Bugatti Veyron Supersport - Воплощение идеала скорости
Статья обновлена: 18.08.2025
Bugatti Veyron Super Sport – не просто автомобиль. Это инженерная икона, бросившая вызов законам физики и переписавшая понятие о возможном. Рожденный в погоне за абсолютным превосходством, он навсегда вписал свое имя в историю как рекордсмен, покоривший вершину скорости, недоступную другим серийным машинам.
Его существование – торжество человеческого гения над техническими барьерами. Каждая деталь гиперкара, от уникального силового агрегата до аэродинамических форм, подчинена единственной цели: достижению и удержанию запредельного совершенства на асфальте. Это воплощение мощи, точности и роскоши, не знающее компромиссов.
Сердце зверя: двигатель W16 объёмом 8.0 литров
Конструкция W16 представляет собой уникальное слияние двух VR8-блоков, установленных под углом 90 градусов на общем картере. Эта компоновка объединяет компактность V-образных моторов с кинематикой рядных агрегатов, создавая невероятно плотную силовую установку длиной менее метра. Четыре турбокомпрессора BorgWarner, работающие в двухступенчатой схеме, обеспечивают феноменальное давление наддува до 2,5 бар, полностью раскрывая потенциал 16 цилиндров.
Система смазки с сухим картером и десятью масляными насосами гарантирует стабильную работу при экстремальных продольных перегрузках. Для охлаждения заряженного воздуха и интеркулера используется сложный контур с тремя независимыми радиаторами и льдогенератором, отводящий до 700 кВт тепла. Керамические тормозные диски интегрированы в систему рекуперации кинетической энергии, частично питающую вспомогательные агрегаты.
Ключевые характеристики
- Максимальная мощность: 1200 л.с. при 6400 об/мин
- Пиковый крутящий момент: 1500 Н·м в диапазоне 3000–5000 об/мин
- Расход топлива: 24,1 л/100 км (средний), до 126 л/100 км на максимальной скорости
- Система впрыска: непосредственный впрыск с пьезоэлектрическими форсунками
| Компонент | Материал | Особенности |
| Коленвал | Кованая сталь | Полый вал с 8 противовесами |
| Поршни | Алюминиевый сплав | Оребрение днища для терморегуляции |
| Выпускной коллектор | Инконель | Керамическое теплозащитное покрытие |
Семиступенчатый роботизированный трансмиссионный блок с двойным сцеплением передаёт мощность через многодисковый сцепление с керамическими накладками. Электронная система стабилизации алгоритмически регулирует крутящий момент между осями, предотвращая пробуксовку даже при полном разгоне. Для запуска требуется активация двухступенчатого иммобилайзера и двух физических ключей одновременно – инженерное решение, подчёркивающее эксклюзивность силовой установки.
За гранью возможного: 1200 лошадиных сил мощности
Сердцем гиперкара выступает доработанный 8.0-литровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами, где каждый цилиндр буквально выжимает 75 «лошадей». Инженеры преодолели физические барьеры традиционных двигателей, внедрив:
- Усиленные кованые поршни и шатуны из титанового сплава
- Усовершенствованные турбины с увеличенным давлением наддува
- Прямой впрыск топлива под экстремальным давлением 180 бар
- Двойную систему промежуточного охлаждения воздуха
Мощность передаётся через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением, способную выдержать крутящий момент в 1500 Н·м. Для сравнения технических параметров:
| Параметр | Veyron 16.4 | Supersport |
| Мощность | 1001 л.с. | 1200 л.с. |
| Макс. скорость | 407 км/ч | 431 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0–100 км/ч | 2.5 сек | 2.2 сек |
Теплоотвод – критический вызов при такой мощности. Радиаторы суммарной длиной 4 метра отводят до 800 кВт тепла – достаточно для обогрева двух домов. Выпускная система из никелевого сплава раскаляется докрасна на максимальных оборотах, визуально подтверждая запредельную энергетику.
Предельная производительность потребовала жертв: топливный бак опустошается за 12 минут на полном газу, а шины Michelin Pilot Sport Cup 2 специальной разработки выдерживают всего 15 минут экстремальных нагрузок. Эта инженерная дерзость остаётся эталоном, бросившим вызов самому понятию «автомобильные ограничения».
Гигантский крутящий момент: 1500 Нм в распоряжении водителя
Цифра в 1500 Нм кажется почти абсурдной для серийного автомобиля, особенно учитывая, что этот показатель вдвое превышает крутящий момент многих суперкаров. Такой монументальный поток силы доступен уже с 3000 об/мин, устраняя традиционную "турбояму" и обеспечивая мгновенный отклик на любое движение педали газа.
Инженеры Bugatti достигли этого благодаря уникальной комбинации гигантского 8.0-литрового двигателя W16 с четырьмя турбокомпрессорами и хитроумной системы наддува. Специальные воздушные каналы, турбины с изменяемой геометрией и прецизионная электроника синхронизируют работу всех компонентов, превращая задержку в исчезающе малую величину.
Как реализуется и ощущается эта мощь
- Четыре турбины в действии: Две меньшие турбины мгновенно откликаются на низких оборотах, а две крупные подключаются для поддержания чудовищного давления наддува на высоких оборотах.
- Атака с любой скорости: Автомобиль буквально "выстреливает" при разгоне из-за отсутствия провалов в тяге – 100 км/ч достигаются за 2.5 секунды.
- Трансмиссия-титан: Специально разработанный 7-ступенчатый робот DSG и усиленный полный привод передают крутящий момент без разрушения компонентов.
| Сравнительный параметр | Bugatti Veyron SS | Типичный суперкар (V12) |
| Макс. крутящий момент | 1500 Нм | 650-750 Нм |
| Доступ с оборотов | 3000 об/мин | 5500-6000 об/мин |
| Чувствительность педали газа | Почти мгновенная | Заметная задержка (турболаг) |
Итог – абсолютное господство на дороге. Водитель не ждет, а диктует ускорение: нажатие педали превращается в физически ощутимый удар в спину, а непрерывная тяга не ослабевает вплоть до запредельных 415 км/ч. Это не просто мощность, это безраздельная власть над инерцией.
Четыре турбокомпрессора: источник невероятной тяги
Силовая установка W16 оснащена двумя блоками турбокомпрессоров, работающими в двухступенчатой схеме. Первая пара турбин активируется на низких оборотах, мгновенно устраняя турбояму и обеспечивая плавную тягу с самого начала разгона. Вторая пара подключается при резком нажатии педали газа или достижении высоких оборотов, создавая колоссальное давление наддува до 2,5 бар.
