Электросхема ВАЗ 2107 с инжектором - детали и пояснения

Статья обновлена: 18.08.2025

Электронная система управления двигателем ВАЗ 2107 с инжекторной подачей топлива требует четкого понимания принципов ее работы для эффективной диагностики и ремонта.

Данная статья содержит детализированную электросхему и пошаговое описание взаимодействия компонентов системы.

Вы найдете расшифровку цепей питания, управления форсунками, зажиганием, датчиками и исполнительными механизмами.

Расположение блока управления двигателем (ЭБУ) и его разъемы

Электронный блок управления (ЭБУ) на ВАЗ 2107 с инжекторной системой расположен в салоне автомобиля. Он устанавливается за центральной консолью со стороны переднего пассажира, под панелью приборов. Для доступа необходимо снять пластиковую декоративную накладку тоннеля пола, после чего блок будет виден на металлическом кронштейне, закрепленном винтами.

ЭБУ оснащен двумя основными разъемами: 55-контактным основным колодкой для подключения к системе управления двигателем и отдельным диагностическим разъемом OBD-II. Перед отсоединением колодок обязательна полное отключение минусовой клеммы аккумулятора для предотвращения повреждения контроллера.

Распиновка основного разъема ЭБУ

Контакт	Назначение
1	Управление главным реле
12	Управление форсункой 1 цилиндра
18	Земля датчиков (масса)
19	Сигнал датчика коленвала (ДПКВ)
26	Опорное напряжение +5В (ДПДЗ, ДМРВ)
28	Сигнал кислородного датчика (ДК)
45	Питание +12В после главного реле
50	Управление реле бензонасоса
53	Сигнал датчика скорости (ДС)
55	Постоянное питание +12В (память)

Диагностический разъем OBD-II расположен под рулевой колонкой и предназначен для подключения сканера. Он обеспечивает чтение ошибок, параметров работы двигателя в реальном времени, а также адаптацию системы. Цветовая маркировка проводов может варьироваться в зависимости от года выпуска авто, поэтому при ремонте необходимо сверяться с принципиальной схемой.

Схема подключения и назначение контроллера (ЭБУ) ВАЗ 2107

Электронный блок управления (ЭБУ) является центральным элементом инжекторной системы ВАЗ 2107. Он непрерывно обрабатывает данные от датчиков двигателя, рассчитывает оптимальные параметры впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также управляет работой исполнительных устройств для обеспечения эффективной и экологичной работы силового агрегата.

Подключение ЭБУ осуществляется через три основных жгута проводов, объединенных в колодку разъемов. Каждый провод в этих жгутах имеет строго определенное назначение и цветовую маркировку согласно схеме. Контроллер требует постоянного питания даже при выключенном зажигании для сохранения адаптаций и кодов неисправностей.

Назначение основных групп выводов ЭБУ

• Питание и заземление: Выводы "+12В" от аккумулятора (постоянное), "+12В" при включенном зажигании, "масса" (GND) на кузов и двигатель.
• Датчики: Входные сигналы от ДПКВ (датчик положения коленвала), ДМРВ (расхода воздуха), ДПДЗ (положения дросселя), ДТОЖ (температуры ОЖ), ДК (кислорода), ДД (детонации), ДС (скорости).
• Управление форсунками: Импульсные выходы на электромагнитные клапаны форсунок (по одному на каждый цилиндр).
• Управление зажиганием: Выходные сигналы на модуль зажигания для формирования искры.
• Управление ДХХ (дросселем): Шаговый двигатель холостого хода.
• Диагностика: Вывод K-Line (ISO 9141) для подключения сканера через колодку OBD-II.
• Дополнительные цепи: Управление топливным насосом (через реле), сигнал тахометра, кондиционер (при наличии), вентилятор радиатора.

Ключевые особенности подключения

Цепь	Тип сигнала	Критичность
ДПКВ (коленвал)	Импульсный	Без него невозможен запуск двигателя
ДМРВ (воздух)	Аналоговый	Неправильные показания вызывают перерасход топлива
ДК (лямбда-зонд)	Аналоговый/импульсный	Влияет на токсичность выхлопа в режиме замкнутого контура
Цепи массы	Постоянный	Плохой контакт приводит к хаотичным сбоям в работе

Качество соединений в разъемах ЭБУ и целостность проводки напрямую влияют на стабильность работы двигателя. Коррозия, обрывы или короткие замыкания в цепях датчиков или управления вызывают ошибки, фиксируемые в памяти контроллера, и могут привести к переходу системы в аварийный режим.

Электрическая цепь питания главного реле инжекторной системы

Главное реле активируется при включении зажигания и обеспечивает подачу напряжения на электронный блок управления (ЭБУ), форсунки, датчики и топливный насос. Его цепь питания защищена предохранителем F9 (15А) в монтажном блоке, подключенным напрямую к положительной клемме аккумулятора через шину постоянного +12В.

Управление реле осуществляется ЭБУ: при повороте ключа зажигания контроллер замыкает цепь катушки реле на массу. Это инициирует срабатывание электромагнита, который коммутирует силовые контакты, подавая питание на основные компоненты системы впрыска.

Структура цепи питания

Элемент цепи	Назначение и параметры
Предохранитель F9 (15А)	Защита силовой линии от аккумулятора к контакту 30 реле
Контакт 30 реле	Вход постоянного +12В от аккумулятора
Контакт 86 реле	Питание +12В через предохранитель F3 (10А) от замка зажигания (IGN+)
Контакт 85 реле	Управляющий выход ЭБУ (контакт 4 разъёма) на массу
Контакт 87 реле	Выходное питание на предохранитель F2 (7.5А) и далее к ЭБУ, датчикам, форсункам

Ключевые особенности работы:

• При включении зажигания ЭБУ замыкает контакт 85 на массу, создавая цепь через катушку реле (контакты 86-85)
• Сработавшее реле соединяет контакт 30 (постоянное +12В) с контактом 87, питающим систему
• После выключения зажигания ЭБУ удерживает реле включенным 2-3 сек для стабилизации давления топлива

Важно: неисправность цепи (обрыв, окисление контактов, перегоревший предохранитель) приводит к полному отказу системы управления двигателем.

Цепь управления топливным насосом и реле бензонасоса

Управление бензонасосом ВАЗ 2107 с инжектором осуществляется через электромагнитное реле, получающее сигналы от контроллера ЭСУД. При включении зажигания контроллер активирует реле на 2-3 секунды для предварительного создания давления в топливной рампе. Если за это время не получен сигнал с датчика коленвала (обозначающий вращение двигателя), реле отключается – это аварийная функция предотвращает подачу топлива при ДТП.

После запуска двигателя реле удерживается во включенном состоянии постоянным сигналом контроллера. Напряжение к насосу подается через предохранитель номиналом 15А (F3 в монтажном блоке). Силовая цепь питается напрямую от аккумулятора, минуя замок зажигания, что гарантирует стабильное давление даже при повышенной нагрузке на электросеть.

