Camaro SS 1967 - характеристики и малоизвестные детали легенды

Статья обновлена: 18.08.2025

1967 год стал отправной точкой для иконы. Дебют Chevrolet Camaro потряс автомобильный мир, бросив прямой вызов доминированию Ford Mustang на рынке пони-каров.

Camaro SS выделялся сразу. Эта версия не просто обещала стиль, она заявляла о серьезной мощности под капотом и спортивном характере.

Сердцем SS являлся мощный V8. Базовая опция - 350-кубовый агрегат, но истинным королем был 396-кубовый "большой блок", выдававший до 375 лошадиных сил в топовой комплектации L78.

SS означал не только мотор. Пакет включал фирменную решетку радиатора без перекладин, спортивные полосы, усиленную подвеску, специальные колесные колпаки и характерные эмблемы.

Эта машина мгновенно стала легендой. Ее агрессивный дизайн, доступная мощность и успехи в гонках Trans-Am закрепили за первым поколением Camaro SS культовый статус.

Первый год модели хранит уникальные особенности. От узнаваемых вентиляционных отверстий на капоте до редких опций, дебютный Camaro SS остается желанной классикой для коллекционеров и энтузиастов по всему миру.

Цель разработки: конкурент Ford Mustang

В середине 1960-х Ford Mustang создал новый сегмент "pony car", мгновенно став культурным феноменом и угрожая доминированию General Motors на рынке молодежных автомобилей. Продажи Mustang превысили ожидания в 10 раз уже в первый год, вынуждая Chevrolet срочно разрабатывать ответный проект.

General Motors запустила сверхсекретную программу "Panther" в 1965 году, позже переименованную в Camaro. Инженеры получили четкий бриф: создать автомобиль с более жесткой платформой, улучшенной управляемостью и агрессивным дизайном, способный переманить покупателей Mustang. Ключевым требованием стала модульность конструкции для быстрой адаптации под разные двигатели и комплектации.

Конкурентные преимущества против Mustang

• Ходовая часть: Многолистовая задняя подвеска и усиленная передняя независимая подвеска против устаревшей рессорной схемы у ранних Mustang
• Мощность: Опциональный 6.5-литровый V8 L35 (325 л.с.) и топовый L78 (375 л.с.) против 4.7-литрового V8 Mustang (271 л.с.)
• Трансмиссия: Доступность 4-ступенчатой МКПП Muncie M21/M22 с близкими передаточными отношениями

Параметр	Camaro SS 1967	Mustang GT 1967
Разгон 0-97 км/ч	6.5 сек (L78)	7.9 сек
Макс. скорость	210 км/ч	190 км/ч
Тормоза	Дисковые (передние)	Барабанные (база)

Инженеры специально проектировали моторный отсек шире, чем у Mustang, для установки big-block двигателей в будущем. Маркетинговая стратегия делала ставку на гоночный имидж: к концу 1967 года Camaro SS выиграл 5 из 7 этапов Trans-Am Series, демонстрируя превосходство на треке.

Расшифровка названия "Camaro"

Происхождение слова "Camaro" окутано легендами и намеренной мистификацией со стороны Chevrolet. Официальная версия, озвученная на презентации автомобиля в 1966 году, гласила, что название означает "маленький свирепый зверь" (англ. "small, fierce animal"). Однако это толкование было скорее маркетинговой уловкой, призванной создать яркий образ.

Позднее инженеры компании признались, что слово придумано "просто потому, что оно звучало по-американски". Исследователи нашли более вероятные источники вдохновения:

• Французский язык: Слово "camarade" (товарищ) могло быть адаптировано для передачи идеи дружелюбия автомобиля к водителю.
• Испанский язык: Глагол "camarar" (знакомиться, общаться) косвенно отражал концепцию автомобиля для общения и отдыха.

Интересный факт: внутренние документы GM содержали шуточное определение "Camaro" как "имя, которое можно дать другу". Это подчеркивало желание создать не просто машину, а "компаньона" для водителя.

Конструкция кузова: стиль "Coke bottle"

Стиль "Coke bottle" стал визитной карточкой Camaro SS 1967 года, отражая модные тенденции середины 1960-х. Его суть – в выразительном контуре бокового профиля, напоминающем изгибы стеклянной бутылки Coca-Cola: резкое сужение центральной части кузова (в зоне дверей и стоек) с последующим динамичным расширением к задним колесным аркам.

Эта конструкция достигалась за счет глубоких выштамповок на боковинах и характерного "перехвата" в районе стоек крыши. В Camaro SS линии подчеркивались дополнительно: расширенными колесными арками, фирменными двойными рельефными линиями на капоте и агрессивно наклоненной решеткой радиатора, что усиливало визуальный эффект "песочных часов".

Ключевые особенности и влияние:

• Аэродинамическая иллюзия: Сужение создавало ощущение стремительности даже у стоящего автомобиля.
• Практичность: Расширенные задние арки позволяли устанавливать покрышки большего размера для улучшения сцепления.
• Жесткость кузова: Сложные штампованные панели боковин повышали структурную прочность.
• Уникальный силуэт: Стиль отличал Camaro от главного конкурента – Mustang, делая его мгновенно узнаваемым.
• Эволюция: Наиболее выражен был именно в первом поколении (1967-1969), став его дизайнерской доминантой.

Типы кузовов: купе и кабриолет

Camaro SS 1967 года предлагался исключительно в двух вариантах кузова: двухдверное купе (с жёсткой крышей) и кабриолет (со складным мягким верхом). Оба варианта базировались на общей платформе, но имели ключевые конструктивные отличия. Купе отличалось более жёстким кузовом, что положительно влияло на управляемость, особенно на высоких скоростях или при агрессивной езде.

Кабриолет, несмотря на неизбежное снижение жёсткости кузова из-за отсутствия крыши, пользовался особой популярностью благодаря характерному американскому образу свободы. Его складной брезентовый верх управлялся вручную и мог полностью убираться в отсек за задними сиденьями. Для компенсации потери жёсткости инженеры Chevrolet усилили днище и пороги кабриолета, но динамические показатели всё равно немного уступали купе.

Основные особенности и различия

Характеристика	Купе	Кабриолет
Тип крыши	Несъёмная жёсткая	Складная брезентовая
Жёсткость кузова	Максимальная	Сниженная (усилена рама)
Управляемость	Более точная	Мягче, заметен крен
Шумоизоляция	Высокая	Минимальная (особенно с опущенным верхом)
Особенности дизайна	Линия крыши плавно переходит в багажник	Задние стойки тоньше, выраженный силуэт

Интересные факты:

• Кабриолеты 1967 года встречаются гораздо реже купе, что делает их особенно ценными у коллекционеров.
• Все кабриолеты оснащались усиленными ветровыми стойками и дверными проёмами для пассивной безопасности.
• Несмотря на меньшую жёсткость, кабриолет SS сохранял все мощностные характеристики двигателя V8 (до 375 л.с. в топовой версии L78).

Материалы кузова: применение стали

Кузов Camaro SS 1967 года полностью изготовлен из стали, что являлось стандартом для американских автомобилей того периода. Листовые стальные панели кузова штамповались на прессах и соединялись точечной сваркой, обеспечивая необходимую жесткость конструкции. Основой служила лестничная рамная платформа, к которой крепились все элементы кузова, включая усиленные пороги и лонжероны.

Толщина стальных листов варьировалась в зависимости от зоны: наиболее толстый металл применялся в критических силовых элементах (до 1.5 мм), тогда как для панелей крыльев, капота и крыши использовались более тонкие листы (около 0.8-1.0 мм). Такая конструкция обеспечивала баланс между прочностью и управляемой деформацией при ударе, хотя современным стандартам безопасности не соответствовала.

Ключевые особенности применения стали

• Антикоррозионная обработка: Только грунтовка и ЛКП, оцинкованная сталь не применялась, что приводило к уязвимости к ржавчине.
• Зоны усиления: Задние колесные арки, пороги и крепления подвески изготавливались из стали повышенной прочности.
• Вес конструкции: Стальной кузов добавлял массу – полная снаряженная масса достигала ~1500 кг.