Для управления этим сложным механизмом инженеры Bugatti разработали прецизионную систему электронного контроля, синхронизирующую работу всех четырех турбин. Индивидуальные заслонки регулируют потоки выхлопных газов, а интеллектуальные алгоритмы балансируют нагрузку на агрегаты, предотвращая задержки отклика и обеспечивая линейное нарастание мощности до 1200 л.с.
Ключевые инженерные решения
- Титановые лопатки турбин выдерживают температуры свыше 1050°C и вращаются со скоростью до 150 000 об/мин
- Интеркулеры с рекордной эффективностью (до 70%) охлаждают сжатый воздух перед подачей в цилиндры
- Система sequential turbocharging исключает провалы мощности при переключении скоростей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 1500 Нм при 3000-5000 об/мин |
| Расход воздуха на полной мощности | 45 000 литров в минуту |
| Время отклика турбин | менее 0.3 секунды |
Синхронная работа всех компонентов позволяет двигателю достигать 100% крутящего момента уже с 2200 об/мин, что обеспечивает феноменальное ускорение в любом диапазоне скоростей. Эффект "турбоподхвата" ощущается как непрерывный мощный толчок, буквально прижимающий к креслу.
Уникальная система охлаждения: десять радиаторов под кузовом
Мощность в 1200 л.с. и скорость свыше 430 км/ч генерируют колоссальное тепло, требующее беспрецедентного контроля. Десять радиаторов, интегрированных в аэродинамическую структуру кузова, работают как единый организм для предотвращения катастрофического перегрева.
Каждый элемент выполняет узкоспециализированную задачу, образуя многоуровневую защиту. Система потребляет до 40% всего воздушного потока, проходящего через автомобиль, а её трубопроводы протянулись на 300 метров – это ключевая инженерная жертва ради сохранения стабильности гиперкара.
Функциональное распределение радиаторов
| Радиатор | Назначение |
|---|---|
| Центральный водяной (2 шт) | Охлаждение блока цилиндров |
| Интеркулерные (2 шт) | Снижение температуры наддувочного воздуха |
| Масляный двигателя | Терморегуляция моторного масла |
| Трансмиссионный | Охлаждение 7-ступенчатой коробки передач |
| Дифференциала | Теплосъём с главной передачи |
| Масляный турбин | Защита турбокомпрессоров |
| Конденсатора кондиционера (2 шт) | Охлаждение хладагента |
Расположение радиаторов продиктовано законами физики: три группы размещены в передних крыльях, боковых порогах и за задними колёсами. Такая компоновка минимизирует турбулентность и использует зоны наибольшего статического давления для принудительного обдува. При экстремальных нагрузках система способна рассеивать до 800 кВт тепла – эквивалент обогрева пяти коттеджей.
Инженеры применили биметаллические теплообменники с медными трубками и алюминиевыми рёбрами, оптимизировав баланс между теплопроводностью и массой. Рабочая температура масла удерживается в диапазоне 110-130°C даже при длительном движении на предельной скорости, что гарантирует абсолютную надёжность силовой установки.
Трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" DSG с полным приводом
Для управления колоссальным крутящим моментом двигателя W16 инженеры Bugatti выбрали исключительно надёжную и скоростную трансмиссию – 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением (DSG). Этот агрегат, разработанный совместно с Ricardo, выдерживает чудовищные нагрузки до 1500 Н·м и переключает передачи за 0,15 секунды, что критично для реализации динамики гиперкара.
Полный привод 4Motion гарантирует максимальное сцепление с асфальтом на любых скоростях. Многодисковая муфта Haldex пятого поколения молниеносно распределяет тягу между осями в зависимости от условий, минимизируя пробуксовку и обеспечивая феноменальную стабильность даже на пределе возможностей. Система предварительного выбора передач постоянно анализирует стиль вождения, готовя оптимальную ступень для мгновенного включения.
Ключевые особенности трансмиссии:
- Адаптивные алгоритмы переключений: отдельные режимы для скоростных треков ("Top Speed") и повседневной эксплуатации.
- Интегрированное охлаждение масла: дополнительный радиатор предотвращает перегрев при экстремальных нагрузках.
- Задний дифференциал с электронной блокировкой: точное дозирование тяги на выходе из поворотов.
| Макс. передаваемый момент | 1500 Н·м |
| Время переключения (вверх) | 0.15 сек |
| Тип привода | Полный (4WD) с активным управлением |
В сочетании с специальными керамическими подшипниками и усиленными валами, трансмиссия Veyron Supersport демонстрирует не только рекордную скорость, но и исключительную надёжность – ресурс рассчитан на многократные разгоны до 431 км/ч без деградации характеристик.
Карбон-керамические тормоза: укрощение скорости
Остановить разогнавшийся до 431 км/ч Bugatti Veyron Super Sport – задача, сравнимая по сложности с его разгоном. Стандартные стальные тормоза просто не справились бы с чудовищной кинетической энергией, выделяющейся при замедлении сверхкара. Инженеры Bugatti нашли решение в карбон-керамических тормозных дисках – технологии, заимствованной из аэрокосмической отрасли и Формулы-1.
Эти диски диаметром 400 мм на передней оси и 380 мм на задней изготовлены из композитного материала на основе углеродного волокна, пропитанного керамической матрицей. Такой состав обеспечивает феноменальную термостойкость: диски выдерживают температуры свыше 1000°C без деформации или потери эффективности. При экстренном торможении со скорости 300 км/ч Veyron Super Sport останавливается всего за 10 секунд, что было бы невозможно без этой технологии.
Преимущества перед стальными аналогами
- Сопротивление перегреву: Отсутствие "вулканизации" (снижения трения при нагреве) даже после многократных интенсивных торможений.
- Меньший вес: Диски на 20 кг легче стальных, что снижает неподрессоренные массы и улучшает управляемость.
- Долговечность: Срок службы в 4 раза превышает ресурс стальных дисков благодаря устойчивости к износу и коррозии.
- Стабильность: Коэффициент трения остается неизменным независимо от температуры.
