Дизельный двигатель Д-245 для автобусов и грузовых автомобилей

Статья обновлена: 18.08.2025

Дизельный двигатель Д-245 завоевал репутацию надежного и экономичного силового агрегата, десятилетиями обеспечивающего работу тысяч грузовых автомобилей и автобусов на просторах СНГ и за его пределами.

Разработанный Минским моторным заводом (ММЗ), этот рядный 4-цилиндровый дизель стал основой для целого семейства моторов, благодаря своей конструкции, адаптированной к жестким условиям эксплуатации в коммерческом транспорте.

Мощность, топливная эффективность, ремонтопригодность и доступность запчастей сделали двигатель Д-245 и его модификации востребованным выбором для производителей грузовиков малого и среднего класса, микроавтобусов, а также городских и междугородних автобусов.

Основные технические характеристики двигателя Д-245

Двигатель Д-245 представляет собой 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Конструктивно он относится к семейству дизелей с непосредственным впрыском топлива и верхним расположением клапанов.

Мотор оснащается турбонаддувом с интеркулером (промежуточным охладителем воздуха), что обеспечивает высокую удельную мощность при компактных габаритах. Основное применение – грузовые автомобили малого и среднего тоннажа (ГАЗ, МАЗ, ЗИЛ), а также городские и пригородные автобусы.

Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом и интеркулером
Конфигурация	Рядный, 4 цилиндра
Рабочий объем	4.75 л
Диаметр цилиндра / Ход поршня	110 × 125 мм
Мощность (номинал)	80-136 л.с. (зависит от модификации)
Крутящий момент	310-422 Н·м (при 1400-1800 об/мин)
Система впрыска	Механическая (или Common Rail в модификациях Евро-4/5)
Степень сжатия	17:1
Удельный расход топлива	190-210 г/кВт·ч
Экологический класс	Евро-2/3/4/5 (в зависимости от версии)
Масса (сухая)	410-480 кг

Ключевые особенности эксплуатации:

• Рабочий диапазон оборотов: 1800-2400 об/мин
• Ресурс до капитального ремонта: 400-600 тыс. км
• Система смазки: комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
• Топливный фильтр с влагоотделителем и подогревом

Модели техники, где устанавливается Д-245

Двигатель Д-245 широко применяется в линейках грузовых автомобилей Минского автомобильного завода. Основными носителями являются бортовые машины, седельные тягачи и шасси для спецнадстроек среднетоннажной категории.

Кроме грузовиков, силовой агрегат интегрирован в автобусы городского, пригородного и междугородного сообщения. Также встречается в сельскохозяйственной, строительной и коммунальной технике благодаря своей надежности и ремонтопригодности.

• Грузовые автомобили МАЗ:
  • МАЗ-5336/5337 (бортовые)
  • МАЗ-5432/5433 (седельные тягачи)
  • МАЗ-4370/4371 («Зубренок»)
  • МАЗ-4570/4571 (шасси)
  • МАЗ-6317 (4x4)
• Автобусы:
  • МАЗ-104/105/107 (городские)
  • МАЗ-256/251 (междугородные)
  • Неман-5201/52012 (Лидские автобусы)
  • МАЗ-226/241 (пригородные)
• Спецтехника и другие применения:
  • МЗКТ-6923 (шасси для кранов)
  • Амкодор-342С/342В (погрузчики)
  • МТЗ-1221/1523 (тракторы)
  • Коммунальные машины на базе МАЗ

Обслуживание топливной системы Д-245

Регулярное техническое обслуживание топливной системы двигателя Д-245 критически важно для обеспечения стабильной работы, экономии топлива и предотвращения внезапных отказов. Основные процедуры включают замену фильтров, контроль герметичности и удаление воздуха из системы.

Пренебрежение регламентными работами приводит к ускоренному износу плунжерных пар ТНВД, форсунок и снижению мощности. Особое внимание уделяется качеству дизельного топлива, так как загрязнения вызывают заклинивание прецизионных элементов.

Ключевые операции и периодичность

Стандартные процедуры выполняются согласно межсервисным интервалам:

• Замена топливных фильтров: каждые 10 000 км пробега (грубой и тонкой очистки)
• Слив отстоя из корпуса фильтра-сепаратора: ежедневно перед запуском
• Прокачка системы для удаления воздуха после замены фильтров или при потере подачи

Контрольные проверки включают:

1. Герметичность соединений топливопроводов (визуальный осмотр на подтёки)
2. Состояние уплотнительных колец на фильтрующих элементах
3. Работу клапана ручной подкачки топлива

Компонент	Рекомендуемое обслуживание	Признаки износа
ТНВД	Регулировка каждые 80 000 км	Неустойчивые обороты, чёрный выхлоп
Форсунки	Диагностика распыла каждые 60 000 км	Жёсткая работа двигателя, повышенный расход

Важно: Используйте только оригинальные фильтрующие элементы и топливные шланги, устойчивые к дизельному топливу. Применение несертифицированных запчастей вызывает разгерметизацию и попадание абразивных частиц в ТНВД.

Регулировка клапанов двигателя Д-245

Регулировка тепловых зазоров клапанов является обязательной периодической операцией технического обслуживания двигателя Д-245. Правильный зазор обеспечивает герметичность закрытия клапанов, предотвращает их прогорание и деформацию, снижает ударные нагрузки на детали газораспределительного механизма, что напрямую влияет на мощность, экономичность и долговечность двигателя.

Регулировка производится на холодном двигателе при температуре масла в картере 20-25°C. Для доступа к регулировочным винтам коромысел необходимо снять крышку головки цилиндров. Зазоры регулируются методом вращения коленчатого вала и установки поршней каждого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) в конце такта сжатия, когда оба клапана этого цилиндра закрыты.

