 динамиками (включая сабвуфер) от Bang & Olufsen.
- ТВ-тюнер.
- Систему управления жестами (в поздних моделях рестайлинга).
- Поддержку приложений (на основе подключенного смартфона).
Система обеспечивала глубокую интеграцию с автомобилем, позволяя настраивать параметры динамики M-режимов, характеристики рулевого управления и подвески (в сочетании с пакетом Drive Professional), а также просматривать подробную телеметрию.
Опции спортивного звучания выхлопа
BMW M5 F10 оснащался активной выхлопной системой с электронно управляемыми заслонками. Эта система позволяла водителям регулировать громкость и характер звука через настройки режимов движения автомобиля.
Звуковой профиль интегрирован с системой M Drive: выбор режима Efficient, Sport или Sport Plus автоматически активировал соответствующие настройки выхлопа. Заслонки открывались шире при повышении оборотов двигателя, усиливая басовитость и резонанс.
Ключевые особенности
- Адаптивные заслонки: изменяли сечение выхлопного тракта для усиления звука без потери мощности.
- Режим Sport+: максимально агрессивное звучание с характерными "хлопками" при сбросе газа.
- Valvetronic-совместимость: синхронизация с системой изменения фаз газораспределения для формирования уникального тембра.
Пакеты Dynamic Damper Control/EDC
Система Dynamic Damper Control (EDC) на BMW M5 F10 регулирует характеристики амортизаторов в режиме реального времени, анализируя дорожное покрытие, стиль вождения и выбранные настройки. Используя электронные клапаны в каждом амортизаторе, она мгновенно адаптирует жесткость демпфирования от комфортной до максимально спортивной.
Водитель управляет EDC через кнопку "EDC" на центральной консоли или интегрированные режимы Drive Performance Control (Comfort/Sport/Sport+). Система взаимодействует с активным стабилизатором поперечной устойчивости и рулевым управлением Servotronic для комплексного влияния на динамику.
Ключевые особенности и режимы
- Три базовых режима:
- Comfort: Мягкое демпфирование для повседневной езды
- Sport: Упругая настройка для агрессивного вождения
- Sport+: Максимально жесткая конфигурация для трека
- Адаптивность: Автоматическая коррекция демпфирования каждые 2.5 мс
- Интеграция с системами: Синхронизация с DSC, активным задним дифференциалом и Launch Control
| Режим EDC | Характеристики подвески | Рекомендуемое применение |
|---|---|---|
| Comfort | Мягкое демпфирование, сглаживание неровностей | Город, разбитые дороги, длинные поездки |
| Sport | Умеренно жесткое, повышенная обратная связь | Загородные трассы, динамичная езда |
| Sport+ | Экстремально жесткое, минимальные крены | Трековые условия, максимальная точность управления |
При активации режима Sport+ система автоматически отключает системы стабилизации при экстремальных углах поворота, сохраняя контроль через активный дифференциал. Работа EDC в сочетании с пневмоподвеской задней оси обеспечивает неизменный клиренс независимо от нагрузки.
Комплектации и специфика версии Competition
Пакет Competition (или M Competition Package) для BMW M5 F10 дебютировал в 2014 году как опциональное обновление, ориентированное на повышение динамических характеристик и эксклюзивности. Он предлагал целенаправленные доработки шасси, двигателя и экстерьера, выделяя модель среди стандартных версий.
Основной акцент разработчиков был сделан на улучшении управляемости и откликов, что достигалось комплексной переработкой подвески и рулевого управления. Визуально пакет также добавлял модели более агрессивный и спортивный облик.
Ключевые особенности и отличия
Версия Competition Package включала следующие значимые изменения:
- Двигатель: Мощность 4.4-литрового V8 с битурбонаддувом повышена на 15 л.с. (до 575 л.с. при 6000-7000 об/мин), крутящий момент остался прежним (680 Н·м при 1500-5750 об/мин). Доработки коснулись программного обеспечения управления двигателем и турбонаддувом.
- Подвеска: Специальные настройки амортизаторов Adaptive M Suspension (усиленные опоры, переработанные характеристики демпфирования), снижение дорожного просвета на 10 мм, более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.
- Рулевое управление: Обновленное программное обеспечение активного рулевого управления M Servotronic для повышения остроты и обратной связи.
- Выхлопная система: Модифицированная система выпуска с уникальной настройкой звука, обеспечивающая более агрессивное и насыщенное звучание.
Экстерьер и интерьер версии Competition отличали:
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Диски | 20-дюймовые легкосплавные M-диски стиля 601M (матовый Black Orbit Grey) |
| Эмблемы | Шильдики "Competition" на передних крыльях и в салоне |
| Салон | Расширенное применение отделки "Black Chrome", коврики с логотипом Competition (опция) |
Пакет позиционировался как заводская опция и мог быть заказан для всех кузовов F10. Его установка незначительно влияла на разгонные показатели (0-100 км/ч ~ 4.2 с), но кардинально улучшала поведение на трассе благодаря:
- Снижению кренов кузова в поворотах.
- Повышению точности рулевого управления и устойчивости.
