Двигатель Mitsubishi 4G63 - история создания, устройство и технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатель Mitsubishi 4G63 стал легендой мирового автопрома.

Этот силовой агрегат заслужил репутацию неубиваемого и высокопотенциального турбомотора.

Его история охватывает десятилетия развития, а конструкция сочетает надежность и огромный тюнинговый потенциал.

Статья раскроет эволюцию, ключевые инженерные решения и технические параметры 4G63.

Вы узнаете, почему этот двигатель остается культовым среди энтузиастов и профессионалов.

Конструктивные особенности головки блока и ГРМ

Головка блока цилиндров двигателя 4G63 выполнена из алюминиевого сплава. В наиболее распространённой 16-клапанной версии (DOHC) она оснащена двумя распределительными валами, размещёнными в верхней части. Клапаны (впускные и выпускные) расположены под углом в V-образной камере сгорания типа "pentroof", что обеспечивает эффективное смесеобразование и высокую степень сжатия. Сечения впускных и выпускных каналов оптимизированы для улучшения наполнения цилиндров и продувки, особенно в турбированных модификациях.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) в большинстве серийных версий 4G63 осуществляется зубчатым ремнём. Ремень приводится от коленчатого вала через шестерни и взаимодействует с распределительными валами, водяным насосом и натяжными роликами. Система включает гидравлический или механический натяжитель для поддержания стабильного натяжения ремня. В поздних модификациях (например, 4G63T в Lancer Evolution IX/X) применяется цепной привод ГРМ с гидронатяжителем и успокоителями, отличающийся повышенной долговечностью и сниженным уровнем шума.

Ключевые элементы конструкции

Клапанный механизм: Стальные клапаны (впускные – крупнее выпускных), запрессованные бронзовые направляющие, стальные седла. В турбоверсиях Evolution – усиленные пружины и титановые выпускные клапаны.
Распредвалы: Литые чугунные валы с кулачками переменного профиля (агрессивные в спортивных версиях). Приводятся синхронно через шестерни или промежуточный вал (в SOHC-версиях).
Система изменения фаз: MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) на отдельных модификациях (например, 4G63 в Galant/Legnum VR-4), регулирующая момент открытия впускных клапанов.

Компонент	Особенности DOHC 16V	Особенности SOHC 8V (ранние версии)
Количество клапанов	4 на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных)	2 на цилиндр (1 впускной, 1 выпускной)
Привод ГРМ	Ремень (цепь в Evolution IX/X)	Ремень
Фазорегуляция	MIVEC (опционально)	Отсутствует

Технические характеристики базовых модификаций: объемы и мощность

Двигатель 4G63 сохранял идентичный рабочий объем 1997 см³ (2.0 л) во всех базовых модификациях благодаря неизменной геометрии цилиндров: диаметр 85 мм и ход поршня 88 мм. Различия в мощности достигались за счет конструктивных изменений ГРМ, систем впуска/выпуска и применения турбонаддува.

Базовые версии разделяются на три категории: ранние SOHC, атмосферные DOHC и турбированные 4G63T. Мощность варьируется от минимальных показателей карбюраторных версий до высоких значений инжекторных турбомоторов.

Модификация	Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
4G63 (ранние)	SOHC 8V	105-120	157-167	Карбюратор, балансировочные валы
4G63	SOHC 16V	125-135	167-177	Инжектор, ECI-Multi
4G63	DOHC 16V	145-160	180-200	Атмосферный, 4-дроссельный впуск
4G63T	DOHC 16V Turbo	185-220	290-310	Турбокомпрессор TD05, интеркулер

Применение в легендарных моделях: от Galant до Lancer Evolution

Дебют 4G63 состоялся в 1982 году на Mitsubishi Galant/Sigma, где атмосферные версии (1.8-2.0 л) заложили репутацию выносливости. Настоящую славу двигатель обрел с появлением турбированного варианта 4G63T в 1987 году на Galant VR-4: полный привод, 195 л.с. и система DOHC превратили седан в грозу раллийных спецучастков. Эта платформа стала основой для эволюции технологий.

Пиком инженерной мысли стал симбиоз 4G63T с Lancer Evolution (1992-2007). Дебютная Evo I развивала 250 л.с., а к Evo IX мощность достигла 280+ "лошадей" благодаря MIVEC, турбине TD05HR и продвинутым системам управления. Легендарные модификации – RS, Tommi Mäkinen Edition, FQ – доминировали в WRC и задавали стандарты для тюнинга. Эволюция двигателя шла параллельно с автомобилем: форсирование прочности блока, кованые компоненты и адаптация к экстремальным нагрузкам.

