BMW R1100RS - Легендарный мотоцикл и его спецификации

Статья обновлена: 18.08.2025

BMW R1100RS – культовый мотоцикл 90-х, объединивший спортивную динамику туринговой практичности. Его характер определяет оппозитный двигатель Boxer и инновационная телематическая передняя вилка. В статье детально разберем ключевые технические решения и уникальные черты модели.

Обзор и история модели R1100RS

Представленная в 1993 году, BMW R1100RS стала революционной для своего времени, первой серийной моделью баварского производителя с новым поколением оппозитных двигателей "Oilhead". Этот мотоцикл заменил линейку "Airhead" и ознаменовал переход к современным технологиям, включая электронный впрыск топлива Bosch Motronic и гидрокомпенсаторы клапанов. Платформа R1100RS послужила основой для создания целого семейства моделей, включая R1100R и R1100RT.

Концепция R1100RS объединила в себе черты спортивного туриста и универсального спортбайка, предложив водителям адаптивную геометрию благодаря инновационной передней подвеске Telelever. Эта система устраняла традиционное "клевение" при торможении, обеспечивая стабильность и комфорт. Мотоцикл позиционировался как машина для длительных поездок с динамичным характером, сохраняя типичную для BMW надежность и качество сборки.

Ключевые исторические вехи и особенности

• 1993: Старт продаж. Дебют двигателя 1085cc с 90 л.с. и 6-ступенчатой КПП.
• Технологии: Первое применение системы Telelever и Paralever (задняя подвеска), частично интегральной ABS (опционально).
• Дизайн: Характерный обтекатель с двойными фарами, регулируемый ветровой щиток, эргономичная посадка "спорт-тур" с наклоном корпуса вперед.
• Эволюция: В 1995 году представлена модернизированная версия с улучшенной электроникой и доработанной подвеской. Производство завершено в 1999 году в пользу модели R1150RS.

R1100RS заложил стандарты для последующих поколений BMW Boxer, доказав жизнеспособность концепции "спортивного туризма" с оппозитным мотором. Его инженерные решения, особенно подвески Telelever/Paralever, остаются визитной карточкой марки по сей день.

Расположение и конструкция оппозитного двигателя "боксер"

Двигатель BMW R1100RS установлен продольно в раме, с цилиндрами, горизонтально противопоставленными по обе стороны от картера. Такая компоновка обеспечивает симметричное выступание блоков цилиндров за пределы рамы, что создает характерный силуэт мотоцикла. Центр тяжести агрегата максимально снижен за счет размещения поршней в одной плоскости.

Конструкция силового агрегата включает два цилиндра с воздушно-масляным охлаждением (Air/oil-cooled), где основной теплоотвод осуществляется воздушным потоком, а масляный радиатор предотвращает перегрев. Двигатель интегрирован в несущую раму через крепления на картере, выполняя роль силового элемента шасси. Привод ГРМ реализован цепью, с верхним расположением распредвалов (SOHC) и 4 клапанами на цилиндр.

Технические детали и преимущества

• Рабочий объем: 1085 см³ (диаметр цилиндра 99 мм, ход поршня 70.5 мм)
• Система впуска: Электронный впрыск Bosch Motronic с дроссельными заслонками
• Смазка: Сухой картер с отдельным масляным баком, обеспечивающий стабильное давление

Ключевые инженерные решения: Противоположное движение поршней (один достигает ВМТ, другой – НМТ) компенсирует вибрации без балансировочных валов. Низкое расположение цилиндров улучшает обдув и снижает риск перегрева. Картер из алюминиевого сплава объединен с корпусом 5-ступенчатой КПП, образуя моноблок.

Рабочий объем цилиндров 1085 см³

Данный показатель достигается за счет конструкции двигателя Boxer с диаметром цилиндров 99 мм и ходом поршня 70.5 мм. Такой объем является типичным для мотоциклов BMW серии R конца 1990-х – начала 2000-х годов, обеспечивая баланс между тяговитостью и оборотистостью.

Двигатель с таким рабочим объемом относится к категории "больших" для дорожных мотоциклов своего времени. Он сочетает характерную для оппозитной схемы плавность работы с хорошей эластичностью, что особенно ценно в туристической эксплуатации и при движении с пассажиром.

Ключевые особенности двигателя

• Система впуска: Оснащен электронным впрыском топлива Bosch Motronic с дроссельными заслонками диаметром 40 мм, обеспечивающим стабильную работу.
• Конструкция ГРМ: Привод клапанов осуществляется через толкатели (OHV), что упрощает обслуживание, но требует периодической регулировки зазоров.
• Моментные характеристики: Максимальный крутящий момент в 95 Н·м достигается уже при 5250 об/мин, обеспечивая уверенную тягу с низких оборотов.

Максимальная мощность	90 л.с. (66 кВт) при 7250 об/мин
Степень сжатия	10.7:1
Охлаждение	Воздушно-масляное (Oil-Cooled)

Характерной особенностью является значительная вибронагруженность в диапазоне 4000–5000 об/мин, что потребовало применения массивных резиновых подушек крепления двигателя к раме для изоляции водителя. Несмотря на архаичную конструкцию, мотор демонстрирует высокий ресурс (свыше 200 000 км при своевременном обслуживании), чему способствует эффективная система смазки с сухим картером.

Мощность двигателя: максимальные показатели

Двигатель BMW R1100RS представляет собой 2-цилиндровый оппозитный агрегат (Boxer) с воздушно-масляным охлаждением. Его рабочий объем составляет 1085 см³, что обеспечивает высокий потенциал для достижения пиковых мощностных характеристик.

Максимальная мощность модели достигает 90 лошадиных сил (66 кВт) при 7250 об/мин. Пиковый крутящий момент равен 95 Н·м и реализуется на более низких оборотах – 5500 об/мин. Такой силовой диапазон позволяет эффективно использовать потенциал мотора как в городских условиях, так и на трассе.

