Citroën Xsara - характеристики и описание модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Citroën Xsara – компактный автомобиль французского производства, выпускавшийся с 1997 по 2006 год. Модель сочетает практичность хетчбэка с характерным дизайном марки и технологическими решениями своего времени.

В данной статье подробно рассмотрены ключевые особенности: силовые агрегаты, трансмиссии, габаритные размеры и экстерьерные решения. Особое внимание уделено инженерным аспектам подвески и безопасности.

История создания и поколения автомобиля

Citroën Xsara появился в 1997 году как преемник популярной модели ZX. Разработка велась с акцентом на повышенный комфорт и современный дизайн при сохранении проверенной платформы Peugeot-Citroën. Автомобиль позиционировался как семейный хэтчбек с улучшенной эргономикой и технологиями.

Конструктивно модель унаследовала от ZX переднеприводную схему и подвеску Hydractive (на версиях с гидропневматикой), но получила полностью переработанный кузов с увеличенной колесной базой. Основное производство разместили на заводе в Мюлузе (Франция), а ключевыми рынками сбыта стали Европа и Латинская Америка.

Поколения и рестайлинги

1. Первое поколение (N0; 1997-2000)
   • Кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, универсал Break
   • Двигатели: Бензиновые (1.4i-2.0i 16V), дизельные (1.9D-1.9SD)
   • Особенности: Дебют версии Picasso (минивэн) в 1999 году
2. Рестайлинг (N1; 2000-2004)
   • Визуальные изменения: Новая оптика, бамперы, решетка радиатора
   • Технологии: Появление системы ESP, обновленная панель приборов
   • Спецверсии: VTS (спортивная модификация 2.0i 16V 167 л.с.)
3. Второе поколение (N2; 2004-2010)
   • Экстерьер: Радикально измененный дизайн передней части
   • Безопасность: 5 звезд EuroNCAP, шторки безопасности
   • Модернизация: Усиление кузова, электронная педаль газа

Габаритные размеры кузова Citroën Xsara

Габаритные размеры Citroën Xsara варьировались в зависимости от типа кузова (хэтчбэк или универсал Break) и поколения, но в целом оставались характерными для компактного автомобиля C-сегмента своего времени.

Ниже приведены основные параметры для наиболее распространенной версии – 5-дверного хэтчбэка:

Длина	Приблизительно 4180 мм
Ширина	Приблизительно 1700 мм
Высота	Приблизительно 1405 мм
Колесная база	Приблизительно 2540 мм

Дополнительные важные замеры

Помимо общих габаритов, значимыми являются:

• Дорожный просвет (клиренс): Около 120-125 мм.
• Ширина колеи: Передняя ~ 1420 мм, задняя ~ 1400 мм.
• Объем багажника: Минимальный ~ 330 литров (VDA), максимальный с сложенными сиденьями ~ 1100-1200 литров.

Для версии универсал (Xsara Break) длина и высота могли незначительно отличаться (длина ~ 4280 мм), а объем багажника был существенно больше: минимальный ~ 420 литров, максимальный ~ 1300-1400 литров.

Колесная база и клиренс

Колесная база Citroën Xsara составляет 2540 мм для всех кузовных версий: 3-дверного и 5-дверного хэтчбеков, седана и универсала Break. Этот параметр напрямую влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях и комфорт пассажиров заднего ряда, обеспечивая достаточное пространство для ног.

Дорожный просвет (клиренс) варьируется в зависимости от модификации и загрузки:

• Стандартный клиренс для хэтчбеков и седана – 120-125 мм
• Универсал Break оснащен увеличенным клиренсом – 130 мм
• При полной загрузке автомобиля просвет сокращается на 15-20 мм

Версия	Колесная база (мм)	Клиренс (мм)
Хэтчбек 3/5 дверей	2540	120-125
Седан	2540	120-125
Универсал Break	2540	130

Подвеска с гидропневматическими элементами (опция Hydractive) автоматически регулирует высоту кузова в зависимости от дорожных условий, частично компенсируя уменьшение клиренса при перевозке грузов.

Варианты кузова: хетчбэк и седан

Citroën Xsara предлагался на рынке в двух основных вариантах кузова, кардинально различавшихся по дизайну задней части и функциональности. Хетчбэк оставался наиболее популярным и узнаваемым решением, в то время как седан выделялся своим уникальным экстерьером.

Оба типа кузова базировались на одной платформе, сохраняя идентичные колесную базу, переднюю часть до центральных стоек и основные технические характеристики. Различия проявлялись в заднем свесе, конструкции багажника и общем стиле.

Особенности кузова

Хетчбэк (3 и 5 дверей):

• Количество дверей: Доступен как в трехдверном (Coupe), так и в пятидверном исполнении.
• Багажник: Вертикальная задняя дверь, открывающая доступ к компактному багажному отделению. Объем в стандартном состоянии составляет ~330 литров.
• Преимущества: Компактные габариты, маневренность в городе. Возможность трансформации салона за счет складывания задних сидений (объем увеличивается до ~1100 литров).
• Дизайн: Скошенная линия крыши, динамичный и спортивный силуэт.

Седан (4 двери):

• Количество дверей: Только четырехдверное исполнение.
• Багажник: Выделенный объемный багажник классической формы с горизонтальной крышкой. Полезный объем значительно больше базового – ~430 литров.
• Преимущества: Увеличенный объем багажника без складывания сидений. Более формальный, "классический" вид.
• Дизайн: Выраженный трехобъемный силуэт с удлиненным задним свесом и традиционной кормой. Задние фонари уникальной формы, отличной от хетчбэка.

Характеристика	Хетчбэк	Седан
Кол-во дверей	3 или 5	4
Объем багажника (л)	~330	~430
Макс. объем (л)	~1100	Менее гибкий
Стиль	Динамичный, городской	Классический, солидный

Дизайн экстерьера и фирменные элементы

Citroën Xsara демонстрирует эволюцию французского дизайна конца 1990-х – начала 2000-х годов, сочетая округлые, аэродинамические формы с практичностью хетчбэка. Плавные линии кузова, скруглённые фары и интегрированные бамперы создают цельный, обтекаемый силуэт, характерный для эпохи. Заметно отсутствие резких углов – вместо них дизайнеры сделали ставку на мягкие переходы поверхностей, что визуально уменьшало габариты и подчёркивало динамичность даже в статике.

Ключевой фирменной чертой экстерьера стали двойные изогнутые линии задних фонарей, ставшие узнаваемым "почерком" модели. Они не только обеспечивали широкий угол обзора для водителей сзади, но и создавали уникальный световой рисунок в темноте. Передняя часть выделялась характерным для Citroën того периода широким лобовым стеклом и компактной решёткой радиатора с крупным логотипом двухшевронного бренда в центре, интегрированным в плавно ниспадающую линию капота.

Отличительные детали

Помимо общих линий, Xsara обладала рядом запоминающихся элементов:

• Задние фонари "двойная волна": Изогнутые вертикальные блоки, разделённые стойкой, с красными и прозрачными секциями.
• Интегрированные бампера: Плавно сливающиеся с кузовом, окрашенные в цвет кузова, усиливая ощущение монолитности.
• Хромированная окантовка: Использовалась на версиях высокого класса (например, Exclusive) вокруг боковых окон и дверных ручек.
• Колёсные диски: Отличались характерным дизайном с несколькими спицами и крупным центральным колпаком с логотипом.
• Антенна: Тонкая, гибкая антенна на крыше, типичная для многих моделей Citroën того периода.

Дизайн кузова не был статичен: с рестайлингом 2000 года появились более угловатые передние фары с прозрачными рассеивателями, изменённая решётка радиатора и слегка скорректированные бампера, придавшие модели более современный и строгий вид, сохранив при этом её основную идентичность и узнаваемые черты, такие как знаменитые задние фонари.

Архитектура подвески: передняя ось

Передняя подвеска Citroën Xsara выполнена по схеме типа "МакФерсон", что обеспечивает компактность конструкции и снижение неподрессоренных масс. Основными компонентами являются стальные нижние рычаги треугольной формы, шарнирно закреплённые на подрамнике кузова, и амортизационные стойки с телескопическими гидравлическими амортизаторами.

Вертикальные нагрузки воспринимаются винтовыми пружинами, установленными вокруг амортизаторов. Стабилизатор поперечной устойчивости, связанный с рычагами через стойки, минимизирует крены в поворотах. Рулевые тяги интегрированы с поворотными кулаками, что обеспечивает точную передачу усилия от реечного рулевого механизма.

