Двигатель 4G18 - характеристики, замена, ремонт, рекомендации по маслу

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатель 4G18 – атмосферный бензиновый силовой агрегат производства Mitsubishi Motors, получивший широкое распространение на автомобилях азиатского рынка.

Конструктивно простой и надежный мотор объемом 1.6 литра устанавливался на различные модели концерна Mitsubishi, а также активно использовался другими автопроизводителями.

В данной статье подробно рассмотрены ключевые технические параметры двигателя 4G18, особенности его замены, типичные неисправности и процедуры ремонта, а также требования к моторным маслам для обеспечения его долговечной работы.

Архитектура и компоновка силового агрегата

Двигатель Mitsubishi 4G18 представляет собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительного вала (SOHC). Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивает высокую жесткость конструкции и устойчивость к термодеформациям. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, интегрируя 16 клапанов (по 4 на цилиндр) с гидрокомпенсаторами зазоров. Коленчатый вал установлен на пяти опорных коренных подшипниках.

Компоновка двигателя предусматривает поперечное размещение в подкапотном пространстве переднеприводных автомобилей. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с левой стороны двигателя (со стороны радиатора). Впускной коллектор расположен фронтально, выпускной – тыльной части. Масляный картер имеет компактную форму для минимизации контакта с элементами подвески.

Ключевые элементы компоновки

• Система охлаждения: Водяной насос с нижним расположением, приводится ремнем ГРМ
• Масляная система: Полнопоточный фильтр с вертикальным расположением, маслоотделитель интегрирован в клапанную крышку
• Навесное оборудование: Генератор и кондиционер закреплены справа, компрессор ГУР – слева

Параметр	Характеристика
Ориентация двигателя	Поперечная
Расположение ремня ГРМ	Левый торец (со стороны радиатора)
Крепление КПП	Левый боковой монтаж
Доступ к свечам зажигания	Верхний, через катушки зажигания

1. Особенности балансировки: Два балансировочных вала в картере, приводимых цепью от коленвала
2. Система впуска: Ресивер переменной длины с заслонкой (в моделях после 2002 года)
3. Доступ для обслуживания: Фильтр воздуха справа, маслозаливная горловина по центру клапанной крышки

Основные технические параметры: объём и мощность

Двигатель Mitsubishi 4G18 обладает рабочим объёмом 1584 см³ (1.6 литра). Этот четырёхцилиндровый 16-клапанный агрегат с рядной компоновкой оснащён распределённым впрыском топлива (MPI) и двумя распредвалами (DOHC). Конструкция обеспечивает сбалансированное сочетание характеристик для компактных автомобилей.

Мощность силовой установки варьируется в зависимости от рынка и экологических норм. Для большинства модификаций этот показатель составляет 97-100 лошадиных сил (71-74 кВт) при 6000 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент достигает 137-138 Н·м в диапазоне 2750-3000 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу в городских условиях.

Ключевые характеристики

Рабочий объём	1584 см³ (1.6 л)
Мощность	97-100 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	137-138 Н·м при 2750-3000 об/мин
Конфигурация	Рядный 4-цилиндра, DOHC
Диаметр цилиндра × ход поршня	76.0 мм × 87.3 мм
Степень сжатия	9.5:1

Система газораспределения SOHC 16V

Конструкция SOHC (Single OverHead Camshaft) означает использование одного распределительного вала в головке блока цилиндров. В двигателе 4G18 это реализовано в конфигурации 16 клапанов (4 клапана на цилиндр). Такая схема обеспечивает оптимальный баланс между надежностью, компактностью и эффективностью наполнения цилиндров на средних оборотах.

Распредвал напрямую воздействует на коромысла, которые открывают впускные и выпускные клапаны. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система оснащена гидрокомпенсаторами зазоров, автоматически регулирующими тепловой зазор клапанов, что исключает необходимость ручной регулировки при плановом ТО.

Ключевые компоненты и обслуживание

Основные элементы:

• Распределительный вал с кулачками сложного профиля
• 16 титановых клапанов (8 впускных, 8 выпускных)
• Гидравлические компенсаторы зазоров
• Зубчатый ремень ГРМ с натяжным роликом
• Коромысла с роликовыми подшипниками

Рекомендации по замене и ремонту:

1. Регламент замены ремня ГРМ: каждые 60 000 км или 4 года (обязательно менять ролик и сальники)
2. Контроль состояния гидрокомпенсаторов при появлении стука (характерный цокот на холодную)
3. Диагностика износа кулачков распредвала при потере мощности
4. Проверка герметичности клапанов при снижении компрессии

Влияние масла на систему: Использование некачественного или неподходящего масла вызывает закоксовывание гидрокомпенсаторов и ускоренный износ кулачков распредвала.

Рекомендуемая вязкость	5W-30, 5W-40, 10W-40
Стандарт качества	API SL/SM, ACEA A3/B3
Особые требования	Высокое содержание моющих присадок (для защиты гидрокомпенсаторов)

Материал блока цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров двигателя 4G18 выполнен из чугуна. Этот материал обеспечивает высокую прочность конструкции и стабильность геометрии при значительных тепловых и механических нагрузках. Чугунная основа способствует эффективному отводу тепла от камер сгорания и повышает общий ресурс силового агрегата.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава. Легкий сплав снижает общую массу двигателя и улучшает теплоотвод. Алюминий обладает высокой теплопроводностью, что предотвращает локальный перегрев клапанов и камер сгорания. Для компенсации разного коэффициента теплового расширения чугуна и алюминия в конструкции применены особые болты крепления ГБЦ и многослойная прокладка.

Ключевые особенности

• Блок цилиндров: Серый чугун с запрессованными гильзами мокрого типа.
• ГБЦ: Алюминиевый сплав с интегрированными седлами клапанов и направляющими втулками.
• Термообработка: ГБЦ подвергается закалке для повышения износостойкости седел клапанов.
• Прокладка ГБЦ: Сталеасбестовая композитная (многослойная) для герметизации разнородных материалов.

Диаметр цилиндров и ход поршня

Двигатель Mitsubishi 4G18 оснащён цилиндрами с диаметром 76,0 мм. Данный параметр является ключевым при диагностике износа стенок цилиндров и подборе ремонтных поршней.

Ход поршня в этом силовом агрегате составляет 87,3 мм. Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня (76,0 мм / 87,3 мм ≈ 0,87) классифицирует мотор как длинноходный, что обеспечивает повышенный крутящий момент на низких оборотах.

Технические следствия параметров

• Рабочий объём: 1584 см³ (рассчитывается по формуле: π × (радиус цилиндра)² × ход поршня × 4 цилиндра)
• Особенности эксплуатации: Увеличенный ход поршня требует строгого контроля уровня масла для предотвращения масляного голодания
• Ремонтные решения: При превышении допустимого износа цилиндров (более 0,05 мм) требуется расточка блока с установкой поршней ремонтного размера

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра (номинал)	76,000–76,015 мм
Допустимый износ цилиндра	≤ 76,065 мм
Ход поршня	87,3 ± 0,05 мм
Степень сжатия	9,5:1 (требует топливо АИ-92+)

Система впрыска топлива и управление

Двигатель 4G18 оснащен электронной системой распределенного впрыска топлива (EFI) с многоточечным впрыском. Основными компонентами являются топливный насос, регулятор давления топлива, топливная рампа, электромагнитные форсунки, дроссельная заслонка с датчиком положения, датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, датчик положения коленчатого вала и кислородные датчики. Система обеспечивает точную дозировку топлива для каждого цилиндра в соответствии с режимом работы двигателя.

