Датчик температуры ВАЗ 2112 - разновидности, конструкция, инструкция по замене

Статья обновлена: 18.08.2025

Датчик температуры охлаждающей жидкости – критически важный элемент системы управления двигателем ВАЗ 2112.

Его показания напрямую влияют на состав топливной смеси, систему зажигания и работу вентилятора радиатора.

Выход датчика из строя приводит к нестабильной работе мотора, перегреву и повышенному расходу топлива.

Знание его принципа работы, разновидностей и правил замены необходимо каждому владельцу.

Основные симптомы неисправного датчика

Некорректная работа датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) проявляется в постоянном отображении на приборной панели минимального или максимального значения температуры. Стрелка указателя либо не поднимается от начального положения, либо сразу показывает критический перегрев двигателя независимо от реального состояния системы охлаждения.

Двигатель начинает испытывать трудности с запуском "на горячую", когда после прогрева его заглушили и пытаются завести повторно. Наблюдается неустойчивая работа на холостом ходу: обороты самопроизвольно плавают, появляются рывки или глохнет мотор. Параллельно фиксируется повышенный расход топлива без видимых причин.

Ошибочная активация вентилятора: включается на холодном двигателе или не срабатывает при достижении рабочей температуры
Сигнал Check Engine: загорается индикатор неисправности с сохранением в памяти ЭБУ кодов ошибок (P0115, P0116, P0117, P0118)
Снижение динамики: автомобиль теряет приёмистость, двигатель не развивает полную мощность
Автоматическая блокировка АКПП (для версий с автоматической трансмиссией) в аварийном режиме

Двоеточие на приборной панели при неисправности

Появление символа ":" на дисплее бортового компьютера ВАЗ 2112 вместо показаний температуры охлаждающей жидкости – критический индикатор неисправности системы контроля двигателя. Данный сигнал свидетельствует о полном отсутствии корректных данных от датчика температуры (ДТОЖ) или обрыве в цепи его подключения. Игнорирование этой ошибки может привести к перегреву двигателя и серьезным поломкам.

Двоеточие загорается при выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона (ниже -40°C или выше +150°C), что система распознает как аварийное состояние. Наиболее частые причины включают обрыв проводки, окисление контактов в разъемах, короткое замыкание или внутреннюю поломку самого датчика. В редких случаях возможен сбой контроллера бортового компьютера.

Порядок диагностики и устранения

Проверка контактов: Осмотрите колодку подключения ДТОЖ (расположен на термостате или головке блока цилиндров) на предмет окисления, влаги и механических повреждений.
Тестирование проводки: Мультиметром прозвоните цепь от датчика до ЭБУ на обрыв и короткое замыкание (нормальное сопротивление – 100-200 Ом при +20°C).
Диагностика ДТОЖ:
- Отсоедините разъем датчика при запущенном двигателе – двоеточие должно появиться сразу
- Измерьте сопротивление датчика на холодном и прогретом моторе (значения должны снижаться)

После замены неисправного датчика или восстановления проводки символ ":" исчезнет с панели приборов через 10-15 секунд после запуска двигателя, уступив место актуальным температурным показателям. Используйте только оригинальные датчики (артикулы 23.3828 или 405213) или качественные аналоги – дешевые подделки часто выдают некорректные данные.

Виды температурных датчиков на ВАЗ 2112

На автомобиле ВАЗ 2112 для контроля температуры используются датчики, основанные на принципе изменения электрического сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Основным чувствительным элементом в них является терморезистор, сопротивление которого уменьшается при нагреве.

В системе управления двигателем и системе охлаждения ВАЗ 2112 применяются два основных типа датчиков температуры, каждый из которых выполняет свою конкретную функцию и передает информацию на соответствующий блок управления или приборную панель.

Основные типы датчиков и их назначение

Ключевыми датчиками температуры являются:

Название датчика	Место установки	Основная функция
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)	Вкручен в корпус термостата (реже - в головку блока цилиндров)	Передает данные о температуре ОЖ на контроллер ЭСУД для управления топливоподачей, зажиганием, вентилятором радиатора, прогревом и ХХ.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости	Вкручен в головку блока цилиндров (обычно с левой стороны по ходу движения)	Передает данные о температуре ОЖ напрямую на стрелочный указатель температуры на приборной панели.

Важное замечание: Визуально эти датчики на ВАЗ 2112 часто отличаются цветом пластикового корпуса (ДТОЖ для ЭБУ - обычно черный, датчик для панели - латунный или с белым/желтым пластиком), но надежнее ориентироваться на место установки и тип разъема.

Особенности устройства:

Принцип работы: Оба датчика являются термисторами NTC-типа (Negative Temperature Coefficient). Их электрическое сопротивление высокое на холодном двигателе (тысячи Ом) и резко падает по мере прогрева (до сотен или десятков Ом).
Чувствительный элемент: Терморезистор, помещенный в металлический корпус с резьбой для вкручивания и контактами для подключения к электрической цепи.
Цепь: Работают в составе делителя напряжения. Контроллер ЭСУД или приборная панель подают на датчик стабильное опорное напряжение (обычно +5В) и измеряют падение напряжения на нем, которое изменяется в зависимости от сопротивления датчика (т.е. от температуры).

Устройство датчика охлаждающей жидкости ДТОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC-тип). Его основным рабочим элементом является полупроводниковый резистор, чье электрическое сопротивление обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости: при нагреве сопротивление уменьшается, при охлаждении – увеличивается.

Конструктивно ДТОЖ состоит из металлического корпуса с наружной резьбой для герметичного монтажа в канал системы охлаждения. Внутри корпуса размещены чувствительный термоэлемент и токоведущие контакты, соединенные с двухконтактным электрическим разъемом штекерного типа. На корпусе имеется шестигранник под ключ для установки/демонтажа.

Ключевые компоненты конструкции

Термочувствительный элемент – керамический полупроводниковый состав на основе оксидов металлов (никеля, кобальта)
Защитный корпус – латунный или стальной цилиндр с резьбой М12×1.5
Изолятор – термостойкий полимер, разделяющий контакты
Пружинный контактный штырь (2 шт.) – для соединения с проводкой ЭБУ
Уплотнительное кольцо – резиновая прокладка для предотвращения утечек ОЖ

Принцип работы основан на изменении сопротивления термоэлемента: электронный блок управления (ЭБУ) подает на датчик стабильное опорное напряжение (≈5В) и вычисляет температуру по падению напряжения в цепи. Полученные данные используются для корректировки топливоподачи, угла опережения зажигания и управления электровентилятором радиатора.

Конструкция датчика температуры впускного воздуха

Датчик температуры впускного воздуха (ДТВВ) на ВАЗ 2112 представляет собой компактное устройство термисторного типа. Его основной функциональный элемент – термистор, расположенный внутри защитного корпуса, изготовленного из термостойкого пластика. Корпус спроектирован для надежной фиксации во впускном тракте и обеспечения прямого контакта чувствительного элемента с потоком поступающего воздуха.

Термистор внутри датчика обладает отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC). Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается по мере роста температуры окружающего воздуха и, наоборот, увеличивается при ее снижении. К термистору внутри корпуса подключены два электрических вывода, которые выходят наружу для соединения с электропроводкой автомобиля.

Расположение и подключение

На двигателях ВАЗ 2112 ДТВВ обычно установлен в одном из следующих мест:

Непосредственно в корпусе воздушного фильтра.
Во впускном воздуховоде, между корпусом воздушного фильтра и дроссельным узлом.
Интегрирован в корпус датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), образуя с ним единый узел.

Такое расположение обеспечивает максимально точное измерение температуры воздуха, поступающего в двигатель. Выводы датчика подключаются к колодке жгута проводов, ведущего к электронному блоку управления (ЭБУ) двигателя.