Порядок регулировки

Регулировка клапанов двигателя Д-245 выполняется в следующей последовательности:

Этап	Действие
1	Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на маховике и картере сцепления совпадают).
2	Проверьте щупом и отрегулируйте зазоры для клапанов первого цилиндра: впускного (0,25 мм) и выпускного (0,45 мм).
3	Поверните коленчатый вал на 180° (1/2 оборота).
4	Отрегулируйте клапаны второго цилиндра (впускной 0.25 мм, выпускной 0.45 мм).
5	Поверните коленчатый вал еще на 180°.
6	Отрегулируйте клапаны четвертого цилиндра (впускной 0.25 мм, выпускной 0.45 мм).
7	Поверните коленчатый вал еще на 180°.
8	Отрегулируйте клапаны третьего цилиндра (впускной 0.25 мм, выпускной 0.45 мм).

После регулировки каждого клапана обязательно затяните контргайку регулировочного винта с моментом 19,6–24,5 Н·м (2,0–2,5 кгс·м) и повторно проверьте зазор, так как он может измениться при затяжке. Установите на место крышку головки цилиндров с новой прокладкой.

Обслуживание системы охлаждения Д-245

Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке обязательна перед запуском двигателя. Долив производится только на холодном моторе идентичной по типу жидкостью до отметки "MAX". Категорически запрещается открывать пробку радиатора или расширительного бачка при рабочей температуре во избежание ожогов паром.

Визуальный осмотр системы на предмет утечек (радиатор, патрубки, соединения, помпа) выполняется еженедельно. Особое внимание уделяют состоянию приводного ремня водяного насоса: проверяют натяжение (прогиб 10–15 мм при усилии 4 кгс) и отсутствие трещин. Подтекания или повреждения патрубков требуют немедленной замены.

Периодическое обслуживание

Промывка системы проводится каждые 60 000 км или при замене антифриза. Используют специальные средства для удаления накипи, строго соблюдая инструкцию производителя. После промывки дистиллированной водой заливают свежий антифриз марки Тосол-А40М или аналогичный по классу G11.

Замена охлаждающей жидкости выполняется каждые 2 года или 60 000 км пробега:

1. Слить старую жидкость через краники радиатора и блока цилиндров.
2. Продуть систему сжатым воздухом для удаления остатков.
3. Залить новый антифриз через расширительный бачок, избегая воздушных пробок.
4. Прогреть двигатель до рабочей температуры с открытым обогревом салона для удаления воздуха.

Чистка радиатора осуществляется ежегодно:

• Внешние соты очищают от грязи и насекомых струёй воды под низким давлением.
• Внутренние загрязнения устраняют химической промывкой при замене жидкости.

Компонент	Периодичность контроля	Критичные признаки износа
Термостат	Каждые 15 000 км	Длительный прогрев, перегрев на малых оборотах
Водяной насос	Ежемесячно	Течь через контрольное отверстие, люфт вала
Вентилятор	Каждые 10 000 км	Трещины на лопастях, биение при вращении

Важно: Использование воды вместо антифриза недопустимо – вызывает коррозию рубашки охлаждения и засорение каналов. При работе в условиях высокой запылённости (стройплощадки, грунтовые дороги) межсервисный интервал чистки радиатора сокращают вдвое.

Порядок замены масла в двигателе Д-245

Перед началом работ прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), затем заглушите его и установите машину на ровную горизонтальную площадку с доступом к сливным отверстиям. Убедитесь в наличии необходимого объема свежего масла соответствующей спецификации (обычно SAE 15W-40, API CI-4 или выше) и нового масляного фильтра. Подготовьте емкость для слива отработанного масла объемом не менее 15 литров, ветошь и ключи.

Снимите защиту картера (при наличии) и открутите пробку сливного отверстия поддона картера ключом на 17 мм. Используйте защитные перчатки во избежание ожогов горячим маслом. Полностью слейте отработанное масло в подготовленную емкость, наклоняя поддон для полного удаления остатков. Очистите сливную пробку от металлической стружки и отложений, замените медную шайбу при сильной деформации.

Монтаж фильтра и заливка масла

Снимите старый масляный фильтр ключом-съемником, предварительно подставив емкость для стекания остатков масла. Очистите посадочную площадку на блоке цилиндров ветошью. Нанесите тонкий слой чистого масла на резиновое уплотнение нового фильтра. Заполните фильтр свежим маслом на 2/3 объема и вручную закрутите его до прилегания уплотнения, затем дотяните на 3/4 оборота согласно маркировке на корпусе фильтра.

1. Затяните сливную пробку с моментом 40-60 Н·м после установки новой шайбы.
2. Залейте свежее масло через горловину в ГБЦ. Объем системы с фильтром – 13,5 л (для базовой версии).
3. Запустите двигатель на 2-3 минуты, контролируя давление масла и проверяя на течи.

Заглушите мотор, подождите 5 минут и проверьте уровень масла щупом. Долейте масло до верхней метки при необходимости. Утилизируйте отработанное масло и фильтр в специализированных пунктах приема. Повторно проверьте герметичность соединений через 100-200 км пробега.

Критический параметр	Значение
Периодичность замены	10 000-15 000 км или 250 моточасов
Момент затяжки пробки поддона	40-60 Н·м
Рекомендуемое масло	SAE 15W-40, 10W-40 (API CI-4/CJ-4)

Регулировка топливного насоса высокого давления двигателя Д-245

Регулировка ТНВД двигателя Д-245 требует строгого соблюдения технологических процедур и применения специализированного оборудования. Основные регулировки включают установку угла опережения впрыска, корректировку цикловой подачи топлива и проверку равномерности его распределения по цилиндрам.

Работы проводятся на предварительно прогретом двигателе или с использованием стендовых испытаний насоса. Обязательным условием является чистота топливной системы и применение эталонного топлива. Для доступа к регулировочным элементам ТНВД типа УТН-5 или 33-ВА необходимо демонтировать защитные крышки и заглушки.

