Диагностика и ремонт КПП Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная коробка переключения передач критически важна для надежности и управляемости автомобилей ГАЗ.

Неисправности КПП проявляются затрудненным включением передач, посторонними шумами, утечками масла или самопроизвольным выключением.

Своевременная диагностика позволяет точно определить проблемный узел: синхронизаторы, подшипники, шестерни, вилки переключения или сальники.

Многие операции по ремонту и замене КПП на моделях Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-31105 и ГАЗ-3110 доступны для выполнения своими руками при наличии необходимого инструмента и базовых навыков.

Эта статья содержит практические рекомендации по выявлению неисправностей, самостоятельному ремонту и полной замене коробки передач на указанных автомобилях.

Характерные признаки неисправности коробки передач

Ключевым индикатором проблем КПП на моделях ГАЗ служат посторонние шумы. Гул или вой, усиливающийся при разгоне и сохраняющийся в нейтральном положении, часто указывает на износ подшипников первичного вала. Скрип или скрежет при переключении передач сигнализирует о повреждении синхронизаторов или шестерен.

Затрудненное включение передач, особенно "заднего хода" на ГАЗ-3110 и ГАЗель, требует проверки вилки сцепления и троса управления. Самопроизвольное выбивание передачи во время движения характерно для изношенных фиксаторов или деформации вилок переключения.

Распространенные симптомы по моделям

Течь масла: Износ сальников валов (характерно для ГАЗ-53 и ГАЗель)
Вибрация рычага: Разрушение опор двигателя или дисбаланс сцепления
Металлическая стружка в масле: Критичный износ шестерен (ГАЗ-31105)
Запах гари: Перегрев из-за низкого уровня масла или заклинивания

Модель	Специфичный признак	Вероятная причина
ГАЗель	Хруст при включении 1-2 передачи	Износ муфты синхронизатора
ГАЗ-53	Заедание рычага переключения	Деформация тяг кулисы
ГАЗ-3110/31105	Вибрация на высокой скорости	Износ подвесного подшипника

Важно: Похожие симптомы могут давать неисправности сцепления или карданного вала. Для точной диагностики проверяйте уровень масла, люфт валов, состояние гидропривода (для ГАЗ-31105) и целостность пыльников ШРУСов переднеприводных моделей.

Подготовка инструментов для самостоятельной диагностики КПП

Комплектация рабочего места инструментами напрямую влияет на скорость и точность выявления неисправностей коробки передач. Отсутствие нужного приспособления может прервать процесс диагностики или привести к ошибочным выводам о состоянии агрегата.

Минимальный набор включает базовые слесарные инструменты, приспособления для доступа к узлам КПП и средства безопасности. Для электронной диагностики современных модификаций (например, ГАЗ-31105) потребуются дополнительные приборы.

Основной комплект:
- Набор гаечных ключей (рожковые, накидные, торцевые головки)
- Трещоточная рукоятка с удлинителями и карданчиком
- Молотки: металлический и резиновый
- Отвертки (крестовые, плоские, ударные)
- Съемники стопорных колец и сальников
Специальные приспособления:
- Домкрат и опорные "козлы" для безопасного подъема
- Монтажная лопатка для демонтажа картеров
- Переносная лампа или фонарь с крюком
- Зеркало на штанге для осмотра скрытых полостей
- Щупы для замера зазоров в синхронизаторах
Электронная диагностика (для ГАЗ-3110/31105):
- Мультиметр для проверки датчиков скорости
- Сканер OBD-II с поддержкой протоколов ГАЗ
- Тестер проводки
Расходные материалы:
- Чистящая жидкость для картеров
- Ветошь и ёмкость для сбора трансмиссионного масла
- Герметик для корпусных деталей
Средства защиты:
- Защитные очки и перчатки
- Противоскользящая обувь
- Подкладной коврик при работе под авто

Проверка уровня и состояния трансмиссионного масла в коробке

Контроль уровня и качества масла – обязательная процедура при диагностике КПП Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105. Недостаточный объем или потеря эксплуатационных свойств жидкости ведут к ускоренному износу синхронизаторов, подшипников и шестерен.

Проверку выполняйте на прогретой коробке (после поездки) на ровной площадке. Убедитесь в отсутствии подтеков масла на картере, сливной и заливной пробках, сальниках первичного/вторичного валов.

Порядок проверки уровня масла

Требуемые инструменты:

Чистая ветошь
Шприц или воронка для долива (при необходимости)
Емкость для старого масла (при замене)

Этапы работы:

Очистите зону вокруг заливной пробки на боковой стенке КПП от грязи.
Выкрутите пробку (обычно на 17 мм или в форме шестигранника).
Проверьте уровень: масло должно находиться на нижней кромке отверстия или чуть ниже (максимум на 5 мм).
При низком уровне долейте рекомендованное масло (GL-4 или GL-5, вязкость согласно руководству) до появления капли у края отверстия.
Заверните пробку с усилием, избегая перетяжки.

Оценка состояния масла

Капните масло с щупа (если модель им оборудована) или из отверстия на чистую белую салфетку:

Признак	Состояние	Рекомендация
Прозрачное, цвет от янтарного до коричневого	Норма	Долить при необходимости
Непрозрачное, черное, густое	Сильное окисление, загрязнение	Полная замена
Металлические блестки	Активный износ деталей	Диагностика КПП, замена
Запах гари	Перегрев, разрушение присадок	Срочная замена

Важно: Интервал замены – каждые 50-70 тыс. км или 2 года (в зависимости от условий эксплуатации). При обнаружении стружки, воды или аномальной консистенции масла проведите углубленную диагностику КПП.

Диагностика посторонних шумов при работе КПП Газель

Посторонние шумы в коробке передач Газель проявляются гулом, воем, скрежетом или стуком, возникающими при определенных режимах: на холостом ходу, под нагрузкой, при переключении или на конкретных передачах. Точная локализация звука (передняя/задняя часть КПП, область шестерен или подшипников) и зависимость от положения рычага – ключевые факторы для определения узла-источника проблемы.

Игнорирование шумов приводит к ускоренному износу деталей и полному выходу КПП из строя. Перед разборкой обязательна проверка уровня и состояния масла – низкий уровень или металлическая стружка в нем указывают на внутренние повреждения. Также исключите шумы от сцепления, кардана или редуктора моста, поочередно включая передачи на заведенном двигателе и при движении накатом.

