Двигатель 4216 (УМЗ-4216) - технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Бензиновый двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода десятилетиями остается ключевым силовым агрегатом для отечественной коммерческой техники.

Конструкция на базе проверенной рядной "четверки" с нижним расположением распредвала сочетает ремонтопригодность и адаптацию к тяжелым условиям эксплуатации.

Основная сфера применения – полноразмерные микроавтобусы типа ГАЗель и Соболь, где надежность и крутящий момент приоритетнее высоких оборотов.

История разработки и основные модификации двигателя

Двигатель УМЗ-4216 был создан Ульяновским моторным заводом как эволюционное развитие линейки УМЗ-421. Основой послужил проверенный 2.9-литровый бензиновый агрегат УМЗ-4213, который модернизировали для соответствия экологическим стандартам Евро-3 и повышения эксплуатационных характеристик. Серийное производство стартовало в середине 2000-х годов.

Конструктивно двигатель сохранил архаичную нижневальную схему (OHV), но получил современную электронную систему распределённого впрыска топлива (Bosch или Январь). УМЗ-4216 изначально проектировался как силовая установка для полноприводных автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер, Пикап), что определило его тяговитость на низких оборотах и адаптацию к тяжёлым условиям эксплуатации.

Ключевые модификации двигателя

УМЗ-4216 (базовый): Мощность 128 л.с., крутящий момент 216 Н·м. Соответствие нормам Евро-3.
УМЗ-42164: Версия с оборудованием для работы на сжатом природном газе (метан). Мощность снижена до 100-105 л.с.
УМЗ-421647: Модификация для работы на сжиженном углеводородном газе (пропан-бутан). Мощность около 110-115 л.с.
УМЗ-42167: Адаптация под стандарт Евро-4 (с 2011 г.). Усовершенствованная электроника и система нейтрализации выхлопа.
УМЗ-4216-70: Вариант с пониженной до 120 л.с. мощностью для совместимости с автоматической трансмиссией.

Тип и схема работы двигателя

Двигатель УМЗ-4216 представляет собой рядный четырёхцилиндровый силовой агрегат (обозначение: I4). Конструктивно цилиндры расположены в единой плоскости последовательно вдоль коленчатого вала. Такая компоновка обеспечивает компактность, простоту обслуживания и сбалансированность работы.

Двигатель функционирует по четырёхтактному циклу Отто (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Рабочий процесс синхронизирован между цилиндрами: пока один цилиндр совершает такт впуска, другой находится на стадии сжатия, третий – на рабочем ходе, четвёртый – на выпуске. Это обеспечивает равномерную подачу крутящего момента.

Порядок работы цилиндров

Стандартная последовательность активации цилиндров в УМЗ-4216: 1-3-4-2. Распределение тактов происходит следующим образом:

Цилиндр 1: Рабочий ход (0° поворота коленвала)
Цилиндр 3: Рабочий ход (180°)
Цилиндр 4: Рабочий ход (360°)
Цилиндр 2: Рабочий ход (540°)

Положение коленвала	Цилиндр 1	Цилиндр 2	Цилиндр 3	Цилиндр 4
0°	Рабочий ход	Выпуск	Сжатие	Впуск
180°	Выпуск	Впуск	Рабочий ход	Сжатие
360°	Впуск	Сжатие	Выпуск	Рабочий ход
540°	Сжатие	Рабочий ход	Впуск	Выпуск

Газораспределение контролируется одним верхним распредвалом (SOHC) через коромысла. Зажигание – электронное, с распределителем или индивидуальными катушками. Синхронизация работы клапанов и поршней обеспечивается зубчатым ремнём.

Рабочий объем цилиндров и степень сжатия

Рабочий объем цилиндров двигателя УМЗ-4216 составляет 2,89 литра (2886 см³). Этот параметр достигается за счет диаметра цилиндра 100 мм и хода поршня 92 мм. Конструкция с рядным расположением 4 цилиндров обеспечивает сбалансированное распределение рабочего объема между камерами сгорания.