Для максимального охлаждения диски оснащены вентиляционными каналами сложной формы и работают в паре с специально разработанными 8-поршневыми суппортами. Электроника распределяет тормозное усилие между колёсами, предотвращая блокировку даже на предельных режимах. Карбон-керамика превращает остановку гиперкара из инженерного подвига в предсказуемый и надёжный процесс.
| Параметр | Карбон-керамика | Стальные диски |
| Рабочая температура | До 1400°C | До 700°C |
| Вес (передняя ось) | 9,7 кг | 15 кг |
| Остановка со 100 км/ч | 31,4 м | 36,9 м |
Ходовая часть: адаптивная подвеска с магнитными амортизаторами
Система MagneRide использует амортизаторы, заполненные жидкостью на основе синтетических масел с взвесью микрочастиц железа. Электромагнитные катушки, интегрированные в каждый амортизатор, мгновенно изменяют вязкость этой магнитной жидкости по командам блока управления. Точность регулировки достигает тысячных долей секунды благодаря 10 датчикам, отслеживающим вертикальные ускорения, крен кузова и положение колес.
Алгоритм адаптации анализирует дорожное покрытие, стиль вождения и выбранный режим (Comfort/Speed), непрерывно подбирая жесткость демпфирования. При скоростях свыше 300 км/ч подвеска автоматически опускает кузов на 90 мм, уменьшая центр тяжести и повышая аэродинамическую стабильность. Гидравлические упоры ограничивают клевки при экстренном торможении с 1.3G.
Ключевые технологические преимущества
- Реакция на изменение дорожных условий за 5-8 миллисекунд
- Диапазон регулировки демпфирования: от комфорта "седана" до жесткости "гоночного болида"
- Активное гашение резонансных колебаний на неровностях типа "стиральная доска"
| Параметр | Режим Comfort | Режим Speed |
|---|---|---|
| Ход подвески | 160 мм | 70 мм |
| Скорость реакции | 1000 Гц | 2000 Гц |
Защита от невесомости: активный спойлер и диффузор
На скоростях свыше 400 км/ч Bugatti Veyron Supersport сталкивается с критической аэродинамической подъемной силой, способной нарушить сцепление колес с дорогой. Для нейтрализации этого эффекта инженеры разработали интеллектуальную систему активной аэродинамики, где ключевую роль играют спойлер и диффузор.
Эти элементы синхронизируются с бортовым компьютером, который анализирует скорость, ускорение и угол поворота. При экстремальных режимах система мгновенно создает направленную вниз силу, прижимающую автомобиль к асфальту. Это исключает риск "взлета" и сохраняет управляемость.
Механика противодействия подъемной силе
Активный задний спойлер выполняет три ключевые функции:
- В крейсерском режиме располагается горизонтально, снижая лобовое сопротивление
- При разгоне до 220 км/ч автоматически наклоняется на 15°, создавая прижимную силу
- В экстренном торможении устанавливается под углом 55°, работая как воздушный тормоз и увеличивая нагрузку на заднюю ось на 300 кг
Диффузор в заднем бампере решает две задачи:
- Формирует контролируемый канал для воздуха, проходящего под днищем
- Ускоряет поток в сужающемся туннеле, создавая зону низкого давления
| Элемент | Максимальная эффективность | Генерируемая сила |
|---|---|---|
| Спойлер (угол 55°) | Торможение со 400 км/ч | 0.68G замедления |
| Диффузор | Скорость 431 км/ч | 1.5 тонны прижимной силы |
Совместная работа этих элементов обеспечивает обратный аэродинамический эффект: вместо подъема – мощное прижатие к трассе. Гидравлическая система изменяет геометрию спойлера за 0.4 секунды, а диффузор усиливает его действие, стабилизируя воздушные потоки под днищем. Это позволяет распределять нагрузку равномерно на все четыре колеса даже в режиме максимальной скорости.
Аэродинамический профиль: Монца и Speed Key
Активный задний спойлер «Монца» является ключевым элементом аэродинамики Veyron Super Sport, автоматически адаптируясь к скорости для обеспечения необходимой прижимной силы или минимального лобового сопротивления. В закрытом положении он минимизирует сопротивление, способствуя достижению максимальной скорости, а при торможении резко поднимается, работая как воздушный тормоз и увеличивая прижимную силу.
Основная задача «Монцы» на экстремальных скоростях – эффективно прижимать заднюю ось к асфальту, обеспечивая стабильность и управляемость. Инженеры Bugatti оптимизировали его форму и углы атаки для генерации максимальной прижимной силы при минимальном увеличении лобового сопротивления, что критично для сохранения устойчивости на скоростях, превышающих 400 км/ч.
Speed Key: Активация Гоночного Режима
Функция Speed Key – это уникальный физический ключ, открывающий доступ к максимальному потенциалу Super Sport. Его поворот в специальном замке около водительского сиденья кардинально меняет поведение автомобиля:
- Мощность двигателя увеличивается до полных 1200 л.с.
- Электронные ограничители снимаются, позволяя достичь заявленной максимальной скорости.
- Система управления спойлером «Монца» переключается в экстремальный режим.
В этом специализированном режиме «Монца» работает с максимальной эффективностью для прижимной силы:
- Угол атаки спойлера становится более агрессивным (до 6 градусов) даже на высоких скоростях.
- Система приоритизирует стабильность задней оси, обеспечивая максимальное сцепление.
- Управление спойлером становится более жестким и мгновенным, реагируя на малейшие изменения динамики.
| Параметр | Нормальный режим | Режим Speed Key |
|---|---|---|
| Угол атаки спойлера (на Vmax) | Оптимизирован для баланса | Максимальный (до 6°) |
| Приоритет аэродинамики | Баланс прижимной силы/сопротивления | Максимальная прижимная сила |
| Реакция системы | Стандартная | Экстремальная, мгновенная |
Комбинация «Монцы» и Speed Key создает аэродинамический профиль, способный надежно удерживать автомобиль массой почти 2 тонны на трассе при скоростях свыше 400 км/ч. Это не просто спойлер – это интегрированная высокотехнологичная система, работающая в тандеме с мощью двигателя и управляемостью шасси, обеспечивая то самое «запредельное совершенство» в экстремальных условиях.
Использование карбона: облегченный кузов и рама
Углеволокно стало основой конструкции Bugatti Veyron Super Sport, заменив стандартные алюминиевые панели кузова. Инженеры применили монокок из карбона, объединивший силовую структуру салона и переднюю часть автомобиля в единую жесткую систему. Этот материал обеспечил беспрецедентное соотношение прочности к массе.