Основные источники шумов и методы диагностики

Характерные неисправности и их признаки:

Гул/вой на холостом ходу: исчезает при выжатом сцеплении – износ подшипника первичного вала. Не исчезает – проблемы с подшипником вторичного вала или дифференциала.
Шум под нагрузкой (при разгоне/движении): износ подшипников валов, деформация шестерен или недостаточный зацепление зубьев. Усиливается на определенной передаче – повреждение конкретной пары шестерен.
Скрежет при переключении: износ синхронизаторов, муфт включения или вилки переключения. Часто сопровождается затрудненным включением передачи.
Стук или грохот: разрушение подшипников, сколы зубьев шестерен, люфт валов. Требует немедленной остановки двигателя.

Этапы самостоятельной проверки:

Замер уровня масла щупом, оценка его качества (наличие воды, металлической крошки).
Проверка шумов на нейтрали:
- Звук есть → выжать сцепление → звук пропал: неисправность подшипника первичного вала.
- Звук остался: проблемы с вторичным валом/дифференциалом.
Тест в движении:
- Шум на всех передачах – износ подшипников дифференциала или главной пары.
- Шум только на 1-2 передачах – износ шестерен низких передач.
- Шум при торможении двигателем – повреждение шестерен или подшипников ведомого вала.
Визуальный осмотр КПП (при снятии): люфты валов, состояние зубьев шестерен, синхронизаторов, шлицев, корпуса подшипников.

Шум	Возможная причина	Действия
Гул на нейтрали	Износ подшипника первичного вала	Замена подшипника, проверка вала
Вой при разгоне	Износ подшипников вторичного вала, деформация шестерен	Дефектовка вала, замена шестерен/подшипников
Скрежет при включении	Износ синхронизаторов, вилки переключения	Замена синхронизаторов, регулировка тяг
Ритмичный стук	Сколы зубьев, разрушение подшипника	Полная разборка КПП, замена поврежденных узлов

Важно: Для точной диагностики шумов КПП Газель после первичных тестов требуется демонтаж и разборка коробки. Замена изношенных подшипников, шестерен или синхронизаторов выполняется с применением специнструмента (съемники, арретиры). Обязательна промывка деталей и замена масла после ремонта.

Как выявить износ подшипников первичного вала на ГАЗ-53

Проверку начинайте с запуска двигателя на нейтральной передаче. Прислушайтесь к звукам из области КПП. Характерный признак износа – гул или вой, усиливающийся при нажатии педали сцепления. Если шум пропадает после выжима сцепления, это указывает на проблемы с подшипником первичного вала.

Дополнительно проверьте поведение коробки в движении. Переключитесь на первую или вторую передачу, плавно разгонитесь до 40-50 км/ч. При изношенном подшипнике появится вибрация на рычаге КПП и монотонный гул, пропорциональный скорости вращения вала. Шум должен пропадать при выключении сцепления во время движения.

Методы диагностики

Контроль люфтов:

Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом
Снимите кожух рычага переключения передач
Попытайтесь раскачать первичный вал вручную – осевой люфт более 0,5 мм подтверждает износ

Тест на реакцию нагрузки:

Разгонитесь до 60 км/ч на 4-й передаче
Резко сбросьте газ и снова нажмите акселератор
Изношенный подшипник проявит себя металлическим стуком или рывком в момент смены нагрузки

Сопутствующие симптомы	Ложные признаки
Затрудненное включение 1-й и задней передач	Шум дифференциала (не зависит от сцепления)
Подтекание масла из-под заднего торца вала	Стук синхронизаторов (проявляется только при переключении)

Важно: Перед заменой исключите неисправность сцепления – деформированный нажимной диск или изношенный выжимной подшипник дают схожие шумы. Для точной диагностики снимите КПП и проверьте осевой люфт вала монтажной лопаткой.

Определение износа синхронизаторов ГАЗ-3110

Основным признаком износа синхронизаторов на ГАЗ-3110 является затрудненное включение передач, особенно при переходе на повышенные. Характерный металлический скрежет или хруст при переключении, который пропадает при повторной попытке, прямо указывает на проблемы с блокирующими кольцами.

Дополнительно износ проявляется самовыключением передачи во время движения под нагрузкой, увеличением свободного хода рычага КПП и необходимостью двойного выжима сцепления для плавного включения скоростей. Наиболее уязвимы синхронизаторы 2-й и 3-й передач из-за высокой частоты использования.

Методы проверки состояния

Без разборки КПП:

Запустите двигатель, выжмите сцепление и попытайтесь резко включить 2-ю или 3-ю передачу. Хруст свидетельствует об износе блокирующего кольца.
Разгонитесь до 40-50 км/ч, затем резко сбросьте газ и попробуйте переключиться на пониженную передачу. Затрудненное включение или скрежет подтверждает неисправность.

При снятой коробке:

Осмотрите фрикционные конусы синхронизаторов – глубокие риски или зеркальный блеск вместо матовой поверхности требуют замены.
Проверьте зазор между блокирующим кольцом и шестерней щупом. Норма для ГАЗ-3110 – не более 0.8 мм. Превышение указывает на критический износ.
Оцените состояние сухарей фиксаторов – сколы или деформация приводят к некорректной работе муфты.

Поврежденный элемент	Визуальные признаки	Последствия для КПП
Блокирующее кольцо	Стертые фрикционные насечки, синий оттенок от перегрева	Невозможность синхронизации оборотов, скрежет
Муфта включения	Сколы на торцевых зубьях, заусенцы	Самовыключение передачи, закусывание

Важно: При замене синхронизаторов всегда устанавливайте новый комплект стопорных пружин и проверяйте зазор в подшипниках первичного вала. Использование неоригинальных запчастей ускоряет повторный износ.

Диагностика проблем с включением передач на ГАЗ-31105

Затрудненное включение или хруст передач на ГАЗ-31105 часто указывает на неисправность сцепления, механизма переключения или износ внутренних компонентов КПП. Первичная диагностика требует последовательной проверки узлов для точного выявления причины.

Начинать следует с внешнего осмотра: проверки уровня и состояния масла в коробке, целостности пыльников тяг, люфта рычага переключения и реакции на включение при заглушенном и работающем двигателе. Это позволяет локализовать проблемную зону.

