Прокачка тормозов ВАЗ-2107 - самостоятельная инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Замена тормозной жидкости и удаление воздуха из системы – обязательная процедура для поддержания эффективной работы тормозов ВАЗ-2107. Со временем жидкость впитывает влагу и теряет свойства, а воздушные пробки делают педаль "ватной" и опасной. Правильная прокачка восстановит четкость срабатывания и вашу безопасность на дороге.

Прокачать тормоза на "семерке" самостоятельно вполне реально. Для этого не нужен подъемник или сложное оборудование – достаточно базовых инструментов, помощника и строгого соблюдения последовательности действий. Главное – понимать устройство двухконтурной гидросистемы и порядок работы с колесными цилиндрами.

Перед началом убедитесь в исправности всех соединений и отсутствии подтеков. Заранее подготовьте свежую тормозную жидкость DOT-4, чистую прозрачную трубку и емкость для отработки. Помните: смешивание разных типов жидкостей или использование просроченной недопустимо.

Подбор ключа для прокачных штуцеров

Размер прокачного штуцера на тормозных цилиндрах ВАЗ-2107 (классика) стандартен. Основной размер, на который нужно ориентироваться – 8 мм. Это размер под ключ "накидного" или "рожкового" типа. Штуцер имеет шестигранную головку под этот размер.

Однако, из-за длительной эксплуатации, коррозии и закисания штуцера, а также риска сорвать грани, настоятельно рекомендуется использовать специальный инструмент. Стандартный рожковый ключ на 8 мм часто не обеспечивает достаточного обхвата и может соскользнуть, повредив грани штуцера.

Тип Штуцера	Рекомендуемый Инструмент
Стандартный (6 граней)	Торц. головка 8 мм, Накидной ключ 8 мм, Спец. ключ

Поиск ровной площадки для безопасной работы

Убедитесь, что автомобиль стоит на абсолютно горизонтальной поверхности без уклонов. Любой наклон приведет к перетеканию тормозной жидкости в системе, что помешает качественному удалению воздуха из контуров. Игнорирование этого требования сведет на нет все усилия по прокачке, даже при строгом соблюдении остальных этапов процедуры.

Проверьте устойчивость площадки – грунт или асфальт не должны быть рыхлыми или скользкими. Обязательно используйте противооткатные упоры («башмаки»), разместив их под колесами противоположной оси от той, с которой начинаете работу. Например, при прокачке задних тормозов зафиксируйте передние колеса, и наоборот. Это исключит самопроизвольное движение автомобиля во время поднятия домкратом.

Критерии выбора места

Твердое покрытие: Асфальт, бетон или утрамбованный грунт без щебня, который может сместиться под весом авто.
Отсутствие помех: Свободное пространство вокруг машины для перемещения с инструментом и емкостью под слив жидкости.
Удаленность от движения: Гаражный бокс, закрытая площадка или максимально безопасный участок двора вдали от дороги.

Запас свежей тормозной жидкости

При прокачке тормозной системы ВАЗ-2107 обязательно потребуется свежая тормозная жидкость. Её запас должен составлять не менее 0.5 литра, даже если вы планируете частичную замену. Это связано с особенностями процесса: при вытеснении воздуха из контуров неизбежны потери жидкости через прокачные штуцеры.

Используйте только качественную жидкость класса DOT-4 или выше, рекомендованную производителем. Никогда не применяйте составы с истекшим сроком годности или из вскрытой более года назад тары – они активно впитывают влагу, что резко снижает эффективность торможения. Отдайте предпочтение проверенным брендам в герметично запаянных металлизированных упаковках.

Критичные правила работы с жидкостью

Тип жидкости: Строго соблюдайте маркировку DOT, указанную на крышке бачка главного тормозного цилиндра (обычно DOT-4). Смешивание разных классов (например, DOT-3 и DOT-5.1) допустимо только в экстренных случаях.
Защита от влаги: Открывайте канистру непосредственно перед работой. Наливайте жидкость в чистую стеклянную или пластиковую ёмкость через воронку с сетчатым фильтром, чтобы избежать попадания пыли.
Контроль уровня: В процессе прокачки постоянно следите за уровнем в бачке. Падение ниже минимальной отметки приведет к засасыванию воздуха в систему, что потребует повторения всей процедуры.

После завершения работ плотно закройте оставшуюся жидкость и храните её в прохладном темном месте не дольше 3-6 месяцев. При следующем обслуживании используйте только свежую упаковку – остатки подходят лишь для долива в экстренной ситуации.

Очистка расширительного бачка ГТЦ от грязи

Перед началом работ подготовьте ветошь, чистую воду, ёмкость для слива жидкости, свежую тормозную жидкость и, при необходимости, мягкую щётку. Убедитесь, что двигатель остыл, а машина стоит на ровной поверхности. Соблюдайте осторожность: тормозная жидкость токсична и агрессивна к лакокрасочным покрытиям.

Снимите бачок с главного тормозного цилиндра, предварительно отсоединив провода датчика уровня жидкости (если он есть). Аккуратно отсоедините шланги, подставив ёмкость для сбора остатков жидкости. Если бачок крепится хомутами – ослабьте их.

Процесс очистки

Тщательно промойте бачок чистой водой, удаляя осадок со дна и стенок. Для сложных загрязнений используйте мягкую щётку без абразивных частиц. Избегайте агрессивной химии – она может повредить пластик или оставить плёнку.

Слейте старую жидкость в подготовленную тару через штуцеры или отверстия для шлангов.
Промойте внутренности проточной водой, энергично встряхивая бачок. Повторяйте до полного удаления взвеси.
Просушите бачок сжатым воздухом или естественным путём. Убедитесь в отсутствии влаги внутри.
Осмотрите на предмет:
- Трещин на корпусе
- Помутнения пластика
- Деформации посадочных мест шлангов

После очистки установите бачок на место, плотно зафиксировав шланги хомутами и подключив датчик. Залейте свежую тормозную жидкость до уровня между метками MIN и MAX. Удалите капли жидкости с кузова ветошью.

