Двигатель УМЗ 4216 для автомобилей Газель

Статья обновлена: 18.08.2025

Ульяновский моторный завод десятилетиями определяет надежность российского коммерческого транспорта, выпуская силовые агрегаты для легендарных автомобилей.

Двигатель УМЗ 4216 стал символом выносливости и адаптивности, обеспечивая работоспособность «Газелей» в самых сложных условиях эксплуатации.

Этот бензиновый мотор сочетает проверенную конструкцию, ремонтопригодность и оптимальный баланс мощности с топливной экономичностью, оставаясь востребованным выбором для бизнеса.

Технические характеристики УМЗ 4216

Двигатель УМЗ 4216 – бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат, разработанный специально для коммерческого транспорта серии ГАЗель.

Он сочетает надежность, ремонтопригодность и адаптирован к интенсивным нагрузкам в условиях городских перевозок.

Ключевые параметры

Характеристика	Значение
Рабочий объем	2.89 л (2886 см³)
Максимальная мощность	106.6 л.с. (78.5 кВт) при 4000 об/мин
Крутящий момент	220 Н·м при 2500 об/мин

Особенности конструкции ГБЦ и привода ГРМ на двигателе УМЗ 4216

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя УМЗ 4216 отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров десятью болтами. В конструкции применены 16 клапанов (по два на цилиндр) с V-образным расположением впускных и выпускных каналов под углом 21°. Седла клапанов и направляющие втулки изготовлены из износостойких материалов, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Камера сгорания – клиновидной формы, что способствует улучшению смесеобразования.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) реализован двухрядной зубчатой ременной передачей от коленчатого вала. Ремень приводит в движение распределительные валы, установленные непосредственно в ГБЦ на подшипниках скольжения, а также насос охлаждающей жидкости. Натяжение ремня обеспечивается эксцентриковым роликом с пружинным механизмом автоматической регулировки. Отдельная ветвь ремня через промежуточный шкив синхронизирует работу топливного насоса высокого давления (ТНВД) для дизельных модификаций.

Ключевые элементы системы ГРМ

Распредвалы – литые чугунные, с кулачками шлифованными под углом для работы с гидрокомпенсаторами.
Ремень ГРМ – армированный стекловолокном, ресурс до 90 тыс. км (требует регулярной диагностики).
Натяжной ролик – автоматический, с демпфирующей пружиной для поддержания стабильного натяжения.
Привод ТНВД – независимый контур через промежуточный шкив для дизельных версий.

Параметр	Характеристика
Схема ГРМ	DOHC (два распредвала в головке)
Фазы газораспределения	Фиксированные, без системы изменения
Регулировка зазоров клапанов	Гидрокомпенсаторы (не требует ручной регулировки)

Типовые неисправности УМЗ 4216: диагностика колпачков и посадки поршней

Износ маслосъемных колпачков на двигателе УМЗ 4216 проявляется устойчивым сизым дымом из выхлопной трубы, особенно после прогрева и при резком нажатии на педаль газа. Дополнительными признаками служит замасливание свечей зажигания в одном или нескольких цилиндрах и заметное увеличение расхода моторного масла без видимых подтеков на блоке.

Проверка колпачков начинается с визуального осмотра при снятой клапанной крышке: критичны трещины резины, потеря эластичности или деформация пружин. Для точной диагностики цилиндров измеряют компрессию – близкие значения в норме (10-12 бар), а затем заливают в проблемный цилиндр 5-7 мл чистого моторного масла. Если компрессия резко возрастает – изношены кольца или нарушена посадка поршня, если остается неизменной – вероятен износ колпачков.

Диагностика состояния цилиндропоршневой группы

Неудовлетворительная посадка поршней в цилиндрах или износ колец определяются по следующим симптомам:

Синий дым при запуске, исчезающий после прогрева – признак залегания колец.
Падение компрессии ниже 9 бар во всех цилиндрах вкупе с высоким давлением в картере (дыхание двигателя).
Стук или шум при работе на холодную, уменьшающийся по мере нагрева мотора.

Эффективный метод проверки – эндоскопия цилиндров через свечные отверстия. Позволяет оценить:

Наличие задиров и эллипсности на зеркале цилиндров.
Состояние юбок поршней и канавок под кольца.
Степень выработки в верхней части цилиндра (уступ).