Ключевые особенности конструкции

• Резинометаллические сайлентблоки в местах крепления рычагов для гашения вибраций
• Подшипниковый узел верхней опоры стойки с демпфирующими элементами
• Регулируемый развал колёс через эксцентриковые болты крепления стойки
• Защитные пыльники на шаровых шарнирах и рулевых наконечниках

Архитектура подвески: задняя ось

Задняя подвеска Citroen Xsara базируется на независимой схеме типа "рычажная подвеска с торсионной балкой". Эта конструкция объединяет продольные рычаги, интегрированные в поперечную торсионную балку U-образного сечения. Балка выполняет двойную функцию: обеспечивает жесткость при поперечных нагрузках и работает как стабилизатор поперечной устойчивости.

Упругими элементами выступают винтовые пружины, установленные отдельно от амортизаторов. Амортизаторы расположены вертикально и крепятся непосредственно к кузову через верхние опоры, а снизу – к рычагам. Такая компоновка оптимизирует пространство в багажнике и упрощает конструкцию.

Ключевые компоненты и особенности

Принцип работы балки: Торсионная балка допускает небольшую упругую деформацию при вертикальном ходе колес, обеспечивая их независимое перемещение. Это снижает передачу вибраций между колесами и улучшает сцепление с неровным покрытием.

• Рычаги подвески: Литые стальные элементы интегрированы с балкой, передают усилия на кузов через сайлент-блоки. Резинометаллические шарниры гасят вибрации и обеспечивают точную кинематику.
• Стабилизация: Продольные реактивные тяги (под углом к рычагам) контролируют развал-схождение и минимизируют крены в поворотах.
• Регулировки: Заводская настройка углов установки колес – фиксированная. Корректировка возможна только при значительном износе компонентов.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Полунезависимая, торсионная балка
Упругий элемент	Винтовые пружины
Гасящий элемент	Телескопические амортизаторы (гидравлические/газонаполненные)
Стабилизация	Встроенная в балку + реактивные тяги
Ресурс балки	150-200 тыс. км (при отсутствии коррозии)

Преимуществами конструкции являются компактность, низкая масса и устойчивость к ударным нагрузкам. К слабым местам относят риск деформации балки при экстремальных нагрузках и постепенное разрушение сайлент-блоков, требующее периодической замены.

Типы доступных двигателей

Бензиновые силовые агрегаты включали ряд атмосферных и турбированных модификаций. Линейка начиналась с 1.4-литрового двигателя и достигала 2.0-литрового турбо варианта в топовых версиях.

Дизельные установки предлагались в атмосферном и турбированном исполнении. Основу составляли надежные моторы серии XUD с механическим впрыском, позднее дополненные современными HDi с Common Rail.

Топливо	Объем	Мощность	Особенности
Бензин	1.4i (TU3JP)	75 л.с.	8V, SOHC
Бензин	1.6i (TU5JP)	90-110 л.с.	8V/16V
Бензин	1.8i (XU7JP)	112 л.с.	16V, DOHC
Бензин	2.0i (XU10J4R)	136 л.с.	16V
Бензин	2.0i Turbo	167-177 л.с.	Версия VTS/VTR
Дизель	1.9D (XUD9A)	71 л.с.	Атмосферный
Дизель	1.9SD	69 л.с.	Без турбины
Дизель	1.9TD (XUD9TE)	92 л.с.	Турбодизель
Дизель	2.0HDi (DW10TD)	90 л.с.	Common Rail

Бензиновый мотор 1.4 л: характеристики

Бензиновый атмосферный двигатель рабочим объемом 1.4 литра (1360 см³) был базовым силовым агрегатом для Citroën Xsara первого поколения. Этот 4-цилиндровый 8-клапанный мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью.

Мощность двигателя варьировалась в зависимости от модификации и года выпуска. Наиболее распространенная версия TU3JP развивала 75 лошадиных сил (55 кВт) при 5500 об/мин. Крутящий момент составлял 111 Нм при 3400 об/мин, что обеспечивало уверенную тягу на низких и средних оборотах.

Ключевые особенности и параметры

• Тип двигателя: Р4, 8V, SOHC
• Система впрыска: Моновпрыск (Magneti Marelli) или распределенный впрыск (Bosch MP 5.2)
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 75.0 мм x 77.0 мм
• Степень сжатия: 9.3:1 (требовал бензин АИ-95)
• Система газораспределения: Ременной привод ГРМ

Параметр	Значение
Максимальная мощность	75 л.с. (55 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	111 Н·м при 3400 об/мин
Экологический класс	Евро-2 / Евро-3 (в поздних версиях)
Средний расход топлива	7.8-8.5 л/100 км (смешанный цикл)

Двигатель сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Основными достоинствами считались надежность и неприхотливость в обслуживании, хотя динамические показатели (разгон 0-100 км/ч за ~14.5 сек.) и уровень шума оценивались как средние. Типичными "возрастными" проблемами являлись подтёки масла через сальники и необходимость регулярной замены ремня ГРМ (каждые 60-80 тыс. км).

Бензиновый мотор 1.6 л: мощность и крутящий момент

Бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1.6 литра (код TU5JP4) устанавливался на Citroën Xsara в различных модификациях. Агрегат оснащён 16-клапанным ГРМ с двумя распределительными валами (DOHC) и системой изменения фаз газораспределения на впуске (VVT).

Конструкция силового агрегата включает чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Система питания – распределённый впрыск топлива (MPI), управляемый электронным контроллером. Мотор демонстрирует сбалансированные показатели эффективности и надёжности при эксплуатации.

Ключевые технические параметры

Мощность: Номинальная мощность варьируется в зависимости от года выпуска и экологических норм:

• Базовые версии (до Евро-3): 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об/мин
• Модели с адаптированным ПО (Евро-4): 109 л.с. (80 кВт) при 5750 об/мин

Крутящий момент: Пиковые значения достигаются в среднем диапазоне оборотов:

• Максимум 147 Н·м при 4000 об/мин (версии до Евро-3)
• 145 Н·м при 4000 об/мин (модификации Евро-4)

Динамические характеристики обеспечивают уверенный разгон с места и обгон на трассе. Максимальная скорость для Xsara с данным мотором составляет ~195 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 10.5-11.2 секунды в зависимости от типа коробки передач (механическая/автоматическая).

Тип трансмиссии	Разгон 0-100 км/ч
Механическая 5-ступ.	10.5 сек
Автоматическая 4-ступ.	11.2 сек

Бензиновый мотор 1.8 л: динамические показатели

Четырёхцилиндровый 8-клапанный агрегат объёмом 1761 см³ развивает мощность 90 л.с. при 5000 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 147 Н·м, достигаемый уже при 2600 об/мин. Такая настройка обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах.

Силовой агрегат демонстрирует сбалансированную динамику для городской эксплуатации. Эластичность двигателя позволяет комфортно работать с механической или автоматической коробкой передач. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 8.5 л/100 км.

Разгон 0-100 км/ч	12.5 секунд
Максимальная скорость	182 км/ч
Обгон на трассе (80-120 км/ч)	14.3 секунды

• Выраженный подхват после 2500 об/мин
• Плавная тяга без провалов до 5500 об/мин
• Оптимальное сочетание для ежедневной эксплуатации

Дизельный двигатель 1.9 л: особенности

Силовой агрегат объёмом 1.9 л (DW/DJY) – атмосферный дизель с непосредственным впрыском топлива, разработанный концерном PSA. Конструктивно он представляет собой 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Особенностью является отсутствие турбонаддува в базовой версии, что обеспечивает высокую надёжность за счёт сниженных тепловых и механических нагрузок на компоненты.

Система впрыска Common Rail здесь не применяется: топливо подаётся механическим ТНВД Bosch VP20 с электронным управлением, работающим в паре с электромагнитными форсунками. Это обеспечивает стабильную работу и хорошую топливную экономичность, характерную для атмосферных дизелей, хотя и уступает турбированным вариантам в динамике разгона.