Ключевые компоненты цепи

• Контроллер ЭСУД – формирует управляющий импульс на контакт 85 реле
• Реле бензонасоса (маркировка 90.3747) – коммутирует силовую цепь 30-87
• Предохранитель F3 (15А) – защищает силовую линию
• Топливный насос – установлен в топливном модуле бака
• Датчик коленвала – определяет необходимость работы насоса

Распиновка реле:

Контакт	Назначение	Подключение
85	Управляющий "-"	Контроллер (пин 4)
86	Управляющий "+"	Зажигание (через предохранитель F7)
30	Силовой вход	Аккумулятор (+12В)
87	Силовой выход	Бензонасос (через F3)

Важно! При диагностике проверяют:

1. Наличие +12В на контакте 30 реле при любом положении ключа
2. Исправность предохранителя F3 и контактов в колодке насоса
3. Целостность провода массы насоса (черный, крепится к кузову)
4. Срабатывание реле при старте (характерный щелчок)

Подключение электрического топливного насоса и его предохранитель

Топливный насос на ВАЗ 2107 с инжектором расположен внутри топливного бака. Он подключается к бортовой сети через 4-контактный разъем, закрепленный на крышке модуля насоса. Основные цепи подключения включают: силовой "+12В" (провод серый с черной полосой), "массу" (черный провод), а также провода для датчика уровня топлива.

Питание на насос подается только при включенном зажигании через реле и предохранитель. При повороте ключа ЭБУ кратковременно активирует насос для создания давления, после чего отключает его, если не получен сигнал с датчика коленвала.

Цепь защиты и управления

Силовая цепь насоса защищена предохранителем F3 (15А), расположенным в основном монтажном блоке салона (под панелью приборов). Управление осуществляется через реле топливного насоса (обозначение 2112-3747110), которое находится в дополнительном блоке реле за панелью предохранителей. Контакты реле:

• Клемма 85: Управление от ЭБУ (провод красно-черный)
• Клемма 86: "+12В" после зажигания (оранжевый провод)
• Клемма 30: Питание от АКБ (красный провод)
• Клемма 87: Выход на предохранитель F3 (розовый провод)

Элемент	Характеристики	Расположение
Предохранитель	F3 (15А)	Основной блок предохранителей
Реле насоса	2112-3747110	Дополнительный блок реле
Провод питания	Серый с черной полосой	От реле к насосу
Провод управления	Красно-черный	От ЭБУ к реле (клемма 85)

При диагностике неисправностей насоса обязательно проверьте целостность предохранителя F3, контакты реле и напряжение на разъеме насоса при включении зажигания. Отсутствие "жужжания" насоса после поворота ключа часто вызвано обрывом в цепи питания или неисправностью реле.

Схема работы датчика положения коленвала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выполняет критическую функцию в системе управления инжекторным двигателем ВАЗ 2107. Он определяет угловое положение коленвала и частоту его вращения, передавая эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). Без корректных сигналов от ДПКВ ЭБУ не сможет синхронизировать впрыск топлива и момент зажигания, что приведёт к невозможности запуска двигателя.

Датчик индуктивного типа установлен напротив задающего диска коленвала, который имеет 60 зубьев с двумя пропущенными (шаблон 60-2). При вращении коленвала зубья изменяют магнитное поле датчика, генерируя переменное напряжение. Пропуск двух зубьев служит меткой для определения верхней мёртвой точки (ВМТ) первого цилиндра.

Принцип формирования сигнала

ЭБУ анализирует форму и частоту сигнала ДПКВ:

• Каждый зуб диска индуцирует импульс напряжения в обмотке датчика
• Пропуск двух зубьев создаёт удлинённый интервал между импульсами (базовая метка)
• Частота импульсов прямо пропорциональна скорости вращения коленвала

Параметр	Характеристика
Тип датчика	Индуктивный (магнитный)
Зазор до диска	0.5-1.5 мм
Сопротивление обмотки	550-750 Ом
Амплитуда сигнала	≥ 0.3 В (на холостом ходу)

При обнаружении пропуска зубьев ЭБУ рассчитывает положение всех поршней и точный момент для:

1. Подачи топлива через форсунки в соответствующий цилиндр
2. Формирования импульса на катушку зажигания
3. Коррекции угла опережения зажигания

Нарушения в работе ДПКВ (обрыв, загрязнение, неверный зазор) вызывают немедленную остановку двигателя или невозможность запуска, так как ЭБУ теряет синхронизацию с циклом работы мотора.

Цепь подключения датчика положения распределительного вала (ДПРВ)

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) на ВАЗ 2107 с инжектором является ключевым элементом системы впрыска топлива. Он определяет угловое положение распредвала и передаёт эти данные в электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Эта информация критична для точного расчёта момента впрыска топлива и управления фазами газораспределения.

Датчик установлен на крышке маслоналивной горловины двигателя напротив задающего диска распредвала. Принцип его работы основан на эффекте Холла: при прохождении зубца шкива мимо чувствительного элемента датчика генерируется импульсный сигнал, который передаётся на контроллер. На задающем диске имеется один пропущенный зуб для определения положения вала в верхней мёртвой точке первого цилиндра.

Электрическая схема подключения ДПРВ

Цепь подключения датчика включает три провода, соединённых через разъём:

• Контакт A: Питание +12В. Подключается к главному реле (контакт 86/87) через предохранитель номиналом 7,5-10А. Цвет провода: чёрно-красный
• Контакт B: Сигнальный выход. Соединяется с входом ЭБУ (контакт 44 на разъёме контроллера Январь 7.2). Цвет провода: серо-белый
• Контакт C: Масса. Подключается к кузову автомобиля и выводу 30 ЭБУ. Цвет провода: чёрный

Параметры сигнала ДПРВ:

Напряжение питания	8-15 В
Сопротивление обмотки	550-750 Ом
Амплитуда импульса	не менее 0,4 В
Зазор до шкива	0,5-1,2 мм

Типичные неисправности цепи проявляются как:

1. Отсутствие сигнала при вращении стартером
2. Короткое замыкание на массу/бортовую сеть
3. Обрыв проводов питания или сигнальной линии
4. Загрязнение рабочей поверхности датчика

Для диагностики цепи проверяют наличие питания на контакте A разъёма при включённом зажигании, целостность сигнального провода до ЭБУ, сопротивление изоляции между контактами, а также соответствие выходного сигнала осциллограмме при прокрутке двигателя стартером.

Распиновка и назначение проводов датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) передает в ЭБУ данные об объеме поступающего воздуха, что критически важно для формирования правильного состава топливно-воздушной смеси. Неисправность проводки или контактов ДМРВ приводит к перерасходу топлива, рывкам при движении и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Разъем ДМРВ на ВАЗ 2107 с инжектором имеет 4 контакта, каждый из которых выполняет строго определенную функцию. Цветовая маркировка проводов может незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска автомобиля, но общепринятая распиновка выглядит следующим образом.

Назначение контактов разъема ДМРВ

Номер контакта	Цвет провода	Назначение	Параметры
1	Желтый	Выходной сигнал ДМРВ	Передает аналоговое напряжение (0.996–1.04V при включенном зажигании без запуска двигателя)
2	Серо-белый	Питание +12V	Напряжение подается через главное реле после включения зажигания
3	Зеленый	Заземление (масса)	Подключен к общему контуру заземления ЭБУ
4	Розовый	Питание нагревательного элемента	Напряжение +12V для поддержания рабочей температуры чувствительного элемента

Контакт 1 (выходной сигнал) соединяется с входом АЦП ЭБУ (обычно контакт 9 колодки контроллера). Измеренное напряжение прямо пропорционально массе проходящего воздуха: при расходе 10 кг/ч – ~1.0V, при 80 кг/ч – ~4.0V.

Провода питания нагревателя (контакт 4) и измерительного модуля (контакт 2) защищены отдельными предохранителями. При диагностике проверяют целостность цепи заземления (контакт 3) и отсутствие окислов в разъеме.