При отсутствии эндоскопа косвенно подтверждает износ ЦПГ разница в компрессии до и после добавления масла в цилиндр:

Состояние ЦПГ	Компрессия "на сухую"	Компрессия с маслом
Норма	10-12 бар	+10-15%
Износ колец/посадки	<9 бар	+25-50%
Повреждение клапанов/ГБЦ	<8 бар	Без изменений

Постоянно повышенный расход масла свыше 0.7 л/1000 км при исключенных течах и неисправных колпачках требует углубленной диагностики ЦПГ для решения вопроса о капитальном ремонте двигателя.

Маслосистема: выбор смазки и типовые проблемы масляного голодания

Для двигателей УМЗ 4216 критичен правильный подбор масла по вязкости и классу качества. Рекомендуются полусинтетические или минеральные масла с вязкостью 10W-40 или 15W-40 по SAE, соответствующие стандарту API CF-4/SF или выше. Допуски производителя предписывают использование масел, адаптированных к особенностям конструкции масляного насоса и каналов ГБЦ.

Типичной ошибкой является превышение межсервисных интервалов или применение некачественных смазок. Это провоцирует закоксовывание маслоприемника, снижение пропускной способности фильтров и ускоренный износ вкладышей коленвала. Особое внимание требует состояние масляного радиатора – его загрязнение ведет к перегреву смазки и падению давления.

Основные причины масляного голодания

Забитый маслоприемник: Накопление шлама или металлической стружки в сетке.
Дефекты масляного насоса: Износ шестерен, заклинивание редукционного клапана.
Низкий уровень масла: Утечки через сальники, прокладки поддона или маслоотражатели клапанов.
Загрязнение масляных каналов: Отложения в узких сечениях ГБЦ и блока цилиндров.

Диагностировать проблему помогают манометр давления масла и контроль металлической стружки в поддоне. Признаками голодания являются стуки в нижней части двигателя, загорание аварийной лампы давления на прогретом моторе или после длительных ускорений.

Симптом	Последствия	Меры устранения
Стук коренных вкладышей	Поворот вкладышей, задиры на шейках коленвала	Замена вкладышей, шлифовка/замена коленвала
Падение давления на холостом ходу	Износ шестерен насоса, засор фильтра	Промывка системы, замена насоса
Перегрев масла	Окисление, потеря смазочных свойств	Чистка радиатора, переход на синтетику

Профилактика включает контроль уровня масла каждые 1000 км, замену фильтра при каждой смене смазки (рекомендуемый интервал – 7-10 тыс. км) и применение оригинальных прокладок поддона. При появлении стуков необходима немедленная остановка двигателя во избежание капитального ремонта.

Обслуживание топливной системы: регулировка карбюратора и замена топливного насоса

Стабильная работа двигателя УМЗ 4216 напрямую зависит от исправности и правильной настройки его карбюраторной топливной системы. Своевременное обслуживание, включающее регулировку карбюратора и замену изношенного топливного насоса, предотвращает перерасход топлива, потерю мощности и неустойчивый холостой ход.

Регулярный контроль состояния этих узлов особенно важен для коммерческого транспорта ("Газель"), испытывающего значительные нагрузки. Пренебрежение обслуживанием ведет к снижению ресурса силового агрегата и увеличению эксплуатационных расходов.

Регулировка карбюратора

Точная настройка карбюратора (типа ДААЗ 4178 или аналогичного) критична для УМЗ 4216. Основные регулировочные операции выполняются на прогретом до рабочей температуры двигателе:

Обороты холостого хода (ХХ): Винтом количества смеси установить частоту вращения коленвала в пределах 750-800 об/мин.
Качество смеси: Винтом качества (состава) смеси добиться максимально устойчивой работы и содержания CO в выхлопе 0.5-1.2% (требуется газоанализатор).
Проверка переходного режима: Резкое открытие дросселя не должно вызывать "провалов". При необходимости уточнить уровень топлива в поплавковой камере.

Важно: Для сложных случаев или при износе жиклеров/каналов требуется стендовая регулировка с разборкой.

Замена топливного насоса

Механический топливный насос низкого давления (ТННД) расположен на блоке цилиндров. Признаки выхода из строя: затрудненный пуск, "провалы" при разгоне, падение мощности. Порядок замены:

Снять воздухоочиститель для доступа.
Ослабить хомуты и отсоединить подводящий/отводящий топливные шланги.
Выкрутить два крепежных болта насоса.
Аккуратно снять насос с толкателя привода и шпилек блока.
Очистить посадочную поверхность на блоке от старой прокладки.
Установить новую прокладку (часто идет в комплекте).
Смазать толкатель моторным маслом, совместить его с рычагом нового насоса и закрепить болтами.
Подсоединить шланги, затянуть хомуты. Проверить герметичность.
Прокачать систему ручной подкачкой перед запуском.