Элемент кузова	Тип стали	Особенности
Наружные панели (двери, крылья)	Низкоуглеродистая сталь	Податливость при формовке, ремонтопригодность
Силовой каркас (лонжероны, стойки)	Сталь средней прочности	Упрочнение методом холодной штамповки
Опоры двигателя и подвески	Высокопрочная сталь	Локальное утолщение до 2.5 мм

Производственный процесс включал ручную подгонку панелей, из-за чего зазоры между кузовными элементами часто были неравномерными. Открывающиеся элементы (капот, дверцы багажника) изготавливались из более тонкой стали для снижения веса, но склонны к деформации. Отсутствие современных антикоррозионных технологий – главная причина плохой сохранности оригинальных кузовов.

Габаритные размеры автомобиля

Camaro SS 1967 года обладал характерными для американских muscle cars габаритами, обеспечивавшими агрессивный внешний вид и устойчивость на дороге. Его пропорции гармонично сочетали длинный капот, короткий задний свес и широкую колею, что подчеркивало спортивный характер модели.

Точные размеры Chevrolet Camaro SS 1967 представлены ниже в метрической и дюймовой системах измерения. Эти параметры напрямую влияли на управляемость и восприятие автомобиля как мощного, но сбалансированного средства передвижения.

Параметр	Метрическая система (мм)	Имперская система (дюймы)
Общая длина	4 775	188
Ширина (по кузову)	1 842	72.5
Высота	1 321	52
Колесная база	2 743	108
Дорожный просвет	≈140	≈5.5

Интересные особенности и факты

• При схожей с Ford Mustang колесной базе (108 дюймов), Camaro был на 50 мм шире, что визуально усиливало его "приземистую" стойку.
• Компактная высота (1321 мм) достигалась за счет низкопрофильных шин и специальной подвески SS-версии, улучшавшей аэродинамику.
• Несмотря на длину почти 4.8 метра, вес составлял всего ≈1450 кг благодаря широкому применению облегченных стальных панелей кузова.
• Широкая колея (1 473 мм спереди / 1 473 мм сзади) обеспечивала исключительную стабильность на высоких скоростях, критичную для V8 мощностью до 375 л.с.

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база Camaro SS 1967 года составляет 2743 мм (108 дюймов) – идентичный показатель для всех комплектаций первого поколения F-body. Эта характеристика обеспечивала автомобилю стабильность на прямых и предсказуемую управляемость в поворотах. Жесткая несущая платформа с продольными лонжеронами и поперечными усилителями создавала оптимальный баланс между комфортом пассажиров и точной реакцией подвески на дорожное покрытие.

Дорожный просвет модели варьировался в пределах 127–152 мм (5–6 дюймов) в зависимости от заводской комплектации подвески и износа элементов. Стандартная клиренсная высота в 140 мм позволяла уверенно преодолевать неровности, но при установке опциональных спортивных амортизаторов или низкопрофильных шин значение уменьшалось. Конструкция передней независимой подвески (двойные поперечные рычаги) и задней рессорной "live axle" гарантировала минимальные крены без критического снижения посадки.

Параметр	Значение
Колесная база	2743 мм
Стандартный дорожный просвет	140 мм
Минимальный клиренс (модификации)	127 мм

Базовая подвеска: независимая спереди

Передняя подвеска Camaro SS 1967 года использовала независимую конструкцию на двойных поперечных рычагах (А-образных). Основные элементы включали верхний и нижний рычаги, соединённые шкворнем с поворотным кулаком, а также цилиндрические винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Такая схема обеспечивала точное позиционирование колёс и улучшала управляемость.

Стабилизатор поперечной устойчивости входил в базовую комплектацию и снижал крены кузова в поворотах. Рулевое управление – реечного типа, с гидравлическим усилителем (опционально), отличалось высокой информативностью. Ключевые характеристики подвески:

• Тип шарниров: Шкворневые узлы с пресс-маслёнками для смазки.
• Ресурс: Требовала частого обслуживания (регулировка зазоров, замена втулок).
• Особенность: Нижние рычаги крепились к лонжеронам рамы через резиновые втулки.

Сравнение с задней подвеской

Компонент	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая (двойные рычаги)	Зависимая (жёсткая ось)
Амортизация	Винтовые пружины + амортизаторы	Листовые рессоры + амортизаторы
Влияние на управляемость	Точное руление, малая неподрессоренная масса	Склонность к сносу задней оси

Конструкция передней подвески считалась прогрессивной для массовых авто 1960-х, но уступала по долговечности современным McPherson. Важно: базовые настройки были ориентированы на комфорт, спортивный характер SS раскрывался после доработок.

Опциональная спортивная подвеска F41

Пакет F41 позиционировался Chevrolet как специальная спортивная подвеска, разработанная для водителей, требовательных к точности управления и динамике автомобиля. Его ключевой задачей было значительное снижение кренов кузова при агрессивном прохождении поворотов и улучшение общей устойчивости Camaro SS на высоких скоростях.

Основу F41 составляли усиленные пружины с увеличенной жесткостью и специальные амортизаторы с высоким демпфирующим усилием. Стандартные стабилизаторы поперечной устойчивости заменялись на более толстые: передний диаметр увеличивался с 0,75 дюйма до 0,875 дюйма (≈22,2 мм), задний – с 0,625 дюйма до 0,75 дюйма (≈19 мм). Это обеспечивало заметно лучшую связку передней и задней осей.

Ключевые особенности и отличия

• Повышенная жесткость: Все компоненты (пружины, амортизаторы, стабилизаторы) были рассчитаны на максимальное противодействие кренам.
• Улучшенная реакция на руль: Более четкая и прямая обратная связь, уменьшение задержек при маневрировании.
• Целевая аудитория: Владельцы, планирующие активную езду, участие в клубных гонках или просто ценившие "острый" характер автомобиля.

Важно понимать, что комфорт в повседневной эксплуатации снижался. Подвеска F41 делала езду более жесткой, острее передавая неровности дороги на кузов. Это была плата за спортивную управляемость. В сочетании с мощным двигателем SS и реечным рулевым управлением (также опция), F41 превращала Camaro в серьезного соперника на извилистых трассах.

Компонент	Стандартная подвеска	Пакет F41
Передний стабилизатор	0,75 дюйма (19 мм)	0,875 дюйма (22,2 мм)
Задний стабилизатор	0,625 дюйма (15,9 мм)	0,75 дюйма (19 мм)
Амортизаторы/Пружины	Стандартные (комфорт)	Усиленные (высокая жесткость)

Сегодня оригинальные автомобили с кодом F41 в идентификационном номере (VIN) или документах особенно ценятся коллекционерами, ориентированными на аутентичные спортивные версии. Этот пакет был важным шагом в эволюции Camaro как настоящего масл-кара с претензией на трековые возможности.

Тормозная система: барабанные механизмы

Camaro SS 1967 года оснащался барабанными тормозами на всех четырёх колёсах в базовой комплектации. Эта система использовала чугунные барабаны, внутри которых находились тормозные колодки с фрикционными накладками. При нажатии на педаль гидравлическое давление через главный тормозной цилиндр и систему трубок/шлангов воздействовало на рабочие цилиндры, раздвигавшие колодки и прижимавшие их к внутренней поверхности барабана.

Несмотря на распространённость такой конструкции в 60-х годах, её эффективность, особенно при интенсивном торможении или высоких скоростях, была ограничена. Барабаны склонны к перегреву из-за плохого теплоотвода, что приводило к снижению тормозного усилия ("уводу" педали) – явлению, известному как "затухание тормозов". Владельцы, планировавшие агрессивную езду, часто сразу же модернизировали систему.

Ключевые особенности и недостатки

• Диаметр барабанов: Передние – 9.5 дюймов (241 мм), задние – 9.0 дюймов (229 мм).
• Привод: Гидравлический, одноконтурный (выход из строя одного элемента отключал всю систему).
• Усилитель тормозов: Стандартно не предусматривался, опциональный вакуумный усилитель был доступен для повышения комфорта.
• Главный недостаток: Низкая термостойкость. При нагреве металл расширялся, требовалось большее усилие на педали для контакта колодок с барабаном.
• Проблема обслуживания: Регулировка зазора между колодками и барабаном требовалась чаще, чем у дисковых систем, из-за износа накладок.