Ключевые технические параметры

Основные характеристики двигателя 1.9 D:

• Мощность: 71 л.с. (52 кВт) при 4600 об/мин
• Крутящий момент: 125 Н·м при 2500 об/мин
• Степень сжатия: 21.5:1
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 83.0 × 88.0 мм
• Система газораспределения: 8-клапанный SOHC (1 распредвал)

Эксплуатационные особенности: Двигатель отличается исключительной выносливостью при правильном обслуживании. Критически важны:

1. Своевременная замена ремня ГРМ (каждые 60-80 тыс. км)
2. Контроль состояния топливной аппаратуры (чистота форсунок, герметичность ТНВД)
3. Использование моторного масла спецификации B3/B4 (вязкость 5W-40/10W-40)

Преимущества и недостатки:

+ Низкий расход топлива (5.5-6.2 л/100 км)	- Ограниченная мощность
+ Простота конструкции	- Повышенная шумность на холоде
+ Устойчивость к некачественному ДТ	- Затруднённый пуск при -20°C и ниже

Дизель HDI 2.0 л: расход топлива

Дизельный двигатель 2.0 HDI на Citroën Xsara демонстрирует высокую топливную экономичность. Его расход в смешанном цикле движения обычно составляет от 5.0 до 5.8 литров на 100 километров пробега.

Показатели расхода существенно варьируются в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. В городском цикле с частыми остановками и разгонами расход может достигать 6.5–7.5 л/100 км, тогда как на загородной трассе при стабильной скорости 90–100 км/ч он снижается до впечатляющих 4.2–4.8 л/100 км.

Факторы, влияющие на расход

• Стиль вождения: Агрессивные разгоны и резкое торможение увеличивают потребление топлива.
• Загруженность автомобиля: Полная загрузка салона и багажника повышает расход.
• Техническое состояние: Загрязнённый воздушный фильтр, износ форсунок или низкое давление топлива негативно сказываются на экономичности.
• Сезонность: Зимой расход возрастает из-за прогрева двигателя, использования отопителя и зимних сортов солярки.
• Давление в шинах: Недостаточное давление увеличивает сопротивление качению.

Режим движения	Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	6.5 – 7.5
Загородный цикл	4.2 – 4.8
Смешанный цикл	5.0 – 5.8

Для поддержания заявленной экономичности обязательно соблюдайте регламент технического обслуживания двигателя HDI. Использование качественного топлива и своевременная замена масла, топливного и воздушного фильтров критически важны для эффективной работы системы впрыска Common Rail.

Механическая коробка передач: 5-ступенчатая

Базовая 5-ступенчатая МКПП Citroën Xsara (тип BE3/5 или ML5T) обеспечивала точное и предсказуемое переключение передач. Конструктивно она объединялась с дифференциалом в единый алюминиевый картер, что снижало общий вес трансмиссии. Коробка отличалась компактной компоновкой, адаптированной к поперечному расположению двигателя в моторном отсеке.

Синхронизаторы на всех передачах (включая заднюю) использовали латунные кольца для плавного включения. Привод переключения – тросовый, что минимизировало вибрации на рычаге КПП в салоне. Особое внимание уделялось эргономике: рычаг имел короткий ход и четкую схему Н-образного селектора.

Ключевые характеристики и параметры

Коробка проектировалась для работы с бензиновыми моторами 1.4–1.8 л (75–110 л.с.) и дизелями 1.6–2.0 л (90 л.с.). Основные эксплуатационные особенности:

• Тип сцепления: Сухое, однодисковое (диаметр 200–215 мм в зависимости от двигателя)
• Управление сцеплением: Гидравлический привод с саморегулирующимся механизмом
• Ресурс: 200+ тыс. км при своевременной замене масла (75W-80, GL4+)
• Особенности: Защита от случайного включения задней передачи на ходу, термостойкие сальники

Передача	Передаточное число (1.6i 90 л.с.)	Передаточное число (2.0 HDi 90 л.с.)
1	3.417	3.727
2	1.810	1.991
3	1.276	1.334
4	0.975	0.974
5	0.767	0.725
Задняя (R)	3.583	3.308

Благодаря оптимальным передаточным числам, коробка эффективно реализовывала крутящий момент двигателя: на бензиновых версиях акцент делался на разгонной динамике (особенно 1-3 передачи), а на дизельных – на топливной экономичности в крейсерском режиме (5-я передача). Характерный "упор" рычага при включении 3-й передачи являлся узнаваемой особенностью данной МКПП.

Автоматическая трансмиссия: 4-ступенчатая

На Citroën Xsara устанавливалась 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП), доступная для отдельных бензиновых модификаций. Она обеспечивала комфортное переключение без разрыва потока мощности благодаря гидротрансформатору и электронному управлению. Конструкция включала планетарные редукторы, фрикционные пакеты и гидроблок с соленоидами, отвечающими за своевременную смену передач.

Электронный блок управления адаптировал работу АКПП под стиль вождения, анализируя скорость, положение педали акселератора и нагрузку на двигатель. Водителю предлагались базовые режимы: "P" (парковка), "R" (задний ход), "N" (нейтраль), "D" (движение), а также возможность фиксации пониженных передач ("3", "2") для эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Ключевые особенности и параметры

Параметр	Характеристика
Тип АКПП	Гидромеханическая, 4 ступени
Модель	AL4 (DP0/DP2)
Передаточные числа	1 передача: ~2.92 2 передача: ~1.57 3 передача: ~1.00 4 передача: ~0.71 Задний ход: ~2.31
Система управления	Электронно-гидравлическая с адаптивными алгоритмами
Трансмиссионная жидкость	Спецификация LT 71141 (примерный объем: 6 л)

Преимущества: Плавность хода, простота эксплуатации в пробках, защита двигателя от перегрузок. Особенность: Функция "кикдаун" для резкого ускорения при полном нажатии педали газа.

Недостатки: Повышенный расход топлива (до +1.5 л/100 км против механики), ограниченный ресурс фрикционов (приблизительно 150-200 тыс. км), дорогостоящее обслуживание и ремонт гидроблока.

Объем и конфигурация багажника

Стандартная вместимость багажного отделения Citroën Xsara варьируется в зависимости от типа кузова. Для хэтчбека начальный объем составляет 320 литров (до полки), что обеспечивает достаточное пространство для повседневных нужд. В версии универсал (Break) этот показатель увеличивается до 440 литров благодаря удлиненной задней части кузова.

Конструкция багажника отличается продуманной эргономикой: прямоугольная форма минимизирует "мертвые" зоны, а низкая погрузочная кромка упрощает размещение габаритных предметов. Под съемной полкой расположен дополнительный отсек для мелких вещей или запаски, обеспечивая скрытое хранение.

Трансформация пространства

• Складывающиеся сиденья: Задний диван разделен в пропорции 1/3 – 2/3. Каждая секция независимо складывается, образуя почти ровный пол.
• Максимальная вместимость:
  • Хэтчбек: до 1180 литров при сложенных сиденьях
  • Универсал: до 1400 литров с полностью опущенной спинкой
• Особенности: Крючки для крепления груза на боковых стенках, сетчатые карманы на спинках сидений и анкерные точки для фиксации багажа.

Материалы отделки салона

Салон Citroën Xsara предлагал различные комбинации материалов в зависимости от комплектации. Базовые версии оснащались практичной тканью с устойчивым к истиранию плетением, часто с геометрическим или абстрактным узором. Для чистки рекомендовались мягкие щетки и нейтральные моющие средства.

Более дорогие модификации включали комбинации ткани с виниловыми вставками на боковинах сидений и дверных картах, имитирующими кожу. Верхние сегменты линейки иногда получали полноценную обивку сидений из искусственной кожи (чаще всего черного или бежевого цвета), обеспечивавшую более премиальный вид, но требовавшую ухода специальными составами для сохранения эластичности.

Детали отделки

Элементы управления и панели отличались следующим:

• Приборная панель: Жесткий, но приятный на ощупь пластик с матовой текстурой, минимизирующей блики.
• Дверные карты: Верх – мягкий винил, центральная часть – тканевая или виниловая вставка, совпадающая с сиденьями, низ – жесткий пластик.
• Рулевое колесо: Обтянуто мягким, пористым полиуретаном с рифлением в зонах хвата.
• Рычаг КПП и ручник: Пластиковые набалдашники, иногда с резиновыми или хромированными вставками (в спортивных версиях типа Xsara VTS).