Управление системой осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), который непрерывно анализирует данные от сенсоров и корректирует параметры впрыска. Алгоритмы ЭБУ регулируют длительность импульса форсунок, момент зажигания и работу клапана холостого хода, обеспечивая оптимальное соотношение воздух-топливная смесь на всех режимах. Система соответствует экологическим стандартам Евро-2/Евро-3 благодаря замкнутому контуру регулирования с обратной связью от кислородных датчиков.

Диагностика и обслуживание

Характерные неисправности системы впрыска:

• Загрязнение форсунок - проявляется неустойчивой работой на холостом ходу и провалами при разгоне
• Выход из строя регулятора давления - вызывает переобогащение или обеднение смеси
• Неисправности датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ДК) - приводят к ошибкам в смесеобразовании
• Разгерметизация воздушных патрубков - провоцирует "подсос" неучтенного воздуха

Симптом	Возможная причина	Метод проверки
Повышенный расход топлива	Неисправность ДК, утечки в топливной системе	Анализ данных сканером, тест давления топлива
Двигатель глохнет на холостом ходу	Загрязнение РХХ, неисправность ДПДЗ	Очистка дроссельного узла, калибровка заслонки
Провалы при разгоне	Забитые топливные фильтры, слабый насос	Замер давления топлива под нагрузкой

Для поддержания работоспособности системы требуется регулярная замена топливного фильтра (каждые 30 000 км) и очистка инжектора каждые 60 000 км. Диагностику выполняют через OBD-II разъем с помощью сканера, анализируя параметры работы в реальном времени и коды ошибок. Критически важна герметичность воздушного тракта после ДМРВ - даже небольшая утечка вызывает сбои в расчете нагрузки на двигатель.

Рекомендуемый тип топлива и расход

Двигатель Mitsubishi 4G18 рассчитан на использование неэтилированного бензина с октановым числом не ниже АИ-92. Производитель допускает применение топлива АИ-95, но эксплуатация на АИ-92 является оптимальной для сохранения характеристик и ресурса. Категорически запрещено использование этилированного бензина и топлива с октановым числом ниже рекомендованного.

Фактический расход топлива зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, технического состояния двигателя и дополнительного оборудования. На показатели влияют: состояние топливной системы, износ цилиндропоршневой группы, качество воздушного фильтра, работа датчиков ЭСУД и давление в шинах.

Режим эксплуатации	Средний расход, л/100 км
Городской цикл	9.5–11.0
Загородный цикл	6.0–7.5
Смешанный цикл	8.0–9.0

Для снижения расхода рекомендуется:

• Своевременно менять воздушный фильтр и свечи зажигания
• Контролировать угол опережения зажигания
• Использовать моторное масло с правильной вязкостью
• Проверять герметичность топливной системы
• Избегать агрессивного вождения с резкими разгонами

Система смазки двигателя 4G18: схема и давление

Система смазки двигателя 4G18 работает по комбинированной схеме: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительных валов, цепи привода ГРМ и гидрокомпенсаторы; разбрызгиванием обрабатываются стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы, кулачки распредвалов и зубчатые колеса. Масляный насос шестеренчатого типа, приводимый от коленчатого вала, забирает масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром и подает его в систему. После насоса масло проходит через полнопоточный фильтр, затем поступает в главную масляную магистраль. От магистрали масло распределяется по каналам к узлам двигателя. Часть масла направляется к масляному радиатору (если предусмотрено конструкцией), а также к фильтру очистки масла (при наличии системы тонкой очистки).

Давление масла в системе контролируется редукционным клапаном, установленным в масляном насосе, который поддерживает давление в диапазоне 0.3-0.5 МПа на рабочих оборотах двигателя. При холодном пуске давление может кратковременно достигать 0.6 МПа. На холостом ходу (750-800 об/мин) минимально допустимое давление составляет 0.05 МПа. Падение давления ниже нормы может свидетельствовать об износе подшипников, неисправности масляного насоса, засорении маслоприемника или использовании неподходящего масла. Загорание контрольной лампы давления масла на панели приборов (обычно при давлении ниже 0.03 МПа) требует немедленной остановки двигателя. Датчик давления масла расположен в главной масляной магистрали.

Типичные значения давления масла

Режим работы двигателя	Давление масла (МПа)
Холостой ход (750-800 об/мин)	0.05 - 0.15
Средние обороты (2000-3000 об/мин)	0.25 - 0.45
Высокие обороты (5000-6000 об/мин)	0.4 - 0.5

Для поддержания нормального давления масла критически важно использовать масло рекомендуемой вязкости (например, 5W-30 или 10W-40, в зависимости от климатических условий) и своевременно менять масляный фильтр. При замене масла рекомендуется использовать оригинальные фильтры или качественные аналоги, чтобы избежать падения давления из-за некачественного фильтрующего элемента.

Требования к вязкости моторного масла

Производитель двигателя Mitsubishi 4G18 устанавливает строгие требования к вязкости масла, основанные на температурных режимах эксплуатации и конструктивных особенностях силового агрегата. Соблюдение этих параметров критично для обеспечения стабильной работы гидрокомпенсаторов, защиты трущихся пар в условиях высоких оборотов и предотвращения закоксовывания масляных каналов.

Основной рекомендацией для 4G18 является использование масел классов SAE 5W-30, 5W-40 или 10W-40 в зависимости от климата и состояния двигателя. Первое число (с индексом "W") определяет низкотемпературную текучесть, второе – высокотемпературную вязкость. Отклонение от норм провоцирует масляное голодание на холодную, повышенный расход на угар или недостаточное давление в системе.

Критерии выбора вязкости

Ключевые аспекты при подборе:

• Температурный диапазон: 5W-30 для морозов ниже -25°C, 10W-40 для умеренного климата
• Пробег двигателя: Для изношенных моторов (свыше 150 000 км) предпочтительнее 5W-40 для компенсации зазоров
• Допуски производителя: Соответствие стандартам Mitsubishi MMS или API SL/SM

Климатическая зона	Рекомендуемая вязкость	Критическая температура пуска
Сибирский регион (до -40°C)	0W-30 / 5W-30	-35°C
Средняя полоса (до -25°C)	5W-30 / 5W-40	-30°C
Южные регионы (до -10°C)	10W-40	-25°C

Важно: Использование масел с вязкостью 15W-50 или 20W-60 допустимо только для двигателей с критическим износом и требует постоянного контроля давления. При переходе на другую вязкость обязательна промывка системы.