Аспект	Характеристика/Эффект
Материал барабанов	Чугун (тяжёлый, но прочный)
Самоусиление	Частично присутствует: передние колодки могли "заклиниваться" при резком торможении
Влияние на управляемость	Склонность к блокировке задних колёс при резком торможении из-за распределения усилия
Типичная модернизация	Замена передних барабанов на дисковые тормоза от Chevrolet Corvette или послепродажные комплекты

Опция дисковых тормозов спереди

Дисковые тормоза на передней оси для Camaro SS 1967 года предлагались как дополнительная опция за доплату, стандартно же автомобиль комплектовался барабанными тормозами на всех колесах. Эта опция позиционировалась как решение для водителей, планирующих активное использование машины в условиях высоких скоростей или повышенных нагрузок.

Конструкция включала вентилируемые чугунные диски диаметром 11 дюймов (279 мм) и однопоршневые суппорты, что обеспечивало заметное улучшение тормозного усилия и устойчивости к перегреву по сравнению с барабанными аналогами. Особое внимание уделялось совместимости с базовой тормозной системой – гидравлика и задние барабаны оставались без изменений.

Ключевые особенности и влияние

Главным преимуществом дисковых тормозов была значительно лучшая останавливающая способность при многократных или экстренных торможениях. Это снижало риск "затухания" педали (brake fade), критичного для динамичной езды. Однако опция имела ограниченное распространение из-за:

• Дополнительной стоимости (ориентировочно +$100 к цене авто)
• Сложности обслуживания в сравнении с привычными барабанами
• Отсутствия в базовой комплектации SS

Параметр	Дисковые тормоза (опция)	Стандартные барабанные
Тип передних тормозов	Вентилируемые диски	Барабаны
Диаметр	11 дюймов (279 мм)	9.5 дюймов (241 мм)
Устойчивость к перегреву	Высокая	Ограниченная

Сегодня автомобили с оригинальной опцией передних дисковых тормозов крайне ценятся коллекционерами как редкая и технически значимая версия. Их наличие подтверждается кодами в trim-табличке или заводской документации, что существенно влияет на стоимость экземпляра.

Рулевое управление: реечный механизм

Camaro SS 1967 оснащался реечным рулевым механизмом, что являлось технологическим прорывом для американских масл-каров того времени. Эта система обеспечивала более прямой контакт водителя с дорогой и отличалась минимальным количеством промежуточных компонентов между рулевой колонкой и колесами.

По сравнению с распространёнными тогда рециркуляционно-шариковыми механизмами, рейка предлагала повышенную точность управления и мгновенную реакцию на маневры. Конструктивно она состояла из зубчатой рейки, связанной с рулевой сошкой, и шестерни на рулевом валу, преобразующей вращение в линейное движение тяг.

Ключевые особенности и параметры

Характеристика	Значение/Описание
Тип усилителя	Гидравлический (опционально)
Передаточное число	24:1 (стандарт для SS-версии)
Диаметр руля	14.5 дюйма (спортивное исполнение)
Ход рейки	Оптимизирован под широкие шины

Интересные факты:

• Одна из первых серийных моделей GM, получивших реечное управление – инженеры адаптировали европейскую технологию под тяжёлый V8
• Механизм требовал усиленных пыльников: мощные двигатели создавали вибрации, ускоряющие износ элементов
• В базовой комплектации без гидроусилителя требовалось значительное усилие на парковке, что считалось признаком "мускульного" характера авто

Реечная конструкция стала фундаментом для спортивных модификаций – её надежность позволяла выдерживать нагрузки при установке шин размерностью до F60-15 на гоночных версиях. При этом инженеры сохранили фирменную "упругость" руля, дававшую тактильную обратную связь на высоких скоростях.

Тип двигателя: V8 Big Block

Сердцем Camaro SS 1967 года выступал культовый V8 Big Block объемом 396 кубических дюймов (6,5 литров), обозначавшийся как L35. Эта силовая установка являлась опцией для модели SS, подчеркивая ее спортивный статус и выделяя среди базовых версий с менее мощными агрегатами. Двигатель создавался с акцентом на высокий крутящий момент и тяговитость, что идеально подходило для стремительных стартов и агрессивной езды.

Конструкция Big Block отличалась внушительными габаритами и весом по сравнению с более компактными Small Block V8. Основой служил чугунный блок цилиндров с толстыми стенками, рассчитанный на высокие нагрузки. Газораспределительный механизм OHV (с нижним расположением распредвала) приводил в действие массивные клапаны через толкатели. Подача топливно-воздушной смеси осуществлялась через 4-камерный карбюратор Holley, обеспечивавший двигателю необходимый "дыхательный" объем.

Ключевые характеристики и особенности

Рабочий объем	396 куб. дюймов (6,5 л)
Максимальная мощность	325 л.с. при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент	575 Н·м при 3200 об/мин
Степень сжатия	10.25:1
Система впуска	4-камерный карбюратор Holley R-4053A

Интересные факты о двигателе:

• Двигатель носил маркетинговое название "Turbo-Jet 396", подчеркивавшее его мощь и технологичность в представлении Chevrolet.
• Несмотря на официальные 325 л.с., реальная мощность на колесах часто была выше благодаря консервативным заводским оценкам (SAE Gross) и потенциалу для тюнинга.
• Установка Big Block требовала усиления передней подвески Camaro из-за значительного веса агрегата.
• Этот мотор стал основой для гоночных версий Camaro Z/28 и легендарных COPO-моделей с увеличенным объемом.

Объем двигателя 6.5 л (396 куб. дюймов)

Базовый силовой агрегат для Camaro SS 1967 года – легендарный V8 L35 с рабочим объемом 6.5 литра (396 кубических дюймов). Этот мотор развивал 325 лошадиных сил при 4800 об/мин и колоссальный 576 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Конфигурация с двумя карбюраторами Rochester Quadrajet и степенью сжатия 10.25:1 обеспечивала характерный мощный звук и мгновенный отклик.

Интересно, что обозначение 396 стало культовым символом эпохи muscle cars, хотя фактический объем двигателя составлял 402 куб. дюйма (6.6 л) – Chevrolet сохранил историческое название для маркетинга. Двигатель комплектовался усиленной 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie M20 или 3-диапазонным автоматом Turbo Hydra-Matic 400, способным выдерживать высокий крутящий момент.

Ключевые особенности и характеристики

• Конфигурация: V8 с верхним расположением клапанов (OHV)
• Головка блока: Чугунная, с камерами сгорания клиновидной формы
• Система питания: 4-камерный карбюратор Rochester Quadrajet (код 7028213)
• Топливо: Бензин АИ-98 (требовался для предотвращения детонации)

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	102.9 мм (4.094 дюйма)
Ход поршня	96.5 мм (3.8 дюйма)
Материал блока	Высокопрочный чугун
Система охлаждения	Водяная, с центробежным насосом

Мощность двигателя L35: 325 л.с.

Двигатель L35 объемом 5.4 л (327 куб. дюймов) развивал номинальную мощность 325 лошадиных сил при 4800 об/мин. Этот показатель достигнут благодаря агрессивному распредвалу, высокопроизводительным головкам блока цилиндров с большими клапанами и двойному 4-камерному карбюратору Rochester Quadrajet. Крутящий момент составлял внушительные 515 Н·м при 3200 об/мин, обеспечивая резкий старт с места и уверенный подхват на средних оборотах.

Заявленная мощность в 325 л.с. по стандартам SAE Gross измерялась без навесного оборудования и глушителя, что отражало "лабораторный" потенциал мотора. Реальная мощность "на колесах" в заводской комплектации была ниже из-за потерь в трансмиссии и работы штатных систем. Тем не менее, L35 считался одним из самых сбалансированных и надежных V8 в линейке Camaro SS 1967 года, сочетая высокую отдачу с приемлемой для повседневной эксплуатации топливной экономичностью.