Цветовые решения интерьера варьировались:

Тип обивки	Основные цвета	Особенности
Тканевая	Серый, темно-синий, бордовый, бежевый	Структурное плетение, стойкость к выцветанию
Винил/Ткань	Черный, серый + контрастные вставки	Легкость ухода за виниловыми частями
Искусственная кожа	Черный, бежевый	Требовала регулярного применения кондиционеров

Критики отмечали, что качество пластика на нижних панелях и в багажнике было упрощенным, с заметными стыками элементов. Однако верхняя часть торпедо и подлокотники, несмотря на использование синтетических материалов, обеспечивали достаточный тактильный комфорт для своего класса.

Приборная панель и органы управления

Центральным элементом приборной панели Citroën Xsara выступает компактный щиток приборов с крупными, хорошо читаемыми циферблатами спидометра и тахометра. Между ними расположен информационный дисплей на жидких кристаллах, отображающий данные о пробеге, температуре охлаждающей жидкости и уровне топлива.

Руль оснащён базовыми аудиорегуляторами в младших комплектациях, тогда как версии повышенной комфортности получают мультифункциональные кнопки. Центральная консоль отличается лаконичным расположением элементов: климатическая установка управляется тремя вращающимися регуляторами, а под ней размещён штатный магнитолы с крупными механическими клавишами.

Ключевые элементы управления

• Рычаги под рулём: Слева – регулировка света фар и корректор фар, справа – стеклоочистители с датчиком дождя (для оснащённых версий).
• Центральный тоннель: Классический рычаг МКПП с короткими чёткими ходами, между передними сиденьями – ручной тормоз и гнёзда для мелких предметов.
• Блок подрулевых переключателей: Лепестки указателей поворотов, переключения света фар и круиз-контроля (при наличии) расположены в стандартных позициях.

Элемент	Особенности	Доступность
Панель приборов	Оранжевая подсветка, аналоговые шкалы	Все комплектации
Климат-контроль	Ручное управление, рециркуляция воздуха	Зависит от комплектации
Аудиосистема	CD-чейнджер, разъём AUX	Пакет "Exclusive"

Эргономика панели продумана для интуитивного использования: часто применяемые кнопки (аварийная сигнализация, обогрев заднего стекла) вынесены на центральную панель крупными элементами. Регуляторы вентиляции снабжены рифлёными поверхностями для тактильного распознавания.

Системы регулировки сидений

В Citroën Xsara применялись системы регулировки, обеспечивающие базовый и повышенный комфорт в зависимости от комплектации. Механические решения преобладали в стандартных версиях, тогда как топовые модификации иногда получали электроприводы.

Основной акцент делался на эргономике и адаптации под антропометрию водителя. Регулировки охватывали ключевые параметры посадки, минимизируя утомляемость в длительных поездках.

Типы регулировок

• Продольное перемещение: Рычажный механизм под сиденьем, фиксация в 5-7 положениях.
• Наклон спинки: Вращающийся маховик на боковине сиденья (до 15°).
• Высота подушки:
  • Механический подъёмник (передняя кромка) в версиях Comfort
  • Пневмоподкачка водительского сиденья у люксовых исполнений
• Поясничная опора: Регулируемый валик в спинке (ручная натяжка тросиком).

Электроприводы (опционально для водительского сиденья в Exclusive):

1. 6-направлений: вперед/назад, подъём передней/задней части подушки
2. Запоминание 2 профилей с кнопками на боковине двери

Тип регулировки	Механическая	Электрическая
Продольное перемещение	●	●
Наклон спинки	●	●
Высота подушки	● (частично)	●
Память положений	–	●

Задний диван оснащался складыванием в пропорции 60:40 с фиксацией наклона. Подголовники всех сидений регулировались по высоте безъёмным способом.

Подогрев кресел и зеркал

Комплектации Citroën Xsara среднего и высокого уровня оснащались функцией подогрева передних сидений. Электрические нагревательные элементы, интегрированные в спинку и подушку кресел, обеспечивали быстрый прогов в холодную погоду. Управление осуществлялось отдельными кнопками на центральной консоли, обычно с двумя температурными режимами для регулировки интенсивности.

Электроподогрев наружных зеркал заднего вида являлся стандартным или опциональным оборудованием для многих версий модели. Нагревательные нити внутри стекол зеркал автоматически активировались вместе с обогревом заднего стекла (при включении соответствующей кнопки на панели управления). Это эффективно предотвращало обмерзание и запотевание, поддерживая четкий обзор.

Ключевые особенности системы

• Сиденья: Двухуровневая регулировка нагрева, зональный прогов (спинка + подушка)
• Зеркала: Автоматическая активация синхронно с обогревом заднего стекла
• Безопасность: Автоматическое отключение системы через заданный промежуток времени
• Доступность: Зависит от комплектации (чаще в версиях Exclusive, VTS)

Кондиционирование воздуха

Система кондиционирования Citroën Xsara обеспечивает регулируемое охлаждение салона независимо от внешних условий. Она интегрирована с вентиляцией и отоплением, позволяя гибко настраивать микроклимат. Стандартная конфигурация включает ручное управление скоростью вентилятора, температурой и распределением воздушных потоков через панель приборов, дефлекторы или ноги пассажиров.

Для работы системы используется хладагент R134a, циркулирующий в замкнутом контуре под давлением. Основные узлы – компрессор с электромагнитной муфтой, конденсатор перед радиатором, ресивер-осушитель, терморегулирующий вентиль и испаритель в панели приборов. Фильтр салона (в зависимости от комплектации) очищает поступающий воздух от пыли и аллергенов.

Особенности и эксплуатация

В топовых версиях Xsara применялся автоматический климат-контроль с электронным управлением. Датчики отслеживали температуру в салоне и за бортом, автоматически корректируя работу компрессора, заслонок и вентилятора для поддержания заданных параметров. Для предотвращения запотевания стекол система принудительно направляла воздух на лобовое и боковые окна.

• Типичные компоненты:
• Компрессор типа Denso или Valeo
• Алюминиевый конденсатор
• Пластинчато-ребристый испаритель
• Электровентилятор двухскоростной

Рекомендуется ежегодно проверять давление хладагента и состояние конденсатора. Засорение дренажа испарителя может привести к скоплению влаги в салоне. При недостаточном охлаждении необходима диагностика утечек, замена ресивера-осушителя и заправка системы.

Электрические стеклоподъемники

В Citroën Xsara электрические стеклоподъемники предлагались в зависимости от комплектации и года выпуска. На передних дверях они присутствовали практически во всех версиях выше базовой, тогда как для задних дверей опция чаще встречалась в топовых исполнениях или требовала отдельного заказа. Управление осуществлялось кнопками на дверных панелях, а для водителя дублировалось центральным блоком на тоннеле.

Система оснащалась защитой от защемления: при обнаружении препятствия при подъеме стекла механизм автоматически опускал его на несколько сантиметров. Для водительской двери обычно предусматривалась функция автоматического опускания/подъема одним касанием кнопки. Электродвигатели подъемников отличались высокой ремонтопригодностью, но со временем могли требовать замены направляющих пластиковых слайдеров или очистки контактов.

Ключевые особенности

• Зоны управления: отдельные кнопки для каждого окна + дублирующий блок у водителя
• Безопасность: автоматическая реверсная система при заклинивании
• Автоматика: однотактное открытие/закрытие водительского окна
• Блокировка: кнопка отключения управления задними окнами

Комплектация	Передние окна	Задние окна
X	Ручные	Ручные
X/SX	Электрические	Ручные
VTS/Exclusive	Электрические	Электрические

Аудиосистема с CD-плеером

Базовая аудиосистема Citroën Xsara комплектовалась CD-ресивером с интегрированным 4-канальным усилителем мощностью 4×20 Вт. Головное устройство поддерживало воспроизведение стандартных аудио-CD, CD-R и CD-RW дисков, а также оснащалось FM/AM-тюнером с функцией автоматического поиска станций. Управление осуществлялось через поворотные регуляторы громкости/баланса и механические кнопки переключения треков.

Система имела предустановленные эквалайзерные режимы (рок, поп, классика) и линейный вход для внешних источников. В стандартной комплектации автомобиль оборудовался 4 динамиками: 13-см коаксиальными в передних дверях и 16-см широкополосными на задней полке. Для топовых версий предлагался опциональный 6-дисковый CD-чейнджер, размещавшийся в багажнике.

