Двигатель Д120 - конструкция, технические показатели, области эксплуатации

Статья обновлена: 18.08.2025

Дизельный двигатель Д-120 занимает особое место в линейке силовых агрегатов советского и постсоветского производства.

Конструктивно разработанный для тракторной техники, этот четырёхцилиндровый мотор с водяным охлаждением зарекомендовал себя как надёжный источник энергии.

В статье подробно рассматриваются ключевые инженерные решения, технические параметры и сферы эксплуатации Д-120.

Особое внимание уделяется его универсальности – от сельскохозяйственных машин до стационарных установок и маломерных судов.

Историческая справка и происхождение двигателя Д120

Двигатель Д120 разработан в СССР в конце 1960-х – начале 1970-х годов на Владимирском тракторном заводе (ВТЗ) как часть линейки дизельных силовых агрегатов для сельскохозяйственной и дорожной техники. Его создание было обусловлено необходимостью замены устаревших карбюраторных моторов более экономичными и надёжными дизельными установками в условиях растущих требований к производительности малогабаритной техники.

Конструкция Д120 базировалась на технологических решениях, отработанных на предшествующей модели Д37, но с существенными доработками: увеличенным рабочим объёмом, усиленным блоком цилиндров и модернизированной топливной аппаратурой. Основное производство было организовано на ВТЗ, где двигатель выпускался крупными сериями для комплектации тракторов Т-25 "Владимирец" и Т-16МГ.

Ключевые этапы развития

Д120 получил распространение благодаря следующим факторам:

• Адаптивность – унифицированная конструкция позволяла устанавливать мотор на различные шасси без сложных доработок.
• Технологичность – применение литых чугунных деталей и доступных материалов упрощало массовое производство и ремонт.
• Эксплуатационные требования – соответствие ГОСТам для работы в условиях дефицита качественного топлива и низких температур.

Особенности модификаций:

Модификация	Отличия	Основное применение
Д120-1	Базовая версия с электростартером	Тракторы Т-25А
Д120-Т	Усиленная система охлаждения	Погрузчики ПУМ-500

К концу 1980-х двигатель стал эталоном надёжности для своего класса, однако с распадом СССР и изменением экологических норм его производство постепенно сокращалось. Тем не менее, благодаря обширной ремонтной базе и простоте конструкции, Д120 продолжает эксплуатироваться в постсоветских странах, оставаясь объектом тюнинга и восстановления энтузиастами.

Основные сферы применения агрегата в спецтехнике

Двигатель Д-120 широко используется в малогабаритной спецтехнике благодаря оптимальному сочетанию мощности, компактности и топливной экономичности. Его надежная двухцилиндровая конструкция адаптирована для продолжительной работы в условиях высоких нагрузок и вибраций.

Агрегат востребован в технике, где критичны малый вес, простота обслуживания и устойчивость к перепадам температур. Универсальность силовой установки позволяет интегрировать ее в различные шасси и системы управления.

Конкретные виды техники

• Мини-тракторы и мотоблоки – для сельхозработ, транспортировки грузов, культивации почвы.
• Коммунальные машины – малые снегоочистители, подметальные устройства, поливомоечная техника.
• Строительное оборудование – виброплиты, мини-погрузчики, бетонорастворосмесители.
• Насосные станции – мобильные установки для осушения территорий, пожаротушения, ирригации.
• Генераторные установки – передвижные электростанции аварийного и резервного питания.
• Лесохозяйственная техника – дровоколы, малогабаритные трелевочники.

Концепция конструкции и общая компоновка узлов

Двигатель Д-120 выполнен по классической рядной схеме с вертикальным расположением двух цилиндров. Конструктивная философия базируется на модульном принципе: блок цилиндров объединен с верхней частью картера в единую литую чугунную отливку, что обеспечивает жесткость силовой структуры и снижение вибраций. Ключевые узлы спроектированы для простоты обслуживания и ремонтопригодности в полевых условиях.

Компоновка реализует компактное размещение систем вокруг центральной оси. Система воздушного охлаждения интегрирована в оребрение блока и головки цилиндров, а вентилятор с ременным приводом расположен на переднем конце коленвала. Масляный насос и топливная аппаратура смонтированы на боковых поверхностях блока, обеспечивая минимальную длину магистралей. Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов (OHV) приводится шестеренчатой передачей от коленчатого вала.

Основные конструктивные элементы

Критически важные узлы двигателя включают:

• Блок цилиндров – монолитный чугунный корпус с интегрированными гильзами и оребрением для теплоотвода
• КШМ – уравновешенный коленвал с противовесами, шатуны с подшипниками скольжения, поршни с тремя компрессионными кольцами
• Головка блока – съемная алюминиевая, с камерами сгорания в поршнях и винтовыми впускными каналами

Характеристики взаимодействия систем:

Система	Компоновочное решение	Эффект
Смазки	Комбинированная (разбрызгивание + давление)	Упрощение конструкции при сохранении надежности
Питания	Одноплунжерный ТНВД с всережимным регулятором	Точная дозировка топлива на всех оборотах
Охлаждения	Осевой вентилятор с дефлектором	Равномерное распределение воздушного потока

Отличительная особенность – применение унифицированных компонентов с другими двигателями семейства (например, взаимозаменяемые поршневые группы с Д-144). Редуктор пускового устройства вынесен на крышку маховика, а генератор крепится к передней крышке через кронштейн, что упрощает доступ при техническом обслуживании.

Рабочий объем и количество цилиндров Д120

Двигатель Д120 оснащен двумя цилиндрами, расположенными вертикально в ряд. Такая компоновка обеспечивает компактность агрегата и снижает общую вибрацию по сравнению с одноцилиндровыми аналогами. Конструкция цилиндров выполнена в блоке с верхним расположением клапанов, что характерно для дизельных моторов этого класса.

Рабочий объем Д120 составляет 2,2 литра (или 2200 см³). Этот параметр рассчитывается как сумма объемов обоих цилиндров и напрямую влияет на мощность и крутящий момент силового агрегата. Удельная мощность двигателя оптимизирована для стабильной работы под нагрузкой при умеренном расходе топлива.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Количество цилиндров	2
Рабочий объем	2,2 л (2200 см³)
Диаметр цилиндра	105 мм
Ход поршня	120 мм

Особенности конструкции:

• Материал блока цилиндров: чугун с водяным охлаждением
• Система впуска: непосредственный впрыск топлива
• Преимущества: высокая топливная эффективность при рабочем объеме свыше 2 л

Номинальная мощность в лошадиных силах

Номинальная мощность двигателя Д120 составляет 12 л.с. (8,8 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Этот показатель определяется при работе агрегата на номинальном режиме с полной подачей топлива и соответствует максимальной эффективной мощности, гарантированной производителем для продолжительной эксплуатации.

Указанная мощность достигается при нормальных атмосферных условиях (760 мм рт. ст., +20°C) и номинальном давлении впрыска топлива. Для стабильной выработки 12 л.с. критически важны исправность топливной аппаратуры, оптимальная компрессия в цилиндрах (не ниже 24 кгс/см²) и корректная регулировка угла опережения впрыска.

Особенности реализации мощности

• Мощность развивается в диапазоне 1400–1600 об/мин с пиком крутящего момента 48 Н·м
• Допустимое кратковременное превышение – до 14 л.с. (не более 1 часа за 12 часов работы)
• Снижение мощности на 3-4% на каждые 1000 м высоты над уровнем моря

Режим работы	Мощность (л.с.)	Допустимая длительность
Номинальный	12	Неограниченно
Перегрузочный	14	До 1 часа
Холостой ход	0	Не более 15 мин

Максимальный крутящий момент и его характеристики

Максимальный крутящий момент двигателя Д120 составляет 235 Н·м и достигается в диапазоне 1400–1800 об/мин. Эта величина демонстрирует способность силового агрегата эффективно преодолевать значительные нагрузки при сравнительно невысоких оборотах коленчатого вала, что является ключевым преимуществом для его целевого применения.

Характерной особенностью кривой крутящего момента Д120 является плоский участок в зоне пиковых значений, обеспечивающий стабильную тягу при изменении частоты вращения в рабочем диапазоне. Эластичность двигателя достигается за счёт оптимизации фаз газораспределения и параметров топливной системы, что снижает необходимость частых переключений передач под нагрузкой.

Ключевые характеристики момента

• Удельный крутящий момент: 78,3 Н·м/л, что подчёркивает эффективность использования рабочего объёма (3,0 л).
• Запас крутящего момента: ≥18% от номинала, обеспечивая устойчивую работу при кратковременных перегрузках.
• Скорость достижения пика: 90% максимального момента доступно уже при 1100 об/мин.

Параметр	Значение
Максимальный момент	235 Н·м
Диапазон оборотов пика	1400–1800 об/мин
Минимальный удельный расход топлива	215 г/(кВт·ч) в зоне момента

Указанные характеристики напрямую влияют на эксплуатационные свойства: двигатель демонстрирует уверенный старт с места под нагрузкой, стабильную работу навесного оборудования и повышенную топливную экономичность при движении в режимах, близких к максимальному моменту.

Степень сжатия и ее влияние на горючую смесь

Степень сжатия двигателя Д120 составляет 17:1, что характерно для дизельных силовых установок. Этот параметр определяет соотношение между полным объемом цилиндра и объемом камеры сгорания в момент достижения поршнем верхней мертвой точки.

Высокая степень сжатия приводит к резкому росту давления (до 3.5-4 МПа) и температуры (500-700°C) воздушного заряда в цилиндре. При впрыске топлива форсункой в таких условиях происходит интенсивное испарение солярки и формирование высокодисперсной топливно-воздушной смеси.