Принцип измерения основан на изменении сопротивления термистора в зависимости от температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное опорное напряжение (обычно 5 В) через постоянное резисторное сопротивление, встроенное в блок управления. Измеряя падение напряжения на самом датчике (которое меняется вместе с его сопротивлением), ЭБУ точно рассчитывает текущую температуру воздуха.

Температура воздуха (°C)	Приблизительное сопротивление термистора (кОм)
-20	13.5 - 16.8
0	5.4 - 6.7
+20	2.3 - 2.6
+40	1.1 - 1.3
+80	0.3 - 0.33

Принцип работы термисторного датчика температуры

Термисторный датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 функционирует за счет изменения электрического сопротивления в зависимости от температуры. Основной рабочий элемент – термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), что означает уменьшение его сопротивления при нагреве.

Конструктивно датчик интегрирован в систему охлаждения двигателя (обычно в корпус термостата или патрубок) и постоянно контактирует с антифризом. Принцип измерения основан на фиксации падения напряжения на термисторе, включенном в электрическую цепь ЭБУ двигателя.

Ключевые этапы работы

Электронный блок управления (ЭБУ) подает на датчик стабильное опорное напряжение (обычно +5В) через резистор с постоянным сопротивлением. Термистор подключен к "массе", образуя делитель напряжения. Алгоритм обработки данных выглядит так:

ЭБУ измеряет напряжение между термистором и резистором.
При холодном двигателе сопротивление термистора высокое (около 1000-7000 Ом при -40°C). Напряжение на сигнальном проводе близко к опорному.
При прогреве сопротивление термистора падает (до 70-100 Ом при +130°C), а напряжение в цепи снижается пропорционально.
ЭБУ анализирует полученное напряжение, сопоставляя его с температурной таблицей в памяти, и рассчитывает точную температуру ОЖ.

Полученные данные используются для корректировки:

Состава топливно-воздушной смеси
Угла опережения зажигания
Оборотов холостого хода
Алгоритмов работы вентилятора радиатора

Температура ОЖ	Сопротивление термистора (Ом)	Напряжение сигнала (В)
-40°C	≈ 7000	≈ 4.8
0°C	≈ 1500	≈ 4.0
+80°C	≈ 330	≈ 1.5
+130°C	≈ 80	≈ 0.4

Неисправность датчика (обрыв цепи, короткое замыкание, выход значений за допустимый диапазон) фиксируется ЭБУ, активируется ошибка (например, P0115) и загорается лампа "Check Engine". При этом система переходит на аварийные таблицы температур, используя показания датчика воздуха, что ведет к повышенному расходу топлива и ухудшению динамики.

Место установки основного ДТОЖ ВАЗ 2112

Основной датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем расположен в корпусе термостата. Этот узел находится в передней части моторного отсека, непосредственно над приводом ГРМ.

Чтобы визуально обнаружить датчик, необходимо осмотреть верхнюю часть двигателя в районе ремня ГРМ. Корпус термостата выполнен из пластика или алюминиевого сплава и имеет несколько штуцеров для подключения патрубков системы охлаждения. Сам датчик вкручен в корпус термостата и оснащен электрическим разъемом.

Ключевые особенности расположения

Конструктивное исполнение предполагает следующие детали:

Монтаж в центральной части корпуса термостата (между входными патрубками радиатора и рубашки охлаждения)
Ориентация разъема проводки вверх для защиты от влаги
Расположение ниже дроссельного узла и справа от кожуха ГРМ

Для точной идентификации рекомендуется ориентироваться на характерные признаки:

Пластиковый корпус термостата с 4-5 патрубками разного диаметра
Электрический разъем с фиксатором (2 контакта) на верхней плоскости
Металлическая резьбовая часть датчика, утопленная в корпус

При замене учитывайте близость к следующим компонентам:

Соседние элементы	Расположение относительно ДТОЖ
Кожух ремня ГРМ	Непосредственно под корпусом термостата
Дроссельный узел	Слева на расстоянии 10-15 см
Патрубок тосола к радиатору	Крепится к переднему штуцеру корпуса

Важно: на 8-клапанных модификациях ВАЗ 2112 датчик устанавливается в головке блока цилиндров возле выпускного коллектора.

Расположение датчика температуры воздуха на корпусе дросселя

Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) на ВАЗ 2112 закреплён непосредственно на корпусе дроссельного узла. Он вмонтирован в пластиковый патрубок воздуховода между воздушным фильтром и заслонкой, обеспечивая прямой контакт с поступающим воздушным потоком.

Конкретно датчик расположен на верхней или боковой поверхности дроссельного модуля, вблизи регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Идентифицировать его можно по пластиковому корпусу с двухконтактным электрическим разъёмом и фиксирующим винтом.

Особенности монтажа и визуального определения

Крепление осуществляется одним винтом, прижимающим металлическую скобу датчика к корпусу дросселя. Распознать ДТВВ можно по характерным признакам:

Цилиндрическая форма корпуса (диаметр ~25 мм)
Наличие металлического чувствительного элемента внутри впускного канала
Электрический разъём жёлтого или серого цвета с фиксатором

Для точной локации при осмотре:

Отследите патрубок от воздушного фильтра к дросселю
Осмотрите зону крепления РХХ (цилиндр с электроконнектором)
Найдите аналогичный по размеру элемент с проводкой в радиусе 5-7 см

Ориентир	Расположение относительно ДТВВ
Регулятор ХХ	Соседний элемент (2-4 см)
ДПДЗ	На противоположной стороне заслонки
Впускной штуцер	Под датчиком (15-20 мм)

Важно: На 16-клапанных двигателях доступ осложнён впускным ресивером – для визуального контроля может потребоваться зеркало или демонтаж декоративного кожуха мотора.

Полевой инструментарий для замены ДТОЖ

Для оперативной замены датчика температуры охлаждающей жидкости потребуется минимальный набор специализированных инструментов, обеспечивающих доступ к узлу и безопасное выполнение работ. Основной акцент делается на гаечных ключах и приспособлениях для работы в стесненных условиях моторного отсека.

Обязательно подготовьте средства защиты: резиновые перчатки предотвратят контакт кожи с техническими жидкостями, а очки защитят глаза от случайных брызг антифриза при демонтаже. Убедитесь в наличии емкости для сбора вытекающей охлаждающей жидкости.

Базовый набор инструментов

Ключ рожковый или накидной на 19 мм – основной инструмент для выкручивания корпуса датчика (стандартный размер для большинства ДТОЖ ВАЗ 2112)
Головка торцевая на 19 мм с удлинителем и трещоткой – для сложных случаев установки, когда прямой доступ ограничен патрубками
Плоскогубцы с узкими губками – для аккуратного снятия фиксатора электрического разъема
Отвертка крестовая – потребуется при демонтаже воздуховода или защитных кожухов (в зависимости от компоновки двигателя)

Дополнительные приспособления	Назначение
Чистая ветошь	Удаление остатков охлаждающей жидкости с посадочного гнезда
Фонарь	Подсветка рабочей зоны возле термостата
Герметик или ФУМ-лента	Обработка резьбы нового датчика (при отсутствии заводского уплотнителя)

Перед началом работ обязательно снимите клемму с аккумулятора для исключения короткого замыкания. При замене в полевых условиях позаботьтесь о наличии 1-2 литров охлаждающей жидкости для компенсации потерь при демонтаже.

Запасная прокладка или кольцо для нового датчика

Новый датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) для ВАЗ 2112 обычно комплектуется уплотнительным элементом – резиновым кольцом или медной шайбой. Эта деталь критична для герметичности системы охлаждения при установке в посадочное отверстие ГБЦ или термостата. Всегда проверяйте наличие прокладки в упаковке перед началом работ.

Использование старого уплотнения недопустимо из-за деформации и потери эластичности после предыдущей установки. Отсутствие герметичности приведет к утечке антифриза и попаданию воздуха в систему, что вызывает перегрев двигателя или некорректные показания датчика. Если прокладка отсутствует в комплекте – приобретите ее отдельно по каталожному номеру.