Важно: Никогда не используйте для очистки бензин, керосин или растворители – они разрушают резиновые уплотнения системы. При сильном загрязнении или повреждениях замените бачок.

Контроль уровня тормозной жидкости перед началом

Перед прокачкой тормозов откройте капот и найдите бачок ГТЦ. Он расположен со стороны водителя, ближе к лобовому стеклу, и имеет полупрозрачные стенки с метками "MIN" и "MAX". Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности – это критично для корректного замера уровня.

Визуально оцените количество жидкости через стенки бачка. Нормальный уровень должен находиться между рисками, ближе к отметке "MAX". Если он ниже "MIN", перед прокачкой обязательно долейте свежую тормозную жидкость той же марки (например, DOT-4), иначе в систему попадет воздух. Проверьте чистоту поверхности жидкости – маслянистые пятна или эмульсия указывают на загрязнение.

Ключевые моменты при проверке

Чистота крышки: Протрите крышку и горловину бачка ветошью перед открытием, чтобы грязь не поплала внутрь.
Состояние жидкости: Темно-коричневый цвет или мутность сигнализируют о необходимости полной замены.
Резервы: Подготовьте запас новой жидкости (0.5–1 л) для долива во время работы.

Ситуация	Действие
Уровень выше "MAX"	Откачать излишки шприцем для избежания перелива
Уровень ниже "MIN"	Долить до середины между метками, проверить герметичность системы
Пузыри на поверхности	Удалить воздух шприцем перед прокачкой

Диагностика системы на явные утечки

Тщательно осмотрите все тормозные магистрали и шланги по всей длине. Ищите следы подтеканий тормозной жидкости, характерные маслянистые пятна или вздутия резиновых элементов. Особое внимание уделите соединениям трубок с суппортами, колесными цилиндрами и главным тормозным цилиндром (ГТЦ).

Проверьте корпус ГТЦ в подкапотном пространстве: следы жидкости на его поверхности или под ним указывают на износ уплотнителей. Осмотрите задние тормозные механизмы – утечки из колесных цилиндров часто оставляют потеки на внутренней стороне диска или барабана и снижают эффективность торможения.

Ключевые точки проверки

Для точного выявления дефектов выполните следующие действия:

Очистите компоненты: удалите грязь с трубок, штуцеров и узлов ветошью.
Проверьте под давлением:
- Попросите помощника энергично нажать педаль тормоза 3-5 раз и удерживать её
- Осматривайте соединения и шланги под нагрузкой – мелкие трещины или пористость проявляются каплями жидкости

Контрольные точки:

Зона	Риск утечки
Штуцеры прокачки	Недожатые колпачки, сорванная резьба
Резинки поршней суппортов	Трещины, разрывы (проверьте пыльники)
Трубки около топливного бака	Коррозия, повреждения от вибрации

Важно: При обнаружении дефектных элементов полная замена обязательна – ремонт трубок или шлангов запрещен! Утечки в тормозной системе приводят к отказу тормозов и ДТП.

Определение схемы диагональной прокачки модели ВАЗ-2107

ВАЗ-2107 использует диагональную двухконтурную систему: первый контур объединяет правое переднее и левое заднее колесо, второй контур – левое переднее и правое заднее. Такая схема повышает безопасность при отказе одного контура, сохраняя частичную эффективность торможения.

При прокачке соблюдайте строгую последовательность: начинайте с самого удаленного от главного тормозного цилиндра колеса внутри контура, затем переходите к ближнему. После завершения первого контура аналогично обработайте второй, контролируя уровень жидкости в бачке.

Порядок прокачки колес

Правое заднее колесо
Стартовая точка для первого контура (самое удаленное от ГТЦ).
Левое переднее колесо
Завершение первого контура (ближнее к ГТЦ в своей паре).
Левое заднее колесо
Начало второго контура (самое удаленное).
Правое переднее колесо
Финиш второго контура (ближнее к ГТЦ).

Контур	1-е колесо	2-е колесо
Контур 1 (ПП+ЛЗ)	Правое заднее	Левое переднее
Контур 2 (ЛП+ПЗ)	Левое заднее	Правое переднее

Важно: при прокачке каждого колеса выполняйте 5-7 качков педалью до прекращения выхода пузырьков воздуха. После обработки контура проверяйте герметичность соединений и обязательно долейте жидкость в бачок до отметки «MAX».

Подготовка прозрачного шланга по диаметру штуцера

Подберите прозрачный виниловый шланг длиной 30-40 см, внутренний диаметр которого должен плотно надеваться на штуцер прокачки тормозного механизма. Оптимальный размер обычно составляет 7-8 мм, но точный диаметр проверяется визуально или примеркой на самом штуцере.

Отрежьте кусок шланга острым ножом, обеспечив ровный срез без заусенцев – это предотвратит протекание жидкости и попадание воздуха. Убедитесь, что шланг не имеет внутренних перегибов или повреждений, способных затруднить прохождение тормозной жидкости.

Порядок подготовки шланга:

Промойте шланг чистой водой для удаления производственной пыли.
Высушите внутреннюю полость сжатым воздухом или продувкой.
Проверьте плотность посадки на штуцер: соединение должно держаться с усилием.
При необходимости слегка разогрейте конец шланга феном для лучшего растяжения.

Важно: Не используйте шланги для топлива или технических жидкостей – они могут разрушиться от агрессивного состава тормозной жидкости. Подготовленный шланг храните в чистом пакете до момента подключения.

Выбор емкости для отработанной жидкости

При прокачке тормозной системы неизбежно сливается старая жидкость, содержащая грязь, влагу и продукты износа. Для ее сбора необходима отдельная герметичная емкость, предотвращающая разливы и контакт с кожей или лакокрасочным покрытием автомобиля. Неподходящая тара усложнит процесс и создаст риск повреждения резиновых уплотнений при случайном попадании капель.