Электропроводка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в инжекторной системе ВАЗ 2107 подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) через двухпроводную цепь. Основная функция проводки – передача изменяющегося сигнала сопротивления от термистора ДТОЖ на контроллер. Сигнальный провод соединен с аналоговым входом ЭБУ, а второй провод обеспечивает надежное заземление датчика.

Цепь ДТОЖ питается стабилизированным опорным напряжением +5В от ЭБУ через внутренний резистор блока управления. При нагреве охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, что вызывает пропорциональное снижение напряжения на сигнальном проводе. ЭБУ интерпретирует это изменение напряжения как температуру ОЖ, используя данные для коррекции топливоподачи, угла опережения зажигания и управления электровентилятором радиатора.

Характеристики цепи подключения

Стандартная цветовая маркировка проводов:

• Сигнальный провод: желтый с черной полосой (подключен к контакту 45 ЭБУ)
• Провод массы: черный с белой полосой (подключен к контакту 30 ЭБУ)

Параметр	Значение
Рабочее напряжение	5 В ±0.1 В
Сопротивление датчика (20°C)	2.3-2.6 кОм
Сопротивление изоляции	>20 МОм

Типовые неисправности электропроводки:

1. Обрыв сигнального провода: ЭБУ фиксирует ошибку P0115, температура на приборной панели отображается как -40°C
2. Короткое замыкание на массу: Ложное показание перегрева (+130°C в диагностике), активация вентилятора на холодном двигателе
3. Окисление контактов: Скачки показаний температуры, нестабильные холостые обороты

Подключение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Датчик устанавливается на корпусе дроссельного узла и подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) через трехконтактный разъем. Он преобразует механическое положение заслонки в электрический сигнал 0.3-4.8В, используемый ЭБУ для расчета топливоподачи и угла опережения зажигания. Неправильное подключение вызывает плавающие обороты, провалы при разгоне и ошибку Р0120.

Проводка ДПДЗ объединяется в жгут с датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Цепи защищены от помех экранированием, причем экран должен быть заземлен только со стороны ЭБУ. Перед подключением проверьте отсутствие окислов на контактах разъема и целостность фиксатора колодки.

Распиновка и назначение контактов

Контакт ДПДЗ	Цвет провода	Назначение	Контакт ЭБУ
1	Серый	Опорное напряжение +5В	28
2	Желто-красный	Сигнальный выход	25
3	Черно-белый	Земля	17

Критические параметры подключения:

• Сопротивление изоляции: >20 МОм между контактами
• Падение напряжения: ≤0.2В на цепи массы
• Допустимое отклонение напряжения питания: 4.8-5.2В

После установки выполните калибровку: при выключенном зажигании нажмите педаль газа до упора, затем включите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте отсутствие ошибок сканером. При замене датчика используйте только оригинальные компоненты (каталожный номер 2112-1148200) – неоригинальные сенсоры часто имеют нелинейную характеристику.

Схема подсоединения датчика детонации ВАЗ 2107

Датчик детонации (ДД) на инжекторном ВАЗ 2107 расположен на блоке цилиндров двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. Он крепится одним винтом М6 непосредственно к блоку в зоне оптимального контроля детонационных вибраций.

Электрическое подключение осуществляется через двухконтактный разъем с фиксатором. Проводка от датчика объединена в общий жгут системы управления двигателем и подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) через колодку серого цвета. Цвета проводов: сигнальный провод – серый с красной полосой (или серо-красный), второй провод – экранирующая оплетка (масса).

Порядок подключения проводов

1. Сигнальный провод: Серый с красной полосой (Gr/R) → Контакт B1 колодки ЭБУ
2. Экран/масса: Оплетка → Контакт B16 колодки ЭБУ (масса датчиков)

Элемент цепи	Контакт ЭБУ	Цвет провода
Сигнал ДД	B1	Gr/R (Серо-красный)
Экран/масса ДД	B16	Оплетка (защитный экран)

Важно: Экранная оплетка предотвращает наводки на сигнальный провод. При замене датчика обязательно очистите посадочное место на блоке цилиндров от грязи и окислов – плохой контакт снижает точность детектирования детонации.

Работа и подключение датчика скорости

Датчик скорости (ДС) на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем передает информацию о скорости вращения приводных валов на электронный блок управления (ЭБУ). Эти данные критичны для корректировки топливоподачи, управления холостым ходом, работы спидометра и одометра. ДС установлен в верхней части КПП, рядом с местом крепления тросового привода спидометра на карбюраторных версиях.

Принцип работы основан на эффекте Холла: вращающийся шток с шестерней (приводимый от редуктора КПП) генерирует импульсный сигнал. Частота импульсов прямо пропорциональна скорости вращения колес. За каждый километр пути датчик формирует примерно 6000 импульсов, которые ЭБУ преобразует в цифровые показатели скорости.

Схема подключения и диагностика

Электрическое соединение осуществляется через 3-контактный разъем:

Контакт	Назначение	Цвет провода
1	Сигнальный выход к ЭБУ	Желто-серый
2	Масса	Черный
3	+12V питания	Красный

Основные признаки неисправности:

• Нулевые показания спидометра при движении
• Самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу
• Повышенный/неустойчивый холостой ход
• Ошибка Р0500 в памяти ЭБУ

Порядок проверки:

1. Замерить напряжение между контактом 3 и массой авто (должно быть +12V при включенном зажигании)
2. Проверить целостность цепи "контакт 2 → кузов" (сопротивление < 1 Ом)
3. Проконтролировать сигнал на контакте 1 при вращении колеса (напряжение должно меняться от 0 до 5V)

Важно: При замене датчика обязательно используйте медное уплотнительное кольцо для предотвращения утечки масла из КПП. Проверьте целостность шестерни привода в посадочном гнезде коробки передач перед установкой нового ДС.

Электрическая цепь регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, установленный на корпусе дроссельного узла. Его функция – точное дозирование воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу, при прогреве и изменении нагрузки (включении фар, печки). Управление осуществляется импульсными сигналами от электронного блока управления (ЭБУ) на основе данных датчиков.

Цепь РХХ питается от главного реле системы впрыска (+12В при включенном зажигании). Сигнальные провода проложены непосредственно между выводами регулятора и соответствующими контактами ЭБУ, без промежуточных реле или предохранителей. Обрыв цепи, коррозия контактов или короткое замыкание проводов приводят к нестабильному холостому ходу, остановке двигателя или повышенным оборотам.

Подключение контактов РХХ

Четырехконтактный разъем РХХ соединен с ЭБУ по схеме:

Контакт РХХ	Цвет провода*	Назначение	Контакт ЭБУ (пример)
A	Серый	Управление фазой "A+" (обмотка 1)	№4 (Январь 5.1)
B	Серо-красный	Управление фазой "A-" (обмотка 1)	№3 (Январь 5.1)
C	Серо-синий	Управление фазой "B+" (обмотка 2)	№2 (Январь 5.1)
D	Серо-белый	Управление фазой "B-" (обмотка 2)	№1 (Январь 5.1)

^* Цвета проводов могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска. Точную распиновку уточняйте в мануале к конкретному ЭБУ.

Принцип управления: ЭБУ попеременно подает напряжение на пары контактов (A+/B-, A-/B+ и т.д.), изменяя полярность и последовательность импульсов. Это заставляет ротор шагового двигателя поворачиваться, выдвигая или втягивая запорную иглу, что регулирует сечение байпасного канала.