Технические параметры

Поддерживаемые форматы	Audio CD, CD-R, CD-RW
Выходная мощность	4 × 20 Вт (номинал)
Диапазоны радио	FM (87.5–108 МГц), AM (522–1620 кГц)
Чувствительность тюнера	1.5 μV (FM), 30 μV (AM)
Динамики (база)	4 элемента: 2×13 см (перед), 2×16 см (зад)
Дополнительные опции	CD-чейнджер (6 дисков), управление на руле

Климат-контроль производительности

Система климат-контроля Citroën Xsara спроектирована для минимизации влияния на динамические характеристики двигателя. Компрессор кондиционера оснащен электронным управлением, которое оптимизирует нагрузку на силовой агрегат в зависимости от режима движения и требуемой температуры в салоне.

Инженеры предусмотрели функцию автоматического отключения компрессора при резком нажатии педали акселератора ("кикдаун"). Это позволяет мгновенно задействовать всю мощность двигателя для разгона, предотвращая потери тяги из-за работы климатической установки.

Ключевые особенности оптимизации

• Адаптивная блокировка компрессора при оборотах выше 4500 об/мин для сохранения мощности
• Плавный пуск электромуфты компрессора, исключающий рывки при включении
• Интеллектуальный алгоритм управления, учитывающий скорость, открытие дросселя и температуру ОЖ
• Экономичный режим работы вентиляторов радиатора при умеренных нагрузках

Параметр	Влияние на производительность
Мощность компрессора	Отнимает 3-5 л.с. при максимальной нагрузке
Время отключения при разгоне	0.2-0.3 сек (срабатывает при 90% нажатия акселератора)
Температурный диапазон	Поддержание заданных значений с точностью ±1°C без постоянной работы компрессора

Важно: В моделях с двигателями менее 1.6 л рекомендуется ручное отключение системы при движении в горной местности или буксировке прицепа для предотвращения перегрева силового агрегата.

Корректировка углов фар

Регулировка света фар на Citroën Xsara – обязательная процедура после замены оптики, ударов в область передка или при явном ослеплении встречных водителей. Неверная настройка снижает эффективность освещения дороги ночью и создаёт аварийные ситуации.

Для точной корректировки требуется ровная площадка, вертикальная стена и соблюдение условий: давление в шинах по норме, полная заправка топливного бака, присутствие водителя или груза массой 75 кг на водительском сиденье. Автомобиль должен располагаться перпендикулярно стене на расстоянии 5 метров.

Порядок регулировки

Откройте капот и найдите регулировочные винты на корпусе каждой фары. Используйте крестовую отвёртку или шестигранник (размер зависит от года выпуска):

• Вертикаль: Верхний винт помечен символом «СТРЕЛКА ВВЕРХ-ВНИЗ». Поворот по часовой стрелке опускает луч, против – поднимает.
• Горизонталь: Боковой винт с маркировкой «СТРЕЛКА ВЛЕВО-ВПРАВО». Поворот по часовой стрелке смещает свет вправо, против – влево.

Настройте каждую фару отдельно (закрыв вторую картоном). Центр светового пятна ближнего света должен соответствовать схеме:

Параметр	Значение
Высота центра луча (H)	На 5 см ниже высоты центра фары от земли
Смещение относительно оси авто	Вправо на 1-2% от дистанции до стены (5-10 см)

После регулировки проверьте светотеневую границу: слева – чёткая горизонтальная линия, справа – восходящий отрезок под углом 15°. Контролируйте работу на тестовой поездке в тёмное время суток по неровной дороге – луч не должен "прыгать" относительно горизонта.

Система ABS и ее работа

Антиблокировочная система (ABS) на Citroën Xsara предотвращает полную блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля. Она непрерывно анализирует скорость вращения каждого колеса через индивидуальные датчики. При резком снижении скорости одного из колёс система мгновенно корректирует давление тормозной жидкости в соответствующем контуре.

Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает данные датчиков и управляет гидравлическим модулятором, который содержит соленоидные клапаны и обратный насос. При срабатывании ABS водитель ощущает пульсацию педали тормоза – это результат цикличного сброса/восстановления давления в магистралях. Процесс повторяется до 15 раз в секунду, обеспечивая оптимальное торможение без потери контакта с дорогой.

Ключевые компоненты и цикл работы

• Датчики индуктивного типа – установлены в ступицах колёс, фиксируют скорость вращения
• Гидравлический модулятор – регулирует давление жидкости через клапаны (впускной/выпускной)
• ЭБУ – вычисляет проскальзывание по разнице скоростей вращения колёс и кузова

1. При торможении датчики обнаруживают резкое замедление колеса (риск блокировки)
2. ЭБУ подаёт сигнал на закрытие впускного клапана в модуляторе, фиксируя давление
3. Если блокировка продолжается – открывается выпускной клапан: давление снижается
4. Обратный насос возвращает излишки жидкости в главный тормозной цилиндр
5. При восстановлении вращения клапаны возвращаются в исходное состояние

Фронтальные подушки безопасности

В Citroën Xsara фронтальные подушки безопасности устанавливались для водителя и переднего пассажира. Водительская подушка интегрирована в рулевое колесо, а пассажирская – в верхнюю часть торпедо со специальной декоративной панелью. Они рассчитаны на срабатывание при фронтальных и диагональных ударах для минимизации травм головы и грудной клетки.

Система использует электронный блок управления (ЭБУ), анализирующий данные с датчиков удара в передней части кузова. При столкновении пиропатроны наполняют подушки инертным газом за 20-50 мс. Для пассажирской подушки предусмотрена функция ручного отключения ключом (на боковине торпедо справа), позволяющая безопасно размещать детские кресла спиной вперед.

Ключевые особенности и параметры

• Тип наполнения: Газогенератор холодного типа (азот)
• Сенсорная система: 2-3 акселерометра + датчик положения сиденья
• Индикация: Контрольная лампа на приборной панели сигнализирует о неисправности или отключении пассажирской подушки
• Особенности конструкции: Складные швы для управления формой раскрытия, термостойкое нейлоновое покрытие

Параметр	Водительская подушка	Подушка пассажира
Объем (при раскрытии)	~60 литров	~120-150 литров
Зона покрытия	Голова, шея, грудная клетка
Условия срабатывания	Удар эквивалентный столкновению с неподвижным объектом на скорости >25 км/ч

Подушки безопасности: боковые

Боковые подушки безопасности на Citroën Xsara устанавливались в передних сиденьях, интегрируясь в боковины спинок. Они срабатывали при значительном ударе в дверь или центральную стойку кузова с соответствующей стороны автомобиля.

Система активировалась электронным блоком управления, анализирующим данные с акселерометров. Наполнение подушек происходило газогенератором практически мгновенно после детекции удара, формируя защитный барьер между телом пассажира и элементами салона.

Конструктивные особенности

• Расположение: Вшиты в боковые секции передних сидений (спинки)
• Зона защиты: Торс и таз водителя/переднего пассажира
• Совместимость: Предназначены для использования вместе с ремнями безопасности

Эффективность защиты напрямую зависела от правильной посадки: спина должна быть плотно прижата к спинке сиденья, а руки не располагаться на зоне раскрытия подушки (боковой части сиденья).

Тип сенсоров	Акселерометры + датчики удара в дверях
Объем подушки (приблизительно)	12-25 литров (в зависимости от модификации)
Срабатывание	Только при боковом/угловом ударе достаточной силы

Важно! После срабатывания боковые подушки безопасности требуют замены вместе с пиропатронами и датчиками. Неисправность системы сигнализируется контрольной лампой SRS/BAG на приборной панели.

Центральный замок с ДУ

Система центрального замка на Citroën Xsara оснащалась дистанционным управлением (ДУ) в качестве опции или штатной комплектации в зависимости от версии. Пульт ДУ интегрирован в ключ зажигания и обеспечивает базовые функции безопасности и комфорта.

Радиус действия пульта составляет до 10 метров, что позволяет управлять замками дверей, багажника и люка топливного бака без механического контакта с автомобилем. Сигнал передается на центральный блок управления, синхронизирующий работу всех исполнительных механизмов.

Функционал и особенности

Основные возможности системы:

• Синхронное запирание/отпирание всех дверей одним нажатием кнопки
• Автоматическая активация противоугонной системы при постановке на охрану
• Двойное нажатие для отключения датчиков объема в салоне (при наличии)
• Световая и звуковая индикация статуса

Технические параметры:

Элемент питания пульта	Батарейка CR2016 (3V)
Частота работы	433.92 МГц
Защита от помех	Динамический код шифрования

При замене батарейки или потере сигнала требуется перепрограммирование пульта через диагностический разъем OBD. Механическое дублирование сохраняется: поворот ключа в замке водительской двери блокирует/разблокирует все замки.