Оптимальным вариантом считается прозрачная пластиковая бутылка объемом 0,5–1 л с широким горлом. Прозрачность позволяет контролировать уровень жидкости и отсутствие пузырьков воздуха в шланге, а узкое горлышко при необходимости легко герметизируется изолентой или прокладкой. Альтернативно подойдет чистая стеклянная банка или специализированный автомеханический сборник с клапаном.

Критерии выбора

Материал: химически стойкий пластик (PET/HDPE) или стекло.
Форма горловины: достаточно широкая для плотной фиксации шланга.
Устойчивость: низкий центр тяжести или крепление на хомут.

Тип емкости	Преимущества	Недостатки
Пластиковая бутылка	Легкая, небьющаяся, дешевая	Риск деформации от агрессивных примесей
Стеклянная банка	Химическая нейтральность, визуальный контроль	Хрупкость, сложность фиксации

Важно! Запрещено использовать пищевую посуду или тару из-под горючих жидкостей. После работы емкость утилизируют как опасные отходы вместе со старой тормозной жидкостью.

Работа с задним правым тормозом: снятие защитного колпачка

Подготовьте ветошь и тонкую отвертку. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и противооткатными упорами под передними колесами. Поддомкратьте заднюю правую часть авто, снимите колесо и разместите его под порогом для дополнительной безопасности.

Найдите тормозной цилиндр на задней пластине. Очистите его от грязи ветошью, уделяя внимание зоне вокруг резинового защитного колпачка. Убедитесь в отсутствии следов тормозной жидкости – если они есть, цилиндр требует замены.

Процедура снятия колпачка

Выполните следующие действия:

Зажмите пальцами резиновый колпачок у основания
Аккуратно подденьте его края тонкой отверткой по кругу
Снимите колпачок движением "на себя" без перекоса
Немедленно протрите открывшийся штуцер чистой ветошью

Осмотрите снятый колпачок на предмет:

Трещин или разрывов резины
Потери эластичности
Деформации посадочного кольца

Важно: При малейших повреждениях замените колпачок новым. Поврежденный элемент пропускает грязь и влагу, что приводит к коррозии штуцера и нарушению герметичности системы.

Надевание шланга на штуцер заднего правого тормозного цилиндра

Снимите защитный колпачок со штуцера прокачки на заднем правом тормозном цилиндре. Убедитесь, что поверхность штуцера чистая – при необходимости зачистите её металлической щёткой и обработайте WD-40 для удаления коррозии.

Наденьте прозрачный шланг плотно на штуцер до упора. Проверьте герметичность соединения: если шланг болтается, обмотайте штуцер изолентой или замените шланг. Второй конец опустите в пластиковую бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости.

Порядок фиксации

Заполните бутылку на 1/4 свежей тормозной жидкостью
Погрузите конец шланга ниже уровня жидкости в бутылке
Зафиксируйте бутылку выше уровня тормозного цилиндра

Тип шланга	Рекомендуемый диаметр	Признак правильной посадки
ПВХ прозрачный	5-7 мм	Отсутствие воздушных пузырей в местах стыка

Важно: при работе с задним контуром всегда используйте чистую жидкость из герметичной тары. Попадание воздуха в шланг на этом этапе сведёт эффективность прокачки к нулю.

Процесс прокачки правого заднего колеса с помощником

Помощник садится на водительское место, получая чёткую инструкцию нажимать педаль тормоза по команде. Важно убедиться, что в бачке достаточно жидкости, и заранее подготовить ключ на «10», чистую прозрачную ёмкость и свежую тормозную жидкость. Штуцер прокачки на заднем правом суппорте очищается от грязи, а на его головку аккуратно надевается резиновый шланг, второй конец которого опущен в ёмкость с жидкостью.

Мастер открывает штуцер на ½ оборота ключом, после чего подаёт сигнал помощнику. Помощник плавно выжимает педаль тормоза до упора и фиксирует её в этом положении. Как только из шланга в ёмкость перестают выходить пузырьки воздуха, мастер затягивает штуцер и только после этого даёт команду отпустить педаль. Цикл повторяют до полного исчезновения воздуха в вытекающей жидкости, контролируя уровень в бачке после каждых 3-4 качков.

Ключевые этапы работы

Помощник нажимает педаль до упора по команде и удерживает
Мастер открывает штуцер, выпуская жидкость с воздухом
После прекращения пузырей мастер закручивает штуцер
Помощник отпускает педаль только после закручивания

Контрольный признак	Действие при нарушении
Педаль «проваливается» при удержании	Проверить герметичность соединений шланга
Жидкость мутная или с пузырями после 5 циклов	Продолжить прокачку до чистого потока

После завершения процедуры штуцер плотно затягивается, шланг снимается, а его выходное отверстие протирается ветошью. Обязательно долить жидкость в бачок до уровня «MAX», чтобы исключить подсос воздуха. Проверка эффективности проводится запуском двигателя: педаль должна стать упругой без избыточного хода. При появлении мягкости или протечек прокачку повторяют, уделяя внимание герметичности соединений.

Контроль отсутствия пузырей при прокачке

После выполнения прокачки каждого тормозного цилиндра обязателен визуальный контроль выходящей жидкости на предмет отсутствия воздушных пузырьков. Жидкость должна вытекать плотной струей без разрывов, мутности или пены. Малейшие пузырьки свидетельствуют о неполном удалении воздуха из системы.

Повторяйте цикл прокачки (нажатие педали → открытие штуцера → закрытие штуцера → отпускание педали) до момента, пока через прозрачный шланг не пойдет чистая тормозная жидкость без признаков воздуха. Особое внимание уделите задним цилиндрам – из-за большей длины магистралей там чаще остаются пузырьки.