Ключевые этапы регулировки

Установка угла опережения впрыска:

1. Проверьте метки на шкиве привода ТНВД и маховике двигателя
2. Ослабьте крепёжные болты насоса к фланцу
3. Поворачивайте корпус ТНВД для изменения угла: против часовой стрелки – увеличение опережения, по часовой – уменьшение
4. Зафиксируйте положение при совпадении меток и затяните болты моментом 25-30 Н∙м

Регулировка цикловой подачи:

• Подключите калиброванные мерные трубки к форсункам
• Прокрутите двигатель стартером на номинальных оборотах
• Замерьте объём топлива за 100 циклов для каждого цилиндра
• Допустимое отклонение между цилиндрами – не более 3%

Корректировка производительности секций:

Элемент регулировки	Инструмент	Действие
Регулировочный винт	Отвёртка	Вращением изменяет ход рейки ТНВД
Корректирующая гайка	Ключ рожковый 10мм	Фиксирует положение регулятора
Предохранительный клапан	Динамометрический ключ	Проверка давления открытия (1.6±0.1 МПа)

Важно: После регулировки проверьте работу двигателя на всех режимах, уделяя внимание отсутствию дымления и равномерности работы. При наличии электронного регулятора частоты вращения (для модификаций Д-245.7Е2/Е3) требуется дополнительная калибровка с помощью диагностического сканера.

Диагностика цилиндропоршневой группы Д-245

Основные признаки неисправностей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) включают повышенный расход масла, сизый дым из выхлопной трубы, падение мощности двигателя, затруднённый запуск и стуки при работе. Для точного определения состояния узла требуется комплексная проверка с использованием инструментальных методов и визуального контроля.

Диагностика начинается с замера компрессии в цилиндрах при прогретом двигателе и отключённой топливоподаче. Значительное отклонение давления между цилиндрами (более 1 МПа) или общее снижение относительно нормы (3,0–3,8 МПа для Д-245) указывает на износ колец, поршней или задиры на зеркале гильз. Для уточнения причин низкой компрессии в проблемный цилиндр заливают 5–7 мл моторного масла и повторяют замер.

Методы проверки состояния ЦПГ

Инструментальные измерения:

• Пневмотестер (проверка утечек): определяет герметичность камеры сгорания через процент падения давления воздуха, подаваемого в цилиндр. Допустимый показатель – не более 5–8% за минуту
• Эндоскопия: визуальная оценка состояния гильз, поршней и клапанов через отверстия форсунок или свечей накаливания без разборки мотора

Косвенные признаки износа:

1. Давление в картере: превышение нормы (0,02–0,04 МПа) свидетельствует о прорыве газов
2. Анализ выхлопных газов: высокая концентрация СО/СН при исправной топливной аппаратуре

Параметр	Норма для Д-245	Критичное отклонение
Компрессия	3,0–3,8 МПа	< 2,5 МПа
Разница по цилиндрам	±0,1 МПа	> 1,0 МПа
Расход масла	0,8–1,2% от расхода топлива	> 3%

При выявлении критичных отклонений требуется разборка двигателя для детальной дефектовки. Проверяют зазоры в замках колец, износ канавок поршней, овальность гильз и состояние стенок цилиндров. Окончательное решение о ремонте принимают после замера геометрических параметров микрометрическим инструментом.

Ремонт турбокомпрессора двигателя Д-245

Диагностика неисправностей турбокомпрессора начинается с анализа характерных симптомов: снижение мощности двигателя, повышенный расход масла, сизый дым из выхлопной трубы или посторонние шумы (свист, скрежет) в зоне установки турбины. Обязательной проверке подлежат герметичность воздушных магистралей, состояние воздушного фильтра и уровень давления наддува с помощью специального оборудования.

Демонтаж агрегата требует предварительной очистки внешних поверхностей от загрязнений. После отключения патрубков подачи воздуха, масляных линий и выпускного коллектора турбокомпрессор аккуратно снимается с посадочных мест. Крепежные элементы подлежат замене при малейших признаках деформации или повреждения резьбы.

Ключевые этапы ремонта

Основные операции при восстановлении работоспособности турбины включают:

1. Дефектовка компонентов:
   • Измерение люфтов вала ротора (осевого/радиального)
   • Осмотр лопаток колес компрессора и турбины на сколы и деформации
   • Проверка состояния корпуса на трещины и прогар
2. Замена изношенных деталей:
   • Установка ремонтного роторного комплекта (вал, подшипники, уплотнения)
   • Обновление поршневого кольца картриджа
   • Монтаж новых прокладок и крепежных элементов
3. Балансировка ротора на динамическом стенде для исключения вибраций

Критические аспекты сборки: Смазка трущихся поверхностей моторным маслом перед установкой, соблюдение момента затяжки крепежных гаек (особенно элементов крепления улиток), проверка свободного вращения вала после фиксации.

Компонент	Критерий замены	Тип неисправности
Подшипники скольжения	Задиры ≥ 0.05 мм	Масляное голодание
Уплотнительные кольца	Потеря эластичности	Попадание масла во впуск
Корпус турбины	Сквозные трещины	Термическая усталость

После монтажа обязателен запуск двигателя на холостых оборотах в течение 5-7 минут для прокачки масла. Первые 200 км эксплуатации избегают резких повышений нагрузки и оборотов выше 2000 об/мин. Контроль герметичности соединений и уровня масла проводится ежедневно в течение первой недели после ремонта.

Замена ремня ГРМ на двигателе Д-245: пошаговый алгоритм

Перед началом работ убедитесь в наличии нового ремня ГРМ, натяжного ролика, динамометрического ключа и комплекта инструментов (ключи, съемник ступицы). Двигатель должен быть остывшим, автомобиль – зафиксирован стояночным тормозом.

Отключите массу аккумулятора. Демонтируйте элементы, препятствующие доступу к крышке ГРМ: воздушный фильтр, защитные кожухи, генератор с кронштейнами (при необходимости), шкив коленвала (используйте спецсъемник). Очистите зону от загрязнений.