Ключевые характеристики двигателя

Тип двигателя	2-цилиндровый оппозитный (Boxer)
Система охлаждения	Воздушно-масляное (Air/oil-cooled)
Рабочий объем	1085 см³
Макс. мощность	90 л.с. (66 кВт) @ 7250 об/мин
Макс. крутящий момент	95 Н·м @ 5500 об/мин

Особенностью силового агрегата является применение системы впрыска топлива Bosch Motronic и 4-клапанной головки цилиндров (DOHC). Конструкция обеспечивает:

• Плавную тягу на низких и средних оборотах
• Стабильную отдачу мощности во всем диапазоне
• Отсутствие вибраций благодаря оппозитной схеме

Крутящий момент и его характеристики

Двигатель BMW R1100RS оснащался оппозитным 2-цилиндровым мотором "Boxer" объёмом 1085 см³ с воздушно-масляным охлаждением. Максимальный крутящий момент в 95 Н·м достигался при 5250 об/мин, обеспечивая уверенную тягу с низких оборотов. Особенностью силового агрегата являлось плато максимального момента, сохранявшееся в широком диапазоне от 4000 до 6000 об/мин.

Такая характеристика обеспечивала предсказуемую динамику как при городской езде, так и в затяжных горных серпантинах. Мотор демонстрировал минимальную вибрацию благодаря 100% балансировке коленвала и оптимальному углу развала цилиндров. Система впрыска Bosch Motronic 2.4 чётко дозировала топливо при резком открытии дросселя, исключая провалы тяги.

Ключевые особенности моментальной характеристики

• Ранний выход на максимум – 80% момента доступно уже с 2500 об/мин
• Отсутствие резких пиков – плавная кривая без "провалов"
• Совместимость с 5-ступенчатой КПП – короткие передачи подчеркивают эластичность

Параметр	Значение
Максимальный момент	95 Н·м
Обороты макс. момента	5250 об/мин
Рабочий диапазон	4000-6000 об/мин (±5%)

Система впрыска топлива Bosch Motronic

Мотоцикл BMW R1100RS оснащался электронной системой впрыска топлива Bosch Motronic MA 2.4. Эта интегрированная система объединяла управление впрыском топлива и углом опережения зажигания в едином блоке управления (ЭБУ). Основой работы являлся принцип измерения массового расхода воздуха (система L-Jetronic), что обеспечивало точное дозирование топлива для оптимального сгорания на всех режимах работы двигателя.

Система непрерывно анализировала данные от набора датчиков, включая датчик положения коленчатого вала (определял обороты и положение ВМТ), датчик температуры воздуха во впускном тракте, датчик температуры двигателя и датчик положения дроссельной заслонки (TPS). На основе этой информации ЭБУ рассчитывал продолжительность открытия топливных форсунок (длительность импульса впрыска) и оптимальный момент зажигания для текущих условий.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы системы Motronic на R1100RS включали:

• Электронный блок управления (ЭБУ): "Мозг" системы, обрабатывающий сигналы датчиков и управляющий исполнительными механизмами.
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Измерял количество воздуха, поступающего в двигатель.
• Датчик положения коленчатого вала: Фиксировал обороты двигателя и положение поршней.
• Датчик температуры двигателя: Корректировал состав смеси и угол опережения зажигания при прогреве.
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Информировал ЭБУ о нагрузке на двигатель.
• Топливные форсунки: Электромагнитные инжекторы, распыляющие топливо во впускные патрубки перед впускными клапанами.
• Регулятор давления топлива: Поддерживал постоянное давление в топливной рампе.
• Датчик детонации: Контролировал возникновение детонации и при необходимости корректировал угол опережения зажигания для ее предотвращения.

Функциональные преимущества:

1. Точное дозирование топлива: Обеспечивало оптимальный состав топливовоздушной смеси (близкий к стехиометрическому) на всех режимах работы, повышая эффективность и снижая выбросы.
2. Адаптивное управление зажиганием: ЭБУ динамически корректировал угол опережения зажигания для максимизации мощности и крутящего момента, учитывая нагрузку, обороты, температуру и склонность к детонации.
3. Улучшенная реакция на газ: Плавный и предсказуемый отклик на открытие дросселя по сравнению с карбюраторными системами.
4. Автоматическая адаптация: Система имела базовые возможности адаптации к износу компонентов и изменяющимся условиям эксплуатации (например, составу топлива, высоте над уровнем моря).
5. Диагностика: Оснащалась стандартным диагностическим разъемом, позволяющим считывать коды неисправностей с помощью специального оборудования.

Технические параметры системы (типовые для R1100RS):

Тип системы	Bosch Motronic MA 2.4
Тип впрыска	Последованый (Sequential Port Fuel Injection)
Давление топлива	~ 3.0 бар (43.5 psi)
Диагностический интерфейс	Разъем BMW 15-контактный (предшественник OBD)

5-ступенчатая коробка передач

На мотоцикле BMW R1100RS устанавливалась полностью механическая 5-ступенчатая коробка передач с ручным переключением. Конструктивно она интегрировалась в единый силовой агрегат "блок-мотор", объединенный с оппозитным двухцилиндровым двигателем, но имела отдельный картер. Переключение осуществлялось классической ножной педалью слева через тяговый механизм.

Коробка отличалась четкой работой и предсказуемым включением передач, хотя некоторые владельцы отмечали характерный металлический лязг при переключении на холодную. Особенностью стало применение сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, вынесенного за пределы корпусов двигателя и КПП для упрощения обслуживания.

Технические детали и особенности

• Тип привода: Карданный вал через конический редуктор
• Сцепление: Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
• Передаточные числа:

Передача	Соотношение
1-я	2,21:1
2-я	1,52:1
3-я	1,22:1
4-я	1,00:1
5-я	0,84:1
Задний ход	3,60:1 (опционально)

Ключевой эксплуатационной особенностью была необходимость точной регулировки троса сцепления и уровня тормозной жидкости в гидроприводе для предотвращения пробуксовки. Коробка демонстрировала высокий ресурс при своевременной замене масла (рекомендовалось каждые 6 000 км), но требовала прогрева в холодную погоду для плавного переключения.

Привод на заднее колесо карданным валом

На мотоцикле BMW R1100RS реализована классическая схема привода заднего колеса через карданный вал. Данное решение обеспечивает передачу крутящего момента от 4-тактного оппозитного двигателя Boxer через 6-ступенчатую коробку передач непосредственно на заднюю ось. Карданный вал заключён в герметичный алюминиевый кожух, выполняющий роль силового элемента рамы.

Конструкция включает коническую главную передачу с гипоидным зацеплением шестерён в заднем мосту. Фиксация заднего колеса осуществляется через односторонний маятник (Paralever), компенсирующий реактивный момент при разгоне и торможении. Технические параметры трансмиссии:

Особенности и преимущества

Надёжность – карданный привод исключает необходимость регулярного обслуживания цепи (смазка, замена), характерную для конкурентов. Ресурс вала сопоставим со сроком службы мотоцикла.