Критерии успешного удаления воздуха:

Плотная струя – жидкость бьет непрерывно под давлением
Отсутствие "икры" – мелких пузырьков в потоке
Прозрачность – без мутных разводов или эмульсии

Проблема	Действие
Появились единичные пузырьки	Продолжить прокачку еще 3-5 циклов
Струя прерывистая с пеной	Проверить герметичность соединений шланга
Воздух не выходит после 10 циклов	Искать утечки в системе или дефект ГТЦ

Важно: после завершения всех операций обязательно проверьте жесткость педали тормоза на заведенном двигателе. Педаль должна становиться "каменной" после неглубокого хода. Если осталась мягкость – воздух все еще присутствует в контуре.

Затягивание штуцера правого заднего колеса

После завершения прокачки, когда из штуцера перестали выходить пузырьки воздуха и потекла чистая тормозная жидкость, перекройте штуцер. Удерживайте его пальцем или используйте ветошь для предотвращения подсоса воздуха.

Возьмите рожковый ключ на 8 мм (реже – 10 мм в зависимости от модели цилиндра). Аккуратно затяните штуцер по часовой стрелке с умеренным усилием. Не допускайте перекоса ключа во избежание срыва граней.

Критичные моменты:

Затягивайте без фанатизма – усилие не должно превышать 6-8 Н·м
Проверьте герметичность соединения: промокните зону салфеткой и убедитесь в отсутствии капель
Немедленно установите резиновый защитный колпачок на резьбу штуцера

Помните: сорванная резьба тормозного цилиндра потребует его полной замены. При малейших сомнениях в надежности соединения повторите прокачку контура.

Установка колпачка после прокачки

После завершения прокачки тормозной системы и проверки отсутствия пузырьков воздуха в шланге, аккуратно отсоедините прозрачный шланг от штуцера прокачки. Сразу протрите штуцер чистой ветошью, удаляя остатки тормозной жидкости – это предотвратит загрязнение резьбы и коррозию.

Возьмите новый защитный колпачок (резиновый или пластиковый) и плотно накрутите его на штуцер до упора. Убедитесь, что колпачок полностью закрывает металлическую часть штуцера и плотно прилегает к поверхности суппорта или тормозного цилиндра – это критически важно для защиты от грязи и влаги.

Ключевые моменты при установке

Обязательно выполните следующие действия:

Используйте только целый колпачок без трещин или деформаций – старый, повреждённый элемент не обеспечит герметичность.
Проверьте резьбу штуцера перед установкой – заусенцы или загрязнения могут помешать плотной посадке колпачка.
Не применяйте силу при закручивании – колпачок должен наживиться свободно, иначе есть риск сорвать пластиковую резьбу.

После монтажа колпачка на все колёса протрите суппорты и цилиндры от следов тормозной жидкости. Убедитесь визуально, что все защитные элементы установлены на штатные места – это гарантирует долговечность системы и предотвратит закисание штуцеров.

Долив тормозной жидкости после первого контура

После завершения прокачки первого контура (например, заднего правого колеса) уровень жидкости в бачке неизбежно снизится. Важно немедленно восполнить его, иначе в систему попадет воздух, и всю процедуру придется начинать заново. Не откладывайте долив – даже кратковременное оголение дна бачка приводит к подсосу воздуха через главный тормозной цилиндр.

Откройте крышку бачка тормозной жидкости. Используя чистую воронку или шприц, медленно долейте свежую жидкость до максимальной отметки "MAX". Следите, чтобы жидкость не проливалась на лакокрасочное покрытие или резиновые детали – она агрессивна. Используйте только ту марку жидкости, которая уже залита в систему (обычно DOT-4).

Порядок дальнейших действий

Повторите цикл "прокачка-долив" для остальных колес в строгой последовательности:

Задний левый (второй контур)
Передний правый
Передний левый

После прокачки каждого контура:

Плотно закрутите штуцер прокачки
Проверьте уровень в бачке
Долейте жидкость до метки "MAX"
Убедитесь в отсутствии подтеков на штуцере

По окончании прокачки всех контуров убедитесь, что:

Уровень жидкости	Между "MIN" и "MAX"
Педаль тормоза	Упругая, без провалов
Следы жидкости	Отсутствуют на штуцерах и соединениях

Плотно закройте крышку бачка. Протрите все поверхности от возможных капель жидкости. Обязательно проверьте работу тормозов на малой скорости перед поездкой!

Переход к переднему левому колесу

После завершения работы с задними тормозными контурами переместитесь к переднему левому колесу автомобиля. Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки, предварительно убедившись в отсутствии трещин и надежности его посадки. Второй конец шланга опустите в подготовленную емкость, частично заполненную свежей тормозной жидкостью.

Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза до появления ощутимого сопротивления, после чего зафиксировать педаль в нижнем положении. В этот момент ключом на 8 мм плавно отверните штуцер примерно на пол-оборота – в шланге появятся пузырьки воздуха вместе с жидкостью. Как только педаль начнет "проваливаться" к полу, сразу закрутите штуцер обратно до упора.

Ключевые этапы операции

Повторяйте цикл (нажатие педали → фиксация → откручивание штуцера → закрытие штуцера при падении педали) до полного исчезновения воздушных пузырей в шланге.
Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждых 3-4 циклов, доливая жидкость до отметки MAX. Не допускайте оголения дна резервуара.
При затяжке штуцера приложите умеренное усилие (15-20 Н·м) во избежание срыва резьбы.

Важно: Следите за цветом выходящей жидкости – она должна быть прозрачной без примесей. Наличие мутного оттенка или темных частиц свидетельствует о необходимости замены жидкости во всей системе.

Освобождение штуцера переднего левого от загрязнений

Начните с подготовки инструментов: ключ рожковый на 8, тормозная жидкость, пластиковая бутылка, прозрачный шланг под диаметр штуцера и ветошь. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, подложите противооткатные упоры под задние колеса. Поддомкратьте переднюю левую часть, снимите колесо для удобного доступа к суппорту.