Сигнализация и иммобилайзер

Стандартная противоугонная система Citroën Xsara включала электронный иммобилайзер с транспондерной технологией в ключе зажигания. При повороте ключа в замке, блок управления двигателем (ECU) автоматически считывал уникальный цифровой код из чипа. Если код не распознавался, ECU блокировал подачу топлива и работу системы зажигания, делая запуск двигателя невозможным. Система не требовала от владельца дополнительных действий, работая автоматически.

Фабричная сигнализация (при наличии в комплектации) оснащалась:

• Двухсторонней связью – брелок подтверждал срабатывание звуком/вибрацией и светодиодным индикатором
• Датчиками удара и наклона
• Централизованной блокировкой дверей с возможностью постановки на охрану при работающем двигателе
• Сирена с отдельным источником питания для работы при отключении АКБ

Компонент	Функция
Иммобилайзер	Блокировка двигателя при неверном коде ключа
Датчик капота	Фиксация открытия капота при постановке на охрану
Брелок с ЖК-дисплеем	Отображение статуса охраны и зоны срабатывания

Для дополнительной защиты рекомендовалось использование механических блокираторов (руля или КПП) из-за уязвимости радиочастотного канала стандартной системы. Перепрограммирование ключей выполнялось исключительно у официальных дилеров Citroën через диагностическое оборудование, привязывающее чип к конкретному VIN-коду автомобиля.

Система курсовой устойчивости

На Citroën Xsara система курсовой устойчивости (ESP) выступала ключевым элементом активной безопасности, особенно в модификациях с мощными двигателями. Она непрерывно анализировала данные с датчиков: угла поворота руля, скорости вращения колёс, поперечного ускорения и рысканья (курсового отклонения).

Электронный блок управления сравнивал фактическую траекторию движения с расчётной, заданной водителем через рулевое колесо. При обнаружении несоответствия (например, начало заноса или сноса) система мгновенно вмешивалась, корректируя поведение автомобиля без участия водителя.

Принцип работы и ключевые функции

ESP на Xsara реализовывала коррекцию траектории тремя основными способами:

• Притормаживание отдельных колёс: Система избирательно прикладывала тормозное усилие к конкретному колесу (или колёсам) для создания стабилизирующего момента. Например, при заносе задней оси (избыточная поворачиваемость) подтормаживалось внешнее переднее колесо.
• Коррекция крутящего момента двигателя: ЭБУ взаимодействовал с системой управления двигателем, оперативно снижая подачу топлива и уменьшая мощность при потере сцепления ведущими колёсами или для предотвращения усугубления заноса.
• Интеграция с ABS и ASR: ESP использовала аппаратную базу антиблокировочной системы (ABS) для модуляции тормозного давления и антипробуксовочной системы (ASR) для управления тягой.

Активация системы сопровождалась миганием контрольной лампы ESP на приборной панели, сигнализируя о работе в критическом режиме. Водитель мог принудительно отключить ESP кнопкой, но система автоматически включалась снова при следующем запуске двигателя или при превышении порога скорости (обычно ~50 км/ч).

Основные компоненты системы включали:

Гидравлический блок	Модулятор давления (насос, клапаны)
Датчики	Угла поворота руля, угловой скорости колёс (4 шт.), поперечного ускорения, датчик рысканья
ЭБУ	Электронный блок управления (интегрированный или отдельный)
Кнопка отключения	Выключатель на центральной консоли

Тяговое усилие для прицепа

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозной системой для Citroën Xsara варьируется в зависимости от модификации двигателя и типа кузова. Производитель устанавливает четкие ограничения, нарушение которых приводит к рискам потери устойчивости и преждевременного износа трансмиссии.

Ключевым параметром также является вертикальная нагрузка на фаркоп, которая не должна превышать 50-75 кг в зависимости от версии. Обязательно учитывается полная масса автомобиля с пассажирами и грузом – она влияет на допустимую массу прицепа.

Параметры по модификациям

Двигатель	Тип кузова	Макс. масса прицепа (с тормозами)	Макс. масса без тормозов
1.4i (75 л.с.)	Хэтчбек	1000 кг	500 кг
1.6i (90 л.с.)	Хэтчбек	1100 кг	500 кг
1.8i (112 л.с.)	Универсал	1300 кг	500 кг
2.0 HDi (90 л.с.)	Универсал	1300 кг	500 кг

Для безопасной эксплуатации необходимо:

• Использовать оригинальный фаркоп с сертификатом соответствия
• Контролировать распределение груза в прицепе (60% веса – перед осью)
• Активировать режим повышенных передач при буксировке
• Устанавливать зеркала заднего вида с удлиненной базой

Обслуживание тормозной системы Citroen Xsara

Регулярная проверка тормозной системы критична для безопасности. Основное внимание уделяется состоянию колодок, дисков, суппортов, уровню и качеству жидкости, а также герметичности контуров.

Диагностику проводят каждые 15 000 км или при появлении симптомов: скрип/вибрация, увеличение хода педали, утечки жидкости. Используйте только оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги.

Ключевые процедуры обслуживания

Замена колодок:

• Передние: износ контролируют через смотровое окно суппорта. Минимальная толщина накладки – 2 мм
• Задние (барабанные/дисковые): требуют снятия колеса и демонтажа тормозного цилиндра
• Обязательно очищайте направляющие суппортов и смазывайте графитной смазкой

Контроль дисков/барабанов:

Допустимые параметры:

Компонент	Минимальная толщина	Макс. биение
Передний диск	22 мм	0.05 мм
Задний диск	8 мм	0.05 мм
Задний барабан	⌀ 201 мм (max)	-

Проточка запрещена при достижении минимальных значений или глубоких борозд.

Тормозная жидкость:

1. Тип: DOT 4 (рекомендовано LHM+ для гидропневматики)
2. Замена – каждые 2 года или 60 000 км
3. Прокачка контуров после замены в порядке: задний правый → задний левый → передний правый → передний левый

Дополнительные проверки:

• Целостность шлангов и трубок (вздутия, трещины)
• Работоспособность стояночного тормоза (ход рычага – 4-6 щелчков)
• Давление в гидроаккумуляторе (для версий с гидропневмоподвеской)

Замена технических жидкостей

Своевременная замена технических жидкостей в Citroën Xsara критически важна для поддержания работоспособности узлов и предотвращения преждевременного износа. Пренебрежение регламентом приводит к снижению эффективности систем, перегреву двигателя, коррозии и выходу из строя дорогостоящих компонентов.

Основные заменяемые жидкости включают моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионное масло, тормозную жидкость и жидкость ГУР. Каждая требует строгого соблюдения периодичности замены и использования спецификаций, рекомендованных производителем.

Жидкость	Интервал замены	Спецификация
Моторное масло	10 000–15 000 км	5W-40 / ACEA A3/B4
Антифриз	3–5 лет	G11 / G12 (не смешивать!)
Тормозная жидкость	2 года	DOT 4
Масло в МКПП	80 000 км	75W-80 GL-4
Жидкость ГУР	60 000 км	LDS / Pentosin CHF 11S

Ключевые особенности процедур

При замене масла в двигателе обязательна замена фильтра и контроль уровня щупом после запуска. Для антифриза требуется полный слив старой жидкости через краники блока цилиндров и радиатора с последующей промывкой системы. Тормозная жидкость заменяется методом прокачки с контролем герметичности магистралей.

Для механической КПП критичен точный объём заливки (≈3.3 л) через заправочное отверстие на корпусе. При обслуживании АКПП (AL4) необходимо спецоборудование для адаптации электроники. Жидкость ГУР заливается до метки «MAX» на бачке при работающем двигателе.

Интервалы замены ГРМ на Citroen Xsara

Производитель строго регламентирует периодичность замены ремня ГРМ для всех модификаций Citroën Xsara. Несоблюдение этих сроков приводит к обрыву ремня, деформации клапанов и капитальному ремонту двигателя. Точный интервал зависит от года выпуска и типа силового агрегата.