Основные неисправности цепи:

• Обрыв провода – РХХ перестает реагировать на команды ЭБУ
• Короткое замыкание на массу – вызывает перегрев драйвера в ЭБУ
• Окисление контактов – приводит к хаотичному движению иглы

Принцип подключения клапана адсорбера

Клапан адсорбера (продувочный клапан) в системе ВАЗ 2107 с инжектором управляет подачей паров бензина из адсорбера во впускной коллектор. Он монтируется на корпусе адсорбера и соединяется с ним через резиновый патрубок. Второй патрубок клапана выводится к штуцеру на дроссельном узле, обеспечивая подачу паров топлива при открытии.

Электрическое подключение осуществляется через двухконтактный разъем, идущий к электронному блоку управления (ЭБУ). Клапан активируется по сигналу ЭБУ на основе данных о температуре двигателя, оборотах и нагрузке. При отключенном зажигании клапан закрыт, предотвращая утечку паров.

Схема электрических соединений

Проводка клапана адсорбера подключается к следующим цепям:

• Питание +12В: подается через предохранитель F3 (15А) от главного реле. Цвет провода – серый с красной полосой.
• Управляющий сигнал: поступает с ЭБУ (контакт Х1/23). Цвет провода – серый с синей полосой.

Контакт клапана	Цвет провода	Назначение
1	Серый с красной полосой	+12В (от реле через предохранитель)
2	Серый с синей полосой	Управление от ЭБУ (массовый сигнал)

Важно: при диагностике проверяют сопротивление катушки клапана (15-30 Ом) и целостность проводов. Отсутствие сигнала от ЭБУ или обрыв цепи приводят к ошибке P0443 и повышенному давлению в топливном баке.

Электропроводка управляющих сигналов форсунок

Цепь управляющих сигналов форсунок отвечает за своевременное открытие электромагнитных клапанов форсунок по команде электронного блока управления (ЭБУ). Сигнал представляет собой импульсное замыкание цепи на "массу" внутри ЭБУ. Цепь высокого напряжения (+12В) к форсункам подводится постоянно через главное реле и предохранитель F3 (15А), в то время как ЭБУ управляет замыканием "минусовой" стороны цепи на корпус.

Форсунки объединены в две группы по принципу "парного впрыска": первая группа - форсунки 1-го и 4-го цилиндров, вторая группа - форсунки 2-го и 3-го цилиндров. Это означает, что форсунки в одной группе открываются одновременно. Управляющий сигнал от ЭБУ подается на общий провод группы, к которому подключены обе форсунки данной пары.

Трассировка сигнальных цепей

Управляющие сигналы от ЭБУ к форсункам проходят по следующим цепям:

• Форсунки 1-го и 4-го цилиндров (Группа 1): Сигнал выходит с контакта № 35 колодки жгута ЭБУ (обычно обозначается как колодка "Х1"). Этот провод (часто серо-красный или серо-белый, но цвет может варьироваться) идет напрямую к контакту "1" разъема первой форсунки (1-й цилиндр) и параллельно - к контакту "1" разъема четвертой форсунки (4-й цилиндр).
• Форсунки 2-го и 3-го цилиндров (Группа 2): Сигнал выходит с контакта № 34 колодки жгута ЭБУ ("Х1"). Этот провод (часто серо-синий или серо-желтый) идет напрямую к контакту "1" разъема второй форсунки (2-й цилиндр) и параллельно - к контакту "1" разъема третьей форсунки (3-й цилиндр).

Второй контакт каждой форсунки (обозначен как "2" на разъеме) соединен с цепью питания +12В через предохранитель F3. Эта цепь общая для всех форсунок.

Группа форсунок	Контакты ЭБУ (Х1)	Цилиндры	Цвет провода (типовой)	Контакт форсунки
Группа 1	№ 35	1 и 4	Серо-красный / Серо-белый	1
Группа 2	№ 34	2 и 3	Серо-синий / Серо-желтый	1
Питание +12В	- (через F3)	Все (1,2,3,4)	Розовый (или Розовый с черным)	2

Ключевые особенности и неисправности

Понимание этой схемы критично для диагностики:

1. Обрыв в сигнальном проводе от ЭБУ к группе форсунок (или плохой контакт в разъеме ЭБУ/форсунки) приведет к одновременному отказу работы двух цилиндров (1 и 4, либо 2 и 3). Двигатель будет троить, работать крайне неустойчиво.
2. Короткое замыкание сигнального провода на "+12В" или на "массу" приведет к постоянному открытому или постоянному закрытому состоянию обеих форсунок в группе, что вызовет серьезные проблемы в работе двигателя или его полную остановку.
3. Проблема с питанием +12В (перегорел F3, обрыв в розовом проводе, плохой контакт) приведет к одновременному отказу всех четырех форсунок. Двигатель не запустится или заглохнет.
4. Плохая "масса" форсунок критична. Форсунки замыкают цепь на массу двигателя через свой корпус и резьбовое соединение. Плохой контакт двигателя с кузовом (массовый провод) или окисление/грязь в месте установки форсунки нарушит работу цепи.

Диагностика цепи включает проверку наличия +12В на контакте "2" разъема форсунки при включенном зажигании, проверку целостности и отсутствия КЗ сигнальных проводов от ЭБУ к форсункам, проверку осциллографом управляющих импульсов на контакте "1" форсунки при работе стартера/двигателя, а также измерение сопротивления обмоток форсунок (11-15 Ом). Проверка качества соединения с "массой" двигателя и кузова обязательна.

Схема соединений модуля зажигания и высоковольтных проводов

Модуль зажигания (МЗ) на ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой единый блок, объединяющий две катушки зажигания и управляющую электронику. Он крепится к кронштейну на левой стороне моторного щита (по ходу движения автомобиля) и отвечает за формирование высокого напряжения для свечей.

Подключение МЗ осуществляется через 4-контактный разъем. Напряжение питания +12В подается на вывод "А" разъема при включенном зажигании. Вывод "D" соединен с массой кузова. Управляющие сигналы от контроллера ЭСУД поступают на выводы "B" (1-4 цилиндры) и "C" (2-3 цилиндры), определяя момент искрообразования.

Высоковольтные провода и распределение искры

От модуля зажигания отходят четыре высоковольтных провода, напрямую соединяющих его выходы со свечами цилиндров. Распределение осуществляется по принципу "холостой искры":

• Вывод "1" МЗ → Свеча 1-го цилиндра
• Вывод "2" МЗ → Свеча 2-го цилиндра
• Вывод "3" МЗ → Свеча 3-го цилиндра
• Вывод "4" МЗ → Свеча 4-го цилиндра

Порядок работы цилиндров (1-3-4-2) реализуется внутренней логикой модуля и контроллера. Каждая катушка МЗ обслуживает пару цилиндров, искра в которых возникает одновременно (в такте сжатия одного и выпуска другого). Маркировка выводов МЗ обычно нанесена на его корпус.

Вывод разъема МЗ	Назначение
A	Питание +12В (от главного реле)
B	Управляющий импульс 1-4 цилиндры (от контроллера)
C	Управляющий импульс 2-3 цилиндры (от контроллера)
D	Масса (кузов)

Проверка целостности ВВ-проводов обязательна при пропусках зажигания. Сопротивление исправных проводов должно составлять 3,5–10 кОм. Неправильное подключение проводов к МЗ или свечам вызывает перебои в работе двигателя и ошибки контроллера (например, P0300).