Ключевые элементы – лонжероны, пороги и центральный тоннель – усилены многослойным карбоном с кевларовыми вставками для поглощения энергии удара. Толщина слоев варьируется от 1 до 15 мм в зонах повышенной нагрузки, что исключает деформацию на скоростях свыше 400 км/ч. Соединение деталей выполнено авиационными клеевыми составами и титановыми заклепками.
Преимущества карбоновой архитектуры
- Снижение массы: экономия 84 кг по сравнению с алюминиевым кузовом базовой версии
- Повышенная жесткость на кручение: +25% к устойчивости в поворотах
- Точность управления: устранение вибраций рулевой системы на предельных скоростях
| Компонент | Материал | Экономия веса |
| Крыша | Карбон с сотовым заполнителем | 6,3 кг |
| Двери | Многослойный препрег | 11,7 кг |
| Задний диффузор | Карбон + титановые крепления | 4,2 кг |
Специальная автоклавная обработка под давлением 8 бар гарантировала отсутствие пустот в структуре композита. Финишное покрытие включало нанесение алмазной полировки для уменьшения толщины лака, что сэкономило дополнительные 1,4 кг. Результат – кузов массой 198 кг выдерживает аэродинамические нагрузки в 1,8 тонны при движении на максимуме скорости.
Безопасность на сверхскоростях: усиленный каркас безопасности
Для обеспечения выживаемости пилота при экстремальных авариях инженеры Bugatti разработали уникальный монокок из углеродного волокна, интегрированный с алюминиевыми усилениями. Эта конструкция образует жесткую "капсулу безопасности", способную поглотить колоссальные ударные нагрузки на скоростях свыше 400 км/ч.
Ключевым элементом стал центральный туннельный модуль, объединяющий переднюю и заднюю части кузова в единую силовую структуру. Дополнительные перекрестные распорки из высокопрочной стали в дверях и крыше создают тройную защиту от деформации салона при боковых или переворотных столкновениях.
Конструктивные особенности каркаса
- Многослойный карбон с кевларовыми вставками в зонах фронтального удара
- Титановые крепления ремней безопасности, рассчитанные на нагрузку 6,5 тонн
- Пятиточечные гоночные ремни Schroth с пиротехническими преднатяжителями
| Тест на прочность | Показатель |
| Статическая торсионная жесткость | 60,000 Нм/град |
| Предельная перегрузка при ударе | 25G (краш-тест FIA) |
| Температурная устойчивость каркаса | до 1,200°C (15 мин) |
Специальная система крепления двигателя обеспечивает его "подныривание" под салон при лобовом столкновении, исключая проникновение силового агрегата в зону ног водителя. Двойные амортизирующие стойки передней подвески работают как дополнительные демпферы удара.
Все решения прошли валидацию в цифровых симуляциях и реальных краш-тестах с манекенами THOR, оснащенными 200+ датчиками. Результаты подтвердили соответствие строжайшим стандартам FIA для гиперкаров, включая сценарии переворота на полной скорости.
Разгон до сотни: 2.5 секунды в экстремальном режиме
Достижение скорости 100 км/ч за 2.5 секунды реализуется только при активации гоночного режима Launch Control на специально подготовленной поверхности. Система электронно синхронизирует обороты двигателя, сцепление и полный привод, минимизируя пробуксовку колес. Пилот должен выполнить строгую последовательность: выжать тормоз, перевести коробку в режим "Launch", затем одновременно отпустить тормоз и вжать акселератор в пол.
Экстремальный разгон требует идеальных условий: температура асфальта от 25°C, прогретые до 70°C шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и минимальный запас топлива. Даже незначительное отклонение параметров увеличивает время на 0.1-0.3 секунды. Запуск возможен лишь после полного прогрева масла в двигателе и коробке передач DSG, что занимает около 30 минут интенсивной езды.
Ключевые факторы рекордного ускорения
- Мощностная отдача: 1200 л.с. и 1500 Н·м крутящего момента от W16 двигателя с четырьмя турбокомпрессорами
- Интеллектуальная трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" с предварительным выбором следующей передачи
- Тяговая оптимизация: полный привод Haldex, электронные блокировки дифференциалов
- Аэродинамический прижим: активное антикрыло создает до 300 кг прижимной силы на старте
| Компонент | Вклад в разгон |
|---|---|
| Стартовая система Launch Control | Оптимизирует буксование (макс. 15%) |
| Углекерамные тормоза | Позволяют повторные попытки без перегрева |
| Керамические подшипники | Снижают механические потери в трансмиссии |
Каждый запуск в экстремальном режиме вызывает колоссальные нагрузки: шины испытывают перегрузки в 1.3g, а диски сцепления нагреваются до 800°C. Инженеры Bugatti ограничили количество таких стартов до 15 за срок службы автомобиля. Последующая диагностика силового агрегата становится обязательной процедурой для сохранения гарантии.
Максимальная скорость: 431.072 км/ч (официальный рекорд)
Этот результат был зафиксирован 4 июля 2010 года на испытательном треке Фольксваген в Эра-Лессине (Германия) при участии представителей Книги рекордов Гиннесса. Пилотом выступил заводской гонщик Bugatti Пьер-Анри Рафанель, совершивший два заезда в противоположных направлениях для исключения влияния ветра и уклона трассы.
Для достижения рекорда инженеры внесли ключевые доработки в базовую версию Veyron: увеличили мощность W16 двигателя до 1200 л.с., установили усиленную трансмиссию, аэродинамический пакет с удлинёнными воздуховодами и укороченным выхлопом, а также специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2, способные выдержать центробежную силу в 5300 G на каждом колесе.
Технические аспекты рекорда
Критические условия работы систем: на пиковой скорости двигатель расходовал 45 литров топлива в минуту, а тормозные диски разогревались до 1800°C. Радиаторы общей площадью 5 м² отводили тепло, сопоставимое с обогревом 80 домов.
- Ограничения для клиентов: серийные версии Super Sport имели электронный ограничитель на 415 км/ч из-за риска разрушения шин
- Длительность превосходства: рекорд оставался непобитым 7 лет до появления Koenigsegg Agera RS (447 км/ч)
| Параметр | Значение |
| Дистанция разгона | 8.7 км |
| Время заезда | 51 секунда |
| Скорость вращения колёс | 4100 об/мин |
| Давление в шинах | 3.5 бар (спецрежим) |
Рекорд потребовал двух лет инженерных расчётов и тестов, включая виртуальное моделирование в аэродинамических трубах. Точность фиксации подтверждена GPS-логгерами Racelogic VBOX с погрешностью всего 0.025%.
