Ducati Multistrada 1200 - всё о модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Мотоцикл Ducati Multistrada 1200 переосмысливает концепцию универсальности. Итальянский инженерный подход объединил спортивную динамику, туристический комфорт и внедорожный потенциал.
Сердце модели – 1198-кубовый двигатель L-Twin с десмодромным приводом клапанов. Электронная подвеска Ducati Skyhook, многорежимная система стабилизации и адаптивное освещение обеспечивают контроль в любых условиях.
Обзор возможностей, детальные технические характеристики и реальные отзывы владельцев – ключевые аспекты материала.
История создания и эволюция платформы
Концепция Multistrada родилась в начале 2000-х как ответ Ducati на растущий спрос на универсальные мотоциклы. Инженеры поставили амбициозную цель: создать машину, сочетающую спортивную динамику, комфорт турера, проходительность эндуро и управляемость голого байка. Результатом стала презентованная в 2003 году оригинальная Multistrada 1000 с двигателем Desmo на базе спортивного 1000 DS, трубчатой рамой Trellis и 17-дюймовыми колёсами.
Платформа радикально обновилась в 2010 году с дебютом Multistrada 1200. Ключевым новшеством стал Testastretta 11° объёмом 1198 куб.см с системой изменения фаз газораспределения. Мотоцикл получил адаптивную подвеску Ducati Skyhook Suspension (DSS), электронную систему управления режимами езды и дублированные тормоза. Рама сохранила архитектуру Trellis, но была полностью перепроектирована для снижения веса и повышения жёсткости.
Этапы развития
Эволюция линейки характеризуется последовательным внедрением технологических инноваций:
- 2013 год: Рестайлинговая версия Pikes Peak с увеличенной мощностью (160 л.с.), обновлённой электроникой (Ducati Traction Control, Riding Mode), светодиодной оптикой и укороченной выхлопной системой.
- 2015 год: Поколение Multistrada 1200/S с полностью электронно-управляемым подвесным комплексом DSS Evo, круиз-контролем, ксеноновыми фарами Cornering и модернизированной приборной панелью TFT.
- 2017 год: Тюнинг двигателя (теперь 160 л.с. для всех модификаций), внедрение инерциальной платформы IMU для контроля сцепления и торможения в наклоне, появление версии Enduro Pro с 19-дюймовым передним колесом.
Финальной итерацией перед переходом на новую платформу V4 в 2020 году стала модель 1260 (2018 г.) с увеличенным до 1262 куб.см мотором Testastretta DVT. Основные изменения:
| Параметр | 1200 (2015) | 1260 (2018) |
| Объём двигателя | 1198 куб.см | 1262 куб.см |
| Крутящий момент | 136 Нм | 129,5 Нм |
| Электроника | ABS Cornering, DTC | ABS Cornering Bosch, DWC+, VHC |
| Фары | Ксеноновые | Полностью светодиодные |
Платформа доказала свою эффективность, став основой для создания модификаций S, S Touring, Enduro и Pikes Peak, каждая из которых предлагала специализированные решения для разных сценариев эксплуатации.
Дизайн кузова и аэродинамические решения
Кузов Multistrada 1200 сочетает агрессивную спортивную эстетику с функциональностью туринга. Рельефные пластиковые панели формируют стремительный силуэт с выраженными клиновидными линиями, расширенным топливным баком и высоко поднятой задней частью. Доминирующий элемент – массивная передняя маска с характерной для Ducati Х-образной оптикой LED, интегрированной в обтекатель.
Аэродинамика оптимизирована для скоростного движения и защиты водителя: двухуровневый ветровой щиток с регулировкой высоты (ручной или электронной в зависимости от комплектации) создаёт стабильную воздушную подушку. Форма боковых панелей и седла направляет потоки воздуха в обход райдера, снижая шум и турбулентность на трассе. Нижние обтекатели скрывают выхлопную систему и частично экранируют двигатель, улучшая управляемость воздушными потоками.
Ключевые инженерные особенности
- Интегрированные воздуховоды: Каналы в переднем обтекателе отводят горячий воздух от двигателя к боковым зонам, минимизируя тепловое воздействие на ноги водителя.
- Модульная конструкция: Быстросъёмные панели боковых обтекателей и подхвостья облегчают доступ к техническим узлам и адаптацию под дополнительные кофры.
- Активные элементы: В премиум-версиях используется электрорегулировка высоты ветровика (до 60 мм) через кнопки на руле без остановки движения.
Базовые габариты и масса мотоцикла
Габаритные размеры Ducati Multistrada 1200 обеспечивают баланс между устойчивостью и маневренностью. Длина мотоцикла составляет 2210 мм при ширине 995 мм (с зеркалами) и высоте 1400–1470 мм в зависимости от комплектации. Колесная база модели – 1530 мм, что способствует стабильности на высоких скоростях.
Масса аппарата варьируется в зависимости от исполнения: сухой вес базовой версии – 189 кг, тогда как снаряженная масса (с полным баком и техническими жидкостями) достигает 217 кг. Версия S Touring с дополнительным оборудованием имеет снаряженную массу около 227 кг. Центр тяжести оптимально расположен для управления.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
| Длина | 2210 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 995 мм |
| Высота | 1400–1470 мм |
| Колесная база | 1530 мм |
| Сухая масса (база) | 189 кг |
| Снаряженная масса | 217–227 кг |
Высота седла регулируется в диапазоне 825–845 мм, что позволяет адаптировать посадку под рост водителя. Распределение веса между осями – 52%/48% (перед/зад), обеспечивая нейтральную управляемость в различных дорожных условиях.