Допуски и спецификации масел по API/ACEA для двигателя 4G18

Производитель Mitsubishi устанавливает конкретные требования к моторным маслам для обеспечения долговечности и корректной работы двигателя 4G18. Соблюдение утвержденных стандартов API и ACEA критически важно для предотвращения преждевременного износа, закоксовывания колец и проблем с гидрокомпенсаторами.

Для бензиновых версий 4G18 актуальны следующие минимальные допуски: API SL/SM (допускается SJ при отсутствии альтернативы, но с сокращением интервала замены), ACEA A3/B3 или A3/B4. Категории ACEA A5/B5 не рекомендуются из-за пониженной высокотемпературной вязкости. Допуск Mitsubishi Diamond D4/D5 является предпочтительным, так как учитывает особенности конструкции гидравлических толкателей и системы вентиляции картера.

Рекомендуемые спецификации и вязкости

Выбор вязкости зависит от пробега, состояния двигателя и климата:

• Новые двигатели или малый пробег: 5W-30, 5W-40 (соответствие ACEA A3/B4)
• Пробег свыше 100 000 км: 10W-40, 5W-40 (повышенное содержание присадок против износа)
• Эксплуатация при -25°C и ниже: Обязательно 0W-30 или 5W-30 (Low SAPS, ACEA C2/C3)

Критически важно избегать:

1. Масла API SH/SG и ниже – недостаточная защита от окисления.
2. Спецификации ACEA A1/B1 – низкая стойкость к термическому разрушению.
3. Продукты без маркировки API/ACEA ("универсальные" или кустарные составы).

Стандарт	Минимальный класс	Оптимальный класс	Особые требования 4G18
API	SJ	SL/SM/SN	Усиленная защита распредвала
ACEA	A3/B3	A3/B4, Diamond D4/D5	Высокая стабильность HTHS (>3.5 cP)
JASO	-	Не регламентировано	Допускается MB229.5/VW502 для совместимости

При использовании масел класса SN+/SP или ACEA C2/C3 (низкое содержание сульфатов) сокращать межсервисный интервал не требуется, если выбран продукт с допуском Diamond D4/D5. Для двигателей с увеличенным картерным вентиляцией (пробег >150 000 км) предпочтительны высокощелочные составы ACEA A3/B4.

Рекомендуемые марки масел для разных сезонов

Для двигателя 4G18 критичен правильный подбор вязкости масла в зависимости от сезона эксплуатации. Летом предпочтительны высоковязкие составы, обеспечивающие стабильную защиту при повышенных температурах, зимой – текучие низковязкие масла для быстрого прокачивания в мороз.

Производитель Mitsubishi допускает применение как минеральных, так и синтетических масел, соответствующих стандарту API SL/SM или выше. Основной акцент делается на соблюдение рекомендованных параметров SAE, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Сезонные рекомендации по вязкости (SAE)

Сезон	Диапазон температур	Рекомендуемый класс SAE
Лето	Выше +25°C	15W-40, 15W-50, 20W-50
Зима	Ниже -10°C	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Всесезонное	-30°C до +35°C	5W-30, 5W-40, 10W-40

Популярные марки для 4G18:

• Лето: Mobil Super 2000 X1 15W-40, Shell Helix HX7 20W-50
• Зима: Liqui Moly Special Tec AA 0W-30, Castrol Magnatec 5W-30
• Универсальные: ZIC A+ 10W-40, Total Quartz 7000 5W-40

При экстремальных температурах (ниже -35°C) обязательны синтетические масла 0W-30 с улучшенными низкотемпературными свойствами. Для автомобилей с пробегом свыше 150 000 км предпочтительны составы с повышенной высокотемпературной вязкостью (например, 10W-40) для компенсации износа деталей.

Объём масла в системе смазки двигателя 4G18

Полный объём масла, необходимый для замены с одновременной заменой масляного фильтра в двигателе Mitsubishi 4G18 (1.6 л), составляет 3.8 литра. Эта цифра актуальна при стандартной процедуре замены, когда старая смазка сливается через поддон картера.

При проведении работ, затрагивающих разборку двигателя (например, снятие поддона картера, головки блока цилиндров или замену масляного насоса), общий требуемый объём может увеличиться до 4.0 - 4.2 литра из-за необходимости заполнения дополнительных пустот в системе.

Проверка уровня масла

После заливки основного объёма обязательно выполните контроль уровня с помощью щупа:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность.
2. Заглушите прогретый до рабочей температуры двигатель.
3. Подождите 5-10 минут для стекания масла в поддон.
4. Извлеките щуп, протрите его чистой ветошью.
5. Вставьте щуп обратно до упора и снова извлеките.
6. Проверьте положение масляного пятна между метками MIN и MAX.

Оптимальный уровень - между средним значением и меткой MAX. Доливайте масло небольшими порциями (не более 100-200 мл за раз), повторяя проверку, чтобы избежать перелива.

Интервалы замены моторного масла

Производитель Mitsubishi рекомендует менять масло в двигателе 4G18 каждые 10 000 км или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Этот интервал актуален для стандартных условий эксплуатации с использованием рекомендованных масел синтетического или полусинтетического типа.

При тяжелых нагрузках периодичность сокращается до 5 000–7 000 км. К экстремальным условиям относятся: постоянная езда в горной местности, частые короткие поездки (менее 10 км), длительная работа на холостом ходу, транспортировка прицепов, использование топлива низкого качества или постоянное движение в пробках при высоких температурах окружающей среды.

Факторы влияния на интервал замены

• Тип масла: Синтетика допускает 10 000 км, минеральное требует замены каждые 5 000 км
• Возраст двигателя: При пробеге свыше 150 000 км интервал сокращают на 20–30%
• Контроль уровня: Ежемесячная проверка щупом обязательна из-за возможного расхода на угар

Условия эксплуатации	Максимальный пробег	Максимальный срок
Стандартные (город/трасса)	10 000 км	12 месяцев
Экстремальные (постоянные нагрузки)	5 000–7 000 км	6 месяцев
Использование LPG/газа	7 000 км	9 месяцев

Важно: Применение неоригинальных фильтров или масел классом ниже ACEA A3/B3/API SL требует сокращения интервала на 15–20%. Визуальная проверка масла (почернение, потеря текучести) служит дополнительным индикатором необходимости внеплановой замены.

Выбор и замена масляного фильтра

Для двигателя 4G18 применяются фильтры с резьбой M20×1.5 и уплотнительным кольцом диаметром 68 мм, соответствующие спецификациям OEM-производителя. Критически важно использовать оригинальные фильтры (артикулы MD360327/MZ690116) или проверенные аналоги от брендов Bosch, Mann-Filter, Mahle, обеспечивающие точное давление открытия перепускного клапана (0.8–1.2 бар) и качественную фильтрацию частиц от 20 микрон.

Замену выполняйте каждые 10 000 км совместно с маслом на прогретом двигателе. Установите автомобиль на ровную поверхность, снимите защиту картера (при наличии), подставьте емкость для старого масла под фильтр. Откручивайте корпус ключом-съемником (типа "чашка"), предварительно проткнув фильтр для слива остатков смазки. Перед монтажом нового фильтра смажьте резиновую прокладку каплей масла, затяните вручную до прилегания, затем докрутите на 3/4 оборота без применения инструментов.