Особенности применения уплотнителей

Резиновое кольцо: Устанавливается в канавку корпуса датчика. Перед монтажом смажьте его тонким слоем антифриза для предотвращения повреждения.
Медная шайба: Применяется в конструкциях с резьбовым фланцем. Затягивайте датчик без чрезмерных усилий (момент 15-20 Н·м), чтобы не сорвать резьбу и не деформировать шайбу.

Тип уплотнения	Где применяется	Примечание
Резиновое кольцо (EPDM)	Датчики с пластиковым корпусом	Чувствительно к маслам – не используйте смазку на нефтяной основе
Медная шайба	Латунные/металлические датчики	Требует замены при каждой установке (одноразовая)

Важно: Герметики и уплотнительные пасты не рекомендуются – их частицы могут блокировать измерительный элемент датчика или попасть в охлаждающую жидкость. Для экстренного ремонта допускается минимальное количество водостойкого герметика без силикона, но с обязательной заменой на штатное уплотнение при первой возможности.

Снятие клеммы массы аккумулятора перед работами

Отсоединение клеммы массы аккумуляторной батареи является обязательным подготовительным этапом перед заменой датчика температуры. Эта процедура исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с токоведущими элементами бортовой сети. Напряжение в цепи датчика составляет всего 5 В, однако его подключение к электронному блоку управления требует обесточивания системы для предотвращения сбоев ЭБУ.

Игнорирование этого правила может привести к повреждению чувствительной электроники, ложным ошибкам в памяти контроллера или выходу из строя предохранителей. Особенно критично отсоединение массы при работе с датчиками, интегрированными в систему управления двигателем – несанкционированные скачки напряжения способны нарушить калибровку параметров.

Порядок безопасного отключения

Заглушите двигатель, извлеките ключ из замка зажигания.
Найдите аккумулятор в моторном отсеке (правый угол по ходу движения).
Определите клемму массы: черный провод с маркировкой «–», закрепленный на кузове.
Ослабьте гайку крепления ключом на 10 мм.
Снимите клемму с токовывода аккумулятора, отведите провод в сторону.
Зафиксируйте клемму так, чтобы исключить ее случайный контакт с выводом АКБ.

Контрольная проверка: После отключения массы нажмите клаксон или включите фары – отсутствие реакции подтвердит разрыв цепи. При обратной установке клеммы после замены датчика обеспечьте плотный контакт и затяните гайку моментом 5-8 Н·м.

Слив охлаждающей жидкости из расширительного бачка

Перед началом работ убедитесь, что двигатель полностью остыл во избежание ожогов горячей жидкостью и парами. Подготовьте чистую ёмкость достаточного объёма для слива ОЖ, ветошь для удаления случайных подтёков, а также ключ или головку на «13» для ослабления хомутов.

Найдите расширительный бачок в подкапотном пространстве, обычно расположенный в районе правой стойки амортизатора. Визуально проверьте уровень жидкости, отмеченный метками «MIN» и «MAX» на корпусе бачка.

Порядок слива

Снимите пластиковую декоративную крышку с двигателя (если установлена), обеспечив свободный доступ к бачку.
Аккуратно отожмите верхний фиксатор и снимите шланг вентиляции бачка с патрубка на его крышке.
Ослабьте хомут крепления нижнего патрубка бачка, идущего к основному радиатору или корпусу термостата, используя ключ или отвертку.
Снимите патрубок с выходного штуцера бачка, направив его конец в подготовленную ёмкость.
Для ускорения слива осторожно снимите крышку бачка – жидкость начнёт вытекать под действием атмосферного давления.
Дождитесь полного опустошения бачка через снятый патрубок. При необходимости слегка наклоните бачок для удаления остатков ОЖ.
После слива установите патрубок обратно на штуцер бачка и временно зафиксируйте хомут для предотвращения утечки при дальнейших работах.

Важно: Если требуется полный слив системы для замены ОЖ или других ремонтов, дополнительно открутите сливную пробку на основном радиаторе и/или блоке цилиндров двигателя. Слив только из бачка удаляет лишь часть жидкости (обычно 1-2 литра), но достаточен для доступа к датчику температуры ОЖ.

Снятие штекера с контактов датчика температуры ВАЗ 2112

Отсоединение разъёма – первый этап демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2112. Штекер плотно фиксируется на контактах для предотвращения самопроизвольного отсоединения при вибрациях. Расположен он непосредственно на корпусе датчика, закреплённого в корпусе термостата или выпускном патрубке двигателя.

Перед манипуляциями убедитесь, что зажигание автомобиля полностью выключено. Это исключает риск короткого замыкания или сбоя электроники при случайном замыкании контактов. Избегайте применения грубой силы – пластиковый фиксатор хрупкий и легко ломается.

Последовательность отсоединения

Найдите фиксатор: Осмотрите корпус штекера. На верхней или боковой части расположен пластиковый язычок-фиксатор (обычно прямоугольной формы).
Отожмите фиксатор: Чётко нажмите пальцем на выступающую часть язычка до характерного щелчка или ощущения его полного утопления.
Потяните за корпус: Удерживая фиксатор в отжатом положении, свободной рукой возьмитесь за корпус разъёма (не за провода!) и плавно потяните его вдоль оси контактов датчика. Штекер должен сняться без усилий.

Важно:

Не дёргайте за провода – это повреждает токоведущие жилы и изоляцию.
Если штекер "прикипел", аккуратно покачайте его из стороны в сторону при отжатом фиксаторе.
Осмотрите контакты после снятия на предмет окислов или повреждений.

Ошибка	Последствие	Решение
Снятие без отжима фиксатора	Поломка язычка, повреждение разъёма	Всегда отжимать фиксатор до конца
Резкое выдёргивание за провода	Обрыв проводки, нарушение изоляции	Тянуть строго за корпус штекера

Выкручивание датчика на 19 ключом

После отсоединения электрического разъема обеспечьте свободный доступ к корпусу датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Очистите посадочное место ветошью от загрязнений – это предотвратит попадание мусора в систему охлаждения при демонтаже. Проверьте наличие необходимого инструмента: рожковый или накидной ключ на 19 мм должен плотно захватывать шестигранник сенсора.

Установите ключ строго перпендикулярно оси датчика во избежание срыва граней. Придерживайте корпус термостата второй рукой для противодействия усилию. Начинайте плавно вращать против часовой стрелки с умеренным усилием – резкие рывки недопустимы. При закисании резьбы обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40) и выждите 10-15 минут.

Критические моменты при демонтаже

Не применяйте ударные инструменты – корпус датчика хрупкий
Контролируйте усилие при закисших соединениях – сорванная резьба патрубка термостата потребует замены узла
Подготовьте тару для слива ОЖ – при выкручивании возможна течь 100-200 мл антифриза

Типовая проблема	Метод решения
Прокручивание датчика	Зафиксировать ключом основание штуцера
Облом крепежного шестигранника	Применение экстрактора или сварки

После полного выкручивания извлеките сенсор вместе с уплотнительным кольцом. Немедленно заткните отверстие чистой ветошью – это предотвратит утечку охлаждающей жидкости и загрязнение системы. Проверьте состояние резьбы в посадочном гнезде – при наличии заусенцев аккуратно пройдите метчиком соответствующего размера.

Очистка резьбы в посадочном гнезде двигателя

Перед установкой нового датчика температуры критически важно подготовить резьбу в гнезде блока цилиндров. Остатки старой прокладки, герметика, коррозия или накипь нарушат герметичность соединения и приведут к протечкам охлаждающей жидкости. Неочищенная резьба также может вызвать перекос датчика при затяжке, что повредит новый элемент или корпус двигателя.