Цепь управления катушками зажигания инжекторного двигателя

Контроллер ЭСУД (ЭБУ) формирует управляющие импульсы для катушек зажигания на основе данных от датчиков: положения коленчатого вала (ДПКВ), детонации (ДД), температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) и массового расхода воздуха (ДМРВ). Для определения момента искрообразования критически важен сигнал ДПКВ, установленный напротив задающего диска коленвала с 58 зубьями и двумя пропусками.

Система использует двухвыводные катушки зажигания (по одной на пару цилиндров), работающие по принципу "холостой искры". Каждая катушка одновременно подает высокое напряжение на две свечи: в одном цилиндре искра воспламеняет топливовоздушную смесь (рабочий ход), а в другом – происходит в такте выпуска (холостая искра). Это исключает распределитель и повышает надежность.

Состав и подключение цепи

Основные компоненты:

• Контроллер ЭСУД: Генерирует управляющие сигналы на выводы "1.1" и "1.2" разъема Х1 для катушек.
• Двухвыводные катушки зажигания: Устанавливаются на кронштейн возле клапанной крышки. Первая катушка обслуживает 1-й и 4-й цилиндры, вторая – 2-й и 3-й.
• Силовые провода: Высоковольтные провода от катушек к свечам (сопротивление 4-7 кОм).
• Предохранитель F8 (15А): Защищает цепь питания катушек через реле зажигания.

Принцип работы: ЭБУ рассчитывает оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) и длительность импульса на основе оборотов двигателя, нагрузки и температуры. При получении сигнала от ДПКВ о положении вала контроллер подает +12В на первичную обмотку соответствующей катушки через силовой транзистор в своем корпусе. Размыкание цепи создает ЭДС во вторичной обмотке, формируя высокое напряжение на свечах.

Клемма катушки	Назначение	Подключение
"1" (общая)	Питание +12В	Через реле зажигания
"1a" / "1b"	Управление от ЭБУ	Выводы Х1-1.1 и Х1-1.2
Высоковольтные выводы	Искрообразование	На свечи цилиндров 1-4 и 2-3

Диагностика неисправностей: Отсутствие искры чаще вызвано обрывом цепи ДПКВ, отказом катушки, потерей питания (+12В или "массы"), повреждением проводов управления или ошибками ЭБУ. Проверяют сопротивление катушек (первичная обмотка 0.5-1 Ом, вторичная 5-15 кОм), целостность предохранителя F8 и сигнал ДПКВ осциллографом.

Подключение датчика кислорода (лямбда-зонда) ВАЗ 2107

Лямбда-зонд устанавливается в приемную трубу выхлопной системы и подключается к электропроводке через 4-контактный разъем. Для корректной работы датчика требуется подключение к двум цепям: сигнальной линии к ЭБУ и цепи питания нагревательного элемента. Нагреватель необходим для быстрого выхода датчика на рабочую температуру при холодном пуске двигателя.

Цветовая маркировка проводов может отличаться в зависимости от производителя датчика, но стандартная распиновка для ВАЗ 2107 инжектор выглядит следующим образом. Обязательно проверяйте соответствие по схеме конкретного ЭБУ перед подключением.

Распиновка проводов лямбда-зонда

Цвет провода	Назначение	Подключение
Белый	Нагревательный элемент (+)	Реле зажигания (12V)
Белый	Нагревательный элемент (-)	Управляющий выход ЭБУ
Черный	Сигнальный выход	Контакт 10 ЭБУ Январь 5.1
Серый	Сигнальная масса	Контакт 2 ЭБУ

Критические моменты при подключении:

• Разъем должен быть защищен от контакта с влагой и вибрацией
• Сигнальные провода недопустимо прокладывать рядом с высоковольтными кабелями зажигания
• Обязательно сохраняйте заводскую экранировку черного сигнального провода

После установки: выполните адаптацию ЭБУ путем снятия минусовой клеммы АКБ на 10 минут. При первом запуске контроллер автоматически откалибрует показания датчика в течение 10-15 минут работы на прогретом двигателе.

Электрические цепи датчиков фаз (для 16-клапанного варианта)

Датчик фаз (ДФ) на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2107 определяет угловое положение распределительного вала, передавая в ЭБУ сигнал для точной синхронизации впрыска топлива и зажигания. Располагается на крышке маслоналивной горловины двигателя и взаимодействует с задающим диском на впускном распредвале, обеспечивая фазированный впрыск по цилиндрам.

Электрическая цепь ДФ состоит из трёх проводов, подключённых к электронному блоку управления (ЭБУ) через разъём ХР1. Питание и сигнальные линии защищены от помех экранирующей оплёткой, соединённой с массой автомобиля. Неисправность цепи вызывает переход ЭБУ на резервный режим работы по датчику коленвала, сопровождающийся повышенным расходом топлива и ошибкой Р0340–Р0344.

Схема подключения и параметры

Контакт ДФ	Цвет провода	Назначение	Контакт ЭБУ
1	Чёрный	Масса	ХР1-67
2	Красный	Питание +5V	ХР1-50
3	Белый	Импульсный сигнал	ХР1-63

Особенности работы: При вращении распредвала диск с прорезью генерирует импульсы низкого напряжения (0–1В) на сигнальном проводе. ЭБУ фиксирует момент прохождения метки мимо ДФ, определяя положение 1-го цилиндра в ВМТ. Частота сигнала пропорциональна оборотам двигателя.

Типовые неисправности цепи:

• Обрыв/замыкание сигнального провода
• Коррозия контактов в разъёмах
• Повреждение экранирующей оплётки
• Механическое смещение датчика

Распиновка разъема диагностической колодки OBD-II

Диагностическая колодка OBD-II на ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой 16-пиновый разъем стандартного типа, расположенный в салоне автомобиля. Она предназначена для подключения сканера или адаптера с целью считывания ошибок ЭБУ, мониторинга параметров работы двигателя в реальном времени и проведения тестов исполнительных механизмов.

Распиновка колодки соответствует международному стандарту OBD-II, но с особенностями подключения, характерными для системы управления двигателем ВАЗ. Активные контакты обеспечивают связь с электронным блоком управления (ЭБУ), питание диагностического оборудования и заземление.

Назначение контактов разъема OBD-II

Контакт	Назначение	Описание
4	Заземление кузова (GND)	Масса для диагностического оборудования
5	Сигнальное заземление (SIG GND)	Масса для сигнальных цепей
7	Линия K-Line (ISO 9141-2)	Основной канал передачи данных ЭБУ (протокол KWP2000)
9	Зарезервировано	Не используется в системе ВАЗ 2107
12	Зарезервировано	Не используется в системе ВАЗ 2107
13	Зарезервировано	Не используется в системе ВАЗ 2107
15	Линия L-Line (ISO 9141-2)	Дополнительный канал связи (обычно не задействован)
16	Питание +12В	Плюс аккумулятора (постоянное напряжение)

Ключевые контакты для диагностики ВАЗ 2107: 4 (масса), 7 (K-Line), 16 (+12В). Остальные пины (1-3, 6, 8, 10-11, 14) не используются в данной системе. Для подключения сканера достаточно адаптера с поддержкой протокола KWP2000 по K-Line. При отсутствии связи проверяйте целостность проводки на контактах 4, 7 и 16.

Схема подключения тахометра и контрольных ламп приборной панели

Электрическая цепь тахометра на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем завязана на управляющие сигналы контроллера ЭСУД. Прибор получает импульсные данные с вывода "TACHO" блока управления (обычно контакт 48 разъема), которые пропорциональны частоте вращения коленвала. Питание (+12В) подается через предохранитель F1 (10А) при включенном зажигании, массовый провод соединен с кузовом в районе панели.