Ключевые критерии выбора

Параметр	Требуемое значение
Резьба	M20×1.5
Диаметр кольца	68 мм
Давление открытия клапана	0.8–1.2 бар
Фильтрующая способность	≥95% частиц от 20 мкм

Ошибки при установке:

• Перетяжка (деформирует прокладку, вызывает течь)
• Сухая установка уплотнения (повышает риск повреждения при затяжке)
• Использование дешевых фильтров без антидренажного клапана (приводит к "масляному голоданию" на старте)

После запуска двигателя проверьте отсутствие подтеков в зоне фильтра в течение 2–3 минут. Контролируйте уровень масла щупом и при необходимости долейте.

Диагностика низкого давления масла

Низкое давление масла в двигателе 4G18 требует немедленной диагностики, так как может привести к выходу из строя вкладышей коленвала, распредвала и другим критическим повреждениям. Первым этапом всегда является проверка уровня и состояния масла щупом при заглушенном двигателе – недостаточный уровень или чрезмерное разжижение масла являются частыми причинами проблемы.

Исключив проблемы с уровнем, подключите механический манометр вместо штатного датчика давления для получения точных показаний. Запустите двигатель и сравните данные с нормативами: на холостых оборотах (750-800 об/мин) давление должно быть не ниже 0,5-1,0 бар, а при 3000 об/мин – от 3,0 до 4,5 бар. Расхождения указывают на неисправность системы.

Основные причины и методы проверки

Ключевые узлы для диагностики:

• Масляный насос: Износ шестерен или редукционного клапана. Проверяется замерами зазоров после снятия поддона.
• Датчик давления: Замена на заведомо исправный или проверка сопротивления (при 0 бар – 0-5 Ом, при 4,5 бар – 170-180 Ом).
• Масляный фильтр: Использование некачественного/неоригинального фильтра или срабатывание перепускного клапана.

Дополнительные факторы риска:

1. Засорение маслоприемника (проверка требует снятия поддона).
2. Критический износ вкладышей шатунных/коренных шеек (шум при работе, проверка нутромером).
3. Разжижение масла топливом (запах бензина, падение вязкости).
4. Неисправность редукционного клапана (зависание, загрязнение).

Симптом	Вероятная причина	Способ проверки
Давление падает только на горячую	Износ подшипников, низкая вязкость масла	Тест вязкости масла, замер зазоров
Лампа давления горит на холостом ходу	Загрязненный маслоприемник, износ насоса	Визуальный осмотр после снятия поддона
Стук в нижней части двигателя	Разрушение вкладышей коленвала	Дефектовка при разборке

Признаки износа маслосъёмных колпачков

Основным симптомом изношенных маслосъёмных колпачков является сизый или синеватый дым из выхлопной трубы при запуске холодного двигателя и при резком нажатии на педаль газа после холостого хода. Это происходит из-за попадания моторного масла в камеры сгорания через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками при нарушении герметичности колпачков.

Дополнительными признаками служат повышенный расход масла без видимых подтёков на двигателе и характерное "покашливание" или хлопки во впускном коллекторе при работе на холостых оборотах. Масляный нагар на электродах свечей зажигания в цилиндрах (особенно на впускных клапанах) также косвенно указывает на эту проблему.

Характерные особенности износа

• Дымление усиливается после длительного простоя двигателя (масло стекает по клапанам)
• Задымление кратковременно прекращается после прогрева (расширение деталей уменьшает зазор)
• Появление масляного нагара в районе выпускного тракта

Симптом	Причина проявления
Синий дым при старте	Скопление масла под клапанами за время стоянки
Дым при перегазовке	Резкое разрежение во впуске затягивает масло через колпачки
Чистый выпуск при равномерной нагрузке	Отсутствие избыточного масла в цилиндрах в режиме стабильных оборотов

Для точной диагностики необходимо проверить компрессию и состояние свечей, но окончательно подтверждает неисправность только визуальный осмотр колпачков после снятия клапанной крышки. Резина теряет эластичность, появляются трещины или деформация уплотняющей кромки.

Замер компрессии в цилиндрах двигателя 4G18

Замер компрессии – обязательная диагностическая процедура при выявлении неисправностей двигателя 4G18, таких как потеря мощности, повышенный расход масла или неустойчивая работа. Она позволяет оценить герметичность камеры сгорания каждого цилиндра и состояние ключевых элементов: поршневых колец, клапанов, прокладки ГБЦ и стенок цилиндров.

Для проведения замера необходим компрессометр со шлангом и резьбовым наконечником, соответствующим размеру свечного отверстия двигателя 4G18 (обычно 14 мм). Проверка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) при отключенной системе зажигания и топливоподачи, с выкрученными всеми свечами зажигания и полностью открытой дроссельной заслонкой.

Порядок выполнения замера

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Снять катушки зажигания и вывернуть все свечи зажигания.
3. Отключить топливный насос (предохранитель или реле) и разъем катушек зажигания.
4. Вставить наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра, плотно зафиксировав его.
5. Полностью нажать педаль газа (открыть дроссель) и крутить стартером 5-7 секунд до остановки роста давления на манометре.
6. Зафиксировать показания компрессометра.
7. Повторить процедуру для оставшихся цилиндров.
8. Сравнить полученные значения между цилиндрами и с нормой.

Норма компрессии для 4G18: 12-14 бар (кгс/см²). Критически важна равномерность показаний по цилиндрам – разница не должна превышать 1 бар (10%). Значительное отклонение в одном цилиндре указывает на его неисправность.

Результат замера	Возможная причина
Компрессия ниже нормы во всех цилиндрах	Износ поршневых колец, закоксовывание колец, общий износ ЦПГ
Низкая компрессия в одном цилиндре	Прогар клапана, повреждение седла клапана, залегание/поломка колец в этом цилиндре, дефект поршня
Разная компрессия в соседних цилиндрах	Прогар прокладки ГБЦ между этими цилиндрами
Компрессия выше нормы	Сильный нагар в камере сгорания (часто из-за расхода масла)

Для уточнения причины низкой компрессии в конкретный цилиндр проводят "мокрый" замер: в него заливают 5-10 мл чистого моторного масла и повторяют замер. Если компрессия значительно повысилась – виноваты поршневые кольца/цилиндр. Если осталась низкой – проблема с клапанами или прокладкой ГБЦ.

Ремонт масляного насоса: разборка и замена

Для замены или ремонта масляного насоса двигателя 4G18 потребуется демонтаж передней крышки двигателя, ремня ГРМ и шкивов. Обязательно слейте моторное масло и снимите масляный поддон для доступа к креплениям насоса. Фиксация насоса осуществляется шестью болтами, которые необходимо аккуратно открутить, избегая повреждения посадочной поверхности.

После снятия насоса разберите его для диагностики: отсоедините крышку, извлеките ведущую и ведомую шестерни, проверьте состояние редукционного клапана и пружины. Критически важны зазоры между шестернями и корпусом – предельное значение составляет 0.15-0.20 мм. Износ поверхностей или трещины в корпусе требуют замены всего узла.