Процедура замены

1. Совмещение меток:
   • Проверните коленвал за болт крепления шкива (ключом на 19 мм) до совпадения метки на маховике с риской на картере сцепления в смотровом окне.
   • Убедитесь, что метка на шестерне распредвала совпадает с выступом на задней крышке привода.
2. Демонтаж старого ремня:
   • Ослабьте болт крепления натяжного ролика (ключ на 13 мм).
   • Сдвиньте ролик в сторону ослабления, снимите ремень ГРМ.
   • Проверьте состояние подшипников роликов и помпы – при люфте или шуме замените.
3. Установка нового ремня:
   • Наденьте ремень на шестерню коленвала, затем – на водяной насос, направляющий ролик, распредвал и натяжной ролик.
   • Важно: Зубья ремня должны точно совпадать с метками шестерен.
4. Регулировка натяжения:
   • Ослабьте болт натяжителя, поверните его эксцентрик шестигранником (ключ на 8 мм) до положения, при котором ремень прогибается на 5-6 мм при усилии 10 кгс.
   • Затяните болт натяжителя с моментом 45-50 Н·м.
5. Контроль и сборка:
   • Проверните коленвал на 2 оборота, повторно проверьте совпадение меток и натяжение ремня.
   • Установите снятые компоненты в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки:

     Болт шкива коленвала	250-300 Н·м
     Болт генератора	70-80 Н·м

   • Подключите аккумулятор, запустите двигатель, проверьте отсутствие посторонних шумов в зоне ГРМ.

Типичные неисправности Д-245 и методы их устранения

Двигатель Д-245, несмотря на свою надежность, в процессе эксплуатации сталкивается с характерными неисправностями, вызванными износом, нарушением регламентов обслуживания или низким качеством топливно-смазочных материалов. Большинство проблем проявляется в системах топливоподачи, газораспределения и охлаждения.

Своевременная диагностика и устранение дефектов критически важны для предотвращения катастрофических поломок. Ниже приведены распространенные отказы с указанием причин и практических методов ремонта, основанных на технической документации и эксплуатационном опыте.

Распространенные неисправности и решения

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Затрудненный пуск	Подсос воздуха в топливной магистрали Износ плунжерных пар ТНВД Низкая компрессия в цилиндрах	Проверить герметичность соединений топливопроводов Заменить топливный фильтр, удалить воздух из системы Измерить компрессию, при необходимости заменить кольца или клапаны
Черный дым выхлопа	Загрязнение воздушного фильтра Неправильная регулировка угла впрыска Дефект форсунок (негерметичность)	Заменить воздушный фильтр Отрегулировать момент впрыска по меткам Проверить форсунки на стенде, заменить распылители
Падение мощности	Забит топливный фильтр Неисправность турбокомпрессора Закоксовывание поршневых колец	Заменить фильтры грубой/тонкой очистки Диагностировать турбину на люфт вала, состояние крыльчаток Применить раскоксовку или разборку двигателя
Перегрев двигателя	Недостаток охлаждающей жидкости Засорение сот радиатора Неисправность термостата	Восстановить уровень тосола, устранить течи Промыть радиатор наружно и изнутри Проверить термостат в горячей воде, заменить при заклинивании
Стук в ГРМ	Износ коромысел или толкателей Увеличенные тепловые зазоры клапанов Растяжение цепи привода	Отрегулировать зазоры клапанов (0.25-0.30 мм) Проверить натяжение цепи, заменить при провисании Осмотреть гидрокомпенсаторы, при износе – заменить

Профилактика: Регулярная замена масла (не реже 10 000 км), использование топлива класса Евро-4 и выше, контроль уровня антифриза и давления в шинах снижает риск возникновения перечисленных неисправностей. При появлении стуков или изменении цвета выхлопа необходима немедленная диагностика.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Д-245

Проверка компрессии – обязательная процедура при диагностике технического состояния цилиндропоршневой группы и клапанов двигателя Д-245. Она позволяет оценить герметичность камеры сгорания путем замера максимального давления, создаваемого в цилиндре при прокрутке стартером.

Низкие или неравномерные показатели компрессии между цилиндрами указывают на износ деталей, неплотное прилегание клапанов, повреждение прокладки ГБЦ или другие дефекты. Для двигателя Д-245 номинальное значение компрессии составляет 29-35 кгс/см² (2,8-3,4 МПа), а допустимая разница между цилиндрами – не более 3 кгс/см².

Порядок выполнения проверки

Процедура требует соблюдения строгой последовательности:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и заглушить.
2. Отключить топливоподачу (механический ТНВД: ослабить гайки крепления магистралей высокого давления; Common Rail: снять предохранитель топливного насоса).
3. Вывернуть все свечи накаливания, обеспечив свободное вращение коленвала.
4. Плотно установить компрессометр с резиновым конусом или резьбовой адаптер в свечное отверстие первого цилиндра.
5. Нажать педаль акселератора "в пол" (открыть дроссельную заслонку) для обеспечения полного доступа воздуха.
6. Прокрутить коленвал стартером 5-8 секунд до стабилизации показаний манометра.
7. Зафиксировать максимальное значение компрессии для цилиндра.
8. Повторить пункты 4-7 для остальных цилиндров.

Критичные отклонения:

• Значения ниже 25 кгс/см² – свидетельствуют о существенном износе ЦПГ.
• Разница более 3 кгс/см² между цилиндрами – указывает на локальную неисправность (прогар клапана, залегание колец).

Для уточнения причины низкой компрессии выполняют "масляную" проверку: заливают 5-7 мл моторного масла в проблемный цилиндр через свечное отверстие и повторяют замер. Если показатели значительно выросли – вероятен износ поршневых колец. Если остались прежними – неисправность связана с клапанами или прокладкой ГБЦ.

Ремонт системы смазки двигателя Д-245

Основные работы по восстановлению работоспособности системы смазки начинаются с тщательной диагностики. Проверяют давление масла на разных режимах работы двигателя, анализируют состояние масляного фильтра и отбирают пробу масла для оценки степени загрязнения и наличия металлической стружки. Обязательно контролируют герметичность всех соединений маслопроводов, сальников и прокладок.