Конструктивные особенности двигателя

• Блок цилиндров: Чугунный, с 4-дюймовым диаметром цилиндров
• Система впуска: Алюминиевый интэйк с карбюратором Rochester Quadrajet (4M)
• Степень сжатия: 10.5:1 (требовал высокооктанового бензина)
• Система зажигания: Трамблер Delco-Remy с механическим распределением

Тип двигателя	V8 (90°), OHV
Диаметр цилиндра × Ход поршня	101.6 мм × 88.4 мм
Рекомендованное топливо	Бензин с октановым числом 98+
Особенности ГБЦ	Алюминиевые впускные клапаны (1.94"), стальные выпускные (1.5")

Модель силового агрегата L78: 375 л.с.

Двигатель L78 для Camaro SS 1967 года представлял собой топовую версию 396-кубового (6.5-литрового) V8 от Chevrolet с высокой степенью сжатия 11.0:1. Его официальная заводская мощность заявлялась на уровне 375 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящий момент 597 Н·м при 3600 об/мин.

Этот мотор оснащался алюминиевой двухкамерной карбюраторной системой Holley 780 CFM, усиленным стальным коленвалом, специальными коваными шатунами и поршнями, а также высокопроизводительным распределительным валом. Для эффективного охлаждения мощного агрегата использовался увеличенный радиатор.

Ключевые особенности и факты

• Эксклюзивность: L78 предлагался только в комплектации SS396 и требовал обязательного заказа опциональной 4-ступенчатой механической КПП Muncie M21 или M22 "Rock Crusher".
• Топливо: Требовал высокооктанового бензина (не ниже 100 RON) из-за высокой степени сжатия.
• Производительность: Разгонял Camaro SS до 60 миль/ч (97 км/ч) за ~6.5 секунд, четверть мили проходил за ~14.5 секунд.
• Редкость: Из-за высокой цены и сложности эксплуатации был установлен менее чем на 2000 экземпляров Camaro 1967 года.

Тип блока цилиндров	Чугунный, с 4-болтовым креплением коренных крышек
Система впуска	Алюминиевый впускной коллектор, карбюратор Holley 4150 (список 3367)
Система зажигания	Трамблер Delco-Remy с механическим и вакуумным опережением
Головки блока	Чугунные, прямоугольные порты, с болтовым креплением коромысел

Коробка передач: 4-ступенчатая МКПП

Базовая версия Camaro SS 1967 оснащалась 4-ступенчатой механической коробкой передач Muncie M20 "Wide-Ratio". Эта КПП отличалась повышенной прочностью синхронизаторов и шестерен, рассчитанных на высокий крутящий момент V8. Передаточные числа подбирались для эффективного разгона: 1-я передача (2.56:1) обеспечивала резкий старт, а прямая 4-я (1:1) – стабильную скорость на трассе.

Особенностью Muncie M20 был "глухой" алюминиевый картер с характерными ребрами жесткости и боковой крышкой для обслуживания. Переключения требовали четкого усилия, сопровождаясь характерным металлическим щелчком. Водители ценили эту коробку за надежность и "честную" обратную связь, хотя синхронизаторы 1-й передачи иногда страдали при агрессивном переключении на высоких оборотах.

Технические детали и факты

• Тип синхронизаторов: Конусные латунные (на всех передачах, включая заднюю)
• Передаточные числа:
  • 1-я: 2.56:1
  • 2-я: 1.91:1
  • 3-я: 1.48:1
  • 4-я: 1.00:1
  • Задняя: 2.64:1
• Интересный факт: Muncie M20 часто называли "Rock Crusher" ("Камнедробилка") из-за характерного шума при работе, хотя официально это прозвище закрепилось за более редкой версией M22.
• Опционально предлагалась близкая по характеристикам КПП Muncie M21 ("Close-Ratio") с укороченными передаточными числами (2.20:1, 1.64:1, 1.28:1, 1:1) для гонок.

Параметр	Значение
Вес коробки	≈ 45 кг
Макс. крутящий момент	460 Н·м
Тип сцепления	Сухое, однодисковое (диаметр 11 дюймов)

Опция 2-ступенчатой АКПП Powerglide

Несмотря на эпоху, когда "четыре скорости" считались стандартом для спортивных моделей, Chevrolet предлагала на Camaro SS 1967 года двухступенчатую автоматическую трансмиссию Powerglide в качестве опции. Эта коробка передач, известная своей предельной простотой и феноменальной надежностью, представляла альтернативу для покупателей, предпочитавших комфорт и удобство переключений агрессивному стилю вождения с механической коробкой. Она особенно привлекала тех, кто планировал использовать мощный малолитражный V8 (350 или 396 куб. дюймов) в повседневной эксплуатации.

Конструкция Powerglide отличалась минимализмом: единственная планетарная передача и гидротрансформатор обеспечивали всего две передачи вперед ("Low" и "Drive") плюс задний ход. Отсутствие сложных электронных блоков управления делало ее практически "неубиваемой" даже при значительных нагрузках от высокого крутящего момента двигателей SS. Переключение между ступенями происходило плавно, почти незаметно, что контрастировало с более резкими переключениями современных многоступенчатых автоматов.

Ключевые особенности и влияние на динамику

Хотя надежность Powerglide была ее главным козырем, двухступенчатая конструкция накладывала существенные ограничения на разгонную динамику Camaro SS по сравнению с механическими коробками (Muncie M20/M21) или даже трехступенчатой автоматом Turbo-Hydramatic 350:

• Большой разрыв между передачами: Переход с первой (Low) на вторую (Drive) сопровождался значительным падением оборотов двигателя, что "съедало" часть ускорения.
• Более медленный разгон: Время разгона до 60 миль/ч с Powerglide могло быть на 1-2 секунды хуже, чем с 4-ступенчатой "механикой", особенно заметно на версиях с двигателем 396.
• Особенности старта: Водители могли стартовать с места только на первой передаче (Low), вручную переключая рычаг в положение "Drive" на ходу для активации второй ступени. Некоторые гонщики использовали режим "Low" для удержания высоких оборотов на старте.

Несмотря на проигрыш в абсолютной динамике, Powerglide оставалась востребованной опцией из-за своей репутации "вечной" коробки и простоты обслуживания. Она идеально подходила для крейсерской езды и стала частью истории Camaro первого поколения.

Дифференциал повышенного трения

На Camaro SS 1967 года устанавливался дифференциал повышенного трения (Limited-Slip Differential, LSD) как опция, критически важная для эффективного распределения крутящего момента. Эта система автоматически блокировала частичную пробуксовку колес при потере сцепления, направляя мощность на оба ведущих колеса даже в условиях разного сцепления с дорогой.

Конструктивно LSD для первого поколения Camaro использовал пакет фрикционных дисков (муфт) и предварительно нагруженные пружины. При возникновении разницы в скорости вращения колес, фрикционные элементы создавали сопротивление, перераспределяя момент в пользу колеса с лучшим сцеплением. Это обеспечивало предсказуемую управляемость и снижало риск заноса при агрессивном старте или прохождении поворотов.

Технические особенности и эксплуатация

Стандартный LSD для SS-моделей имел коэффициент блокировки 25-40%, что означало: при полной пробуксовке одного колеса, второе получало до 40% крутящего момента двигателя. Для обслуживания требовалось регулярное обновление специального масла с присадками LSD (обычно SAE 90 GL-5), предотвращающего залипание муфт.

Ключевые преимущества:

• Улучшенный разгон на скользких покрытиях (гравий, мокрая дорога)
• Снижение износа шин при пробуксовке
• Повышение курсовой устойчивости в поворотах

Важный факт: Водители отмечали характерный щелчок при маневрировании на малой скорости – нормальный звук работы фрикционов LSD. Отсутствие этого эффекта могло сигнализировать о износе дисков или недостатке спецмасла.

Внешние опознавательные знаки SS

Модель SS 1967 года визуально отличалась от базовых версий Camaro рядом деталей. Наиболее заметным элементом была решётка радиатора с вертикальными стойками вместо стандартной сетки, дополненная встроенными противотуманными фарами. Передний бампер лишался "клыков" – характерных выступов по краям, создавая более агрессивный и чистый силуэт.