Наиболее распространенные двигатели Xsara имеют следующие нормативы замены:

Рекомендуемые интервалы

Двигатель	Пробег (км)	Срок (годы)
1.4i (TU3JP)	80 000	6
1.6i (TU5JP4)	90 000	6
1.8i (XU7JP)	90 000	6
2.0i (XU10J4)	90 000	6
1.6 HDi (DV6ATED4)	160 000	10

Критические факторы сокращения срока службы:

• Эксплуатация в условиях повышенной влажности
• Частые поездки на короткие дистанции
• Попадание технических жидкостей на ремень
• Экстремальные температуры (ниже -25°C или выше +40°C)

Одновременно с ремнем ГРМ обязательно меняются:

1. Ролики натяжителя и обводные
2. Помпа системы охлаждения
3. Сальники распределительного и коленчатого валов

Важно: Для дизельных версий с цепью ГРМ (отдельные модификации 2.0 HDi) замена не регламентирована, но требуется контроль состояния каждые 60 000 км. При появлении шума или удлинении цепи выполняется замена комплекта.

Особенности замены воздушного фильтра на Citroën Xsara

Регулярная замена воздушного фильтра критична для стабильной работы двигателя Xsara. Загрязненный элемент увеличивает сопротивление воздушного потока, нарушая оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси. Это провоцирует рост расхода бензина, снижение мощности и ускоренный износ силового агрегата.

Фильтр расположен в пластиковом корпусе справа от двигательного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Стандартный интервал замены – каждые 15 000–30 000 км, но в условиях повышенной запыленности (бездорожье, городская эксплуатация) процедуру требуется проводить чаще. Для работ потребуется крестообразная отвертка и новый фильтр, соответствующий модели двигателя (обычно 1.4i, 1.6i или 1.8i).

Пошаговая процедура замены

1. Откройте капот и зафиксируйте его штатной подпоркой.
2. Найдите прямоугольный корпус воздушного фильтра (черный пластиковый кожух с патрубком воздуховода).
3. Ослабьте винты крепления верхней крышки крестовой отверткой. У моделей с защелками – отогните фиксаторы.
4. Аккуратно приподнимите крышку, не отсоединяя патрубок воздуховода (гибкий гофрированный шланг).
5. Извлеките старый фильтр, обращая внимание на ориентацию уплотнительных резинок по периметру.
6. Тщательно очистите корпус от пыли и мусора ветошью или пылесосом.
7. Установите новый фильтр, строго соблюдая положение (стрелка направления воздушного потока на рамке фильтра должна совпадать со стрелкой на корпусе).
8. Плотно закройте крышку, равномерно затяните винты или защелкните фиксаторы.

После замены запустите двигатель и проверьте отсутствие посторонних шумов на холостом ходу. Не допускайте деформации уплотнителей фильтра – это вызывает подсос неочищенного воздуха. На моделях с турбонаддувом (например, 2.0 HDi) дополнительно осмотрите целостность патрубков между корпусом и турбиной.

Диагностика топливной системы Citroën Xsara

Диагностика топливной системы Citroën Xsara начинается с визуального осмотра компонентов на предмет механических повреждений, следов утечек топлива или коррозии на магистралях, соединениях, топливном баке и корпусе топливного насоса. Обязательно проверяется целостность топливного фильтра и состояние топливных форсунок. Любые видимые дефекты требуют немедленного устранения перед углубленной диагностикой.

Следующим этапом является компьютерная диагностика с помощью сканера, подключаемого к диагностическому разъему OBD-II. Считываются коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти ЭБУ двигателя, особое внимание уделяется ошибкам, связанным с давлением в топливной рампе (например, P0087 – низкое давление, P0190 – неисправность датчика давления), работой топливного насоса (P0230 – цепь управления насосом) или форсунок (P020X – неисправность цепи форсунки цилиндра X). Анализируются параметры работы системы в реальном времени: фактическое давление топлива, напряжение датчика давления, длительность импульса форсунок, корректировки топливоподачи.

Ключевые этапы и проверяемые параметры

Основные диагностические процедуры включают:

• Проверка давления топлива: Манометром измеряется давление в топливной рампе на разных режимах работы двигателя (холостой ход, под нагрузкой). Сравнение с номинальным значением (обычно 3.0-3.8 бар для бензиновых двигателей Xsara) выявляет слабость насоса, засор фильтра или неисправность регулятора давления.
• Тест производительности топливного насоса: Оценивается объем подачи топлива за единицу времени (проверка на сливной магистрали). Падение объема указывает на износ насоса или забитую сетку приемника в баке.
• Диагностика топливных форсунок:
  • Проверка электрической цепи (сопротивление обмотки, целостность проводки).
  • Оценка равномерности распыла и производительности на стенде.
  • Проверка герметичности (утечка топлива при выключенном зажигании).
• Проверка регулятора давления топлива: Анализируется изменение давления при отсоединении вакуумного шланга (должно повышаться). Негерметичный регулятор вызывает падение давления после остановки двигателя.
• Диагностика датчика давления топлива: Сравнение показаний сканера с давлением на механическом манометре. Несоответствие сигнализирует о неисправности датчика.

Таблица: Основные параметры для диагностики

Компонент/Параметр	Метод проверки	Нормальное значение/Признак неисправности
Давление в рампе	Механический манометр	3.0-3.8 бар (бензин, зависит от двигателя). Падение при нагрузке, медленный сброс после выключения.
Производительность насоса	Замер объема за 30 сек.	Не менее 1.0-1.5 литра. Малый объем - износ насоса/засор.
Сопротивление форсунки	Мультиметр	~14-17 Ом (типовое, уточнять для двигателя). Обрыв или КЗ.
Регулятор давления	Отсоединение вакуумного шланга	Резкий скачок давления. Падение давления после остановки мотора.

После выявления конкретного неисправного компонента (насос, регулятор, форсунка, датчик, забитый фильтр) производится его замена или ремонт. Обязательной завершающей процедурой является очистка ошибок сканером и повторная проверка параметров работы системы в режиме реального времени для подтверждения устранения проблемы.

Расход топлива в городском цикле

Показатели потребления горючего в условиях плотного городского трафика существенно варьируются в зависимости от типа силового агрегата и трансмиссии. Основное влияние оказывает специфика эксплуатации: частые разгоны, торможения и работа на холостом ходу.

Для бензиновых модификаций характерны более высокие значения по сравнению с дизельными версиями, что особенно заметно при движении с низкой средней скоростью. Точные данные по конкретным двигателям представлены в таблице ниже.

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100 км)
1.4i (75 л.с.)	Механика	9.5–10.5
1.6i (90–110 л.с.)	Механика	10.0–11.5
1.6i (90–110 л.с.)	Автомат	11.5–13.0
1.8i (112 л.с.)	Механика	10.8–12.0
2.0i (135 л.с.)	Автомат	12.5–14.0
1.9D (71 л.с.)	Механика	7.2–8.3
1.6 HDi (90 л.с.)	Механика	6.8–7.9

Фактическое потребление может превышать заявленные производителем цифры на 10–15% из-за:

• Индивидуального стиля вождения
• Степени загруженности автотранспортом улиц
• Технического состояния автомобиля (износ ЦПГ, давление в шинах)
• Использования климатической системы

Расход топлива на трассе

На трассе Citroën Xsara демонстрирует заметно меньший расход топлива по сравнению с городским циклом благодаря стабильным скоростям и отсутствию частых остановок. Аэродинамика кузова и настройки трансмиссии оптимизированы для движения в загородных условиях.

Фактический расход зависит от модификации двигателя, типа топлива и стиля вождения. В таблице приведены усреднённые заводские данные для популярных версий при скорости 90 км/ч:

Двигатель	Тип топлива	Расход (л/100 км)
1.4i (75 л.с.)	Бензин АИ-95	5.2–5.5
1.6i (110 л.с.)	Бензин АИ-95	5.8–6.2
2.0i (137 л.с.)	Бензин АИ-95	6.5–6.9
1.6 HDi (90 л.с.)	Дизель	4.0–4.3
2.0 HDi (110 л.с.)	Дизель	4.4–4.7

Дизельные версии обеспечивают наиболее экономичный режим на шоссе: двигатели HDi поддерживают расход ниже 5 л/100 км даже при нагрузке. Для бензиновых моторов критична плавность ускорения – агрессивная манера вождения увеличивает показатель на 15–20%.