После локализации неисправности выполняют демонтаж компонентов для дефектовки. Особое внимание уделяют масляному насосу: замеряют зазоры между шестернями и корпусом, проверяют целостность редукционного клапана. Маслоприемник очищают от отложений и проверяют отсутствие деформаций сетки. При обнаружении критического износа или повреждений детали подлежат замене.

Ключевые этапы восстановления

Обязательные процедуры при ремонте:

1. Промывка масляных каналов блока цилиндров и ГБЦ сжатым воздухом и спецрастворами
2. Замена масляного фильтра и уплотнительных колец
3. Контроль зазоров в коренных и шатунных вкладышах
4. Проверка работоспособности датчика давления и указателя

Критически важные моменты:

• При установке масляного насоса регулируют усилие затяжки крепежных болтов согласно техническим требованиям
• Маслоприемник должен плотно прилегать ко дну поддона без перекосов
• После сборки систему заполняют свежим маслом и проверяют давление перед запуском

Компонент	Параметр контроля	Допустимый износ
Масляный насос	Осевой зазор шестерен	не более 0.15 мм
Редукционный клапан	Ход плунжера	свободное перемещение без заеданий
Маслозаборник	Целостность сетки	отсутствие разрывов и засорения

После запуска двигателя контролируют отсутствие течей и стабилизацию давления в диапазоне 0.35-0.55 МПа на прогретом моторе. Проводят контрольную поездку с последующей проверкой уровня масла и визуальным осмотром узлов системы.

Эксплуатация двигателя Д-245 в зимних условиях

Низкие температуры значительно усложняют запуск и работу двигателя из-за загустевания моторного масла и топлива, повышенной нагрузки на аккумуляторную батарею и ухудшения условий сгорания топливной смеси. Для стабильной работы необходимо строго соблюдать сезонные требования к эксплуатационным жидкостям, своевременно обслуживать системы предпускового подогрева и контролировать состояние электрооборудования.

Эффективный запуск при морозах ниже -15°C требует применения предпусковых подогревателей (типа ПЖД-30) или устройств термосифонного подогрева. Обязательна установка утепляющих чехлов на радиатор и моторный отсек для сохранения тепла после прогрева. При отсутствии подогревателей категорически запрещено использовать открытое пламя для разогрева картера или топливных магистралей.

Ключевые требования к подготовке

• Масло: Использовать всесезонное масло класса SAE 10W-40 или 5W-40 (синтетика/полусинтетика) с допуском по API CF-4/SF
• Топливо: Дизтопливо зимнего/арктического сорта (не ниже класса С по ГОСТ 32511-2013) с депрессорными присадками
• Охлаждающая жидкость: Антифриз с температурой кристаллизации на 10°C ниже ожидаемого минимума

Температура воздуха	Рекомендуемые действия
От 0°C до -15°C	Прогрев АКБ зарядным устройством, контроль свечей накаливания
От -15°C до -25°C	Обязательное включение подогревателя ≥20 мин, утепление впускного коллектора
Ниже -25°C	Применение арктического топлива, хранение АКБ в тепле, полное утепление двигателя

После запуска запрещена работа на высоких оборотах до достижения температуры охлаждающей жидкости +40°C. Прогрев должен осуществляться на холостом ходу (800-1000 об/мин) не более 5-7 минут с последующим плавным увеличением нагрузки. Контроль давления масла обязателен – при индикации менее 0,3 МПа на холостом ходу двигатель следует заглушить.

1. Ежедневно очищать от снега и наледи патрубок воздухозаборника
2. Проверять состояние топливных фильтров (замена при загрязнении или каждые 5 000 км)
3. Контролировать заряд АКБ (напряжение ≥12,7В при выключенном двигателе)
4. Использовать только исправные свечи накаливания с временем срабатывания 15-25 сек

Выбор моторного масла для Д-245 по сезону

Для двигателя Д-245 критически важно использовать масла, соответствующие спецификациям завода-изготовителя (ММЗ рекомендует классы ACEA E6/E9, API CI-4/CJ-4). Основным критерием сезонного выбора является вязкость по SAE, напрямую влияющая на запуск и защиту при разных температурах. Пренебрежение сезонными требованиями ведет к повышенному износу, затрудненному пуску зимой или недостаточному давлению масла летом.

Всесезонные масла – универсальное решение, но в экстремальных температурах (-25°C и ниже или +35°C и выше) предпочтительны специализированные сезонные составы. Обязательно учитывайте состояние двигателя: для изношенных агрегатов допустимо применение масел с более высоким высокотемпературным индексом вязкости.

Рекомендации по вязкости (SAE)

• Лето (температуры выше 0°C): SAE 15W-40, 20W-50. Обеспечивают стабильную масляную пленку под нагрузкой при высоких температурах.
• Зима (температуры ниже 0°C): SAE 5W-40, 10W-40. Низкая "холодная" вязкость (первая цифра с буквой W) гарантирует прокачиваемость и легкий запуск.
• Универсальный вариант: SAE 10W-40, 5W-40. Оптимальны для умеренного климата и большинства условий эксплуатации круглый год.

Сезон	Диапазон температур (°C)	Рекомендуемые классы SAE
Лето	от +20 и выше	15W-40, 20W-50
Межсезонье	от -20 до +35	10W-40
Зима	от -20 и ниже	5W-40, 0W-40*
Экстремальные морозы	ниже -30	0W-40*

*0W-40 – требует подтверждения соответствия спецификациям двигателя в технической документации масла.

1. Проверяйте допуски: Убедитесь, что выбранное масло соответствует требованиям ММЗ (указаны в инструкции по эксплуатации Д-245).
2. Учитывайте состояние двигателя: Для двигателей с пробегом свыше 300 000 км в летний период иногда допустимо применение SAE 20W-50 для поддержания давления.
3. Анализируйте климат: В регионах с резко-континентальным климатом (сильные морозы зимой и жара летом) сезонная замена предпочтительнее всесезонных масел.

Модернизация двигателя Д-245: внедрение системы Common Rail и турбонаддува

Переход на топливную систему Common Rail стал ключевым этапом модернизации Д-245. Вместо механического ТНВД здесь используется электронный блок управления (ЭБУ), который регулирует подачу дизеля через общую магистраль высокого давления к электромагнитным или пьезоэлектрическим форсункам. Это обеспечивает многократный впрыск за цикл, включая предварительный и основной, с точным дозированием топлива независимо от оборотов коленвала.

Интеграция турбонаддува с изменяемой геометрией (VGT) дополняет систему Common Rail. Турбина автоматически подстраивает угол лопаток направляющего аппарата под режим работы двигателя, устраняя "турбояму" на низких оборотах и повышая эффективность наддува на высоких. Датчики давления, температуры и положения постоянно передают данные в ЭБУ, синхронизирующий работу турбины и впрыска для оптимизации процессов.

Результаты модернизации

• Рост мощности и крутящего момента: До 230 л.с. и 850 Н·м против 136 л.с./422 Н·м у базовой версии.
• Снижение расхода топлива: На 12-15% благодаря точному управлению впрыском и давлением наддува.
• Улучшение экологических показателей: Соответствие нормам Евро-4/Евро-5 за счет снижения выбросов сажи и NO_x.
• Повышение плавности работы: Мягкий запуск, уменьшение вибраций и шума при холостом ходе.

Параметр	Базовый Д-245	Модернизированный Д-245 Common Rail
Тип впрыска	Механический (насос-форсунки)	Электронный Common Rail
Давление впрыска	До 1000 бар	До 1800 бар
Макс. крутящий момент	422 Н·м при 1600 об/мин	850 Н·м при 1200–1800 об/мин

Электронная диагностика через CAN-шину упрощает обслуживание: ЭБУ фиксирует ошибки, прогнозирует износ форсунок и регулирует параметры в реальном времени. Для надежности в условиях РФ усилены топливные фильтры с системой сепарации воды и добавлен подогрев топливной магистрали.

Оптимизация расхода топлива Д-245

Снижение потребления топлива двигателем Д-245 достигается комплексной настройкой топливной аппаратуры и контролем технического состояния. Ключевые факторы включают регулировку угла опережения впрыска, давление открытия форсунок, износ плунжерных пар ТНВД и герметичность цилиндропоршневой группы. Оптимальные параметры обеспечивают полное сгорание топливной смеси без перерасхода.

Значительный эффект даёт поддержание корректной работы турбокомпрессора и системы EGR (если установлена). Загрязнённые воздушные фильтры или неисправные датчики (расхода воздуха, температуры ОЖ) провоцируют переобогащение смеси. Регулярная диагностика электронных блоков управления исключает программные сбои, влияющие на цикловую подачу.

Практические меры снижения расхода

1. Регулировка ТНВД: установка нормы подачи топлива в диапазоне 8.0–8.5 мм³/цикл (на номинальном режиме) и угла опережения впрыска 14–16° перед ВМТ.
2. Техобслуживание форсунок: поддержание давления впрыска 175–185 бар, замена распылителей при отклонении факела более 5° от оси.
3. Контроль компрессии: допустимое давление в цилиндрах не ниже 28–30 кгс/см² (разброс между цилиндрами ≤ 10%).

Параметр	Норма	Последствия отклонения
Давление наддува	0.8–1.0 бар	Снижение на 0.2 бар → +4% расхода
Зазор клапанов	0.25–0.30 мм	Увеличение на 0.1 мм → +3% расхода
Износ ТНВД	≤3% от номинала	Превышение → нестабильность холостого хода

Дополнительные меры: применение сезонного дизтоплива (летнее – не ниже ГОСТ Р 55475), моторных масел класса SAE 10W-40/15W-40 с низкой испаряемостью. Устранение перетяжки тормозов, поддержание давления в шинах в пределах 6.5–7.2 атм сокращает нагрузку на двигатель.

Расшифровка маркировочных обозначений двигателя

Маркировка двигателей Д-245 содержит ключевую информацию о конструкции и технических параметрах силового агрегата. Она наносится на специальную табличку, закрепленную на блоке цилиндров, и дублируется методом штамповки на самом блоке для идентификации в течение всего срока эксплуатации.

Полное обозначение включает буквенно-цифровой код, структура которого регламентирована ГОСТ и внутренними стандартами завода-изготовителя Минский моторный завод (ММЗ). Каждый символ в маркировке несет конкретное значение, позволяющее определить базовую модель, модификацию, климатическое исполнение и другие характеристики без дополнительной документации.

Структура обозначения

Типовая маркировка двигателя Д-245 выглядит следующим образом: Д-245.9С2. Расшифровка осуществляется по элементам:

• Д – Дизельный тип двигателя.
• 245 – Базовый модельный ряд. Цифра "2" указывает на количество цилиндров (4), "45" – диаметр цилиндра в мм (4,5 см).
• 9 – Индекс модификации (цифра после точки). Обозначает технические изменения:
  • 5 – Базовая версия без турбонаддува.
  • 7 – Турбированная модификация (Д-245.7).
  • 9 – Турбированная версия с интеркулером (охлаждение наддувочного воздуха).
• С2 – Климатическое исполнение и категория размещения:

  С	Умеренный климат (от -45°C до +40°C)
  Т	Тропический климат (от -10°C до +50°C)
  2	Для закрытых помещений с естественной вентиляцией

Дополнительно в маркировке присутствует 12-значный номер, присваиваемый при производстве. Первые 6 цифр обозначают модель двигателя (например, 245902 для Д-245.9), последние 6 – уникальный серийный номер агрегата. Эта информация используется при подборе запчастей и сервисном обслуживании.

Запчасти для Д-245: оригинал или аналоги?

Выбор между оригинальными и аналоговыми запчастями для двигателя Д-245 требует анализа технических и экономических факторов. Оригинальные компоненты гарантируют полное соответствие заводским спецификациям и длительный ресурс, но их стоимость существенно выше. Аналоги доступнее по цене, однако их качество может варьироваться от безупречного до неприемлемо низкого.