Контрольные лампы на щитке приборов запитываются через предохранители F5-F7 (10А каждый) и активируются при включении соответствующих систем. Их цепи управления замыкаются через датчики или реле, которые при срабатывании соединяют сигнальный провод с массой. Например, лампа давления масла загорается при замыкании контактов аварийного датчика на блоке двигателя, а лампа заряда АКБ – через комбинацию реле-регулятора генератора.

Ключевые соединения тахометра

• Сигнальный вход: провод от вывода "TACHO" ЭБУ (цвет изоляции – серо-красный)
• Питание +12В: фиолетовый провод от замка зажигания (через предохранитель F1)
• Масса: черный провод к точке крепления панели к кузову
• Подсветка: красный провод через выключатель освещения

Контрольная лампа	Цвет провода	Управляющий элемент
Заряд АКБ	Коричневый	Реле-регулятор генератора
Давление масла	Коричнево-синий	Аварийный датчик на блоке цилиндров
Ручной тормоз	Коричнево-красный	Датчик на рычаге стояночного тормоза
Уровень тормозной жидкости	Коричнево-белый	Поплавковый датчик в бачке ГТЦ

1. Проверка работоспособности тахометра: при отключенном сигнальном проводе от ЭБУ включить зажигание – стрелка должна оставаться на нулевой отметке.
2. Диагностика ламп: снятие разъема с датчика давления масла должно вызывать загорание индикатора при включенном зажигании.
3. Общие неисправности: отсутствие массы на панели приводит к одновременному отказу тахометра и части ламп.

Электропроводка цепи стартера и системы запуска двигателя

Цепь стартера ВАЗ 2107 с инжектором обеспечивает передачу высокого тока от аккумулятора к тяговому реле стартера при повороте ключа зажигания в положение "Стартер". Система включает силовые линии для вращения электродвигателя стартера и управляющую цепь, активирующую втягивающее реле через замок зажигания. Особенностью инжекторной версии является обязательное участие контроллера ЭСУД в процессе запуска, который анализирует сигналы датчиков перед разрешением работы топливного насоса и форсунок.

Основное напряжение подаётся по кабелю большого сечения (16-25 мм²), напрямую соединяющему плюсовую клемму АКБ с контактом "30" тягового реле стартера. Управляющая цепь использует проводку меньшего сечения (1,5-2,5 мм²), проходящую через замок зажигания и защищаемую предохранителем F10 (10А) в монтажном блоке. Контроллер ЭСУД получает сигнал о положении ключа через отдельный провод и синхронизирует впрыск топлива с моментом срабатывания стартера.

Ключевые компоненты и соединения

Основные элементы цепи:

• Аккумуляторная батарея (АКБ)
• Стартер с интегрированным тяговым реле
• Замок зажигания (контактная группа)
• Главное реле ЭСУД
• Монтажный блок предохранителей

Таблица соединений цепи управления:

От компонента	К компоненту	Цвет провода
Замок зажигания (клемма 50)	Предохранитель F10	Красный
F10	Контакт "50" стартера	Красный/Белый
Замок зажигания (INT)	Контроллер ЭСУД (pin 50)	Синий/Красный

Принцип активации:

1. Поворот ключа в положение "Стартер" замыкает контакты 30/1 и 50 в замке зажигания
2. Напряжение поступает на предохранитель F10, затем на втягивающую обмотку реле стартера
3. Тяговое реле замыкает силовые контакты "30" и "В+", подавая ток на электродвигатель
4. Параллельно контроллер ЭСУД получает сигнал с контакта INT, активируя топливный насос

Характерные неисправности проявляются при обрывах в управляющей цепи (износ контактов замка зажигания, окисление клемм АКБ), приводящих к отсутствию срабатывания тягового реле. При исправном слышимом щелчке реле, но отсутствии вращения стартера, диагностируют потерю контакта на силовых клеммах "30" или межвитковое замыкание обмоток электродвигателя.

Цепь питания генератора и контрольной лампы заряда

Цепь возбуждения генератора начинается с предохранителя F10 (15А) в монтажном блоке. После включения зажигания напряжение +12В через этот предохранитель подается на контакт "Б" генератора (штекер Х1, контакт 4). Далее ток проходит через встроенный регулятор напряжения на обмотку возбуждения ротора. Замыкание цепи на массу происходит через корпус генератора и кузов автомобиля, что создает магнитное поле, необходимое для генерации тока.

Цепь контрольной лампы заряда (указана на панели приборов как "Генератор") подключена к выводу "D+" генератора (штекер Х1, контакт 2). Один контакт лампы соединен с замком зажигания через предохранитель F5 (7,5А), другой – с клеммой "D+" генератора. При включении зажигания (до запуска ДВС) лампа загорается, так как получает "+" от АКБ через замок и массу через обмотку статора генератора. После запуска двигателя напряжение на "D+" сравнивается с напряжением в бортовой сети, и лампа гаснет из-за отсутствия разности потенциалов.

Ключевые элементы и принцип работы

• Регулятор напряжения: автоматически корректирует ток возбуждения для поддержания напряжения 13.6–14.6В.
• Контрольная лампа: диагностический индикатор – постоянное горение при работающем двигателе сигнализирует об отсутствии заряда.
• Точки подключения:
  • Клемма "Б" генератора: силовое питание обмотки возбуждения.
  • Клемма "D+": управляющий сигнал для лампы и начальное возбуждение генератора.

Компонент	Назначение	Признаки неисправности
Предохранитель F10	Защита цепи возбуждения	Отсутствие заряда, тусклая лампа
Предохранитель F5	Защита цепи лампы	Лампа не загорается при включении зажигания
Регулятор напряжения	Стабилизация выходного напряжения	Перезаряд/недозаряд АКБ, мерцание лампы

Важно: при неисправности цепи "D+" (обрыв провода, окисление контактов) генератор не возбуждается после запуска двигателя, что приводит к разряду АКБ. Контрольная лампа в этом случае либо не гаснет, либо не загорается при включении зажигания.

Подключение электровентилятора радиатора и его реле

Управление электровентилятором в системе охлаждения ВАЗ 2107 с инжектором осуществляется через реле, которое активируется сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ анализирует данные от датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленного в корпусе термостата или радиаторе, и замыкает цепь управления реле при достижении порогового значения температуры (обычно 100–105°C для включения и 92–97°C для выключения).

Силовая цепь вентилятора запитывается напрямую от аккумулятора через предохранитель, а реле выполняет роль коммутатора высокого тока. Основные компоненты схемы расположены в монтажном блоке предохранителей (под капотом), за исключением самого вентилятора и датчиков температуры.

Схема и назначение элементов

Ключевые компоненты цепи:

• Электровентилятор: установлен на радиаторе, имеет два вывода. Один подключен к реле, второй – к кузову (масса).
• Реле вентилятора: стандартное 4-контактное реле (обозначение в блоке: K3 или K6). Коммутирует +12V к двигателю вентилятора.
• Предохранитель F7(20A): защищает силовую цепь вентилятора.
• ЭБУ: формирует управляющий сигнал для реле на основе показаний ДТОЖ.