Динамика – жёсткая связь двигателя с колесом обеспечивает:

• Прямую реакцию на открытие дросселя
• Минимальные потери мощности (КПД до 98%)
• Отсутствие растяжения тяги в сравнении с цепным приводом

Технические характеристики привода:

Тип главной передачи	Гипоидная коническая пара
Передаточное число	2.91:1
Система компенсации момента	Paralever II поколения
Задний маятник	Алюминиевый, односторонний

Паралеверная подвеска нейтрализует подёргивание мотоцикла при сбросе газа за счёт разделения функций: маятник передаёт только толкающие усилия, а реактивный момент поглощается отдельным рычагом через шаровые опоры. Это повышает стабильность в поворотах и исключает "приседание" при торможении двигателем.

Рама типа Monolever: особенности конструкции

Конструкция Monolever представляет собой одноплечую маятниковую подвеску заднего колеса, где карданный вал заключен внутри массивного литого алюминиевого рычага. Этот рычаг крепится к раме через подшипниковый узел на левой стороне, образуя единую несущую систему. Интеграция главной передачи и ступицы колеса непосредственно в торце маятника обеспечивает компактность.

Жесткость конструкции достигается за счет треугольной геометрии рычага и усиленных точек крепления. Амортизатор устанавливается отдельно под углом к раме, соединяясь с маятником через шарнир. Такая схема минимизирует неподрессоренные массы и концентрирует силовые нагрузки в одной плоскости.

• Материал исполнения: Литой алюминиевый сплав для снижения веса.
• Защита привода: Карданный вал полностью скрыт внутри рычага.
• Редуктор: Жестко интегрирован в оконечность маятника.
• Шарнирное соединение: Радиально-упорный подшипник для восприятия разнонаправленных нагрузок.

Преимущества	Ограничения
Повышенная поперечная жесткость	Умеренный ход подвески (120 мм)
Стабильность при торможении	Эффект подъема задней части при разгоне
Упрощенное обслуживание кардана	Требовательность к состоянию подшипника маятника

Телескопическая вилка передней подвески

На BMW R1100RS применяется фирменная подвеска Telelever, а не классическая телескопическая вилка. Данная конструкция сочетает элементы паралелограммной системы рычагов с центральным телескопическим амортизатором, расположенным горизонтально под двигателем.

Telelever полностью исключает характерный "клевок" при торможении за счет разделения функций демпфирования и рулевого управления. Рычаги передают усилия на поворотный кулак, а телескопический амортизатор отвечает за поглощение неровностей, обеспечивая стабильный контакт колеса с дорогой.

Ключевые характеристики и особенности

• Ход подвески: 120 мм
• Тип амортизатора: Масляно-газовый телескопический, с прогрессивной характеристикой
• Конструкция рычагов: Алюминиевые двойные рычаги со стальной рулевой тягой
• Регулировки: Отсутствуют штатные регулировки преднатяга или демпфирования
• Преимущества:
  • Минимизация изменения геометрии подвески при торможении
  • Снижение неподрессоренных масс
  • Повышенная стабильность на неровном покрытии
• Недостатки:
  • Сложность конструкции и дороговизна обслуживания
  • Нетипичное для мотоциклов "ощущение руля"

Моноамортизатор Paralever сзади

Конструкция Paralever представляет собой эволюционное решение для задней подвески мотоциклов BMW с карданным валом. Она сочетает два продольных рычага с центральным моноамортизатором, интегрированным в силовой элемент рамы. Эта система специально разработана для нейтрализации нежелательных эффектов, вызванных реактивным моментом от кардана при разгоне и торможении.

Ключевой особенностью является шарнирное соединение карданного вала с редуктором заднего колеса через конические шестерни. Это позволяет редуктору свободно качаться вокруг своей оси вместе с колесом, независимо от передачи крутящего момента. Силы, воздействующие на подвеску, разделяются: тяга передаётся через рычаги Paralever, а крутящий момент – непосредственно через кардан.

Технические преимущества системы

• Компенсация реактивного момента: предотвращает подёргивание подвески при резком открытии/сбросе газа
• Стабильность геометрии: сохраняет постоянную длину колёсной базы в любых режимах движения
• Снижение неподрессоренных масс: лёгкие алюминиевые рычаги улучшают реакцию на неровности
• Прецизионная регулировка: моноамортизатор с гидравлической настройкой отбоя и сжатия (на версиях ESA)

Ход подвески	140 мм
Регулировки	Преднатяг пружины (7 положений), демпфирование отбоя
Угол качания редуктора	До 35° для сохранения контакта с покрытием

Размеры переднего и заднего колеса

Переднее колесо BMW R1100RS имеет размер 3.50 x 17 дюймов. Это соответствует типоразмеру шины 120/70 ZR 17, обеспечивая оптимальный баланс управляемости и устойчивости на высоких скоростях. Конструкция обода разработана для надежной фиксации бескамерных шин.

Заднее колесо установлено в размерной спецификации 5.50 x 17 дюймов с рекомендованной шиной 160/60 ZR 17. Такая конфигурация гарантирует эффективную передачу крутящего момента от двигателя к дорожному покрытию. Профиль резины оптимизирован под нагрузку мотоцикла с пассажиром или багажом.

• Переднее колесо: 3.50 x 17 (ширина x диаметр)
• Заднее колесо: 5.50 x 17 (ширина x диаметр)

Параметр	Переднее колесо	Заднее колесо
Типоразмер шины	120/70 ZR 17	160/60 ZR 17
Ширина обода	3.50 дюйма	5.50 дюйма
Диаметр обода	17 дюймов	17 дюймов

Передняя тормозная система: двойные диски

Мотоцикл BMW R1100RS оснащался передней тормозной системой с двумя независимыми дисками, что являлось стандартом для спортивно-туристических моделей BMW того времени. Каждый диск диаметром 305 мм зажимался отдельным четырехпоршневым суппортом типа "Brembo" (или "ATE" на ранних версиях), обеспечивая мощное и предсказуемое торможение даже при высоких нагрузках или скоростях. Такая конфигурация гарантировала превосходную теплоотдачу и снижала риск перегрева колодок.