Ключевое значение имеет критичность детали: для нагруженных узлов (поршневая группа, ТНВД, распредвал) предпочтительны оригинальные решения. Для менее ответственных элементов (прокладки, фильтры, патрубки) допустимы проверенные аналоги от известных брендов. Репутация поставщика и наличие сертификатов – обязательные условия при выборе неоригинальных запчастей.

Критерии выбора

• Ресурс и надежность: Оригинал обеспечивает заявленный моторесурс. Качественные аналоги могут сохранять 70-90% этого показателя.
• Соответствие допускам: Проверяйте маркировки (особенно для вкладышей, колец, клапанов) на совместимость с Д-245.
• Гарантийные условия: Оригинал включает заводскую гарантию. Аналоги требуют подтверждения гарантии от продавца.

Параметр	Оригинал	Аналоги
Качество	Эталонное, стабильное	Зависит от производителя (от low-end до premium)
Цена	Высокая (премиум-сегмент)	На 20-60% ниже оригинала
Доступность	Официальные дилеры, ограниченный ассортимент у мелких поставщиков	Широкая сеть поставок, включая онлайн-маркетплейсы

При использовании аналогов обязательно сверяйте каталожные номера и технические описания. Избегайте "ноунейм" брендов без сертификатов испытаний. Для поддержания топливной экономичности и экологических норм двигателя применяйте оригинальные ТНВД и форсунки либо их премиальные аналоги (Bosch, Delphi).

Комбинированный подход (оригинал для критичных узлов, аналоги – для второстепенных) оптимален для баланса надежности и затрат. Регулярный мониторинг состояния двигателя при использовании неоригинальных запчастей обязателен для раннего выявления возможных отклонений в работе.

Регулировка форсунок двигателя Д-245

Регулировка форсунок – критически важная операция для поддержания номинальной мощности, топливной экономичности и экологических показателей двигателя Д-245. Неправильное давление впрыска или нарушение распыла приводят к повышенному расходу топлива, дымлению, потере динамики и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Процедура выполняется на демонтированных форсунках с использованием специального стенда типа КП-1600 или аналога. Регулировке подлежат три ключевых параметра: давление начала впрыска, герметичность запорного конуса распылителя и качество факела распыла топлива.

Порядок выполнения регулировки

1. Демонтаж и подготовка: Снятие форсунок с двигателя, очистка от нагара, визуальный контроль корпуса и распылителя на отсутствие механических повреждений.
2. Проверка давления начала впрыска: Установка форсунки в стенд, прокачка топлива рычагом до начала впрыска. Манометр фиксирует давление открытия иглы. Норма для Д-245: 17.5–18.5 МПа (175–185 кгс/см²). Корректировка производится подбором регулировочных шайб под пружину или вращением винта (зависит от модификации).
3. Контроль герметичности: Подъем давления в стенде до 15–17 МПа (на 10–15% ниже давления впрыска). Допустимое подтекание – не более 1-2 капель за 10 секунд. Течь через распылитель требует замены иглы или корпуса распылителя.
4. Оценка качества распыла: Анализ факела при частоте 60–70 циклов/мин. Требования:
   • Распыл – мелкодисперсный "туман" без видимых струй или капель.
   • Форма факела – симметричный конус, соответствующий геометрии камеры сгорания.
   • Отсутствие подтекания после впрыска.
5. Установка и финальная проверка: Монтаж отрегулированных форсунок с новыми медными шайбами. Запуск двигателя, контроль равномерности работы, отсутствия посторонних стуков и дыма на всех режимах.

Параметр	Норма для Д-245	Последствия отклонения
Давление впрыска	175–185 кгс/см²	Высокое: жесткая работа, стуки Низкое: поздний впрыск, дымление
Герметичность распылителя	≤2 капли/10 сек	Подсос газов, коксование, затрудненный пуск
Качество распыла	Равномерный конус	Неполное сгорание, нагар, перегрев

Регулировку проводят каждые 15 000–20 000 км пробега или при симптомах неисправности. Использование калиброванного оборудования и соблюдение допусков обязательно – ручные методы (через ТНВД) не обеспечивают точности. Замена распылителей рекомендована через 60–80 тыс. км.

Работа генератора и стартера Д-245

Генератор Д-245 обеспечивает бесперебойное электропитание систем двигателя и бортовой сети транспортного средства. Привод осуществляется клиновым ремнём от коленчатого вала через шкив, поддерживая выходное напряжение в диапазоне 28±0.5 В. Регулятор напряжения автоматически корректирует параметры при изменении нагрузки, предотвращая перезаряд или недозаряд аккумуляторных батарей.

Стартер Д-245 преобразует электроэнергию в механическое усилие для запуска двигателя. При подаче тока от АКБ втягивающее реле сцепляет бендикс с венцом маховика, одновременно замыкая силовую цепь. Мощный электродвигатель стартера проворачивает коленвал до достижения пусковых оборотов, после чего реле автоматически разъединяет привод.

Ключевые особенности взаимодействия

• Синхронизация с АКБ: Генератор восполняет заряд батарей, потраченный стартером при запуске
• Защитные механизмы: Встроенное реле стартера исключает работу при уже запущенном двигателе
• Термостойкость: Оба компонента спроектированы для эксплуатации в температурном диапазоне -40°C...+105°C

Параметр	Генератор	Стартер
Номинальная мощность	1.0-1.4 кВт	4.5-5.2 кВт
Пиковый ток	до 50 А	до 650 А
Тип защиты	Полупроводниковый регулятор	Тепловое реле отключения

Критичным условием безотказной работы является поддержание нормального натяжения приводного ремня генератора. Ослабление вызывает проскальзывание и недостаточный заряд АКБ, чрезмерное натяжение – ускоренный износ подшипников. Контроль осуществляется прогибом ремня на 10-15 мм при усилии 10 кгс.