Степень сжатия в стандартной версии двигателя поддерживается на уровне 8,0:1. Такое относительно низкое значение выбрано для обеспечения надежной работы на низкооктановом бензине (АИ-76, АИ-80) и устойчивости к детонации. Особенностью является возможность эксплуатации в условиях нестабильного качества топлива без риска повреждения ЦПГ.

Ключевые параметры

Основные характеристики представлены в таблице:

Параметр	Значение
Конфигурация цилиндров	Рядная, 4 цилиндра
Рабочий объем	2.89 л (2886 см³)
Диаметр цилиндра	100.00 мм
Ход поршня	92.00 мм
Степень сжатия	8.0:1

Конструктивные особенности, влияющие на параметры:

Чугунный блок цилиндров с увеличенными опорными поверхностями
Поршни из алюминиевого сплава с низко расположенными компрессионными кольцами
Плоская форма камеры сгорания в ГБЦ

Эксплуатационные следствия характеристик:

Высокий крутящий момент на низких оборотах (215 Н·м при 2500 об/мин)
Топливная универсальность (допустимо использование бензина АИ-76)
Сниженная тепловая нагрузка на детали ЦПГ

Мощность и крутящий момент (динамические характеристики)

Двигатель УМЗ-4216 развивает максимальную мощность 128 лошадиных сил (94 кВт) при 4400 об/мин. Этот показатель обеспечивает достаточный запас для уверенного движения по трассе и преодоления умеренных нагрузок. Пиковый крутящий момент составляет 217 Н·м, достигаемый уже при 2500 об/мин, что характерно для нижне-среднеоборотистых моторов.

Распределение тяги по оборотам создаёт сбалансированные динамические свойства: уверенный старт с низких оборотов и стабильная тяга в диапазоне 2000-4000 об/мин. Такая характеристика оптимальна для внедорожного применения, где важна эластичность и приемистость на бездорожье, а не абсолютная максимальная скорость.

Ключевые особенности динамики

Низовая тяговитость – 85% максимального крутящего момента доступно с 1500 об/мин
Плоский участок момента – пиковые 217 Н·м удерживаются в диапазоне 2500-3000 об/мин
Оптимальная рабочая зона – 2200-3500 об/мин для повседневной эксплуатации

Параметр	Значение	Обороты
Максимальная мощность	128 л.с. (94 кВт)	4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	217 Н·м	2500-3000 об/мин
Эластичность (80% момента)	от 1500 об/мин	до 3800 об/мин

Система питания: карбюраторная модель

На двигателях УМЗ-4216 базовой версии применяется карбюраторная система питания, обеспечивающая приготовление топливно-воздушной смеси для работы силового агрегата. Основным элементом системы является карбюратор, который дозирует подачу бензина и смешивает его с воздухом в пропорциях, необходимых для разных режимов работы двигателя.

Топливо из бака подаётся бензонасосом диафрагменного типа через топливные фильтры, после чего поступает в поплавковую камеру карбюратора. Воздух проходит через воздушный фильтр, очищается от пыли и направляется в смесительные камеры, где происходит его соединение с распылённым топливом. Готовая смесь всасывается в цилиндры через впускной коллектор.

Конструктивные особенности

На двигателях УМЗ-4216 преимущественно устанавливаются двухкамерные карбюраторы типа ДААЗ или Солекс с падающим потоком. Конструкция включает:

Поплавковую камеру с игольчатым клапаном для стабилизации уровня топлива
Две смесительные камеры (основная и вторичная)
Системы холостого хода, экономайзера и ускорительного насоса
Электромагнитный клапан для отсечки топлива при выключении зажигания

Важной особенностью является ручная регулировка состава смеси винтами качества и количества, что требует периодической настройки для поддержания оптимальных характеристик расхода топлива и токсичности выхлопа.