Убедитесь, что двигатель остыл, а система охлаждения частично освобождена от ОЖ (уровень ниже отверстия). Закройте ветошью соседние участки мотора для защиты от загрязнений. Избегайте попадания абразивных частиц или стружки внутрь каналов блока – это спровоцирует засорение системы охлаждения или повреждение помпы.

Порядок очистки резьбового отверстия

Механическое удаление крупных отложений: Используйте жесткую нейлоновую щетку или ершик подходящего диаметра. Обработайте резьбу вращательными движениями, удаляя рыхлые частицы грязи и ржавчины.
Применение резьбоочистителя: Используйте специальный метчик М12×1.5 (стандартная резьба для ДТОЖ ВАЗ 2112). Вращайте метчик строго вручную, без усиленного нажима, делая 1-2 оборота вперед и 0.5 оборота назад для вывода стружки.
Финишная обработка:
- Промойте отверстие очистителем карбюратора или WD-40 для растворения остатков загрязнений.
- Повторно пройдитесь щеткой/ершиком.
- Тщательно продуйте гнездо сжатым воздухом для удаления металлической стружки и жидкости.
Контроль качества: Визуально убедитесь в чистоте и целостности резьбы. Для проверки аккуратно вкрутите старый датчик (без усилия!) – он должен входить плавно, без перекосов.

Инструмент	Назначение	Важно!
Метчик М12×1.5	Восстановление профиля резьбы	Только ручное применение
Нейлоновый ершик	Удаление накипи и ржавчины	Без царапания поверхности
Сжатый воздух	Удаление стружки и пыли	Обязательная финальная операция

Проверка старого датчика на сопротивление мультиметром

Для проверки потребуется мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления (Ω). Предварительно снимите датчик с двигателя, отсоединив электрический разъем и выкрутив его из термостата или корпуса термостатного узла. Очистите контакты датчика от загрязнений.

Убедитесь, что датчик охладился до комнатной температуры (20-25°C). Подключите щупы мультиметра к металлическим контактам датчика. Полярность подключения не имеет значения. Зафиксируйте показания сопротивления и сравните с эталонными значениями для холодного состояния.

Пошаговая процедура проверки

Установите мультиметр в диапазон 0-20 кОм
Приложите щупы к контактам датчика (между центральным штырьком и корпусом)
Запишите показания при комнатной температуре
Погрузите рабочую часть датчика в сосуд с водой, нагретой до 85-90°C
Измерьте сопротивление повторно через 2-3 минуты прогрева

Температура	Нормальное сопротивление
20°C	2800-3500 Ом
90°C	220-280 Ом

Исправный датчик должен демонстрировать плавное снижение сопротивления по мере нагрева. Резкие скачки значений, обрыв цепи (бесконечное сопротивление) или отсутствие изменений свидетельствуют о неисправности. При отклонении более 15% от нормы датчик подлежит замене.

Выбор оригинального датчика по каталожным номерам

Каталожный номер – ключевой параметр при выборе оригинального датчика температуры для ВАЗ 2112. АвтоВАЗ выпускает несколько модификаций детали, каждая из которых рассчитана на конкретный тип двигателя и период производства. Использование некорректного варианта приводит к ошибкам ЭБУ, некорректным показаниям приборной панели и нарушению работы вентилятора охлаждения.

Номера регулярно обновляются, поэтому при покупке сверяйтесь с актуальными каталогами производителя. Для точной идентификации дополнительно учитывайте цвет корпуса и количество контактов. Проверяйте маркировку на упаковке – оригинальные детали имеют логотип АвтоВАЗа и защитный голограммный стикер.

Основные каталожные номера оригинальных датчиков

23.3828 – для 8-клапанных двигателей выпуска до 2004 года (черный корпус, один контакт)
23.3829 – для 8-клапанных двигателей после 2004 года (синий корпус, два контакта)
23.3855 – для 16-клапанных двигателей всех лет выпуска (черный корпус, два контакта)

Сравнительная характеристика параметров:

Каталожный номер	Тип двигателя	Год применения	Цвет корпуса	Контакты
23.3828	8-клапанный	до 2004	Черный	1
23.3829	8-клапанный	после 2004	Синий	2
23.3855	16-клапанный	все годы	Черный	2

Сравнение фирм производителей: Bosch vs АвтоВАЗ

Датчики температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Bosch и АвтоВАЗ принципиально схожи по конструкции: оба используют термистор с отрицательным температурным коэффициентом (сопротивление падает при нагреве). Ключевые различия заключаются в материалах корпуса, качестве сборки и калибровочных параметрах. Оба варианта совместимы с электронными блоками управления ВАЗ 2112, но могут требовать адаптации прошивки при замене типа.

Прямая взаимозаменяемость моделей ограничена из-за различий в электрических характеристиках и размерах разъема. Bosch обычно поставляет датчики с латунным корпусом и герметичным соединением, тогда как оригинальные изделия АвтоВАЗ чаще используют композитные материалы. Это влияет на долговечность и точность измерений в экстремальных условиях эксплуатации.

Ключевые отличия

Критерий	Bosch	АвтоВАЗ
Точность калибровки	±1.5°C в рабочем диапазоне	±3°C при резких перепадах
Ресурс	Средний срок службы 5-7 лет	3-5 лет (деградация термистора)
Корпус	Латунь с никелевым покрытием	Пластик-алюминиевый композит
Ценовой сегмент	Премиум (на 40-60% дороже)	Бюджетный

Особенности эксплуатации: Продукция Bosch демонстрирует лучшую стабильность показателей при:

Длительных нагрузках (пробки, жаркий климат)
Работе с тосолом низкого качества
Вибрациях двигателя свыше 5000 об/мин

Важно: При установке датчика Bosch вместо штатного АвтоВАЗ рекомендуется:

Проверить соответствие резьбы (чаще М10×1.0)
Обновить прошивку ЭБУ для коррекции градуировочной таблицы
Использовать термопасту для улучшения теплопередачи

Нанесение герметика на резьбу нового датчика

Перед установкой нового датчика температуры на ВАЗ 2112 требуется обработать его резьбу специальным герметиком. Это предотвратит протечки охлаждающей жидкости через соединение. Используйте исключительно термостойкий анаэробный герметик (например, Loctite 577), рассчитанный на контакт с антифризом и рабочие температуры двигателя.

Нанесите состав тонкой непрерывной полосой на 2-3 верхних витка резьбы, избегая области чувствительного элемента датчика. Излишки герметика недопустимы – при закручивании избыток материала может попасть в охлаждающую систему или заблокировать измерительный наконечник.

Технология обработки резьбы

Соблюдайте строгую последовательность:

Обезжирьте резьбу датчика ацетоном или уайт-спиритом.
Встряхните тюбик с герметиком 30 секунд.
Нанесите состав по окружности резьбы, отступив 1 мм от края.
Сразу установите датчик – полимеризация начинается через 5 минут.

Критические ошибки:

Использование силиконовых герметиков или ФУМ-ленты
Нанесение состава на первые или последние витки резьбы
Затяжка датчика ключом (только ручная установка до упора)

После монтажа выждите 1 час перед запуском двигателя для полного отверждения герметика. Контролируйте отсутствие протечек в первые 100 км пробега.

Вкручивание нового ДТОЖ рукой до упора

Очистите резьбовое отверстие в корпусе термостата или патрубке от остатков старой прокладки и загрязнений с помощью ветоши. Убедитесь в отсутствии механических частиц внутри посадочного места, способных нарушить герметичность соединения.

Нанесите тонкий слой термостойкого герметика (например, Loctite 574) на резьбу нового датчика. Избегайте попадания состава на чувствительный наконечник элемента – это может исказить показания температуры.

Процесс установки

Вставьте ДТОЖ в посадочное отверстие строго перпендикулярно поверхности. Начните вращение против часовой стрелки до характерного щелчка – это позволит резьбе правильно «встать» в стартовую канавку. Переключите направление и вкручивайте датчик по часовой стрелке только усилием руки без инструментов.