Чистка интеркулера: признаки засорения

Засорение интеркулера двигателя Д-245 напрямую влияет на эффективность турбонаддува. Загрязнения (пыль, масляные отложения, насекомые) снижают пропускную способность радиатора и ухудшают теплообмен.

Нарушение теплоотвода приводит к перегреву впускного воздуха. Горячий воздух имеет меньшую плотность, что провоцирует дисбаланс в топливно-воздушной смеси и сбои в работе мотора.

Ключевые симптомы засорения

• Падение мощности: заметное снижение тяги при разгоне или движении под нагрузкой
• Увеличение расхода топлива (до 10-15%) из-за неоптимального сгорания
• Черный или серый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа
• Дребезжащий звук или шипение со стороны турбокомпрессора
• Повышенная температура охлаждающей жидкости и выхлопных газов
• Неустойчивая работа на холостом ходу, провалы оборотов

Для подтверждения диагноза выполните визуальный осмотр сот интеркулера на наличие масляного налета и механических засоров. Проверьте герметичность патрубков и соединений – утечки воздуха имитируют симптомы загрязнения.

Замена сальников коленвала Д-245

Сальники коленчатого вала двигателя Д-245 предотвращают утечку моторного масла в местах выхода вала из картера. Передний сальник устанавливается в крышке распределительных шестерён, задний – в картере сцепления или корпусе заднего торца коленвала. Основными признаками износа являются масляные подтёки на блоке цилиндров, маховике или защите картера.

Работы требуют демонтажа узлов, ограничивающих доступ к сальникам: передний заменяется после снятия шкива и ремней навесного оборудования, задний – при демонтированной коробке передач и сцеплении. Используйте специальный съёмник или отвёртку для аккуратного удаления старых уплотнений, избегая повреждений посадочных мест.

Инструменты и материалы

• Комплект сальников (передний и задний)
• Монтажная втулка или оправка
• Чистая ветошь и растворитель
• Динамометрический ключ
• Съёмник сальников

Последовательность установки

1. Очистите посадочные гнёзда от грязи и остатков масла.
2. Смажьте густой смазкой рабочую кромку нового сальника и поверхность коленвала.
3. Запрессуйте сальник вручную или оправкой до полного погружения заподлицо с плоскостью картера.
4. Убедитесь в отсутствии перекоса. Поверхность пружинной кромки не должна иметь деформаций.

Критические моменты

При монтаже запрещено повреждать кромку сальника острыми инструментами. Контролируйте глубину посадки – выступающий сальник нарушит герметичность. После установки проверьте вращение вала ручным проворотом за болт шкива: сопротивление должно быть равномерным без заеданий.

Параметр	Передний сальник	Задний сальник
Диаметр (мм)	55±0.3	120±0.4
Усилие затяжки болта шкива (Н·м)	100-120	–

Обязательно замените прокладки смежных узлов (крышки распредшестерён, поддона) при повторной сборке. Утечки после замены чаще всего вызваны неправильной посадкой уплотнения или повреждением сопрягаемых поверхностей.

Система вентиляции картера: обслуживание

Регулярное обслуживание системы вентиляции картера двигателя Д-245 предотвращает накопление картерных газов, снижает износ деталей и защищает моторное масло от преждевременного старения. Засорение системы ведет к повышению давления в картере, выдавливанию сальников, утечкам масла и падению мощности двигателя из-за загрязнения впускного тракта.

Основные процедуры обслуживания включают контроль целостности компонентов и очистку магистралей. Особое внимание уделяется маслоотделителю, где конденсируются пары масла и накапливаются отложения. Пренебрежение регламентом вызывает повышенный расход масла, закоксовывание поршневых колец и снижение компрессии.

Ключевые этапы обслуживания

• Визуальный осмотр: Проверка шлангов и патрубков на трещины, разрывы, затвердевание резины. Контроль герметичности соединений
• Чистка маслоотделителя: Демонтаж и промывка лабиринтных каналов в керосине или спецрастворе для удаления масляного шлама
• Прочистка магистралей: Удаление нагара из газоотводящих трубок и клапана сжатым воздухом или металлическим ершиком
• Замена фильтрующих элементов: Обновление кассеты центробежного маслоотделителя (при наличии) согласно регламенту ТО
• Контроль сливного канала: Проверка свободного стекания конденсата из маслоотделителя в поддон картера

Периодичность обслуживания составляет каждые 15-20 тыс. км пробега или при каждом ТО-2. При эксплуатации в условиях повышенной запыленности (стройплощадки, грунтовые дороги) интервалы сокращают на 30%. Признаками необходимости внепланового обслуживания служат масляные потёки на стыках, густой налет во впускном коллекторе или быстрый рост уровня масла в картере.

Список источников

При подготовке материалов о двигателе Д-245 использовались проверенные технические документы, отраслевые публикации и официальные данные производителей. Это обеспечивает достоверность технических характеристик, истории разработки и сфер применения силового агрегата.

Источники охватывают конструктивные особенности двигателя, его модификации, эксплуатационные требования и использование в транспортных средствах. Ниже представлен перечень ключевых материалов для углубленного изучения темы.

• Официальные технические руководства и каталоги завода-изготовителя Минский моторный завод
• Сервисная документация по ремонту и обслуживанию Д-245
• Паспортные данные и спецификации двигателей для моделей МАЗ, ПАЗ, КАВЗ
• Отраслевые стандарты ГОСТ Р 53636-2009 и ТР ТС 018/2011
• Монографии по устройству дизельных двигателей для коммерческого транспорта
• Архивные публикации в специализированных журналах «Автотрак» и «Грузовик Пресс»
• Отчеты об испытаниях двигателя в НАМИ
• Технические бюллетени дилерских сервисных центров
• Каталоги запчастей оригинального производства и аналогов

Видео: Сборка двигателя Д-245 Турбо для ЗИЛ-130 Самосвал Колхозник! После капитального ремонта!

  
• Отзывы владельцев Chevrolet Lacetti
  
• Модельный ряд Mercedes-Benz 2013 года
  
• Экзотика механики прошлого - гусеничный мотоцикл