Ключевым идентификатором служили шильдики с надписью "SS": прямоугольная эмблема на решётке радиатора и дублирующий знак на задней панели между фонарями. Дополнительные отличия включали специальные колпаки колёс с центральной ступицей и уникальные двойные белые полосы на капоте и крышке багажника, доступные в качестве опции.

Характерные элементы дизайна

• Решётка радиатора: Вертикальные стойки + интегрированные противотуманные фамы
• Передний бампер: Отсутствие боковых "клыков"
• Эмблемы: Шильдики "SS" на решётке и задней панели
• Колёса: Специальные колпаки со ступицей в виде конуса
• Окрас: Двойные продольные полосы на капоте/багажнике (опционально)

Элемент	SS-версия	Базовая версия
Решётка радиатора	Вертикальные стойки + противотуманки	Сетчатая конструкция
Передний бампер	Прямой, без выступов	С боковыми "клыками"
Задняя панель	Шильдик "SS"	Отсутствие обозначений

Важно отметить, что не все автомобили с опциональным двигателем V8 автоматически получали пакет SS – внешние знаки присваивались только при заказе специального кода Z27 в комплектации. Это делало визуальные отличия обязательным атрибутом для идентификации настоящих SS-моделей.

Дизайн решетки радиатора и бампера

Решетка радиатора Camaro SS 1967 отличалась характерной "разделенной" конструкцией, где центральная перегородка четко делила воздухозаборник на две симметричные секции. Верхняя часть плавно интегрировалась с капотом, создавая стремительный силуэт, а тонкие горизонтальные планки подчеркивали ширину автомобиля. Отличительной чертой SS-версии являлось отсутствие эмблемы Chevrolet в центре, вместо которой размещались лаконичные буквы "SS" на передней кромке капота.

Передний бампер выполнялся из тяжелой хромированной стали, слегка изгибаясь вокруг передних крыльев. Его конструкция была максимально простой и функциональной: отсутствовали встроенные противотуманные фары или агрессивные спойлеры, сохраняя чистоту линий. Нижняя кромка бампера аккуратно стыковалась с решеткой радиатора, образуя единую визуальную панель, что усиливало впечатление монолитности передней части автомобиля.

Ключевые особенности

• Скрытый монтаж: Крепления бампера и решетки радиатора были утоплены в кузов, создавая эффект бесшовности.
• Атмосферостойкость: Хромированные элементы проходили многослойную антикоррозийную обработку для защиты от сколов.
• Функциональные детали: За решеткой устанавливался масляный радиатор, улучшающий охлаждение двигателя V8.

Элемент	Материал	Отличия от базовой версии
Решетка радиатора	Анодированный алюминий	Отсутствие эмблемы "bowtie", усиленные крепления
Передний бампер	Сталь с хромированным покрытием	Увеличенная толщина металла (3 мм)

Спортивные диски SS с красными полосами

Специальные стальные диски диаметром 14 дюймов с характерными красными полосами были визуальной доминантой Camaro SS 1967 года. Эти детали входили в пакет опций Z28 и подчеркивали спортивную сущность модели. Красные акценты на колесных колпаках и ободах создавали динамичный контраст с кузовом, визуально уменьшая массу колес и усиливая агрессивный образ автомобиля.

Конструктивно диски разрабатывались с учетом требований к тормозной системе SS. Увеличенный внутренний объем и открытая структура спиц обеспечивали эффективное охлаждение барабанных тормозов при экстремальных нагрузках. Ширина дисков составляла 6 дюймов, что позволяло использовать широкие покрышки E70-14 для улучшения сцепления с дорогой.

Ключевые особенности и детали

Параметр	Характеристика
Тип	Стальные, с центральным колпаком
Диаметр	14 дюймов
Ширина	6 дюймов
Цвет полос	Красный (код GM #6297746)
Совместимость	Только с пакетом SS/Z28

• Технология нанесения: Полосы наносились вручную методом тампопечати на сборочном конвейере, что часто приводило к небольшим вариациям в толщине линий.
• Культовый статус: Дизайн стал настолько узнаваемым, что современные реплики дисков до сих пор выпускаются с идентичными красными полосами.
• Инженерная хитрость: При кажущейся простоте диски проходили балансировку в сборе с покрышками – редкая практика для массовых авто 1960-х.

Оригинальная цветовая гамма кузова

Для Camaro SS 1967 года предлагалось 14 стандартных однотонных цветов и два эксклюзивных металлика: Royal Plum (тёмно-сливовый) и Firefrost Gold (золотистый). Последний исключили из палитры в середине производственного цикла из-за сложностей с нанесением, что сделало сохранившиеся экземпляры в Firefrost Gold коллекционной редкостью.

Двухцветные комбинации не применялись на версии SS – эта опция была доступна только для базовых модификаций Camaro. Все оттенки наносились эмалью на основе акрила, причём белый (Ermine White) и чёрный (Tuxedo Black) оставались самыми востребованными вариантами среди покупателей.

Название цвета	Код	Тип
Ermine White	WW	Стандартный
Tuxedo Black	KK	Стандартный
Rallye Red	RR	Стандартный
Regal Red	AA	Стандартный
Marina Blue	LL	Стандартный
Butternut Yellow	EE	Стандартный
British Green	YY	Стандартный
Emerald Green	MM	Стандартный
Royal Plum	PP	Металлик (доп.)
Firefrost Gold	FF	Металлик (доп., снят)

Карбюратор Holley 4-х камерный

На Camaro SS 1967 года устанавливался знаменитый карбюратор Holley модели 4150 с четырьмя камерами, являвшийся ключевым элементом системы питания мощного V8 объемом 5.7 литра (350 куб. дюймов). Эта модель карбюратора, известная как "двойной диффузор" или "двойной насос", обеспечивала точную дозировку топлива и мгновенный отклик на педаль газа.

Конструктивно Holley 4150 обладал двумя первичными и двумя вторичными камерами, открывавшимися последовательно. Первичные камеры обеспечивали плавную работу на малых и средних оборотах, а вторичные – включались при резком нажатии на акселератор или на высоких оборотах, обеспечивая максимальный приток топливно-воздушной смеси.

Технические особенности и преимущества

Стандартная производительность карбюратора для Camaro SS 350 составляла 600 кубических футов в минуту (CFM). Его основные отличительные черты:

• Механические вторичные заслонки: Активировались напрямую от тяги дросселя, обеспечивая мгновенную подачу топлива.
• Система ускорительного насоса с двойным поршнем: По одному на первичный и вторичный контуры, что предотвращало "провал" при резком разгоне.
• Регулируемые жиклёры и поплавковые камеры: Позволяли точно настраивать состав смеси под конкретный двигатель и условия эксплуатации.

Преимущества Holley 4150 на Camaro SS были очевидны:

1. Выдающаяся приемистость благодаря мгновенной реакции на открытие дросселя.
2. Высокая надежность и простота обслуживания в условиях гонок или повседневной езды.
3. Возможность относительно легкого тюнинга для увеличения мощности.

Интересные факты

Тип крепления	Square-bore (прямоугольный фланец), совместимый с заводским впускным коллектором GM.
Особенность вторичных камер	На заводских SS они имели вакуумный привод в некоторых комплектациях для более плавной работы на дороге.
Легендарный статус	Именно Holley 4150 стал "золотым стандартом" для дрэг-рейсинга и гонок Trans-Am в конце 60-х, часто ставился вместо Rochester Quadrajet на гоночные версии Camaro.

Характерное шипение при открытии вторичных заслонок и агрессивный рев двигателя с Holley стали неотъемлемой частью образа и звучания Camaro SS 1967, символизируя "эру мускул-каров". Его простота, ремонтопригодность и потенциал для форсировки обеспечили ему культовый статус среди энтузиастов.

Система выпуска: двойные выхлопные трубы

Двойная выхлопная система Camaro SS 1967 года была ключевым элементом его агрессивного имиджа и производительности. Она состояла из двух полностью разделенных магистралей, идущих от выпускных коллекторов к задней части автомобиля.