Продолжайте вращение до момента плотного контакта шестигранной части корпуса с плоскостью прилегания. Критерий правильной установки:

Отсутствие люфта при попытке раскачивания
Полное соприкосновение уплотнительного кольца с поверхностью
Ориентация электрического разъёма в сторону моторного щита

После ручного затягивания проверьте точность позиционирования разъёма – он должен быть доступен для подключения колодки проводов без перекручивания. Категорически запрещено использовать ключи или плоскогубцы для дотягивания – это приведёт к срыву резьбы или деформации корпуса.

Этап	Ключевое действие	Ошибка
Фиксация положения	Вращение пальцами до остановки	Приложение бокового усилия
Контроль уплотнения	Визуальная проверка прилегания кольца	Затяжка при перекосе датчика

Докрутка датчика с умеренным усилием

После установки нового датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в посадочное отверстие двигателя ВАЗ 2112, необходимо аккуратно довернуть его до полной фиксации. Используйте для этого подходящий ключ или головку, обеспечивающую равномерное распределение усилия.

Критически важно избегать чрезмерного затягивания, так как корпус датчика изготовлен из пластика и резьба может быть легко сорвана. Одновременно недостаточное усилие приведет к потере герметичности системы охлаждения и появлению течи антифриза.

Правила завершающей затяжки

Соблюдайте следующий порядок действий:

Наживите датчик строго по резьбе вручную до упора, убедившись в отсутствии перекоса.
Докрутите инструментом на угол не более 90° (четверть оборота) после момента касания уплотнительного кольца с плоскостью посадочного места.
Прилагайте усилие только одной рукой – этого достаточно для создания герметичного соединения без риска повреждения.

Проверьте результат работы:

Убедитесь в отсутствии зазора между фланцем датчика и блоком двигателя.
Запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и осмотрите место установки на предмет подтеканий ОЖ.
Проконтролируйте показания температуры на приборной панели – они должны соответствовать нормальному диапазону (85–95°C).

Ошибка	Последствие
Перетяжка	Разрушение корпуса ДТОЖ, срыв резьбы в блоке
Недотяжка	Течь антифриза, попадание воздуха в систему охлаждения

Установка фиксирующей скобы контакта

После подключения электрического разъёма к новому датчику температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) необходимо обеспечить надёжную фиксацию соединения. Для этого используется металлическая скоба, предотвращающая самопроизвольное отсоединение контакта при вибрациях.

Скоба крепится к корпусу датчика через специальное монтажное ушко. Правильная установка гарантирует сохранение электрического контакта в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Порядок монтажа

Наденьте фиксирующую скобу на пластиковый корпус разъёма, совместив её паз с выступом на колодке.
Аккуратно подденьте скобу отвёрткой с плоским жалом, направляя её усики в сторону датчика.
Продвиньте скобу до характерного щелчка – её зацепы должны плотно охватить металлическое ушко на корпусе ДТОЖ.
Убедитесь, что скоба не перекошена и надёжно блокирует разъём от смещения в продольном направлении.

Важные нюансы: При установке избегайте чрезмерного усилия, способного сломать пластиковый фиксатор. Если скоба деформирована или потеряна – эксплуатация без неё не допускается из-за риска нарушения контакта.

Типовая проблема	Последствие
Отсутствие скобы	Отсоединение разъёма на ходу, ложные показания температуры
Неполная фиксация	Прерывистый контакт, ошибка Р0116/Р0118

После завершения монтажа визуально проверьте отсутствие перегибов проводов и убедитесь, что разъём плотно прилегает к датчику по всей плоскости контакта.

Замена резинового уплотнительного кольца

Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает утечку охлаждающей жидкости из посадочного гнезда датчика. Со временем оно теряет эластичность, трескается или деформируется, что приводит к появлению капель антифриза на корпусе датчика или блоке двигателя под ним.

Игнорирование протечки провоцирует падение уровня ОЖ, риск перегрева двигателя и окисление электрических контактов датчика. Замена кольца выполняется одновременно с установкой нового датчика либо отдельно при сохранении работоспособности старого измерителя.

Необходимые материалы и инструменты

Новое уплотнительное кольцо (внутренний диаметр ~19 мм, наружный ~24 мм)
Ключ на 19 (головчатый или накидной)
Чистая ветошь
Ёмкость для слива ОЖ (при необходимости)
Плоская отвёртка (для демонтажа фиксатора разъёма)

Порядок работ

Охладите двигатель до 40-50°C во избежание ожогов и избыточного давления в системе.
Отсоедините минусовую клемму АКБ.
Снимите электрический разъём с датчика, отжав фиксатор отвёрткой.
Подставьте ёмкость под зону установки датчика.
Выкрутите датчик ключом на 19, удерживая его корпус от проворота.
Извлеките старое кольцо из посадочного канала, очистите ножом или ветошью остатки резины и накипи.
Смажьте новое кольцо тонким слоем антифриза для предотвращения повреждения при монтаже.
Установите кольцо на шток датчика до упора в буртик.
Вверните датчик вручную до контакта с поверхностью ГБЦ, затем дотяните ключом с усилием 15-20 Н·м.
Восстановите уровень ОЖ в расширительном бачке при необходимости.
Подключите разъём и клемму АКБ.
Запустите двигатель, проверьте отсутствие течи в течение 5-10 минут работы.

Ошибки при замене	Последствия
Использование старого/порванного кольца	Повторная течь антифриза
Перетяжка датчика	Срыв резьбы в алюминиевом блоке
Загрязнение посадочного места	Негерметичность соединения
Сухой монтаж кольца	Деформация уплотнения при затяжке

При сильном прикипании резьбы датчика предварительно обработайте соединение проникающей смазкой за 10-15 минут до откручивания. Не применяйте чрезмерное усилие – корпус датчика хрупкий.

Восполнение уровня антифриза после установки датчика температуры

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) часть антифриза неизбежно вытекает из посадочного отверстия и патрубков. Перед запуском двигателя необходимо восстановить объем охлаждающей жидкости в системе до нормативного уровня. Игнорирование этого этапа приведет к воздушным пробкам, локальному перегреву и некорректным показаниям нового датчика.

Откройте расширительный бачок и медленно долейте антифриз той же марки и цвета, что использовался ранее. Запрещается смешивание составов разных производителей или классов (G11, G12, G13). Уровень должен находиться между метками «MIN» и «MAX» на стенке бачка при температуре жидкости +20°C. Если система полностью пустая (после снятия патрубков), потребуется предварительная прокачка.

Порядок удаления воздушной пробки

При значительной потере антифриза выполните процедуру удаления воздушных карманов:

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (90–95°C).
На работающем моторе ослабьте хомут верхнего патрубка дроссельного узла.
Аккуратно сдвиньте патрубок, выпуская воздух до появления струи антифриза.
Затяните хомут, затем резко 2–3 раза нажмите на педаль газа (до 3000 об/мин).

Контрольные признаки успешного удаления воздуха:

Равномерный нагрев всех участков радиатора и патрубков
Отсутствие булькающих звуков в салоне (печка)
Стабильные показания температуры на приборной панели

Симптом	Причина	Действие
Уровень быстро падает после долива	Негерметичность соединений ДТОЖ или патрубков	Проверить затяжку датчика, заменить уплотнительное кольцо
Датчик показывает перегрев на холодном двигателе	Воздушная пробка в блоке цилиндров	Повторить прокачку, проверить термостат

Важно: Завершите работы проверкой герметичности установки ДТОЖ. Протрите место монтажа сухой тряпкой – появление капель антифриза в течение 10–15 минут работы двигателя указывает на необходимость замены уплотнительного кольца или подтяжки датчика.