Ограничение для клиентов: 415 км/ч в серийных экземплярах
Несмотря на то, что прототип Bugatti Veyron Super Sport официально установил мировой рекорд скорости для серийных автомобилей в 2010 году, достигнув 431,072 км/ч, все экземпляры, поступавшие к покупателям, имели искусственное ограничение. Инженеры внесли программные и механические изменения, чтобы гарантировать абсолютную безопасность эксплуатации при сохранении феноменальных динамических характеристик.
Главной причиной ограничения стали шины: даже специально разработанные Michelin Pilot Sport Cup могли выдерживать запредельные нагрузки лишь ограниченное время. Для серийных машин установили "потолок" в 415 км/ч, активируемый через ключ доступа Top Speed Key. Без него максималка составляла 375 км/ч – решение, обеспечившее долговечность покрышек и стабильность систем на экстремальных режимах.
Ключевые аспекты ограничения
- Программный контроль: Электронный блок управления (ECU) автоматически снижал мощность двигателя W16 при приближении к 415 км/ч
- Аэродинамические доработки: Увеличенный воздухозаборник и изменённый спойлер создавали дополнительную прижимную силу для устойчивости
- Усиление подвески: Переработанные амортизаторы и пружины минимизировали клевки кузова на высоких скоростях
| Параметр | Рекордный прототип | Серийная версия |
| Макс. скорость | 431 км/ч | 415 км/ч |
| Шины | Экспериментальные (одноразовый заезд) | Сертифицированные Michelin (ресурс 15 мин на макс. скорости) |
| Доступ к режиму | Без ограничений | Только с ключом Top Speed Key |
Этот компромисс позволил сохранить титул самого быстрого серийного автомобиля мира (по версии Guinness World Records 2010-2017), одновременно выполнив жёсткие требования к надёжности. Каждый владелец получал не просто гиперкар, а технически обоснованное совершенство, где инженерный расчёт преобладал над "цифрами ради цифр".
Технологии скоростной стабилизации: ESP для экстремалов
На скоростях свыше 400 км/ч традиционные системы ESP сталкиваются с физическими пределами: время реакции исчисляется миллисекундами, а аэродинамические силы становятся доминирующим фактором. Bugatti Veyron Supersport использует модернизированную ESP, интегрированную с активной аэродинамикой и адаптивной подвеской для преодоления этих барьеров. Система анализирует не только скорость вращения колёс и угол поворота руля, но и вертикальные нагрузки, крен кузова и даже микропроскальзывания каждой покрышки через датчики с частотой опроса 1000 Гц.
Электроника непрерывно пересчитывает траекторию с учётом реального сцепления и вектора воздушного потока, мгновенно корректируя:
- Вектор тяги через электронно-управляемый дифференциал
- Аэродинамический профиль (угол атаки спойлера и диффузора)
- Демпфирование амортизаторов на каждом колесе независимо
- Тормозное усилие на отдельных суппортах с гидравлическим бустером
Алгоритмы экстренной стабилизации
При распознавании критических сценариев (резкий боковой ветер на высокой скорости, экстренный объём препятствия) система активирует многоуровневый протокол стабилизации:
- Мгновенное подруливание задними колёсами (до 3° через активный рулевой механизм)
- Коррекция крутящего момента двигателя с точностью до 50 Н·м
- Синхронное изменение клиренса и жёсткости пневмоподвески
- Принудительное прижатие кузова к трассе спойлером (угол до 45°, усилие до 1800 кг)
| Параметр | Стандартная ESP | Система Veyron SS |
| Время реакции | 20 мс | 5 мс |
| Точность контроля тяги | ±10% | ±0,8% |
| Макс. скорость работы | 250 км/ч | 431 км/ч |
Инженеры Bugatti внедрили дублирующие сенсорные кластеры и независимый процессорный модуль исключительно для ESP, что гарантирует функционирование даже при частичном отказе основной электросети. Калибровка проводилась на солёных озёрах Бонневилля и полигоне Ehra-Lessien с имитацией экстремальных отклонений – от потери давления в шине до ассиметричного обледенения трассы.
Топливный бак повышенной ёмкости: 100 литров для скорости
100-литровый топливный бак Bugatti Veyron Super Sport – не дань роскоши, а жизненная необходимость для гиперкара. Его чудовищный 8.0-литровый двигатель W16 при выходе на максимальную скорость превращается в топливного монстра, мгновенно высасывающего горючее. Стандартных объемов здесь категорически недостаточно – запас должен гарантировать хоть сколько-нибудь значимое время работы на запредельном режиме.
На скорости свыше 400 км/ч расход достигает 125 литров на 100 км. Полного бака хватает всего на 12-15 минут экстремального разгона! Без увеличенной емкости рекордные заезды стали бы невозможны – машина опустошала бы резервуар за считаные километры, не позволяя развить и стабилизировать пиковую скорость 431 км/ч.
Ключевые аспекты конструкции
- Материалы и безопасность: Специальные кевларовые прослойки и многосекционная конструкция исключают разрыв или возгорание при экстремальных нагрузках и авариях.
- Распределение массы: Бак интегрирован в центральный тоннель шасси для сохранения оптимального распределения веса (48/52) и низкого центра тяжести.
- Система подачи топлива: Два высокопроизводительных электрических насоса обеспечивают бесперебойную подачу горючего под давлением даже при экстремальных перегрузках и остатках топлива.
Этот инженерный компромисс между весом, безопасностью и запасом хода на пределе – яркий пример того, как каждая деталь Veyron работает на одну цель: удержание абсолютного скоростного господства любой ценой.
Пневмоподвеска: регулировка клиренса на ходу
Система пневматической подвески Veyron Super Sport использует сжатый азот в герметичных баллонах, заменяющих традиционные пружины. Электронные сенсоры в реальном времени анализируют скорость движения, состояние дорожного покрытия и стиль вождения, автоматически корректируя давление в каждом элементе через высокопроизводительный компрессор. Это обеспечивает динамическое изменение дорожного просвета без вмешательства водителя.
Водитель может вручную выбрать один из трёх предустановленных режимов в зависимости от условий эксплуатации: "Стандарт" (клиренс 90 мм) для повседневной езды, "Скоростной" (65 мм) активируется автоматически при превышении 220 км/ч для улучшения аэродинамики, и "Поднятое" (125 мм) для преодоления препятствий. Переключение между режимами происходит на скоростях до 50 км/ч за 3-4 секунды благодаря гидронасосу мощностью 2.2 кВт.