Емкость топливного бака Citroen Xsara

Стандартный объем топливного бака для всех модификаций Citroën Xsara составляет 55 литров. Эта емкость обеспечивает запас хода в 600-800 км в зависимости от типа двигателя, стиля вождения и дорожных условий. Бак изготовлен из пластика с металлическими защитными элементами, что снижает коррозию и общий вес конструкции.

Конструкция включает топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки и датчик уровня топлива поплавкового типа. Расположение бака – под задним сиденьем, между лонжеронами кузова, обеспечивает защиту при боковых ударах и оптимальное распределение массы автомобиля.

Ключевые особенности

• Рекомендуемое топливо:
  • Бензиновые версии: АИ-95 (допустимо АИ-92)
  • Дизельные версии: ДТ (EN 590)
• Конструктивная защита: Стальные балки по периметру бака
• Система вентиляции: Клапан гравитационной отсечки и угольный фильтр паров

Параметр	Значение
Фактическая заправочная емкость	~58 л (с учетом резервного объема)
Объем резерва	7-8 л (после загорания лампы)
Расход топлива (смешанный цикл)	1.6i: ~7.8 л/100км 2.0 HDi: ~5.6 л/100км

Рынок запчастей и техническое обслуживание

Для Citroën Xsara сохраняется развитый рынок запчастей, включающий оригинальные компоненты (маркировка OE), качественные аналоги от европейских (Febi Bilstein, Meyle) и азиатских производителей, а также контрактные детали с разборок. Ключевые узлы – подвеска, элементы топливной системы, датчики и электронные модули – доступны в широком ассортименте, однако редкие детали кузова или специфические элементы интерьера могут потребовать поиска.

Техническое обслуживание Xsara требует строгого соблюдения регламентов, особенно для моторов серии TU (1.1–1.4 л) и гидропневматической подвески (при наличии). Критически важны своевременная замена ремня ГРМ на бензиновых версиях (каждые 60–80 тыс. км), контроль состояния топливных магистралей и форсунок у дизелей HDi, а также диагностика электропроводки из-за характерных проблем с окислением контактов.

Типичные проблемы и решения

• Подвеска: Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов и стоек стабилизатора. Рекомендуются усиленные аналоги.
• Электрика: Сбои датчиков АБС, отказ указателей приборной панели. Требуется зачистка контактов или замена блока комбинации.
• Двигатель: Течь сальников распредвала (TU), засорение клапана EGR (HDi). Необходима замена уплотнений и чистка системы рециркуляции.

Категория запчастей	Средняя цена (оригинал)	Средняя цена (аналог)	Срок доставки (дни)
Фильтры (масляный/воздушный)	1 800–2 500 руб.	600–1 200 руб.	1–3
Передний тормозной диск	5 000–7 000 руб.	2 000–4 000 руб.	2–5
Датчик коленвала	4 500–6 000 руб.	1 500–3 000 руб.	3–7

Для продления ресурса обязательна замена охлаждающей жидкости каждые 2 года и использование рекомендованных масел (5W-40 для бензиновых моторов, Low SAPS для HDi). Специализированные СТО советуют проводить компьютерную диагностику раз в год даже при отсутствии ошибок для превентивного выявления сбоев CAN-шины.

Распространенные проблемы двигателей

Двигатели Citroën Xsara различных модификаций (бензиновые TU, EW; дизельные DV/DW) демонстрируют ряд характерных неисправностей. Наиболее частые проблемы возникают с системой охлаждения, топливоподачей и электронным управлением, особенно на пробегах свыше 150 000 км.

Эксплуатационные факторы (низкое качество топлива, несвоевременная замена расходников) усугубляют типичные "болезни". Критически важно отслеживать состояние уплотнений и датчиков – их износ провоцирует каскадные поломки.

Типичные неисправности

Бензиновые моторы (1.4i/1.6i/2.0i):

• Утечки охлаждающей жидкости через прокладку ГБЦ или патрубки радиатора
• Нестабильные холостые обороты из-за загрязнения дроссельной заслонки или поломки РХХ
• Прогорание клапанов (особенно на 8V версиях при перегреве)

Дизели (1.9D/2.0 HDi):

1. Засорение топливных форсунок и EGR-клапана сажей
2. Выход из строя ТНВД из-за воды в солярке
3. Разрушение подшипников турбины при несвоевременной замене масла

Симптом	Вероятная причина	Срочность ремонта
Белый дым выхлопа	Пробита прокладка ГБЦ	Немедленно
Стук при холодном пуске	Износ гидрокомпенсаторов	Высокая
Падение мощности	Загрязнен воздушный фильтр/датчик MAF	Средняя

Профилактика включает регулярную замену ремня ГРМ (каждые 60-80 тыс. км), контроль уровня антифриза и использование оригинальных топливных фильтров. Особое внимание – системе вентиляции картера: закоксовка клапана PCV ведет к выдавливанию сальников.

Кузовная стойкость к коррозии Citroën Xsara

Кузов Citroën Xsara при производстве проходил многоэтапную антикоррозийную обработку. Основой защиты являлось горячее цинкование кузовных панелей. Толщина цинкового слоя составляла порядка 7-10 микрон, что обеспечивало эффективную катодную защиту стали от окисления. Нанесение цинка производилось методом погружения, гарантируя покрытие как наружных, так и внутренних поверхностей, включая скрытые полости.

После сварки и сборки кузова наносились дополнительные защитные составы. Особое внимание уделялось обработке сварных швов, кромок и внутренних полостей (пороги, лонжероны, стойки, коробчатые сечения). В эти зоны инжектировались густые восковые или битумно-полимерные составы, создающие барьер для влаги и соли. Наружные поверхности грунтовались и окрашивались, причем нижняя часть кузова и колесные арки получали дополнительный слой эластичного антигравия.

Слабые места и особенности по годам

Несмотря на комплексную защиту, некоторые зоны Xsara были более подвержены коррозии и требовали внимания владельцев:

• Кромки арок задних колес: Особенно в месте стыка с задним бампером и в зоне крепления пластиковых подкрылков. Скапливающаяся грязь и влага ускоряли процесс.
• Нижние кромки дверей: Влага и соль, затекающие через дренажные отверстия, могли приводить к коррозии изнутри.
• Пороги: Преимущественно в передней части, около креплений брызговиков двигателя и в местах повреждения антигравия.
• Крепления фар (особенно передних): Металлические кронштейны и прилегающие участки кузова.
• Стык переднего крыла с передней панелью (щитом передка): Попадание влаги и грязи в щель.

Важным фактором является различие в долговечности защиты между ранними (до рестайлинга) и поздними моделями (после ~2000 г.):

Период выпуска	Зоны обработки	Особенности/Проблемы
Ранние (до ~2000)	Полное цинкование, но менее совершенная герметизация стыков	Чаще встречается сквозная коррозия арок, порогов, стыков крыльев
Поздние (Picasso, рестайлинг)	Улучшенные герметики, более тщательная обработка скрытых полостей	Общая стойкость выше, но арки и пороги остаются уязвимы при повреждении покрытия

Долговечность кузова Xsara сильно зависит от условий эксплуатации (климат, использование реагентов) и своевременности ухода. Регулярная мойка (особенно зимой), контроль состояния антикора и оперативное устранение сколов ЛКП значительно продлевают срок службы. Проблемные места требуют периодического осмотра на предмет появления очагов ржавчины.

Список источников

Информация о технических характеристиках и особенностях Citroën Xsara была получена из проверенных автомобильных ресурсов.

Для обеспечения точности данных использовались специализированные издания и документация.

• Официальные брошюры и техническая документация Citroën для модели Xsara
• Архивные номера автомобильных журналов: "За рулём", "Авторевю", "Автомир"
• Энциклопедии автомобилей: "Автолегенды СССР и мира", "Полный каталог автомобилей мира"
• Профильные автомобильные порталы: Auto.ru, Drom.ru, Drive2.ru (разделы по архивным моделям)
• Форумы владельцев Citroën Xsara: Citroen Club Russia, Xsara Club
• Базы технических данных: Automobile-Catalog.com, TecDoc
• Официальные руководства по ремонту и эксплуатации Haynes и Citroën Service

Видео: Обзор ситроена ксара.

  
• Audi R8 V10 - немецкий спорткар с атмосферным V10
  
• Ремонт приборной панели - что нужно иметь под рукой?
  
• Двигатели для Лады Весты - полный перечень моделей