Эксплуатационные параметры

Тип топлива	Бензин АИ-92 (минимальное октановое число)
Расход топлива	13.5-15.5 л/100 км (в зависимости от нагрузки)
Давление топливного насоса	0.25-0.35 бар
Регулировка холостого хода	750-800 об/мин

Ключевым недостатком карбюраторной системы считается чувствительность к перепадам температур и необходимость частой ручной регулировки. Преимущества включают простоту конструкции, ремонтопригодность и низкую стоимость обслуживания по сравнению с инжекторными аналогами.

Система газораспределения (ГРМ): тип привода и фазы

Привод газораспределительного механизма двигателя УМЗ-4216 реализован посредством зубчатого ремня. Данная конструкция передает вращение от коленчатого вала к двум распределительным валам, расположенным в верхней части головки блока цилиндров (схема DOHC). Натяжение ремня регулируется автоматическим гидравлическим натяжителем, что обеспечивает точное позиционирование валов и снижает риск перескока зубьев.

Фазы газораспределения двигателя фиксированные и не предусматривают электронной корректировки в процессе работы. Углы открытия/закрытия клапанов оптимизированы для эффективного наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и очистки от отработавших газов. Рабочие фазы для стандартной комплектации представлены в таблице:

Клапан	Открытие	Закрытие
Впускной	12° до ВМТ	50° после НМТ
Выпускной	50° до НМТ	12° после ВМТ

Блок цилиндров и поршневая группа: материал и конструкция

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 выполнен из высокопрочного серого чугуна методом литья. Конструктивно представляет собой моноблок с интегрированными опорами коленчатого вала (коренные крышки крепятся анкерными шпильками) и верхней закрытой плитой. Охлаждающая рубашка окружает все четыре цилиндра, масляные каналы интегрированы в литье.

Поршневая группа включает алюминиевые поршни с терморегулирующими пластинами в юбке и стальные шатуны кованого типа. Поршни оснащены тремя компрессионными кольцами (два верхних – хромированные, нижнее – скребковое) и маслосъемным кольцом с пружинным расширителем. Шатунные вкладыши выполнены из сталеалюминиевого сплава с антифрикционным покрытием.

Ключевые компоненты и материалы

Блок цилиндров: Серый чугун СЧ20, гильзы "мокрого" типа отсутствуют (рабочая поверхность цилиндров обрабатывается непосредственно в блоке)
Поршни: Алюминиевый сплав АК12ММгН с микрокремниевыми добавками, юбка с графитовым покрытием
Поршневые кольца:
- Верхнее компрессионное: Хромированный чугун
- Второе компрессионное: Фосфатированный чугун
- Маслосъемное: Составное (стальной рельс + радиальный расширитель)
Шатуны: Сталь 40Х, кованые, с расточкой по разъему "верх-низ"
Коленчатый вал: Сталь 45, кованый, 5 коренных опор, противовесы интегрированные

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра (номинал)	100 мм
Ход поршня	92 мм
Зазор поршень-цилиндр (холодный)	0.025-0.045 мм
Смещение оси цилиндра	0.5 мм в сторону ВМТ

Тепловой режим: особенности системы охлаждения

Двигатель УМЗ-4216 оснащён жидкостной закрытой системой охлаждения принудительного типа с циркуляцией антифриза. Конструктивно включает водяной насос центробежного типа, термостат с твёрдым наполнителем, алюминиевый радиатор с вертикальным потоком жидкости, расширительный бачок и двухскоростной электровентилятор с датчиком включения. Герметичность системы обеспечивается пробкой радиатора с клапанами избыточного давления (0.75-1.0 атм) и разрежения.

Особое внимание уделено поддержанию стабильной рабочей температуры 90±5°С независимо от нагрузки. Теплоотвод оптимизирован за счёт рубашек охлаждения вокруг цилиндров, камер сгорания и выпускных каналов. Контур разделён на малый (через рубашку двигателя) и большой (через радиатор) круги циркуляции, переключение между которыми регулируется двухклапанным термостатом, открывающимся при 85±2°С.

