Британское наследие - история и производство Bentley

Статья обновлена: 18.08.2025

Британский автопроизводитель Bentley Motors олицетворяет роскошь, мощь и безупречное качество с момента своего основания в 1919 году.

Основанная Уолтером Оуэном Бентли, компания изначально создавала автомобили для победы в гонках, завоевав легендарный статус на трассе "24 часа Ле-Мана".

Производство Bentley исторически сосредоточено в Великобритании: первые модели собирались в Лондоне, а с 1946 года штаб-квартира и завод располагаются в Кру, графство Чешир.

Принадлежность к концерну Volkswagen Group с 1998 года обеспечила бренду технологические ресурсы, сохранив при этом традиции британского мастерства и эксклюзивности.

1919 год: основание компания Уолтером Оуэном Бентли

Уолтер Оуэн Бентли, инженер с опытом разработки авиадвигателей времён Первой мировой войны (включая знаменитый BR1), регистрирует компанию Bentley Motors Limited 18 января 1919 года в Лондоне. Основная цель – создание высококлассных спортивных автомобилей, объединяющих мощность, надёжность и роскошь.

Первоначальный капитал формируется за счёт военных премиальных Бентли и средств его брата Хораса Милнера Бентли. Первое производство размещается в скромных гаражных помещениях на улице Адамс-Роу, Челси. Фокус сразу делается на инженерное превосходство, а не массовый выпуск.

Ключевые принципы и первые шаги

С самого начала У.О. Бентли закладывает философию бренда:

• Лозунг "Создаём надёжные быстрые автомобили, хорошие автомобили лучшего класса" становится руководящим принципом.
• Разработка первого двигателя 3 Litre (3 литра) начинается немедленно. Его конструкция использует авиационные технологии: алюминиевые поршни, верхние распределительные валы, 4 клапана на цилиндр.
• Первый шасси с экспериментальным двигателем демонстрируется на Лондонском автосалоне в октябре 1919 года, хотя серийное производство начнётся только в 1921 году.

Основатель:	Уолтер Оуэн Бентли (W.O. Bentley)
Дата регистрации:	18 января 1919 года
Первое местоположение:	Адамс-Роу, Челси, Лондон
Первый двигатель:	3 Litre (3 литра)
Ключевая инновация:	Алюминиевые поршни, 4 клапана на цилиндр

Упор на гоночные успехи как доказательство качества становится частью стратегии компании, предвещая будущие победы Bentley в гонках "24 часа Ле-Мана". Заложенные в 1919 году инженерные стандарты и ориентация на высший класс определили уникальное положение марки в автомобильном мире.

Первая модель: Bentley 3 Litre (1921 год)

В 1921 году компания Bentley Motors представила свой дебютный автомобиль – Bentley 3 Litre, ставший основоположником легендарной линейки. Модель разрабатывалась под руководством Уолтера Оуэна Бентли с четкой философией: создать "быстрый автомобиль высокого класса", способный выдерживать длительные скоростные нагрузки без перегрева или поломок. Инженеры сфокусировались на надежности и выносливости, используя передовые для эпохи решения.

Сердцем автомобиля стал новый 4-цилиндровый мотор объемом 2996 см³ с алюминиевыми поршнями, верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр – революционная конструкция, обеспечившая плавность работы и высокую мощность. Двигатель развивал 70 л.с. в базовой версии, а в гоночном варианте "Speed Model" – до 85 л.с. Шасси с рессорной подвеской и барабанными тормозами отличалось прочностью, а кузов по желанию заказчика создавали ателье Vanden Plas, Jarvis или Barker.

Ключевые особенности и достижения

Конструктивные инновации:

• Пятиопорный коленвал двигателя для снижения вибраций
• Сухой картер смазки для стабильной работы мотора при кренах
• Двойное магнето зажигания для повышенной надежности

Спортивные триумфы:

1. Победа на 24 часах Ле-Мана в 1924 году (модель 3 Litre Speed)
2. Второе место в гонке RAC Tourist Trophy 1922 года
3. Установление множества рекордов выносливости на трассе Бруклендс

Параметр	Значение
Максимальная скорость	129 км/ч (Speed Model)
Разгон 0-80 км/ч	18 секунд
Произведено единиц (1921-1929)	1 622
Базовая цена в 1921 году	£1 050

Примечательно, что ранние экземпляры поставлялись только как шасси – клиенты заказывали кузова у независимых мастерских, что делало каждый автомобиль уникальным. Модель заложила репутацию Bentley как производителя спортивных, но изысканных машин, сочетающих гоночную ДНК с британским аристократизмом.

Гонки Ле-Мана 1924: Триумф Bentley 3 Litre

Вольтер Оуэн Бентли твердо верил, что его автомобили созданы для выносливости. Гонка «24 часа Ле-Мана», требовавшая от машин и пилотов максимума надежности и скорости на протяжении суток, стала идеальным полигоном для доказательства этого. Компания Bentley Motors, основанная всего пятью годами ранее, в 1924 году впервые заявила о себе на этой престижной гонке не просто участием, а решительной победой.

Экипаж в составе Джона Даффа и Фрэнка Клемента за рулем Bentley 3 Litre Sport (шасси № 8) продемонстрировал выдающуюся надежность и стабильность. Несмотря на жесткую конкуренцию, прежде всего со стороны французских производителей, их машина финишировала первой, преодолев 2243,530 км со средней скоростью 67,15 км/ч. Это была не просто победа; это была первая победа британской марки в истории Ле-Мана, ставшая сенсацией и доказавшая концепцию В. О. Бентли.

Ключевые факторы победы Bentley в 1924 году

Успех Bentley 3 Litre в Ле-Мане 1924 года основывался на нескольких инженерных решениях, заложенных В. О. Бентли:

• Надежный 4-цилиндровый двигатель: 3-литровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и верхним распредвалом (OHC) отличался прочностью и эффективностью.
• Эффективная система охлаждения: Большой ребристый алюминиевый радиатор обеспечивал стабильный тепловой режим двигателя даже при длительных нагрузках.
• Прочная ходовая часть: Массивная стальная рама и прочная подвеска выдерживали нагрузки от неровностей трассы Сартэ.
• Качественное топливо и смазочные материалы: Партнерство с компанией Castrol обеспечивало оптимальную работу двигателя на протяжении всей гонки.

Параметр	Значение (Bentley 3 Litre Sport, 1924)
Пилоты	Джон Дафф / Фрэнк Клемент
Пройденная дистанция	2243,530 км
Средняя скорость	67,15 км/ч
Количество кругов	120
Отрыв от второго места (Chenard & Walcker)	Один круг (~16,5 км)

Эта победа стала поворотным моментом для Bentley. Она не только принесла компании международное признание и славу производителя высококлассных спортивных автомобилей, но и заложила фундамент для будущего доминирования марки в Ле-Мане в конце 1920-х годов. Успех 1924 года доказал, что философия Бентли – создавать "быстрые автомобили, хорошие автомобили, лучшие в своем классе" – работает на самом требовательном испытании.

Легендарная "Команда Бентли": доминирование в 1927-1930

Годы с 1927 по 1930 стали эпохой безраздельного господства команды Bentley в престижнейших гонках на выносливость, особенно в 24 часах Ле-Мана. Группа талантливых гонщиков-аристократов, известных как "Bentley Boys" – Вульф Барнато, Генри "Тим" Биркин, Джек Данлоп, Глен Кидстон и другие – демонстрировала феноменальную скорость и надежность автомобилей марки. Их атакующий стиль вождения и готовность идти на риск, подкрепленные финансовой поддержкой Барнато, принесли Bentley статус непобедимого бренда в мировом автоспорте.

Ключом к успеху стало сочетание мощных двигателей – сначала 4.5-литровых, а затем 6.5-литровых Speed Six – с исключительной прочностью шасси и выносливостью. Инженерные решения Уолтера Оуэна Бентли, такие как усиленная конструкция блока цилиндров и эффективное охлаждение, позволяли машинам выдерживать экстремальные нагрузки на протяжении суток гонки. Доминирование было настолько подавляющим, что в 1929 году Bentley заняли первое, второе, третье и четвертое места в Ле-Мане, установив абсолютный рекорд.

Четыре победы подряд в Ле-Мане

1. 1927: S. Davis / H. Benjafield (Bentley 3 Litre Super Sports)
2. 1928: W. Barnato / B. Rubin (Bentley 4.5 Litre)
3. 1929: W. Barnato / H. Birkin (Bentley Speed Six)
4. 1930: W. Barnato / G. Kidston (Bentley Speed Six)

Финансовый кризис: банкротство Bentley Motors в 1931 году

Мировой экономический коллапс, вызванный Великой депрессией, нанес сокрушительный удар по рынку люксовых автомобилей. Bentley Motors, специализировавшаяся на дорогостоящих высокопроизводительных моделях, столкнулась с катастрофическим падением спроса. Клиенты из аристократических и предпринимательских кругов, составлявшие основу покупателей, стремительно теряли капиталы, что сделало приобретение премиальных авто невозможным.

Финансовые резервы компании истощились к 1931 году из-за сочетания низких продаж, высоких производственных издержек и накопленных долгов. Неспособность обслуживать кредитные обязательства привела к официальному объявлению о банкротстве в июле 1931 года. Для спасения бренда от полного исчезновения был инициирован принудительный аукцион, где Bentley Motors перешла под контроль Central Equitable Trust, а затем была перепродана.

Ключевые факторы и последствия кризиса

• Экономический контекст: Обвал фондового рынка США (1929) спровоцировал глобальную рецессию, сократившую мировой ВВП на 15%.
• Отраслевые последствия: Продажи автомобилей класса люкс в Великобритании упали на 80% с 1929 по 1931 год.
• Стратегическая ошибка: Отсутствие бюджетных моделей в линейке лишило Bentley гибкости в условиях кризиса.

Событие	Дата	Финансовое воздействие
Начало Великой депрессии	1929	Резкое сокращение экспорта и инвестиций
Пик неплатежей клиентов	1930	Дебиторская задолженность превысила £100,000
Официальное банкротство	Июль 1931	Долги: £130,000 (≈£10 млн сегодня)
Продажа Rolls-Royce	Ноябрь 1931	Сумма сделки: £125,000

Итоговым покупателем выступил конкурент – компания Rolls-Royce, приобретшая активы за £125,000. Это положило начало эпохе "Derby Bentleys" – автомобилей, производившихся на заводе Rolls-Royce в Дерби. Основатель марки Вулис Бентли покинул компанию в 1935 году из-за творческих разногласий с новыми владельцами.