Двигатель Testastretta DVT: техническое описание
Силовой агрегат представляет собой 1198-кубовый V-образный твин L-Twin с углом развала цилиндров 90°, жидкостным охлаждением и системой десмодромного газораспределения. Особенностью DVT (Desmodromic Variable Timing) является интеллектуальная регулировка фаз впуска и выпуска на обоих распредвалах в реальном времени.
Конструкция включает гидравлические муфты с электронным управлением, изменяющие положение распредвалов независимо друг от друга. Система анализирует данные с датчиков положения коленвала, дроссельной заслонки и скорости мотоцикла, адаптируя характеристики двигателя под режим движения.
Ключевые технические параметры
- Рабочий объем: 1198 см³
- Диаметр цилиндра х ход поршня: 106 х 67.9 мм
- Степень сжатия: 12.5:1
- Максимальная мощность: 160 л.с. при 9500 об/мин
- Пиковый крутящий момент: 136 Нм при 7500 об/мин
| Система впуска | Двойные дроссельные заслонки с электронным управлением (Ride-by-Wire) |
| Топливная система | Инжекторная подача, форсунки Magneti Marelli |
| Система смазки | Мокрый картер с двумя масляными насосами |
Технология DVT обеспечивает параллельную оптимизацию для противоречивых задач: на низких оборотах достигается плавность работы и 90% крутящего момента уже при 3500 об/мин, тогда как на высоких оборотах реализуется максимальная отдача. Фазовращатели работают в диапазоне 35° для впускного и 41° для выпускного вала.
Двигатель интегрирован с тремя режимами езды (Sport, Touring, Urban), изменяющими характер отклика через систему управления дросселем. Масляный радиатор размещен перед блоком цилиндров, а 6-ступенчатая КПП оснащена сверхточным кулисным механизмом переключения.
Заявленная мощность и крутящий момент
Модель Ducati Multistrada 1200 оснащалась 1198-кубовым L-образным двигателем Desmodue с жидкостным охлаждением. Заявленная максимальная мощность составляла 150 лошадиных сил (110 кВт) при 9250 об/мин. Этот показатель обеспечивал динамичный разгон и уверенное поведение на высоких скоростях, сохраняя характерный для Ducati "голос" выхлопа благодаря 90-градусной конфигурации цилиндров.
Крутящий момент оставался сильной стороной силового агрегата: 121 Н·м достигался уже при 7500 об/мин. Особое внимание производитель уделил эластичности – 80% максимального крутящего момента доступно с 3500 об/мин, что гарантировало уверенную тягу на низких и средних оборотах. Для управления характеристиками использовались электронные режимы (Sport, Touring, Urban, Enduro), влияющие на отдачу через систему Ride-by-Wire.
Ключевые особенности:
- Ранний пик крутящего момента – уверенная тяга с низких оборотов
- Электронная система Ducati Riding Modes адаптирует мощность под условия
- Распределение мощности по режимам:
- Sport/Touring: 150 л.с.
- Urban/Enduro: ограничение до 100 л.с.
| Параметр | Значение |
| Мощность (макс.) | 150 л.с. @ 9250 об/мин |
| Крутящий момент (макс.) | 121 Н·м @ 7500 об/мин |
| Доступный крутящий момент (от 3500 об/мин) | ≥ 97 Н·м (80% от макс.) |
Коробка передач Ducati: особенности переключения
На Ducati Multistrada 1200 устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач с традиционной схемой переключения: 1-й передаче соответствует положение "вниз", остальные – "вверх". Основная особенность – сухое сцепление с гидравлическим управлением, характерное для многих моделей Ducati. Оно обеспечивает четкую связь между рычагом и механизмом, требуя более точных действий при выборе момента включения.
Переключение требует уверенного усилия на рычаге, особенно при работе на пониженных передачах или холодном двигателе. Верхние передачи (3-6) включаются мягче. Система Ducati Quick Shift (DQS) доступна в качестве опции и позволяет переключать передачи вверх без использования сцепления и сброса газа за счет электронного прерывания зажигания.
Ключевые характеристики
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая, механическая |
| Сцепление | Сухое, многодисковое, гидропривод |
| Система DQS | Опциональная (только для переключения вверх) |
| Особенности работы | Четкость, легкий ход в верхнем диапазоне |
Владельцы отмечают два нюанса:
- "Холодный" характер – при непрогретом двигателе возможна затрудненная посадка 1-2 передач, что устраняется после прогрева.
- Преимущество DQS – система значительно ускоряет разгон и повышает плавность, особенно в спортивном режиме езды.
Для идеальной работы рекомендуется:
- Прогревать двигатель перед активной ездой.
- Использовать короткие, уверенные движения рычагом.
- Синхронизировать переключение с умеренным сбросом газа (без DQS).
Сцепление с системой проскальзывания
На Ducati Multistrada 1200 устанавливается сцепление с системой проскальзывания (Ducati Slip & Clutch System, DQS), предназначенное для предотвращения блокировки заднего колеса при агрессивном или ошибочном переключении на пониженную передачу. Эта технология автоматически компенсирует избыточные обороты двигателя, сохраняя стабильность мотоцикла даже при резком сбросе газа.
Механизм работает через набор пружин и фрикционных дисков в масляной ванне, которые принудительно разъединяются под критической нагрузкой. Такая конструкция снижает физическое усилие на рычаге сцепления на 20% и минимизирует рывки трансмиссии, обеспечивая плавный старт и комфорт в городских пробках.
Ключевые особенности и преимущества
- Автоматическая коррекция оборотов при экстренном переключении вниз
- Снижение усилия выжима рычага сцепления
- Защита от "козления" и потери сцепления с дорогой
- Увеличенный ресурс шестерён КПП за счёт снижения ударных нагрузок
| Тип системы | Мокрое многодисковое сцепление |
| Привод | Гидравлический с сервопомощью |
| Ресурс дисков | ~60 000 км (при умеренной эксплуатации) |
Владельцы в отзывах отмечают предсказуемость работы системы: даже при намеренно грубом переключении передач мотоцикл сохраняет траекторию без проскальзывания колеса. Механики подчёркивают, что обслуживание требует специфического сорта масла (рекомендовано JASO MA2) и профессиональной регулировки пружин каждые 15 000 км.
Ходовая часть: подвеска Skyhook Suspension Evo
Система Skyhook Suspension Evo представляет собой электронно-управляемую подвеску Ducati с полуактивными амортизаторами, постоянно адаптирующимися к дорожным условиям. Она использует инерционные датчики на раме и маятнике для анализа вертикальных ускорений колес каждую миллисекунду, мгновенно корректируя демпфирование через электромагнитные клапаны.
Конструкция включает 48-мм перевернутую вилку Öhlins спереди и моноамортизатор с прогрессивной связью сзади. Управление осуществляется через бортовой компьютер с четырьмя предустановленными режимами: "Спорт", "Туризм", "Город" и "Бездорожье", каждый из которых автоматически оптимизирует жесткость подвески под стиль езды и тип покрытия.
Ключевые особенности технологии
- Автоматическая калибровка: система самостоятельно регулирует демпфирование при изменении загрузки мотоцикла или дорожного покрытия
- Ручная настройка: возможность индивидуальной регулировки преднатяга пружин под вес водителя
- Адаптация к маневрированию: повышение жесткости вилки при резком торможении и стабилизация задней подвески при ускорении
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Ход | 170 мм | 170 мм |
| Регулировки | Полуактивное демпфирование (сжатие/отбой) | Полуактивное демпфирование (сжатие/отбой) + преднатяг |
Колесная база и дорожный просвет
Колесная база Ducati Multistrada 1200 составляет 1529 мм, что обеспечивает высокий уровень стабильности на скоростных участках трассы и в поворотах. Такая длина способствует уверенному поведению мотоцикла как с пассажиром, так и с грузом, минимизируя раскачивание. Показатель напрямую влияет на маневренность и комфорт при длительных поездках по разнородным покрытиям.
Дорожный просвет модели достигает 185 мм, позволяя эффективно преодолевать легкое бездорожье, бордюры или неровности. Эта характеристика, в сочетании с длинноходной подвеской, делает мотоцикл универсальным для эксплуатации на грунтовых дорогах и разбитом асфальте. При этом сохранена достаточная устойчивость благодаря оптимальному центру тяжести.
Ключевые особенности:
- Влияние базы на управляемость: Увеличенное расстояние между осями снижает чувствительность к неровностям, но требует аккуратного прохождения крутых серпантинов.
- Практичность клиренса: 185 мм – компромисс между проходимостью и посадкой: для тяжелого офф-роуда потребуются дополнительные модификации.
- Динамические последствия: Короткая база улучшает маневренность в городе, длинная – стабильность на трассе; Multistrada использует сбалансированный вариант.
| Параметр | Значение | Эффект |
| Колесная база | 1529 мм | Повышенная курсовая устойчивость |
| Дорожный просвет | 185 мм | Преодоление препятствий без касания защиты |
Тормозная система Brembo: комплектация
На Ducati Multistrada 1200 устанавливается тормозная система Brembo высшего класса, обеспечивающая исключительную мощность и контроль. Базовая комплектация включает радиальные моноблочные суппорты с четырьмя поршнями на каждом переднем колесе и двухпоршневой суппорт сзади.
Все компоненты спроектированы для работы в экстремальных условиях. Система дополнена двойными плавающими дисками Brembo Ø320 мм спереди и цельным диском Ø245 мм сзади, обеспечивающими стабильность торможения при высоких температурах.
Ключевые элементы системы
- Передние суппорты: Радиальные моноблочные 4-поршневые Brembo M4.32
- Задний суппорт: 2-поршневой Brembo P34
- Главные цилиндры: Радиальный насос с регулируемым рычагом (перед) / 11 мм цилиндр (зад)
- Диски: 2×320 мм (перед) / 245 мм (зад) из нержавеющей стали
- ABS: Многорежимная система Bosch 9ME с отключаемым задним каналом
Электронная система курсовой устойчивости
Система Ducati Traction Control (DTC) на Multistrada 1200 отслеживает разницу в скорости вращения колес через датчики ABS, мгновенно распознавая пробуксовку заднего колеса. При обнаружении потери сцепления она корректирует крутящий момент двигателя путем сокращения угла опережения зажигания или пропуска воспламенения в цилиндрах. Это предотвращает занос и сохраняет траекторию движения на скользком покрытии или в агрессивных поворотах.
DTC предлагает восемь уровней вмешательства, адаптированных под разные условия эксплуатации. Уровень 1 (минимальное вмешательство) предназначен для опытных гонщиков на сухом асфальте, а уровень 8 (максимальная защита) оптимален для грязи, снега или мокрого покрытия. Система интегрирована с режимами езды (Sport, Touring, Urban, Enduro), автоматически подбирая настройки стабильности под выбранный профиль.
Ключевые особенности и преимущества
- Многосенсорный анализ: обработка данных о скорости колес, оборотах двигателя, угле наклона мотоцикла и положении дросселя за 1 миллисекунду.
- Адаптивность: автоматическая калибровка под покрытие (асфальт/бездорожье) при смене режима езды.
- Отключение заднего ABS в режиме Enduro для контролируемого блокирования колеса на бездорожье.
| Уровень DTC | Допустимая пробуксовка | Сценарий использования |
|---|---|---|
| 1-2 | До 25% | Спортивная езда, сухой асфальт |
| 3-5 | 15-20% | Активный туризм, мокрый асфальт |
| 6-8 | Менее 10% | Бездорожье, снег/грязь, новички |
Балансировка мощности со стандартными режимами езды
Система Ducati Riding Modes интеллектуально распределяет мощность 150-сильного L-Twin двигателя, подстраивая отклик под конкретные дорожные условия. Электроника регулирует не только выходную мощность, но и характер её подачи через управление дроссельной заслонкой, трекшн-контролем и антиблокировочной системой.
Каждый режим оптимизирует баланс между производительностью и безопасностью: в сложных условиях автоматически снижается крутящий момент, а в спортивной среде раскрывается весь потенциал мотора. Гибкость настроек позволяет адаптировать характер мотоцикла от агрессивного ускорения до плавного старта на мокром покрытии без потери контроля.
Специфика работы стандартных режимов
| Режим | Мощность | Настройки DTC/ABS | Характер отклика |
|---|---|---|---|
| Sport | 150 л.с. (100%) | Минимальное вмешательство | Резкая реакция на ручку газа |
| Touring | 150 л.с. | Средняя коррекция | Плавная линейная подача |
| Urban | 100 л.с. (ограничение) | Максимальная поддержка | Мягкое ускорение |
| Enduro | 100 л.с. | Спец-алгоритмы для бездорожья | Контролируемый выход крутящего момента |
Ключевые преимущества многорежимной системы проявляются в:
- Автоматической коррекции мощности при пробуксовке или потере сцепления
- Программном ограничении крутящего момента на низких оборотах в Urban-режиме
- Сохранении полного запаса сил для обгонов в Touring без переключения настроек
Владельцы отмечают, что алгоритмы особенно эффективны при резкой смене покрытия: при активации Enduro-режима электроника предотвращает рывки на грунте, а переключение в Sport на трассе моментально раскрывает динамический потенциал без опасности "выстрела" заднего колеса.
Информационный TFT-дисплей и управление
5-дюймовый цветной TFT-экран Ducati Multistrada 1200 обеспечивает высокую контрастность и читаемость при любом освещении. Дисплей автоматически меняет цветовую схему (светлую/тёмную) в зависимости от условий окружающей среды, минимизируя блики и повышая информативность.
Управление реализовано через рукоятки: левая отвечает за навигацию по меню и выбор режимов езды (Sport, Touring, Urban, Enduro), правая – за запуск/остановку двигателя и управление мультимедиа. Система поддерживает интеграцию со смартфонами через Ducati Multimedia System (DMS), отображая уведомления, маршруты и данные о звонках.
Ключевые функции дисплея
- Адаптивная приборная панель: меняет приоритет данных в зависимости от выбранного режима езды (например, в Enduro акцент на наклоне и оборотах)
- Полная телеметрия: отображение расхода топлива, давления в шинах, температуры охлаждающей жидкости и пробега до ТО
- Дублирование навигации: синхронизация с приложением Ducati Link для вывода карт на экран
- Настройка профилей: сохранение индивидуальных конфигураций (подсветка, данные на экране, чувствительность ABS/DTC)
| Элемент управления | Функции |
| Левая рукоятка | Переключение режимов, подтверждение выбора, регулировка круиз-контроля |
| Правая рукоятка | Управление аудиосистемой, отклонение/приём звонков, сброс данных поездки |
| Сенсорные кнопки | Быстрый доступ к часто используемым настройкам (подсветка, DTC, предустановки) |
Адаптивное освещение Ducati Cornering Lights
Система Ducati Cornering Lights (DCL) представляет собой интеллектуальную технологию освещения поворотов, разработанную для повышения безопасности при движении в темное время суток. Она автоматически адаптирует световой пучок фар в зависимости от угла наклона мотоцикла и скорости, обеспечивая оптимальную видимость траектории в повороте.
Работа DCL основана на данных, поступающих с шестиосевого инерциального блока управления (IMU), который отслеживает крен, тангаж и ускорение Multistrada 1200. Электроника в реальном времени рассчитывает необходимую интенсивность и направление дополнительных светодиодных модулей, интегрированных в основную фару.
Ключевые особенности и преимущества
- Динамическая коррекция луча: Светодиоды активируются пропорционально углу наклона (до 40°), "заглядывая" внутрь поворота.
- Скоростная адаптация: На малых скоростях (< 30 км/ч) система отключается для предотвращения ослепления других участников движения.
- Двойная зона освещения: Основная фара освещает дальнюю дистанцию, боковые модули подсвечивают обочину и апекс.
- Энергоэффективность: Светодиодные источники потребляют минимум энергии при высокой яркости.
| Активация системы | Автоматическая при скорости >30 км/ч |
| Угол работы | До 40° наклона мотоцикла |
| Тип источников света | Светодиодные модули (дополнительные) |
| Зависимость от режима езды | Работает во всех режимах (Urban, Touring, Sport) |
Владельцы отмечают значительное улучшение видимости на серпантинах и извилистых дорогах, особенно при агрессивной езде. Критики подчеркивают, что система требует привыкания – на начальном этапе необычно яркая подсветка поворотов может отвлекать. Технические специалисты предупреждают о необходимости калибровки IMU после замены резины или регулировки подвески для корректной работы DCL.
Эргономика водительского сиденья и руля
Сиденье Ducati Multistrada 1200 обеспечивает комфортную посадку для дальних поездок благодаря продуманной форме и достаточной ширине. Регулировка высоты (опционально) позволяет адаптировать положение под рост водителя, а специальное покрытие предотвращает смещение при агрессивной езде.
Руль с прогрессивной геометрией гарантирует естественный наклон корпуса без излишней нагрузки на запястья. Регулируемый вынос руля (в зависимости от комплектации) и эргономичные грипсы дополняют систему управления, обеспечивая точный контроль в любых условиях.
Ключевые особенности
- Многоуровневое сиденье: Стандартная высота 840–860 мм (регулируется до 825–845 мм в базовых версиях)
- Материалы: Двухслойный пеноматериал с усиленной боковой поддержкой
- Рулевая настройка: 4-позиционная регулировка выноса (±5 мм по высоте/углу наклона)
| Параметр | Сиденье | Руль |
|---|---|---|
| Регулировки | Высота, опциональная ширина | Вынос, угол наклона |
| Эргономика | Анатомическая форма, вентиляционные каналы | Широкий хват, противовибрационные втулки |
Отзывы владельцев отмечают сбалансированную посадку: вертикальная позиция корпуса снижает усталость спины, а умеренно высокий руль сохраняет маневренность. Критику вызывает жесткость сиденья в базовых версиях – для длительных туров рекомендована замена на комфортную опцию.
Комфорт пассажира: подножки и посадка
Подножки для пассажира на Ducati Multistrada 1200 установлены в оптимальном положении, обеспечивая естественный изгиб ног даже при длительном нахождении в седле. Их прорезиненное покрытие эффективно гасит вибрации и предотвращает соскальзывание обуви, что критично при движении по неровным поверхностям. Регулировка угла наклона отсутствует, но эргономичная форма учитывает анатомические особенности.
Посадка пассажира отличается продуманной эргонимикой: широкое двухуровневое сиденье с упругой набивкой равномерно распределяет нагрузку. Высота расположения позволяет сохранять хороший обзор вперед без необходимости наклоняться, а удобные рукоятки по бокам седла гарантируют устойчивость в поворотах и при торможении. Расстояние до подножек рассчитано так, чтобы исключить неестественную позу "колени к ушам".
Детали, влияющие на комфорт
- Материал подножек: Алюминиевая основа с противоскользящими резиновыми вставками
- Ширина сиденья пассажира: 420 мм в задней части с сужением к топливному баку
- Уровни высоты сиденья: Стандартный (870 мм) / Низкий (850 мм) опционально
- Дополнительная опция: Сиденье с подогревом для обеих позиций
Вместимость топливного бака и расход горючего
Топливный бак Ducati Multistrada 1200 обладает объемом 20 литров, что обеспечивает солидный запас хода для туристических поездок. Конструкция бака с узкой центральной частью улучшает эргономику и управляемость, не ограничивая свободу движений райдера.
Заявленный производителем средний расход топлива варьируется в пределах 5,5–6,2 л/100 км в смешанном цикле. Фактические показатели зависят от стиля езды, дорожных условий и нагрузки: агрессивная динамичная езда увеличивает расход до 7–8 л/100 км, тогда как спокойная крейсерская скорость на трассе позволяет достичь 5 л/100 км.
Факторы, влияющие на экономичность
- Режим движения: Sport повышает аппетит мотора, Touring оптимизирует впрыск
- Аэродинамика: установка высокого ветрового стекла увеличивает расход
- Дополнительный вес: пассажир и боковые кофры снижают эффективность
| Режим эксплуатации | Расход (л/100 км) | Запас хода* |
|---|---|---|
| Городской трафик | 6.8–7.5 | 270–290 км |
| Загородная трасса (90–110 км/ч) | 5.0–5.4 | 370–400 км |
| Агрессивная езда | 7.8–8.5 | 235–255 км |
*Расчетный запас хода при полном баке 20л с резервом 4 литра
Система ключевого доступа Keyless System
Система Keyless System на Ducati Multistrada 1200 полностью исключает необходимость механического ключа для основных операций с мотоциклом. Владелец получает компактный электронный брелок, который постоянно находится при себе во время поездки.
Радиус действия системы составляет примерно 1.5-2 метра вокруг мотоцикла. При приближении брелока к транспортному средству сенсоры автоматически распознают его уникальный код, активируя управление замками и электроникой.
Функциональные возможности
- Запуск двигателя: При нажатии кнопки старта при наличии брелока в кармане (без поиска ключа)
- Открытие топливного бака: Простое нажатие на крышку бака для доступа к горловине
- Управление центральным замком: Блокировка/разблокировка рулевой колонки одной кнопкой на руле
- Защита от угона: Иммобилайзер блокирует двигатель при отсутствии авторизованного брелока
Резервный механический ключ интегрирован в корпус электронного брелока на случай разряда батарейки. Для экстренного запуска предусмотрена скрытая контактная зона на рулевой колонке - к ней нужно приложить брелок при севшей батарее.
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Брелок | Влагозащищенный корпус, 2 литиевые батарейки CR2032 |
| Срок службы батареи | ≈ 2 года при активном использовании |
| Программирование | До 7 брелоков через диагностический разъем у дилера |
Пользователи отмечают значительное повышение удобства при ежедневной эксплуатации, особенно в дождь или при использовании перчаток. Основной критике подвергается стоимость замены утерянного брелока, требующая визита к официальному дилеру Ducati.
Органы управления на рулевой колонке
Рулевая колонка Ducati Multistrada 1200 оснащена продуманной компоновкой органов управления, обеспечивающей легкий доступ во время движения. Основные элементы сгруппированы слева и справа от руля в соответствии с их функциями и частотой использования.
Эргономика продумана для работы в перчатках: переключатели имеют тактильно различимую форму и требуют умеренного усилия нажатия. Подсветка кнопок отсутствует, но их расположение интуитивно запоминается после короткого ознакомления.
Левый блок управления
- Указатели поворота: Классический рычаг с фиксацией в положениях "левый/правый" и центральной кнопкой отмены.
- Дальний/ближний свет: Переключатель на большом пальце (кратковременное включение дальнего света толчком вперед, фиксация – тягой назад).
- Режимы движения: 4-позиционная клавиша для выбора Sport, Touring, Urban или Enduro с подтверждением на приборке.
- Круиз-контроль: Отдельные кнопки SET/+ и RES/- под большим пальцем.
Правый блок управления
- Стартер: Красная кнопка с символом молнии (нажатие только при выжатом сцеплении).
- Аварийная сигнализация: Треугольная кнопка с красным значком над стартером.
- Управление дисплеем: Клавиши ▲/▼ для навигации по меню и ENTER для подтверждения выбора.
- Сброс данных поездки: Кнопка RESET рядом с клавишами меню.
| Элемент | Особенности |
|---|---|
| Ручка регулировки зеркал | Вынесена отдельно под левым блоком, вращающийся диск с насечками |
| Рычаг сцепления | Гидравлический с 5-позиционной регулировкой вылета (без инструментов) |
Отдельного внимания заслуживает мультиконтроллер на левой рукоятке: поворотный переключатель с кнопкой подтверждения для быстрой регулировки подвески Ducati Skyhook Suspension (DSS), контроля тяги (DTC) и мощности двигателя (DWC) без снятия рук с руля.
Практические тесты разгона до 100 км/ч
Заводская заявка Ducati на разгон Multistrada 1200 (в частности, поколения до 2015 года) до 100 км/ч всегда была впечатляющей, указывая на время около 3.3 секунды. Однако реальные результаты, полученные независимыми тестерами в различных условиях, обычно варьируются в небольшом диапазоне.
Независимые издания и мотоциклетные СМИ регулярно проводят замеры с использованием профессионального оборудования (GPS-регистраторы, измерительные приборы). В подавляющем большинстве тестов Ducati Multistrada 1200 подтверждает свой статус очень быстрого турера.
Результаты и данные
Типичные результаты, полученные в ходе практических тестов разгона Ducati Multistrada 1200:
| Источник данных | Замеренное время (сек.) | Условия / Примечания |
|---|---|---|
| Заводская заявка (Ducati) | ~3.3 | Идеальные условия, пилот-профессионал |
| Независимые журналы (среднее) | 3.4 - 3.7 | Различные тесты, опытные тест-пилоты |
| Реальные замеры владельцев | 3.5 - 4.0 | Учет разного уровня навыков, дорожного покрытия, загрузки |
Факторы, значительно влияющие на результат:
- Покрышки и сцепление: Температура, тип резины (спортивные, туристические), состояние асфальта (сухой/мокрый/гравий).
- Техника старта: Умение оптимально использовать сцепление, управлять пробуксовкой, контролировать подъем переднего колеса.
- Топливо и настройки: Качество топлива, выбранный режим работы двигателя (Sport обычно дает максимальную отдачу).
- Загрузка мотоцикла и пилота: Вес водителя, наличие пассажира, багажа.
- Высота над уровнем моря и температура воздуха: Влияют на мощность двигателя.
Несмотря на вариативность в доли секунды, все тесты единодушно подтверждают: Ducati Multistrada 1200 обладает исключительной динамикой разгона для своего класса. Его двигатель L-Twin с большим крутящим моментом на низких и средних оборотах обеспечивает мощный, уверенный подхват. Ощущения при разгоне описываются как "сбивающие с духа", "напоминающие спортбайк", подчеркивая, что туристические возможности ничуть не умаляют его спортивного характера.
Особенности управления на скоростном шоссе
Мощный 1198-кубовый L-Twin двигатель Multistrada 1200 обеспечивает уверенный разгон и стабильную тягу на высоких скоростях. Система Ride-by-Wire с электронной дроссельной заслонкой гарантирует плавную и предсказуемую реакцию при обгонах, а подвеска Skyhook DSS адаптивно регулирует демпфирование, компенсируя неровности покрытия.
Аэродинамика с регулируемым ветровым щитом эффективно защищает от встречных потоков воздуха, снижая утомляемость пилота. Широкий руль и низкий центр тяжести создают уверенную обратную связь при маневрировании в плотном потоке, а интегрированные системы безопасности (DTC, ABS Cornering) минимизируют риски при экстренных торможениях.
Ключевые преимущества для шоссе
- Адаптивный круиз-контроль: автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего ТС
- Режимы движения: переключение между "Touring" и "Sport" для адаптации под стиль езды
- Топливный бак на 20 литров: увеличенный запас хода для длительных переездов
| Параметр | Влияние на управление |
| Колесная база 1530 мм | Повышенная стабильность на прямых |
| Телескопическая вилка Öhlins 48 мм | Точное удержание траектории в поворотах |
| Тормоза Brembo Monobloc | Мгновенное замедление со скоростей 160+ км/ч |
Отзывы владельцев отмечают нейтральную управляемость при длительном движении 140-160 км/ч, где вибрации руля сведены к минимуму благодаря противовесам на рукоятках. Особо подчеркивается эффективность подогрева рулей в холодную погоду.
Поведение на грунтовых дорогах
Ducati Multistrada 1200 демонстрирует уверенную управляемость на укатанных грунтовых трассах благодаря длинноходной подвеске (170 мм клиренс) и системе Ducati Skyhook Suspension, адаптирующей демпфирование к неровностям покрытия. Мотоцикл сохраняет стабильность на средних скоростях, эффективно гася вибрации от мелких камней и колейности, хотя его снаряженная масса 217 кг требует внимания при резких манёврах на рыхлых поверхностях.
На сложном бездорожье (глубокая грязь, песок) стандартные дорожные шины Pirelli Scorpion Trail II ограничивают потенциал, проявляя склонность к пробуксовке. Активация режима «Enduro» перестраивает работу двигателя, ABS и контроля тяги DTC, допуская контролируемые заносы заднего колеса. Однако высокий центр тяжести и расположение выхлопной системы снижают проходимость в экстремальных условиях по сравнению с чистым эндуро.
Ключевые аспекты внедорожного использования
- Система DSS – автоматическая адаптация жёсткости подвески к препятствиям (камни, ямы)
- Режим Enduro – снижает мощность до 100 л.с., отключает ABS заднего колеса, смягчает реакцию ДВС
- Ограниченная артикуляция подвески при диагональном вывешивании колес
- Рекомендуемая замена штатных шин на внедорожные модели для глинистых участков
| Параметр | Влияние на грунте |
|---|---|
| Колесная база 1525 мм | Повышает стабильность, но снижает маневренность на узких трейлах |
| Сухой вес 197 кг | Усложняет управление в грязи/на подъемах |
| Крутящий момент 119.3 Нм | Обеспечивает уверенный старт на скользком грунте |
Наиболее частые поломки и обслуживание Ducati Multistrada 1200
Владельцы Ducati Multistrada 1200 отмечают несколько характерных проблем. Распространённой является неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ), проявляющаяся в хаотичном глохнущем двигателе, ошибках ECU и сложном запуске. Часто выходит из строя регулятор напряжения генератора, что приводит к недозаряду аккумулятора и сбоям электроники. На моделях ранних годов выпуска наблюдается течь масла из-под клапанной крышки или сальников распредвалов, особенно после 20 000 км пробега.
Электронные системы иногда демонстрируют "глюки": зависание приборной панели, ложные ошибки АБС или системы управления подвеской DSS. Механически уязвимы подшипники маятника и рулевой колонки, требующие регулярной диагностики. Топливный модуль в баке может издавать громкий гул при работе, а форсунки – закоксовываться при использовании некачественного бензина.
Критичные аспекты обслуживания
- Регламент ТО: Замена масла и фильтров – каждые 15 000 км или раз в год. Проверка клапанных зазоров обязательна каждые 30 000 км (требует демонтажа топливного бака).
- Трансмиссия: Регулярная замена ремня ГРМ каждые 24 000 км или 5 лет. Контроль уровня масла в редукторе задней передачи и коробке передач при каждом ТО.
- Ходовая часть: Диагностика подвески DSS каждые 10 000 км, смазка подшипников маятника/колес – раз в 20 000 км. Замена тормозной жидкости – раз в 2 года.
- Электрика: Профилактическая проверка состояния клемм АКБ и контактов датчиков. Замена реле-регулятора при первых признаках недозаряда.
| Уязвимый узел | Рекомендуемое действие |
| Датчик ДПКВ | Немедленная замена при ошибке P0335/P0336, использование только оригинальных запчастей |
| Сальники распредвалов | Контроль сухости посадочных мест, замена при появлении масляных пятен |
| Топливный насос | Чистка сетки-фильтра каждые 40 000 км, замена при повышенном шуме |
Важно: Использовать исключительно рекомендованные масла (например, Shell Advance 15W50) и заправляться топливом с октановым числом не ниже АИ-95. Программные сбои часто устраняются перепрошивкой блоков управления у официального дилера. Ресурс двигателя при грамотном обслуживании превышает 100 000 км.
Стоимость базовой комплектации в России
Модель Ducati Multistrada 1200 официально снята с производства, поэтому приобрести новую базовую комплектацию в салонах на текущий момент невозможно. На остатках дилерских запасов встречаются единичные экземпляры прошлых лет выпуска, их стоимость начинается от 1 300 000 рублей в зависимости от состояния и года.
Рынок подержанных вариантов остается основным источником для покупки. Цены варьируются от 600 000 до 1 100 000 рублей в зависимости от модификации (S/S Touring/Pikes Peak), года выпуска, пробега и технического состояния. Наиболее доступные предложения относятся к моделям 2015-2017 годов с пробегом 20 000+ км.
Динамика цен на подержанные модели
| Год выпуска | Средний пробег (тыс. км) | Диапазон цен (руб.) |
|---|---|---|
| 2015 | 25-40 | 600 000 – 750 000 |
| 2017 | 15-30 | 750 000 – 900 000 |
| 2019 | 5-20 | 950 000 – 1 100 000 |
Ключевые факторы ценообразования:
- Комплектация: версии Touring с боковыми кофрами и центральной подставкой оцениваются на 10-15% выше базовых
- Техническое состояние: стоимость снижается на 20-30% при отсутствии сервисной истории или наличии скрытых повреждений
- Регион продажи: экземпляры из Москвы и Санкт-Петербурга дороже предложений из других регионов на 5-10%
Отзывы владельцев о комфорте при дальних поездках
Большинство владельцев отмечают исключительную приспособленность Multistrada 1200 к длительным путешествиям. Эргономичная посадка "спорт-турист" с вертикальной спиной и правильно расположенными подножками позволяет часами не чувствовать усталости, а эффективная ветрозащита регулируемого ветровика минимизирует нагрузку на корпус даже при высоких скоростях.
Особо подчеркивается роль электронной подвески Skyhook – при переключении между режимами "Тур" или "Город" мотоцикл плавно поглощает неровности дорожного покрытия. Система предотвращает "клевки" при торможении и раскачивание при ускорении, что критично для сохранения сил водителя и пассажира на дистанциях свыше 500 км за день.
Детализация по ключевым аспектам
- Сиденье: Стандартное кресло называют достаточно жестким после 3-4 часов непрерывной езды. Многие владельцы устанавливают дополнительные аксессуары (гелевые накладки или сиденья Touring) для улучшения комфорта.
- Вибрации: На малых оборотах (2,500-3,500 об/мин) ощущается дрожь на руле и подножках, особенно в базовых версиях. После обкатки или чипа тюнинга проблема уменьшается.
- Термоменеджмент: В летнюю жару наблюдается заметный нагрев в районе бедер из-за выхлопной системы. Рекомендуется использование термозащитных накладок или вентилируемой экипировки.
| Положительные оценки | Критические замечания |
| Адаптивная подвеска с памятью настроек | Недостаточная боковая поддержка сиденья в поворотах |
| Эффективный обдув в любом положении ветровика | Высокая стоимость комплектов комфорта (подогрев сиденья, центральная подставка) |
| Удобное положение запястий при длительном удержании газа | Стандартные рукоятки требуют замены для улучшения сцепления |
Критика от реальных пользователей модели
Владельцы Ducati Multistrada 1200 часто отмечают высокую стоимость обслуживания и ремонта. Оригинальные запчасти и услуги официальных сервисных центров значительно дороже аналогов конкурентов, что существенно увеличивает расходы на эксплуатацию.
Электронные системы, несмотря на технологичность, иногда вызывают нарекания из-за сложности диагностики и дороговизны ремонта. Отдельные пользователи сталкивались с ошибками бортового компьютера и чувствительностью сенсорной панели управления к влаге или перепадам температур.
Основные претензии
- Комфорт сиденья: Стандартное сиденье критикуют за излишнюю жесткость при поездках свыше 2-3 часов.
- Ветрозащита: Штатное ветровое стекло недостаточно эффективно на скоростях выше 120 км/ч, требуя замены на тюнинговые варианты.
- Теплоотдача: В летний период двигатель и выхлопная система активно нагревают зону ног водителя, особенно в пробках.
| Аспект | Частота упоминаний |
| Расход топлива в городе | 6.8-7.5 л/100км (при заявленных 5.9 л) |
| Вибрации руля | На низких оборотах (2000-3500 об/мин) |
| Аккумулятор | Снижение емкости при температуре ниже -5°C |
- Подвеска Skyhook: В базовой комплектации требует точной настройки под вес водителя, автоматические режимы не всегда корректно адаптируются к неровным дорогам.
- Гидравлика сцепления: Отмечается резковатый ход при малых скоростях, особенно у начинающих райдеров.
- Шум цепи: Усиление гула после 10 000 км пробега даже при своевременном обслуживании.
Список источников
Для подготовки материала использовались авторитетные открытые ресурсы, специализирующиеся на мототехнике, отраслевые издания и мнения пользователей. Основное внимание уделялось актуальным данным о характеристиках, экспертной оценке и реальному опыту эксплуатации.
Ключевые источники включают официальную техническую документацию, независимые тест-драйвы от профессиональных изданий, а также форумы владельцев для сбора отзывов. Ниже представлен перечень использованных материалов.
- Официальный каталог Ducati - Технические спецификации и заводское описание модели
- Журнал "Мото" - Профессиональный обзор динамических характеристик и эргономики
- Отчеты владельцев на форуме MotoTerra - Анализ надежности и типовых проблем эксплуатации
- Исследование Motorcycle.com - Сравнительные тесты с конкурентами в классе туринговых мотоциклов
- Архив журнала "За рулём. Мото" - Обзоры модификаций разных годов выпуска
- База отзывов IRecommend - Субъективные оценки комфорта и обслуживания