Ключевые эксплуатационные характеристики

Тип охлаждающей жидкости: Антифриз на основе этиленгликоля (ТОСОЛ-А40М или аналоги)
Объём системы: 12.5 л (включая отопитель салона)
Управление вентилятором: Датчик включения на радиаторе (низкая скорость при 92±2°С, высокая при 99±2°С)
Особенности циркуляции: Насос приводится зубчатым ремнём от коленвала, производительность – 120 л/мин при 5000 об/мин
Защита от замерзания: Предусмотрены сливные краники в блоке цилиндров и радиаторе

Параметр	Значение
Рабочее давление в системе	0.8 атм
Температура открытия термостата	85±2°С
Полное открытие термостата	102°С
Момент затяжки гаек насоса	8-12 Н·м

Для предотвращения локальных перегревов применено поперечное расположение патрубков термостата, обеспечивающее равномерное распределение потока антифриза. Принудительная прокачка через рубашку охлаждения продолжается даже после остановки двигателя за счёт термосифонного эффекта. Требует регулярного контроля уровня жидкости и состояния приводного ремня помпы, обрыв которого вызывает мгновенный перегрев.

Система смазки: схема циркуляции масла и объем масляного картера

Система смазки двигателя УМЗ-4216 комбинированная, сочетающая подачу масла под давлением к наиболее нагруженным узлам и смазку разбрызгиванием для остальных элементов. Основными компонентами являются масляный картер, шестеренчатый масляный насос с редукционным клапаном, полнопоточный масляный фильтр и сеть каналов в блоке и головке блока цилиндров.

Циркуляция масла обеспечивает стабильное давление в системе, критически важное для предотвращения износа трущихся поверхностей. Контроль давления осуществляется датчиком, выводящим информацию на приборную панель автомобиля.

Схема циркуляции масла

Масло забирается из картера насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Далее поток направляется в полнопоточный фильтр тонкой очистки. Очищенное масло поступает в главную магистраль блока цилиндров. От магистрали масло распределяется по каналам к:

Коренным подшипникам коленчатого вала
Опорным подшипникам распределительного вала
Втулкам коромысел (через вертикальные каналы в головке блока)
Приводам вспомогательных агрегатов (например, вакуумному насосу)

Смазка стенок цилиндров, поршневых пальцев и кулачков распредвала осуществляется разбрызгиванием масла, создаваемым вращающимися деталями КШМ и ГРМ. После смазки масло самотеком стекает обратно в поддон картера, завершая цикл.

Объем масляного картера

Полная заправочная емкость системы смазки двигателя УМЗ-4216, включая объем масляного фильтра и всех магистралей, составляет 6,0 литров. Непосредственно в поддон картера заливается основная часть масла, необходимая для обеспечения бесперебойной циркуляции. Конструкция поддона спроектирована для эффективного охлаждения масла и предотвращения вспенивания.

Параметр	Значение
Полный объем системы смазки	6,0 л
Рекомендуемое масло для замены	5W-30, 5W-40, 10W-40 (класс вязкости по SAE)

Тип применяемого топлива и октановое число

Двигатель УМЗ-4216 проектировался для эксплуатации на бензине. Конструкция силового агрегата и параметры системы зажигания ориентированы на использование легкого углеводородного топлива с присадками, обеспечивающими требуемые детонационные характеристики.

Производитель четко регламентирует минимальное октановое число топлива для предотвращения преждевременного износа. Согласно технической документации, двигатель должен эксплуатироваться на бензине с октановым числом не ниже:

АИ-92 – базовое рекомендуемое топливо для всех режимов работы
АИ-95 – допустимый вариант для улучшения динамических характеристик

Требования и ограничения

Использование топлива с октановым числом ниже АИ-92 категорически запрещено – это вызывает детонацию, перегрев поршневой группы и разрушение шатунно-поршневых элементов. Допускается кратковременное применение АИ-91 в аварийных ситуациях с обязательным снижением нагрузки на двигатель.