- Улучшенному сцеплению с дорогой.
Competition Package стал наиболее востребованной модификацией среди ценителей драйва, предлагая готовое решение для трековых заездов без потери повседневной комфортности.
Расход топлива город/трасса
Официальные показатели расхода для BMW M5 F10 составляют 11,1 л/100 км в смешанном цикле по стандарту NEDC. В городском режиме производитель заявляет 16,9 л/100 км, а на трассе – 8,2 л/100 км. Эти цифры достигнуты благодаря системе старт-стоп, рекуперации энергии торможения и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии M DCT.
Реальный расход владельцев существенно отличается от заводских данных. В городских условиях с активным вождением показатели достигают 18–25 л/100 км из-за частых разгонов и работы турбин. На трассе при стабильном движении 110–140 км/ч расход снижается до 8–10 л/100 км, но в спортивных режимах или высоких скоростях легко превышает 13–15 л/100 км.
Факторы влияния на расход
- Режим двигателя: Efficient снижает аппетит на 10–15% против Sport/Sport+
- Стиль вождения: агрессивные старты увеличивают расход вдвое
- Тип топлива: рекомендуемый бензин АИ-98
| Цикл | Заводские данные (л/100км) | Реальные показатели (л/100км) |
|---|---|---|
| Город | 16.9 | 18–25 |
| Трасса | 8.2 | 8–15 |
Объем топливного бака
Объем топливного бака BMW M5 F10 составляет 80 литров. Такой вместительности достаточно для преодоления значительных расстояний без частых дозаправок, что особенно важно для автомобиля с высоким расходом топлива.
Бак выполнен из многослойного пластика, обеспечивающего устойчивость к коррозии и снижение общего веса конструкции. Он расположен в задней части днища автомобиля под задними сиденьями, что способствует оптимальному распределению массы по осям.
Особенности эксплуатации:
- Рекомендуется использовать топливо с октановым числом не ниже АИ-98 для корректной работы двигателя S63B44TU
- Фактический запас хода зависит от режима движения: от 400 км при активной езде до 700+ км на трассе в экономичном стиле
- Конструкция включает систему вентиляции паров топлива EVAP для соответствия экологическим стандартам
Вес автомобиля и распределение масс
BMW M5 F10 обладает снаряженной массой 1945 кг. Такой показатель обусловлен мощным 4,4-литровым двигателем V8, усиленной конструкцией кузова и трансмиссии, а также богатым оснащением. Для снижения веса инженеры применили алюминиевые капот и двери, а также облегченные кованые диски.
Распределение масс составляет 52,5% на переднюю ось и 47,5% на заднюю. Такая сбалансированность достигнута за счет заднего расположения аккумулятора, компактной развесовки силового агрегата и оптимального размещения компонентов. Это обеспечивает нейтральную поворачиваемость и предсказуемое поведение в поворотах.
Ключевые факторы распределения веса
- Двигатель: Алюминиевый V8 установлен глубоко в моторном отсеке для смещения центра тяжести к центру кузова
- Трансмиссия: Коробка M-DCT расположена под углом для улучшения баланса передней оси
- Аккумулятор: Перенос батареи в багажник компенсирует передне-среднюю развесовку
- Подвеска: Алюминиевые рычаги и компоненты снижают неподрессоренные массы
| Снаряженная масса | 1945 кг |
| Передняя ось | 52,5% (≈1021 кг) |
| Задняя ось | 47,5% (≈924 кг) |
| Полезная нагрузка | 500 кг |
Идентификационные маркеры модели F10 М5
Внешние отличительные черты BMW M5 F10 включают агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, характерные боковые зеркала в стиле M (с двойными стойками), расширенные колесные арки и эксклюзивные легкосплавные диски. Задняя часть выделяется диффузором и четырьмя патрубками выхлопной системы, а также эмблемой "M5" на крышке багажника.
Салон оснащен спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой и логотипом M, кожаным рулем с утолщенным ободом и вставками из карбона. Приборная панель имеет уникальную шкалу спидометра до 330 км/ч, а на центральной консоли расположены кнопки настройки трансмиссии и подвески M Drive.
| Категория | Маркеры |
|---|---|
| Экстерьер |
|
| Интерьер |
|
Список источников
Информация для статьи о BMW M5 F10 была тщательно собрана из проверенных технических ресурсов и официальной документации. Основное внимание уделялось точности параметров и соответствию заводским спецификациям модели.
Следующие источники предоставили детальные данные о конструкции, динамических характеристиках и особенностях поколения F10. Они включают авторитетные автомобильные издания и технические руководства производителя.
- Официальное руководство по эксплуатации BMW M5 F10
- Пресс-релиз BMW Group о запуске модели F10
- Технический отчет инженеров BMW M Division
- Каталог оригинальных запчастей BMW ETK
- Сравнительные тесты в журнале Auto Bild Sportscars
- Архивные обзоры Top Gear Magazine
- Данные краш-тестов Euro NCAP
- Отчеты о долговечности от TÜV SÜD
- Анализ рынка от Automotive News Europe
- Результаты замеров на полигоне Nürburgring