Прогрев двигателя для удаления воздушных пробок

При замене охлаждающей жидкости или после перегрева в системе ВАЗ 2112 часто образуются воздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции. Неполный прогрев двигателя помогает выгнать воздух из малого контура охлаждения, где расположен датчик температуры (ДТОЖ), рубашка двигателя и печка салона. Без этой процедуры возможны ложные показания сенсора и локальные перегревы.

Для эффективного удаления воздуха мотор должен достичь рабочей температуры (90-95°C), чтобы термостат открылся и антифриз начал циркулировать через радиатор. В процессе нагрева активируется помпа, создающая давление, необходимое для вытеснения воздушных карманов через расширительный бачок. Контролируйте показания ДТОЖ на приборной панели – стабильные значения подтвердят успешность процедуры.

Алгоритм действий

Запустите двигатель на 10-15 минут при 1500-2000 об/мин (используйте ручной подсос или помощника).
Ритмично сжимайте верхний патрубок радиатора рукой (в защитных перчатках!) для создания пульсаций.
Добавляйте антифриз в расширительный бачок при падении уровня ниже метки "MIN".
После включения вентилятора радиатора заглушите мотор, дождитесь остывания и повторите цикл 1-2 раза.

Критические ошибки:

Откручивание пробки расширительного бачка на горячем двигателе (риск ожога паром)
Резкое повышение оборотов на непрогретом моторе
Игнорирование показаний ДТОЖ и указателя температуры

Симптом пробки	Последствия для двигателя
Холодная печка при прогреве	Перегрев ГБЦ, деформация прокладки
Скачки температуры на панели	Некорректная работа вентилятора
Бульканье в патрубках	Ложные показания ДТОЖ, ошибка Р0116

После процедуры проверьте герметичность соединений возле датчика температуры – подтекания антифриза искажают его данные.

Контроль герметичности соединения на горячую

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 критически важно проверить герметичность его установки в посадочное место на прогретом двигателе. Эта процедура выполняется при рабочей температуре силового агрегата (85-95°C), когда элементы системы охлаждения расширяются под воздействием тепла.

Негерметичное соединение приводит к утечке антифриза, попаданию воздуха в систему и последующему перегреву двигателя. Особое внимание уделите резьбовому соединению датчика и целостности уплотнительного кольца, так как их деформация или повреждение – основные причины протечек.

Порядок контроля

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры.
Визуально осмотрите зону установки ДТОЖ (на выпускном патрубке термостата) при работающем моторе.
Проверьте наличие следов тосола:
- Капли жидкости на корпусе датчика или патрубке
- Парение или мокрые потёки в месте резьбы
- Снижение уровня антифриза в расширительном бачке
Аккуратно промокните место установки салфеткой – отсутствие влаги подтверждает герметичность.

При обнаружении протечки немедленно заглушите двигатель. После остывания системы выполните повторную затяжку датчика с моментом 15-20 Н·м или замените уплотнительное кольцо. Повторный контроль обязателен.

Сравнение реального нагрева патрубков и показаний бортового компьютера

При диагностике системы охлаждения ВАЗ 2112 важно сопоставлять фактический нагрев патрубков радиатора и печки с температурными значениями, выводимыми на бортовой компьютер (БК). Термочувствительные элементы патрубков верхнего (от двигателя к радиатору) и нижнего (от радиатора к двигателю) должны демонстрировать ощутимый перепад нагрева после открытия термостата (примерно 87-92°C). Верхний патрубок становится заметно горячее нижнего, что подтверждает корректную циркуляцию антифриза.

Показания БК, получаемые от датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), могут расходиться с реальным состоянием системы. Если патрубки прогреты равномерно или остаются холодными при достижении БК рабочих значений (90-95°C), это указывает на неисправность термостата, воздушную пробку либо поломку самого ДТОЖ. Игнорирование таких расхождений ведет к перегреву двигателя или некорректной работе печки салона.

Типичные причины несоответствий

Задержка прогрева патрубков: БК показывает 90°C, но верхний патрубок холодный → Термостат заклинил в открытом положении.
Отсутствие разницы температур: Оба патрубка горячие при 70-80°C на БК → Термостат заклинил в закрытом положении.
Ложные показания БК: Патрубки прогреты нормально, но БК выдает хаотичные значения или "-40°C" → Обрыв цепи ДТОЖ.
Постоянно завышенные данные: БК показывает 100-110°C без признаков перегрева → Короткое замыкание датчика.

Симптом	Реальный нагрев патрубков	Показания БК	Вероятная неисправность
Двигатель не выходит на рабочую температуру	Верхний холодный, нижний холодный	Менее 80°C	Термостат открыт, неисправен ДТОЖ
Перегрев двигателя	Оба патрубка очень горячие	Свыше 105°C	Термостат закрыт, не работает помпа
Недостаточный обогрев салона	Патрубки печки холодные	90-95°C	Воздушная пробка, засор печки

Проверка кодов неисправности OBD-II сканером

При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 (неправильные показания на приборке, трудный запуск, повышенный расход топлива) диагностика OBD-II сканером позволяет точно определить проблему. Система самодиагностики ECU автомобиля фиксирует отклонения в работе ДТОЖ и сохраняет соответствующие коды ошибок в памяти.

Для проверки необходим совместимый с протоколом EOBD сканер, который подключается к 16-контактному диагностическому разъему (расположен под панелью приборов у рулевой колонки). После включения зажигания сканер считывает сохраненные коды, указывающие на конкретные неполадки цепи датчика или его показаний.

Типовые коды ошибок ДТОЖ

Основные коды, связанные с неисправностями датчика температуры:

P0115 - Неисправность цепи ДТОЖ
P0116 - Выход сигнала ДТОЖ за допустимый диапазон
P0117 - Низкий уровень сигнала ДТОЖ (обрыв/КЗ на массу)
P0118 - Высокий уровень сигнала ДТОЖ (КЗ на +12В)
P0119 - Нестабильный сигнал ДТОЖ

После считывания кодов выполните следующие действия:

Запишите или сохраните в сканере все обнаруженные коды
Очистите ошибки через меню сканера
Заведите двигатель и дайте ему поработать 5-10 минут
Повторно просканируйте систему – если ошибка появляется вновь, требуется детальная проверка

Важно: Коды указывают на проблему в цепи, но не всегда подтверждают поломку именно датчика. Перед заменой ДТОЖ обязательно проверьте:

Целостность проводки и контактов в разъеме
Наличие коррозии или окислов на клеммах
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке
Работоспособность термостата

Для точной интерпретации кодов используйте таблицу соответствий:

Код ошибки	Основная причина	Действия
P0115	Обрыв/КЗ в цепи, плохой контакт	Прозвонить проводку, очистить разъем
P0116/P0119	Неверные показания датчика	Сверить показания сканера с реальной температурой
P0117/P0118	Короткое замыкание на массу или +12В	Проверить сопротивление датчика мультиметром

Очистку ошибок производите только после устранения неисправности. Если коды возвращаются после сброса – проблема не устранена, требуется углубленная диагностика или замена ДТОЖ.

Диагностика ошибки P0115: неисправность датчика

Ошибка P0115 указывает на сбой в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Код фиксируется при несоответствии показаний напряжения эталонным значениям, заложенным в ЭБУ двигателя. Триггером служит выход сигнала за допустимые пределы (обрыв, КЗ, неадекватные данные).

Игнорирование неисправности провоцирует некорректное управление топливной смесью, обогащение состава на прогретом двигателе, трудный запуск и повышенный расход топлива. Возможны ложные срабатывания вентилятора охлаждения.

Алгоритм диагностики

Шаг 1: Проверка параметров сканером

Считайте текущую температуру через OBD-адаптер при холодном двигателе
Сравните с реальной температурой (термометром в расширительном бачке)
Запустите двигатель: показания должны плавно расти до 90-95°C

Критичные признаки: значение -40°C (обрыв цепи) или +130°C (КЗ на массу), отсутствие динамики прогрева.