Найдите штуцер прокачки на тормозном суппорте – цилиндрический элемент с шестигранником под ключ. Тщательно очистите его ветошью от грязи и следов коррозии. Особое внимание уделите области вокруг защитного колпачка: удалите крупные частицы песка и засохшую грязь, чтобы исключить их попадание в гидросистему при откручивании.

Последовательность очистки штуцера

Обработайте резьбовую часть и шестигранник проникающей смазкой (WD-40 или аналог). Выждите 5-10 минут для размягчения ржавчины.
Наденьте шланг на штуцер, второй конец опустите в бутылку с небольшим количеством тормозной жидкости – это предотвратит подсос воздуха.
Аккуратно проверните штуцер на пол-оборота против часовой стрелки ключом на 8. Не откручивайте полностью!
Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза. Загрязненная жидкость с частицами ржавчины выйдет через шланг в бутылку.
Заверните штуцер обратно, снимите шланг. Протрите зону ветошью, смоченной в тормозной жидкости.

Контроль качества очистки: Повторите пункты 3-5 до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха. Убедитесь в отсутствии подтеков вокруг штуцера после финальной затяжки. При сильной коррозии замените штуцер новым – резьба должна проворачиваться без усилий.

Подключение шланга к штуцеру левого переднего

Наденьте тормозной шланг на штуцер левого переднего суппорта, убедившись в отсутствии перекручивания магистрали. Рукой затяните медную уплотнительную шайбу до плотного прилегания, избегая смещения шланга относительно оси штуцера.

Используйте торцевой ключ на 10 мм для финальной затяжки соединения с усилием 17-21 Н·м. Проверьте параллельность граней штуцера и шлангового наконечника – их перекос приведёт к утечке тормозной жидкости при подаче давления.

Контроль качества соединения

Протрите место соединения ветошью
Нажмите педаль тормоза 3-5 раз
Осмотрите штуцер на предмет капель жидкости
Проверьте свободный ход шланга при повороте руля

Не применяйте герметики или ФУМ-ленту – герметичность обеспечивается только конической поверхностью шайбы. При появлении пузырей воздуха на стыке ослабьте соединение и повторите затяжку с новой шайбой.

Четырехэтапная прокачка левого переднего тормоза

Наденьте прозрачный шланг на штуцер левого переднего тормозного цилиндра, опустив его свободный конец в чистую ёмкость, заполненную на треть тормозной жидкостью. Убедитесь в герметичности соединения шланга со штуцером для исключения подсоса воздуха.

Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 2-3 раза с интервалом в 2 секунды, после чего зафиксировать её в нижнем положении. Внимательно контролируйте уровень жидкости в расширительном бачке – он не должен опускаться ниже минимальной отметки во избежание повторного завоздушивания системы.

Последовательность операций

Открутите штуцер на ½ оборота ключом на 8 мм. Следите за вытекающей жидкостью и пузырьками воздуха через шланг.
Дождитесь полного ослабления давления (педаль тормоза под ногой помощника опустится до пола).
Затяните штуцер строго в момент достижения педалью крайней нижней точки.
Только после затяжки штуцера помощник медленно отпускает педаль тормоза.

Контрольный признак	Корректирующее действие
Пузыри в шланге	Повторите этапы 1-4
Жидкость без пузырей	Долейте жидкость в бачок до уровня MAX
Педаль "мягкая"	Проверьте герметичность соединений

Повторяйте цикл из четырёх этапов до момента, когда из шланга будет вытекать однородная струя жидкости без пузырьков воздуха. Затяните штуцер с усилием 7-11 Н∙м, снимите шланг и протрите детали от остатков жидкости.

Фиксация штуцера при появлении плотной струи

Как только из прозрачного шланга начинает бить равномерная плотная струя тормозной жидкости без воздушных пузырьков, немедленно закрутите штуцер прокачки на ¾ оборота ключом. Удерживайте педаль тормоза в нижнем положении до момента полного затягивания соединения – это предотвратит обратное всасывание воздуха в систему.

Только после герметизации штуцера плавно отпустите педаль тормоза до исходного положения. Проверьте качество фиксации визуально и на ощупь – подтёков жидкости на суппорте или возле шланга быть не должно.

Критические нюансы операции

Синхронизация действий: помощник обязан удерживать педаль до вашей команды "Закрыто!"
Угол закрутки: неполный оборот (¾) снижает риск срыва резьбы при затяжке
Контроль жидкости: если струя становится прерывистой – повторите цикл прокачки

Ошибка	Последствие
Преждевременный сброс педали	Всасывание воздуха через неплотный штуцер
Перетягивание соединения	Деформация резьбы или срыв граней

Возврат защитного колпачка на место

После завершения прокачки и проверки герметичности штуцера, необходимо установить защитный колпачок обратно на его посадочное место. Тщательно очистите резьбу штуцера и внутреннюю полость колпачка от грязи или остатков тормозной жидкости ветошью. Убедитесь, что резиновый уплотнитель внутри колпачка не поврежден, не имеет трещин или деформаций.

Наденьте колпачок на штуцер до упора, провернув его пальцами по часовой стрелке для надежной фиксации. Убедитесь, что элемент плотно прилегает к поверхности суппорта или тормозного цилиндра и не проворачивается от легкого усилия. Колпачок должен полностью исключать контакт металлической части штуцера с агрессивными средами.

Ключевые нюансы установки

Не используйте инструменты – затягивайте исключительно рукой во избежание деформации.
Проверьте уплотнитель – при износе замените колпачок новым (артикул 2108-3501130).
Убедитесь в отсутствии зазоров между колпачком и корпусом суппорта.

Ошибка	Последствие
Попадание влаги в штуцер	Коррозия, закисание канала
Отсутствие колпачка	Загрязнение резьбы, сложности при следующей прокачке
Перетяжка	Разрыв уплотнителя, потеря защиты

Правильно установленный колпачок предотвращает окисление штуцера и обеспечивает беспроблемный доступ к нему при следующем обслуживании тормозной системы. После монтажа всех четырех защитных элементов протрите суппорты чистой тканью для контроля возможных подтеков.