Гидравлическая система использовала раздельные контуры: один суппорт управлялся напрямую главным цилиндром рукоятки, а второй подключался через антиблокировочную систему ABS II (опционально или стандартно в зависимости от года и рынка). Это повышало отказоустойчивость – при утечке жидкости в одном контуре второй сохранял работоспособность. Толстостенные диски "плавающего" типа (с креплением болтами к ступице через втулки) минимизировали деформацию от термонапряжений.

Ключевые особенности системы

• Диаметр и толщина дисков: 305 мм x 4,5 мм
• Тип суппортов: 2 х 4-поршневых, алюминиевых, фиксированных (не плавающая скоба)
• Материал колодок: Органические или спечённые металлические (зависит от комплектации)
• Интеграция с ABS: Модуль ABS II (на большинстве моделей) распределял тормозное усилие между контурами и предотвращал блокировку колеса
• Особенность привода: Жесткая тормозная магистраль (стальные трубки) к левому суппорту, гибкий шланг – к правому

Примечание: На части ранних выпусков (до 1995 г.) устанавливались суппорты "ATE", позже замененные на "Brembo". Оба варианта отличались высокой надежностью, но "Brembo" обеспечивали чуть более линейную обратную связь.

Задний тормоз: однодисковый механизм

Задняя тормозная система BMW R1100RS построена по классической однодисковой схеме. Гидравлический привод обеспечивает передачу усилия от ножной педали напрямую к суппорту через магистраль, заполненную тормозной жидкостью. Такая конструкция гарантирует минимальные потери усилия и стабильную работу в любых погодных условиях.

Дисковый механизм расположен на ступице заднего колеса с левой стороны. Суппорт фиксируется к корпусу редуктора ведущего моста через кронштейн, что обеспечивает жёсткую связь с трансмиссией. Для эффективного отвода тепла рабочая поверхность диска перфорирована.

Ключевые параметры и компоненты

Диаметр диска	276 мм
Толщина диска	4.5 мм
Тип суппорта	Двухпоршневой плавающий
Материал колодок	Органический композит
Интеграция с ABS	ABS II (на моделях с опцией)

Конструкционные особенности:

• Плавающая скоба суппорта компенсирует перекосы диска
• Автоматическая регулировка зазора между колодками и диском
• Защитная крышка от грязи на направляющих пальцах
• Совмещённый бачок тормозной жидкости для переднего и заднего контуров

Важно: Работоспособность системы напрямую зависит от состояния тормозной жидкости – замена рекомендована каждые 2 года. Износ колодок контролируется через смотровое окно суппорта без демонтажа деталей.

ABS как стандартное оборудование

На модели R1100RS антиблокировочная система тормозов (ABS) входила в базовую комплектацию с момента старта производства в 1993 году. Это решение подчеркивало позиционирование мотоцикла как технологичного спортивного турера, где безопасность являлась приоритетом.

Система Bosch ABS 2U, примененная на R1100RS, работала по принципу модуляции давления тормозной жидкости. Датчики на каждом колесе отслеживали скорость вращения, а электронный блок управления анализировал риск блокировки колес при резком торможении.

Ключевые особенности работы

• Интеграция с тормозной системой: ABS взаимодействовала со стандартной комбинированной тормозной системой (Integral ABS), где нажатие на один из рычагов активировало оба тормоза пропорционально.
• Самодиагностика: При включении зажигания система автоматически проводила тест, о чем сигнализировала контрольной лампой на приборной панели.
• Отказоустойчивость: В случае неисправности ABS тормозная система продолжала работать в обычном режиме, сохраняя полную функциональность.

Отличия от предыдущих поколений: Использование более компактного и легкого блока управления по сравнению с системами на более ранних моделях BMW. Это снижало общую массу мотоцикла и упрощало компоновку.

Параметр	Характеристика
Тип ABS	Bosch ABS 2U (2-канальная)
Управление тормозами	Integral (комбинированная)
Вес системы	~2.5 кг (с гидроблоком)

Присутствие ABS в стандарте стало весомым конкурентным преимуществом R1100RS, выделявшим его среди многих современников. Система заметно повышала контроль на мокром покрытии или при экстренном торможении, снижая риск падения из-за блокировки колес.

Габаритные размеры (длина/ширина/высота)

Габаритные параметры BMW R1100RS напрямую влияют на его маневренность в городских условиях, устойчивость на трассе и удобство хранения. Компактная для своего класса конструкция сочетается с продуманной эргономикой, обеспечивая баланс между спортивной динамикой и комфортом при длительных поездках.

Точные значения могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации, особенно при изменении положения регулируемого ветрового стекла или установки дополнительных аксессуаров. Приведенные ниже цифры соответствуют стандартной заводской комплектации без дополнительного багажного оборудования.

Параметр	Значение
Длина	2170 мм
Ширина (по рулевым зеркалам)	905 мм
Высота (при опущенном ветровом стекле)	1270 мм

Колесная база дорожного мотоцикла

Колесная база – расстояние между осями переднего и заднего колеса – напрямую влияет на динамические характеристики мотоцикла. Увеличенная база повышает стабильность на прямой и комфорт на высоких скоростях, но снижает маневренность в поворотах. Короткая база, напротив, улучшает управляемость в городе и на извилистых дорогах, но может ухудшить устойчивость при разгоне или на неровностях.

У BMW R1100RS колесная база составляет 1487 мм. Такая конструкция обеспечивает баланс между спортивной управляемостью и комфортом для туристических поездок. Особенность реализована через фирменную подвеску BMW: переднюю Telelever и заднюю Paralever. Эти системы минимизируют изменение геометрии шасси при торможении/ускорении, сохраняя стабильность колесной базы и сцепление с дорогой.

Технические аспекты базы R1100RS

Параметр	Значение	Влияние на характеристики
Длина базы	1487 мм	Оптимальна для спортивно-туристического использования
Конструкция подвески	Telelever + Paralever	Подавляет "клевки", сохраняет траекторию в поворотах
Распределение веса	50/50	Совместно с базой обеспечивает нейтральную управляемость

Ключевые особенности:

• Параметры базы синхронизированы с 1085-кубовым оппозитным двигателем Boxer для снижения вибраций
• Жесткая алюминиевая рама Monolever гарантирует точность рулевого управления
• Сочетание базы 1487 мм и дорожного просвета 140 мм обеспечивает уверенное прохождение поворотов

Снаряженная масса и допустимая нагрузка

Снаряженная масса BMW R1100RS составляет 243 кг. Этот показатель включает массу полностью заправленного мотоцикла (топливный бак 24 л), все технологические жидкости, стандартное оборудование и инструменты. Вес измерен в состоянии, готовом к эксплуатации, но без водителя, пассажира и дополнительного груза.

