Двигатель ВАЗ-2112 - характеристики и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-2112 – один из ключевых бензиновых двигателей в линейке Волжского автозавода, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях.

Этот 16-клапанный силовой агрегат с распределённым впрыском топлива стал важным шагом в развитии моторов Lada, предлагая улучшенные показатели мощности и экономичности.

Фотографии двигателя ВАЗ-2112 в сборе

На снимках двигателя ВАЗ-2112 в сборе четко видна характерная компоновка 16-клапанного силового агрегата объемом 1.5 л (или 1.6 л на поздних версиях). Основной акцент сделан на верхней части мотора: демонстрируется пластиковая декоративная крышка с надписью "16 VALVE", закрывающая клапанные крышки и свечи зажигания.

Хорошо просматривается расположение ключевых элементов: модуль зажигания установлен вертикально в задней части двигателя, справа от него находится горловина маслозаливной горловины. На переднем плане заметен впускной ресивер с дроссельным узлом и патрубками системы вентиляции картера, слева виден корпус воздушного фильтра с подходящим к нему гофрированным шлангом.

Детали, видимые на качественных фото:

ГРМ в передней части: защитный пластиковый кожух, закрывающий ремень ГРМ и шкивы коленвала/распредвалов.
Система охлаждения: патрубки радиатора (нижний и верхний), расширительный бачок (обычно слева по ходу движения).
Навесное оборудование: генератор (снизу слева), кронштейн насоса ГУР (если установлен), приводные ремни вспомогательных агрегатов.
Элементы крепления: опоры двигателя (задняя хорошо видна под впуском), кронштейны.

Тип фото	Особенности
Вид сверху	Показывает плотную компоновку впускного тракта и электроразъемов на модуле зажигания/форсунках
Вид сбоку (со стороны ГРМ)	Отчетливо виден кожух ремня ГРМ и натяжной ролик
Вид со стороны выпуска	Демонстрирует выпускной коллектор и катализатор, скрытый теплоэкраном

На фото с разных ракурсов заметно минимальное свободное пространство в подкапотной зоне - особенности установки поперечного двигателя. Металлические кронштейны, пластиковые защитные кожухи и резиновые патрубки создают узнаваемый визуальный образ агрегата. Отсутствие течей масла на патрубках и чистота поверхностей косвенно указывают на состояние мотора.

Устройство и особенности ГРМ двигателя ВАЗ-2112

Газораспределительный механизм (ГРМ) на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 имеет ременной привод с верхним расположением распределительных валов. Два распредвала (впускной и выпускной) установлены в алюминиевой головке блока цилиндров и приводятся зубчатым ремнём от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируется автоматическим роликом с пружиной, что критично для точного соблюдения фаз газораспределения.

Особенностью конструкции является отсутствие гидрокомпенсаторов – зазор между кулачками распредвалов и рычагами (рокерами) регулируется вручную винтовыми механизмами каждые 20-30 тыс. км. Клапана (16 шт.) расположены V-образно в два ряда, приводятся через стальные коромысла. Маслосъёмные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания через направляющие втулки.

Ключевые компоненты ГРМ

Зубчатый ремень Gates (или аналог) шириной 25 мм
Двухпоршневой автоматический натяжитель Litens
Опорные и направляющие ролики
Чугунные распредвалы с 8 кулачками каждый
Алюминиевые рычаги привода клапанов (рокеры)
Винтовые механизмы регулировки зазоров

Характеристика	Значение
Ширина ремня ГРМ	25 мм
Угол развала клапанов	21°
Ресурс ремня ГРМ	60-80 тыс. км
Диаметр тарелки клапана (впуск)	31 мм

Важно: Обрыв ремня ГРМ неизбежно приводит к встрече клапанов с поршнями из-за отсутствия выточек в поршневой группе, требуя капитального ремонта. При замене ремня обязательна синхронная замена роликов и водяного насоса.

Распространённые неисправности ВАЗ-2112

Двигатель ВАЗ-2112 16V обладает рядом типичных проблем, возникающих при длительной эксплуатации или нарушении регламента обслуживания. Большинство неисправностей связано с особенностями конструкции и износом ключевых компонентов.

Раннее выявление симптомов позволяет предотвратить серьёзные поломки. Ниже описаны характерные отказы, их проявления и способы устранения.

Типичные проблемы двигателя

Стук гидрокомпенсаторов – возникает из-за загрязнения масляных каналов или износа элементов. Требует промывки системы или замены компенсаторов.
Течь сальников коленвала/распредвала – проявляется масляными пятнами под автомобилем. Устраняется заменой уплотнений и диагностикой системы вентиляции картера.
Проблемы с датчиками:
- ДПКВ (датчик положения коленвала) – вызывает внезапную остановку мотора.
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – приводит к повышенному расходу топлива и рывкам.
Перегрев двигателя – часто вызван неисправностью термостата, помпы или засорением радиатора. Требует срочного ремонта во избежание деформации ГБЦ.
Повышенный расход масла (до 1 л/1000 км) – характерен при износе маслосъёмных колпачков или залегании поршневых колец.

Список источников

Информация о двигателе ВАЗ-2112 была верифицирована по авторитетным техническим ресурсам и документации. Все данные сверялись для обеспечения точности характеристик и соответствия заводским спецификациям.

Основой для описания конструкции, параметров и особенностей эксплуатации послужили следующие категории источников:

Официальные руководства по ремонту ВАЗ-2110/2111/2112 - детальные схемы, технические требования и спецификации компонентов двигателя.
Каталоги запасных частей АВТОВАЗ - информация о кодах деталей, взаимозаменяемости узлов и конструктивных изменениях в разных годах выпуска.
Отчеты испытательных лабораторий - замеры мощности, расхода топлива и экологических параметров при сертификации.
Технические бюллетени производителя - описания модификаций двигателя 21124 и 21114, обновления систем впрыска и ГРМ.
Профильные автомобильные издания ("За рулем", "Авторевю") - результаты тестов динамики, надежности и сравнительные анализы.
Форумные обсуждения владельцев (Drive2, Lada.Online) - практический опыт эксплуатации, типовые неисправности, фоторепортажи ремонтов.
Видеоматериалы сервисных центров - визуализация устройства узлов, процессов регулировки клапанов и замены ремня ГРМ.