Контакт реле	Назначение	Цвет провода	Подключение
85	Управляющий "–"	Коричневый	К ЭБУ (контакт 18)
86	Управляющий "+"	Красный	К замку зажигания (+12V при включении)
87	Нагрузка	Синий	К двигателю вентилятора
30	Питание	Красный	К предохранителю F7

Принцип работы: При включении зажигания на контакт 86 реле подается +12V. Когда ЭБУ определяет перегрев, он замыкает контакт 85 на массу, активируя катушку реле. Реле соединяет контакт 30 (+12V через F7) с контактом 87, подавая питание на вентилятор. После снижения температуры ЭБУ разрывает цепь управления, выключая реле и вентилятор.

Важные нюансы:

1. Диагностику начинают с проверки предохранителя F7 и контактов реле.
2. Принудительно включить вентилятор можно, подав "+12V" на контакт 85 реле (имитация сигнала ЭБУ).
3. Отказ ДТОЖ или обрыв его цепи приводит к несрабатыванию вентилятора.
4. Коррозия разъемов у радиатора – частая причина неисправности.

Электрическая схема системы освещения и габаритных огней

Цепь габаритных огней ВАЗ 2107 с инжектором питается от аккумулятора через замок зажигания (контакт 30/1) и монтажный блок. Управление осуществляется трехпозиционным выключателем наружного освещения на панели приборов. В первом положении активируются габаритные огни, во втором – габариты совместно с головным светом. Защита цепи обеспечивается плавкими предохранителями F1 (10А) для левого борта и F2 (10А) для правого борта.

Напряжение на габаритные огни подается через реле К2 (реле габаритов), расположенное в монтажном блоке. При включении выключателя ток поступает на обмотку реле К2, которое замыкает силовые контакты. Это обеспечивает подачу питания на передние/задние габаритные огни, лампы подсветки номерного знака и приборной панели. Контрольная лампа на щитке приборов загорается при активации системы.

Ключевые компоненты и соединения

• Выключатель освещения: контакт Х1/3 (питание 12V после зажигания), Х1/5 (выход на реле К2)
• Реле К2: контакт 85 (управление от выключателя), 86 (масса), 30 (питание +12V), 87 (выход на предохранители)
• Передние габариты: левый (белый провод), правый (желтый провод), подключены параллельно
• Задние габариты: интегрированы в блок задних фонарей (черный провод – масса)
• Цепь подсветки: номера (2x5W) и приборной панели через отдельный регулятор яркости

Цепь	Цвет провода	Предохранитель	Потребляемый ток
Левый борт (перед/зад)	Коричневый	F1 (10A)	3.5A
Правый борт (перед/зад)	Серый	F2 (10A)	3.5A
Подсветка номера	Коричневый/красный	F1 (10A)	0.8A
Подсветка панели	Синий/красный	F1 (10A)	1.2A

Диагностика неисправностей начинается с проверки предохранителей F1-F2 и реле К2. Отсутствие света на одном борту указывает на перегоревший предохранитель или обрыв цепи. Погасание всех габаритов требует проверки выключателя, реле К2 и контакта 30/1 замка зажигания. Коррозия в колодках задних фонарей – частая причина нарушения контакта.

Цепи подключения звуковых сигналов ВАЗ 2107

Звуковые сигналы ВАЗ 2107 с инжектором питаются через реле К5 в монтажном блоке предохранителей. Напряжение к реле поступает по розовому проводу (сечение 1.5 мм²) от замка зажигания (вывод 30/1) через предохранитель F14 (20 А). Управляющая цепь реле активируется при нажатии кнопки сигнала на руле: при замыкании контактов кнопки "масса" по черно-голубому проводу поступает на обмотку реле К5, вызывая срабатывание силовых контактов.

При срабатывании реле К5 напряжение от аккумулятора (через предохранитель F14) подается по розово-черному проводу на контакты звуковых сигналов. Сигналы подключены параллельно: один высокого тона (C308), другой низкого (C309). Корпуса обоих сигналов соединены с "массой" кузова через крепежные болты. Для защиты цепи от перегрузок в схему включен предохранитель F14 (20 А), расположенный в монтажном блоке.

Ключевые компоненты цепи

• Источник питания: АКБ → Предохранитель F14 (20А) → Реле К5
• Управление реле: Кнопка сигнала → Черно-голубой провод → Обмотка реле К5 → "Масса"
• Силовая цепь: Реле К5 → Розово-черный провод → Сигналы C308/C309 → "Масса" через корпус

Элемент	Цвет провода	Назначение
Питание реле	Розовый (1.5 мм²)	+12В от предохранителя F14
Управление реле	Черно-голубой	"Масса" от кнопки руля
Питание сигналов	Розово-черный	+12В к выводам C308/C309

Важно: Неисправности чаще всего связаны с окислением "массы" сигналов, коррозией клемм реле К5, перегоранием F14 или износом кнопки на рулевой колонке. При замене сигналов соблюдайте полярность – вывод с маркировкой "+" подключается к розово-черному проводу.

Аварийная сигнализация и указатели поворотов: схема соединений

Схема подключения аварийной сигнализации и указателей поворотов на ВАЗ 2107 с инжектором базируется на реле К3, расположенном в монтажном блоке предохранителей. Управление осуществляется через подрулевой переключатель, который коммутирует цепи левой и правой групп ламп. При активации аварийной сигнализации контакты реле К3 замыкаются параллельно, подавая питание на все указатели поворотов одновременно независимо от положения переключателя.

Питание цепи (+12В) поступает от предохранителя F7 (10А) через замок зажигания (для поворотов) или напрямую от предохранителя F2 (15А) для аварийки. Лампы указателей поворота (передние, задние, боковые) подключены к выводам "Л" (левый) и "П" (правый) реле К3. Массовый контакт реле соединён с кузовом через точку возле рулевой колонки. Сигнал работы ламп дублируется на приборной панели контрольными лампами-стрелками.

Ключевые компоненты цепи

• Реле-прерыватель К3: генерирует импульсный сигнал и коммутирует ток.
• Комбинированный переключатель: рукоятка под рулём с функциями:
  1. Поворот вверх → активация правых указателей
  2. Поворот вниз → активация левых указателей
  3. Нажатие кнопки → включение аварийной сигнализации
• Лампы указателей:
  • Передние: P21W (21 Вт)
  • Задние: P21/5W (21/5 Вт, совмещены со стоп-сигналом)
  • Боковые повторители: W5W (5 Вт)

Цвет провода	Назначение	Точка подключения
Красный	Питание аварийки (+12В)	Предохранитель F2 → Клемма 30 реле К3
Синий с чёрным	Питание поворотов (+12В)	Предохранитель F7 → Клемма 49 реле К3
Жёлтый	Выход на правые лампы	Клемма R реле К3 → Переключатель → Лампы
Зелёный	Выход на левые лампы	Клемма L реле К3 → Переключатель → Лампы
Чёрный	Масса	Клемма 31 реле К3 → Кузов

Важно: При неисправностях (например, мигание только с одной стороны) проверьте целостность предохранителей F2/F7, контакты реле К3, массовые соединения и лампы. Ускоренное мигание указывает на перегоревшую лампу в цепи.

Распиновка монтажного блока предохранителей и реле

Монтажный блок ВАЗ 2107 с инжектором расположен в подкапотном пространстве со стороны водителя, за левой фарой. Он объединяет плавкие предохранители и миниатюрные реле, защищающие ключевые электроцепи автомобиля. Корпус блока маркирован символами позиций (F1-F20 для предохранителей, K1-K10 для реле) для точной идентификации элементов.