Такая конструкция обеспечивала значительное снижение противодавления в системе по сравнению с однотрубными решениями. Это позволяло двигателю V8 объемом 5.7 л (350 куб. дюймов) "дышать" свободнее, эффективнее отводить выхлопные газы и раскрывать свой истинный потенциал.

Конструктивные особенности и преимущества

Основные компоненты системы включали:

• Чугунные выпускные коллекторы с увеличенным проходным сечением
• Две независимые магистрали из низкоуглеродистой стали диаметром 2 дюйма (50.8 мм)
• Глушители камерного типа с перфорированными трубами внутри
• Хромированные наконечники выхлопных труб, выведенные под задний бампер

Преимущества двойной системы были очевидны:

Параметр	Эффект
Мощность двигателя	Прирост 15-20 л.с. по сравнению с базовой системой
Звук выхлопа	Характерный басовитый рокот на низких оборотах и чистый "вой" на высоких
Температурный режим	Улучшенный теплоотвод, снижение риска перегрева

Заводская конфигурация предусматривала установку стандартных глушителей, но многие владельцы сразу заменяли их на производительные стеклопакеты Cherry Bomb или Thrush. Эта модификация усиливала звуковой эффект без серьезной потери мощности, подчеркивая спортивный характер автомобиля.

Салон: спортивные ковшеобразные сиденья

Ковшеобразные сиденья первого поколения Camaro SS отличались выраженной боковой поддержкой и глубокой посадкой, что обеспечивало водителю устойчивое положение в поворотах. Основным материалом отделки служил винил с характерной ромбовидной стежкой, хотя для версии SS/RS предлагалась опциональная кожа.

Конструкция предусматривала минимальные регулировки – только продольное перемещение и наклон спинки. Каркас из стальных труб обеспечивал жесткость, а профиль подголовника интегрировали непосредственно в спинку, следуя спортивной эстетике эпохи.

Ключевые особенности

• Цветовые решения: Черный, красный или белый винил с контрастной строчкой
• Опциональный элемент: Комбинация "deluxe" с хромированной окантовкой подголовников
• Уникальная деталь: Выбитая надпись "SS" в верхней части спинок для модификаций 1967 года

Параметр	Характеристика
Боковая поддержка	Усиленные валики бедер и плечевой зоны
Высота посадки	На 25 мм ниже стандартных сидений Chevrolet
Вес (передняя пара)	32 кг (против 24 кг у базовых)

Приборная панель с тахометром

Приборная панель Camaro SS 1967 года выделялась спортивным дизайном и функциональностью. Основные элементы включали крупный спидометр (до 120 миль/ч), комбинированный указатель топлива и температуры, а также отдельные сигнальные лампы. Все приборы имели хромированные окантовки и черные циферблаты с белой разметкой, обеспечивая отличную читаемость.

Ключевой особенностью для энтузиастов стал опциональный центральный тахометр (RPO U16), размещенный на консоли над рычагом КПП. Аналоговый прибор с красной стрелкой и шкалой до 8000 об/мин позволял точно контролировать обороты мощного V8. Красная зона начиналась с 5500 об/мин, предупреждая о приближении к пределу для 6.5-литрового двигателя L35.

Технические детали тахометра

• Тип привода: механический тросовый от распределительного вала
• Калибровка: линейная шкала с делениями через 500 об/мин
• Особенности монтажа: крепление поверх консоли без интеграции в основную панель
• Эксклюзивность: доступен только в пакете Super Sport

Рулевое колесо диаметром 14 дюймов

Массивное 14-дюймовое рулевое колесо Camaro SS 1967 года стало визитной карточкой модели, напрямую унаследованной от гоночных традиций Chevrolet. Его внушительные габариты обеспечивали необходимое механическое усилие для управления тяжелой рециркуляционно-шариковой рулевой рейкой без гидроусилителя – стандартной комплектации для SS в тот период.

Трехспицевая конструкция изготавливалась из прочной стали с тонким слоем мягкого пластика или винила, имитирующего кожу (Deluxe Steering Wheel), что давало минимальную тактильную обратную связь. Отсутствие регулировок по вылету или углу наклона заставляло водителя подстраиваться под автомобиль, а не наоборот, усиливая ощущение "единства" с машиной в агрессивной манере езды.

Конструктивные особенности и влияние на управляемость

• Прямая связь с дорогой: Большой диаметр требовал значительных физических усилий на низких скоростях, но обеспечивал исключительную точность контроля в скоростных поворотах.
• Эргономика и безопасность: Жесткая неизогнутая ступица и минимальная амортизация увеличивали риск травм груди при фронтальном ударе (до появления складывающихся колонок).
• Опциональный деревянный обод: Для роскошных комплектаций предлагался вариант с накладками из орехового дерева на металлическом каркасе, визуально облегчавший массивность руля.

Материал обода	Сталь с виниловым/пластиковым покрытием (стандарт), деревянные сегменты (опция)
Диаметр	14 дюймов (355 мм)
Тип рулевого управления	Рециркуляционно-шариковая рейка (без ГУР)
Количество спиц	3

Современные владельцы часто отмечают необычайную "честность" такого руля: он без фильтров передает каждую неровность покрытия и малейший намек на потерю сцепления, требуя постоянной концентрации. Этот элемент стал символом эпохи, когда управление автомобилем было тактильным и требовало мастерства, а не электронных ассистентов.

Особенности "скрытного" зажигания

На Camaro SS 1967 года применялось "скрытное" зажигание, где катушка устанавливалась не на двигателе, а за ним – на перегородке моторного щита. Такое расположение визуально "очищало" моторный отсек, делая его более эстетичным для выставок и шоу. Детали системы были скрыты от прямого взгляда, что соответствовало трендам кастомизации того времени.

Конструкция обеспечивала практические преимущества: катушка меньше подвергалась вибрациям и перегреву от работающего двигателя. Для доступа к компонентам требовался демонтаж воздухоочистителя и части впускной системы. Особенно ценилась эта особенность владельцами, участвовавшими в конкурсах оригинальности, где чистота линий моторного отсека влияла на оценку.

Технические нюансы реализации

• Крепление к щиту: Катушка фиксировалась на перегородке между салоном и двигателем через специальный кронштейн, что требовало удлиненных высоковольтных проводов.
• Совместимость с опциями: Система корректно работала как со штатным контактным зажиганием, так и с опциональным транзисторным (RPO K66).
• Отличия от базовых моделей: В обычных Camaro катушка размещалась на блоке цилиндров – решение SS считалось "премиальным" элементом.
• Сложности обслуживания: Замена катушки или проверка контактов занимала больше времени из-за труднодоступного расположения.

Тираж первого года выпуска SS моделей

В 1967 году Chevrolet выпустил 34 411 экземпляров Camaro с пакетом SS. Это количество включало обе модификации кузова: купе (28 915 единиц) и кабриолет (5 496 единиц). Пакет Super Sport позиционировался как доступный апгрейд для придания базовой модели спортивного характера.

Тираж распределился по силовым установкам следующим образом: подавляющее большинство (29 276 авто) оснащались двигателем L48 объёмом 5.7 л (350 куб. дюймов). Мощные 6.5-литровые моторы L35 и L78 (396 куб. дюймов) выбрали лишь 4 475 и 660 покупателей соответственно. Такое распределение отражало маркетинговый акцент на доступности SS-версии.

Динамика производства и особенности

Период	Выпуск SS	Ключевой фактор
Сентябрь-декабрь 1966	~12 000	Старт продаж с опозданием из-за забастовки
Январь-август 1967	~22 000	Рост популярности после тестов в автоспорте

• Редкость опций: Только 1 из 50 SS получил заводской капот с воздухозаборником
• Ценовая политика: Пакет SS добавлял $263 к стоимости базового Camaro
• Конкурентный контекст: Тираж превзошёл Ford Mustang GT 1967 (28 000 единиц)

Участие в гонках SCCA Trans-Am

Chevrolet Camaro SS дебютировал в сезоне Trans-Am 1967 года как ответ Ford Mustang, став ключевым участником знаменитой "Пончиковой войны" между американскими автопроизводителями. Команды вроде Roger Penske Racing с пилотом Марком Донахью выбрали Camaro благодаря его мощной базовой платформе и потенциалу для гоночных модификаций. Автомобиль конкурировал в классе "Over 2.0 liters", где его главным соперником выступал Ford Mustang, а борьба велась не только на трассе, но и в технических отделах заводов.