Ключевые технологические особенности
- Адаптивные амортизаторы с магнитореологической жидкостью, меняющей вязкость под воздействием электромагнитного поля
- Дублированная система датчиков ускорения кузова и положения колес
- Титановые защитные пластины для пневмобаллонов в скоростном режиме
| Режим подвески | Клиренс | Макс. скорость активации |
| Поднятый | 125 мм | 50 км/ч |
| Стандартный | 90 мм | 220 км/ч |
| Скоростной | 65 мм | Автоактивация >220 км/ч |
При экстренном торможении система мгновенно увеличивает жёсткость амортизаторов для предотвращения "клевка", а в поворотах создаёт контр-крен за счёт разного давления на внешних и внутренних колёсах. Инженеры Bugatti добились уникального баланса: в скоростном режиме подвеска обеспечивает жёсткость гоночного болида, сохраняя плавность хода на неровностях благодаря запасу хода амортизаторов в 120 мм.
Шины Michelin PAX: спецрезина для рекордных заездов
Достижение скорости 431 км/ч потребовало революционных решений в шинной технологии. Обычные покрышки просто разрывались бы под воздействием чудовищных центробежных сил и тепловых нагрузок. Michelin разработал эксклюзивную систему PAX, где шина и обод функционируют как единый герметичный модуль, способный выдержать деформации на запредельных скоростях.
Ключевым элементом стал армированный кольцевой бандаж, впрессованный в канавку обода. При проколе или разгерметизации он принимает на себя вес автомобиля, предотвращая съезжание резины с диска. Специальный термостойкий компаунд сохранял целостность даже при температуре выше 100°C, а усиленный корд выдерживал центробежную силу, эквивалентную 3,600 g на внешних краях протектора.
Инженерные секреты устойчивости
- Уникальная конструкция каркаса: 3 слоя нейлонового корда под углом 0° + радиальная оплётка для подавления деформаций
- Термозащитный состав: полимеры с керамическими микроволокнами, рассеивающими тепло до 30% эффективнее стандартных смесей
- Система безопасности Run-Flat: возможность движения 80 км при нулевом давлении со скоростью до 80 км/ч после прокола
- Прецизионная балансировка: допуск дисбаланса менее 5 г на колесо для виброустойчивости
Динамическая настройка: переключатель Handling Mode
Переключатель Handling Mode на центральном тоннеле Bugatti Veyron Super Sport предоставляет пилоту три ключевых режима адаптации шасси к дорожным условиям и стилю вождения. Каждая позиция радикально перестраивает характер гиперкара, воздействуя на амортизаторы, электронные стабилизаторы и систему полного привода. Инженеры достигли баланса между комфортом при повседневной эксплуатации и абсолютной точностью управления на гоночных трассах.
Выбор режима активирует комплекс алгоритмов, синхронизирующих работу гидравлической подвески с давлением в шинах и вектором ускорений. Система непрерывно анализирует данные с 12 сенсоров, включая частоту колебаний кузова и степень проскальзывания колес. Это позволяет мгновенно адаптировать демпфирование и распределение крутящего момента между осями, сохраняя контакт с покрытием даже при экстремальных перегрузках.
Режимы управления
- Standard – оптимален для сухого асфальта: активная стабилизация кузова с умеренной жесткостью подвески.
- Handling – повышает реактивность на извилистых трассах: усиленное демпфирование и раннее вмешательство полного привода.
- Top Speed – автоматически включается при подготовке к рекордному заезду: опускает кузов на 65 мм, блокирует дифференциалы и перенаправляет 80% мощности на заднюю ось.
| Параметр | Standard | Handling | Top Speed |
|---|---|---|---|
| Жесткость амортизаторов | Средняя | Максимальная | Переменная |
| Распределение тяги | 50:50 | 40:60 | 20:80 |
| Клиренс (мм) | 125 | 95 | 65 |
При активации Top Speed происходят фундаментальные изменения: электроника замедляет отклик дросселя для предотвращения пробуксовки, а усилие на руле возрастает на 30%. Одновременно система аэродинамики генерирует прижимную силу в 3,600 Ньютонов при 431 км/ч, что эквивалентно весу двух взрослых бегемотов. Переключение между режимами занимает менее 500 миллисекунд – быстрее, чем моргает человеческий глаз.
Интерьер: карбон, алюминий и кожа ручной выделки
Салон Veyron Supersport представляет собой квинтэссенцию эксклюзивности и высокотехнологичного мастерства, где доминируют три ключевых материала. Углепластик карбона, обработанный до зеркального блеска, формирует основу панелей, центрального тоннеля и декоративных вставок, подчеркивая гоночную ДНК гиперкара и обеспечивая минимальный вес.
Холодный блеск анодированного алюминия контрастирует с глубоким глянцем карбона, встречаясь на элементах управления, воздуховодах и подставках для ног. Этот металл не просто украшение – он несет функциональную нагрузку в кнопках переключения передач, рычажках и рамках приборов, добавляя интерьеру технологичную строгость и точность инженерной мысли.
Искусство кожаной отделки
Поверхности, контактирующие с водителем и пассажиром, облачены в исключительную кожу ручной выделки. Мастера используют лишь безупречные шкуры, подвергая их многоэтапной обработке для достижения:
- Идеальной мягкости и тактильной теплоты
- Абсолютной равномерности цвета и текстуры
- Высокой износостойкости, сохраняющей вид на протяжении лет
Швы выполняются вручную нитью, усиленной кевларом, с ювелирной точностью стежка. Возможность индивидуального подбора оттенка кожи и контрастной строчки превращает салон в уникальное арт-пространство, отражающее характер владельца.
Эргономика кокпита: гоночная посадка в роскошном салоне
Кресла с карбоновыми каркасами и многопозиционной регулировкой обеспечивают идеальную фиксацию тела при экстремальных перегрузках, сохраняя позвоночник в нейтральном положении даже на скоростях свыше 400 км/ч. Глубокие боковые валики и четырехточечные ремни безопасности удерживают водителя при маневрах, а перфорированная кожа Alcantara с терморегуляцией предотвращает скольжение.