Ключевые этапы развития в модельном ряду

Galant VR-4 (1987-1992): Первый носитель турбомотора 4G63T (195-240 л.с.), победы в ралли-рейдах (Дакар, WRC Group A).
Lancer Evolution I-III (1992-1995): Упрочненный блок цилиндров, интеркулерер увеличенного объема, мощность 250-270 л.с.
Evolution IV-VI (1996-2001): Переход на турбину с двойным скроллом (TD05-16G6), система изменения фаз MIVEC (на GSR), 280 л.с.
Evolution VII-IX (2001-2007): Активная центрация дифференциал (ACD), электронное управление дросселем, кованые поршни/шатуны в RS-версиях.

Модель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Технологические особенности
Galant VR-4 (1987)	195	304	Турбина TD05, система 4WD+4WS
Evolution III (1995)	270	309	Улучшенное охлаждение, двойной скролл турбины
Evolution VI T.M.E (1999)	280	373	6-ступенчатая КПП, облегченные компоненты
Evolution IX FQ-360 (2006)	366	492	Турбина с изменяемой геометрией, MIVEC

Наследие 4G63T в Lancer Evolution – не только рекорды WRC, но и уникальная ремонтопригодность. Конструкция блока с чугунной гильзой позволяла выдерживать давление свыше 2 бар при тюнинге, делая его основой для проектов мощностью 500-1000+ л.с. Даже после снятия с производства, двигатель остается эталоном надежности в автоспорте.

Тюнинг-потенциал и форсировка двигателя 4G63

Конструкция 4G63 изначально разрабатывалась с запасом прочности, что делает его идеальной базой для форсировки. Чугунный блок цилиндров, кованый коленчатый вал и несъёмные постели распредвалов обеспечивают устойчивость к высоким нагрузкам. Стандартный турбокомпрессор TD04 на версии EVO легко заменяется на более производительные аналоги, а система впуска/выпуска оптимальна для модернизации.

Ключевым преимуществом является обширная поддержка послепродажных запчастей и отработанные схемы модификаций. Мотор легко переносит повышение давления наддува до 1.5 бар без изменения штатных компонентов. Возможность установки разных головок блока (например, от 4G63T на атмосферные версии) расширяет варианты кастомизации.

Основные направления доработок

Турбины: Garrett GTX3076R, BorgWarner EFR, MHI TD05-20G с увеличенными хаузингами
Топливная система: Топливные насосы Walbro 450lph, форсунки 1000-2000сс, регуляторы давления Aeromotive
Управление: ЭБУ AEM EMS, Haltech, адаптация Link G4+ для точной калибровки

Ступень форсировки	Мощность (л.с.)	Необходимые изменения
Сток с чип-тюнингом	280-320	Программная коррекция, воздушный фильтр нулевого сопротивления
Stage 2	350-450	Турбина среднего размера, интеркулер FMIC, топливный насос
Stage 3	500-650	Поршни/шатуны, спортивный распредвал, кастомный впуск
Drag-версии	800+	Блок с оширенными цилиндрами, усиленная ГБЦ, турбина twin-scroll

Критически важным при мощностях свыше 400 л.с. является замена шатунно-поршневой группы на кованые компоненты. Штатные шатуны – самое слабое звено при высоком крутящем моменте. Для стабильной работы на оборотах выше 8000 об/мин требуются титановые клапанные пружины и доработка масляной системы с установкой аккумулятора давления.

Список источников

При подготовке материала о двигателе Mitsubishi 4G63 использовались техническая документация производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные публикации, посвящённые эволюции силовых агрегатов. Акцент сделан на проверенные инженерные данные и исторические свидетельства развития линейки.

Для анализа конструктивных особенностей, спецификаций и применения мотора в различных моделях привлечены авторитетные отраслевые ресурсы и архивные материалы. Ниже приведён перечень основных источников, обеспечивающих достоверность представленной информации.

Официальные технические бюллетени Mitsubishi Motors Corporation
Сервисные руководства по ремонту двигателей серии 4G6 (Mitsubishi Technical Publications)
Монография "Высокофорсированные двигатели Mitsubishi" (издательство "Автомобили и двигатели")
Архивные номера журналов "Авторевю" и "За рулём" с тестами моделей Lancer Evolution
Научные статьи SAE International по системам турбонаддува и топливоподачи
Протоколы испытаний моторов 4G63T на стендах Ralliart Division
Отчёты инженеров MHI (Mitsubishi Heavy Industries) о разработке технологии MIVEC
Технические обзоры ресурса AutoZine об эволюции конструкции блока цилиндров