Шаг 2: Визуальный осмотр

Контроллер расположен возле термостата на выпускном патрубке ГБЦ
Проверьте целостность проводов: окислы, перетирание, расплавление изоляции
Убедитесь в отсутствии трещин корпуса ДТОЖ и подтеков антифриза

Шаг 3: Измерение сопротивления и напряжения

Тест	Норма	Отклонение
Сопротивление датчика (20°C)	2.3-2.7 кОм	Бесконечность (обрыв) / 0 Ом (КЗ)
Напряжение сигнала (ключ ON)	2.8-3.2 В (холод)	0 В (КЗ на массу) / 5 В (обрыв)
Опорное напряжение (A-контакт)	5±0.1 В	Отсутствие - обрыв цепи питания

Шаг 4: Проверка цепи ЭБУ

Отсоедините колодку ЭБУ и разъем ДТОЖ
Прозвоните мультиметром:
- Провод A (питание) – сопротивление ≤1 Ом
- Провод B (сигнал) – сопротивление ≤1 Ом
- Провод C (масса) – сопротивление ≤5 Ом
Проверьте отсутствие КЗ между проводами (сопротивление → ∞)

Результаты: При несоответствии параметров ДТОЖ требует замены. Если датчик исправен – ищите обрыв/КЗ в проводке или неисправность ЭБУ.

Измерение сопротивления холодного датчика (+20°С)

Проверка сопротивления ДТОЖ при температуре +20°С позволяет определить исправность терморезистора без демонтажа элемента. Для выполнения замеров потребуется мультиметр, переведенный в режим омметра, и таблица эталонных значений сопротивления для конкретной модели датчика.

Перед началом измерений двигатель должен полностью остыть до комнатной температуры (18-22°С). Если автомобиль эксплуатировался, выждите минимум 3-4 часа для стабилизации теплового состояния. Отключите разъем датчика для исключения влияния бортовой сети на показания прибора.

Порядок действий

Выполните следующие шаги:

Отсоедините электрический разъем от ДТОЖ, нажав на фиксатор.
Установите щупы мультиметра на контакты датчика (полярность не имеет значения).
Сравните показания прибора с нормативом:

Тип датчика	Сопротивление при +20°С (Ом)
19.3828 (синий корпус)	2790-3240
23.3828 (чёрный корпус)	3150-3350

Важные замечания:

Допустимое отклонение не должно превышать ±5% от табличных значений
Показания ниже нормы свидетельствуют о коротком замыкании внутри датчика
Значения выше нормы или обрыв цепи (бесконечность) указывают на разрушение термоэлемента

Проверка сопротивления при рабочей температуре (~90°С)

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, контролируя по указателю на приборной панели (90–95°С). Заглушите мотор и незамедлительно отсоедините разъём датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), предварительно сняв защитный колпачок с контактов при необходимости. Используйте мультиметр в режиме омметра для замера сопротивления между выводами самого датчика (не разъёма!).

Сверьте полученные показания омметра с эталонными значениями для температуры ~90°С. Для большинства датчиков ВАЗ 2112 (типа 19.3828, 23.3828 или их аналогов) сопротивление должно находиться в диапазоне 230–260 Ом. Значительное отклонение (например, 300–400 Ом или ниже 200 Ом) указывает на неисправность ДТОЖ.

Критерии оценки и типичные неисправности

Измеренное сопротивление	Интерпретация	Воздействие на двигатель
230–260 Ом	Норма при 90°С	Корректная работа ЭБУ, стабильные холостые обороты
Значительно выше нормы (300–400 Ом)	Датчик "врет" в сторону более низкой температуры	Обогащение смеси ЭБУ, повышенный расход топлива, затруднённый запуск горячего двигателя
Значительно ниже нормы (<200 Ом)	Датчик "врет" в сторону более высокой температуры	Обеднение смеси ЭБУ, плавающие холостые обороты, риск перегрева
Обрыв (∞ Ом) или КЗ (~0 Ом)	Полный выход из строя	Аварийный режим ЭБУ, включение вентилятора на постоянную работу, загорается CHECK

Важно: При замере избегайте касания выводов датчика руками – искажение показаний возможно из-за контакта с кожей. Для точности повторите проверку после остывания мотора до 20–25°С (сопротивление исправного датчика должно возрасти до 2800–3500 Ом).

Тестирование целостности сигнального провода

Проверка целостности сигнального провода обязательна при диагностике неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Обрыв или повреждение проводки приводит к некорректной передаче данных на электронный блок управления, вызывая ошибки в работе двигателя.

Нарушение изоляции, окисление контактов, перелом жилы от вибрации – типичные причины повреждения сигнального провода. Чаще всего дефекты возникают в зонах перегибов возле разъёма датчика или в местах соприкосновения с острыми кромками кузова.

Алгоритм проверки мультиметром

Для тестирования выполните следующие шаги:

Отсоедините разъём ДТОЖ и колодку жгута проводов от ЭБУ.
Определите контакты сигнального провода в обоих разъёмах по схеме подключения (для ВАЗ 2112 обычно провод зелёно-белого цвета).
Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω) или прозвонки.
Подключите щупы прибора к сигнальным контактам разъёмов датчика и ЭБУ.

Интерпретация результатов:

Показания мультиметра	Состояние провода
0–2 Ом / звуковой сигнал	Цепь цела, сопротивление в норме
Бесконечность (OL)	Обрыв проводника
Плавающие значения	Плохой контакт или частичный обрыв жилы

Дополнительные проверки:

Убедитесь в отсутствии короткого замыкания на массу: подключите один щуп к сигнальному контакту, второй – к кузову авто. Исправный провод покажет бесконечное сопротивление.
Исключите замыкание на +12В: при включенном зажигании проверьте напряжение на сигнальном контакте (должно быть в пределах 3–5 В, а не 12 В).

Зачистка окисленных контактов в разъеме

Окисление контактов разъема датчика температуры – распространенная причина некорректных показаний или полного отказа системы. Образование оксидной пленки нарушает проводимость сигнала, что приводит к ошибкам ЭБУ. Регулярная диагностика состояния разъемов предотвращает ложные срабатывания и продлевает срок службы датчика.

Процедура зачистки требует аккуратности во избежание повреждения токопроводящих элементов. Используйте минимальное механическое воздействие и специализированные средства для удаления окислов. Предварительно отсоедините минусовую клемму АКБ для исключения риска короткого замыкания.

Порядок выполнения работ

Необходимые инструменты и материалы:

Контактная паста или аэрозольный очиститель (WD-40, LIQUI MOLY Kontaktreiniger)
Мягкая кисточка с синтетическим ворсом
Ластик-стирашка для контактов
Ватные палочки без ворса
Спирт изопропиловый (99%)

Пошаговая технология:

Отсоедините фиксатор и плавно демонтируйте колодку с датчика
Визуально оцените степень окисления (зеленоватый или белесый налет)
Обработайте контакты аэрозольным очистителем, выдержите 2-3 минуты
Аккуратно потрите металлические поверхности ластиком под углом 45°
Удалите остатки резинки кисточкой, смоченной в изопропиловом спирте
Нанесите тонкий слой токопроводящей пасты для защиты
Просушите соединение 5-7 минут перед обратной сборкой

Критические предупреждения: Запрещено использовать наждачную бумагу или металлические щетки – это разрушает защитное покрытие контактов. Избегайте ацетона и бензина: они разъедают пластик разъема. После обработки проверьте плотность прилегания фиксатора – люфт приводит к повторному окислению.

Предотвращение обрыва проводов у основания штекера

Обрыв проводов в месте соединения с колодкой датчика температуры чаще всего вызван вибрацией двигателя и постоянными перегибами при демонтаже. Особенно уязвимы участки, где проводник переходит в контактный разъём из-за концентрации механических напряжений.