Максимально допустимая полная масса (GVWR) установлена производителем на уровне 460 кг. Эта величина определяет предельную нагрузку на шасси и подвеску, включая массу самого мотоцикла, водителя, пассажира, экипировки, багажа и любых дополнительных аксессуаров. Превышение лимита критично для безопасности и управляемости.

Ключевые параметры нагрузки

Параметр	Значение
Снаряженная масса	243 кг
Допустимая полная масса (GVWR)	460 кг
Максимальная полезная нагрузка	217 кг
Максимальная нагрузка на заднюю ось	260 кг

При расчете полезной нагрузки учитывайте распределение веса:

• Стандартный вес водителя (75 кг) и пассажира (75 кг) суммарно забирают ~150 кг
• Оставшиеся ~67 кг рассчитаны на экипировку, кофры, топливные присадки или тюнинг
• Перегруз задней оси проявляется провисанием подвески и ухудшением курсовой устойчивости

Важно: При установке топливных баков, кофров или защиты регулярно проверяйте остаточный запас грузоподъемности. Превышение GVWR аннулирует страховку и повышает риски деформации рамы.

Объем топливного бака и расход горючего

Топливный бак BMW R1100RS вмещает 24 литра бензина, включая резервный объем около 4 литров. Конструктивно он интегрирован в верхнюю часть рамы, обеспечивая низкий центр тяжести. Материалом изготовления служит сталь, характерная для мотоциклов этого поколения. Переключение на резерв осуществляется механическим краном.

Средний расход топлива составляет 5.2–6.0 л/100 км в смешанном цикле эксплуатации. На трассе при стабильной скорости 100–120 км/ч показатель снижается до 4.8–5.5 л/100 км, тогда как в городском режиме с частыми разгонами может достигать 6.5 л/100 км. Запас хода на полном баке варьируется от 370 до 450 км.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Полный объем бака	24 л
Полезный объем (до резерва)	20 л
Резерв	4 л
Рекомендуемое топливо	АИ-95

Факторы, влияющие на расход:

• Стиль езды: резкие ускорения увеличивают расход на 15–20%
• Загрузка: пассажир и багаж добавляют 0.5–0.8 л/100 км
• Состояние системы впрыска: загрязненные форсунки повышают расход
• Аэродинамика: съёмные ветровые стекла изменяют сопротивление

Высота седла для райдера

Стандартная высота седла BMW R1100RS составляет 800 мм, что характерно для спорт-туристических мотоциклов этого класса. Данный параметр обеспечивает баланс между уверенной постановкой ног на землю и достаточным дорожным просветом для динамичной езды.

Конструкция сиденья предусматривает возможность регулировки: с помощью специальных прокладок положение можно опустить на 20 мм (до 780 мм). Для более радикального изменения высоты доступны альтернативные сиденья от производителей аксессуаров, включая низкие версии (~760 мм) и эргономичные варианты с коррекцией профиля.

Ключевые особенности

• Форма сиденья: Сужающаяся передняя часть облегчает касание земли при остановке
• Влияние на управление: Высокая посадка улучшает контроль на поворотах, но требует опыта
• Рекомендации для невысоких райдеров: Установка низкого седла и обуви с увеличенной подошвой

Тип седла	Высота	Особенности
Стандартное	800 мм	Базовая комплектация, двухуровневое раздельное исполнение
Пониженное (регулировка)	780 мм	Установка дополнительных проставок в креплениях
Кастомное низкое (Touring, Corbin)	760-770 мм	Уменьшение толщины наполнителя + коррекция геометрии

Важно: При выборе высоты учитывайте длину внутреннего шва райдера – оптимально, когда ступни уверенно касаются земли всей подошвой. Для роста 170-175 см рекомендуется версия 780 мм.

Комбинация приборов и индикаторы

Комбинация приборов BMW R1100RS объединяет аналоговые указатели и цифровые элементы в едином корпусе за ветровым стеклом. Центральное положение обеспечивает удобный обзор ключевых параметров движения без отвлечения от дороги. Конструкция защищена от влаги и вибраций, характерных для мотоциклетной эксплуатации.

Основная группа включает крупный спидометр и тахометр с контрастной разметкой, дополненные индикаторными секторами. Электронный однострочный дисплей между циферблатами выводит текущие данные одометра и сервисные напоминания. Подсветка приборов активируется автоматически при включении зажигания.

Состав и функциональность

Аналоговые указатели:

• Спидометр (260 км/ч) с встроенным одометром и двумя трип-счетчиками
• Тахометр красной зоной от 8 000 об/мин
• Указатель температуры охлаждающей жидкости с градацией 40-120°C
• Топливный датчик с резервной секцией (горит лампочка при остатке ~4л)

Цифровой дисплей:

• Отображение общего пробега (ODO)
• Два независимых счетчика суточного пробега (TRIP 1/2)
• Индикация часов и сервисного интервала (символ гаечного ключа)

Индикатор	Назначение
ABS	Система диагностики тормозов (мигает при неисправности)
Нейтраль	Зеленый значок передачи "N"
Поворотники	Мигающие стрелки с синхронным звуковым сигналом
Дальний свет	Синий символ фары
Аккумулятор	Красный значок при падении напряжения
Масло	Аварийное давление смазочной системы

Особенности: Контроль работы ABS реализован через трехфазную индикацию – постоянное свечение при включении, гаснет после набора скорости 5 км/ч, мигание сигнализирует об ошибках. Датчик уровня тормозной жидкости дублируется отдельной лампой на панели. Регулировка яркости подсветки отсутствует.

Система нагрева ручек "грипсов"

На моделях BMW R1100RS система подогрева рукояток устанавливалась как опция для повышения комфорта в холодную погоду. Она функционирует за счёт электрического нагревательного элемента, интегрированного непосредственно в резиновое покрытие грипсов руля. Управление осуществляется через отдельный переключатель на приборной панели или рулевой колонке.

Питание системы осуществляется от бортовой сети мотоцикла напряжением 12 В. Для предотвращения перегрузки цепи предусмотрена автоматическая термозащита, отключающая нагрев при достижении критической температуры. Мощность потребления обычно не превышает 25-35 Вт, что минимизирует нагрузку на генератор.

Особенности эксплуатации

• Двухступенчатая регулировка: большинство версий имеют переключатель режимов:
  1. Пониженная мощность (около 50% нагрева)
  2. Максимальный нагрев
• Автоотключение: при превышении 10-15 минут работы на высокой мощности система переходит на экономный режим.
• Равномерное распределение тепла по всей поверхности грипсы без локальных перегревов.

Тип нагревателя	Резистивный проводниковый элемент
Время прогрева	До рабочей температуры за 1-3 минуты
Совместимость	Только с оригинальными грипсами BMW для R1100RS

Аэродинамика обтекателей и ветрового стекла

Обтекаемая конструкция передней части BMW R1100RS спроектирована для минимизации аэродинамического сопротивления и стабилизации мотоцикла на высоких скоростях. Интегрированный ветровой стекло создает защитную зону для райдера, отводя потоки воздуха над шлемом и снижая шумовую нагрузку. Геометрия обтекателей направлена на предотвращение подъема переднего колеса и обеспечение предсказуемого поведения при порывистом боковом ветре.

Регулируемое ветровое стекло позволяет адаптировать воздушный поток под рост водителя и стиль езды: поднятое положение усиливает защиту на трассе, опущенное – улучшает вентиляцию в городских условиях. Специальные дефлекторы по бокам снижают турбулентность в зоне рук, а профилированные зеркала интегрированы в общую аэродинамическую концепцию для сохранения устойчивости.

Ключевые инженерные решения

• Наклон ветрового стекла: Оптимальный угол 62° снижает зону разрежения за щитком
• Каналы охлаждения: Скрытые воздуховоды в боковых панелях отводят тепло от двигателя без нарушения обтекаемости
• Антифлаттерные кромки: Утолщения на торцах стекла подавляют вибрации на скорости свыше 140 км/ч

Параметр	Значение	Эффект
Высота стекла	42 см (макс.)	Защита до подбородка при росте 180 см
Угол отклонения потока	28° от оси	Снижение бокового давления при обгоне фур
Зона стабилизации	От колен до груди	Сохранение комфортной температуры ног

Эмпирические тесты в аэродинамической трубе подтвердили снижение коэффициента лобового сопротивления (Cx) на 17% относительно предыдущей модели R100RS. Конструкция обеспечивает нейтральную развесовку воздушных сил до скорости 190 км/ч, что исключает эффект "всплытия" руля.

Регулировка положения ветровика

Ветровое стекло на BMW R1100RS оснащено механизмом ступенчатой регулировки высоты, позволяющим адаптировать аэродинамику под рост водителя и дорожные условия. Фиксация осуществляется через систему рычагов с пружинным фиксатором, расположенным у основания ветровика.

Для корректной работы механизма перед регулировкой убедитесь в отсутствии повреждений направляющих и чистоте пазов. Регулировка выполняется исключительно при остановленном мотоцикле.

Пошаговая процедура

1. Возьмитесь обеими руками за верхнюю кромку ветровика
2. Потяните фиксирующий рычаг вверх до щелчка (освобождение блокировки)
3. Плавно перемещайте стекло вверх/вниз, выбирая одно из пяти положений
4. Опустите рычаг фиксатора вниз до характерного щелчка
5. Проверьте надежность фиксации, слегка надавив на ветровик

Важные нюансы:

• Максимальный подъем увеличивает защиту от ветра на трассе
• Средние позиции оптимальны для городского режима
• Нижнее положение обеспечивает лучший обзор в дождь

При возникновении скрипов смажте тефлоновые направляющие силиконовым спреем. Запрещается прикладывать чрезмерное усилие при перемещении стекла – это может повредить фиксатор. После регулировки убедитесь в отсутствии вибраций на скорости.

Тип аккумулятора и его характеристики

Мотоцикл BMW R1100RS оснащается свинцово-кислотным аккумулятором стандартного типа с жидким электролитом. Данная технология обеспечивает необходимую мощность для запуска оппозитного двигателя Boxer и стабильное питание электронных систем.

Основные характеристики батареи соответствуют заводским требованиям и учитывают особенности энергопотребления модели. Для корректной работы критически важны точные параметры напряжения и пускового тока.

Ключевые параметры

Стандартные характеристики оригинального аккумулятора:

• Напряжение: 12 В
• Ёмкость: 19–20 А·ч (ампер-часов)
• Пусковой ток (EN): 180–200 А
• Полярность: Обратная (минус слева, плюс справа при фронтальном взгляде на клеммы)
• Тип корпуса: B00 (габариты ~175x87x140 мм)

При замене рекомендуются аналоги с повышенной виброустойчивостью из-за специфики установки в моторном отсеке. Совместимые современные варианты включают AGM (Absorbent Glass Mat) и гелевые батареи, которые не требуют обслуживания и устойчивы к глубоким разрядам.

Параметр	Оригинал	AGM-аналог
Режим работы	Свинцово-кислотный	Необслуживаемый
Срок службы	3–5 лет	5–7 лет
Устойчивость к наклонам	Ограниченная	Без риска утечки

Особенности обслуживания двигателя Boxer

Обслуживание оппозитного мотора BMW R1100RS требует строгого соблюдения регламентов и понимания его специфики. Расположение цилиндров горизонтально создает труднодоступные зоны, а массивные головки блоков цилиндров (ГБЦ) усложняют демонтаж. Регулярная проверка затяжки болтов ГБЦ критична из-за риска утечки масла через прокладки, характерной для боксеров.

Особое внимание уделяется герметичности клапанных крышек – их уплотнители часто теряют эластичность. Маслорадиатор уязвим для камней и требует защиты. Качественное масло с допуском BMW LL-98 и своевременная замена фильтра (расположен под двигателем) обязательны для ресурса коленвала и гидрокомпенсаторов.

Ключевые процедуры и компоненты

• Регулировка клапанов: Проводится каждые 10 000 км через отверстия в кожухах. Требует точного замера щупами из-за шумности гидрокомпенсаторов.
• Свечи зажигания: Легкий доступ сбоку, но обязательна замена уплотнительных колец при демонтаже.
• Дроссельные заслонки и Тросы: Синхронизация дросселей каждые 5 000 км, контроль износа тросов привода (растяжение вызывает плавание оборотов).

Замена ремня ГРМ – критичная процедура каждые 40 000 км. Несмотря на простоту доступа через кожух, ошибки установки приводят к встрече клапанов с поршнями. Обязательна фиксация меток распредвала специальными штифтами.

Компонент	Рекомендуемый интервал
Масло двигателя	5 000-7 000 км (полусинтетика 15W-50)
Фильтр масляный	Каждая замена масла
Воздушный фильтр	10 000 км (частая проверка из-за засорения)
Свечи зажигания	10 000-15 000 км

Контроль состояния двухканальной системы впрыска Motronic включает чистку форсунок и диагностику датчиков (Холла, температуры). Зимой обязателен прогрев до 40°С перед движением – холодный старт вызывает ускоренный износ распредвалов.

Регламент замены ремня ГРМ

На модели BMW R1100RS вместо ремня ГРМ применяется цепной привод газораспределительного механизма. Конструкция двигателя Boxer оснащена двухрядной роликовой цепью, которая отличается повышенной надежностью по сравнению с ременными аналогами, но требует регулярного контроля состояния и своевременного обслуживания.

Несмотря на отсутствие строгого регламента замены цепи от производителя, специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 20 000 км пробега. Полная замена цепи и сопутствующих компонентов обычно требуется при достижении 80 000–120 000 км или при появлении признаков критического износа, чтобы предотвратить обрыв и фатальные повреждения двигателя.

Ключевые аспекты обслуживания цепи ГРМ

Обязательные заменяемые компоненты:

• Цепь ГРМ (двухрядная)
• Гидравлический натяжитель цепи
• Пластиковые успокоители (направляющие)
• Прокладка клапанной крышки

Признаки износа цепи:

• Металлический стук в передней части двигателя на холостом ходу
• Затрудненный запуск мотора
• Вибрации и плавающие обороты
• Видимое провисание цепи при осмотре через смотровое окно

Этапы замены:

1. Демонтаж топливного бака, воздушного фильтра и генератора
2. Снятие клапанных крышек и фиксация распредвалов
3. Ослабление натяжителя цепи, снятие звездочек распредвалов
4. Установка новой цепи с успокоителями и натяжителем
5. Регулировка фаз газораспределения, сборка двигателя

Важно: Работы требуют специализированного инструмента (стяжки цепи, фиксаторы распредвалов) и точного соблюдения меток ГРМ. Ошибки при установке приводят к нарушению фаз и встрече клапанов с поршнями.

Интервалы замены масла и фильтров

Замена моторного масла и масляного фильтра на BMW R1100RS выполняется каждые 10 000 км или раз в год – в зависимости от того, что наступит раньше. Это критически важно для защиты оппозитного двигателя Boxer, так как старое масло теряет смазывающие свойства и накапливает продукты износа.

Воздушный фильтр требует замены каждые 20 000 км или раз в два года. При эксплуатации в условиях высокой запыленности (гравийные дороги, город с плохой экологией) интервал сокращается до 10 000 км. Пренебрежение заменой ведет к падению мощности и переобогащению топливной смеси.

Спецификации и особенности

Для двигателя R1100RS требуется 3.7 литра моторного масла при замене с фильтром. Рекомендованные спецификации:

• Класс вязкости: 15W-50 или 20W-50 (допустимо SAE 10W-40 для умеренного климата)
• Стандарты: JASO MA/MA2, API SG/SH или выше

Компонент	Интервал замены	Ключевые требования
Масляный фильтр	Каждая замена масла	Только фильтры с противодренажным клапаном (оригинал BMW или Mann, Mahle)
Воздушный фильтр	20 000 км / 2 года	Проверка на загрязнение при ТО-1 (10 000 км)

При использовании синтетических масел сокращение интервалов не требуется. Обязательна замена масляного фильтра при каждой смене масла – его конструкция не предусматривает многоразовое использование. Для воздушного фильтра применяйте только оригинальные или сертифицированные аналоги – несоответствие размеров нарушает герметичность корпуса.

Карданный привод: плюсы и обслуживание

На фоне распространённых цепных приводов кардан BMW R1100RS представляет собой более сложное, но и более долговечное решение. Его ключевым преимуществом является исключительная надёжность и практически полное отсутствие необходимости в регулярном обслуживании и регулировках, характерных для цепи. Передача крутящего момента осуществляется плавно и без растяжения.

Несмотря на общую неприхотливость, карданный привод R1100RS требует периодического внимания. Основные точки обслуживания сосредоточены на редукторе заднего моста и шлицевом соединении карданного вала с выходным валом коробки передач. Пренебрежение этими процедурами может привести к дорогостоящему ремонту.

Обслуживание карданного привода R1100RS

Регулярное техническое обслуживание кардана включает несколько критически важных операций:

• Замена масла в редукторе заднего моста: Выполняется согласно регламенту ТО (обычно каждые 10-20 тыс. км или раз в 1-2 года). Используется специальное трансмиссионное масло (часто SAE 75W-90, GL-5). Объем небольшой, около 0.2 л.
• Смазка шлицевого соединения: Это наиболее важная и часто упускаемая процедура. Шлицы карданного вала, входящие в ответные шлицы выходного вала КПП, требуют регулярного (каждые 20-30 тыс. км) нанесения специальной высокотемпературной консистентной смазки (например, BMW-спецификация). Без смазки шлицы изнашиваются, что ведет к люфтам, вибрациям и необходимости замены вала.
• Контроль состояния крестовин карданного шарнира (крестовины): Проверяется на наличие люфтов, заеданий и следов выработки при каждом крупном ТО. Износ крестовин проявляется стуками или вибрацией при разгоне/торможении.
• Проверка состояния сальников: Контроль на предмет подтекания масла из редуктора или смазки из шлицевого соединения.

Последствия игнорирования обслуживания: Отказ от смазки шлицов гарантированно приводит к их интенсивному износу. Износ крестовин вызывает вибрации и может привести к разрушению карданного вала. Старое или недостаточное масло в редукторе ведет к износу шестерен и подшипников дифференциала.

Элемент	Процедура обслуживания	Периодичность / Примечания
Редуктор заднего моста	Замена масла	10-20 тыс. км / 1-2 года. Используется спец. масло (~0.2 л)
Шлицевое соединение	Очистка и смазка	20-30 тыс. км. Критически важно! Спец. смазка (высокотемпературная)
Карданный шарнир (крестовины)	Контроль люфта и состояния	Проверять при каждом ТО. Признаки износа: стук, вибрация
Сальники	Контроль герметичности	Проверять на подтекания при каждом ТО

Типичные проблемы и слабые места модели

Модель R1100RS обладает рядом характерных неисправностей, проявляющихся при пробеге свыше 60-80 тыс. км. Основные сложности связаны с особенностями конструкции оппозитного двигателя и спецификой электронных систем мотоцикла.

Владельцам следует уделять особое внимание диагностике критичных узлов при покупке б/у экземпляров. Регулярное обслуживание помогает предотвратить серьезные поломки, но некоторые дефекты требуют дорогостоящего ремонта.

Ключевые проблемные зоны

• Двигатель
  • Износ коромысел клапанов (характерный металлический стук)
  • Течь сальников коленвала и масляного радиатора
  • Отказ датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
• Трансмиссия
  • Износ шлицев входного вала коробки передач ("проблема сплайнов")
  • Вибрации и шум шестерен КПП на высоких оборотах
  • Преждевременный износ выжимного подшипника сцепления
• Электрооборудование
  • Окисление контактов в разъемах ABS (частая причина отказа тормозов)
  • Деградация изоляции проводки возле рулевой колонки
  • Выход из строя датчика Холла
• Ходовая часть
  • Люфты в шаровых опорах телескопической вилки Telelever
  • Коррозия трубок гидравлической подвески
  • Износ подшипников маятника и рулевой колонки

Система	Критичные компоненты	Признаки неисправности
Топливная система	Регулятор давления, форсунки	Плавают обороты, рывки при разгоне
Охлаждение	Масляный радиатор	Подтеки масла, перегрев двигателя
Кузовные элементы	Крепления пластика	Трещины в точках крепления облицовки

Сравнение с конкурентами класса туризм

BMW R1100RS в классе спортивных туристов конца 1990-х конкурировал с такими моделями, как Honda ST1100 Pan European, Yamaha FJR1200 (ранние версии) и Kawasaki GTR1000. Основным преимуществом немца оставался оппозитный двигатель Boxer – его низкий центр тяжести обеспечивал исключительную стабильность в поворотах и комфортную посадку, особенно при длительных поездках. Однако японские конкуренты предлагали более мощные (до 100-120 л.с.) и высокооборотистые 4-цилиндровые моторы, превосходящие 90-сильный агрегат BMW в динамике разгона и максимальной скорости.

Главным технологическим отличием R1100RS стала система Telelever – передняя подвеска с реактивной тягой, практически исключающая "клевки" при торможении. В сочетании с Paralever (задняя подвеска) это давало беспрецедентную плавность хода. Для сравнения: конкуренты использовали традиционные телескопические вилки, склонные к раскачке. Тем не менее, Telelever усложняла обслуживание и увеличивала вес мотоцикла (248 кг против 240-260 кг у аналогов), что критиковалось частью райдеров.

Ключевые отличительные особенности

• Эргономика: Уникальная вертикальная посадка "RS" с регулируемым ветровиком создавала оптимальные условия для туризма, тогда как японские модели часто требовали доработок для высоких водителей.
• Безопасность: ABS второго поколения (опция) на BMW превосходила аналоги по отказоустойчивости, но увеличивала стоимость мотоцикла на 15-20%.
• Топливная система: Инновационный впрыск Motronic против карбюраторов у большинства конкурентов (кроме ST1100), что обеспечивало стабильный запуск в любую погоду.

Параметр	BMW R1100RS	Honda ST1100	Yamaha FJR1200 (2001)
Тип двигателя	Оппозит-твин (1085 см³)	V4 (1084 см³)	Рядная четверка (1251 см³)
Мощность	90 л.с. @ 7500 об/мин	100 л.с. @ 8000 об/мин	125 л.с. @ 8500 об/мин
Подвеска передняя	Telelever	Телескопическая вилка	Телескопическая вилка
Вес (сухой)	248 кг	267 кг	239 кг
Объем бака	24 л	28 л	25 л

Примечательно: R1100RS проигрывал в максимальной нагрузке (195 кг против 210-230 кг у ST1100/FJR), но выигрывал за счет распределения веса – низкое расположение мотора позволяло увереннее управлять мотоциклом с пассажиром и багажом на горных серпантинах. Японцы же доминировали в надежности агрегатов и доступности запчастей за пределами Европы.

Модернизации и тюнинг R1100RS

Владельцы BMW R1100RS часто прибегают к техническим доработкам для улучшения характеристик и адаптации мотоцикла под индивидуальные потребности. Популярные направления включают оптимизацию подвески, модернизацию тормозной системы и доработку двигателя для повышения надежности и отзывчивости.

Тюнинг эстетических элементов также востребован: замена стандартных сидений, установка спортивных обтекателей и светодиодной оптики не только меняют внешний вид, но и повышают комфорт при длительных поездках. Особое внимание уделяется снижению веса конструкции за счет кевларовых или карбоновых деталей.

Ключевые направления доработок

Трансмиссия и управление:

• Установка шестеренчатого сцепления (взамен штатного пакетного) для плавности хода
• Монтаж короткоходных рычагов переключения передач
• Замена паралелограммного рулевого механизма на подшипниковый узел

Электронные системы:

1. Прошивка блока управления Motronic для коррекции топливной карты
2. Интеграция современных систем мониторинга (датчики давления масла, напряжения)
3. Замена штатной проводки на термостойкие кабельные жгуты

Компонент	Вариант тюнинга	Эффект
Выпускная система	Титановый глушитель Remus	+7% крутящего момента, снижение веса на 3.2 кг
Тормоза	4-поршневые суппорты Brembo	Улучшение модуляции, теплоотвода

Важно: При модернизации ABS 2i рекомендуется установка пропорционального клапана для синхронизации контуров. Серьезные доработки двигателя (расточка цилиндров, замена распредвалов) требуют перекалибровки системы впрыска на диностенде.

Список источников

• Официальное руководство по эксплуатации BMW R1100RS
• Каталог оригинальных запчастей BMW Motorrad для R1100RS
• Журнал "Мото" №3/1994 - тест-драйв и технический анализ
• Сервисный мануал BMW R1100RS (издание Haynes Publishing)
• Архивные пресс-релизы BMW Group 1993-1996 годов
• Специализированный форум владельцев BMW R1100RS Club International
• Монография "История оппозитных двигателей BMW" (Германия, 2002)
• Технический отчет ADAC об испытаниях подвески Telelever (1995)

Видео: BMW R1100RT. Покупка. Первые впечатления.

  
• ВАЗ-2123 - технические данные и описание
  
• Кенгурятники на машинах - разрешены или нет по новым правилам?
  
• Finwhale - реальные отзывы о качестве амортизаторов