Процедура замены насоса

1. Тщательно очистите посадочную плоскость на блоке цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений.
2. Установите новую прокладку или нанесите герметик (например, ThreeBond 1215) тонким равномерным слоем.
3. Смажьте шестерни насоса чистым моторным маслом перед монтажом.
4. Затяните крепежные болты моментом 10-12 Н·м в диагональной последовательности.

После установки соберите двигатель в обратной последовательности, залейте новое масло (рекомендуется 5W-30 или 10W-40 класса API SL/SM или ACEA A3/B4). Проверьте давление масла на прогретом двигателе: на холостых оборотах – не ниже 0.5 кгс/см², при 3000 об/мин – 3.5-4.5 кгс/см². Контролируйте отсутствие подтеканий в первые 100 км пробега.

Замена прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ герметизирует стык между головкой и блоком цилиндров, предотвращая утечки масла, охлаждающей жидкости и газов. Её повреждение приводит к смешиванию технических жидкостей, перегреву двигателя и потере компрессии.

Работы требуют полной разборки верхней части двигателя: демонтажа впускного коллектора, клапанной крышки, ремня ГРМ и навесного оборудования. Обязательна очистка привалочных поверхностей от старой прокладки и нагара.

Инструменты и материалы

• Комплект рожковых и торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Скребок и щетка по металлу
• Оригинальная прокладка ГБЦ MD346194 или аналог
• Очиститель карбюратора
• Термостойкий герметик

1. Слив жидкостей: Полностью слить охлаждающую жидкость и моторное масло.
2. Демонтаж компонентов: Снять воздушный фильтр, патрубки, коллекторы, генератор и кронштейны. Отметить положение ремня ГРМ.
3. Разборка ГРМ: Ослабить натяжитель, снять ремень ГРМ и шкивы распредвалов.
4. Откручивание болтов ГБЦ: Выкручивать болты крест-накрест от краев к центру в 3 этапа.
5. Чистка поверхностей: Удалить остатки старой прокладки металлическим скребком. Обезжирить поверхности блока и головки.
6. Установка новой прокладки: Монтировать строго по направляющим штифтам без перекосов. Нанести герметик в местах прилегания масляных каналов.
7. Затяжка болтов: Выполнять в 4 приема с соблюдением момента:

   Этап	Момент (Н·м)
   Предварительный	40
   Основной	60
   Доворот	+90°
   Финишный	+90°

8. Сборка: Установить ремень ГРМ по меткам, собрать навесное оборудование. Заменить масло и антифриз.

Контроль после замены: Прогреть двигатель до рабочей температуры, проверить отсутствие течей. Повторно протянуть болты ГБЦ после 500 км пробега.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов – обязательная процедура для 4G18, напрямую влияющая на ресурс двигателя, стабильность работы и расход топлива. Некорректные зазоры приводят к снижению компрессии, прогару клапанов или седел, повышенному шуму и потере мощности.

Проверку и регулировку проводят на холодном двигателе (20°C) каждые 40-60 тыс. км пробега согласно регламенту Mitsubishi. Работа требует точности и использования специальных инструментов: щупов, регулировочных шайб и приспособления для демонтажа/монтажа толкателей.

Порядок выполнения работ

1. Снять клапанную крышку и ремень ГРМ (или защитные кожухи).
2. Проворачивать коленвал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совпадения меток на распредвале и постели. Цилиндр №1 в ВМТ такта сжатия.
3. Измерить щупом зазоры для клапанов цилиндра №1:
   • Впускные (2 клапана)
   • Выпускные (2 клапана)
4. Проворачивать коленвал на 180° (1/2 оборота) последовательно для регулировки клапанов цилиндров №3, №4 и №2, соблюдая порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
5. Для регулируемого клапана:
   • Специальным приспособлением утопить толкатель, фиксируя его от проворота.
   • Извлечь регулировочную шайбу микрометром.
   • Рассчитать толщину новой шайбы: H = H_изм + (A_факт - A_ном), где H_изм – толщина старой шайбы, A_факт – измеренный зазор, A_ном – номинальный зазор.
   • Установить новую шайбу маркировкой вниз.
6. Повторить замеры после регулировки всех клапанов.

Тип клапана	Номинальный зазор (мм)
Впускной	0.13 - 0.17
Выпускной	0.23 - 0.27

Критические ошибки: регулировка "на горячую", нарушение порядка цилиндров, установка шайб маркировкой вверх, попадание грязи в масляные каналы. Используйте только шайбы с маркировкой толщины! После сборки проконтролируйте уровень масла – возможна утеря шайб в картер.

Диагностика и чистка топливных форсунок

Загрязнение форсунок 4G18 нарушает форму факела распыла топлива, вызывая локальный переобеднённый состав смеси. Это проявляется в падении мощности, рывках при разгоне, повышенном расходе топлива и неустойчивых холостых оборотах. Основная причина – смолистые отложения от некачественного бензина и износ фильтрующих элементов.

Программная диагностика через OBD-II раздатчик выявляет ошибки по пропускам зажигания (P0300-P0304) и отклонениям в долговременной коррекции топливоподачи. Однако для точной оценки производительности и герметичности требуется демонтаж и стендовое тестирование.

Процедуры обслуживания

Этапы диагностики на снятых форсунках:

1. Проверка электрического сопротивления обмотки (норма: 12-16 Ом)
2. Контроль герметичности запорного клапана под давлением 3.5-4.0 бар
3. Измерение производительности (объём за минуту при импульсах 50/5 мс)
4. Визуальная оценка формы распыла (конус без струй и капель)

Методы чистки:

Способ	Технология	Эффективность
Ультразвуковая ванна	Погружение в спецраствор с кавитацией	Высокая для сложных отложений
Промывочный стенд	Циркуляция очистителя под давлением	Восстанавливает форму факела
Бездемонтажная промывка	Подключение установки к топливной рампе	Профилактика при умеренном загрязнении

После чистки обязательна повторная проверка производительности и герметичности. Для 4G18 критично равномерное распыление всех форсунок – разброс свыше 5% вызывает вибрации. При необратимых отложениях или износе иглы требуется замена комплекта.

Замена цепи ГРМ и натяжителей

Цепь ГРМ двигателя 4G18 служит дольше ремня, но требует замены при растяжении свыше допустимых значений (обычно после 150–200 тыс. км). Основные признаки износа: металлический стук в передней части двигателя, ошибки фазировки распредвалов, затрудненный запуск. Обязательно меняют цепь, успокоители, натяжитель и башмак комплектом – частичная замена недопустима из-за неравномерного износа.

Перед началом работ коленвал устанавливается в положение ВМТ 1-го цилиндра по меткам (шестерня распредвала и метка на задней крышке цепи должны совпадать). Фиксация коленвала осуществляется через отверстие в картере сцепления специальным штифтом диаметром 8 мм. Натяжитель цепи активируется после сборки путем снятия фиксатора и проворачивания коленвала на 2 оборота.