Промежуточный контроль уровня жидкости в бачке

После прокачки тормозов каждого колеса, но перед переходом к следующему, обязательно выполните проверку уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Откройте капот и визуально оцените уровень жидкости через стенки прозрачного бачка. Он должен находиться строго между метками "MIN" и "MAX".

Ключевые моменты контроля и долива

Почему это критически важно: При прокачке система теряет определенный объем жидкости. Если уровень опустится ниже метки "MIN", существует высокий риск засасывания воздуха в главный тормозный цилиндр через компенсационные отверстия. Это полностью сведет на нет все предыдущие усилия по прокачке, и процесс придется начинать заново.

Порядок действий при доливе:

Протрите крышку бачка и область вокруг нее чистой ветошью, чтобы исключить попадание грязи внутрь системы.
Аккуратно открутите крышку бачка.
Долейте в бачок только свежую тормозную жидкость того же типа (обычно DOT-4 для ВАЗ-2107), что уже залита в систему. Используйте чистую емкость и воронку.
Доливайте жидкость до уровня, примерно на 3/4 расстояния от "MIN" до "MAX". Не заполняйте бачок "под завязку" до "MAX" сразу, так как при завершении прокачки и установке колодок уровень немного поднимется.
Плотно закрутите крышку бачка, обеспечив герметичность.

Важные предупреждения:

Никогда не используйте для долива жидкость, которая уже была в эксплуатации или хранилась в открытой таре. Она гигроскопична (впитывает влагу) и теряет свои свойства.
Следите за чистотой: Малейшая грязь или вода, попавшие в бачок, могут повредить уплотнения цилиндров и клапанов.
Не допускайте опустошения бачка! Постоянно поддерживайте уровень выше "MIN". Если заметили, что жидкость сильно помутнела или в ней видны пузырьки воздуха после долива, это признак серьезной проблемы (воздух в ГТЦ).

Продувка заднего левого тормозного механизма

Снимите защитный колпачок с левого заднего штуцера прокачки тормозного цилиндра. Наденьте на штуцер чистый прозрачный шланг подходящего диаметра, второй конец опустите в ёмкость с тормозной жидкостью. Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 3–5 раз и удерживать её в нижнем положении.

Открутите штуцер прокачки на ½–¾ оборота ключом на 8 мм. Дождитесь полного выхода воздушных пузырьков и замедления потока жидкости. Закрутите штуцер до упора, лишь затем разрешите помощнику отпустить педаль. Повторяйте цикл (педаль → откручивание → прокачка → закручивание → отпускание), пока из шланга не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Ключевые моменты и контроль

Следите за уровнем жидкости в бачке – не допускайте его падения ниже метки MIN, иначе воздух попадёт в систему повторно. Убедитесь в герметичности соединения шланга со штуцером. После завершения продувки:

Долейте жидкость до уровня MAX
Плотно закрутите штуцер (момент 6–10 Н∙м)
Наденьте защитный колпачок
Проверьте ход педали – он должен стать упругим без провалов

Важно: При интенсивном выходе пены или отсутствии давления проверьте герметичность магистралей и соединений. Если пузырьки не исчезают после 5–7 циклов, диагностируйте систему на предмет подсоса воздуха.

Фиксация шланга для заднего левого суппорта

После установки нового шланга на задний левый суппорт ВАЗ-2107 критически важно правильно зафиксировать его положение. Шланг не должен провисать или натягиваться, а также контактировать с подвижными элементами подвески или вращающимися деталями.

Используйте штатные металлические скобы-фиксаторы, которые крепятся к кузову болтами. Убедитесь, что резиновые демпферы внутри скоб не повреждены – они предотвращают перетирание шланга о металл.

Порядок фиксации:

Проденьте шланг через обе скобы на кузове, двигаясь от суппорта к тормозной магистрали.
Затяните болты крепления скоб моментом 7-10 Н·м – перетяжка может повредить фиксаторы.
Проверьте зазоры:
- Минимум 20 мм до карданного вала
- Минимум 15 мм до элементов рычага подвески
Резьбовые соединения штуцеров на суппорте и трубке обработайте медной смазкой перед окончательной затяжкой.

Контрольная точка	Минимальный зазор
Карданный вал	20 мм
Рычаг задней подвески	15 мм
Кузовные элементы	10 мм

Выдавливание воздуха из контура

Прокачка выполняется с помощником, контролирующим педаль тормоза из салона. Подготовьте ключ на "8", чистый прозрачный шланг по диаметру штуцера и емкость для сбора старой жидкости. Убедитесь в наличии достаточного количества свежей тормозной жидкости для долива.

Соблюдайте строгую последовательность контуров: начинайте с самого дальнего от главного цилиндра колеса - правого заднего, затем левое заднее, правое переднее и завершайте левым передним. Каждый контур прокачивается отдельно до полного удаления воздуха.

Пошаговая инструкция:

Наденьте шланг на прокачной штуцер колесного цилиндра/суппорта, второй конец опустите в емкость с небольшим количеством жидкости.
Подайте команду помощнику резко нажать педаль тормоза до упора и удерживать.
Открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом: жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать через шланг.
Дождитесь, пока педаль у помощника полностью опустится вниз (жидкость перестанет течь).
Плотно закрутите штуцер только после остановки потока жидкости.
Дайте команду помощнику отпустить педаль.
Повторяйте пункты 2-6 до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха.
Контролируйте уровень в бачке после прокачки каждого колеса, немедленно доливая свежую жидкость до отметки "MAX".

Критерий завершения: при прокачке должна выходить однородная струя жидкости без пузырьков воздуха, педаль приобретает характерную упругость. После всех контуров проверьте герметичность соединений и ход педали.