Топливо	Статус применения	Последствия длительного использования
АИ-98	Допустимо	Уменьшение мощности на 3-5%
АИ-92	Рекомендовано	Нормативный ресурс двигателя
АИ-80	Запрещено	Деформация поршней, прогар клапанов

Топливная система УМЗ-4216 не адаптирована для газового оборудования (пропан-бутан, метан). Установка ГБО требует внесения конструктивных изменений в головку блока цилиндров и систему охлаждения, что автоматически аннулирует заводскую гарантию.

Расход топлива в разных режимах эксплуатации

Двигатель УМЗ-4216 демонстрирует вариативный расход топлива в зависимости от условий эксплуатации. Нормативный показатель при равномерном движении 90 км/ч составляет 10,5 л/100 км, однако реальные значения существенно возрастают в городском цикле и на бездорожье.

На фактический расход влияют стиль вождения, нагрузка на автомобиль, состояние дорожного покрытия и климатические условия. Заявленный производителем средний расход в смешанном цикле для автомобилей УАЗ с данным двигателем варьируется в пределах 12-14 л/100 км.

Динамика расхода по режимам

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	14–16
Загородная трасса (90-100 км/ч)	10–12
Смешанный цикл	12–14
Бездорожье/пересечённая местность	16–20+

Ключевые факторы увеличения расхода:

Агрессивная манера вождения (резкие ускорения/торможения)
Постоянная езда на пониженных передачах
Полная загрузка салона и багажника
Работа кондиционера или отопителя
Низкое давление в шинах
Длительный прогрев двигателя зимой
Преодоление грязевых участков или глубокого снега

При движении со скоростью свыше 110 км/ч расход возрастает на 15-20% из-за повышенного аэродинамического сопротивления. Наибольшая топливная эффективность достигается при поддержании оборотов в диапазоне 2000-2500 об/мин.

Экологические нормы соответствия двигателя УМЗ-4216

Двигатель УМЗ-4216 соответствует экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4 в зависимости от модификации и года производства. Соответствие подтверждается сертификатами ГОСТ Р 41.83-2004 и международными нормами, регулирующими предельные выбросы вредных веществ для транспортных средств.

Для достижения экологических требований в конструкции двигателя реализованы: электронная система управления впрыском топлива (ECU), двухканальная система вентиляции картера, каталитический нейтрализатор отработавших газов и датчики кислорода (лямбда-зонды). Эти решения обеспечивают контроль состава топливно-воздушной смеси и эффективное дожигание токсичных компонентов.

Параметры соответствия экологическим стандартам

Норматив	CO (г/кВт·ч)	HC (г/кВт·ч)	NOx (г/кВт·ч)	Твердые частицы
Евро-3	2.1	0.66	5.0	0.10
Евро-4	1.5	0.46	3.5	0.02

Обязательные условия поддержания экологического класса:

Использование топлива не ниже АИ-92 (для Евро-3) и АИ-95 (для Евро-4)
Применение совместимых моторных масел с допуском API SL/SM
Регулярная замена воздушного фильтра и катализатора согласно регламенту ТО

Вес двигателя и габаритные размеры

Сухая масса двигателя УМЗ-4216 составляет 187 кг. Данный показатель учитывает базовую комплектацию силового агрегата без дополнительных жидкостей и навесного оборудования.

Габаритные размеры двигателя являются ключевым параметром при проектировании моторного отсека и подборе совместимых компонентов. Основные линейные параметры приведены в таблице ниже.

Параметр	Значение (мм)
Длина (с маховиком)	660
Ширина (по картеру)	640
Высота (по воздушному фильтру)	685
Высота (по клапанной крышке)	625

Размеры могут незначительно изменяться в зависимости от модификации и установленного дополнительного оборудования (компрессора кондиционера, генератора). При монтаже необходимо учитывать рабочие зазоры для обслуживания и вентиляции.