Для предотвращения повреждений критически важно обеспечить правильную трассировку и фиксацию жгута. Провод не должен находиться в натянутом состоянии или контактировать с подвижными элементами двигателя.

Практические меры защиты

Использование термоусадки: Наденьте термоусадочную трубку длиной 3-4 см на провод у основания штекера перед установкой. После прогрева феном она создаст жёсткий защитный рукав.
Петля компенсации: Сформируйте небольшую свободную петлю провода (2-3 см) перед разъёмом для гашения вибраций и исключения натяжения.
Двойная фиксация: Закрепите проводник пластиковым хомутом в 5-7 см от колодки к стационарному элементу (кронштейн, жгут), распределяя нагрузку.
Защитный гофрорукав: Пропустите провода через дополнительный гибкий гофрочехол на всём протяжении от датчика до основного жгута.

При замене датчика никогда не дёргайте за провода – только за корпус разъёма. Регулярно проверяйте целостность изоляции в зоне риска и состояние фиксирующих хомутов во время ТО.

Влияние неверных показаний датчика температуры на запуск двигателя зимой

Некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) напрямую влияют на формирование топливной смеси при холодном запуске. Электронный блок управления (ЭБУ) использует данные с ДТОЖ для определения температуры двигателя и расчета необходимого обогащения смеси. Если датчик передает ложную информацию, алгоритм впрыска топлива нарушается.

Зимой при отрицательных температурах требуется значительное обогащение смеси для устойчивого воспламенения. Ошибки в показаниях ДТОЖ провоцируют два критических сценария:

Тип ошибки	Механизм воздействия	Результат
Завышение температуры	ЭБУ получает сигнал о "прогретом" двигателе	Отсутствие необходимого обогащения смеси
Занижение температуры	ЭБУ фиксирует несуществующий "сверххолод"	Чрезмерное обогащение смеси

В первом случае (завышение показаний) смесь становится слишком бедной для холодного пуска. Топливо не испаряется эффективно, искра не воспламеняет смесь. Во втором случае (занижение показаний) переобогащенная смесь заливает свечи зажигания, вызывая:

Отсутствие искрообразования из-за влажных электродов
Провалы компрессии в цилиндрах
Характерные "хлопки" во впускном коллекторе

Оба сценария приводят к невозможности запуска или необходимости многократного прокручивания стартера. Дополнительно возникают проблемы с прогревом на холостом ходу: двигатель глохнет либо работает с перебоями до выхода на рабочую температуру.

Последствия неправильных данных для каталитического нейтрализатора

Некорректные показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) приводят к нарушениям в работе электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Если датчик занижает реальную температуру мотора, ЭБУ ошибочно считает двигатель холодным и постоянно обогащает топливно-воздушную смесь. Избыток несгоревшего топлива попадает в выпускную систему, где дожигается в катализаторе.

Процесс дожигания топлива в нейтрализаторе вызывает резкий рост температуры (до 1000–1200°C вместо нормальных 600–800°C). Это провоцирует термическую перегрузку: керамические соты катализатора оплавляются или растрескиваются, металлический корпус деформируется. Нарушается проходимость выхлопных газов, что ведет к падению мощности двигателя и повышению расхода топлива.

Критичные повреждения катализатора

Оплавление керамических элементов – соты слипаются, блокируя поток выхлопных газов.
Разрушение напыления драгоценных металлов (платины, палладия) – катализатор теряет способность нейтрализовать вредные вещества.
Полное засорение системы выпуска – двигатель «задыхается», возможна остановка на ходу.
Повреждение смежных компонентов – прогар выпускного коллектора или резонатора из-за повышенного давления.

Выбор между универсальными и оригинальными датчиками

Основное преимущество оригинальных датчиков температуры для ВАЗ 2112 – гарантированная совместимость с системой управления двигателем. Они проходят заводские испытания и соответствуют спецификациям производителя по точности измерения, скорости реакции и диапазону рабочих температур. Использование таких датчиков минимизирует риски некорректных показаний на приборной панели или ошибок ЭБУ.

Универсальные аналоги привлекают более низкой ценой и широкой доступностью в автомагазинах. Однако их параметры (сопротивление, вольт-амперная характеристика) могут незначительно отличаться от требований конкретной модели ВАЗ 2112. Это способно вызвать погрешности в работе указателя температуры или формирование кода неисправности (например, P0115-P0118), особенно при критических значениях нагрева ОЖ.

Ключевые критерии сравнения

Параметр	Оригинальный датчик	Универсальный датчик
Соответствие заводским ТУ	Полное	Варьируется
Точность показаний	Высокая	Средняя (требует проверки)
Срок службы	Предсказуемый	Зависит от производителя
Гарантия совместимости	100%	Требует уточнения по каталогу

При выборе универсального варианта обязательно сверяйте:

Резьбовое соединение (М12х1.5 для ВАЗ 2112)
Рабочее напряжение (12В)
Температурный диапазон (-40°C...+130°C)
Характеристики сопротивления (например, 100±2 Ом при 100°C)

Итоговая рекомендация: Оригинал предпочтителен для гарантии стабильной работы системы. Универсальные датчики допустимы при подтверждении полного соответствия параметрам и бюджетировании ремонта, но требуют тщательного подбора по каталогам или консультации со специалистом.

Периодичность профилактической диагностики датчика температуры ВАЗ 2112

Профилактическую проверку датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ 2112 рекомендуется проводить каждые 30 000 км пробега. Данный интервал позволяет своевременно выявить начальные признаки неисправности до критического воздействия на двигатель. Регулярность особенно важна при эксплуатации автомобиля в условиях резких перепадов температур или частых коротких поездок.

Внеплановую диагностику необходимо выполнять при появлении косвенных симптомов неполадок: нестабильный запуск мотора "на холодную", повышенный расход топлива, некорректные показания температуры на приборной панели или включение вентилятора охлаждения без видимых причин. Игнорирование этих признаков может привести к перегреву силового агрегата и дорогостоящему ремонту.

Факторы, влияющие на частоту проверок

Качество охлаждающей жидкости – использование контрафакта или несвоевременная замена антифриза вызывают коррозию контактов
Состояние проводки – окисление клемм или повреждение изоляции ускоряют выход датчика из строя
Стиль вождения – постоянные перегрузки двигателя сокращают междиагностический интервал

Параметр	Норма	Действия при отклонении
Сопротивление при +20°C	2.8-3.4 кОм	Замена датчика и проверка цепи ЭБУ
Сопротивление при +80°C	290-360 Ом	Замена датчика и проверка цепи ЭБУ

Прогреть двигатель до рабочей температуры (85-90°C)
Измерить сопротивление ДТОЖ мультиметром
Сравнить показания с паспортными значениями
Протестировать целостность цепи управления

Проверку обязательно совмещают с контролем уровня и состояния антифриза. Загрязнение тосола или наличие масляных примесей в расширительном бачке требует внеочередной диагностики датчика независимо от пробега.

Список источников

При подготовке технических материалов критически важно опираться на проверенную информацию от авторитетных производителей и специалистов. Это обеспечивает точность описаний устройств, процедур диагностики и ремонта.

Для статьи о датчике температуры ВАЗ 2112 использовались следующие категории источников:

Официальные руководства по ремонту АвтоВАЗа (модели ВАЗ-2112)
Техническая документация от производителей датчиков (Bosch, ERA)
Специализированные автомобильные справочники (устройство электронных систем инжекторных двигателей)
Методические пособия по диагностике двигателей ВАЗ-21124/21114
Протоколы стандартов OBD-II для кодов ошибок температуры
Экспертные публикации в отраслевых журналах ("Автоэлектроника")
Верифицированные видеоинструкции по замене компонентов двигателя
Технические бюллетени сервисных центров Lada