Рекомендация: Используйте только насосы, рекомендованные УМЗ или проверенных производителей для гарантии совместимости и давления.

Эксплуатационные нюансы: прогрев двигателя и работа на газовом топливе

Прогрев двигателя УМЗ 4216 обязателен при температуре ниже +5°C. Запуск осуществляется на бензине, движение начинается после достижения 40-50°C на тахометре (примерно 3-5 минут). Длительный прогрев на холостом ходу свыше 10 минут приводит к повышенному нагарообразованию и износу ЦПГ.

Переход на газовое топливо разрешается только при прогреве двигателя до 50-60°C. Эксплуатация на холодном газу провоцирует обратные хлопки во впускном коллекторе, обмерзание редуктора и ускоренный износ клапанов. Рекомендуется использовать ГБО 4-го поколения с корректной калибровкой под конкретную модификацию двигателя.

Ключевые требования при работе на ГБО

Топливные фильтры: замена каждые 10 000 км (вдвое чаще, чем на бензине)
Моторное масло: исключительно полусинтетика с допуском API SL/SM и классом вязкости 10W-40
Регламент ТО: диагностика герметичности газовой магистрали – каждые 5 000 км

Параметр	Бензин	Газ (LPG)
Оптимальные обороты прогрева	1500-1700 об/мин	Недопустимы до +50°C
Расход топлива (город)	13-15 л/100км	15-18 м³/100км
Частота замены свечей	30 000 км	15 000 км

Каждые 2000 км пробега на газу выполняйте профилактическую работу на бензине в течение 30 минут для очистки форсунок. При температуре ниже -20°C допускается исключительно бензиновый режим из-за риска конденсации паров газа в редукторе.

Подбор поршневой группы и вкладышей при капитальном ремонте

При восстановлении двигателя УМЗ 4216 критически важен точный подбор поршневой группы и вкладышей коленчатого вала. Несоответствие размеров ведет к ускоренному износу, повышенному расходу масла и снижению ресурса мотора. Комплектующие должны строго соответствовать ремонтным размерам, определенным после диагностики гильз цилиндров и шеек коленвала.

Основные параметры для выбора – результаты замеров цилиндров и шатунных/коренных шеек микрометром. Поршни подбираются по диаметру гильз с учетом теплового зазора 0.05-0.07 мм, а вкладыши – по фактическому состоянию коленвала. Обязательно учитывается маркировка ремонтных групп на старых деталях и требования производителя к допускам.

Ключевые аспекты подбора

Поршневая группа:

Используются ремонтные размеры: Ø92.50 мм, Ø92.75 мм, Ø93.00 мм
Комплектная поставка (поршни, кольца, пальцы) с заводской балансировкой
Проверка весовой категории поршней (допуск ±2 г в пределах мотора)

Вкладыши коленвала:

Шатунные: выбор по цветовой маркировке (синий/зеленый/красный) или цифровому коду
Коренные: 4 ремонтных размера (+0.25, +0.50, +0.75, +1.00 мм)
Контроль зазора пластиковым щупом (0.02-0.07 мм для шатунных, 0.03-0.08 мм для коренных)

Компонент	Ремонтные размеры	Критичный параметр
Поршни	92.50, 92.75, 93.00 мм	Зазор поршень-гильза
Вкладыши коренные	+0.25, +0.50, +0.75, +1.00 мм	Масляный зазор
Вкладыши шатунные	Цветовая маркировка	Точность прилегания

Обязательная процедура – хонингование цилиндров под конкретный размер поршней. При установке вкладышей требуется проверка моментов затяжки (68-75 Н·м для коренных, 52-62 Н·м для шатунных) и проворачиваемости коленвала без задиров.

Список источников

При подготовке материалов использовались официальные данные производителя, техническая документация и отраслевые исследования. Это обеспечивает точность характеристик двигателя УМЗ 4216 и его применения в автомобилях ГАЗель.

Ключевые источники включают нормативно-техническую литературу, экспертные публикации и заводские ресурсы. Все сведения верифицированы через сопоставление данных из независимых авторитетных изданий.

Официальный сайт Ульяновского моторного завода (УМЗ)
Технические руководства по эксплуатации двигателей УМЗ-4216
Каталоги запчастей и сервисная документация ГАЗель Next
Отчеты об испытаниях моторов в НИИ автомобильного транспорта
Монографии по истории отечественного двигателестроения
Специализированные издания: «Грузовик Пресс», «За рулём»
Материалы отраслевых конференций по коммерческому транспорту
Интервью с инженерами УМЗ в профильных СМИ
ГОСТы и отраслевые стандарты на дизельные двигатели