Ресурс двигателя до капитального ремонта

Заявленный производителем ресурс двигателя УМЗ-4216 до первого капитального ремонта составляет 250 000–300 000 км пробега. Этот показатель актуален при соблюдении регламентов технического обслуживания и эксплуатации в штатных условиях.

Фактический срок службы мотора может существенно отличаться от номинального в зависимости от нагрузок, качества обслуживания и внешних факторов. Критическим признаком необходимости капремонта считается падение компрессии ниже 9,5–10 атм в цилиндрах или расход моторного масла свыше 1 л на 1000 км.

Факторы, влияющие на ресурс

Качество топлива и масла: применение низкосортного бензина или контрафактных смазочных материалов
Режим эксплуатации: постоянная работа на высоких оборотах, перегрузки, "холодные" пуски
Своевременность ТО: нарушение регламента замены масла (рекомендуется каждые 10–15 тыс. км) и фильтров
Климатические условия: эксплуатация при экстремально низких или высоких температурах

Регулировочные параметры и рекомендованные зазоры

Критически важными для корректной работы двигателя УМЗ-4216 являются тепловые зазоры в клапанном механизме. Неверная регулировка приводит к снижению мощности, повышенному расходу топлива, ускоренному износу деталей ГРМ и характерному стуку.

Регулировка осуществляется подбором толщины регулировочных шайб, расположенных между коромыслом и кулачком распределительного вала. Работы проводятся на холодном двигателе (температура +20°C ±5°C) в строго определенной последовательности цилиндров.

Основные параметры

Номинальные тепловые зазоры:

Впускные клапаны: 0,15 мм (диапазон допуска: 0,12–0,18 мм)
Выпускные клапаны: 0,35 мм (диапазон допуска: 0,32–0,38 мм)

Порядок регулировки цилиндров: 1–3–4–2 (соответствует порядку работы двигателя). Коленчатый вал проворачивается только по часовой стрелке за болт крепления шкива.

Требования к регулировочным шайбам:

Диаметр: 32 мм
Толщина: от 3,00 мм до 4,50 мм с шагом 0,05 мм
Маркировка на шайбе указывает толщину в сотых долях мм (например, "385" = 3,85 мм)

Контрольные параметры после регулировки:

Параметр	Значение
Усилие проворачивания коленвала	Не более 20 Н·м (2 кгс·м)
Разброс зазоров на одном цилиндре	Не более 0,05 мм

Обслуживание двигателя: периодичность замены жидкостей и фильтров

Регулярное обслуживание двигателя УМЗ-4216, включающее своевременную замену технических жидкостей и фильтрующих элементов, критически важно для поддержания его работоспособности и ресурса. Соблюдение регламентных интервалов предотвращает ускоренный износ компонентов и снижает риск поломок.

Производитель устанавливает базовые нормы для стандартных условий эксплуатации. При работе в тяжелых режимах (пыль, низкие температуры, частые короткие поездки, транспортировка грузов) периодичность замены расходных материалов требуется сокращать на 20-30%.

Компонент	Периодичность	Примечания
Моторное масло	10 000–15 000 км или ежегодно	Полусинтетика 5W-30/10W-40, класс SG/CD и выше
Масляный фильтр	С каждой заменой масла	Модели: Mann W914/2, Fram PH4887
Воздушный фильтр	20 000–30 000 км	При запыленности – каждые 10 000 км
Топливный фильтр	20 000–30 000 км	Обязательная замена при потере мощности
Охлаждающая жидкость	2 года или 60 000 км	Тосол А-40 или антифриз G12

Основные слабые места и типичные неисправности

Двигатель УМЗ-4216 демонстрирует характерные для линейки Ульяновских моторов проблемы, связанные с конструктивными особенностями и условиями эксплуатации. Наиболее критичные узлы требуют повышенного внимания при диагностике и обслуживании для предотвращения серьезных поломок.