Основные причины и методы проверки

1. Неполное выключение сцепления:

Симптомы: передачи включаются с усилием или хрустом на работающем двигателе; при заглушенном моторе переключение свободное.
Диагностика:
- Проверить ход педали сцепления (свободный ход 1-5 мм, полный – 135-155 мм).
- Исключить завоздушивание гидропривода (прокачать систему).
- Осмотреть главный и рабочий цилиндры на подтеки, износ манжет.

2. Неисправности механизма переключения:

Симптомы: рычаг "закусывает", передачи не фиксируются, большой свободный ход.
Диагностика:
- Проверить люфт в шарнирах тяг кулисы под капотом.
- Осмотреть пыльники тяг на разрывы и попадание грязи.
- Оценить износ втулок штока выбора передач на КПП.

3. Проблемы внутри КПП:

Симптомы: трудности с включением конкретных передач (особенно задней), посторонние шумы.
Диагностика:
- Анализ металлической стружки или низкого уровня масла (магнитная пробка).
- Проверка износа вилок переключения, муфт синхронизаторов, шестерен.
- Контроль деформации картеров, подшипников первичного/вторичного валов.

4. Дополнительные факторы:

Причина	Влияние	Проверка
Деформация карданного вала	Нагружает вторичный вал КПП	Контроль биения, состояния крестовин
Износ опоры двигателя/КПП	Смещение агрегатов, перекос тяг	Визуальный осмотр, люфт при раскачке
Некорректное масло	Повышенный износ, задиры	Соответствие спецификации GL-4 (SAE 80W-85)

Важно: Для точной диагностики внутренних неисправностей КПП требуется снятие и разборка агрегата. Предварительные проверки сцепления и кулисы позволяют избежать ненужного демонтажа коробки.

Обнаружение течи масла через сальники и прокладки КПП

Течь масла из коробки передач на автомобилях ГАЗель, ГАЗ-53, ГАЗ-3110/31105 проявляется характерными масляными пятнами под машиной после стоянки, снижением уровня масла в картере КПП и замасливанием нижней части агрегата. Основными зонами риска являются сальники первичного/вторичного валов, прокладка поддона, уплотнения штока переключения передач и стык картера сцепления.

Для точного определения источника утечки необходимо тщательно очистить корпус КПП и прилегающие элементы от грязи и старого масла ветошью или моечным аппаратом. После пробного запуска двигателя и непродолжительной работы КПП на разных передачах (на подъёмнике или эстакаде) проводят визуальный осмотр с использованием фонаря, уделяя особое внимание зонам установки уплотнителей.

Критические точки проверки

Сальник первичного вала: осматривается место выхода вала из картера в районе корзины сцепления. Признак неисправности – масляные потёки по нижней части картера сцепления.
Сальник вторичного вала: проверяется область крепления фланца карданного вала. Течь видна по замасливанию фланца, гайки крепления и нижней части картера КПП.
Прокладка поддона КПП: исследуется по всему периметру стыка. Подтёки обычно равномерные по краю поддона, возможны капли на сливной пробке.
Уплотнитель штока переключения: диагностируется при осмотре места входа рычага КПП в картер. Признак – масло на защитном гофре или кулисе.

Элемент	Визуальный признак течи	Способ подтверждения
Сальник первичного вала	Масляная "вуаль" на картере сцепления	Снятие кожуха сцепления
Прокладка поддона	Капли по стыку или на сливной пробке	Затяжка болтов крепления (момент 13-16 Н·м)
Уплотнение штока КПП	Масло на пальцах тяг переключения	Визуальный осмотр при переключении передач

Важно! Перед заменой уплотнений исключите повышенное давление в картере КПП из-за засорения сапуна – прочистите его шланг и отверстие. Для сальников используйте только термостойкие оригинальные уплотнения, при установке первичного вала ГАЗели применяйте монтажную втулку для защиты кромки сальника от повреждения шлицами вала.

Проверка люфтов вторичного вала на ГАЗель Бизнес

Люфты вторичного вала напрямую влияют на работоспособность КПП и ресурс синхронизаторов. Чрезмерный зазор приводит к ударам при переключении передач, выкрашиванию зубьев шестерен и вибрациям на ходу. Регулярная диагностика предотвращает дорогостоящий ремонт агрегата.

Для точной оценки демонтируйте карданный вал и коробку передач с автомобиля. Контроль люфтов требует фиксации вала в строго горизонтальном положении на стенде или верстаке. Использование индикаторных часов (микрометра) обязательно – визуальный осмотр или "на ощупь" недопустимы.

Пошаговый порядок проверки

Фиксация первичного вала: Зажмите фланец первичного вала в тисках через мягкие прокладки (медь/алюминий), исключая деформацию.
Установка измерителя: Закрепите индикаторную стойку магнитом на станине. Уприте ножку индикатора перпендикулярно торец фланца вторичного вала.
Замер радиального люфта: Покачивайте вал вверх-вниз, фиксируя отклонение стрелки. Допустимое значение: не более 0,1 мм. Превышение указывает на износ подшипников или посадочных мест.
Замер осевого люфта: Сдвигайте вал вдоль оси вперед-назад. Норма: 0,02-0,08 мм. Зазор свыше 0,1 мм свидетельствует о критическом износе упорных шайб, стопорных колец или седел подшипников.

Важно: При отклонениях от нормы необходима полная разборка КПП. Запрещается эксплуатация с превышающими люфтами – это вызывает цепное разрушение смежных узлов (дифференциала, шестерен главной пары). Для замены подшипников используйте спецпресс и оправки – запрессовка ударами недопустима.

Технология снятия коробки передач ГАЗ-3110

Предварительно подготовьте рабочее место, удостоверьтесь в наличии необходимого инструмента: набор головок, воротки, трещотка, съемники, домкрат, опоры. Убедитесь, что автомобиль зафиксирован на ровной площадке стояночным тормозом и противооткатными башмаками.

Слейте масло из коробки передач через сливную пробку в поддоне. Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания. Снимите декоративную облицовку тоннеля пола в салоне для доступа к верхним креплениям КПП.

Последовательность демонтажа

Отсоедините тягу привода выбора передач от рычага КПП внутри салона.
Снимите стартер, открутив его крепежные болты и отсоединив силовые провода.
Отсоедините колодки проводов от датчиков заднего хода и скорости.
Выверните болты крепления карданного вала к фланцу вторичного вала КПП, отведите кардан в сторону.
Открутите гайки крепления передних опор силового агрегата к лонжеронам.
Установите надежную опору под двигатель (через деревянный брусок на поддон).
Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения на картере КПП.
Отверните болты крепления гидроблока сцепления к картеру коробки.
Выкрутите все болты крепления коробки передач к задней плите двигателя.
Аккуратно подоприте КПП снизу гидравлическим домкратом с широкой опорной площадкой.
Окончательно вывесите коробку домкратом, контролируя зазоры. Отведите агрегат назад по направляющим шпилькам для отсоединения от двигателя.
Плавно опустите коробку передач домкратом и извлеките ее из-под автомобиля.

Демонтаж КПП на автомобиле ГАЗ-53: пошаговая инструкция

Подготовьте автомобиль к работам: установите на ровную площадку, зафиксируйте противооткатными упорами, отсоедините клеммы аккумулятора. Слейте масло из коробки передач через сливную пробку в поддоне, используя чистую тару.

Обеспечьте доступ к агрегатам: снимите туннель пола в кабине, отсоедините рычаг переключения передач. Ослабьте крепление карданного вала – открутите гайки фланцев хвостовика редуктора и КПП, затем отведите кардан в сторону.

Последовательность демонтажа:

Отсоединение гидропривода сцепления:
- Выкрутите болты крепления рабочего цилиндра к картеру КПП
- Отсоедините трубку подачи жидкости, заглушите отверстия чистой ветошью
Отключение электроразъемов и тросов:
- Снимите колодку проводов датчика заднего хода
- Ослабьте крепление троса спидометра на крышке вторичного вала
Подготовка опор:
- Установите домкрат с деревянным бруском под картер сцепления
- Открутите гайки крепления поперечины КПП к раме
Отсоединение коробки от двигателя:
- Выкрутите все болты крепления картера КПП к блоку цилиндров
- Начните с нижних болтов, завершая верхними
Снятие агрегата:
- Передвиньте КПП назад по направляющим шпилькам на 30-40 мм
- Проверьте отсутствие соединенных коммуникаций
- Опустите домкрат, контролируя положение коробки
- Извлеките агрегат из-под автомобиля

Критичный момент	Рекомендация
Вес КПП	Используйте телескопическую подставку или помощника (масса от 35 кг)
Центровка при сборке	Применяйте монтажные шпильки М12×1.75 вместо двух верхних болтов
Повреждение фланцев	Фиксируйте кардан проволокой после отсоединения

Разборка коробки передач ГАЗель

Перед разборкой тщательно очистите корпус КПП от загрязнений. Установите агрегат на верстак, подготовьте чистую рабочую зону и набор инструментов: торцевые головки, съемники стопорных колец, съемник подшипников, молоток с мягким бойком.

Снимите заднюю крышку коробки, открутив крепежные болты. Извлеките сальник и уплотнительную прокладку (фото 1). Демонтируйте вилку заднего хода, вынув фиксирующий палец через технологическое отверстие в корпусе.

Последовательность демонтажа валов

Извлечение вторичного вала: снимите стопорное кольцо подшипника (фото 2). Легкими ударами деревянной киянки выбейте вал через переднюю часть картера, одновременно выводя шестерни заднего хода.
Демонтаж промежуточного вала: удалите стопорную шайбу гайки (фото 3). Удерживая вал за фланец, открутите гайку специальным ключом. Снимите шестерни и синхронизаторы, запоминая их порядок расположения.
Снятие первичного вала: выпрессуйте подшипник съемником (фото 4). Аккуратно извлеките вал с шестернями через переднюю часть корпуса.

Разберите синхронизаторы, отметив ориентацию блокирующих колец и стопорных муфт (фото 5). Проверьте износ:

Зазор в сухарях муфт (допуск - не более 0.5 мм)
Выработку на конусных поверхностях
Состояние зубьев блокирующих колец

Извлеките подшипники валов съемником (фото 6). Осмотрите сепараторы и тела качения на предмет сколов и задиров. Замерьте осевой люфт каждого подшипника - допустимое значение не превышает 0.1 мм.

Компонент	Критический износ	Метод проверки
Шестерни	Сколы зубьев >2 мм	Визуальный осмотр
Валы	Биение >0.05 мм	Индикатор на призме
Сальники	Затвердение резины	Тактильная проверка

Дефектовка шестерен и валов после разборки КПП

Тщательный осмотр шестерен начинается с визуальной оценки состояния зубьев. Ищите сколы, глубокие выработки (впадины), задиры, признаки усталостного разрушения металла, а также поломки зубьев, даже незначительные. Особое внимание уделите торцевым поверхностям зубьев синхронизаторов – они должны быть ровными, без ступенчатости или завалов.

Проверьте шлицевые соединения валов и шестерен на предмет износа. Шлицы не должны иметь заусенцев, забоин, выраженной волнистости или сужения по толщине. Оцените состояние посадочных мест под подшипники и сальники на валах – здесь недопустимы задиры, риски или заметный износ, нарушающий требуемую натягом или с зазором посадку.

Методы контроля и основные дефекты

Для точной оценки используйте:

Микрометр/штангенциркуль: Замерьте диаметры посадочных шеек валов под подшипники и сальники, сравните с номинальными размерами из руководства по ремонту.
Щуп: Проверьте осевой люфт шестерен на валах (где он конструктивно предусмотрен) – превышение нормы указывает на износ торцов втулок, шестерен или стопорных колец.
Поверочная плита/слесарная линейка: Проверьте прогиб первичного и вторичного валов. Установите вал на призмы и индикатором замерьте биение в средней части и у посадочных шеек. Допуски обычно строгие (сотые доли мм).

Типичные неисправности, требующие замены:

Шестерни: Сломанные зубья, глубокие впадины на рабочих поверхностях, выкрашивание или отслоение металла, критический износ ступицы или шлицов, износ/завалы конусов синхронизаторов.
Валы: Прогиб сверх допуска, износ посадочных мест под подшипники (образование "ступеньки" или уменьшение диаметра), износ шлицев (утонение, забоины), задиры или риски на рабочих поверхностях, повреждение резьбы.

Узел	Ключевой параметр	Метод проверки
Зубья шестерен	Целостность, износ профиля	Визуальный осмотр, щуп (на глубину впадин)
Конус синхронизатора	Равномерность износа, отсутствие задиров	Визуальный осмотр, на ощупь (гладкость)
Посадочные шейки валов	Диаметр, овальность, биение	Микрометр, индикатор на призмах
Шлицы валов	Люфт в соединении, износ толщины	Качание шестерни, микрометр

Важно: Все замеры сравнивайте с допустимыми значениями из технической документации (руководство по ремонту КПП) для конкретной модели ГАЗ. Детали с дефектами, превышающими нормы, подлежат обязательной замене.

Замена подшипников вторичного вала ГАЗ-31105

Износ подшипников вторичного вала проявляется гулом при движении, вибрацией на высоких скоростях и металлической стружкой в масле. Игнорирование проблемы приводит к разрушению шестерён и полному выходу КПП из строя.

Замена требует демонтажа коробки передач с автомобиля и полной разборки агрегата. Необходимо подготовить чистое помещение, специнструмент и новые оригинальные подшипники ГАЗ (номера 31105-1701090 и 31105-1701110).

Порядок работ

Демонтаж КПП:
- Слейте масло через сливную пробку
- Отсоедините карданный вал, трос сцепления и клеммы датчиков
- Снимите стартер и опорную балку КПП
- Выкрутите болты крепления к двигателю
Разборка коробки:
- Расконтрите и выверните гайки хвостовика
- Снимите заднюю крышку и шток переключения передач
- Извлеките шестерни и синхронизаторы
- Выбейте вторичный вал съёмником
Замена подшипников:
- Зафиксируйте вал в тисках через медные прокладки
- Снимите стопорные кольца и старые подшипники съёмником
- Нагрейте новые подшипники до 80-90°C
- Напрессуйте их до упора с помощью оправки
Сборка и установка:
- Промойте все детали керосином
- Смажьте шестерни трансмиссионным маслом
- Соберите КПП в обратном порядке
- Отрегулируйте привод переключения передач

После установки КПП проверьте уровень масла (рекомендуется GL-4 75W-90). Первые 500 км избегайте резких разгонов и буксировки прицепов. Контрольная проверка на отсутствие шумов обязательна через 1000 км пробега.

Установка новых синхронизаторов в КПП ГАЗель NEXT

Замена синхронизаторов на ГАЗели NEXT требует полной разборки коробки передач. Перед началом работ подготовьте чистое рабочее место, новый ремкомплект синхронизаторов (включая стопорные кольца, пружины сухарей), динамометрический ключ и специнструмент для снятия стопорных колец валов.

Обязательно промойте все детали КПП керосином после разборки и проверьте состояние шестерен, подшипников и вилок переключения. Поврежденные элементы подлежат замене одновременно с синхронизаторами во избежание повторного ремонта.

Последовательность установки синхронизаторов

Снимите корзину сцепления и демонтируйте КПП с автомобиля.
Отверните болты крепления крышки корпуса и аккуратно снимите её.
Извлеките первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе.
Выпрессуйте изношенные синхронизаторы с валов при помощи съемника:
- Освободите стопорные кольца муфт
- Снимите блокирующие кольца и сухари
- Извлеките муфту включения и фрикционные конусы
Установите новые синхронизаторы в обратной последовательности:
- Нанесите смазку Transyn 75W-90 на фрикционные поверхности
- Проверьте свободный ход блокирующих колец относительно конусов шестерен
- Зафиксируйте муфты новыми стопорными кольцами
Соберите валы и установите в корпус КПП, соблюдая метки совмещения шестерен.
Отрегулируйте осевые зазоры валов щупом (допуск 0.1-0.3 мм).

Критические моменты монтажа

Узел	Параметр	Норматив
Стяжные болты крышки КПП	Момент затяжки	24-26 Н·м
Блокирующее кольцо синхронизатора	Зазор до конуса шестерни	0.5-1.5 мм
Пружины сухарей	Усилие утапливания	35-100 Н

После сборки заполните КПП свежим маслом (объем 1.8 л) и проверьте переключение передач на заглушенном двигателе. Характерные щелчки или тугое перемещение рычага указывают на ошибки монтажа. Первые 500 км избегайте резких стартов и высоких нагрузок для притирки синхронизаторов.

Обновление сальников и уплотнителей коробки передач

Своевременная замена изношенных сальников и уплотнителей КПП критически важна для предотвращения утечек трансмиссионного масла. На моделях Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-31105 и ГАЗ-3110 чаще всего выходят из строя передний сальник первичного вала, задний сальник вторичного вала и уплотнитель штока переключения передач.

Утечка масла проявляется масляными пятнами под автомобилем, снижением уровня смазки в картере КПП, хрустом или шумом под нагрузкой из-за недостаточного смазывания шестерен. Для точной диагностики требуется тщательная мойка агрегата и визуальный осмотр на эстакаде или подъемнике.

Порядок замены и ключевые особенности

Перед работой полностью слейте масло из коробки. Демонтируйте КПП с двигателя или карданный вал для доступа к заднему сальнику. Установите новые уплотнения строго по технологии:

Очистка посадочных мест – удалите грязь и остатки старой резины металлическим скребком.
Правильная ориентация – сальники имеют лицевую сторону (обычно с пружиной), которая должна быть направлена внутрь картера.
Запрессовка – используйте оправку подходящего диаметра или отрезок трубы, запрессовывайте строго перпендикулярно без перекосов.

Особенности для разных моделей:

Модель	Критичные узлы	Примечание
Газель (КПП УМ)	Сальник первичного вала	Требует снятия КПП, диаметр 35 мм
ГАЗ-53 (КПП 53-1700010)	Уплотнитель штока КПП	Доступ без снятия коробки
ГАЗ-3110, 31105	Задний сальник вторичного вала	Необходим демонтаж кардана, диаметр 48 мм

После замены заполните КПП свежим маслом рекомендованной вязкости (75W-90 или 80W-85). Проверьте уровень на заглушенном авто через контрольное отверстие. Первые 100 км контролируйте отсутствие течей – недожатый сальник проявится сразу.

Переборка механизма переключения передач на ГАЗ-53

Переборка механизма переключения передач требуется при появлении люфта рукоятки КПП, затрудненном включении передач, самопроизвольном выбивании скорости или посторонних шумах во время переключений. Эти симптомы указывают на износ критичных компонентов внутри картера рычага переключения.

Перед началом работ подготовьте комплект ремонтных деталей (сухари, шарики, пружины, втулки), торцевые ключи, съемник стопорных колец, ветошь, промывочную жидкость и пластичную смазку Литол-24. Обязательно очистите внешние поверхности механизма от грязи.

Последовательность работ

Снятие механизма:
- Отсоедините тяги привода управления КПП от кулисы.
- Выверните 4 болта крепления картера рычага к крышке коробки передач.
- Аккуратно снимите узел, избегая потери фиксирующих шариков.
Разборка:
- Извлеките стопорное кольцо и снимите рукоятку переключения.
- Выбейте чеку фиксатора и отверните гайку вилки переключения.
- Демонтируйте сухари, пружины и шарики фиксаторов.
- Снимите вилку переключения и ось сателлитов.

Дефектовка и замена:

Деталь	Критерий износа	Решение
Сухари фиксаторов	Выработка >0.5 мм, сколы	Замена комплекта
Шарики	Диаметр <14.2 мм, риски	Замена (4 шт.)
Пружины фиксаторов	Усадка >3 мм, потеря упругости	Замена
Вилка переключения	Зазор в пазах >0.8 мм	Замена

Сборка и регулировка:
- Соберите узел в обратной последовательности, смазав шарики и сухари.
- Проверьте плавность хода вилки в посадочных местах.
- Отрегулируйте длину тяг привода после установки механизма на КПП.
- Убедитесь в четкой фиксации всех передач без заеданий.

Важно: При сборке контролируйте усилие затяжки гайки вилки (35-40 Н·м) – перетяжка вызывает заедание. Проверяйте отсутствие перекоса картера при монтаже на КПП, используя новую прокладку для исключения течи масла.

Сборка коробки передач с соблюдением моментов затяжки

Соблюдение регламентированных моментов затяжки резьбовых соединений при сборке коробки передач является критически важным условием для ее долговечной и безотказной работы. Отклонение от установленных значений может привести к деформации деталей, утечкам масла и преждевременному выходу узла из строя.

Недотяжка резьбовых элементов способствует их самоотворачиванию в процессе эксплуатации, а чрезмерная затяжка создает избыточные напряжения в деталях, что провоцирует трещины и разрушение посадочных мест подшипников или сальников.

Установите первичный вал в картер коробки передач, предварительно нанеся герметик на посадочную поверхность подшипника.
Смонтируйте вторичный вал, установив на него шестерни и синхронизаторы в соответствии с порядком сборки.
Установите промежуточный вал, совместив шестерни с венцами соответствующих шестерен вторичного вала.
Смонтируйте вал заднего хода, установив на него шестерню.
Установите механизм переключения передач, закрепив вилки в пазах муфт синхронизаторов.
Установите заднюю крышку картера, нанеся герметик на стыкующуюся поверхность.
Закрепите корпус подшипника первичного вала.
Установите сальники первичного и вторичного валов, смазав их густой смазкой.
Смонтируйте вилки переключения передач в механизме переключения.
Установите верхнюю крышку (люк) коробки передач, нанеся герметик на фланец.
Проверьте легкость вращения валов и включения всех передач вручную.

Рекомендуемые моменты затяжки для основных соединений:

Соединение	Момент затяжки, Н·м	Примечание
Болты крепления задней крышки картера	24-30	М8
Болты крепления корпуса подшипника первичного вала	24-30	М8
Гайка первичного вала	120-140	Требует стопорения
Болты крепления верхней крышки (люка) КПП	18-23	М8
Болты крепления механизма переключения передач	24-30	М8
Болты крепления картера сцепления	24-30	М8

Используйте динамометрический ключ с точной шкалой измерений. Все резьбовые соединения перед затяжкой должны быть очищены от загрязнений и остатков старого герметика. Значения моментов могут незначительно отличаться для ГАЗ-53, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 – уточняйте в технической документации к конкретной модели.

Установка КПП на ГАЗ-31105 после ремонта

Перед монтажом коробки передач убедитесь в чистоте посадочных поверхностей на двигателе и картере сцепления. Проверьте состояние крепежных болтов, шлицев первичного вала, а также целостность сальников и подшипников. Смажьте шлицы первичного вала трансмиссионным маслом или молибденовой смазкой для облегчения соединения с ведомым диском сцепления.

Подготовьте подъемное оборудование (домкрат или трансмиссионную стойку), чтобы надежно зафиксировать КПП при подъеме. Установите новую прокладку картера сцепления и проверьте совпадение отверстий для крепежных шпилек на двигателе. При необходимости временно закрепите направляющие шпильки в блоке цилиндров для точной центровки коробки.

Последовательность установки

Выполняйте работы в следующем порядке:

Поднимите КПП так, чтобы первичный вал находился строго параллельно оси двигателя
Аккуратно введите шлицы вала в шлицевое соединение ведомого диска сцепления
Проверьте соосность – при правильной установке коробка плотно прижимается к блоку двигателя без перекосов
Затяните болты крепления КПП к двигателю крестообразно с моментом 45-55 Н∙м

Критичные моменты:

Не допускайте провисания КПП на первичном валу – это ведет к повреждению сцепления
Контролируйте зазор между картером коробки и кузовом (минимум 5 мм)
Установите рычаг переключения передач с регулировкой хода согласно схеме

Компонент	Параметр затяжки
Болты КПП к двигателю	45-55 Н∙м
Кронштейн рычага переключения	25-30 Н∙м
Опоры подвески КПП	35-40 Н∙м

После фиксации коробки подключите тросы переключения передач, шланги вентиляции картера, датчики скорости и заднего хода. Обязательно заполните масло через контрольное отверстие до уровня заливной пробки (объем 1.8-2.1 л трансмиссионной жидкости GL-4). Проведите пробный пуск двигателя на нейтрали с проверкой отсутствия вибраций и посторонних шумов.

Заправка трансмиссионного масла с учетом спецификаций ГАЗ

Использование масла, соответствующего заводским спецификациям ГАЗ для КПП Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-31105 и ГАЗ-3110, критически важно для предотвращения преждевременного износа синхронизаторов и подшипников. Несоответствие вязкости или класса GL провоцирует шумы, затрудненное переключение передач и сокращение ресурса узла.

Перед заправкой убедитесь в чистоте зоны вокруг заливной/контрольной пробок и наличии рекомендованного производителем масла. Все работы выполняются на остывшей трансмиссии после предварительного слива отработки и замены уплотнений.

Процедура заправки и контроль уровня

Очистите заливную пробку от загрязнений и открутите её
Залейте масло шприцем или воронкой до уровня нижней кромки отверстия
Для моделей со щупом (Газель Бизнес) уровень должен быть между метками MIN и MAX на холодном агрегате
Запустите двигатель, прогрейте КПП, последовательно включите все передачи
Заглушите мотор и повторно проверьте уровень, при необходимости долейте
Плотно закрутите пробку с новым уплотнительным кольцом

Модель	Спецификация масла	Объем (л)
Газель (КПП УМ)	75W-90 GL-5 (Lukoil TM-5)	1.6-1.8
ГАЗ-53	85W-90 GL-4 (ТАД-17И)	3.0
ГАЗ-3110/31105	75W-90 GL-4 (ZIC G-F TOP)	1.5

Внимание! Для ГАЗ-53 используйте исключительно масла стандарта GL-4 – применение GL-5 вызовет коррозию латунных синхронизаторов. В Газели с КПП УМ допускается GL-5 только при наличии желтого металла в синхронизаторах.

Контроль герметичности обязателен после пробной поездки: отсутствие подтеков на картере и сальниках подтверждает правильность сборки. Интервал замены – каждые 60 000 км или при появлении металлической стружки на магнитной пробке.

Замена сцепления совместно с ремонтом КПП

Замена сцепления при ремонте коробки передач на автомобилях ГАЗ (Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105) является логичной и экономически оправданной операцией. Основная причина – необходимость демонтажа КПП для доступа к сцеплению, что составляет значительную часть трудозатрат.

Комплексный подход позволяет избежать повторного снятия коробки в ближайшем будущем из-за износа сцепления, а также проверить состояние маховика, выжимного подшипника и первичного вала КПП. Игнорирование замены сцепления при вскрытии КПП приводит к необоснованному увеличению простоев и расходов.

Ключевые этапы и особенности работ

Демонтаж:

Отсоединение тяг/тросов управления сцеплением и рычага КПП
Снятие карданного вала, стартера, защиты
Отключение разъемов датчиков КПП (при наличии)
Фиксация двигателя перед поддержкой КПП домкратом
Последовательное откручивание болтов крепления КПП к двигателю

Замена компонентов сцепления:

Визуальная оценка маховика (риски, биение, синие пятна)
Замена ведомого диска в сборе с нажимным
Установка нового выжимного подшипника
Очистка и смазка направляющей втулки подшипника
Проверка работоспособности вилки выключения

Сборка и регулировка:

Действие	Критичность
Центровка ведомого диска монтажной оправкой	Обязательно
Равномерная затяжка болтов корзины сцепления	Обязательно
Регулировка свободного хода педали сцепления (5-15 мм)	Обязательно
Проверка включения передач до запуска двигателя	Рекомендовано

Особое внимание уделяется чистоте поверхностей трения и целостности сальников первичного вала. После сборки обязательна проверка уровня масла в КПП. Обкатка новых деталей требует плавного старта и исключения резких нагрузок первые 500 км пробега.

Регулировка тяг переключения передач на ГАЗ-53

Регулировка тяг переключения передач на ГАЗ-53 выполняется при возникновении затруднений при включении скоростей, самопроизвольном выключении передач или нечеткой работе селектора. Процедура требует точной синхронизации движения рычага КПП с положением штока механизма переключения. Неправильная настройка приводит к ускоренному износу синхронизаторов и шестерен.

Для работы потребуются ключи на 12 и 13 мм, пассатижи, а также контрольный щуп толщиной 0.1-0.15 мм. Автомобиль устанавливается на ровную площадку с доступом к днищу, коробка передач должна быть холодной. Обязательно зафиксируйте колеса противооткатными упорами и затяните ручной тормоз.

Последовательность регулировки

Откройте капот и снимите резиновый чехол рычага переключения передач.
Обе тяги (заднего и переднего хода) отсоедините от вилки штока КПП, ослабив контргайки пальцев крепления.
Переведите рычаг КПП в салоне в нейтральное положение – рукоятка должна находиться строго перпендикулярно полу.
На штоке коробки передач установите нейтраль: паз на штоке должен совпасть с фиксирующим шариком (проверяется щупом 0.1 мм через технологическое отверстие).
Замерьте расстояние между центрами отверстий на тягах и скобе рычага:

Тяга Номинальный размер

Переднего хода 108±0.5 мм

Заднего хода 110±0.5 мм
Корректируйте длину тяг вращением регулировочных муфт, используя пассатижи для удержания резьбовых участков.
Присоедините тяги к штоку КПП, затяните пальцы с моментом 25-35 Н·м и зафиксируйте контргайками.

Контрольная проверка: последовательно включите все передачи при заглушенном двигателе. Ход рычага должен быть плавным, без заеданий и избыточного усилия. При включенной первой передаче задний торец рычага не должен касаться туннеля кузова, а в положении заднего хода – переднего края проема. После пробного запуска двигателя проверьте работу КПП под нагрузкой, исключив посторонние шумы и неполное включение скоростей.

Важно: При замене тяг или штока КПП регулировку выполняют заново. Люфт в шарнирах тяг более 1 мм требует замены втулок или пальцев. Если после регулировки проблемы сохраняются, диагностируйте износ вилок переключения, подшипников валов или синхронизаторов.

Проверка корректности работы КПП после сборки

Перед установкой коробки передач на автомобиль выполните контрольную проверку всех механизмов. Убедитесь в свободном перемещении рычага переключения через все позиции при вращении первичного вала вручную. Отсутствие заеданий и посторонних шумов – обязательное условие.

После монтажа КПП и подключения тросов/тяг управления запустите двигатель на нейтральной передаче. Проверьте уровень трансмиссионного масла, отсутствие течей из сальников и стыков картера. Прогрейте агрегат до рабочей температуры перед началом тестирования.

Этапы дорожных испытаний:

Проверка на неподвижном авто:
- При выжатом сцеплении включите заднюю передачу – должен отсутствовать скрежет
- Поочередно активируйте все передачи с паузой 3-5 секунд
Движение на пониженных скоростях:
- Старт с 1-й передачи – контроль плавности включения
- Последовательное переключение до высшей передачи
- Проверка возврата рычага в нейтраль при сбросе газа
Динамические режимы:
- Резкое ускорение с пробуксовкой сцепления
- Торможение двигателем на каждой передаче
- Переключение "вниз" с двойным выжимом сцепления (для моделей без синхронизаторов)

Контрольные параметры после теста:

Показатель	Норма
Температура картера КПП	Не выше 90°C
Шум при работе	Равномерный гул без ударов
Усилие переключения	15-25 Н·м (без заеданий)
Самовыключение передач	Полное отсутствие

Обязательно выполните повторную протяжку крепежных болтов картера и рычага КПП после 200-300 км пробега. Проверьте герметичность уплотнений и уровень масла – при необходимости долейте жидкость указанной производителем спецификации. Не эксплуатируйте автомобиль с вибрациями в трансмиссии или посторонними акустическими сигналами.

Пробная поездка и анализ работы восстановленной коробки

После сборки и установки КПП на автомобиль (Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105) обязательна пробная поездка для проверки качества ремонта. Начинайте движение на минимальной скорости по ровному участку дороги без нагрузки, внимательно прислушиваясь к любым посторонним звукам из трансмиссии. Проверьте легкость включения всех передач, включая заднюю, как на холодной коробке, так и после прогрева масла.

Постепенно увеличивайте скорость и нагрузку, имитируя реальные условия эксплуатации. Особое внимание уделите работе на средних и высоких оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа и торможении двигателем. Контролируйте отсутствие вибраций на ручке переключения, самопроизвольного выбивания передач, гула или стуков, которые могли присутствовать до ремонта.

Ключевые параметры для оценки

Шумность: Отсутствие гула, воя, свиста или стуков на всех передачах и режимах движения.
Четкость включения: Легкость, без усилий и хруста, переключения скоростей в обе стороны (повышение/понижение).
Стабильность: Надежное удержание передачи без самопроизвольного "выбивания" даже при резких маневрах или нагрузке.
Температурный режим: Корпус КПП не должен перегреваться (проверьте рукой после поездки, допустимо теплое состояние).
Отсутствие течи: Контроль сухости сальников (первичного вала, штока выбора передач) и стыков картера после остановки.

После поездки (минимум 15-20 км) заглушите двигатель и проведите визуальный осмотр под автомобилем на предмет подтекания масла из-под сальников, крышек или стыков картера. Повторно проверьте уровень масла в КПП (на холодную или согласно рекомендациям производителя), так как возможна утечка через неплотности. Если обнаружены дефекты (шум, течь, затрудненное переключение), потребуется повторная диагностика для выявления и устранения причины.

Критерии принятия решения: ремонт или замена КПП

При возникновении неисправностей коробки передач в моделях Газель, ГАЗ-53, ГАЗ-31105 или ГАЗ-3110 владелец сталкивается с дилеммой: восстановить узел или установить новый агрегат. Этот выбор напрямую влияет на бюджет, сроки восстановления работоспособности и долговременную надежность автомобиля.

Анализ ситуации начинается с комплексной диагностики, выявляющей характер поломки и общее состояние КПП. Решающими становятся технические и экономические факторы, определяющие целесообразность ремонта. Ключевые критерии включают степень износа, доступность комплектующих и финансовые затраты.

Факторы для выбора стратегии

Масштаб повреждений: Ремонт оправдан при локальных дефектах (синхронизаторы, подшипники, сальники). Полная замена требуется при:
- Трещинах или деформации картера
- Критическом износе валов и шестерен
- Разрушении зубьев главной пары
Стоимость работ и запчастей:
- Сравнение цены ремкомплекта/деталей со стоимостью контрактной или новой КПП
- Учет расходов на сопутствующие материалы (масло, герметик)
Наличие комплектующих:
- Доступность оригинальных или качественных аналогов для ремонта
- Возможность приобретения исправной б/у КПП при выборе замены
Сроки восстановления:
- Замена агрегата выполняется быстрее (1-2 дня)
- Капитальный ремонт требует разборки, дефектовки и поиска деталей (3-7 дней)
Ресурс после вмешательства:
- Качественно отремонтированная КПП служит 50-80 тыс. км
- Новая или проверенная контрактная коробка – 100+ тыс. км

Критерий	Выбор ремонта	Выбор замены
Типичные неисправности	Шум, течь масла, затрудненное включение одной передачи	Хруст на всех передачах, заклинивание, механические разрушения
Пробег КПП	До 150-200 тыс. км	Свыше 250 тыс. км или неизвестная история
Бюджет	Экономия 40-60% относительно замены	Выше на 50-70%, но гарантирует надежность

При равных затратах предпочтение отдается замене, если коробка имеет высокий износ или ремонт уже проводился ранее. Для автомобилей с небольшим общим пробегом и единичными дефектами восстановление – оптимальный вариант.

Список источников

Для подготовки материала использовались специализированные технические руководства и документация от производителя, обеспечивающие точность данных по устройству и ремонту коробок передач указанных моделей. Дополнительно анализировались актуальные методики диагностики неисправностей, рекомендованные сервисными центрами ГАЗ.

Практические аспекты самостоятельного ремонта, включая нюансы разборки-сборки КПП и замены компонентов, верифицировались по материалам профильных автомобильных форумов и техническим обзорам экспертов. Особое внимание уделялось ресурсам с пошаговыми инструкциями, адаптированными для гаражных условий.

Ключевые материалы

Официальное руководство по ремонту ГАЗель Бизнес (разделы: трансмиссия, диагностика КПП)
Техническая документация ГАЗ-53 (глава "Коробка передач: устройство и неисправности")
Сервисный мануал ГАЗ-3110/31105 (спецификации, схемы демонтажа КПП)
Материалы форума Gazovod.ru: тематические ветки по диагностике шумов КПП, замене синхронизаторов
Архив журнала "Авторемонт: практика" (статьи по дефектовке шестерен ГАЗ-3110)
Видеоинструкции канала "ГАЗ своими руками": демонстрация регулировки сцепления, замены подшипников первичного вала
Справочник "Типовые неисправности трансмиссии грузовиков ГАЗ" (изд. "Транспорт", 2020 г.)

Тяга	Номинальный размер
Переднего хода	108±0.5 мм
Заднего хода	110±0.5 мм