Несмотря на сильные стартовые позиции и несколько побед в квалификациях, первый сезон оказался сложным: Camaro SS столкнулся с проблемами надежности и доводки. Ходовая часть и тормозная система требовали серьезных улучшений для выдержки гоночных нагрузок, а двигатели страдали от перегрева при длительных нагрузках. Тем не менее, агрессивная внешность, характерный рев V8 и драйв пилотов сделали его фаворитом публики, а заводская поддержка заложила фундамент для будущих успехов.

Технические особенности гоночных версий

Для соответствия регламенту Trans-Am инженеры модифицировали серийный Camaro SS, сохраняя внешний вид и ключевые узлы. Основные изменения включали:

• Двигатель: 5.0-литровый V8 (302 cui) с алюминиевыми головками, четырехкамерным карбюратором Holley и системой смазки с сухим картером, выдававший до 450 л.с.
• Подвеска: Усиленные пружины, амортизаторы Koni, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и доработанная геометрия для улучшения сцепления.
• Кузов: Широкие колесные арки для установки сликов Goodyear, облегченные панели (капот, двери), съемные фары и усиленная рама.

В 1967 году командам удалось достичь прогресса в балансировке веса и управляемости, хотя абсолютного доминирования не было. Пилоты отмечали четкую обратную связь рулевого управления и предсказуемое поведение в заносе, что позволяло эффективно бороться на сложных участках трассы.

Аспект	Серийный Camaro SS 1967	Гоночная версия Trans-Am
Мощность двигателя	325 л.с. (L35 350 cui)	420-450 л.с. (302 cui)
Вес	~1450 кг	~1150 кг
Тормоза	Барабанные (задние)	Дисковые (вентилируемые спереди)

Историческое значение выступлений Camaro в Trans-Am трудно переоценить. Гонки 1967 года доказали потенциал модели как спортивного автомобиля, что напрямую повлияло на разработку последующих поколений и специальных версий вроде Z/28. Агрессивный имидж, созданный на трассе, стал неотъемлемой частью легенды о "первом Камаро".

Комплектация Z/28: связь с Camaro SS

Комплектация Z/28 изначально создавалась как отдельная гоночная версия для участия в классе Trans-Am, где требовалось производство не менее 1000 экземпляров для допуска к соревнованиям. Несмотря на формальное позиционирование вне линейки SS, она базировалась на той же платформе первого поколения F-body и заимствовала ключевые элементы кузова и шасси у Camaro SS, включая усиленную подвеску и дисковые тормоза спереди.

Основное отличие заключалось в силовой установке: вместо стандартного для SS двигателя V8 объемом 6.5 л (396 куб. дюймов) Z/28 оснащался уникальным 4.9-литровым (302 куб. дюйма) V8 с высокооборотной конструкцией, разработанным специально для гоночных регламентов. Эта особенность делала Z/28 не "модификацией SS", а параллельной высокопроизводительной версией с иной инженерной философией, ориентированной на трековые характеристики.

Ключевые взаимовлияния

• Общие элементы кузова: Z/28 использовал те же панели кузова и стекла, что и SS, но с 1968 года получил уникальные воздухозаборники на капоте ("Cowl Induction Hood").
• Шасси и подвеска: Заимствована усиленная подвеска SS с доработками: добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные пружины и амортизаторы.
• Трансмиссия:
  • Стандартная 4-ступенчатая МКПП Muncie M21 (Close-Ratio)
  • Опциональная МКПП M22 "Rock Crusher" с усиленными шестернями

Характеристика	Camaro SS 396	Z/28 302
Мощность (1967)	325–375 л.с.	290 л.с.*
Крутящий момент	>575 Н·м	~380 Н·м
Особенности двигателя	Акцент на тягу	Высокие обороты (до 7000 об/мин)

*Заниженные показатели мощности у Z/28 объясняются страховыми ограничениями; реальная мощность превышала 350 л.с. С 1968 года Chevrolet отказался от этой практики.

1. Эволюция позиционирования: К 1969 году Z/28 стал включать опции, ранее эксклюзивные для SS (например, капот с замком), стирая границы между комплектациями.
2. Наследие: В современных Camaro пакет Z/28 сохраняет гоночную специализацию, тогда как SS остается флагманом дорожной линейки.

Модификации для дрэг-рейсинга

Для превращения Camaro SS 1967 в грозного соперника на четверти мили требовались радикальные изменения, выходящие далеко за рамки заводской комплектации. Основная цель – максимально снизить время разгона за счет увеличения мощности, улучшения сцепления и снижения веса, часто в ущерб комфорту и повседневной эксплуатации.

Ключевые доработки затрагивали буквально каждый аспект автомобиля: силовую установку подвергали форсировке или замене, трансмиссию усиливали, подвеску переделывали для эффективной передачи мощности на асфальт, а кузов и интерьер максимально облегчали. Дрэг-рейсинг диктовал свои, очень специфические требования к машине.

Основные Направления Модификаций

Двигатель:

• Замена/Форсировка: Стандартный 350 или 396 V8 часто заменяли на более мощные и оборотистые Big-Block (427, 454) или даже на специализированные гоночные двигатели (например, на базе 427 ZL1 или послепродажные блоки).
• Наддув/Nitrous: Широко применялись механические нагнетатели (roots, screw-type) и системы впрыска закиси азота (NOS) для резкого увеличения мощности на короткой дистанции.
• Головки блока, распредвал, впуск: Устанавливались высокопроизводительные головки блока цилиндров с большими клапанами и улучшенными каналами, агрессивные распредвалы, высокопоточные впускные коллекторы (часто туннельного типа) и карбюраторы большого объема.

Трансмиссия:

• Коробка передач: Механические коробки (Muncie M21/M22) заменялись на усиленные версии или на автоматические трансмиссии с ручным клапаном (Turbo 400, Powerglide), более предсказуемые и быстрые на старте.
• Сцепление/Торконвертер: Для "механики" – керамические или многодисковые сцепления. Для "автомата" – высокосталлинные гидротрансформаторы.
• Задний мост: Заводской 10- или 12-болтовый мост часто усиливали или заменяли на более прочный "улитковый" мост (Dana 60, Ford 9") с надежным дифференциалом повышенного трения или блокировкой (спул). Ставились сверхкороткие главные пары (4.56:1, 4.88:1, 5.13:1) для максимального ускорения.

Шасси и Подвеска:

1. Задняя подвеска: Модернизация или замена заводской рессорной подвески на 4-х точечную систему тяг (ladder bar, 4-link) или локаторы (slapper bars) для предотвращения "раскручивания" моста и улучшения сцепления шин.
2. Передняя подвеска: Установка койловеров (винтовых пружин с амортизаторами) вместо заводных пружин, усиленных амортизаторов, подрамников и систем подъема передка (lift bars) для улучшения реакции на старте.
3. Тормоза: Передние тормоза часто облегчали или заменяли на диски меньшего диаметра для снижения неподрессоренных масс; задние тормоза могли упрощаться или удаляться, так как основное торможение после финиша обеспечивал парашют.

Кузов и Интерьер:

• Облегчение: Массовое удаление ненужных для гонки элементов: сидений (оставляли только водительское), обивки, звукоизоляции, стеклоподъемников, печки, штатной проводки. Использование стеклопластиковых капотов, крыльев, бамперов, дверей.
• Безопасность: Установка каркаса безопасности (roll cage), подходящего классу автомобиля, гоночных ремней, огнетушителя, отсечного клапана топлива, защитного щитка трансмиссии (bellhousing).
• Шины и Диски: Спереди – узкие стальные диски с маленькими шинами для снижения сопротивления. Сзади – широкие "слики" или специализированные дрэговые шины на легкосплавных дисках для максимального сцепления.