Каждый предохранитель отвечает за конкретную группу потребителей, а реле управляют подачей питания на энергоёмкие системы. Замена вышедших из строя элементов производится строго на аналогичные номиналы во избежание повреждения проводки или электронных компонентов.

Таблица элементов монтажного блока

Позиция	Номинал	Назначение
Основные предохранители
F1	5A	Контроллер ЭСУД, датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ), регулятор ХХ
F2	7.5A	Бензонасос, форсунки, катушка зажигания
F3	10A	Противотуманные фары (задние)
F4	10A	Звуковой сигнал
F5	30A	Вентилятор охлаждения двигателя
F6	15A	Стоп-сигналы, прикуриватель, часы, плафоны освещения
F7	20A	Обогрев заднего стекла
F8	7.5A	Габаритные огни (правый борт)
F9	7.5A	Габаритные огни (левый борт)
Ключевые реле
K1	Реле 12В	Главное реле (реле зажигания)
K2	Реле 12В	Реле бензонасоса
K3	Реле 12В	Реле вентилятора радиатора
K4	Реле 12В	Реле дальнего света фар
K5	Реле 12В	Реле ближнего света фар
K7	Реле 12В	Реле стартера

Примечания:

• Номера позиций F10-F20 и K6, K8-K10 обычно зарезервированы или не используются в штатной схеме
• Главное реле (K1) активирует питание ЭБУ при включении зажигания
• Реле бензонасоса (K2) включает топливный модуль на 2-3 секунды при старте зажигания
• Реле вентилятора (K3) управляется сигналом с контроллера ЭСУД при достижении заданной температуры ОЖ

Основная масса кузова и двигателя: точки подключения

Основная масса кузова ("масса") на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем служит общим электрическим нулевым потенциалом для большинства потребителей и датчиков системы управления двигателем (ЭСУД), а также других систем автомобиля. Исправное соединение с массой критически важно для корректной работы электрооборудования, особенно чувствительной инжекторной системы, предотвращения сбоев ЭБУ, помех в сигналах датчиков и потерь напряжения.

Несмотря на обозначение "минус" на схемах, физически "масса" реализуется через непосредственное соединение корпусов приборов, экранов жгутов и минусовых клемм с металлическими элементами кузова или двигателя. Надежность контакта обеспечивается чистотой, целостностью и отсутствием коррозии в точках крепления.

Ключевые точки подключения массы

Основные точки подключения массы на ВАЗ 2107 инжектор сгруппированы по месту расположения:

• Кузов:
  • Аккумуляторная: Толстый провод от "минуса" АКБ к кузову (обычно возле аккумуляторного лотка). Главная точка для всей электросистемы.
  • Левая передняя брызговик (щиток передка): Крепление жгута проводов двигателя к кузову. Общая масса для ЭБУ, реле, части датчиков.
  • Правая передняя брызговик (щиток передка): Крепление жгута проводов (часто дополняет левую точку).
  • Туннель пола (под панелью приборов): Масса для контроллера печки, подсветки, центрального замка и др. салонных потребителей.
  • Задняя часть кузова: Масса для фонарей заднего хода, стоп-сигналов, габаритов (обычно под обшивкой багажника).
• Двигатель:
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ): Точка крепления толстого провода от кузова (часто к задней части ГБЦ, возле маслозаливной горловины). Обеспечивает массу для стартера, генератора, катушки зажигания, датчиков на двигателе (ДПКВ, ДПРВ, ДТОЖ, ДМРВ, ДК и др.).
  • Кронштейн корпуса дроссельной заслонки: Дополнительная точка массы для датчиков и исполнительных механизмов впускного тракта.
  • Корпус генератора: Соединяется с массой двигателя через крепежные болты.
  • Корпус стартера: Соединяется с массой двигателя через крепежные болты.

Важно: Особое внимание уделяется точке массы двигателя на ГБЦ. Плохой контакт здесь приводит к тяжелому запуску, нестабильной работе мотора, сбоям в работе стартера и генератора. Провод "двигатель-кузов" должен быть целым, с чистыми и плотно затянутыми клеммами на обоих концах.

Особенности поиска КЗ и обрывов в электропроводке ВАЗ 2107

Поиск коротких замыканий (КЗ) и обрывов в инжекторной версии ВАЗ 2107 усложняется из-за плотной компоновки жгутов и наличия электронных блоков управления. Неисправности проявляются хаотичными отказами датчиков, срабатыванием предохранителей, либо полным отсутствием питания на узлах, при этом визуальный осмотр редко выявляет проблему из-за скрытой прокладки проводов.

Критически важно исключить ошибки ЭБУ через диагностический разъем OBD-II перед проверкой проводки, так как аналогичные симптомы могут вызывать неисправности датчиков или контроллера. Для локализации дефекта потребуется мультиметр, контрольная лампа 12В, схема электропроводки и метод последовательного исключения цепей.

Ключевые этапы диагностики

Поиск обрыва:

1. Отсоединить разъем проблемного потребителя (например, форсунки или ДПДЗ).
2. Подать +12В от АКБ на контакт сигнального провода через лампу 5Вт – свечение подтвердит целостность линии до ЭБУ.
3. Проверить «массу»: сопротивление между кузовом и контактом заземления узла должно быть ≤0.5 Ом.

Выявление КЗ:

• Вынуть предохранитель неисправной цепи, перевести мультиметр в режим прозвонки.
• Один щуп подключить к клемме снятого предохранителя, второй – к «массе». Звуковой сигнал укажет на замыкание.
• Поочередно отключать разъемы потребителей цепи до исчезновения КЗ.

Проблемные зоны: участки возле гофр рулевой колонки, точки перегиба у замка зажигания, области контакта с кузовом в районе блока предохранителей. Частые причины – перетертая изоляция о металлические кромки или коррозия контактов.

Симптом	Вероятная цепь	Точки проверки
Не запускается инжектор	ДМРВ, ДПКВ, бензонасос	Реле 12/15, контакты ЭБУ (пины 50-54)
Мигает «CHECK»	Датчик кислорода, ДТОЖ	Экранирование проводов у выпускного коллектора
Самостоятельное срабатывание стартера	Цепь замка зажигания	Колодка под рулевым кожухом, реле стартера

При проверке жгута ЭБУ осмотрите фишки 55-контактного разъема на предмет оплавления. Замыкания в этой зоне часто повреждают контроллер. Для доступа к скрытым участкам проводки потребуется демонтаж воздушного фильтра и декоративной панели под рулем.

Список источников

При подготовке материалов по электрооборудованию автомобилей используются специализированные технические документы и профильные издания. Ниже перечислены ключевые источники информации для изучения электросхемы ВАЗ 2107 с инжекторной системой питания.

Достоверные данные содержатся в официальной документации производителя и современных руководствах по ремонту. Следующие ресурсы предоставляют детализированные схемы и пояснения к работе электронных компонентов.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2107 от АвтоВАЗ
• Электронные системы управления двигателем Lada (издательство "За рулём")
• Сервисная документация BOSCH MP 7.0
• Каталог электросхем АВТОЭЛЕКТРИКА для моделей ВАЗ
• Технический бюллетень Система впрыска ВАЗ 2104-2107 (НИИ Автоприборов)
• Методическое пособие "Диагностика инжекторных двигателей ВАЗ" (автотехнический колледж)

Видео: ВАЗ 2107 инжектор. Отзыв владельца

  
• Отзывы Экспресс Лада Тольятти - где лучше обслуживаться в 2023
  
• Световая сигнализация - безопасность на дороге
  
• Весь модельный ряд Suzuki