Руль, обитый той же кожей, что и сиденья, оснащен плоским низом для удобного входа/выхода и электронной регулировкой вылета/наклона. Приборная панель с авиационной логикой выводит критически важные данные: температуру шин, давление в турбинах и G-силы через аналоговый тахометр с голубой подсветкой, тогда как второстепенная информация доступна через центральный TFT-дисплей.
Детали, формирующие уникальный опыт
- Педали из кованого алюминия с резиновыми вставками и вертикальной компоновкой для геймблинга
- Моторный выключатель зажигания под защитной крышкой слева от рулевой колонки
- Карбоновая центральная консоль с минималистичными тумблерами управления аэродинамикой
| Элемент | Функциональность | Роскошь |
| Клиренс сиденья | Фиксированная высота (гоночный стандарт) | Электронная регулировка поясничной поддержки |
| Туннель трансмиссии | Оптимальное охлаждение коробки передач DSG | Ручка селектора из матового титана |
Приборная панель: отображение параметров на экстремальных скоростях
При достижении скоростей свыше 400 км/ч интерфейс Veyron Supersport трансформируется: центральный ЖК-дисплей автоматически переключается в режим "Speed Key", скрывая второстепенные данные. Основной акцент смещается на критические показатели – температуру шин, давление в топливной рампе и текущую передачу, которые выводятся крупными цифрами для мгновенного считывания. Система искусственно ограничивает анимацию и графику, предотвращая рассеивание внимания пилота.
Алюминиевые стрелки аналоговых тахометра и спидометра специально утяжелены для исключения вибрации, а их приводы оснащены высокочастотными сервомоторами, обеспечивающими задержку обновления не более 8 мс. Датчики масла и охлаждающей жидкости используют дублированные сенсоры с алгоритмом сравнения показаний в реальном времени – при расхождении данных более чем на 2% на экране мигает жёлтая рамка.
Ключевые инженерные решения
- Антибликовый композит: 7-слойное покрытие экрана гасит солнечные блики при угле падения света до 85°
- Динамическая калибровка: датчик перегрузок корректирует положение цифр при ускорении свыше 1.5G
- Термостойкие сенсоры: пирометры контролируют температуру тормозных дисков с точностью ±3°C до 1200°C
| Параметр | Диапазон отображения | Частота обновления |
|---|---|---|
| Скорость | 0-431 км/ч | 100 Гц |
| Обороты двигателя | 0-7000 об/мин | 250 Гц |
| Давление в шинах | 0-5.5 бар | 20 Гц |
При приближении к порогу 415 км/ч включается трёхуровневая система оповещения: тактильная (вибрация руля), звуковая (прерывистый тон) и визуальная (пульсирующая красная окантовка дисплея). Все сигналы синхронизированы через отдельный 32-битный процессор, исключающий задержки даже при отказе основной шины данных.
Ограниченный тираж: всего 30 серийных автомобилей
Исключительность Bugatti Veyron Super Sport подчеркивалась строжайшим лимитом производства: в 2010-2011 годах свет увидели лишь 30 дорожных экземпляров, доступных для частных клиентов. Эта цифра не включала предсерийные прототипы и рекордный автомобиль, достигший 431 км/ч, что делало каждую машину буквально штучным артефактом инженерного гения.
Решение об ограничении выпуска было продиктовано не только эксклюзивностью марки, но и феноменальной сложностью сборки: каждый Veyron SS требовал сотни часов ручного труда специалистов в Мольсеме. Такая редкость мгновенно превратила модель в объект охоты коллекционеров, гарантируя ее статус "иконы скорости" и долгосрочную инвестиционную ценность.
Ключевые аспекты эксклюзивности
- Целенаправленное ограничение: Ровно 30 номерных машин для клиентов при общем выпуске 48 единиц (с учетом прототипов).
- Технологический барьер: Необходимость спеццеха и уникальных навыков для сборки W16 с 1200 л.с.
- Гарантия подлинности: Каждый экземпляр внесен в реестр завода с индивидуальным идентификатором.
| Фактор редкости | Практическое следствие |
| Ручная сборка двигателя | До 2 недель на один силовой агрегат |
| Огранка углеродного кузова | До 300 часов на финальную подгонку панелей |
| Мировой спрос | Распроданность тиража до старта производства |
Сегодня найти Veyron Super Sport в продаже – событие мирового масштаба: владельцы крайне редко расстаются с этими автомобилями, а аукционные цены стабильно превышают первоначальные €1.65 млн. Эта недоступность лишь укрепляет легенду о машине, преодолевшей границы возможного.
Рекорд Гиннесса: титул самого быстрого серийного авто в 2010
6 июля 2010 года на испытательной трассе Фольксваген в Эре-Лессине модифицированный Veyron SuperSport развил 431,072 км/ч под управлением пилота Пьера Анри Рафанеля. Достижение было зафиксировано официальными представителями Книги рекордов Гиннесса после двух заездов в противоположных направлениях, что исключило влияние ветра и уклона полотна.
Для рекордной попытки инженеры установили на автомобиль облегчённый карбоновый кузов, жёсткую подвеску и отключили электронный ограничитель скорости. При этом сохранялись ключевые элементы серийной версии: двигатель W16 мощностью 1200 л.с., уникальная система охлаждения с 10 радиаторами и полный привод, что соответствовало требованиям статуса "серийного" авто.
Ключевые детали рекорда
- Подтверждённая скорость: 431,072 км/ч (среднее значение двух заездов)
- Пиковая скорость в одном направлении: 434,211 км/ч
- Отличие от серийной версии: облегчённый кузов и усиленная подвеска при сохранении штатного двигателя
| Предыдущий рекордсмен | SSC Ultimate Aero TT (412 км/ч, 2007) |
| Требования Гиннесса | Минимум 30 экземпляров для статуса "серийного" |
| Производство SuperSport | 30 единиц (включая 5 World Record Editions) |
Титул оставался непревзойдённым до 2017 года, когда рекорд побил Koenigsegg Agera RS, но Veyron SuperSport навсегда вошёл в историю как первый серийный гиперкар, преодолевший рубеж 430 км/ч.
Ценовой сегмент: стоимость от 1.65 млн евро за экземпляр
Базовая цена Bugatti Veyron 16.4 Super Sport в момент выпуска стартовала с отметки в 1.65 миллиона евро без учета налогов. Эта цифра автоматически выводила гиперкар в категорию эксклюзивных активов, доступных лишь узкому кругу состоятельных коллекционеров и энтузиастов.