Эксплуатационные дефекты часто усугубляются несвоевременным ТО, использованием неоригинальных запчастей и низкокачественных технических жидкостей. Регулярная проверка уязвимых систем существенно продлевает ресурс силового агрегата.

Ключевые проблемные зоны

Распространенные отказы сгруппированы по системам двигателя:

Система охлаждения
- Течи радиатора (трещины пластиковых бачков)
- Разрушение помпы (коррозия крыльчатки, люфт подшипника)
- Прогорание прокладки ГБЦ (перегрев, детонация)
Газораспределительный механизм
- Растяжение цепи привода ГРМ (характерный шум)
- Износ направляющих втулок клапанов (повышенный расход масла)
Кривошипно-шатунный механизм
- Стук коренных подшипников (масляное голодание)
- Закоксовывание маслосъемных колец (сизый выхлоп)

Типичные симптомы неисправностей:

Признак	Вероятная причина
Белый дым из выхлопа	Пробита прокладка ГБЦ, трещина в ГБЦ
Стук "на холодную"	Износ гидрокомпенсаторов, забитый масляный фильтр
Падение мощности	Загрязнение форсунок, износ ЦПГ

Профилактические меры включают строгий контроль уровня масла (допустимый расход до 0.8 л/1000 км), замену антифриза каждые 60 тыс. км и применение исключительно оригинальных комплектующих ГРМ. Особое внимание уделяется чистоте масляных каналов - рекомендованы промывки системы смазки при каждой замене масла.

Совместимые модели автомобилей (УАЗ Патриот, Хантер)

Двигатель УМЗ-4216 серийно устанавливается на автомобили УАЗ Патриот второго поколения. Этот силовой агрегат совместим с модификациями Патриота, выпущенными после 2014 года, где он пришёл на смену предыдущим версиям двигателей УМЗ.

Кроме УАЗ Патриот, двигатель 4216 совместим с моделью УАЗ Хантер в рамках рестайлинговых версий. Для Хантера предусмотрена адаптация мотора с учётом особенностей конструкции рамы и трансмиссии данного внедорожника.

Основные модели для установки УМЗ-4216

УАЗ Патриот (2014–2020):
- Базовая комплектация
- Модификации Urban, Premium
- Версии с механической и автоматической КПП
УАЗ Хантер (2015–н.в.):
- Рестайлинговые варианты
- Комплектации Standard и Luxe

Дополнительно двигатель может интегрироваться в более ранние версии УАЗ 3151 (Хантер дорестайлинг) и коммерческие модели на базе Патриота при условии доработки системы креплений и электронного блока управления.

Условие	Действие	Периодичность
Высокогорная местность (от 1500м)	Корректировка угла впрыска ТНВД для компенсации обеднения смеси	Обязательно перед заездом в горы
Длительный простой (более 2 недель)	Обработка цилиндров консервирующим маслом через свечные отверстия	Каждый простой

Список источников

При подготовке материалов о двигателе УМЗ-4216 использовались официальные технические документы и специализированные автомобильные издания.

Ниже представлен перечень ключевых источников для изучения характеристик, конструкции и эксплуатации данного силового агрегата.

Официальное руководство по ремонту двигателей УМЗ-4216 (издательство Ульяновского моторного завода)
Каталоги деталей и сборочных единиц двигателя 4216 (техническая документация УМЗ)
Паспортные данные и спецификации двигателя УМЗ-4216 (заводские технические описания)
Сервисные бюллетени Ульяновского моторного завода по модификациям и обновлениям двигателя
Отчеты испытаний двигателя 4216 в НИИ автомобильного транспорта
Профессиональные автомобильные издания: журналы "Грузовик Пресс", "За Рулём" (технические обзоры)
Учебные пособия по устройству автомобильных двигателей (разделы о бензиновых агрегатах УМЗ)
Авторизованные мастер-классы и технические семинары дилеров УАЗ