Обтяжка штуцера после завершения операции

После окончания прокачки всех контуров и полного удаления воздуха из системы, критически важно плотно затянуть штуцеры прокачки на рабочих цилиндрах. Ослабленный штуцер неизбежно приведет к подтеканию тормозной жидкости и падению давления в магистрали, что сделает тормоза неработоспособными.

Используйте рожковый ключ на 8 мм, аккуратно обтягивая каждый штуцер по часовой стрелке. Избегайте чрезмерных усилий – перетяжка может сорвать резьбу или повредить конусное седло штуцера в суппорте/цилиндре, потребовав замены детали.

Правила обтяжки

Контроль момента затяжки: Рекомендуемый момент – 6–10 Н·м. При отсутствии динамометрического ключа выполняйте дотяжку "от руки" на 1/8–1/4 оборота после момента легкого упора.
Защита от грязи: Немедленно удалите ветошью выступившие капли жидкости с корпуса цилиндра и штуцера – тормозная жидкость агрессивна к резиновым уплотнениям и ЛКП.
Проверка герметичности: Нажмите педаль тормоза 3–5 раз с усилием и удерживайте 10 секунд. Визуально убедитесь в отсутствии влаги вокруг штуцера.

Ошибка	Последствие
Недостаточная затяжка	Течь жидкости, воздухосос, отказ тормозов
Перетяжка	Срыв резьбы, деформация седла, дорогостоящий ремонт
Загрязнение зоны контакта	Неплотное прилегание, капиллярная течь

Перед установкой колес повторно проверьте уровень жидкости в бачке и долейте до метки «MAX». Только после контрольного тест-драйва (на безопасном участке!) с несколькими интенсивными торможениями операция считается завершенной.

Предотвращение загрязнения открытых узлов

При прокачке тормозной системы неизбежно открываются штуцеры и бачок ГТЦ, что создает риск попадания грязи, пыли или влаги внутрь контура. Загрязнение тормозной жидкости критично: абразивные частицы ускоряют износ цилиндров и клапанов ABS (если установлена), а вода снижает температуру кипения жидкости, провоцируя "провал" педали при интенсивном торможении.

Перед началом работ тщательно очистите от грязи и ржавчины все точки вскрытия системы: штуцеры прокачки на суппортах/колесных цилиндрах, крышку и горловину бачка ГТЦ. Используйте металлическую щетку и специальный очиститель тормозов (WD-40 нежелателен – оставляет масляную пленку). Накройте близлежащие детали ветошью, чтобы стекающая грязь не попала на открытые узлы при чистке.

Методы защиты во время прокачки

Штуцеры: После очистки наденьте на каждый штуцер перед откручиванием чистый прозрачный шланг (диаметром 8 мм), а его второй конец погрузите в емкость с чистой тормозухой. Это создаст гидрозатвор, блокирующий обратное всасывание воздуха и грязи.
Расширительный бачок: Снимите крышку только для контроля уровня жидкости. Немедленно закройте горловину чистой сухой тканью или пищевой пленкой, зафиксировав ее резинкой – это предотвратит попадание пыли и конденсата. Доливайте жидкость через маленькое отверстие, приоткрывая покрытие минимально.
Инструмент: Ключи, шланги и емкость для старой жидкости должны быть обезжирены и высушены. Не используйте ветошь с ворсом – ее микрочастицы загрязняют систему.

После завершения прокачки протрите штуцеры и места их соединений сухой тканью для удаления остатков жидкости (она агрессивна к лакокрасочному покрытию). Убедитесь, что на резьбе штуцеров нет грязи перед затяжкой – частицы песка могут повредить конусное седло, вызвав подтекание.

Уязвимый узел	Риск загрязнения	Способ защиты
Штуцер прокачки	Попадание ржавчины, песка, воздуха	Чистый шланг + герметичная емкость с жидкостью
Горловина бачка ГТЦ	Пыль, влага из воздуха, волокна ткани	Временное укрытие пленкой/тканью без ворса
Резьба штуцера	Механические повреждения при затяжке	Механическая очистка перед установкой

Помните: даже микроскопические загрязнения в гидравлике тормозов снижают надежность системы. Используйте только свежую жидкость из герметичной тары – вскрытая канистра быстро впитывает влагу из воздуха. Если внутрь бачка случайно попала грязь, отсосите жидкость шприцем и долейте чистую.

Обработка переднего правого тормоза

Ослабьте крепление колеса, поднимите переднюю правую часть домкратом и снимите колесо. Тщательно очистите суппорт и тормозной диск от грязи металлической щёткой. Проверьте целостность пыльников поршней и направляющих пальцев – при разрывах или трещинах детали подлежат замене.

Открутите два болта крепления суппорта к поворотному кулаку. Аккуратно снимите суппорт, подвесив его на проволоке к пружине подвески, чтобы избежать нагрузки на тормозной шланг. Извлеките тормозные колодки из скобы, оценив их износ – при толщине фрикционного слоя менее 2 мм требуется замена комплекта.

Прокачка тормозного цилиндра

Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки
Погрузите второй конец шланга в ёмкость с тормозной жидкостью
Попросите помощника 4-5 раз нажать педаль тормоза и удерживать
Открутите штуцер на ¼ оборота ключом на 8 мм
Дождитесь прекращения пузырьков воздуха в шланге
Затяните штуцер до момента зажатия педали помощником

Повторяйте процедуру до полного выхода воздуха – жидкость должна течь ровной струёй без пузырьков. Контролируйте уровень в бачке главного цилиндра, не допуская его опустошения. После прокачки установите колодки и суппорт, затянув болты крепления с моментом 31-38 Н·м.

Параметр	Норма
Диаметр тормозного диска	не менее 251.0 мм
Толщина колодки	более 2.0 мм
Ход поршня	свободный без заклинивания
Затяжка направляющих пальцев	23-32 Н·м

Принудительный прокач переднего правого тормоза

Наденьте чистый прозрачный шланг на штуцер переднего правого тормозного цилиндра, второй конец опустите в ёмкость с тормозной жидкостью. Помощник должен плавно нажимать педаль тормоза 5–6 раз с интервалом 2 секунды, после чего зафиксировать её в нижнем положении до вашей команды.