Поглощение Rolls-Royce: прекращение гоночной программы

В 1980 году произошло знаковое событие: компания Rolls-Royce Motors, владевшая брендом Bentley с 1931 года, была приобретена промышленным конгломератом Vickers. Хотя Bentley продолжал выпускать автомобили, эра активного участия в автоспорте подошла к концу. Финансовые приоритеты нового владельца и отсутствие явной маркетинговой стратегии, связывающей гоночные успехи с продажами дорожных моделей, привели к заморозке программы.

Ситуация кардинально изменилась в 1998 году, когда Volkswagen Group в острой конкурентной борьбе с BMW приобрела активы Rolls-Royce Motors, включая завод в Кру и права на бренд Bentley. Хотя Volkswagen унаследовал богатую историю Bentley в автоспорте, немедленного возрождения гоночной программы не последовало. Новый владелец сфокусировал все ресурсы на амбициозной задаче: радикальном обновлении модельного ряда Bentley и превращении его в прибыльного, самостоятельного производителя люксовых автомобилей мирового уровня в рамках своего портфеля брендов.

Причины прекращения программы и фокус Volkswagen

Решение Volkswagen не возобновлять гоночные выступления Bentley сразу после поглощения было продиктовано несколькими ключевыми факторами:

• Колоссальные инвестиции в развитие бренда: Требовались огромные средства на разработку совершенно новых моделей (в итоге приведших к появлению Continental GT и Flying Spur), модернизацию завода в Кру и создание современной дилерской сети.
• Интеграция в структуру VW Group: Процесс включения Bentley в сложную систему концерна, налаживание совместного использования платформ (например, с Audi) и технологий требовал полного внимания управленческих и инженерных ресурсов.
• Переопределение позиционирования: Volkswagen делал ставку на превращение Bentley в производителя эксклюзивных, высокотехнологичных гражданских автомобилей класса "люкс", дистанцируясь от образа исключительно "спортивного" бренда, каким Bentley был в 1920-х.
• Отсутствие прямой маркетинговой необходимости: На тот момент VW Group не видел в автоспорте эффективного инструмента для достижения поставленных перед Bentley целей по объемам продаж и имиджу.

Периоды владения и статус автоспорта Bentley:

Период	Владелец	Статус гоночной программы
1931 - 1980	Rolls-Royce Motors	Постепенное свертывание после 1930-х, редкие частные заявки
1980 - 1998	Vickers (Rolls-Royce Motors)	Фактическое отсутствие заводской программы
1998 - ~2001	Volkswagen Group	Программа заморожена, фокус на возрождении бренда и разработке новых моделей

Таким образом, поглощение Rolls-Royce Motors (и Bentley) Volkswagen Group в 1998 году, несмотря на потенциал, изначально означало продолжение периода отсутствия заводского участия Bentley в автоспорте. Все усилия и инвестиции концерна были направлены на коммерческое возрождение марки. Возвращение Bentley на гоночные трассы в качестве заводской команды произошло значительно позже, лишь в 2001-2003 годах, уже после успешного запуска новых моделей и стабилизации положения бренда под крылом VW.

Эра Derby Bentleys: роскошные автомобили 1933-1939

После приобретения Bentley компанией Rolls-Royce в 1931 году производство переместилось в Дерби, где началась разработка новых моделей под руководством главного конструктора Rolls-Royce Генри Ройса. Первым плодом сотрудничества стал Bentley 3½ Litre, представленный в 1933 году. Автомобиль сочетал спортивную репутацию Bentley с бесшумной работой и элегантностью Rolls-Royce, позиционируясь как "самый быстрый седан в мире".

Модель базировалась на шасси Rolls-Royce 20/25, но оснащалась укороченной колесной базой и доработанным двигателем. Алюминиевый 6-цилиндровый мотор с двумя карбюраторами развивал 110 л.с., разгоняя автомобиль до 145 км/ч. Ключевой особенностью стала "бесшумная" 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах, обеспечивавшая плавность переключений.

Технические инновации и эволюция

• Двигатели:
  • 3½ Litre (1933-1936): 3669 см³, 110 л.с.
  • 4¼ Litre (1936-1939): 4257 см³, 126 л.с. (увеличенный крутящий момент для тяжелых кузовов)
• Шасси: Рессорная подвеска с рычажными амортизаторами, вакуумный сервотормоз
• Трансмиссия: Механическая 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами

Модель	Годы выпуска	Тираж (шт.)	Макс. скорость
3½ Litre	1933-1936	1,177	145 км/ч
4¼ Litre	1936-1939	1,234	148 км/ч

Кузова по индивидуальным заказам создавались ателье Park Ward, Gurney Nutting, Mulliner и другими, включая спортивные турбийоны и роскошные лимузины. Наиболее знаковым стал обтекаемый кузов "Embiricos" работы Pourtout (1938), предвосхитивший аэродинамический дизайн 1950-х. Автомобили тестировались в Альпах и на автобанах, демонстрируя феноменальную устойчивость.

1. Спортивные достижения:
   • Победа в гонке "500 миль Бруклендс" (1934)
   • Рекордная средняя скорость 118 км/ч в 24-часовом заезде (1934)
2. Культовые владельцы: Вуффи Гордон, сэр Малкольм Кэмпбелл, принц Георг

Производство прервалось в 1939 году из-за Второй мировой войны, завершив эпоху "Derby Bentleys". Эти автомобили стали символом инженерного совершенства, установив стандарты комфорта и динамики, которые определили развитие бренда на десятилетия вперед.

Война и завод в Крю: производство авиационных двигателей

С началом Второй мировой войны в 1939 году приоритеты британской промышленности резко сместились. Завод Rolls-Royce в Крю, Чешир, где с 1938 года собирались автомобили Bentley, немедленно переключился на выполнение военных заказов. Производство роскошных машин было полностью остановлено, а цеха переоборудованы под нужды авиации. Инженеры и рабочие Bentley, обладавшие уникальными навыками точной механики и сборки высокопроизводительных двигателей, стали критически важным ресурсом для оборонного комплекса Великобритании.

Основной задачей завода стало изготовление, сборка и ремонт авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin. Этот легендарный V-образный 12-цилиндровый мотор мощностью свыше 1000 л.с. устанавливался на ключевые боевые самолеты союзников: истребители Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, бомбардировщики Avro Lancaster и de Havilland Mosquito. Каждый этап создания Merlin требовал высочайшей точности и качества – компетенций, присущих специалистам Bentley. Завод в Крю работал в режиме максимальной нагрузки, часто под бомбежками Люфтваффе, обеспечивая фронт тысячами двигателей.

Ключевые аспекты работы завода в Крю:

• Масштабы производства: За годы войны завод выпустил более 25 000 двигателей Merlin. Цеха работали круглосуточно, персонал трудился в несколько смен.
• Женский труд: До 60% рабочих составляли женщины ("работницы войны"), заменившие ушедших на фронт мужчин. Они осваивали сложные станки и контроль качества.
• Технологические инновации: Инженеры непрерывно совершенствовали Merlin (увеличивая мощность и надежность) и внедряли методы массового производства без ущерба для точности.
• Секретность и безопасность: Завод был важной целью для бомбардировок. Приняты строгие меры маскировки и защиты, включая рассредоточение некоторых цехов.

Вклад завода в Крю в Победу трудно переоценить. Двигатели Merlin, собранные руками рабочих Bentley и Rolls-Royce, обеспечили превосходство в воздухе Королевских ВВС во время Битвы за Британию и последующих стратегических операций. После 1945 года завод постепенно вернулся к автомобильному производству, но опыт военных лет навсегда изменил его, закрепив репутацию центра инженерного мастерства высочайшего уровня. Знания, полученные при создании авиамоторов, позже были использованы при разработке послевоенных двигателей Bentley, таких как знаменитый straight-six для модели Mark VI.

Послевоенное возрождение: Bentley Mark VI (1946 год)

Выпущенный в 1946 году Bentley Mark VI стал первым новым автомобилем компании после Второй мировой войны и первым серийным Bentley с полностью готовым кузовом, произведенным на заводе в Крю (Crew Works). До войны шасси поставлялись независимым ателье для создания кузовов, но Mark VI ознаменовал переход к полноценному производству «под ключ». Это решение было продиктовано послевоенной экономией и стремлением контролировать качество на всех этапах.

Автомобиль базировался на модернизированном довоенном шасси, оснащался проверенным рядным 6-цилиндровым двигателем F-Series объемом 4.3 литра (позже увеличенным до 4.6 л). Значимым нововведением стала независимая передняя подвеска, обеспечившая заметно лучшую управляемость и комфорт по сравнению с довоенными моделями. Mark VI предлагал покупателям беспрецедентный уровень роскоши и индивидуальности в сложный период восстановления.

Ключевые аспекты и значение модели

Успех Mark VI был критически важен для выживания Bentley в послевоенные годы. Он заложил основу для будущих моделей:

• Доступность стандартного кузова: Предлагая заводской кузов седан (Saloon) Standard Steel Saloon, Bentley сделала свои автомобили более доступными и сократила время ожидания, хотя заказные кузова от Mulliner, Park Ward и других ателье оставались популярными.
• Технические улучшения: Помимо независимой подвески, модель получила гидравлические тормоза и усовершенствованную систему отопления салона.
• Финансовая стабильность: Высокий спрос на Mark VI (было выпущено более 5200 экземпляров до 1952 года) обеспечил компании необходимые средства для дальнейшего развития и инвестиций.
• Эволюция модели: Непосредственными преемниками Mark VI стали модели R-Type (с улучшенным дизайном кузова) и легендарный R-Type Continental, а его шасси и двигатель легли в основу первого послевоенного Rolls-Royce – Silver Dawn.

Mark VI не просто возродил производство Bentley; он переопределил подход компании к созданию автомобилей, сделав ставку на интегрированное производство и сохранив при этом репутацию производителя исключительно роскошных и индивидуальных машин. Эта модель по праву считается спасительницей марки в критический момент ее истории.

Модель R-Type Continental: икона скорости 1952 года

Представленная в 1952 году, модель R-Type Continental стала кульминацией послевоенных разработок Bentley. Она создавалась как скоростной гранд-туризер для европейских автобанов, объединяя традиционное британское мастерство с аэродинамическими инновациями. Ее обтекаемый кузов "fastback" проектировался в аэродинамической трубе, что было революционным для того времени.

Автомобиль оснащался доработанным 4.6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 153 л.с., который разгонял его до 188 км/ч – невероятный показатель для серийного авто 1950-х. Эксклюзивность модели подчеркивалась ручной сборкой: всего 208 экземпляров, большинство – с кузовом от кузовного ателье H.J. Mulliner. Ключевым заказчиком выступила British European Airways, использовавшая машины для встречи VIP-клиентов.

Технические и исторические особенности

Конструкция Continental включала уникальные решения, повлиявшие на будущее автомобилестроения:

• Облегченная рама: Использование алюминия в кузове и элементах шасси снизило массу до 1,6 тонн.
• Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления (Cx) всего 0,36 – рекорд для 1950-х.
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП с повышающей передачей для снижения шума и расхода топлива на трассе.

В 1952 году журнал The Motor провел тест-драйв из Монако в Лондон, подтвердив феноменальную устойчивость и среднюю скорость 160 км/ч. Этот автомобиль закрепил за Bentley статус производителя самых быстрых серийных седанов мира. Сегодня оставшиеся R-Type Continental считаются коллекционными раритетами, оценивающимися в миллионы фунтов стерлингов.

Кризис идентичности: двойники Rolls-Royce 1960-1970-х

Поглощение Bentley компанией Rolls-Royce в 1931 году, а затем их последующая интеграция в рамках Rolls-Royce Motors Limited после разделения в 1971 году, привело к глубокому кризису идентичности марки Bentley в 1960-х и 1970-х годах. Стратегия компании свелась к позиционированию Bentley как чуть менее формальной и чуть менее дорогой версии флагманских моделей Rolls-Royce, лишив Bentley его исторического отличия.

Ярче всего это проявилось в моделях Bentley T-Series (выпускавшихся с 1965 года) и их преемниках – Bentley Mulsanne и Mulsanne Turbo (на базе Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur с 1980 года). Эти автомобили технически и визуально были практически идентичны своим аналогам под маркой Rolls-Royce – Rolls-Royce Silver Shadow и Rolls-Royce Silver Spirit/Silver Spur соответственно. Различия сводились к эмблемам на решетке радиатора, колпаках колес и рулевом колесе, а также к незначительным деталям отделки салона.

Суть кризиса: Bentley как "Rolls-Royce с другой решеткой"

Этот период характеризовался несколькими ключевыми аспектами, которые подчеркивали потерю уникальности Bentley:

• Платформенное единство: Все модели строились на идентичных шасси и кузовах, разработанных в первую очередь для Rolls-Royce.
• Техническая идентичность: Двигатели (знаменитые V8, а позже и турбированные версии), трансмиссии, подвески, тормозные системы – все было полностью взаимозаменяемо и не имело специфических "бентлиевских" особенностей или настроек.
• Минимализм в дизайне: Различия в экстерьере ограничивались решеткой радиатора (более спортивная, с вертикальными планками у Bentley против классической Парфенон-стиля у Rolls-Royce) и незначительными деталями, такими как колпаки колес. Силуэт и общие пропорции оставались неизменными.
• Маркетинговая вторичность: Bentley позиционировался не как самостоятельная ценность с богатым наследием в автоспорте и скоростных турингах, а как альтернатива для тех, кто хотел статус Rolls-Royce, но с чуть менее официозным имиджем или по чуть более доступной цене.

Реакция рынка и энтузиастов была неоднозначной:

1. Коммерческий успех: Продажи моделей Bentley были стабильными, особенно в регионах, где налогообложение делало Rolls-Royce менее доступным.
2. Размывание бренда: Истинные поклонники марки, помнившие ее гоночные победы и уникальные довоенные модели, воспринимали "двойников" как предательство духа Bentley. Автомобили критиковались за отсутствие индивидуальности.
3. Потеря престижа: В глазах многих Bentley превратился в "бюджетный Rolls-Royce", теряя часть своего былого эксклюзивного ореола.

Период	Bentley	Rolls-Royce (Аналог)	Примечание
1965-1980	T-Series (T1, T2)	Silver Shadow (I, II)	Первая модель на единой платформе. Идентичны технически и по кузову.
1971-1984	Corniche (на базе T-Series)	Corniche	Двухдверные кабриолеты/купе. Продавались под обоими брендами без существенных отличий.
1980-1992	Mulsanne, Mulsanne Turbo	Silver Spirit, Silver Spur	Следующее поколение. Различия по-прежнему минимальны (решетка, эмблемы). Турбомотор Mulsanne Turbo был шагом к возрождению.

Период "двойников" стал временем глубокой стагнации для Bentley как самостоятельного бренда с уникальным характером. Хотя коммерчески модели были успешны, они существовали лишь в тени Rolls-Royce. Этот кризис идентичности стал фоном, на котором позже, после приобретения марки Volkswagen Group в 1998 году, развернулось ее радикальное возрождение, основанное на возвращении к корням – скорости, мощности и спортивному характеру.

Поворотный момент: модель Mulsanne Turbo (1982 год)

В 1982 году компания Bentley, переживавшая сложный период после слияния с Rolls-Royce и падения продаж, представила автомобиль, ставший спасительным прорывом – Mulsanne Turbo. Эта модель кардинально изменила восприятие марки, отойдя от традиционного образа "тихого аристократа" в сторону динамики и мощи. Инженеры оснастили проверенный 6.75-литровый V8 двигатель турбонаддувом, что резко увеличило его отдачу.

Результат превзошел ожидания: мощность подскочила до рекордных 298 л.с., а крутящий момент достиг 450 Нм. Это сделало Mulsanne Turbo самым быстрым серийным седаном в мире на тот момент, способным разгоняться до 217 км/ч. Автомобиль демонстрировал феноменальную тягу с самых низких оборотов, сочетая невероятную динамику с неизменным британским комфортом и роскошной отделкой салона.

Ключевые последствия запуска Mulsanne Turbo

• Финансовое спасение: Модель вызвала ажиотаж и обеспечила резкий рост продаж, что критически важно для выживания компании в начале 1980-х.
• Новая идентичность: Turbo возродил спортивный дух Bentley 1920-30-х годов, заложив основу для будущих высокопроизводительных моделей вроде Continental.
• Технологический толчок: Успех турбированного двигателя доказал его жизнеспособность для люксовых седанов и определил дальнейшее направление разработок.
• Популяризация "волант-лефтизма": Мощный и скоростной, но при этом комфортабельный седан стал культовым среди молодых успешных покупателей.

Mulsanne Turbo не просто вернул Bentley на прибыльный путь – он перезагрузил ДНК бренда. Модель доказала, что роскошь и экстремальная производительность не исключают, а дополняют друг друга. Этот успех укрепил позиции компании внутри концерна Rolls-Royce Motors и вдохновил на создание легендарного Turbo R в 1985 году, окончательно закрепившего "турбо-эру" Bentley.

Продажа Vickers: переход к Volkswagen Group в 1998

В июле 1998 года Vickers plc объявила о продаже Rolls-Royce Motors Holdings Limited, включавшей бренды Rolls-Royce и Bentley, немецкому концерну Volkswagen Group. Сумма сделки составила 430 миллионов фунтов стерлингов. Volkswagen Group выиграл напряженные торги, основным конкурентом которого был BMW, уже являвшийся поставщиком двигателей и компонентов для моделей Rolls-Royce и Bentley того времени.

Ключевым условием сделки, ставшим предметом последующих споров, стало то, что Volkswagen Group приобретал автомобильный бизнес – завод в Крю (Crewe), производственные мощности, модели и права на использование обоих брендов. Однако права на использование имени Rolls-Royce и логотипа «Spirit of Ecstasy» оставались у авиастроительной компании Rolls-Royce plc, которая в то время уже вела переговоры о лицензировании этих прав BMW.

Последствия сделки и будущее Bentley

Приобретение Volkswagen Group ознаменовало начало новой эры для Bentley:

• Сохранение производства: Volkswagen подтвердил намерение сохранить производство на историческом заводе в Крю, что обеспечило рабочие места и преемственность.
• Инвестиции: Концерн начал масштабные инвестиции в модернизацию завода, разработку новых моделей и технологий.
• Стратегическое позиционирование: В рамках VW Group Bentley занял место флагманского люксового бренда, в то время как судьба бренда Rolls-Royce (после разрешения спора о правах на имя) перешла к BMW.
• Возрождение: Под руководством Volkswagen Bentley смог вернуться к производству по-настоящему высокопроизводительных автомобилей класса «люкс», начиная с Bentley Continental GT в 2003 году, что привело к беспрецедентному коммерческому успеху и возрождению марки.

Ключевые модели, разработанные и выпущенные Bentley под эгидой Volkswagen Group:

1. Bentley Arnage (продолжение производства с существенными доработками)
2. Bentley Continental GT (2003) - поворотная модель
3. Bentley Flying Spur (2005)
4. Bentley Continental Supersports (2009)
5. Bentley Mulsanne (2010)

Дата	Событие	Значение
Июль 1998	Продажа Vickers Volkswagen Group	Начало новой эры для Bentley
1998-2003	Инвестиции и разработка	Модернизация завода, создание Continental GT
2003	Запуск Continental GT	Коммерческий прорыв и возрождение бренда

Новая эра: рождение Continental GT в 2003 году

В 2003 году Bentley Motors совершила революционный шаг, представив Continental GT. Это был первый автомобиль, разработанный полностью под эгидой Volkswagen Group после её приобретения бренда в 1998 году. Модель кардинально отличалась от предшественников, сочетая спортивную динамику купе с роскошью и комфортом, присущими Bentley.

Continental GT оснащался новым 6,0-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом мощностью 552 л.с., обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды. Инновационная платформа Volkswagen D1 позволила использовать передовые технологии, включая полный привод и адаптивную пневмоподвеску. Дизайн, созданный под руководством Дирка ван Брейкеля, сохранил классические пропорции Bentley, но приобрёл современные, динамичные линии.

Ключевые аспекты успеха модели

Рыночный прорыв: Continental GT переопределил сегмент роскошных гранд-туризмо. Его цена (около €150 000) была вдвое ниже флагманского Arnage, что сделало Bentley доступнее новой аудитории.

Технологические инновации:

• Первое применение двигателя W12 в истории марки
• Система полного привода с электронным управлением
• Керамические тормоза (опционально)

Культурное влияние: Автомобиль мгновенно стал иконой стиля, фигурируя в фильмах и музыке. Он символизировал обновлённый образ Bentley – динамичный, технологичный, но сохранивший британское наследие.

Параметр	Значение
Годы производства	2003-2011 (первое поколение)
Тип кузова	2-дверное купе (позже добавлен кабриолет)
Тираж (1-е поколение)	Более 10 000 единиц

Рождение Continental GT обеспечило Bentley рекордные продажи и финансовую стабильность. Модель заложила основу для всего современного модельного ряда, доказав жизнеспособность стратегии Volkswagen по сочетанию традиций с инновациями.

Штаб-квартира в Крю: современное производство с 1946 года

После Второй мировой войны, в 1946 году, компания Bentley Motors, объединенная с Rolls-Royce с 1931 года, переехала на новое место. Ее новый дом и главное производство расположились на территории бывшего военного аэродрома в Крю, графство Чешир, Англия. Этот переезд ознаменовал начало новой эры для бренда под полным контролем Rolls-Royce. Крю изначально задумывался как современный завод, способный удовлетворить послевоенный спрос и воплотить амбиции объединенной компании.

С момента открытия завод в Крю остается сердцем производства всех автомобилей Bentley. Именно здесь, на обширной территории, сочетаются вековые традиции британского автомобилестроения с передовыми технологиями. Производство в Крю известно своим уникальным подходом: высочайшее качество достигается за счет мастерства и кропотливого ручного труда высококвалифицированных специалистов, работающих бок о бок с роботизированными системами и прецизионным оборудованием. Этот симбиоз позволяет создавать автомобили исключительного уровня роскоши и производительности.

Философия производства: Ручное мастерство и передовые технологии

Процесс создания Bentley в Крю включает несколько ключевых этапов, где ручная работа играет первостепенную роль:

• Цех деревянных панелей: Мастера по дереву вручную подбирают шпон из редких пород, создают сложные узоры и доводят каждую деталь до совершенства, покрывая ее множеством слоев лака.
• Цех кожи: Кожевенники тщательно отбирают шкуры, размечают и выкраивают их вручную, чтобы избежать малейших дефектов. Сшивание элементов интерьера также часто выполняется вручную.
• Сборка двигателя: Хотя многие компоненты изготавливаются с высокой точностью на станках, окончательная сборка знаменитых двигателей W12 и V8 производится вручную одним мастером на специальном стенде ("one man, one engine").
• Заключительная сборка: Кузова, прошедшие роботизированную сварку и окраску в безпылевых камерах, поступают на финальную линию сборки. Здесь специалисты вручную устанавливают двигатели, трансмиссии, интерьерные панели, электрические системы и проводят окончательную регулировку.

Однако современный Крю – это не только ручной труд. Завод оснащен:

1. Роботизированными линиями сварки кузова, обеспечивающими высочайшую точность и прочность конструкции.
2. Автоматизированными окрасочными комплексами, наносящими до 9 слоев краски и лака в идеально контролируемых условиях.
3. Цифровыми системами контроля качества на каждом этапе производства, сканирующими детали с точностью до микрона.
4. Современными испытательными стендами для двигателей, шасси и готовых автомобилей.

Соотношение ручного и автоматизированного труда на разных этапах:

Этап производства	Преобладающий тип работ	Ключевые особенности
Сварка кузова (Body in White)	Автоматизированный	Роботы обеспечивают высочайшую точность и повторяемость тысяч сварных точек.
Покраска	Автоматизированный с ручным контролем	Роботы наносят слои, мастера проводят финальную полировку и инспекцию.
Деревянные вставки и кожаный салон	Ручной	Индивидуальный подбор материалов, ручная обработка, раскрой и пошив.
Сборка двигателя	Ручной (ключевые операции)	Сборка "один человек - один двигатель", ручная установка и затяжка критичных компонентов.
Финальная сборка	Ручной с механической помощью	Ручная установка агрегатов и интерьера с использованием подъемников и инструментов.

Штаб-квартира и завод в Крю являются не просто производственной площадкой, а воплощением духа Bentley, где бескомпромиссное качество, роскошь и инновации создаются руками мастеров и умными машинами, продолжая традиции, заложенные в 1946 году.

Экологизация: гибридные модели Bentayga и Flying Spur

Компания Bentley Motors, базирующаяся в Крю, Великобритания, активно реализует стратегию устойчивого развития, уделяя особое внимание экологизации своего модельного ряда. Одним из ключевых направлений является разработка и внедрение гибридных силовых установок, которые позволяют сохранить фирменные динамические характеристики бренда, одновременно значительно снижая выбросы и расход топлива. Флагманами этого перехода стали гибридные версии внедорожника Bentayga и роскошного седана Flying Spur.

Гибридные технологии Bentley сочетают мощные бензиновые двигатели, чаще всего V6, с высокопроизводительными электромоторами и вместительными аккумуляторными батареями. Это обеспечивает возможность движения исключительно на электротяге на значительные расстояния в городских условиях (до 40+ км для Bentayga Hybrid и до 41+ км для Flying Spur Hybrid по циклу WLTP), практически бесшумно и с нулевым уровнем выхлопа. Системы рекуперативного торможения эффективно заряжают батарею в процессе эксплуатации.

Преимущества и характеристики гибридных моделей

Гибридные версии Bentayga и Flying Spur предлагают владельцам ряд значимых преимуществ:

• Снижение экологического следа: Существенное сокращение выбросов CO2 и потребления топлива по сравнению с традиционными двигателями.
• Электроход: Возможность бесшумного движения в режиме EV, идеальная для городов и зон с ограничениями.
• Динамика: Электромотор мгновенно обеспечивает дополнительный крутящий момент, компенсируя меньший объем ДВС и обеспечивая мощный разгон (например, Bentayga Hybrid: 0-100 км/ч за 5.3 с).
• Гибкость: Интеллектуальное управление силовой установкой автоматически выбирает оптимальный режим работы (EV, Гибрид, ДВС).
• Практичность: Сохранение всех преимуществ базовых моделей – роскоши, комфорта, проходимости (для Bentayga) и технологий.

Сравнение ключевых особенностей гибридных моделей:

Модель	Двигатель	Суммарная мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Запас хода на EV (WLTP, км)	Выбросы CO2 (WLTP, г/км)
Bentayga Hybrid	3.0L V6 TSI PHEV + E-Motor	462	700	43-47	75-80
Flying Spur Hybrid	2.9L V6 PHEV + E-Motor	544	750	41	75

Развитие гибридных технологий является важным этапом на пути Bentley к амбициозной цели Beyond100 – стать углеродно-нейтральной компанией и полностью перейти на выпуск электромобилей или подключаемых гибридов к 2026 году, а к 2030 году – исключительно на батарейные электромобили (BEV). Гибридные Bentayga и Flying Spur наглядно демонстрируют, что экологичность и высочайшая роскошь с выдающейся динамикой не являются взаимоисключающими понятиями.

Мастерская Mulliner: индивидуализация премиальных авто

История Mulliner тесно переплетена с Bentley, но уходит корнями глубже – основанная в 1760 году как каретный мастер, компания Mulliner заработала репутацию создателя роскошных экипажей задолго до появления автомобилей. Сотрудничество с Bentley началось в 1920-х, а в 1959 году Mulliner официально стал неотъемлемой частью Bentley Motors, превратившись в эксклюзивное подразделение по индивидуальному заказу. Сегодня это воплощение высочайшего уровня кастомизации в автомобильном мире.

Mulliner предлагает клиентам Bentley беспрецедентные возможности для создания абсолютно уникального автомобиля, отражающего их личный стиль и предпочтения. Это не просто выбор цвета кузова или кожи салона из каталога – процесс индивидуализации охватывает мельчайшие детали и позволяет реализовать практически любую разумную идею владельца. Мастерская работает с редкими материалами, передовыми технологиями и опирается на многовековой опыт ручного мастерства.

Уровни и возможности кастомизации

• Mulliner Driving Specification: Готовые пакеты с эксклюзивными элементами (вышивка, отделка, аксессуары), добавляющие особый штрих к стандартным моделям.
• Mulliner Collections: Ограниченные серии автомобилей с уникальным дизайном, созданные по заказу фабрики (например, Bacalar или Batur), демонстрирующие вершину мастерства и инноваций.
• Coachbuilt by Mulliner: Наивысший уровень – создание совершенно уникальных кузовов или кардинальная переработка существующих моделей по индивидуальному техническому заданию клиента (как современные интерпретации классики или уникальные проекты).

Процесс начинается с личной консультации в Центре индивидуализации Mulliner в Крю, где клиенты вместе с дизайнерами прорабатывают каждую деталь: от уникальных комбинаций швов на коже и редких пород дерева до вышивки монограмм, создания собственных цветов краски и нестандартных элементов отделки (например, инкрустации драгоценными металлами или камнями). Инженеры Mulliner гарантируют техническую реализуемость и безупречное качество исполнения даже самых сложных замыслов.

Ручная работа остается основой философии Mulliner. Каждый элемент, созданный в мастерской – будь то сложная алмазная вышивка на спинках сидений, уникальный рисунок шпона из окаменелого вяза или полированная алюминиевая панель с гравировкой – несет в себе частицу многовекового наследия и непревзойденного мастерства. Это превращает автомобиль Bentley из премиального транспортного средства в подлинное произведение искусства на колесах, существующее в единственном экземпляре.

Кастомные проекты: лимитированные серии Bacalar и Batur

Подразделение Mulliner, историческое ателье Bentley, возродило традицию эксклюзивных кастомных проектов, представив в 2020 году Bacalar – первый за десятилетия Bentley Barchetta. Созданный для 12 избранных клиентов, двухместный родстер с открытым верхом черпал вдохновение в концепте EXP 100 GT. Его дизайн предвосхитил новую эстетику бренда, а уникальные материалы включали переработанную рисовую шелуху в отделке.

Продолжением философии стал представленный в 2022 году Batur – роскошное купе, ограниченное 18 экземплярами. Он стал кульминацией эры двигателей W12: его модифицированный 6.0-литровый твин-турбо агрегат развивал рекордные 740 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Batur также дебютировал с радикально новой дизайн-ДНК, определившей визуальный язык будущих электромобилей Bentley.

Ключевые аспекты лимитированных серий

Аспект	Bacalar	Batur
Тираж	12 единиц	18 единиц
Двигатель	6.0L W12 (650 л.с.)	6.0L W12 (740 л.с.)
Уникальные черты	Открытый верх (Barchetta) Отделка "Yellow Flame"	Дизайн "Beyond 100" 3D-печатное золото в интерьере
Персонализация	Полная свобода выбора материалов, цветов и отделки через Mulliner

Обе модели создавались вручную в Крю (Великобритания) с применением экспериментальных технологий. Bacalar использовал углеродное волокно с бронзовыми вкраплениями, а Batur предлагал опции вроде этичной кожи из виноградных отходов. Клиенты участвовали в каждом этапе конфигурации, от выбора редких пород дерева до разработки уникальных оттенков краски.

Эти проекты подчеркивают стратегический переход Bentley: от массового люкса к гипер-персонализации. Выручка от Bacalar и Batur напрямую финансирует разработку электромобилей, сохраняя при этом наследие ДВС. Каждая модель служит тестовой платформой для инноваций, которые позже внедряются в серийные автомобили, укрепляя позиции Mulliner как центра эксклюзивных технологий.

Компас устойчивости: стратегия Beyond100 с 2020 года

Стратегия Beyond100, представленная Bentley в 2020 году, задала амбициозный курс на полную углеродную нейтральность компании к 2030 году. Этот план охватывает все аспекты деятельности: от разработки автомобилей и цепочек поставок до производства и логистики. Ключевой акцент сделан на инновациях, позволяющих сочетать роскошь с экологической ответственностью без компромиссов для клиентов.

Центральный завод в Кру (Великобритания) уже достиг углеродно-нейтрального статуса благодаря переводу на возобновляемую энергию, включая солнечные панели и биотопливо. Внедрена система замкнутого водоснабжения, а 99% производственных отходов перерабатывается. Компания инвестировала £2.5 млрд в исследования электромобильности и регенеративные материалы, стремясь минимизировать экологический след на каждом этапе жизненного цикла продукта.

Структурные элементы стратегии

• Электрификация модельного ряда: Полный переход на электромобили к 2030 году, с промежуточным этапом гибридных версий для всех моделей к 2024.
• Устойчивые материалы: Замена традиционной кожи альтернативами (переработанный нейлон, экокожа из растительных волокон), использование алюминия с нулевым углеродным следом.
• Цифровая трансформация: Внедрение ИИ для оптимизации логистики и снижения выбросов, развитие сервисов car-sharing для уменьшения общего парка.

1. 2020-2023: Реорганизация производства, запуск гибридов Bentayga и Flying Spur.
2. 2024-2026: Дебют первого полностью электрического Bentley, увеличение доли переработанных материалов до 40%.
3. 2027-2030: Полный отказ от ДВС, достижение нулевого уровня выбросов по всей цепочке поставок.

Инженерия двигателей: от W12 к V8 и гибридам

Долгие годы сердцем флагманских моделей Bentley, таких как Continental GT и Flying Spur, был уникальный 6.0-литровый двигатель W12 конфигурации. Этот силовой агрегат, разработанный концерном Volkswagen Group, представлял собой инженерный шедевр, объединявший два узких VR6 блока под углом 72 градусов. Его ключевыми преимуществами были феноменальная мощность (до 650 л.с. и более), огромный крутящий момент (часто превышающий 900 Нм), исключительная плавность работы и компактность для своего класса. W12 стал символом мощи и роскоши бренда.

Однако ужесточение глобальных экологических норм и растущий спрос на большую эффективность заставили Bentley пересмотреть свою силовую стратегию. Хотя W12 оставался технологически совершенным, его аппетит к топливу и уровень выбросов CO2 становились все менее приемлемыми. Компания начала активно развивать направление мощных V8 двигателей с двойным турбонаддувом, которые изначально позиционировались как более "спортивная" альтернатива для моделей вроде Continental GT V8, но постепенно вышли на первый план.

Эволюция силовых агрегатов: ответ на вызовы времени

Современные 4.0-литровые двигатели V8 с системой TwinPower Turbo, которые Bentley заимствует у Audi, но существенно дорабатывает, предлагают выдающуюся производительность, сравнимую с более ранними версиями W12, но при этом значительно эффективнее. Технологии деактивации цилиндров (в режиме 4-цилиндров), непосредственного впрыска топлива и оптимизированного управления турбонаддувом позволили добиться существенного снижения расхода топлива и выбросов без компромиссов в динамике.

Наиболее радикальным шагом стал переход к гибридным силовым установкам. Bentley Hybrid, представленный сначала на Bentayga, а затем на Flying Spur и Continental GT, знаменует новую эру. Эта система сочетает мощный бензиновый двигатель V8 (или, в будущем, возможно, другие конфигурации) с электромотором, интегрированным между двигателем и трансмиссией, и тяговой батареей. Гибридная технология обеспечивает:

• Электромобильность на короткие дистанции: Возможность движения исключительно на электротяге (обычно 40-50 км), что критично для городских зон с ограничениями.
• Повышенную эффективность: Значительное снижение среднего расхода топлива и выбросов CO2, особенно в смешанных циклах.
• Улучшенную динамику: Электромотор мгновенно обеспечивает дополнительный крутящий момент, создавая феноменальный разгон ("eBoost").
• Бесшумность и плавность: Режим EV обеспечивает совершенно иной уровень тишины и комфорта.

Гибридизация позволяет Bentley не только соответствовать самым строгим нормам, но и сохранить фирменные характеристики мощности и крутящего момента, которые ожидают клиенты бренда. Электромотор компенсирует любую возможную задержку турбин и добавляет тяги с самых низких оборотов.

Тип двигателя	Примеры моделей	Ключевые особенности	Тренд
W12 Twin-Turbo	Continental GT (ранние), Mulsanne	Максимальная мощность/крутящий момент, плавность, уникальность	Постепенный отказ
V8 Twin-Turbo	Continental GT V8, Flying Spur V8, Bentayga V8	Высокая производительность, лучшая эффективность vs W12, спортивный звук	Основной ДВС
V8 Hybrid	Bentayga Hybrid, Flying Spur Hybrid, Continental GT Hybrid	Электромобильность, снижение выбросов, улучшенная динамика (eBoost), высокая эффективность	Будущее (до полного EV)

Таким образом, инженерная философия Bentley в области двигателестроения претерпела значительную трансформацию: от культового, но "прожорливого" W12 через высокоэффективные V8 к передовым гибридным системам. Этот путь отражает стремление бренда гармонично сочетать свою богатую наследием мощь и динамику с требованиями современного мира к устойчивости и эффективности, не поступаясь основными ценностями роскоши и производительности.

Переход на электричество: планы к 2030 году

Bentley Motors объявила о радикальной трансформации своего модельного ряда, поставив цель стать полностью электрическим брендом к 2030 году. Эта стратегия, названная "Beyond100", является ответом на глобальный тренд декарбонизации транспорта и ужесточение экологических норм, особенно в ключевых для компании рынках Европы и Китая. Инвестиции в размере 2,5 миллиардов фунтов стерлингов направлены на переоснащение исторического завода в Кру (Великобритания) и разработку новой архитектуры для электромобилей премиум-класса.

Переход будет поэтапным: к 2024 году все модели бренда предложат гибридную версию (PHEV), а к 2026 году линейка полностью перейдет на подключаемые гибриды и чистые электромобили. Первый полностью электрический Bentley запланирован к презентации в 2025 году. Компания акцентирует, что даже в электрическую эпоху автомобили сохранят фирменные черты бренда – роскошные материалы, ручную сборку, высочайшее качество и динамические характеристики.

Ключевые этапы и инициативы

Технологическая база: Bentley разрабатывает специализированную платформу для электромобилей класса "люкс" совместно с концерном Volkswagen Group. Акцент делается на мощные двигатели, продвинутую систему полного привода, ультрабыструю зарядку и увеличенный запас хода, соответствующий ожиданиям клиентов премиум-сегмента.

1. Устойчивое производство: Завод в Кру должен стать углеродно-нейтральным. Внедряются солнечные панели, возобновляемые источники энергии, рециклинг воды и отказ от одноразового пластика в производстве.
2. Экологичные материалы: Активно исследуются альтернативы коже (например, переработанные ткани и растительные материалы) и экологичные деревянные панели с сертификацией FSC.
3. Цифровизация: Электрические Bentley получат новейшие системы автономного вождения, персонализированные цифровые интерфейсы и облачные сервисы для повышения комфорта владельцев.

Цель	Срок	Основное содержание
Гибридизация всей линейки	2024	Каждая модель Bentley доступна с подключаемой гибридной силовой установкой (PHEV)
Первый электромобиль (BEV)	2025	Дебют первого полностью электрического Bentley
Только PHEV/BEV	2026	Полный отказ от ДВС в чистом виде
100% электрификация	2030	Прекращение выпуска гибридов, переход на исключительно аккумуляторные электромобили

Успех стратегии зависит от развития инфраструктуры зарядки и сохранения «души» бренда в новых технологических реалиях. Bentley подчеркивает, что электрификация – не отказ от ДНК марки, а её эволюция для соответствия требованиям будущего.

Традиции ручной сборки: 120 часов на один автомобиль

Каждый автомобиль Bentley проходит через руки сотен специалистов на заводе в Кру (Великобритания), где до 120 часов кропотливого ручного труда вкладывается в создание эксклюзивного экземпляра. Эта философия отвергает конвейерную поточность: вместо этого мастеровые перемещаются между статично закреплёнными кузовами, выполняя операции с ювелирной точностью.

От филигранной подгонки деревянных вставок из 40 слоев шпона до ручной полировки лакокрасочного покрытия в течение пяти дней – каждый этап контролируется визуально и тактильно. Особое внимание уделяется двигателю: его сборка одним мастером занимает свыше 15 часов, а крепление каждого из 299 заклёпок на решётке радиатора – исключительно вручную с последующей индивидуальной калибровкой.

Ключевые этапы ручной сборки

• Интерьер: Кройка и сшивание кожи (только для салона одного автомобиля используется 10–12 бычьих шкур) занимает 3 дня; 68 часов уходит на вышивку узоров иглой.
• Деревянные панели: Обработка и лакировка 27 элементов занимает 5 недель из-за многослойного нанесения и сушки.
• Контроль качества: После сборки автомобиль тестируется 800+ датчиками и проходит 120 км тест-драйва с прослушиванием салона микрофоном.

Процесс	Время	Детали
Покраска кузова	45 часов	7 слоёв краски, ручная шлифовка между слоями
Сборка двигателя W12	15+ часов	Установка 1046 деталей одним мастером
Финишная полировка	10 часов	Использование воска на основе китового жира

Эти стандарты сохраняются с 1946 года, когда производство переехало в Кру. Цифра "120 часов" – не маркетинговый ход, а технический норматив, подтверждённый хронометражем каждой операции. Для сравнения: массовые премиум-бренды тратят на сборку в 3–4 раза меньше времени.

Ручная работа создаёт уникальные артефакты – например, рисунок древесных волокон на торпедо никогда не повторяется, а кожаные сиденья со временем формируют индивидуальный рельеф. Именно поэтому каждый владелец получает сертификат с именами мастеров, собравших его автомобиль.

Дресс-код фабрики Крю: белые перчатки техников

На фабрике Bentley в Крю (Великобритания), где вручную собирают элитные автомобили, дресс-код технических специалистов включает обязательное ношение белых хлопчатобумажных перчаток. Эта практика – не просто формальность, а функциональный и символический элемент роскошного производства.

Перчатки выполняют несколько ключевых задач: они защищают хрупкие детали интерьера (полированные поверхности, эксклюзивные материалы вроде кожи и шпона) от царапин и следов натуральных масел на коже рук. Кроме того, белый цвет мгновенно визуализирует малейшие загрязнения, вынуждая мастеров постоянно поддерживать безупречную чистоту на рабочем месте и деталях.

Значение традиции

Белые перчатки стали визитной карточкой мастерства Крю, подчеркивая:

• Абсолютную точность: Работа с ювелирной внимательностью к каждому миллиметру.
• Уважение к материалам: Бережное обращение с дорогими компонентами авто.
• Наследие ручного труда: Физический контакт мастера с автомобилем как часть философии Bentley.

Этот элемент экипировки ежедневно напоминает команде об исключительных стандартах качества, лежащих в основе бренда с 1919 года. Традиция сохраняется десятилетиями, оставаясь живым символом бескомпромиссного подхода к созданию автомобилей класса люкс.

Технология Grand Touring: активные системы подвески

Инженеры Bentley разработали комплекс активных систем подвески для достижения идеального баланса между спортивной управляемостью и исключительным комфортом, что является сутью философии Grand Touring. Эти технологии непрерывно анализируют дорожные условия и стиль вождения, адаптируя характеристики шасси за миллисекунды.

Флагманской разработкой стала система Bentley Dynamic Ride на 48-вольтовой архитектуре, впервые представленная на Continental GT. Она использует электронные активные стабилизаторы поперечной устойчивости, мгновенно изменяющие жесткость в поворотах. При прохождении виражей система создает контролируемый момент, противодействующий крену кузова, сохраняя шины в оптимальном контакте с покрытием.

Ключевые компоненты активного шасси

• 3-канальная адаптивная пневмоподвеска: независимо регулирует демпфирование каждого колеса, компенсируя неровности и клевки при торможении
• Электроусилитель с переменным соотношением: обеспечивает точную обратную связь на скоростях и легкость маневрирования на парковке
• Мультирежимная система Drive Dynamics: предлагает настройки от Comfort до Sport+, изменяя параметры подвески, рулевого управления и трансмиссии

Технология	Принцип работы	Эффект
Predictive ACC	Использование навигационных данных для предварительной адаптации подвески перед поворотом или неровностью	Упреждающее сглаживание колебаний
Torque Vectoring	Избирательное подтормаживание внутренних колес в вираже	Повышение маневренности и стабильности

Эволюция систем продолжается с внедрением электромеханических активных стабилизаторов нового поколения, снижающих энергопотребление на 60%. В сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта, анализирующими стиль вождения, Bentley создает персонализированный опыт управления, где автомобиль предвосхищает действия водителя.

Отделка интерьеров: кожа и шпон ручной работы

Использование исключительно натуральных материалов высочайшего качества является неотъемлемой частью философии Bentley. Для обивки салона отбираются безупречные шкуры бычков, выращенных в прохладных альпийских регионах, где отсутствуют насекомые, способные повредить кожу. Каждая шкура проходит строжайший контроль на отсутствие малейших дефектов перед дублением экологически чистыми составами, обеспечивающим мягкость, долговечность и уникальную бархатистую текстуру.

Ценные породы древесины для шпона, такие как орех корень, карельская береза, венге или мадрон, отбираются по рисунку волокон и цвету. Специалисты Bentley тщательно подбирают симметричные секции для панелей на двери и приборной доске, создавая зеркальные композиции. Тончайшие слои шпона (толщиной до 0.6 мм) вручную вырезаются, подгоняются и накладываются на алюминиевую основу, после чего проходят многократную обработку маслом и полировку, занимающую до трех недель для достижения идеальной глубины цвета и защиты.

Процесс и особенности ручной работы

Отделка каждого автомобиля требует сотен часов кропотливого ручного труда мастеров в Крю (Crewe). Ключевые этапы включают:

• Ручное раскроение кожи: Шаблоны размещают на шкурах так, чтобы избежать даже микроскопических изъянов. Раскрой выполняется опытными мастерами вручную.
• Вышивка и перфорация: Сложные узоры (например, ромбы или фирменные узоры) вышиваются на коже или перфорируются с точностью до миллиметра с использованием специализированных станков, управляемых вручную.
• Сборка панелей: Деревянные элементы обтачиваются, шлифуются и вручную подгоняются друг к другу перед фиксацией на алюминиевой подложке. Стыки должны быть абсолютно незаметными.
• Окрашивание и финишная обработка: Каждый слой краски и лака наносится вручную с промежуточной сушкой и шлифовкой микроабразивами для создания глянцевой поверхности, подчеркивающей природную текстуру дерева.

Результатом становится интерьер, где каждая строчка, каждый стык деревянных панелей и каждая деталь обивки являются произведением искусства. Комбинация теплоты натурального дерева с роскошью идеально обработанной кожи создает неповторимую атмосферу эксклюзивности и ремесленного совершенства, ассоциирующуюся исключительно с Bentley.

Вышивка сидений вручную: 150 000 стежков на авто

Достижение знакового узора "алмаз в алмазе" или сложных персональных вышивок на коже салона Bentley требует невероятной точности и кропотливого ручного труда. Каждый такой элемент, будь то на спинке или подушке сиденья, представляет собой произведение искусства, состоящее из десятков, а в сумме на всем автомобиле – до 150 000 индивидуальных стежков.

Процесс начинается с выбора безупречного куска кожи и создания точного шаблона будущего узора. Мастер вручную заправляет швейную машину, используя специально подобранные по цвету и прочности нити, чаще всего прочный лен или хлопок. Каждый стежок наносится с ювелирной точностью под постоянным визуальным контролем, ведь малейшая ошибка или отклонение недопустимы и потребуют замены всей детали.

Ключевые особенности процесса

Этот исключительно ручной этап сборки подчеркивает приверженность Bentley традициям искусного мастерства:

• Точность: Глубина, длина и натяжение каждого стежка должны быть абсолютно идентичны.
• Концентрация: Мастера работают в специальных помещениях с идеальным освещением, уделяя одной детали сиденья несколько часов.
• Контроль качества: Каждый квадратный сантиметр вышивки тщательно проверяется на соответствие эталону.
• Индивидуальность: Возможность создания уникальных монограмм или узоров по желанию клиента.

Основные этапы вышивки включают:

1. Подготовка кожи и нанесение разметки.
2. Ручная заправка машины и настройка натяжения нити.
3. Непрерывное выполнение стежков по контуру узора.
4. Фиксация нитей и обрезка концов.
5. Многоуровневая проверка качества готовой вышивки.

Используемые материалы и параметры:

Параметр	Значение/Материал
Тип нити	Прочный лен, хлопок (иногда шелк)
Длина нити на авто	До 2.8 км
Время на сиденье	От 3.5 часов (рядовой узор) до 1.5 дней (сложная вышивка)
Кол-во стежков на авто	До 150 000

Эта многовековая традиция ручной вышивки, адаптированная для автомобилей, является прямым наследием мастерства Крю, где компания базируется с 1919 года. Она служит одним из самых наглядных символов роскоши и эксклюзивности автомобилей Bentley, подчеркивая их отличие от массового производства.

Бриллиантовые фары: технология освещения матрицей

Технология матричных фар Bentley, известная как Bentley Diamond Matrix Headlights, представляет собой эволюцию адаптивного светодиодного освещения. Каждая фара содержит до 132 светодиодов высокой яркости, сгруппированных в сложные матричные структуры. Эти элементы индивидуально управляются бортовым компьютером автомобиля, обеспечивая исключительную точность распределения светового потока без ослепления других участников движения.

Ключевой особенностью является использование лазерно-выгравированных прозрачных линз с алмазоподобной текстурой поверхности. Лазерная обработка создает микроскопические призмы, которые преломляют свет с минимальными потерями, формируя четкие светотеневые границы и увеличивая дальность освещения до 600 метров. Технология интегрирована с системами навигации и ночного видения, автоматически подсвечивая повороты, дорожные знаки и препятствия.

Технические характеристики и преимущества

• Адаптивность: Режимы город/трасса/бездорожье с автоматическим переключением
• Точность: 0.002-секундная реакция на изменения дорожной обстановки
• Энергоэффективность: Потребление ниже аналогов на 35%
• Дизайн: Уникальная 3D-оптика с хромированными вставками

Параметр	Поколение 1 (2019)	Поколение 2 (2023)
Количество светодиодов	82	132
Угол поворота луча	±15°	±22°
Дальность освещения	450 м	600 м

Внедрение технологии началось с флагманского Bentley Continental GT в 2019 году, став визитной карточкой современных моделей марки. Производство компонентов осуществляется на заводе Bentley в Кру (Великобритания) с применением роботизированной сборки, где каждый модуль проходит 147 пунктов контроля качества. Инженеры компании подчеркивают, что алгоритмы управления светом разрабатывались совместно с экспертами по офтальмологии для гарантии безопасности зрения.

Сотрудничество с Breitling: часы в консоли управления

Эксклюзивное партнерство Bentley с люксовым швейцарским часовым домом Breitling началось в 2002 году, став ответом на запрос клиентов о повышении статусности интерьеров. Ключевым элементом коллаборации стали механические хронографы, встроенные в центральную консоль моделей Continental GT, Flying Spur и Bentayga. Инженеры разработали специальные поворотные кронштейны, позволяющие извлекать часы для ношения на запястье.

Каждый экземпляр изготавливается вручную в Швейцарии с применением материалов, идентичных отделке салона: полированная сталь, керамика, карбон или редкие породы дерева. Циферблаты дублируют цвет кожаного салона, а на задней крышке гравируются серийный номер автомобиля и логотипы обоих брендов. Механизм оснащен сертификатом COSC, гарантирующим точность -4/+6 секунд в сутки.

Технологические и дизайнерские особенности

• Защита от вибраций: Амортизирующая система гасит колебания от работы двигателя
• Термостойкость: Рабочий диапазон от -15°C до +60°C
• Эксклюзивные циферблаты: Варианты Mulliner с алмазными индексами и перламутровым покрытием
• Синхронизация: Возможность сопряжения с бортовым хронометром через Bluetooth

Возрождение гоночного духа: победы в Pikes Peak

В 2018 году Bentley бросила вызов легендарному горному подъёму Pikes Peak International Hill Climb, представив специально модифицированный Continental GT. Инженеры создали уникальную версию весом менее 1000 кг, оснастив её 4.0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, выдающим более 750 л.с., и экстремальным аэродинамическим обвесом. Целью было не только установить рекорд, но и продемонстрировать технологический потенциал марки в экстремальных условиях.

За рулём гоночного Continental GT выступил ветеран Pikes Peak Райан Миллен. Автомобиль преодолел 156 поворотов трассы длиной 19,99 км с набором высоты от 2862 до 4302 метров всего за 10:18.488, установив рекорд для производственных автомобилей в классе Time Attack 1. Эта победа стала триумфом инженерной мысли, доказавшим, что роскошные Gran Turismo Bentley способны на беспрецедентные спортивные достижения.

Ключевые аспекты проекта Pikes Peak

• Экстремальное облегчение: Кузовные панели из углепластика, титановая выхлопная система, снятие всех "дорожных" элементов интерьера.
• Аэродинамика: Активный спойлер, увеличенный диффузор и сплиттер, создающие прижимную силу до 200 кг на скорости 150 миль/ч.
• Двигатель: Модернизированный силовой агрегат с увеличенным давлением турбин и системой впрыска воды для борьбы с детонацией на высоте.

Рекордная категория	Time Attack 1 (Production-based)
Предыдущий рекорд	10:26.896 (2014)
Превышение рекорда	8.408 секунд
Макс. скорость на трассе	207 км/ч

Успех на Pikes Peak стал символическим возвращением Bentley к корням: в 1920-х годах основатель компании Уолли Бентли пять раз побеждал в гонке 24 часа Ле-Мана. Современный рекорд подтвердил, что философия "роскошь без компромиссов в динамике" остаётся актуальной, сочетая эксклюзивность с инновационными решениями для экстремальных нагрузок.

Суперлюкс-внедорожник: феномен Bentley Bentayga

Представленный в 2015 году Bentley Bentayga стал революционным шагом для британского производителя, впервые выведя его в сегмент внедорожников. Модель немедленно заняла нишу "суперлюкса", предложив беспрецедентное сочетание высочайшего качества ручной сборки, эксклюзивных материалов и мощных двигателей в кузове SUV. Ее создание было ответом на растущий глобальный спрос на роскошные внедорожники, позволив Bentley привлечь новых клиентов и значительно укрепить финансовые показатели.

Bentayga установил новые стандарты в своем классе, интегрировав фирменную "бентлиевскую" роскошь с выдающейся проходимостью и динамикой. Инженеры адаптировали пневмоподвеску с электронным управлением для плавности хода, сопоставимой с седанами, сохранив при этом возможности преодоления бездорожья. Использование легких материалов, таких как алюминий в кузове, помогло достичь уникального баланса между массой, прочностью и управляемостью.

Факторы успеха модели

• Эксклюзивная силовая гамма: Начав с мощного 6.0-литрового W12, Bentley позже добавила дизельные V8, бензиновые V8 и гибридные версии, а также экстремальный Speed с 635 л.с.
• Бескомпромиссный интерьер: Ручная обработка кожи, ценные породы дерева, металлические вставки и опция Breitling Tourbillon в качестве часов на центральной консоли.
• Пионерские технологии: Первое применение системы 48V Bentley Dynamic Ride для контроля кренов кузова, мультирежимная внедорожная трансмиссия, адаптивный круиз-контроль с функцией Traffic Jam Assist.

Флагман Flying Spur: технологии и комфорт класса S

Bentley Flying Spur олицетворяет вершину инженерной мысли марки в сегменте роскошных седанов, предлагая технологии, соперничающие и превосходящие традиционных лидеров вроде Mercedes-Benz S-Class. В основе его динамического совершенства лежит интеллектуальная ходовая часть. Трехкамерные пневмоподушки, адаптивные амортизаторы с электронным управлением и активтельная система стабилизации крена на базе 48-вольтовой архитектуры (48V Electric Active Roll Control) работают в унисон. Система постоянно анализирует дорожные условия, стиль вождения и запросы водителя, мгновенно адаптируя жесткость подвески и стабилизируя кузов в поворотах, обеспечивая непревзойденное сочетание плавности хода и спортивной управляемости.

Комфорт пассажиров возведен в абсолют благодаря исключительной тишине салона, достигнутой применением передовых шумопоглощающих материалов, тройным остеклением и активной системой шумоподавления (Active Noise Cancellation). Система климат-контроля с сенсорами температуры и качества воздуха для каждого пассажира, многоконтурные массажные кресла с подогревом, вентиляцией и памятью настроек, а также функция подогрева всех поверхностей рулевого колеса гарантируют идеальный микроклимат в любых условиях. Полный привод с активным центральным дифференциалом и система Bentley Dynamic Ride обеспечивают уверенность и безопасность на любом покрытии.

Интерьер: Ремесленное мастерство и цифровые инновации

Салон Flying Spur – это синоним роскоши ручной работы. Каждая деталь создается мастерами в Крю с использованием исключительных материалов:

• Кожа: Доступно до 24 цветов, обрабатывается по уникальной методике для невероятной мягкости и долговечности.
• Дерево: Панели из редких пород (например, Корень ореха, Кап Венге) с возможностью инкрустации металлом, создаются с филигранной точностью.
• Металлы: Детали отделки изготавливаются из матового или глянцевого хрома, а также по заказу – из золота или палладия.
• Вышивка и оверстеппинг: Возможна сложнейшая ручная вышивка (включая алмазную) и контрастная строчка.

Цифровая составляющая представлена революционной вращающейся панелью центральной консоли (Bentley Rotating Display). По нажатию кнопки классические деревянные панели или аналоговые часы сменяются 12.3-дюймовым сенсорным HD-дисплеем мультимедиа, а затем – тремя элегантными аналоговыми циферблатами (наружная температура, компас, хронометр).

Система	Описание
Мультимедийная система	Высокопроизводительная система с Apple CarPlay, Android Auto, навигацией, голосовым управлением и возможностью подключения нескольких устройств по Wi-Fi.
Цифровая приборная панель	Полностью настраиваемая 12.3-дюймовая панель с классическим или расширенным режимом отображения информации.
Дистанционный сервис My Bentley	Удаленный доступ к функциям автомобиля (блокировка/открытие, климат-контроль, данные о местоположении и состоянии) через приложение на смартфоне.
Интерфейс задних пассажиров	Съемные сенсорные планшеты для задних пассажиров (опция) для полного контроля над климатом, мультимедиа, массажем и шторками.

Завершает картину эксклюзивности программа Bentley Mulliner, позволяющая клиентам создавать поистине уникальные автомобили с практически неограниченными возможностями выбора цветов, материалов отделки, вышивок, гравировок и индивидуальных аксессуаров, превращая Flying Spur в уникальное произведение автомобильного искусства, превосходящее стандартные представления о комфорте и технологиях класса S.

Модель Continental: эволюция купе (2003-2024)

Первый Continental GT дебютировал в 2003 году, став поворотной точкой для Bentley после приобретения Volkswagen Group. Модель, созданная под руководством Дирка ван Брейкеля, сочетала классические пропорции бренда с современной технической базой: 6.0-литровый двигатель W12 мощностью 552 л.с., полный привод и адаптивная пневмоподвеска. Купе позиционировалось как "самый быстрый 4-местный автомобиль мира", разгоняясь до 100 км/ч за 4.8 секунд.

Дизайн отличался выразительными "фартуками" крыльев, круглыми фарами с хромированным обрамлением и характерной линией "power line" вдоль бортов. Салон установил новые стандарты роскоши с использованием кожи, дерева ручной работы и передовой мультимедийной системы. Модель мгновенно стала коммерчески успешной, обеспечив Bentley рекордные продажи и вернув бренду статус лидера в сегменте Grand Tourers.

Ключевые этапы развития

Второе поколение (2011-2018) сохранило узнаваемый силуэт, но получило:

• Полностью переработанный кузов с алюминиевыми панелями (снижение массы на 65 кг)
• Модернизированный W12 мощностью 575 л.с. и опциональный 4.0-литровый V8 (500 л.с.)
• Электронно-управляемый полный привод с изменяемым вектором крутящего момента
• Матричную светодиодную оптику и "алмазную" решётку радиатора

Третье поколение (2018–настоящее время) представило революционные изменения:

1. Платентарный сдвиг: переход на модульную архитектуру MSB Volkswagen
2. Цифровую трансформацию: 12.3-дюймовый поворотный дисплей и 48-вольтовая электрическая архитектура
3. Гибридизацию: вариант Speed с системой PHEV (659 л.с., 900 Нм)
4. Эксклюзивные версии: Mulliner (2021) с уникальной решёткой "Double Diamond" и GT S (2023) с акцентом на спортивность

Технологический прорыв	Дизайн	Динамика
Активная система полного привода Bentley Dynamic Ride	3D-обработка светодиодных фар	0-100 км/ч за 3.7 сек (Speed, 2023)
Система предсказания дорожного покрытия	Фрезерованные из алюминия элементы экстерьера	Макс. скорость 335 км/ч

Завершая эволюцию в 2024 году, Continental GT укрепил позиции Bentley как производителя эталонных Gran Turismo. Модель прошла путь от возрожденного флагмана до технологического символа бренда, сохранив баланс между британским наследием и инновациями Volkswagen Group. Её преемник, как ожидается, станет полностью электрическим, следуя стратегии Beyond100.

Электропрототипы: концепция EXP 100 GT 2019 года

Представленный в 2019 году к столетию компании Bentley EXP 100 GT стал не просто концепт-каром, а манифестом, визуализирующим будущее роскошного электрического гранд-туреризма к 2035 году. Этот прототип олицетворял стремление Bentley сохранить свои основные ценности – выдающуюся мощность, непревзойденное мастерство изготовления и эксклюзивность – в эпоху устойчивого развития и электрической тяги.

EXP 100 GT задумывался как "современный шедевр", сочетающий эмоциональный дизайн с передовыми технологиями и экологически ответственными материалами. Он воплотил в себе видение Bentley будущего, где роскошь неразрывно связана с осознанным подходом к ресурсам и персонализированным опытом владения.

Инновации и Особенности EXP 100 GT

Концепт предложил радикально новый взгляд на гранд-туреризм, основанный на нескольких ключевых инновациях:

• Экологичные Материалы: Широкое использование переработанных и экологичных материалов. Например, окрашенная вручную рисово-соломенная отделка (Rice Husk), переработанный медный сплав (с элементами из меди, добытой в 1940-х годах из океанского дна), искусственная кожа из винного производства и ковер из переработанных пластиковых бутылок.
• Автономное Вождение с Ручным Управлением: Система позволяла выбирать между автономным режимом ("Enhance") для расслабленных поездок и ручным управлением ("Cocoon"), активируемым уникальным органом управления из хрусталя и меди.
• Искусственный Интеллект и Персонализация: Встроенный ИИ-помощник (Bentley Personal Assistant) обучался предпочтениям владельца, управляя освещением, климатом, маршрутами и даже предлагая развлечения, адаптированные под настроение пассажиров.
• Биометрический Доступ и Свет: Доступ к автомобилю осуществлялся по биометрии. Динамическое освещение интерьера и экстерьера изменялось в зависимости от времени суток, погоды и состояния водителя.
• Адаптивный Дизайн: "Живые" фары и задние фонари использовали прозрачные OLED-панели для создания динамических световых узоров. Двери открывались вверх и вперед, обнажая просторный интерьер без центральной консоли.
• Электрическая Силовая Установка: Четыре высокопроизводительных электродвигателя обеспечивали мгновенный крутящий момент (~1500 Нм), разгон до 100 км/ч менее чем за 2.5 секунды и максимальную скорость 300 км/ч. Заявленный запас хода на одном заряде составлял до 700 км (по циклу WLTP).
• Ультрабыстрая Зарядка: Аккумуляторная батарея поддерживала технологию зарядки 800 В / 350 кВт, позволяя зарядить батарею до 80% всего за 15 минут.

EXP 100 GT не был предназначен для серийного производства, но его дизайн, технологии и философия стали ключевым источником вдохновения для будущих электрических моделей Bentley, таких как первое полностью электрическое купе Bentley, намеченное на 2025 год. Он показал, как бренд намерен интерпретировать роскошь, производительность и наследие в новой, электрической эре.

Параметр	Значение (EXP 100 GT)
Длина	~5800 мм
Колесная база	~3400 мм
Материалы кузова	Алюминий, Углеволокно, Композиты
Тип привода	Полный (4 электродвигателя)
Запас хода (WLTP)	~700 км
Время зарядки (0-80%)	~15 мин (350 кВт)

Эксклюзивные аукционы: Bentley как объект инвестиций

Редкие и исторически значимые модели Bentley давно вышли за рамки просто автомобилей, превратившись в желанные объекты коллекционирования и стабильные инвестиционные активы. Эксклюзивные аукционы, такие как Gooding & Company, RM Sotheby's или Bonhams, стали ключевыми площадками для сделок с этими британскими легендами, где цены на лучшие образцы достигают многомиллионных сумм. Спрос значительно превышает предложение, особенно на довоенные экземпляры и ограниченные серии, что создает постоянное ценовое давление вверх.

Инвестиционная привлекательность Bentley базируется на нескольких столпах: историческом наследии, связанном с победами в гонках "Bentley Boys" в 1920-х годах, исключительном качестве ручной сборки и материалов, а также крайней ограниченности выпуска по-настоящему ценных моделей. Автомобили с известной гоночной историей или принадлежавшие знаменитостям, а также восстановленные до оригинального состояния мастерскими Mulliner, обладают особым статусом и максимальным потенциалом роста стоимости. Стабильность бренда и его принадлежность к Volkswagen Group также добавляют уверенности инвесторам.

Ключевые модели для инвестиций

Следующие типы Bentley особенно востребованы на престижных аукционах и демонстрируют устойчивую тенденцию к росту стоимости:

• Довоенные гоночные Bentley (1920-1930-е): Модели Speed Six, 4½ Litre (особенно версии "Blower"), 8 Litre. Ценятся за прямую связь с легендарными победами в Ле-Мане.
• Иконные послевоенные модели: Bentley R-Type Continental (1950-е), S-Series Continental Flying Spur (1960-е) – символы стиля и роскоши своего времени.
• Современные ограниченные серии Mulliner: Эксклюзивные версии вроде Bacalar, Batur, Continental GT Mulliner Convertible, выпущенные тиражом в единицы или десятки экземпляров.
• Специальные проекты и репликации: Такие как современная серия Bentley Blower Continuation Series (точные копии гоночных авто 1929 года, выпущенные лимитированно).

Модель (Год)	Особенности / Редкость	Пример аукционной цены (Прим.)
Bentley 4½ Litre 'Blower' (1929)	Оригинальный гоночный автомобиль команды Bentley	Более £20 млн
Bentley R-Type Continental (1954)	Ранний экземпляр, отличное состояние	£1.5 - £2 млн+
Bentley Speed Six (1930)	Ле-Манский победитель, известная история	Более £5 млн
Bentley Continental GT Mulliner Convertible (2020-)	Эксклюзивная отделка, лимитированный тираж	Значительно выше стандартной модели

Инвестирование в Bentley через аукционы требует глубоких знаний истории марки, понимания состояния автомобиля (provenance, оригинальность, качество реставрации) и готовности к долгосрочным вложениям. Ключевыми факторами успеха являются приобретение максимально оригинальных или аутентично восстановленных экземпляров с документированной историей и принадлежностью к наиболее редким и значимым сериям. Тщательная проверка перед покупкой и последующий уход на высшем уровне являются обязательными условиями сохранения и приумножения инвестиционной стоимости этих британских шедевров.

Будущее бренда: электричество и цифровизация

Компания Bentley Motors радикально трансформирует свою продуктовую стратегию, делая ставку на полную электрификацию модельного ряда к 2030 году. Первый полностью электрический Bentley запланирован на 2025 год, а к 2026 все новые модели бренда будут исключительно гибридными или батарейными электромобилями. Этот переход сопровождается инвестициями в размере 2,5 миллиардов фунтов стерлингов в разработку платформ, производственные мощности Кру и обучение персонала.

Цифровизация пронизывает все аспекты будущего Bentley: от проектирования автомобилей с использованием искусственного интеллекта до облачных сервисов для владельцев. Внедрение технологии дополненной реальности в салоне, персонализированных цифровых помощников на основе машинного обучения и постоянного обновления ПО "по воздуху" станет стандартом. Особое внимание уделяется кибербезопасности бортовых систем и защите данных клиентов.

Ключевые технологические направления

• Электрические платформы: Разработка эксклюзивных архитектур SSP для флагманских электромобилей с запасом хода 600+ км и ультрабыстрой зарядкой 350 кВт.
• Цифровой интерфейс: Внедрение трёхмерных дисплеев с тактильной обратной связью и голографическими проекциями вместо физических кнопок.
• Умное производство: Полная роботизация сборочных линий в Кру с использованием цифровых двойников для контроля качества в реальном времени.
• Экосистема сервисов: Платформа Bentley Connect с функцией прогнозирования обслуживания, биометрическим доступом и интеграцией с "умным домом".

Этап	Электрификация	Цифровизация
2024-2026	Запуск 5 гибридных моделей	Внедрение ОС Bentley 3.0 с ИИ-ассистентом
2026-2028	Презентация 2 электромобилей на SSP	Полный переход на электронные архитектуры zFAS
2030+	100% BEV модельный ряд	Автономное вождение уровня 4 в городских условиях

Сохранение роскошной ДНК марки в эпоху электрификации остаётся приоритетом: натуральные материалы заменяются инновационными экоаналогами (например, микрофибра из переработанного океанского пластика), а акустические системы воспроизводят характерное звучание W12. Цифровые технологии адаптируются под индивидуальные предпочтения владельцев через нейросети, анализирующие поведенческие паттерны.

Список источников

При подготовке материала об истории Bentley и стране производства бренда использовались авторитетные отраслевые издания, официальные корпоративные публикации и специализированные исторические исследования. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения достоверности представленных фактов и хронологии событий.

Ниже приведён перечень ключевых материалов, содержащих исчерпывающую информацию о становлении компании, её технических достижениях и эволюции под управлением различных владельцев. Особое внимание уделено происхождению марки и её роли в британской автомобильной промышленности.

Основные источники

1. Официальный архив Bentley Motors Limited (корпоративные хроники)
2. Монография "Bentley: The Story of the Marque" авторства Энджа Нилла
3. Исследование "Британские автомобильные легенды: от Rolls-Royce до Bentley" под редакцией И. Петрова
4. Технический отчёт "Bentley Crewe Factory History" (внутренние производственные документы)
5. Сборник "The Vintage Bentley" издательства Beaulieu Autojumble Library
6. Статья "Bentley's Motorsport Heritage" в журнале Autocar (спецвыпуск 2021 года)
7. Документальный очерк "W.O. Bentley: инженерная биография" из архива Общества автомобильных историков Великобритании

Видео: История компании

  
• Спидометр - устройство, типы и необычные детали
  
• Starline E90 GSM - инструкция по эксплуатации и отзывы владельцев
  
• Установка зажигания на КамАЗ - точная настройка