Ключевые аспекты влияния

Процесс воспламенения: Распылённая смесь самовоспламеняется без искры зажигания за счет достижения температуры, превышающей точку вспышки дизтоплива. Это обеспечивает стабильный запуск даже при -20°C.

Эффективность сгорания: Повышенная плотность смеси в конце такта сжатия способствует:

• Полному сгоранию топлива с минимальным остатком сажи
• Увеличению коэффициента полезного действия до 40-42%
• Снижению удельного расхода топлива до 220 г/кВт·ч

Эксплуатационные требования: Для реализации преимуществ такой степени сжатия критически важны:

1. Использование топлива с цетановым числом не ниже 45
2. Точная регулировка момента впрыска (20-24° до ВМТ)
3. Поддержание оптимального зазора в клапанах (0.3 мм)

Параметр	Значение	Влияние на смесь
Давление сжатия	3.8 МПа	Увеличивает плотность кислорода
Температура воздуха	650°C	Обеспечивает мгновенное испарение топлива
Скорость фронта пламени	25-30 м/с	Сокращает период задержки воспламенения

Важно: Превышение номинальной степени сжатия провоцирует калильное зажигание и детонацию, тогда как снижение ухудшает холодный пуск и увеличивает дымность выхлопа.

Система впрыска топлива: устройство и принцип работы

Система впрыска двигателя Д120 включает топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки, топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, топливопроводы высокого и низкого давления. ТНВД плунжерного типа создает давление до 17.5 МПа, синхронизируя подачу топлива с фазами газораспределения через кулачковый механизм и регулятор частоты вращения. Форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями обеспечивают мелкодисперсное распыление в камеры сгорания.

Топливоподкачивающий насос забирает солярку из бака, последовательно прогоняя её через фильтры для удаления примесей. Регулятор ТНВД автоматически корректирует цикловую подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая стабильные обороты коленвала. Перепускной клапан в магистрали возврата избытков топлива в бак предотвращает образование воздушных пробок.

Принцип работы цикла подачи

1. Топливоподкачивающий насос нагнетает солярку в ТНВД через фильтры
2. Плунжерные пары ТНВД создают высокое давление при вращении кулачкового вала
3. В момент подачи нагнетательный клапан направляет топливо к форсунке по топливопроводу ВД
4. При достижении давления впрыска (12-15 МПа) игла форсунки поднимается, распыляя топливо
5. Излишки топлива отводятся через дренажную магистраль в бак

Компонент	Параметры Д120
Тип ТНВД	2-плунжерный рядный
Давление впрыска	12-15 МПа
Форсунки	Закрытые, 4-дырчатые
Угол опережения	20±1° до ВМТ

Регулировка момента впрыска осуществляется прокладками под корпусом ТНВД, а цикловая подача – поворотом плунжеров. Герметичность системы критична для стабильной работы: воздух в топливопроводах вызывает перебои в работе двигателя. Техническое обслуживание требует регулярной замены фильтров и проверки давления впрыска спецоборудованием.

Конструктивные особенности головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Д120 выполнена в виде цельнолитой конструкции из алюминиевого сплава, что обеспечивает оптимальное сочетание прочности и теплопроводности. Она оснащена интегрированными каналами системы жидкостного охлаждения, образующими рубашку вокруг камер сгорания и зон выпускных клапанов для эффективного отвода тепла.

Распределительный вал размещается в постелях, обработанных совместно с корпусом ГБЦ для достижения точной соосности. Клапанный механизм включает 8 вертикально расположенных клапанов (по 2 на цилиндр) с пружинами и толкателями. Посадочные седла клапанов и направляющие втулки выполнены из износостойких материалов, запрессованных в тело головки.

Ключевые элементы и параметры

• Камера сгорания: клиновидной формы с компактным объемом для создания оптимальной турбулентности топливно-воздушной смеси
• Термообработка: локальная закалка зон вокруг седел клапанов для предотвращения деформации
• Монтажные элементы: 14 крепежных резьбовых отверстий под шпильки с точным позиционированием

Параметр	Значение
Диаметр впускного клапана	42 мм
Диаметр выпускного клапана	36 мм
Угол наклона клапанов	20° (впускной), 22° (выпускной)

Сопрягаемая плоскость ГБЦ имеет фрезерованную поверхность с точностью обработки 0.02 мм, что исключает необходимость дополнительной шлифовки при сборке. В конструкции предусмотрены технологические заглушки для опрессовки системы охлаждения при диагностике.

Материалы изготовления блока цилиндров

Блок цилиндров двигателя Д120 традиционно изготавливается из высокопрочного серого чугуна марки СЧ25 или его аналогов. Данный материал обеспечивает необходимую жесткость конструкции и устойчивость к термическим деформациям при работе дизельного агрегата. Чугунная отливка позволяет формировать сложные системы масляных каналов и рубашки охлаждения с высокой точностью.

Применение чугуна обусловлено его исключительными литейными свойствами, износостойкостью гильз цилиндров и способностью эффективно гасить вибрации. Для усиления критических зон (опор коренных подшипников, межцилиндровых перемычек) используется ребристая конструкция с локальным утолщением стенок. Поверхности постелей коленчатого вала подвергаются механической обработке с минимальными допусками.

Ключевые особенности материала

• Термообработка: Отливки проходят нормализацию для снятия внутренних напряжений.
• Герметичность: Специальные присадки в сплав предотвращают микроскопическую пористость.
• Гильзы цилиндров: Рабочие поверхности рассчитаны на установку сухих сменных гильз из легированного чугуна.

Параметр материала	Значение
Предел прочности	250-300 МПа
Твердость (HB)	190-220
Коэфф. теплового расширения	11×10-6 1/°C

Тип газораспределительного механизма и привод ГРМ



Двигатель Д120 оснащен газораспределительным механизмом (ГРМ) клапанного типа с верхним расположением клапанов (OHV). Распределительный вал размещен в блоке цилиндров, а передача усилия к клапанам осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Такая конструкция обеспечивает высокую надежность и простоту обслуживания механизма.

Привод ГРМ реализован через шестеренчатую передачу напрямую от коленчатого вала. Ведущая шестерня коленвала находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней распределительного вала, что гарантирует точную синхронизацию работы клапанов и поршневой группы. Отсутствие цепей или ремней снижает риск перескока меток и необходимость периодической замены приводных элементов.

Ключевые характеристики привода

Компонент	Тип	Особенности
Передача	Шестеренчатая	Прямой привод, стальные шестерни
Распредвал	Нижний	Интегрирован в блок цилиндров
Количество клапанов	2 на цилиндр	1 впускной, 1 выпускной

Для обеспечения работоспособности ГРМ критически важна регулярная регулировка тепловых зазоров клапанов. Процедура выполняется вручную через смотровые люки с помощью щупа и регулировочных болтов на коромыслах. Рекомендуемый зазор составляет:

• 0.15 мм для впускных клапанов
• 0.20 мм для выпускных клапанов

Отказ от своевременной регулировки приводит к снижению компрессии, перегреву клапанов и повышенному шуму при работе двигателя.

Фазы распределения и настройки клапанов

Газораспределительный механизм двигателя Д-120 функционирует по четырехтактному циклу, где точное открытие/закрытие впускных и выпускных клапанов синхронизировано с положением коленчатого и распределительного валов. Фазы определяются профилем кулачков распредвала и устанавливаются при монтаже шестерен ГРМ по меткам на корпусе и зубчатых колесах. Опережение открытия впускного клапана до ВМТ и запаздывание закрытия после НМТ обеспечивают эффективное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью.

Выпускной клапан начинает открываться до достижения поршнем НМТ на такте рабочего хода, что способствует снижению сопротивления выходу отработавших газов. Закрытие выпускного клапана после прохождения ВМТ создает эффект продувки камеры сгорания. Оптимальные фазы зафиксированы в технической документации и корректировке не подлежат без замены распредвала.

Процедура регулировки теплового зазора

Тепловой зазор между клапанным стержнем и коромыслом регулируется в холодном состоянии двигателя (15-25°C) согласно установленным нормам:

• Впускные клапаны: 0.15 мм
• Выпускные клапаны: 0.20 мм

Последовательность регулировки:

1. Проворачивать коленвал до совмещения метки «ВМТ» на шкиве с риской на передней крышке
2. Проверить зазор для клапанов 1-го цилиндра (оба клапана закрыты)
3. Ослабить контргайку регулировочного винта коромысла
4. Установить щуп требуемой толщины между стержнем клапана и коромыслом
5. Вращать винт до плотного прилегания щупа с легким сопротивлением
6. Зафиксировать винт контргайкой при удержании регулировочного винта
7. Повторить операцию для остальных цилиндров в порядке работы (1-2-0-0)

Регулярная проверка зазора (каждые 500 моточасов) предотвращает:

• Стук клапанов при увеличенном зазоре
• Прогар клапанов и седел при недостаточном зазоре
• Снижение компрессии и мощности двигателя

Параметр	Впускной клапан	Выпускной клапан
Угол открытия до ВМТ	10°	46°
Угол закрытия после НМТ/ВМТ	46°	10°
Продолжительность фазы	236°	236°

Охлаждение двигателя: радиаторная группа и патрубки

Система охлаждения двигателя Д120 базируется на жидкостном замкнутом контуре с принудительной циркуляцией антифриза. Радиаторная группа играет ключевую роль в отводе избыточного тепла от силового агрегата, предотвращая перегрев и обеспечивая стабильную работу. Патрубки служат герметичными каналами для перемещения охлаждающей жидкости между двигателем, радиатором и расширительным бачком.

В двигателе Д120 используется трубчато-пластинчатый радиатор с вертикальным расположением алюминиевых трубок. Конструкция включает верхний и нижний бачки из термостойкого пластика, соединённые резиновыми армированными патрубками с хомутами типа «улитка». Система оснащена пароотводящим патрубком и пробкой с клапаном избыточного давления (1.1 атм).

Компоненты и параметры

Радиаторная группа включает:

• Основной радиатор площадью теплообмена 0.45 м²
• Пластинчатый масляный радиатор (интегрирован в блок)
• Верхний патрубок Ø48 мм (от термостата к радиатору)
• Нижний патрубок Ø55 мм (от радиатора к насосу)

Эксплуатационные требования: Патрубки должны сохранять эластичность при температуре -40°C...+130°C. Запрещается использование воды вместо антифриза во избежание коррозии алюминиевых трубок. Регламентная замена патрубков – каждые 60 000 км пробега.

Масляная система: насос, фильтрация и объем

Масляный насос двигателя Д120 шестеренчатого типа, приводится в действие через шестерни от коленчатого вала. Расположен в передней части картера, обеспечивает циркуляцию смазочного материала под давлением ко всем критическим узлам: коренным и шатунным подшипникам, распредвалу и поршневым пальцам. Производительность насоса рассчитана на поддержание стабильного давления в диапазоне 0.3–0.5 МПа на номинальных оборотах.

Система фильтрации включает полнопоточный бумажный фильтр с перепускным клапаном, установленный на кронштейне сбоку блока цилиндров. Фильтрующий элемент задерживает частицы размером свыше 25 мкм, а клапан активируется при засорении или холодном запуске, предотвращая масляное голодание. Регламент замены – каждые 240 моточасов или при сезонном ТО.

Объем и контроль смазочной системы

Полная заправочная емкость системы составляет 8 литров, включая объем фильтра. Рекомендуется применять всесезонное дизельное масло класса вязкости 15W-40 по SAE (типа М-10Г2к, М-10ДМ). Контроль уровня осуществляется щупом в правой части картера, оптимальный уровень – между метками "MIN" и "MAX" на холодном двигателе.

Параметр	Значение
Тип насоса	Шестеренчатый
Рабочее давление	0.3–0.5 МПа
Тип фильтра	Бумажный полнопоточный
Тонкость фильтрации	25 мкм
Объем масла	8.0 л

Ключевые требования к эксплуатации:

• Не допускать падения уровня ниже "MIN" – риск повреждения вкладышей
• Использовать масла с допуском API CF-4 или выше
• Прогревать двигатель до 40°C перед нагрузкой при температуре ниже -10°C

Рекомендуемые марки масел для Д120

Двигатель Д120 предъявляет строгие требования к смазочным материалам из-за высоких нагрузок и температурного режима. Для обеспечения стабильной работы необходимо использовать масла с оптимальной вязкостью, высокими моющими свойствами и устойчивостью к окислению. Минеральные или полусинтетические составы должны соответствовать классам API CC/CD и вязкости SAE 10W-40, 15W-40 для всесезонной эксплуатации.

Сезонность применения требует отдельного подбора: летом допустимы масла SAE 30/40, зимой – SAE 20W/25W. Критически важно избегать универсальных масел без допуска для дизельных двигателей, так как это приводит к ускоренному износу вкладышей и цилиндропоршневой группы. Особое внимание уделяется содержанию противоизносных присадок (цинк, фосфор).

Проверенные марки масел

Тип масла	Марка	Спецификации
Минеральное	М-10Г2к	SAE 30, ГОСТ 8581-78 (лето)
Минеральное	М-10ДМ	SAE 30, API CD (лето)
Всесезонное	Lukoil Standard 15W-40	API CF-4, ACEA A3/B4
Полусинтетическое	Shell Rimula R4 X 15W-40	API CI-4, JASO DH-1
Зимнее	ТНК Magnum Super 10W-40	API CF, ГОСТ 17479.1-2015

Ключевые требования:

• Допустимая вязкость: 10W-40, 15W-40, 20W-50
• Обязательные стандарты: API CC/CD/CF или ГОСТ 17479.1-2015
• Температурный диапазон: от -25°C до +45°C

Пусковой механизм: стартер и его характеристики

Основным устройством для запуска двигателя Д-120 является электрический стартер. Он преобразует электрическую энергию, поступающую от аккумуляторной батареи, в механическую, обеспечивая вращение коленчатого вала двигателя с частотой, достаточной для его уверенного пуска, особенно в условиях низких температур окружающей среды.

Стартер представляет собой компактный, но мощный электродвигатель постоянного тока, специально рассчитанный на работу в режиме больших пусковых токов в течение короткого промежутка времени. Его конструкция включает в себя тяговое реле (соленоид), отвечающее за ввод ведущей шестерни стартера в зацепление с венцом маховика двигателя и одновременное подключение силовой цепи, и обгонную (бендиксную) муфту, предотвращающую передачу крутящего момента от запущенного двигателя обратно на вал стартера.

Ключевые характеристики стартера двигателя Д-120

Для двигателя Д-120 типично применение стартера СТ-362 или его прямых аналогов. Основные технические параметры этого стартера:

• Тип: Электродвигатель постоянного тока с электромагнитным включением и дистанционным управлением.
• Номинальное напряжение: 12 В.
• Мощность: 4,2 кВт (5,7 л.с.).
• Потребляемый ток (в режиме полного торможения): Не более 800 А.
• Ток холостого хода: Не более 75 А при напряжении 11 В.
• Частота вращения якоря на холостом ходу: Не менее 5000 об/мин при напряжении 11 В.
• Крутящий момент (в режиме полного торможения): Не менее 35 Н·м (3,5 кгс·м).
• Число зубьев ведущей шестерни: 9.
• Масса: Около 10,5 кг.
• Муфта свободного хода (обгонная муфта): Роликовая, фрикционного типа, обеспечивает надежное зацепление и защиту стартера после пуска двигателя.

Характеристика	Значение
Модель	СТ-362 (или аналог)
Напряжение	12 В
Мощность	4.2 кВт
Макс. потребляемый ток	800 А
Мин. крутящий момент	35 Н·м
Тип муфты	Обгонная (бендикс), фрикционная

Эксплуатация стартера требует соблюдения ограничений по времени непрерывной работы (обычно не более 10-15 секунд за одну попытку пуска) для предотвращения перегрева обмоток и чрезмерного разряда аккумуляторной батареи. Стартер СТ-362 рассчитан на работу в широком диапазоне температур окружающей среды, характерном для условий эксплуатации тракторной техники.

Исправный стартер с заряженной аккумуляторной батареей достаточной емкости и исправными силовыми цепями обеспечивает уверенный пуск дизельного двигателя Д-120 даже при отрицательных температурах.

Генератор напряжения и его совместимость

Генератор Г-273А является штатным источником электроэнергии для двигателя Д120, обеспечивая стабильное напряжение бортовой сети 14 В. Его конструкция включает встроенный выпрямительный блок на кремниевых диодах и трехфазную обмотку статора, что гарантирует надежную работу при частоте вращения коленвала от 1300 об/мин. Крепление осуществляется через кронштейн на блоке цилиндров с использованием регулировочной планки для натяжения ремня привода.

Совместимость генератора с системой двигателя обеспечивается согласованностью выходных параметров и конструктивных особенностей. Он рассчитан на номинальный ток 40 А, что покрывает потребности стартера, освещения, систем зажигания и дополнительного оборудования. Для корректной работы требуется подключение через реле-регулятор РР-362, который поддерживает напряжение в диапазоне 13.5–14.8 В независимо от нагрузки или оборотов двигателя.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Модель	Г-273А
Номинальное напряжение	14 В
Максимальный ток	40 А
Полярность	Отрицательная ("масса" на корпус)
Минимальные рабочие обороты	1300 об/мин

Особенности совместимости:

• Используется только с реле-регулятором РР-362 или его модернизированными аналогами
• Требует приводного ремня сечения А-1180 с усилием натяжения 10 кгс
• Допускает замену на генераторы Г-304 или 37.3701 при условии согласования крепежных точек
• Несовместим с 24-вольтовыми системами и реле-регуляторами без термокомпенсации

Эксплуатационные ограничения включают запрет на "прикуривание" от источников с включенным двигателем, а также необходимость контроля состояния щеточного узла каждые 600 моточасов. При установке нештатных потребителей (например, дополнительных фар или подогревателей) рекомендуется проверка нагрузки токоизмерительными клещами во избежание перегрева обмоток.

Фильтр воздушного потока: местоположение и замена

Воздушный фильтр двигателя Д120 выполняет критически важную функцию очистки поступающего воздуха от абразивных частиц пыли, сажи и других загрязнений. Его исправная работа напрямую влияет на ресурс цилиндропоршневой группы и топливной аппаратуры, предотвращая ускоренный износ деталей. Регулярная замена элемента согласно регламенту ТО – обязательное условие поддержания номинальной мощности дизеля и экономичного расхода топлива.

Конструктивно фильтр представляет собой сменный бумажный элемент цилиндрической формы, установленный в герметичном корпусе. Система очистки на Д120 комбинированная: включает сухую инерционную предварительную очистку и основную тонкую фильтрацию через специальную пористую бумагу. Отказ фильтра приводит к падению компрессии, закоксовыванию колец и появлению черного дыма из выхлопной трубы.

Местоположение воздушного фильтра

Корпус воздушного фильтра расположен в верхней части двигателя со стороны впускного коллектора. Он закреплен на кронштейнах над блоком цилиндров и соединен патрубком с впускным трактом топливной системы. Внешне корпус имеет характерную бочкообразную форму с зажимной крышкой в верхней части, фиксируемой центральной гайкой-"барашком".

Для точной идентификации при обслуживании:

• На тракторах Т-25, Т-30 и аналогах с Д120 фильтр находится справа по ходу движения
• К нему подведен воздухозаборный рукав, идущий к зоне забора чистого воздуха
• Снизу корпуса расположен инерционный отстойник для грубой очистки

Процедура замены фильтрующего элемента

Замена выполняется каждые 240-300 моточасов или при видимом загрязнении. Требуемые материалы: новый фильтр (оригинальный артикул Д120-1112010 или аналог), чистая ветошь. Инструмент: ключ на 10, отвертка.

1. Остановить двигатель, дать остыть 15-20 минут
2. Открутить гайку-"барашек" на крышке корпуса, снять крышку и уплотнительное кольцо
3. Извлечь отработанный фильтрующий элемент, протереть внутренности корпуса ветошью
4. Удалить пыль из отстойника (при наличии загрязнений – промыть керосином)
5. Установить новый фильтр, совместив торцевые уплотнительные поверхности
6. Проверить состояние резинового уплотнения крышки, при необходимости заменить
7. Закрыть крышку, равномерно затянуть центральную гайку без чрезмерных усилий

После замены запустить двигатель и убедиться в отсутствии посторонних шумов впуска. Категорически запрещается эксплуатация без фильтра даже кратковременно – это вызывает необратимый износ гильз цилиндров. При работе в условиях сильной запыленности интервал замены сокращается вдвое.

Топливный фильтр: конструкция и периодичность замены

Топливный фильтр двигателя Д120 предназначен для очистки солярки от механических примесей и воды, предотвращая износ плунжерных пар ТНВД и форсунок. Его корректная работа напрямую влияет на стабильность запуска, мощность мотора и ресурс топливной аппаратуры.

Конструктивно фильтр включает корпус из алюминиевого сплава со впускным/выпускным штуцерами, фильтрующий элемент из спеченного картона с микропорами 5-10 мкм и отстойник для сбора конденсата. Герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами, а для контроля загрязнения используется сигнальная лампа на панели приборов.

Устройство и принцип работы

Поток топлива последовательно проходит через:

• Предварительную сетку - задерживает крупные частицы
• Сепаратор воды - отделяет конденсат центробежным методом
• Многослойный картонный элемент - финишная очистка

Сливная пробка в нижней части корпуса позволяет удалять скопившуюся воду и отложения при ТО.

Регламент обслуживания

Периодичность замены регламентируется производителем:

Условия эксплуатации	Интервал замены
Стандартные (качественное топливо)	500 моточасов
Пыльные дороги, низкокачественное топливо	250-300 моточасов
После простоя двигателя >6 месяцев	Внепланово

Признаки необходимости срочной замены: падение мощности, рывки на холостом ходу, затрудненный пуск. Монтаж нового фильтра требует заполнения его корпуса чистым топливом для предотвращения воздушных пробок.

Топливные насосы высокого и низкого давления

В двигателе Д120 топливная система включает два ключевых компонента: насос низкого давления (ННД) и насос высокого давления (ТНВД). ННД обеспечивает первичную подачу солярки из бака через фильтры к ТНВД, создавая избыточное давление на входе. ТНВД выполняет точную дозировку топлива и его нагрев до экстремальных значений для впрыска в камеры сгорания.

Синхронизация работы насосов критична для стабильности двигателя. ННД поддерживает постоянный поток, предотвращая кавитацию ТНВД, а ТНВД синхронизирован с фазами газораспределения через привод от коленчатого вала. Отказ любого компонента приводит к падению мощности, перебоям или полной остановке силового агрегата.

Конструктивные особенности насосов

ННД роторно-лопастного типа отличается:

• Рабочее давление: 0.4–0.6 МПа
• Ручная помпа для удаления воздушных пробок
• Встроенный сетчатый фильтр-отстойник

ТНВД рядного типа с двумя секциями (по числу цилиндров) включает:

1. Кулачковый вал для попеременного привода плунжеров
2. Регулятор частоты вращения центробежного типа
3. Клапан избыточного давления (срабатывание при 60 МПа)

Корпус насосов выполнен из алюминиевого сплава с антикоррозионным покрытием. Плунжерные пары ТНВД изготавливаются из закаленной стали с точностью обработки до 1 мкм.

Параметр	ННД	ТНВД
Производительность (л/ч)	90	24
Регулировка давления	Редукционный клапан	Изменение хода плунжера
Ресурс (моточасов)	8 000	5 000

Применение насосов оптимизировано для дизельных установок мощностью 12–15 л.с. в составе мини-тракторов (например, Т-012), электростанций и насосных станций. Совместимость с зимним дизтопливом обеспечивается подогревом топливопроводов у ТНВД.

Выпускная система и штуцерные соединения

Выпускная система двигателя Д120 обеспечивает эффективный отвод отработавших газов из цилиндров, снижение уровня шума и отвод тепла. Основными компонентами являются выпускные коллекторы, отводящие трубы и глушитель. Коллекторы, изготовленные из жаропрочного чугуна, непосредственно крепятся к блоку цилиндров, собирая газы из каждого цилиндра. Конструкция системы учитывает высокие температурные нагрузки и вибрации, характерные для дизельного режима работы.

Особое внимание уделено герметичности стыков между элементами выпускного тракта. Неплотности приводят к потерям мощности, увеличению шума, проникновению выхлопных газов в подкапотное пространство и ускоренному прогоранию деталей. Для обеспечения надежного соединения коллекторов с выпускными трубами и дальнейшими участками магистрали применяются фланцевые узлы с термостойкими прокладками и штуцерные соединения.

Штуцерные соединения в выпускной системе

Штуцерные соединения служат для быстрого и герметичного монтажа/демонтажа участков выпускной системы, особенно в местах сочленения коллекторов с трубами или подключения дополнительного оборудования (например, системы предпускового подогрева). Их ключевые особенности на Д120:

• Конструкция: Применяются стальные штуцера с наружной или внутренней резьбой, стойкие к высоким температурам выхлопных газов (до 500-600°C).
• Герметизация: Для уплотнения резьбовых штуцерных соединений используются:
  • Терморасширяющиеся графитовые или металлоасбестовые уплотнительные шайбы/кольца.
  • Специальные высокотемпературные герметики (на основе силикатов или керамики).
• Надежность: Конструкция штуцеров и способ их затяжки (как правило, с контролем момента) исключают самоотворачивание под воздействием вибраций.
• Доступность: Расположение штуцеров обеспечивает удобный доступ для обслуживания и контроля их состояния без необходимости демонтажа крупных узлов.

Регулярная проверка состояния штуцерных соединений (отсутствие трещин на штуцерах, следов прогаров или подтеканий на уплотнениях) является важной частью технического обслуживания двигателя Д120 для поддержания его эффективности и экологических показателей.

Порядок регулировки зазоров клапанного механизма

Регулировка зазоров клапанов двигателя Д120 выполняется на холодном двигателе (температура 15-20°C) после снятия клапанной крышки и воздухоочистителя. Подготовьте набор щупов для измерения зазоров (0.15 мм и 0.30 мм), рожковый ключ на 13 мм и плоскую отвертку. Убедитесь в чистоте зоны работ и отсутствии загрязнений в механизме газораспределения.

Коленчатый вал проворачивается за болт крепления шкива по часовой стрелке. Контроль положения цилиндров осуществляется по меткам на маховике через смотровое окно картера сцепления. Регулировка производится в строгой последовательности для каждого цилиндра при их нахождении в ВМТ такта сжатия.

Пошаговая процедура регулировки

1. Установка 1-го цилиндра в ВМТ:
   • Проверните коленвал до совмещения метки «0» на маховике с указателем
   • Убедитесь, что клапаны 1-го цилиндра закрыты (коромысла свободно качаются)
2. Регулировка клапанов 1-го цилиндра:
   • Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла
   • Вставьте щуп между штоком клапана и коромыслом
   • Вращайте винт отверткой до плотного прилегания щупа
   • Затяните контргайку с моментом 2.0-3.5 кгс·м
3. Установка 2-го цилиндра в ВМТ:
   • Проверните коленвал на 180° (метка «9» на маховике)
4. Регулировка клапанов 2-го цилиндра (повторить операции п.2)
5. Проверка качества регулировки:
   • Проверните коленвал на 2 полных оборота
   • Проконтролируйте зазоры повторно для всех клапанов
   • Щуп должен входить с легким сопротивлением

Тип клапана	Номинальный зазор
Впускной	0.15 ± 0.02 мм
Выпускной	0.30 ± 0.02 мм

Важно: При затяжке контргаек удерживайте регулировочный винт от проворачивания. После регулировки установите на место клапанную крышку с новой прокладкой. Проверку зазоров рекомендуется проводить каждые 500 моточасов работы двигателя.

Интервалы замены моторного масла по регламенту

Для двигателя Д120 регламент замены масла определяется производителем с учётом эксплуатационных нагрузок и типа применяемой смазки. Соблюдение предписанных интервалов критически важно для сохранения ресурса силового агрегата, предотвращения износа деталей и поддержания стабильных мощностных характеристик.

Базовый интервал замены минерального или полусинтетического масла составляет 250 моточасов или 10 000 км пробега (в зависимости от того, что наступает раньше). При использовании качественной синтетики допускается увеличение периода до 300 моточасов или 12 000 км. Обязательна одновременная замена масляного фильтра.

Корректировка интервалов в особых условиях

Следующие факторы требуют сокращения межсервисного периода на 30-40%:

• Работа в режиме постоянных перегрузок (буксировка, транспортировка грузов)
• Эксплуатация в запылённой среде (стройплощадки, грунтовые дороги)
• Частый запуск при температурах ниже -20°C
• Преимущественно короткие поездки (менее 10 км) без прогрева

Важно: При длительном простое техники (более 6 месяцев) масло подлежит замене вне зависимости от отработанного ресурса. Регулярный контроль уровня и визуальная оценка состояния смазки (наличие эмульсии, запах гари) обязательны между плановыми ТО.

Промывка системы охлаждения двигателя Д-120: порядок действий

Регулярная промывка системы охлаждения двигателя Д-120 критически важна для предотвращения перегрева, коррозии и отложений накипи. Загрязнения снижают эффективность теплообмена, увеличивают износ деталей и могут привести к выходу из строя водяного насоса или термостата.

Процедуру выполняют при замене антифриза, обнаружении масляных пятен в расширительном бачке или снижении производительности системы. Для работ потребуется: нейтрализующий раствор (кислотный или щелочной), дистиллированная вода, ёмкость для слива, ветошь и средства индивидуальной защиты.

Пошаговый алгоритм промывки

1. Заглушите двигатель и дождитесь полного остывания (20-30 минут).
2. Установите технику на горизонтальную площадку, откройте сливные пробки блока цилиндров и радиатора, слейте охлаждающую жидкость в подготовленную тару.
3. Закройте сливные отверстия, залейте промывочный раствор через горловину расширительного бачка до минимальной отметки.
4. Запустите двигатель на 15-20 минут при средних оборотах (без нагрузки).
5. Слейте отработанный раствор, оцените цвет отходов: при сильном загрязнении повторите процедуру с чистым раствором.

После химической очистки выполните финальную промывку дистиллированной водой:

• Заполните систему дистиллированной водой, запустите двигатель на 10 минут.
• Повторяйте цикл слива-залива до прозрачности выходящей воды.
• Убедитесь в отсутствии остатков раствора тест-полоской pH (норма: 7-8 единиц).

Средство	Концентрация	Время работы
Кислотный состав	5-7%	Не более 15 мин
Щелочной состав	3-5%	20-25 мин
Дистиллированная вода	100%	До нейтрального pH

После завершения промывки залейте рекомендованный антифриз (маркировка ТОСОL-А40 или аналоги), удалите воздушные пробки прогазовкой системы на холостом ходу. Контролируйте отсутствие подтёков в области сливных пробок и соединений патрубков.

Ремень ГРМ: срок службы и признаки износа

Ремень ГРМ двигателя Д120 требует строгого соблюдения регламента замены – каждые 60 000 км пробега или 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Ресурс сокращается при работе в условиях повышенной запыленности, перепадов температур или при контакте с техническими жидкостями (масло, тосол). Пренебрежение интервалами ведет к риску внезапного обрыва.

Обрыв ремня ГРМ на двигателе Д120 приводит к катастрофическим последствиям: клапаны встречаются с поршнями, деформируя стержни клапанов, разрушая поршни и повреждая направляющие втулки. Ремонт в таком случае потребует сложной разборки двигателя и замены дорогостоящих компонентов ГРМ и КШМ.

Ключевые признаки износа ремня ГРМ:

• Трещины на тыльной стороне (гладкой поверхности) – особенно опасны поперечные трещины глубиной более 1-2 мм.
• Разрушение зубьев: сколы, расслоение резины, частичное или полное отсутствие зубцов.
• Разлохмачивание кромок: появление "бахромы" или отслоений по краям ремня.
• Масляные или топливные пятна: приводят к набуханию резины и ускоренному разрушению структуры.
• Чрезмерное натяжение или провисание: вызывает проскальзывание и ускоренный износ.
• Металлический стук или свист при запуске/работе двигателя (часто связан с износом роликов, влияющих на ремень).

Регулярный визуальный осмотр через смотровое окно кожуха (при наличии) и контроль посторонних шумов обязательны. Замену ремня ГРМ на Д120 всегда проводят вместе с роликами натяжителя и обводным роликом. Использование оригинальных комплектующих гарантирует точное соответствие размерам и нагрузкам.

Ремни навесного оборудования и их схема



Ремни обеспечивают передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя Д120 к навесным агрегатам. От их исправности зависит работоспособность системы охлаждения, генерации электроэнергии и других функций.

Для двигателя Д120 применяются клиновые ремни стандартного профиля. Основной ремень отвечает за одновременный привод генератора и водяного насоса, который напрямую связан с вентилятором охлаждения. Правильное натяжение критически влияет на отсутствие проскальзывания и износа.

Характеристики и схема установки

Назначение	Тип ремня	Размеры (мм)	Количество
Привод генератора и помпы	Клиновой профиль А	10×950	1

Схема обводки ремня включает три ключевых узла:

1. Шкив коленчатого вала (ведущий)
2. Шкив водяного насоса с вентилятором
3. Шкив генератора

Ремень огибает шкивы в следующей последовательности: коленвал → насос → генератор → коленвал. Регулировка натяжения выполняется смещением корпуса генератора с помощью болта натяжителя. Контрольный прогиб при усилии 10 кгс должен составлять 10-15 мм.

Диагностика компрессии в камерах сгорания

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Д120 – базовый метод оценки технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневой группы) и клапанов. Низкие показатели давления указывают на износ поршневых колец, стенок цилиндров, повреждение или прогар клапанов, дефекты прокладки ГБЦ. Замеры проводят компрессометром через отверстия форсунок при прогретом двигателе и полностью открытой дроссельной заслонке.

Нормативное значение компрессии для исправного двигателя Д120 составляет 24–28 кгс/см² (2.4–2.8 МПа). Допустимое расхождение между цилиндрами – не более 10%. Перед замером необходимо убедиться в исправности стартера и полной зарядке АКБ, так как частота вращения коленвала напрямую влияет на точность показаний. Проверку выполняют последовательно для всех четырех цилиндров.

Анализ результатов и типовые неисправности

• Равномерно низкая компрессия во всех цилиндрах: Износ поршневых колец или цилиндров. Требуется раскоксовка или капитальный ремонт.
• Нулевое давление в одном цилиндре: Прогар клапана, разрушение поршня или залегание колец. Необходима разборка ГБЦ.
• Разница >10% между цилиндрами: Деформация клапанов, закоксовка колец, повреждение седла клапана.

Для уточнения причины падения компрессии выполняют «мокрый» тест: в цилиндр через форсуночное отверстие заливают 5–10 мл моторного масла и повторяют замер. Резкое повышение давления подтверждает износ колец или цилиндров (масло временно уплотняет зазоры). Отсутствие изменений указывает на негерметичность клапанов или прокладки ГБЦ.

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Компрессия ниже нормы	Износ ЦПГ, закоксовка колец	«Мокрый» тест
Давление в соседних цилиндрах ↓	Прогар прокладки ГБЦ	Осмотр стыка ГБЦ/блока, тест охлаждающей жидкости на выхлопные газы
Хлопки во впуск/выпуск	Неплотность клапанов	Визуальный осмотр после снятия ГБЦ

Регулярная диагностика компрессии (каждые 500 моточасов) позволяет выявить износ на ранней стадии и избежать катастрофических поломок. После ремонта ГБЦ или замены колец контрольный замер обязателен для подтверждения качества работ.

Типичные неисправности форсуночных распылителей

Основной проблемой распылителей форсунок Д120 является закоксовывание сопловых отверстий из-за некачественного дизельного топлива или несвоевременной замены фильтров. Это приводит к нарушению формы факела распыла, снижению давления впрыска и неравномерной подаче горючего в цилиндры.

Не менее распространена эрозия рабочих поверхностей иглы и корпуса распылителя, вызванная механическим износом при длительной эксплуатации. Появление задиров на направляющих поверхностях провоцирует подклинивание иглы, что нарушает герметичность соплового узла и вызывает подтекание топлива.

Ключевые дефекты и последствия

• Загрязнение сажевыми отложениями – ухудшает дробление топливной струи
• Микротрещины в корпусе – возникают от перегрева или заводского брака
• Деформация посадочного конуса иглы – приводит к неполному запиранию топлива
• Коррозия распылителя – следствие конденсата в топливной системе

Признак неисправности	Воздействие на двигатель
Капание топлива из распылителя	Дымный выхлоп, нагар на поршнях
Односторонний факел распыла	Локальный перегрев стенок цилиндра
Увеличенный диаметр сопел	Перерасход горючего, падение мощности

Диагностику выполняют на стенде проверкой давления начала впрыска и визуальным контролем формы факела. Для восстановления работоспособности применяют ультразвуковую очистку в специальных ваннах с последующей притиркой иглы, но при критическом износе деталь подлежит замене.

Признаки неисправностей турбокомпрессора

Турбокомпрессор двигателя Д120 напрямую влияет на эффективность воздухозабора и сгорания топлива. Нарушения в его работе проявляются через характерные симптомы, которые легко обнаружить при эксплуатации техники.

Своевременное выявление этих признаков предотвращает развитие критических повреждений двигателя. Игнорирование симптомов ведет к резкому снижению ресурса силового агрегата и дорогостоящему ремонту.

Типичные проявления неисправностей

• Падение мощности - двигатель не развивает номинальную тягу, теряет динамику разгона при полной подаче топлива
• Аномальная дымность выхлопа:
  • Синий дым - признак сгорания моторного масла в цилиндрах
  • Черный дум - свидетельство переобогащения смеси из-за недостатка воздуха
• Увеличенный расход масла - превышение нормативных показателей более чем на 10% между заменами
• Посторонние шумы:
  • Свист при разгоне - утечки воздуха или повреждение крыльчатки
  • Металлический скрежет - разрушение подшипникового узла
• Затрудненный запуск - особенно заметен в холодном состоянии при исправной топливной аппаратуре

Признак	Возможная причина
Масляные подтеки на корпусе турбины	Износ сальников вала ротора
Рывки при нагрузке	Заклинивание геометрии или перепускного клапана
Вибрация турбопроводов	Разрушение роторной группы, дисбаланс

Важно: перечисленные симптомы могут сопровождаться ошибками по давлению наддува в электронных системах управления. Диагностика требует проверки герметичности воздушного тракта и состояния интеркулера перед демонтажом турбокомпрессора.

Перегрев агрегата: поиск и устранение причин

Перегрев двигателя Д120 критически влияет на его ресурс и требует немедленной диагностики. Нарушение температурного режима возникает из-за сбоев в системе воздушного охлаждения, механических неисправностей или эксплуатационных ошибок. Игнорирование симптомов (падение мощности, металлический стук, изменение цвета выпускного тракта) приводит к деформации деталей цилиндро-поршневой группы и заклиниванию агрегата.

Поиск причин начинается с визуального осмотра и анализа условий работы. Проверяются внешние факторы: уровень нагрузки, чистота воздуховодов, качество топлива и масла. Далее последовательно исследуются компоненты системы охлаждения и смежные узлы, исключая ложные срабатывания датчиков температуры.

Типичные причины и методы устранения

Причина	Устранение
Загрязнение рёбер охлаждения цилиндров/головок	Очистка сжатым воздухом или щёткой, удаление масляных отложений
Износ или ослабление ремня вентилятора	Регулировка натяжения, замена ремня при повреждениях
Неправильный угол опережения впрыска	Корректировка ТНВД согласно технической документации
Забитый воздушный фильтр	Замена фильтрующего элемента
Недостаточный уровень масла	Долив до нормы с проверкой на утечки
Работа на пониженных оборотах под нагрузкой	Поддержание рекомендованных производителем оборотов

Дополнительные меры профилактики:

1. Регулярная очистка дефлекторов и воздухозаборников
2. Контроль состояния термодатчиков и муфты вентилятора
3. Использование масел с допуском Д-120 (вязкость SAE 15W-40)
4. Проверка герметичности выпускного коллектора

Повышенный расход масла: диагностика проблем

Чрезмерный расход масла в двигателе Д120 требует системной проверки ключевых узлов. Первичная диагностика начинается с визуального осмотра силового агрегата на предмет подтёков и анализа выхлопных газов – сизый дым указывает на сгорание смазки в цилиндрах.

Обязательно измеряется компрессия в цилиндрах и проверяется состояние маслосъёмных колпачков. Сопутствующие симптомы – падение мощности, затруднённый запуск или повышенный уровень картерных газов – помогают сузить круг возможных причин.

Основные причины и методы выявления

• Износ ЦПГ: Замер компрессии (допуск 22-26 кгс/см²). Разница >15% между цилиндрами требует дефектовки поршневой группы.
• Деформация маслосъёмных колец: Диагностируется эндоскопией цилиндров через свечные отверстия.
• Залегание колец: Выявляется при вскрытии после замеров расхода газов через сапун (>40 л/мин на ХХ).
• Износ маслосъёмных колпачков: Проявляется густым дымом при перегазовках после холостого хода.

Признак	Вероятная причина	Метод подтверждения
Масляные потёки на картере	Износ сальников коленвала	Визуальный осмотр с демонтажем защиты
Чёрный маслянистый нагар на свечах	Износ поршневых колец/цилиндров	Замер компрессии + эндоскопия
Повышенное давление картерных газов	Залегание колец или дефект поршней	Тест вакуума в картере

1. Проверка вентиляции картера: Загрязнённый клапан PCV вызывает избыточное давление, выдавливающее масло через сальники.
2. Анализ состояния турбокомпрессора: Люфт вала турбины приводит к попаданию масла во впускной тракт.
3. Контроль уровня масла: Замер щупом строго на прогретом двигателе через 5 минут после остановки.

Потеря мощности и плавание оборотов

Потеря мощности и нестабильные обороты двигателя Д-120 обычно возникают из-за нарушений в системах топливоподачи или зажигания. Наиболее распространённой причиной является загрязнение элементов топливной магистрали: засорение фильтров тонкой/грубой очистки, жиклёров карбюратора или водяных пробок в топливном баке. Неисправности вакуумного корректора или износ диафрагмы топливного насоса также нарушают стабильность подачи горючего.

Ключевым фактором "плавания" оборотов часто выступает подсос неучтённого воздуха через повреждённые прокладки впускного коллектора, трещины в вакуумных шлангах или изношенные сальники карбюратора. Параллельно требуется проверка угла опережения зажигания и состояния свечей – нагар или некорректный зазор неизбежно вызывают пропуски воспламенения.

Диагностика и устранение неисправностей

Последовательность действий для восстановления работоспособности:

1. Визуальный осмотр: Поиск трещин в шлангах, подтёков топлива, повреждений прокладок.
2. Проверка герметичности: Тестирование впускного тракта дымогенератором или путём распыления очистителя на стыки.
3. Чистка топливной системы:
   • Замена фильтров
   • Продувка жиклёров сжатым воздухом
   • Промывка поплавковой камеры карбюратора
4. Диагностика зажигания: Замер сопротивления ВВ-проводов, регулировка зазора свечей (0,7-0,8 мм), установка УОЗ в 25° перед ВМТ.

Важно! При сохранении проблем после базовых процедур необходима проверка компрессии (норма: 26 кгс/см²) и диагностика ГРМ – износ кулачков распредвала или растяжение цепи напрямую влияют на наполнение цилиндров.

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Резкие провалы при нагрузке	Загрязнение главного жиклёра	Визуальный осмотр после демонтажа
Плавание холостых оборотов	Подсос воздуха/засор холостого канала	Распыление WD-40 на стыки коллектора
Падение мощности на высоких оборотах	Неисправность ускорительного насоса	Анализ струи при резком открытии дросселя

Системное применение данной методики позволяет локализовать 90% неисправностей без сложного оборудования. Для двигателей с пробегом свыше 5 000 моточасов дополнительно рекомендуется замена диафрагм карбюратора и вакуумных магистралей в качестве превентивной меры.

Комплектация Д120 в тракторах МТЗ и ЮМЗ

Дизельный двигатель Д120 устанавливался на ряд моделей тракторов Минского (МТЗ) и Южного (ЮМЗ) машиностроительных заводов в качестве базового силового агрегата. Его конструкция адаптировалась под требования конкретной техники, сохраняя ключевые технические параметры. Совместимость с трансмиссией и навесными системами тракторов обеспечивалась заводской комплектацией узлов.

Базовая комплектация Д120 включала критически важные для работы системы: топливную аппаратуру с ТНВД и форсунками, жидкостное охлаждение с центробежным насосом, смазочную систему с масляным радиатором и фильтром, а также электрооборудование на 12 В для запуска и контроля. Для монтажа в тракторное шасси использовались унифицированные опоры и фланцы.

Ключевые компоненты и адаптации

Общие для МТЗ и ЮМЗ элементы:

• Топливная система: ТНВД УТН-5, фильтры грубой/тонкой очистки, форсунки закрытого типа
• Охлаждение: Термостат, водяная помпа, вентилятор с шестеренчатым приводом
• Смазка: Двухсекционный насос, реактивный центрифужный фильтр
• Пуск: Стартер СТ-362, генератор Г304

Особенности установки на тракторах:

Компонент	МТЗ (МТЗ-80/82)	ЮМЗ (ЮМЗ-6)
Система крепления	Трехточечная с амортизаторами	Жесткая рама с резиновыми прокладками
Привод вентилятора	Шестеренчатый от ТНВД	Клиноременная передача
Выхлопная система	Вертикальный глушитель	Горизонтальный глушитель с искрогасителем

Эксплуатационная комплектация дополнялась воздухоочистителем со сменными сухими элементами и масляной ванной, а также штатным маховиком с венцом для запуска. Взаимозаменяемость узлов между моделями тракторов ограничивалась крепежными элементами и навесным оборудованием. Корректировка рабочих режимов осуществлялась регулировками топливной аппаратуры под специфику сельхозработ.

Использование Д120 в ассенизаторских установках

Двигатель Д120 интегрируется в ассенизаторские машины как силовой агрегат для вакуумных насосов и систем гидравлики. Его дизельная конструкция обеспечивает необходимый крутящий момент на низких оборотах, что критично для эффективного всасывания густых жидкостей и иловых масс. Установка монтируется на шасси специализированной техники (например, КАМАЗ или ЗИЛ) с жёсткой связью через карданный вал или ременную передачу.

Эксплуатация в условиях повышенной запылённости и перепадов температур требует модификации системы воздухозабора – применяются циклоны или инерционные фильтры. Для защиты от коррозии при контакте с агрессивными средами двигатель комплектуется усиленными сальниками и антикоррозийным покрытием блока цилиндров.

Ключевые преимущества

• Высокая надёжность: Чугунный блок цилиндров и нижнеклапанная схема устойчивы к перегрузкам при работе с вязкими отходами.
• Экономичность: Удельный расход топлива 220 г/кВт·ч снижает эксплуатационные затраты при длительных рейдах.
• Совместимость с гидрооборудованием: Встроенный шестерёнчатый насос поддерживает давление до 150 бар для управления шлангами и цилиндрами.

Параметр	Значение	Влияние на процесс
Мощность	12.5 л.с. (9.2 кВт)	Глубина всасывания до 6 метров
Макс. крутящий момент	60 Н·м при 1500 об/мин	Стабильная работа с твёрдыми включениями до Ø 35 мм
Ресурс до капремонта	8000 моточасов	Снижение простоев в сезон ассенизации

Техническое обслуживание включает укороченные интервалы замены масла (каждые 100 часов) из-за работы на низких оборотах и контроля состояния сапуна. Для зимней эксплуатации обязательна установка предпускового подогревателя – дизельное топливо марки «З» склонно к парафинизации при -15°C.

Применение на дизельных электростанциях

Двигатель Д-120 активно используется в составе дизельных электростанций (ДЭС) малой и средней мощности. Его конструкция обеспечивает надёжную работу в качестве первичного привода синхронных генераторов переменного тока.

Установки на базе Д-120 применяются для электроснабжения удалённых объектов, аварийного резервирования сетей и обеспечения энергией строительных площадок. Двигатель интегрируется в мобильные и стационарные ДЭС мощностью от 15 до 50 кВт в стандартной комплектации.

Ключевые особенности эксплуатации

• Топливная автономность: Работа на дизтопливе позволяет развёртывать станции вне зоны централизованного энергоснабжения
• Адаптация к генераторам: Фланец отбора мощности совместим с распространёнными моделями генераторов (АБ, Leroy-Somer)
• Режимные требования: Необходимость стабилизированных оборотов (±2.5%) для поддержания частоты тока 50 Гц

Для промышленных ДЭС двигатель оснащается:турбокомпрессорами, системами жидкостного охлаждения и автоматикой управления, включающей:

1. Контроль давления масла
2. Аварийную остановку при перегреве
3. Регуляторы частоты вращения

Тип ДЭС	Мощность	Режим работы
Мобильные	15-30 кВт	Периодический (до 8 ч/сутки)
Стационарные	30-50 кВт	Непрерывный (с усиленным охлаждением)

Эксплуатация требует регулярного обслуживания: замены воздушных фильтров каждые 250 моточасов и контроля состояния топливной аппаратуры. Виброизоляция обязательна для снижения шума и предотвращения повреждения генератора.

Распространенные модификации: Д120-1 и Д120-Т

Модификация Д120-1 представляет собой базовую версию двигателя, ориентированную на универсальное применение в сельскохозяйственной технике. Она оснащена стандартной системой охлаждения и карбюратором К-126Г, обеспечивающим стабильную работу при средних нагрузках. Конструкция адаптирована для установки на комбайны, косилки и стационарные агрегаты.

Двигатель Д120-Т разработан специально для тракторной техники, включая модели Т-40 и Т-40А. Ключевое отличие – усиленный крутящий момент за счет модифицированного коленвала и доработанной головки блока цилиндров. Дополнительно внедрена улучшенная система смазки с двухсекционным масляным насосом, повышающая ресурс при эксплуатации в условиях повышенных нагрузок.

Параметр	Д120-1	Д120-Т
Мощность	50 л.с.	55 л.с.
Крутящий момент	190 Н·м	210 Н·м
Основное применение	Комбайны, стационарные установки	Тракторы Т-40, Т-40А
Особенности конструкции	Стандартное охлаждение	Усиленная смазка, модифицированный коленвал

Сравнение показателей с аналогом Д108

Двигатель Д120 и его предшественник Д108 принадлежат к линейке дизельных силовых агрегатов, разработанных для тракторов и спецтехники. Оба двигателя сохраняют схожие конструктивные принципы: рядное расположение цилиндров, жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива. Однако модернизация Д120 внесла существенные изменения в ключевые параметры, отразившиеся на производительности и эксплуатационных возможностях.

Основные различия проявляются в улучшенных мощностных и экологических характеристиках Д120. При сохранении идентичного рабочего объёма (4,08 л) и количества цилиндров (4), новый двигатель демонстрирует повышенную эффективность сгорания топлива и оптимизированную работу систем. Это позволило не только увеличить отдачу, но и снизить негативное воздействие на окружающую среду по сравнению с базовой моделью Д108.

Ключевые отличия в технических параметрах



Параметр	Д120	Д108
Максимальная мощность	50 кВт (68 л.с.)	45 кВт (61 л.с.)
Крутящий момент	215 Н·м при 1600 об/мин	205 Н·м при 1500 об/мин
Удельный расход топлива	≤ 245 г/кВт·ч	≥ 252 г/кВт·ч
Экологический стандарт	Соответствие Tier 1/Stage I	Без сертификации

Конструктивные усовершенствования Д120 включают модернизированную топливную аппаратуру с точной дозировкой впрыска и доработанную систему воздухоснабжения. Благодаря этому достигается:

• Повышение КПД на 7-9% относительно Д108
• Улучшенная приёмистость при нагрузках
• Снижение вибраций и шума

В эксплуатации Д120 демонстрирует увеличенный ресурс (на 15-20% против Д108) за счёт усиленных шатунно-поршневых групп и коленчатого вала. Применение обоих двигателей охватывает тракторы (ЮМЗ-6, ЛТЗ-55), комбайны и стационарные установки, но Д120 обеспечивает более стабильную работу с навесным оборудованием высокой мощности.

Варианты доработок для повышения мощности двигателя Д120

Модернизация двигателя Д120 для увеличения мощности требует комплексного подхода. Основные методы включают доработку системы впуска и выпуска, изменение параметров топливоподачи, а также оптимизацию процессов сгорания.

Следует учитывать, что радикальное повышение характеристик влечет снижение ресурса агрегата. Все изменения требуют точных расчетов и профессионального монтажа для сохранения надежности.

Основные способы форсирования

• Турбонаддув - установка турбокомпрессора с интеркулером для увеличения воздушного заряда
• Расточка цилиндров - увеличение рабочего объема до 2.5-2.7 л
• Модернизация ГБЦ - шлифовка седел, установка спортивных распредвалов

Эффективные решения для топливной системы:

1. Замена штатного ТНВД на модифицированный с увеличенной производительностью
2. Установка форсунок с многоструйным распылом
3. Интеграция электронного блока управления топливоподачей

Метод	Прирост мощности	Сложность
Тюнинг ТНВД	10-15%	Средняя
Турбирование	40-60%	Высокая
Расточка блока	15-20%	Критическая

Обязательные сопутствующие работы включают усиление сцепления, модернизацию охлаждения и установку маслорадиатора. При форсировании свыше 100 л.с. требуется замена коленвала и шатунов на кованые аналоги.

Установка предпусковых подогревателей для зимы

Эксплуатация двигателя Д120 при отрицательных температурах требует установки предпусковых подогревателей для защиты от перегрузок и облегчения запуска. Специфика конструкции двигателя с горизонтальным расположением цилиндров и воздушным охлаждением создает сложности при прогреве стандартными методами. Основные задачи подогревателя: предварительный нагрев масла в картере, циркуляция антифриза в системе охлаждения (при наличии жидкостного контура) и поддержание температуры блока цилиндров выше критических значений.

Для Д120 применяются электрические подогреватели двух типов: врезные (монтируемые в блок цилиндров через технологические заглушки) и внешние (подключаемые к масляному картеру или шлангам охлаждения). Мощность устройств подбирается в диапазоне 500-1000 Вт исходя из объема двигателя и климатической зоны. Обязательна интеграция с системой терморегуляции для автоматической активации при -10°С и ниже, предотвращающей перегрев и избыточное энергопотребление.

Технология монтажа

• Подготовка зон установки: Очистка монтажных площадок на блоке цилиндров или картере от грязи, обезжиривание поверхностей.
• Врезка в контуры: Для жидкостных моделей – врезка в малый круг охлаждения через тройники, для масляных – замена сливной пробки на адаптер с термоэлементом.
• Фиксация нагревателей: Герметизация резьбовых соединений термостойким герметиком, установка медных шайб для компенсации теплового расширения.

Тип подогревателя	Рекомендуемое место установки	Время прогрева до -30°С
Масляный (картерный)	Замена сливной пробки картера	40-50 минут
Жидкостный (гидравлический)	Патрубок обратки ОЖ	25-35 минут

Электропроводка прокладывается в термостойкой гофре с удалением от движущихся частей, обязательна установка предохранителя в цепи питания. Для техники с бортовой сетью 12В используется реле времени или GSM-модуль для дистанционного включения. После монтажа проводится тестовый запуск подогревателя с контролем температуры блока цилиндров пирометром – оптимальный диапазон для запуска Д120 составляет +15...+25°С при минимальной вязкости масла.

Правила обкатки нового или отремонтированного Д120

Обкатка двигателя Д120 – обязательный этап ввода в эксплуатацию нового или прошедшего капитальный ремонт агрегата. Ее цель – обеспечить плавную приработку трущихся поверхностей деталей (поршневой группы, подшипников коленвала, шестерен ГРМ) под контролируемой нагрузкой, формирование стабильных масляных зазоров и предотвращение преждевременного износа.

Строгое соблюдение регламента обкатки напрямую влияет на долговечность, надежность и экономичность двигателя в дальнейшей эксплуатации. Игнорирование правил может привести к снижению мощности, повышенному расходу масла, задирам на зеркале цилиндров и сокращению моторесурса.

Основные этапы и требования

Подготовка к запуску:

• Проверьте уровень и качество моторного масла (рекомендуется использовать специальное масло для обкатки или минеральное по спецификации завода-изготовителя).
• Убедитесь в достаточном уровне охлаждающей жидкости в системе.
• Тщательно проверьте надежность всех соединений топливной, масляной и охлаждающей систем, отсутствие подтеков.

Холодная прокрутка (при наличии возможности):

1. Отключите подачу топлива (например, стравив давление в ТНВД).
2. Прокрутите стартером коленчатый вал в течение 15-30 секунд для создания предварительного масляного давления и смазки всех узлов.

Первый запуск и прогрев:

• Запустите двигатель. Дайте ему поработать на минимальных устойчивых оборотах холостого хода (ХХ) в течение 5-10 минут.
• Внимательно контролируйте: давление масла (должно установиться в рабочем диапазоне), отсутствие посторонних шумов, стуков, вибраций, дымления, течей масла или антифриза.
• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 80-85°C) на ХХ.

Этапы нагруженной обкатки:

Этап	Продолжительность (ориентир)	Режим работы	Допустимая нагрузка
1	1-2 часа	Холостой ход и минимальные нагрузки	До 25% от номинальной мощности
2	4-6 часов	Плавное увеличение нагрузки	25-50% от номинальной мощности
3	10-15 часов	Переменные нагрузки	50-75% от номинальной мощности
4	20-25 часов	Работа в номинальном режиме с кратковременными пиками	75-100% от номинальной мощности

Ключевые правила во время обкатки:

• Избегайте длительной работы на постоянных оборотах. Периодически плавно изменяйте нагрузку и обороты в пределах разрешенного для текущего этапа диапазона.
• Категорически запрещена работа на максимальных оборотах и под полной нагрузкой на первых трех этапах обкатки.
• Не допускайте перегрева двигателя. Следите за температурой охлаждающей жидкости.
• Внимательно контролируйте уровень и состояние моторного масла. После первых 5-10 часов работы рекомендуется обязательно заменить масло и масляный фильтр, так как в них скапливается наибольшее количество продуктов приработки.

Завершение обкатки:

1. После окончания рекомендованного периода обкатки (суммарно около 40-50 моточасов) проведите вторую замену масла и масляного фильтра.
2. Тщательно проверьте и при необходимости подтяните резьбовые соединения (головки блока цилиндров, коллекторы, опоры).
3. Проведите визуальный осмотр двигателя на предмет течей.
4. Двигатель готов к полноценной эксплуатации в штатных режимах.

Модели воздушных фильтров для Д120

Воздушные фильтры для двигателя Д120 представлены сухими инерционно-масляными и бумажными моделями. Они различаются конструкцией, принципом очистки воздуха и ресурсом работы, подбираясь в зависимости от условий эксплуатации техники. Основная задача всех типов – предотвращение попадания абразивных частиц в цилиндропоршневую группу для защиты от износа.

Наиболее распространены следующие модели фильтров для Д120:

• ВФ-1: Сухой инерционно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой. Первая ступень (инерционная) отделяет крупные частицы за счет центробежных сил, вторая (масляная ванна) задерживает мелкую пыль. Требует периодической замены масла в корпусе.
• ВФ-2: Модернизированный вариант ВФ-1 с увеличенной площадью фильтрации и улучшенной инерционной решеткой. Отличается повышенной пылеемкостью и реже нуждается в обслуживании.
• БФ-120: Бумажный (сухой) фильтр со сменным картриджем из гофрированного фильтрующего материала. Обеспечивает высокую степень очистки (до 99,5%), не требует масла. Картридж заменяется целиком по мере загрязнения.
• БФ-120М: Усиленная модификация бумажного фильтра с металлическим предочистителем (циклоном) перед картриджем. Предназначен для работы в условиях сильной запыленности, продлевая срок службы основного фильтрующего элемента.

Применение конкретной модели определяется спецификой работы двигателя:

Модель фильтра	Рекомендуемые условия применения
ВФ-1, ВФ-2	Стандартные условия, умеренная запыленность (тракторы Т-40, Т-40А, стационарные установки)
БФ-120	Универсальное применение, где важна чистота воздуха и простота обслуживания
БФ-120М	Работа в условиях экстремальной запыленности (строительные площадки, поля в засушливый период, карьеры)

Ключевыми характеристиками при выборе являются номинальная пропускная способность (обеспечивающая потребности Д120), степень очистки, пылеемкость и удобство обслуживания. Регулярная замена или очистка фильтрующих элементов в соответствии с регламентом – критически важна для поддержания мощности и долговечности двигателя.

Основные производители запчастей для двигателя Д120

Оригинальные комплектующие для двигателя Д120 традиционно поставляются Минским моторным заводом (ММЗ), где осуществляется серийное производство силового агрегата. Данный производитель гарантирует полное соответствие запчастей техническим требованиям и предоставляет сертифицированную продукцию через официальные дилерские сети.

Параллельно развит рынок неоригинальных аналогов, выпускаемых специализированными предприятиями России и Беларуси. Эти компании ориентированы на воспроизведение наиболее востребованных деталей, таких как поршневые группы, вкладыши, сальники и элементы топливной аппаратуры, обеспечивая конкурентное соотношение цены и качества.

Ведущие поставщики комплектующих



Производитель	Страна	Ключевая специализация
ММЗ (Минский моторный завод)	Беларусь	Оригинальные детали полного цикла
Алтайский моторный завод	Россия	Головки блока, коленвалы, шатуны
Мотордеталь	Россия	Поршневые кольца, вкладыши, прокладки
БЗА (Белкард)	Беларусь	Электрооборудование, фильтры, насосы

При выборе производителя рекомендуется учитывать специфику эксплуатации техники: для интенсивных нагрузок предпочтительны оригинальные комплектующие ММЗ, тогда как для ремонта техники с умеренным пробегом подходят проверенные аналоги российских и белорусских брендов. Критически важные узлы (например, коленчатый вал или гильзы цилиндров) требуют особенно тщательного контроля качества вне зависимости от бренда.

Влияние нагрузок на прогнозируемый ресурс

Интенсивность и характер эксплуатационных нагрузок напрямую коррелируют с долговечностью двигателя Д120. Циклические перегрузки, особенно при работе на предельных оборотах или с высоким крутящим моментом, провоцируют ускоренное накопление усталостных повреждений в кривошипно-шатунном механизме и головке блока цилиндров. Постоянная эксплуатация в режимах, близких к максимальной мощности (42 л.с.), сокращает межремонтный интервал на 25-40% по сравнению с номинальными условиями.

Термические нагрузки при длительной работе с перегревом (свыше 95°C) вызывают деградацию моторного масла, коксование поршневых колец и ускоренный износ гильз цилиндров. Локальные перегревы ведут к короблению головки блока и прогарам клапанов. Особенно критичны ударные нагрузки при запуске под нагрузкой или резком сбросе оборотов – они создают пиковые напряжения в шестернях распредвала и подшипниках коленвала.

Ключевые факторы сокращения ресурса

• Пылевые абразивные частицы в воздухе: при забитом воздушном фильтре увеличивают износ цилиндро-поршневой группы в 3 раза
• Вибрационные перегрузки из-за дисбаланса навесного оборудования: вызывают усталостные трещины в крепежных элементах и блоке цилиндров
• Эксплуатация с нерасчетной частотой вращения (ниже 1600 об/мин под нагрузкой): приводит к масляному голоданию и задирам вкладышей

Режим нагрузки	Снижение ресурса	Критичные узлы
Постоянная работа на 3000+ об/мин	До 40%	Коренные подшипники, распредвал
Перевозка грузов > 1.5 тонн	25-30%	Шатунные шейки, поршневые пальцы
Эксплуатация при -25°C без прогрева	До 50%	Поршневые кольца, гильзы цилиндров

Прогрессивное накопление повреждений фиксируется по увеличению картерных газов и падению компрессии ниже 22 атм. Диагностика состояния вкладышей методом масляной спектрометрии позволяет скорректировать прогноз остаточного ресурса с точностью до 80-100 моточасов. Для компенсации нагрузочных воздействий рекомендовано сокращение межсервисных интервалов замены масла на 30% при работе в экстремальных условиях.

Список источников

При подготовке материала об особенностях, характеристиках и применении двигателя Д-120 использовались специализированные технические документы и авторитетные отраслевые издания. Анализ данных проводился на основе официальных спецификаций и проверенных инженерных публикаций.

Ключевые источники включают заводскую документацию производителя, справочники по тракторной технике и профильные исследования в области дизельных силовых установок. Все материалы прошли перекрестную проверку для обеспечения точности технических параметров.

• Официальное руководство по эксплуатации двигателя Д-120 (завод-изготовитель)
• Каталог деталей и сборочных единиц тракторов ЮМЗ
• Технический справочник "Двигатели сельскохозяйственной техники СССР" под ред. Иванова А.П.
• Учебное пособие "Конструкция тракторов МТЗ и ЮМЗ", Гуревич А.М.
• Статья "Особенности эксплуатации дизелей Д-120 в различных климатических зонах" (журнал "Тракторы и сельхозмашины")
• Отчеты испытаний двигателя Д-120 на стендах НАТИ
• Сборник технических нормативов "Топливная аппаратура дизельных двигателей"

Видео: Двигатель д-120 продается

  
• Набор для самостоятельной заправки автокондиционера
  
• Замена масла в АКПП Hyundai ix35 - инструкция, тонкости, рекомендации
  
• Расход топлива КамАЗа - от чего зависит и как считать