Финальная стоимость для владельца часто существенно превышала заявленный базовый ценник из-за обязательных опций и индивидуальных доработок. Персональная программа кастомизации Sur Mesure от Bugatti позволяла клиентам вкладывать дополнительные сотни тысяч евро в уникальные цветовые схемы, редкие материалы отделки салона и инженерные тюнинг-пакеты.
Факторы формирования стоимости
- Ограниченный тираж: выпущено всего 30 серийных экземпляров (плюс 5 предсерийных «World Record Edition»), что создало искусственный дефицит.
- Инженерные затраты: производство 1200-сильного W16 двигателя с четырьмя турбинами требовало ручной сборки и сверхточного монтажа.
- Эксклюзивные материалы: применение титана, магниевых сплавов и углеволокна в конструкции шасси и кузова.
- Технологии безопасности: разработка усиленной тормозной системы и адаптивной подвески для контроля мощности.
| Сравнение с конкурентами (2010-2011) | Стоимость (евро) |
| Bugatti Veyron SS | 1 650 000+ |
| Koenigsegg Agera | 1 100 000 |
| Pagani Huayra | 1 050 000 |
На вторичном рынке ценник лишь подтвердил статус автомобиля как инвестиционного объекта: экземпляры с минимальным пробегом сегодня оцениваются в 2.5–3.5 млн евро, демонстрируя рекордную динамику роста стоимости среди современных гиперкаров своего поколения.
Обслуживание гиперкара: уникальный сервис и переборка двигателя
Сервисное обслуживание Bugatti Veyron Supersport требует исключительной точности и специализированного оборудования, недоступного в обычных автосервисах. Каждая процедура проводится исключительно в официальных центрах Bugatti аттестованными инженерами, прошедшими многолетнее обучение. Замена масла, например, включает полный демонтаж заднего бампера и части кузова для доступа к фильтрам, а диагностика бортовых систем длится не менее двух дней с использованием запатентованного ПО.
Переборка силового агрегата W16 – сложнейшая операция, выполняемая единицами мастеров в мире. Двигатель полностью извлекается из шасси на специальной платформе, после чего разбирается до последнего болта. Коленвал весом 34 кг проверяется на лазерном стенде, а каждый из четырех турбокомпрессоров тестируется под давлением 2,5 бар. Особое внимание уделяется керамическим тормозам: их замена требует балансировки на уникальных станках, исключающих вибрации на скоростях свыше 400 км/ч.
Ключевые этапы ТО и ремонта
- Регламентное обслуживание (каждые 10 000 км или 1 год):
- Замена 16 свечей зажигания и индивидуальных катушек
- Калибровка гидропневматической подвески
- Обновление прошивки системы стабилизации
- Замена шин Michelin PAX: Требует разборки колесных дисков с применением лицензированного нагревательного контура для сохранения структурной целостности.
| Процедура | Время выполнения | Особые требования |
| Замена тормозных дисков | 40 часов | Одновременная замена всех 8 суппортов |
| Переборка двигателя | 300+ часов | Вакуумная сборка блока цилиндров |
| Балансировка роторов турбин | 15 часов/турбина | Контроль точности до 0,01 микрона |
После сборки двигатель проходит многоступенчатые тесты: 8 часов обкатки на стенде с циклическим изменением нагрузки, затем 500 км реальных испытаний на закрытом треке. Все болтовые соединения затягиваются динамометрическими ключами с фиксацией угла поворота, а электронные журналы обслуживания дублируются в центральном архиве Bugatti в Мольсхайме.
- Транспортировка автомобиля: Осуществляется в герметичном контейнере с климат-контролем на спецавтовозе.
- Гарантийные обязательства: Сохраняются только при наличии всех сервисных штампов официального центра.
- Стоимость: Плановое ТО – от €25 000, замена шин – €38 000 за комплект.
Наследие модели: отправная точка для Chiron и Bolide
Технологический фундамент Veyron Supersport стал краеугольным камнем для всех последующих разработок Bugatti. Его революционная система полного привода, продвинутая аэродинамика с активными элементами и битурбированный W16 двигатель установили инженерные стандарты, которые переосмыслили пределы возможного в автомобилестроении. Опыт эксплуатации в экстремальных условиях позволил выявить критические точки для совершенствования.
Инновации Veyron напрямую эволюционировали в Chiron: усовершенствованная версия двигателя W16 получила новые турбины и систему впрыска, повысив мощность до 1500 л.с. Архитектура шасси с углеродным монококом и адаптивная подвеска унаследовали базовые принципы, но с оптимизацией под более широкий диапазон скоростей. Разработки в области термодинамики и управления воздушными потоками стали отправной точкой для создания Bolide.
Эволюция ключевых решений
| Технология | Veyron Supersport | Chiron/Bolide |
|---|---|---|
| Силовая установка | W16 8.0L (1200 л.с.) | Модернизированный W16 до 1850 л.с. с новыми турбокомпрессорами |
| Охлаждение | 10 радиаторов | Интеллектуальная система с адаптивными воздуховодами |
| Аэродинамика | Активный задний спойлер | Гидравлические системы изменения геометрии кузова |
| Шасси | Углеродно-керамические тормоза | 3D-печатные титановые компоненты подвески (Bolide) |
Концепция «форсирования до предела», реализованная в Veyron Supersport, определила философию развития:
- Максимальная скорость как ключевой KPI для Chiron
- Экстремальное облегчение конструкции в Bolide (использование авиационного титана)
- Трансформация активной аэродинамики в адаптивные системы с цифровым управлением
Список источников
Официальные материалы производителя: технические спецификации Bugatti Veyron Super Sport, пресс-релизы Bugatti Automobiles S.A.S. о рекорде скорости в 431 км/ч (2010), заводская документация по конструкции двигателя W16 и аэродинамике.
Специализированные автомобильные издания: тест-драйвы и инженерные анализы в журналах Top Gear, Car and Driver, Motor Trend, Авторевю; интервью с инженерами Bugatti и главой разработки Вольфгангом Шрайбером.
- Книги по истории гиперкаров: разделы о Bugatti Veyron в изданиях «The World’s Fastest Cars» (P. Collins) и «Hypercars: Engineering the Limit» (M. Taylor)
- Документальные фильмы: телепроекты «Supercars: The Road Warriors» (BBC) и «Megafactories: Bugatti Veyron» (National Geographic)
- Экспертные отчеты: анализ системы полного привода и тормозных механизмов от SAE International, исследования температурной устойчивости шин Michelin Pilot Sport Cup+