Сравнение Стандарта и Дрэг-Модификаций

Компонент	Заводской SS	Дрэг-Модификации
Двигатель	350/396 V8 (300-375 л.с.)	Big-Block 427+, нагнетатель/NOS (500+ л.с.)
Трансмиссия	Muncie M20/M21/M22 (4-МКПП)	TH400/Powerglide (3-АКПП) с ручным клапаном
Задний мост	10/12-болт, 3.31-3.73	Dana 60/Ford 9", блокировка, 4.56+
Задняя подвеска	Листовые рессоры	4-link / Ladder Bars / Slapper Bars
Вес	~1500 кг	1100-1300 кг (сильно облегченный)

Ценовая политика в 1967 году

Базовая цена Chevrolet Camaro SS 1967 года составляла 2 572 доллара США. Это позиционировало модель как доступный высокопроизводительный автомобиль в линейке Chevrolet, находясь между более дешевым базовым Camaro и флагманским Corvette. Стоимость была конкурентной для сегмента "muscle cars", особенно на фоне главного соперника – Ford Mustang GT.

Конечная цена для покупателя существенно увеличивалась за счет опций и пакетов. Например, двигатель SS350 V8 добавлял к чеку 105 долларов, а топовый мотор SS396 Big-Block – уже 263 доллара. Трансмиссия Turbo-Hydramatic повышала стоимость на 184 доллара, кондиционер – на 375 долларов, а пакет Rally Sport (скрытые фары, двойные полосы) – еще 131 доллар.

Факторы ценообразования

• Цель рынка: Привлечение молодежи и покупателей среднего класса
• Конкурентное преимущество: Цена ниже Ford Mustang GT при сопоставимой мощности
• Стратегия опций: Основная прибыль формировалась за счет дополнительного оборудования

Компонент	Доплата ($)
Двигатель SS396 (375 л.с.)	263
Автоматическая трансмиссия	184
Кондиционер	375
Дисковые тормоза (передние)	64

Средняя итоговая стоимость с популярным набором опций достигала 3 200-3 500 долларов, что эквивалентно ≈25 000 долларам в 2024 году с учетом инфляции. Продажи превысили 220 000 экземпляров, подтвердив эффективность ценовой стратегии.

Современная коллекционная ценность

Camaro SS 1967 года сегодня является одним из самых востребованных коллекционных автомобилей американского автопрома, чья стоимость стабильно растёт на аукционах. Экземпляры в оригинальном состоянии или с подтверждённой историей регулярно продаются за суммы, значительно превышающие $100 000, а редкие модификации (например, с опцией Z/28 или L78) могут достигать $200 000–$300 000.

Факторы сохранности критично влияют на цену: полная комплектность, оригинальный двигатель с соответствующим VIN, отсутствие значительных реставраций или следов коррозии многократно увеличивают стоимость. Особенно ценятся машины с документально подтверждённой историей владения и участием в гонках периода.

Ключевые аспекты ценообразования

• Редкость спецификаций: Версии с 396 cu in (6.5L) Big-Block V8, 4-скоростной МКПП и заводским капотом "Cowl Induction" ценятся выше базовых.
• Аутентичность: Наличие оригинальных компонентов (двигатель, трансмиссия, кузовные панели) – обязательное условие для топ-цен.
• Состояние: "Unrestored Survivors" (нереставрированные экземпляры) в идеальном состоянии стоят дороже отреставрированных.

Категория	Диапазон цен (USD)	Факторы влияния
Проекты/требующие реставрации	$30 000 – $60 000	Комплектность, отсутствие коррозии
Отреставрированные (Driver Quality)	$70 000 – $120 000	Качество работ, соответствие оригиналам
Concours/Original Survivors	$150 000 – $300 000+	Документация, пробег, уникальность опций

Инвестиционный потенциал модели подкрепляется её культовым статусом в кино ("Трансформеры", "Стив Маккуин в "Буллите") и связи с эпохой классических мускл-каров. Ограниченное число уцелевших SS-версий (особенно с Big-Block) гарантирует долгосрочный рост цен, делая Camaro 1967 года "голубой фишкой" в портфеле серьёзных коллекционеров.

Камео в кинофильмах и музыкальных клипах

Camaro SS 1967 стал настоящей кинозвездой, регулярно появляясь в культовых фильмах и музыкальных видео. Его агрессивный дизайн и характерный рык двигателя идеально передают дух свободы и бунтарства, что делает автомобиль желанным «актёром» для режиссёров.

Особую популярность модель приобрела в сценах погонь, драматических моментах и ретро-проектах, где требуется подчеркнуть американскую идентичность. Часто автомобиль выступает как символ эпохи или отражение характера главного героя.

Легендарные появления

• «48 часов» (1982) – ярко-красный Camaro 1967 года водит сам Эдди Мерфи.
• «Дважды в жизни» (1971) – ключевой автомобиль в культовой дорожной ленте о трансконтинентальных гонках.
• «Better Call Saul» – в нескольких сезонах фигурирует оранжевый Camaro SS 1967 как символ статуса.
• Клип Skillet «Feel Invincible» – автомобиль участвует в динамичных сценах, подчёркивая мощь композиции.

Год	Проект	Детали
2009	«Джонни Д.»	Чёрный Camaro в сценах преследований
2016	«Доктор Стрэндж»	SS 1967 в начальной сцене аварии
2017	Клип Metallica «Now That We’re Dead»	Камео в ангаре среди ретро-авто

Интересно, что в первых «Трансформерах» Бамблби изначально планировали сделать Camaro 1967 года, но в итоге выбрали современную версию. Тем не менее, классический силуэт остаётся узнаваемым символом поп-культуры, регулярно «воскрешаемым» в новых проектах.

Отличия от моделей 1968 года

Главное визуальное изменение 1968 года – появление вентилируемых боковых панелей перед задними колёсами. Исчезли треугольные вентиляционные окошки в стойках, а задние фонари лишились хромированных рамок. Решётка радиатора стала цельной вместо раздельной конструкции 1967 года, а задние фонари получили более плоские линзы вместо выпуклых.

Технические обновления включают переход на точёные алюминиевые клапанные крышки двигателя вместо литых (на SS 350 и 396), появление опциональной АКПП Turbo Hydra-Matic вместо двухступенчатой Powerglide. Модернизирована подвеска: усилены рычаги и пружины, добавлены резиновые буферы отбоя. В салоне появились подголовники и трёхточечные ремни безопасности, а рулевая колонка стала складывающейся.

Ключевые изменения в деталях

• Капот: Исчезли центральные заклёпки на капоте SS
• Двери: Убраны дверные ручки-петли ("костыли")
• Опознавательные знаки: Надпись "SS" перемещена с решётки на передние крылья
• Тормоза: Дисковые передние тормоза стали стандартными для SS

Элемент	1967 год	1968 год
Передние указатели	Встроены в бампер	Перемещены под фары
Стекла боковых окон	Без маркировки	Появились гравировки "Soft-Ray"
Двигатель L78 396	375 л.с. (SAE gross)	350 л.с. (SAE gross)

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные издания и документальные архивы, посвящённые истории американского автопрома.

Ключевые данные получены из технической документации производителя и экспертных исследований реставраторов классических автомобилей.

• Официальные брошюры и пресс-релизы Chevrolet за 1967 год
• Книга "The Complete Book of Camaro: Every Model Since 1967" Дэвида Ньюхардта
• Архивные номера журналов Motor Trend и Hot Rod (1966-1968 гг.)
• Технический отчёт SAE International: "Разработка шасси Chevrolet Camaro первого поколения"
• Исследования Camaro Research Group (CRG) по идентификации оригинальных экземпляров
• Музейные материалы Национального исторического общества Chevrolet (NCHS)
• Фабричные спецификации двигателя L48 и трансмиссии M21

Видео: 19

  
• Лампы Филипс для автомобиля - характеристики и мнения
  
• Lada Largus - Обзор новинки АвтоВАЗа
  
• ВАЗ 2107 пикап - как создавали уникальную модификацию