Критические этапы замены

• Демонтаж: Снять шкив коленвала, кожух цепи, ослабить болт натяжителя. Цепь снимается после фиксации распредвала съемником.
• Контроль меток: Совместить метки на шестернях распредвала с насечками на задней крышке ГРМ. Коленвал – меткой напротив прилива блока цилиндров.
• Натяжение: После установки новой цепи натяжитель активируется автоматически при запуске, но предварительное натяжение выполняется вручную через регулировочный винт.

Компонент	Требуемый момент затяжки (Нм)
Болт шестерни распредвала	80–90
Болт натяжителя цепи	20–25
Болты крышки цепи	10–12

1. Проверить люфт старой цепи – отклонение от номинала более 3 мм на участке между шестернями указывает на износ.
2. Заменить сальники распредвала и коленвала – их повреждение вызывает течь масла под кожухом ГРМ.
3. Проконтролировать состояние направляющих – трещины на успокоителях требуют замены комплектующих.

Важно: После сборки провернуть коленвал на 2 полных оборота и повторно сверить метки. Несовпадение свидетельствует о некорректном монтаже цепи. Запуск двигателя с перескочившей цепью приведет к встрече клапанов с поршнями.

Дефектовка поршневой группы двигателя 4G18

Визуальный осмотр начинается с оценки состояния юбок поршней: ищут глубокие задиры, трещины, следы перегрева (изменение цвета металла), критический износ в зоне поршневого пальца. Особое внимание уделяют канавкам компрессионных и маслосъемных колец – они должны быть чистыми, без нагара и деформаций, с четкими боковыми гранями. Обязательно проверяют целостность перемычек между канавками.

Измерения – ключевой этап. Микрометром замеряют диаметр каждого поршня в строго заданной производителем плоскости (перпендикулярно поршневому пальцу) и сравнивают с номиналом. Нутромером контролируют эллипс и конусность цилиндров в нескольких поясах по высоте. Зазоры между поршнем и цилиндром, в замках колец и между кольцом и канавкой должны строго соответствовать допускам Mitsubishi для 4G18. Любое превышение – основание для расточки/гильзования блока или замены поршней.

Критерии выбраковки компонентов

• Поршни: Глубокие задиры (>0.1 мм), трещины (особенно в днище и у отверстия под палец), прогар кромки, увеличенный зазор в канавках колец, деформация бобышек под палец.
• Поршневые кольца: Потеря упругости (проверяется по зазору в канавке), износ или залом рабочей поверхности, сломанные или деформированные кольца, чрезмерный радиальный зазор в цилиндре.
• Поршневые пальцы: Видимый износ или задиры на поверхности, люфт в бобышках поршня (проверяется от руки), посинение от перегрева.
• Шатуны: Проверка на изгиб и скручивание (на спецстенде), износ втулки верхней головки, состояние резьбы шатунных болтов.

Состояние зеркала цилиндров оценивается критично: допустимы мелкие риски, но глубокие вертикальные задиры, ступенька в верхней части от верхнего кольца, эллипс свыше 0.02 мм или конус более 0.03 мм на длине хода поршня требуют механической обработки блока. Обязательно измеряется компрессия (или продувочность) после сборки для подтверждения герметичности группы.

Параметр	Норма для 4G18	Критическое значение
Зазор поршень-цилиндр	0.015 - 0.035 мм	> 0.08 мм
Зазор в замке кольца (компрессионного)	0.20 - 0.35 мм	> 0.6 мм
Боковой зазор кольца в канавке	0.03 - 0.07 мм	> 0.15 мм
Люфт пальца в бобышке поршня	0.005 - 0.013 мм	> 0.03 мм

Шлифовка коленвала и замена вкладышей

Шлифовка коленчатого вала двигателя 4G18 выполняется при наличии задиров, овальности или превышении допустимого износа шеек. Процедура восстанавливает геометрию коренных и шатунных шеек, обеспечивая необходимую чистоту поверхности для правильной работы подшипников скольжения. Точность обработки контролируется микрометром с погрешностью не более 0,005 мм.

Необходимость шлифовки определяется при измерении зазоров пластиковым щупом или нутромером. Критичные признаки: стуки в нижней части блока, падение давления масла, металлическая стружка в поддоне. Для 4G18 предельный зазор в шатунных подшипниках – 0,05 мм, в коренных – 0,08 мм. При превышении значений коленвал извлекается для дефектовки.

Технология выполнения работ

1. Демонтаж коленвала: снятие поддона, шатунов, крышек коренных подшипников и извлечение вала из блока.
2. Дефектовка: замер диаметра шеек в 4-х точках с шагом 90° для выявления овальности и конусности.
3. Шлифовка на специализированном станке с последовательным уменьшением диаметра под ремонтные размеры:

Тип шеек	Номинальный размер (мм)	Ремонтный размер 1 (-0.25 мм)	Ремонтный размер 2 (-0.50 мм)
Коренные	54.000–54.008	53.750–53.758	53.500–53.508
Шатунные	47.000–47.008	46.750–46.758	46.500–46.508

4. Подбор вкладышей: установка комплекта, строго соответствующего размеру после шлифовки (маркировка на задней стороне вкладыша).
5. Монтаж с применением динамометрического ключа:
   • Момент затяжки крышек коренных подшипников: 78–88 Н·м
   • Момент затяжки шатунных болтов: 50–55 Н·м + доворот на 90°
6. Контроль зазора пластиковой калибровочной проволокой (например, Plastigauge). Допустимые значения:
   • Коренные подшипники: 0,020–0,045 мм
   • Шатунные подшипники: 0,020–0,050 мм

После сборки обязательна прокачка масляной системы перед запуском: вращение коленвала стартером при отключенных свечах до появления давления на датчике. Используйте полусинтетическое или синтетическое масло вязкостью 5W-30/10W-40 с допуском API SL/SM для первичной обкатки.

Диагностика системы охлаждения двигателя 4G18

Регулярная проверка системы охлаждения критична для предотвращения перегрева 4G18, способного вызвать деформацию ГБЦ и дорогостоящий ремонт. Основные объекты контроля включают целостность патрубков, герметичность радиатора, работоспособность термостата и электровентилятора, а также уровень и качество охлаждающей жидкости. Игнорирование симптомов неисправности (постоянное срабатывание вентилятора, пар из-под капота, рост температуры на приборной панели) ведет к катастрофическим последствиям для двигателя.

Диагностика начинается с визуального осмотра на предмет подтеков тосола на соединениях патрубков, помпе или радиаторе при холодном двигателе. Обязательна проверка уровня жидкости в расширительном бачке (между метками min/max) и ее состояния – мутность, маслянистые пятна или ржавый оттенок сигнализируют о необходимости замены и поиска причин загрязнения. Давление в системе проверяется ручным насосом через переходник на бачке (норма: 1.1-1.5 бар), при этом выявляются скрытые микротрещины.

Ключевые этапы диагностики

Проверка термостата:

1. Запустите холодный двигатель, ощупайте рукой нижний патрубок радиатора.
2. При достижении 87±2°C (рабочая температура открытия) патрубок должен резко нагреться – это подтверждает своевременное открытие клапана.
3. Отсутствие нагрева указывает на заклинивание термостата в закрытом положении.

Тестирование электровентилятора:

• При прогретом двигателе (стрелка температуры в середине шкалы) вентилятор должен автоматически включиться.
• При отсутствии запуска: проверьте предохранитель (обычно 30А в монтажном блоке), реле, подачу 12В на разъем вентилятора при включенном зажигании.
• Прямая подача "+" с АКБ на контакт мотора вентилятора (при отключенном штатном разъеме) проверяет исправность электродвигателя.

Контроль помпы и ремня ГРМ:

Признак неисправности	Возможная причина
Свист при запуске/разгоне	Ослабление натяжения ремня ГРМ (приводит к проскальзыванию помпы)
Течь из дренажного отверстия помпы	Износ сальника (требует замены насоса)
Люфт вала помпы при покачивании	Разрушение подшипника

Важно: На 4G18 помпа приводится ремнем ГРМ, поэтому ее отказ или течь часто требуют замены ремня и роликов вместе с насосом. Проверка выполняется при снятом кожухе ГРМ – покачиванием помпы за шкив.

Причины перегрева двигателя 4G18 и методы устранения

Перегрев двигателя 4G18 – опасное явление, способное привести к деформации ГБЦ, прогару прокладки и другим серьёзным повреждениям.

Своевременное выявление и устранение причин перегрева позволяет предотвратить дорогостоящий ремонт и продлить срок службы мотора.

Причины перегрева

• Неисправность термостата: заклинивание в закрытом положении препятствует циркуляции антифриза по большому кругу.
• Утечки охлаждающей жидкости: повреждения радиатора, патрубков, помпы или соединений снижают уровень ОЖ.
• Отказ водяного насоса: износ крыльчатки, подшипника или нарушение герметичности приводят к слабой циркуляции ОЖ.
• Загрязнение радиатора: наружное (пыль, пух) или внутреннее (накипь, отложения) ухудшает теплообмен.
• Неисправность вентилятора: поломка электродвигателя, датчика температуры, реле или обрыв проводки.
• Воздушные пробки: неправильная заливка ОЖ после замены или ремонта создаёт воздушные карманы в системе.
• Износ прокладки ГБЦ: попадание выхлопных газов в систему охлаждения нарушает её работу.
• Неподходящее масло: использование нерекомендованной вязкости или низкокачественного масла ухудшает теплоотвод.

Методы устранения:

1. Проверка термостата: прогрев на водяной бане с контролем открытия; замена при заклинивании.
2. Диагностика утечек ОЖ: визуальный осмотр, тест системы под давлением; замена повреждённых элементов.
3. Контроль помпы: проверка люфта вала, следов течи; установка нового насоса при неисправности.
4. Очистка радиатора: наружная мойка под давлением; промывка системы спецсоставами (например, Lavr) от отложений.
5. Проверка вентилятора: подача напряжения напрямую к мотору, тест датчика, реле и предохранителей; замена нерабочих компонентов.
6. Удаление воздушных пробок: прогрев двигателя с открытой крышкой расширительного бачка; использование спецприборов для вакуумирования.
7. Диагностика прокладки ГБЦ: тест на наличие выхлопных газов в антифризе; замена прокладки с шлифовкой прилегающих плоскостей.
8. Замена масла: применение рекомендованных масел (например, 5W-30, 5W-40 стандарта API SL/SM) с регулярным контролем уровня.

Подготовка к замене двигателя на аналогичный

Подберите корректную модификацию силового агрегата 4G18 с учётом года выпуска автомобиля и спецификаций ЭБУ. Убедитесь в совпадении посадочных мест креплений, расположения датчиков и разъёмов электропроводки. Проверьте VIN-номер донорского двигателя для подтверждения совместимости.

Подготовьте необходимые расходные материалы: комплект прокладок ГБЦ, клапанной крышки и поддона, новые болты привода ГРМ, сальники коленвала/распредвала, охлаждающую жидкость и моторное масло с фильтром. Закажите ремонтный комплект крепёжных элементов, которые могут быть повреждены при демонтаже.

Этапы предмонтажной подготовки

1. Демонтаж старого двигателя
   • Отсоедините клеммы АКБ и слейте технические жидкости
   • Зафиксируйте положение распредвала метками перед снятием ремня ГРМ
   • Пометьте разъёмы проводки для последующей корректной сборки
2. Подготовка заменяемого двигателя
   • Проведите дефектовку: измерение компрессии, проверка состояния ЦПГ
   • Замените все резинотехнические изделия и сальники независимо от их видимого состояния
   • Очистите посадочные плоскости от старого герметика металлической щёткой

Компонент	Параметр проверки
Прокладка ГБЦ	Ровность поверхности (допуск ≤0.05 мм)
Привод ГРМ	Состояние роликов и натяжителя
Масляный насос	Производительность (≥2.5 л/мин на холостых)

Демонтаж мотора: ключевые этапы

Демонтаж двигателя 4G18 требует методичного подхода и специализированного оборудования. Необходимо обеспечить безопасность работ и защиту компонентов от повреждений.

Предварительно подготовьте инструменты: наборы головок, трещотки, съемники, подъемник или таль. Обязательно слейте все технические жидкости до начала работ.

1. Отключение систем:
   • Снимите клеммы аккумулятора
   • Отсоедините топливные магистрали с предварительным сбросом давления
   • Отсоедините жгуты проводов (ЭБУ, датчики, стартер)
   • Демонтируйте патрубки охлаждения и впускной коллектор
2. Демонтаж навесного оборудования:
   • Ослабьте ремень ГРМ и снимите шкивы
   • Открутите генератор, помпу и компрессор кондиционера
   • Снимите выпускной коллектор и катализатор
3. Отсоединение трансмиссии:
   • Выкрутите болты крепления коробки передач
   • Извлеките приводные валы с защитой сальников
   • Отсоедините тросы сцепления/кулису КПП
4. Фиксация и подъем:
   • Закрепите цепной подъемник за штатные проушины блока
   • Последовательно открутите опоры двигателя
   • Контролируйте зазоры при подъеме мотора из моторного отсека

Критичный этап	Риски	Меры предосторожности
Отсоединение проводки	Повреждение разъемов	Маркировка коннекторов
Подъем двигателя	Деформация элементов кузова	Равномерное распределение нагрузки

Установка контрактного двигателя 4G18

Перед монтажом контрактного двигателя 4G18 проведите тщательную дефектовку: проверьте компрессию, состояние прокладок, сальников коленвала и распредвала, цепи ГРМ, гидрокомпенсаторов и маслонасоса. Обязательно замените все расходники – фильтры (масляный, воздушный, топливный), свечи зажигания, ремень ГРМ/цепь (в зависимости от модификации) и ролики, даже если продавец уверял в их исправности. Промойте систему охлаждения и масляные магистрали нового агрегата.

При установке используйте оригинальные прокладки коллекторов, крышки ГБЦ и поддона. Совместите метки ГРМ согласно техническому руководству, особое внимание уделите правильному позиционированию балансирных валов. После затяжки болтов крепления ДВС проверьте соосность с коробкой передач – перекос более 2 мм вызовет вибрации. Подключение коммуникаций начинайте с топливных магистралей и дроссельного узла, завершайте электропроводкой датчиков.

Критические этапы подключения

• Герметизация топливопроводов – утечки опасны возгоранием
• Корректное подсоединение разъемов: ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ, лямбда-зондов
• Контроль зазора между выпускным коллектором и кузовными элементами

Первичный запуск: Перед запуском заполните систему маслом (рекомендуется полусинтетика 10W-40/5W-40 с допусками API SL/SM или ACEA A3/B3), проверните коленвал вручную на 2-3 оборота. При первом пуске не газуйте – дайте двигателю поработать на холостых 10-15 минут для распределения масла. Проверьте:

1. Давление масла (не ниже 1.5 кгс/см² на 800 об/мин)
2. Отсутствие подтеков из-под прокладок
3. Работу термостата и вентиляторов охлаждения

Параметр	Норма после установки
Расход масла	Менее 0.1 л/1000 км
Вибрации на холостом ходу	Не более 0.5 мм/с (со сцеплением)
Прогретый ХХ	750±50 об/мин (без плаваний)
Цвет выхлопа	Прозрачный (допустим кратковременный белый пар)

Обкатка: Первые 500 км избегайте оборотов выше 3000 об/мин и резких стартов. После пробега 1000 км смените масло и фильтр – это удалит продукты приработки деталей. Проведите компьютерную диагностику для проверки корректировок УОЗ и топливных коррекций (допуск ±5%).

Обкатка двигателя 4G18 после капитального ремонта

Правильная обкатка критична для ресурса восстановленного двигателя 4G18. Она позволяет приработаться новым деталям (поршневым кольцам, вкладышам коленвала, распредвала), обеспечить оптимальную посадку трущихся поверхностей и минимизировать риск преждевременного износа или задиров. Пренебрежение этим этапом часто приводит к повышенному расходу масла, снижению компрессии и сокращению срока службы мотора.

Основная цель – плавное формирование стабильных масляных зазоров и микропрофиля поверхностей без перегрузок. Процесс требует строгого соблюдения ограничений по нагрузкам, оборотам и времени работы на разных режимах в течение начального периода эксплуатации.

Этапы и правила обкатки

Первые запуск и прогрев:

• Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости перед запуском
• Заведите мотор без нажатия на педаль газа, дайте поработать 5-7 минут на холостых оборотах (800-1000 об/мин)
• Контролируйте давление масла, температуру ОЖ и отсутствие посторонних шумов/течей

Начальный период (0-500 км):

• Обороты: не выше 2500 об/мин
• Скорость: до 80 км/ч
• Избегайте резких ускорений и торможений
• Исключите буксировку прицепов и длительную работу на одной скорости
• Меняйте нагрузку плавно (чередуйте движение на 3-4 передачах в городе)

Основной период (500-1500 км):

• Постепенно повышайте обороты до 4000 об/мин
• Допускаются короткие разгоны до 110-120 км/ч
• Избегайте длительной работы под высокой нагрузкой (подъемы в гору на высоких передачах)
• Продолжайте варьировать режимы движения

Контроль и обслуживание:

Пробег (км)	Действие
30-50	Проверка затяжки ГБЦ и крепежа выпускного коллектора
500	Замена масла и фильтра (удаление продуктов приработки)
1000-1500	Диагностика компрессии, повторная замена масла

Масло для обкатки: Используйте минеральное или полусинтетическое масло вязкостью 10W-40 (например, Mobil Super 1000, Shell Helix HX5). Синтетика не рекомендуется – она замедляет процесс притирки колец к цилиндрам. После завершения обкатки перейдите на масло, рекомендованное для эксплуатации (чаще всего 5W-30 или 5W-40).

Важные нюансы: Не допускайте длительного простоя на холостом ходу – это ухудшает смазку ЦПГ. Избегайте езды "внатяг" на низких оборотах. При появлении нехарактерных стуков, дыма или падения давления масла – немедленно остановите двигатель для диагностики. Соблюдение этих правил обеспечит восстановленному 4G18 ресурс, сопоставимый с новым агрегатом.

Типичные неисправности двигателя 4G18 и их симптомы

Проблемы с топливной системой проявляются затрудненным запуском, плавающими оборотами холостого хода и рывками при разгоне. Загрязнение форсунок или неисправность топливного насоса часто вызывают повышенный расход топлива и потерю мощности.

Неполадки в системе зажигания приводят к троению двигателя, особенно заметному на низких оборотах. Износ свечей, катушек зажигания или высоковольтных проводов сопровождается пропусками воспламенения, хлопками в выхлопной системе и увеличением вибраций.

Распространенные неисправности

Узел	Неисправность	Симптомы
ГРМ	Износ ремня/роликов	Свист, щелчки из-под кожуха, риск обрыва с последующим загибом клапанов
Система смазки	Износ маслосъемных колпачков	Сизый дым при запуске, повышенный расход масла (>500 мл/1000 км)
Система охлаждения	Течь помпы/термостата	Перегрев, белый пар из выхлопа, потеки антифриза под двигателем
КШМ	Износ поршневых колец	Синий дым под нагрузкой, снижение компрессии (менее 10 бар в цилиндрах)

1. Датчики:
   • ДПКВ - глохнет на ходу, отсутствие искры
   • ДМРВ - дергания при разгоне, ошибки Р0100-Р0103
2. Гидрокомпенсаторы:
   • Стук "на холодную", не исчезающий после прогрева при критическом износе
3. Прокладка ГБЦ:
   • Белый сгущенный выхлоп, масло в антифризе/антифриз в масле

Список источников

Для подготовки материала использовались техническая документация производителя, специализированные автомобильные издания и данные отраслевых сервисов. Актуальность информации подтверждена экспертными рекомендациями.

Ключевые источники включают официальные руководства, независимые тесты и практический опыт мастеров по ремонту. Данные сверялись с текущими техническими стандартами и спецификациями.

Перечень использованных материалов

• Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer IX/X
• Каталог запчастей Mitsubishi ASA
• Сервисные бюллетени Mitsubishi Motors по двигателям серии 4G1
• Мануалы Haynes и Chilton по ремонту Mitsubishi Lancer
• Технические отчеты SAE (Society of Automotive Engineers)
• Спецификации масел API/ACEA/ILSAC
• Базы данных TSB (Technical Service Bulletins)
• Отчеты испытательных лабораторий (включая тесты вязкости)
• Протоколы стендовых испытаний двигателя
• Профессиональные автомобильные справочники (под ред. Г.Р. Копейкина)
• Архивы журналов "За рулем" и "Авторевю"
• Материалы отраслевых ресурсов: AutoData, ERC (Electronic Repair Manuals)

Видео: Разбор двигателя 4G18

  
• Масло Форд - свойства и замены
  
• Toyota Tundra - Параметры и детали
  
• Виды защитных пленок от сколов для автомобиля - особенности и отличия