Открутите штуцер на ¾ оборота ключом на 8 мм, наблюдая за выходом пузырьков воздуха и старой жидкости. Дождитесь ослабления струи или падения педали до пола – затем немедленно закрутите штуцер. Только после затяжки помощник может отпустить педаль. Повторяйте цикл, пока жидкость не пойдёт без пузырьков.

Критические ошибки при прокачке

Не допускайте:

Отпускания педали при открытом штуцере – воздух втянется в систему
Слишком быстрого закручивания штуцера – пузыри останутся в магистрали
Падения уровня жидкости в бачке ниже минимальной отметки

Контрольные признаки успешной прокачки:

Плотная педаль без провалов
Чистая жидкость без пузырьков в шланге
Равномерное вращение колеса при вывешенной оси

Параметр	Норма	Ошибка
Усилие на педали	Твёрдое после 2-3 нажатий	Мягкое или проваливается
Цвет жидкости	Прозрачный (янтарный/зелёный)	Мутный или чёрный
Затяжка штуцера	7–10 Н·м	Перетяжка свыше 15 Н·м

Завершение процесса на последнем штуцере

Продолжайте прокачку переднего левого суппорта (последний в схеме) до момента, когда из шланга будет вытекать чистая тормозная жидкость без единого пузырька воздуха. Контролируйте уровень в бачке – он не должен опускаться ниже минимальной отметки, иначе воздух снова попадет в систему. Доливайте свежую жидкость того же типа и класса, что уже залита.

Как только пузырьки исчезнут, плотно затяните штуцер ключом на 8-10 мм (момент затяжки 6-8 Н·м), избегая перетяжки и срыва граней. Немедленно наденьте на штуцер резиновый защитный колпачок, предотвращающий загрязнение и коррозию резьбы.

Проверка и финальные действия

Уберите емкость с отработкой и тряпку из-под штуцера. Обязательно проверьте работу тормозов:

Нажмите педаль тормоза 3-5 раз – она должна стать упругой, без «провалов» до пола.
Заведите двигатель. Педаль под нагрузкой вакуумного усилителя слегка опустится, но останется твердой при удержании.

Если педаль мягкая: повторите прокачку всей системы, уделяя внимание соединениям на предмет подсоса воздуха.

Действие	Контроль
Доливка жидкости	Уровень между MIN/MAX на холодном бачке
Затяжка крышки бачка	Плотно, без перекоса
Уборка	Протереть ветошью все поверхности, контактировавшие с ТЖ

Тщательно протрите тормозные детали, диски и кузов в зоне работы – остатки жидкости разрушают лакокрасочное покрытие и резину. Проведите тест-драйв на малой скорости в безопасном месте, убеждаясь в четком срабатывании тормозов без биения или увода в сторону.

Окончательная доливка жидкости до отметки MAX

После завершения прокачки всех контуров уровень тормозной жидкости в бачке неизбежно снижается, поэтому критически важно довести его до отметки «MAX». Недостаточный объем создаст риск подсоса воздуха в систему при последующем износе колодок, когда поршни суппортов выдвигаются дальше.

Аккуратно долейте свежую жидкость той же марки, что использовалась ранее, используя чистую воронку или шприц. Контролируйте уровень визуально – он должен находиться между метками «MIN» и «MAX» на стенке бачка, оптимально на 3-5 мм ниже верхней границы. Избегайте перелива, так как расширение жидкости при нагреве может вызвать выдавливание избытка через крышку.

Ключевые требования при доливке

Чистота: Протрите горловину бачка перед открытием. Не допускайте попадания пыли или капель воды.
Однородность состава: Используйте жидкость из закрытой тары, идентичную залитой в системе. Смешивание разных типов (DOT-3, DOT-4) недопустимо.
Контроль утечек: Убедитесь в отсутствии подтеканий на штуцерах прокачки и трубках после сборки.

Ошибка	Последствие
Уровень ниже «MIN»	Воздух в тормозных магистралях, педаль «проваливается»
Превышение отметки «MAX»	Выдавливание жидкости через компенсатор, коррозия деталей
Использование старой/открытой жидкости	Снижение температуры кипения, отказ тормозов при нагреве

Тестовая проверка хода педали тормоза

Перед запуском двигателя несколько раз энергично выжмите педаль тормоза до упора. В норме ход должен стать коротким и жестким после 3-4 нажатий – это свидетельствует об исправности вакуумного усилителя и отсутствии крупных воздушных пробок.

Заведите мотор и удерживайте ногу на педали с усилием примерно 15 кг. Она должна плавно опуститься на 1/3-1/2 хода, после чего стабилизироваться. Отсутствие "провала" или слишком медленное движение указывает на неисправность вакуумного усилителя либо забитые шланги.

Диагностика по характеру хода

Нормальная работа:

Педаль упругая при работающем двигателе
Ход составляет 1/4-1/3 от полного
Отсутствие вибраций или скрипов

Типичные проблемы:

Симптом	Вероятная причина
Мягкий "ватный" ход	Воздух в системе, требуется прокачка
Педаль медленно уходит в пол	Утечка тормозной жидкости, износ манжет ГТЦ
Вибрация при нажатии	Деформация тормозных дисков, критический износ колодок

Проверьте уровень жидкости в бачке – резкое падение указывает на утечку. При нормальном уровне и наличии симптомов неисправности выполните повторную прокачку контуров, начиная с правого заднего колеса, затем левое заднее, правое переднее и левое переднее.

Список источников

При выполнении процедуры прокачки тормозной системы критически важно опираться на проверенные технические данные. Недостоверная информация может привести к снижению эффективности торможения и создать аварийную ситуацию на дороге.

Для подготовки материала использовались следующие авторитетные источники, содержащие детальные инструкции и спецификации для ВАЗ-2107: