Электросхема ВАЗ-2108 - устройство и различия модификаций

Статья обновлена: 18.08.2025

Электросхема автомобиля ВАЗ-2108 представляет собой фундаментальную основу работы его электрооборудования.

Понимание принципиальных схем необходимо для диагностики неисправностей, ремонта и модернизации систем зажигания, освещения или управления двигателем.

Данный материал детально рассматривает особенности штатной электропроводки базовой модели и её распространённых модификаций.

Анализируются отличия в компоновке реле, предохранителей и разъёмов между различными версиями автомобиля.

Знание этих нюансов критически важно для корректного обслуживания и сохранения функциональности электронных компонентов.

Общая структура электросхемы ВАЗ-2108 инжектор и карбюратор

Электросхемы ВАЗ-2108 с карбюраторной и инжекторной системами питания имеют принципиальные различия в архитектуре, обусловленные разными способами управления двигателем. Карбюраторная версия базируется на относительно простой аналоговой схеме с механическим распределением сигналов, тогда как инжектор использует цифровой контроллер (ЭБУ) для комплексного управления системами.

Несмотря на различия, обе схемы сохраняют общие структурные элементы: источники питания (аккумулятор, генератор), систему зажигания, цепи освещения, сигнализацию, управление стеклоочистителями и отопителем. Основные отличия сосредоточены в узлах, связанных с приготовлением топливно-воздушной смеси и диагностикой.

Ключевые компоненты схем

Карбюраторная система:

Механическое распределение зажигания (трамблер)
Катушка зажигания с простой коммутацией
Отсутствие датчиков кислорода и детонации
Электромагнитный клапан карбюратора для экономайзера
Минимальный набор реле (основное, стартера, очистителя фар)

Инжекторная система:

Электронный блок управления (ЭБУ) как центральный узел
Комплекс датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ, ДТОЖ, лямбда-зонд)
Модуль зажигания с индивидуальными катушками
Топливный модуль с электронасосом и регулятором давления
Диагностический разъем OBD-II
Расширенный блок реле (главное, топливного насоса, ЭБУ, вентилятора)

Параметр	Карбюратор	Инжектор
Управление впрыском	Механическое (жиклеры)	Электронное (форсунки)
Система зажигания	Контактная/бесконтактная	Микропроцессорная
Диагностика	Визуальный контроль	Самодиагностика через ЭБУ

Главное реле в инжекторной схеме управляет питанием ЭБУ и топливного насоса, что отсутствует в карбюраторной версии. Цепи датчиков инжектора объединены в шину, сходящуюся к контроллеру, тогда как в карбюраторной системе преобладают линейные соединения компонентов.

Чтение и расшифровка принципиальных электрических схем

Принципиальная схема автомобиля ВАЗ-2108 представляет собой графическое отображение всех электроцепей и компонентов, где условные обозначения соединены линиями, отражающими реальные проводники. Каждый элемент схемы имеет буквенно-цифровой код: например, "А" – аккумулятор, "К" – реле/контакты, "Н" – датчики. Цвета линий соответствуют реальной расцветке проводов (К – красный, Ч – черный), что критично при поиске неисправностей.

Для корректной расшифровки необходимо изучить условные обозначения в спецификации схемы. Компоненты группируются по функциональным блокам (система зажигания, освещение, генератор), а цифры в кружках на пересечениях линий указывают на физическое соединение цепей в жгутах. Разрыв линий с буквенными маркерами (например, "А12") означает переход схемы на другой лист чертежа.

Ключевые аспекты расшифровки

Базовые шаги при анализе:

Идентификация источника тока (аккумулятор "А" или генератор "Г") и массы ("⊥")
Определение типа цепи: силовая (толстые линии) или управляющая (тонкие линии)
Прослеживание пути тока через потребители (лампы, двигатели) и коммутаторы (реле, выключатели)

Особенности модификаций: В схемах карбюраторных (2108) и инжекторных (21083) версий отличаются:

Блок управления двигателем (контроллер "Х1") и датчики (ДМРВ, ДПКВ)
Цепи топливного насоса и форсунок
Диагностический разъём OBD-II

Обозначение	Элемент	Пример в цепи
Н1	Датчик температуры	Вход в комбинацию приборов
К3	Реле стеклоочистителей	Между выключателем и мотором щёток
V1	Диодный мост генератора	Между обмотками и выводом "В+"

Типичные ошибки: Игнорирование маркировки разъёмов (ХТ1, ХР3) и неправильная интерпретация точек подключения массы (G101-G205), что ведёт к некорректной диагностике. Для проверки цепи всегда сверяйте фактическое сопротивление с ожидаемым значением на схеме.

Распиновка разъёмов ЭБУ

Электронный блок управления двигателем ВАЗ-2108 использует 55-контактный разъём типа GM. Каждый контакт отвечает за взаимодействие с конкретным датчиком, исполнительным механизмом или цепью питания. Распиновка идентична для базовой модели и модификаций (2108, 2109, 21099) при одинаковой системе впрыска (Январь 4.1, BOSCH M1.5.4).

Цвета проводов стандартизированы, но могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска. Перед подключением необходимо проверять целостность контактов и отсутствие окислов. Ниже приведены ключевые точки подключения.

Контакт	Назначение	Цвет провода
1	Масса (заземление ЭБУ)	Чёрный
12	Питание ЭБУ (+12V при включении зажигания)	Красный
18	Основное реле	Коричневый
37	Датчик положения коленвала (ДПКВ)	Серый
45	Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)	Жёлтый
50	Датчик детонации	Белый

Критические цепи управления

Форсунки: Контакты 2 (Ф1), 3 (Ф2), 4 (Ф3), 5 (Ф4) – провода с цветными полосами
Зажигание: Контакты 36 (1-4 цилиндры), 35 (2-3 цилиндры) – синие/жёлтые
Топливный насос: Контакт 7 – розовый/чёрный
Датчик кислорода: Контакт 28 – фиолетовый

При диагностике всегда проверяйте цепь массы (контакты 1, 20, 21, 40).
Контакт 27 (белый/зелёный) – сигнал тахометра, выход на приборную панель.
Контакт 53 (оранжевый) – диагностическая линия K-Line.

Подключение и диагностика датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) на ВАЗ-2108 установлен на кронштейне масляного насоса напротив задающего диска шкива коленвала. Он фиксируется двумя болтами М6 с зазором 0,5-1,2 мм между сердечником и зубьями диска (60-2 зуба). Подключение осуществляется через двухконтактный разъем с проводами:

Распиновка разъема ДПКВ:

Контакт 1 (серый провод): сигнальный выход к ЭБУ (вывод 49)
Контакт 2 (черный провод): экранирующая оплетка (масса на вывод 48/53 ЭБУ)

Диагностика неисправностей

Типичные признаки отказа:

Полное отсутствие запуска двигателя
Самопроизвольная остановка мотора
Плавающие обороты холостого хода
Потеря мощности под нагрузкой

Порядок проверки:

Визуальный осмотр: повреждения корпуса, загрязнение сердечника, состояние проводов до разъема ЭБУ
Измерение зазора щупом (0,5-1,2 мм) с регулировкой при необходимости
Проверка сопротивления обмотки (номинал 550-750 Ом при 25°C):

Показания Диагноз

0 Ом Короткое замыкание

Бесконечность Обрыв обмотки
Контроль сигнала осциллографом: амплитуда ≥0.3В при прокрутке стартером, равномерность формы сигнала

Показания	Диагноз
0 Ом	Короткое замыкание
Бесконечность	Обрыв обмотки

При замене обязательна очистка посадочного места и проверка целостности задающего диска. Момент затяжки крепежных болтов – 8-12 Н·м с последующим контролем зазора.

Цепь стартера: схема подключения и типовые неисправности

Схема подключения стартера ВАЗ-2108 включает аккумуляторную батарею, замок зажигания, реле стартера и сам стартер. При повороте ключа в положение "START" напряжение подается на управляющий контакт реле стартера. Реле замыкает силовую цепь, передавая ток от АКБ на втягивающую обмотку стартера. Втягивающее устройство перемещает бендикс для зацепления с венцом маховика, одновременно замыкая контакты для питания электродвигателя стартера.

Основные компоненты цепи:

АКБ (выдает пусковой ток 250-300А)
Колодка предохранителей (F7 на 30А защищает цепь управления)
Замок зажигания (контакты 30/1 и 50)
Реле стартера (установлено в монтажном блоке)
Втягивающее реле стартера
Электродвигатель стартера

Типовые неисправности

Стартер не включается:

Окисление клемм АКБ или наконечников проводов
Неисправность замка зажигания (износ контактной группы)
Обрыв провода управления (между реле и втягивающим)
Выход из строя реле стартера

Щелкает реле, но стартер не крутит:

Пробой силового реле втягивающего устройства
Износ щеток электродвигателя
Межвитковое замыкание в обмотках статора
Короткое замыкание в роторе

Стартер вращается вхолостую:

Износ бендикса (проскальзывание муфты)
Поломка рычага привода бендикса
Сколы зубьев на венце маховика

Длительное вращение после пуска:

Залипание контактов втягивающего реле
Деформация возвратной пружины бендикса
Заклинивание привода на валу якоря

Генератор ВАЗ-2108: электрические параметры и схема включения

Генератор Г-222 (или его аналоги 37.3701, 9402.3701) на автомобилях ВАЗ-2108 и модификациях представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Основная функция – преобразование механической энергии вращения коленчатого вала в электрическую для питания бортовой сети и подзаряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Ключевым элементом системы является интегральный регулятор напряжения Я112А (или аналоги), поддерживающий стабильное выходное напряжение генератора независимо от частоты вращения ротора и нагрузки. Это предотвращает перезаряд или недозаряд АКБ. Генератор включается в бортовую сеть через силовые цепи и управляющий сигнал от контрольной лампы на приборной панели.

Основные электрические параметры

Технические характеристики генератора:

Номинальное напряжение: 14 В
Максимальный ток отдачи: 55 А (при 6000 об/мин ротора)
Ток отдачи на холостом ходу: не менее 35 А (при 5000 об/мин двигателя)
Напряжение регулирования: 14.1 ± 0.5 В
Частота самовозбуждения: до 1300 об/мин вала двигателя
Сопротивление обмотки статора: 0.1 Ом (между выводами фаз)

Схема включения и подключения

Электрическая схема подключения генератора к бортовой сети:

Вывод "30" (B+): Силовой выход "+" через предохранитель к АКБ и нагрузкам. Подключен к выпрямительному блоку.
Вывод "61" (D+): Выход на контрольную лампу заряда и регулятор напряжения. Через лампу соединен с "+" замка зажигания.
Вывод "67" (W или D-): Масса регулятора напряжения и обмотки возбуждения. Корпус генератора соединен с "массой" автомобиля.

Принцип работы схемы: После включения зажигания "+" через лампу заряда поступает на обмотку возбуждения (вывод D+), создавая начальное магнитное поле. После запуска двигателя генератор вырабатывает напряжение, потенциал на D+ выравнивается с "+" АКБ – лампа гаснет. Регулятор изменяет ток возбуждения для стабилизации напряжения на B+.

Вывод генератора	Цвет провода	Назначение
30 (B+)	Красный	Силовой плюс к АКБ и нагрузкам
61 (D+)	Серый	Управление лампой заряда и питание возбуждения
67 (D-)	Черный	Масса регулятора и обмотки возбуждения

Монтажный блок предохранителей: расположение и защищаемые цепи

Монтажный блок ВАЗ-2108 размещается в салоне автомобиля под приборной панелью со стороны водителя. Для доступа необходимо открутить два винта крепления защитной крышки, после чего откроется видимость пластмассового корпуса с установленными предохранителями и реле. Блок закреплён на кронштейне левее рулевой колонки, что обеспечивает относительную защиту от влаги и механических повреждений.

Конструкция блока включает 17 предохранителей номиналом от 8А до 16А и 6 реле, отвечающих за ключевые электроцепи. Каждый предохранитель маркирован на крышке блока или схеме в технической документации, что позволяет оперативно идентифицировать защищаемую цепь при замене. Толщина проводников и номинал защиты рассчитаны под нагрузку конкретных потребителей.

Защищаемые цепи

Основные цепи, контролируемые предохранителями:

F1 (16А): Поворотники, аварийная сигнализация
F2 (8А): Стеклоочистители, омыватель лобового стекла
F5 (16А): Обогрев заднего стекла, реле стеклоподъёмников
F7 (8А): Габаритные огни (левый борт), подсветка приборов
F9 (16А): Вентилятор отопителя, звуковой сигнал
F12 (8А): Прикуриватель, стоп-сигналы
F14 (16А): Фары ближнего света (правый борт)

Реле в блоке управляют:

Дальним светом фар
Стартером (блокировка включения при работающем двигателе)
Очистителями фар (на модификациях с такой опцией)
Прерывателем указателей поворота

Важно: Перегоревший предохранитель всегда требует диагностики цепи на КЗ – замена без выявления причины приводит к повторному срабатыванию защиты. Номинал вставок должен строго соответствовать проектной спецификации.

Схема подключения катушки зажигания и коммутатора

На автомобилях ВАЗ-2108 с бесконтактной системой зажигания применяется катушка типа 27.3705 или аналогичная. Она имеет две низковольтные клеммы: "Б" (питание +12В) и "К" (управляющий сигнал от коммутатора). Коммутатор 3620.3734 или 76.3734 выполняет функцию прерывания тока в первичной обмотке катушки на основе сигналов датчика Холла.

Электропитание схемы осуществляется через замок зажигания: провод красного цвета подает +12В на клемму "Б" катушки и вывод "4" коммутатора. Масса коммутатора (вывод "2") соединяется черным проводом с кузовом. Высоковольтный провод от центрального вывода катушки направляется к распределителю зажигания для дальнейшей раздачи импульсов на свечи.

Распиновка и соединения

Цепь катушки зажигания:

Клемма "Б": красный провод от реле зажигания (+12В при включенном зажигании)
Клемма "К": коричневый провод к выводу "1" коммутатора

Подключение коммутатора:

Вывод	Цвет провода	Назначение
1	Коричневый	Управление катушкой (к клемме "К")
2	Чёрный	Масса (крепление к кузову)
3	Чёрно-красный	Сигнал от датчика Холла
4	Красный	Питание +12В (параллельно клемме "Б" катушки)

Важные особенности: Не допускается подача напряжения на катушку при отключенном коммутаторе – это приводит к пробою изоляции. Проверка сопротивления первичной обмотки катушки должна показывать 0.4–0.5 Ом, вторичной – 4.5–5.5 кОм. При замене компонентов обязательно соблюдение заводской цветовой маркировки проводов.

Проводка системы освещения: фары, габариты, поворотники

Электропитание цепей наружного освещения ВАЗ-2108 и его модификаций (21081, 21083, 2109, 21093, 21099) осуществляется через выключатель зажигания и главный выключатель (подрулевой переключатель) света. Управление ближним/дальним светом фар, габаритными огнями, указателями поворота и аварийной сигнализацией осуществляется водителем с помощью подрулевых переключателей. Силовые цепи защищены плавкими предохранителями, установленными в монтажном блоке.

Цепи фар, габаритов и поворотников сходятся в комбинации приборов на панели, где расположены контрольные лампы (синий - дальний свет, зеленые - повороты). От монтажного блока и комбинации приборов жгуты проводов идут через технологические отверстия в перегородке моторного отсека к соответствующим световым приборам спереди и сзади автомобиля. Цветовая маркировка проводов стандартизирована, что упрощает диагностику.

Ключевые элементы и их подключение

Фары (Ближний/Дальний свет):

Каждая фара содержит раздельные лампы: H4 (55/60 Вт) для ближнего/дальнего света и H1 (55 Вт) для дальнего света (актуально для некоторых модификаций и рестайлингов).
Управление: Подрулевой переключатель (лепесток) -> Реле дальнего света (К5) и Реле ближнего света (К8) в монтажном блоке -> Предохранители F3 (дальний, 10А), F4 (ближний левый, 7.5А), F14 (ближний правый, 7.5А) -> Лампы фар.
Синий провод: Дальний свет (управление от реле К5). Желтый: Ближний свет (управление от реле К8). Масса - черные провода к кузову в районе фар.

Габаритные огни:

Включают передние габариты (в блок-фаре, лампа 5 Вт), задние фонари (лампа 5 Вт стоп/габарит) и освещение номерного знака.
Управление: Подрулевой переключатель (первое положение) -> Предохранитель F5 (10А) -> Передние габариты (оранжевый/белый провод) -> Задние габариты (оранжевый провод) -> Освещение номерного знака.
Масса габаритов: через корпус лампы или отдельный черный провод к кузову.

Указатели поворота и Аварийная сигнализация:

Передние поворотники (лампа 21 Вт в блок-фаре), задние поворотники (лампа 21 Вт в заднем фонаре), боковые повторители (если установлены).
Управление: Подрулевой переключатель поворотов (или кнопка аварийки) -> Реле-прерыватель поворотов и аварийной сигнализации (К2) в монтажном блоке -> Предохранитель F2 (10А) -> Лампы указателей поворота.
Провода: Левые повороты - голубой/черный, Правые повороты - голубой/красный. При включении аварийной сигнализации реле К2 питается напрямую от АКБ (красный провод), минуя замок зажигания.

Цепь	Предохранитель	Реле	Тип лампы (основные)
Дальний свет (оба)	F3 (10A)	K5	H4 (60W) / H1 (55W)
Ближний свет (левый)	F4 (7.5A)	K8	H4 (55W)
Ближний свет (правый)	F14 (7.5A)	K8	H4 (55W)
Габаритные огни	F5 (10A)	-	P21W (5W)
Указатели поворота + Аварийка	F2 (10A)	K2	PY21W (21W)

Особенности модификаций: Основные отличия касаются типа установленных ламп в фарах (H4 или H1+H4), наличия/отсутствия передних противотуманных фар (управляются отдельным реле и предохранителем, не входят в базовую схему) и боковых повторителей поворотов (подключаются параллельно основным поворотникам). В более поздних моделях (21083, 21093, 21099) реле К2 (поворотов) и К5 (дальнего света) могут иметь иное расположение контактов или тип корпуса, но функционал и схема подключения сохраняются.

Электрическая схема приборной панели и контрольных ламп ВАЗ-2108

Приборная панель ВАЗ-2108 объединяет контрольные приборы, индикаторы и коммутационные элементы, подключенные к жгуту проводов через разъемы X1 и X2. Основные компоненты включают спидометр с одометром, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также блок контрольных ламп. Электропитание (+12В) подается через предохранитель F7 при включении зажигания, "масса" обеспечивается через кузовные точки подключения.

Контрольные лампы подключены по схеме с общим плюсом: напряжение подается на лампы постоянно при включенном зажигании, а замыкание на "массу" происходит через соответствующие датчики или реле. Например, лампа давления масла активируется при замыкании контактов масляного датчика, а индикатор заряда АКБ – через реле-регулятор генератора. Цветовая маркировка проводов соответствует заводской схеме: оранжевый – питание приборов, коричневый – "масса", синий – датчик уровня топлива.

Ключевые компоненты схемы

Указатели приборов: Стрелочные индикаторы с биметаллическим приводом, подключенные к датчикам через стабилизатор напряжения 7±0.5В
Блок контрольных ламп:
- Аварийное давление масла (красный)
- Заряд аккумулятора (красный)
- Стояночный тормоз (красный)
- Резерв топлива (желтый)
- Указатели поворотов (зеленый)
- Габаритные огни (зеленый)
- Дальний свет (синий)
Дополнительные элементы: Лампы подсветки шкал (питание через выключатель освещения), зумдер аварийного давления масла, диагностический разъем

Цвет провода	Назначение	Примечание
Оранжевый	+12В приборов	Через предохранитель F7
Коричневый	"Масса"	Кузовные точки G1-G3
Синий	Датчик топлива	К топливному баку
Серый	Датчик температуры	На блоке двигателя
Красно-черный	Масляный датчик	Аварийное давление

Особенностью модификаций (например, 2108-70 с карбюратором "Солекс") является добавление лампы контроля карбюраторной заслонки, подключенной к датчику положения. В версиях с электронным зажиганием изменена схема подключения тахометра – сигнал берется с катушки зажигания (вывод "1"). При замене панели на модели 2109 требуется перекоммутация разъемов из-за иной распиновки.

Центральный замок: подключение и поиск обрывов цепи

Основные компоненты системы центрального замка (ЦЗ) на ВАЗ-2108 включают блок управления, актуаторы (электродвигатели) в дверях, кнопку управления в салоне и проводку. Блок управления обычно располагается под приборной панелью со стороны водителя. Проводка ЦЗ прокладывается отдельно от основной жгутировки автомобиля, чаще всего под коврами порогов и стойками.

Цепь питания центрального замка защищена плавким предохранителем номиналом 10–15А, установленным в монтажном блоке (обычно позиция F5 или F7). Управляющие сигналы от кнопки и актуаторов передаются по тонким проводам в многоцветной изоляции. Ключевые точки подключения: разъемы под рулевой колонкой, колодки в стойках дверей и клеммы самого блока управления.

Поиск обрывов в цепи центрального замка

Типичные симптомы неисправности:

Отказ всех дверей одновременно
Не работает только одна дверь
ЦЗ срабатывает с задержкой или рывками

Порядок диагностики:

Проверить предохранитель в монтажном блоке
Тестировать напряжение на контактах блока управления при нажатии кнопки:
- Отсутствие +12В – обрыв в цепи питания
- Нет управляющего сигнала – неисправность кнопки или проводки

Прозвонить мультиметром цепи актуаторов:

Проблема	Целевые провода
Не работает одна дверь	Пары проводов к конкретному актуатору
Отказ всех дверей	Общие питающие провода (красный/черный)

Критические точки обрывов: перегибы проводов в гофре между кузовом и дверью, зоны крепления жгута саморезами под порогами, окисленные контакты в разъемах. При замене поврежденных участков обязательно используйте провода с аналогичным сечением и термостойкую изоляцию.

Электропроводка стеклоподъемников и ремонт неисправностей

Электропроводка стеклоподъемников ВАЗ-2108 включает цепь питания через предохранитель F5 (10А), кнопки управления в дверях, электродвигатели и межблочные разъемы. Провода проходят через гибкие гофры между кузовом и дверями, где часто возникают перетирания из-за постоянного движения. Сечение проводов рассчитано на нагрузку двигателей, но уязвимо к коррозии в местах соединений.

Диагностику начинают с проверки предохранителя и напряжения на клеммах моторчиков. Обязательно тестируют целостность "массы" на кузовных точках крепления. Для доступа к механизмам снимают дверные карты, предварительно отключив клеммы АКБ. Особое внимание уделяют состоянию контактов в разъемах возле стойки двери – они подвержены окислению.

Типичные неисправности и методы ремонта

Неисправность	Причина	Способ устранения
Оба стеклоподъемника не работают	Перегорел F5, неисправен блокировочный выключатель водительской двери	Заменить предохранитель, проверить контакты выключателя, зачистить клеммы
Не работает один подъемник	Обрыв проводов в гофре, поломка кнопки, неисправность моторчика	Прозвонить цепь тестером, заменить поврежденные провода, проверить кнопку мультиметром
Двигатель гудит, стекло не движется	Заклинивание механизма, срезанные зубья пластиковой шестерни	Разобрать редуктор, заменить шестерню (комплект 2108-3700010), смазать направляющие
Стекло опускается самопроизвольно	Износ фиксатора червячной передачи, поломка пружины стопора	Установить ремкомплект редуктора (например, ERA 550400)

Профилактические меры: Регулярно обрабатывайте контакты в дверных разъемах WD-40, избегайте попадания воды на кнопки управления. При замене проводов используйте медные многожильные кабели сечением 1.5 мм² с термоусадкой. Проверяйте фиксацию гофр в штатных местах крепления – незакрепленные трущиеся участки приводят к КЗ.

Подключение датчиков уровня масла и температуры охлаждающей жидкости

Датчик уровня масла (ДУМ) расположен в поддоне двигателя и подключается к синему проводу с черной полосой. При снижении уровня масла контакты датчика замыкаются, активируя контрольную лампу на приборной панели (символ масленки). Цепь питания: "+" после включения зажигания → предохранитель №2 → лампа → ДУМ → "масса".

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) установлен в корпусе термостата или головке блока цилиндров. Подключен к проводу желтого цвета с черной полосой. Принцип работы основан на изменении сопротивления: при низкой температуре (90°С) сопротивление высокое (~1000 Ом), при перегреве (105°С) снижается до ~180 Ом. Сигнал передается на указатель температуры приборной панели.

Схема соединений

Компонент	Цвет провода	Точка подключения
Датчик уровня масла	Синий с черной полосой	Клемма "1" (одноконтактный разъем)
Датчик температуры	Желтый с черной полосой	Клемма "Б" (двухконтактный разъем)

Важные особенности:

Для ДТОЖ дополнительный коричневый провод обеспечивает "массу" через корпус
Проверка исправности ДУМ осуществляется замыканием его контакта на "массу" при включенном зажигании
На модификациях с инжектором ДТОЖ передает данные на ЭБУ через отдельный серый провод

Схема включения вентилятора радиатора и цепи охлаждения

Включение вентилятора радиатора на ВАЗ-2108 и его модификациях управляется температурным датчиком ТМ-108, установленным в правом бачке радиатора. Электродвигатель вентилятора питается через силовое реле Р2 (контактная группа 30-87) и защищен плавким предохранителем F7 (16А) в монтажном блоке. Массовый провод электродвигателя закреплен на кузове в районе правой брызговика.

Цепь управления реле Р2 включает датчик температуры, который замыкает контакты при достижении охлаждающей жидкостью порогового значения (≈92–95°С для включения, ≈87°С для выключения). При срабатывании датчика напряжение с замка зажигания (вывод 15) через предохранитель F8 (8А) подается на обмотку реле, активируя силовую цепь вентилятора. Дополнительный контакт реле соединен с контрольной лампой перегрева в комбинации приборов.

Ключевые компоненты цепи

Датчик температуры ТМ-108: одноконтактный биметаллический выключатель в радиаторе
Реле Р2: стандартное 4-контактное реле (номинал 30А)
Предохранители: F7 (16А) для питания двигателя, F8 (8А) для цепи управления
Электродвигатель вентилятора М1: коллекторный, мощностью 110 Вт

Режим работы	Состояние датчика	Действие реле Р2
Охлаждение ниже 87°С	Контакты разомкнуты	Выключено (цепь двигателя разорвана)
Перегрев выше 95°С	Контакты замкнуты	Включено (питание на двигатель)

Принудительное включение вентилятора возможно через диагностическую колодку (контакт "Г"), подачей +12В на управляющий провод реле. Диагностика неисправностей включает проверку: напряжения на предохранителях F7/F8, целостности реле Р2, сопротивления датчика ТМ-108 в холодном/горячем состоянии и качества массовых соединений.

Электрическая часть системы отопления салона: моторчик печки

Моторчик печки ВАЗ-2108 обеспечивает циркуляцию воздуха через радиатор отопителя и его распределение по воздуховодам салона. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока, установленный в пластмассовом корпусе под панелью приборов со стороны переднего пассажира. Рабочее напряжение устройства – 12 В, управление скоростью вращения осуществляется через резисторный блок.

Основные компоненты электродвигателя включают в себя ротор с коллектором, щеточный узел и подшипники скольжения. Питание подается через реле печки (контакты 30/87) и предохранитель номиналом 16А (F7 в монтажном блоке). Неисправности моторчика проявляются полным отсутствием вращения, нестабильной работой на отдельных скоростях или посторонними шумами (скрежет, гул), требующими демонтажа и диагностики.

Принцип работы и диагностика

Алгоритм функционирования включает три скорости вращения, регулируемые добавочными резисторами:

I скорость: Ток проходит через весь резисторный блок, создавая максимальное сопротивление и минимальные обороты.
II скорость: Часть сопротивления шунтируется, увеличивая напряжение на двигателе.
III скорость: Питание подается напрямую (минуя резисторы) через контакты реле – максимальные обороты.

Проверка выполняется в следующем порядке:

Контроль напряжения на разъеме моторчика при включенном зажигании и переключении скоростей.
Прозвонка цепей на обрыв/КЗ между монтажным блоком, реле, резисторами и моторчиком.
Осмотр щеток и коллектора при снятом двигателе (допустимый износ щеток – не менее 5 мм).

Типовая неисправность	Возможная причина	Метод устранения
Моторчик не работает ни на одной скорости	Обрыв обмоток, заклинивание ротора, отсутствие "+12В"	Замена двигателя, проверка F7 и реле
Отсутствие работы только на I-II скоростях	Перегорание резисторов, окисление контактов	Замена резисторного блока, зачистка разъемов
Вибрация и шум при работе	Износ подшипников, деформация крыльчатки	Смазка втулок или замена узла

Замена двигателя требует снятия декоративных панелей торпедо и отсоединения воздуховодов. При установке нового узла обязательна проверка свободного хода крыльчатки и совпадение полярности проводов (красный – "+", черный – "масса"). Для продления ресурса рекомендуется очистка дренажных отверстий корпуса от листьев и грязи, препятствующих нормальному охлаждению.

Особенности модификаций: различия электросхем ВАЗ-2108, 21081, 21083

Основные различия в электросхемах модификаций ВАЗ-2108 обусловлены применением двигателей с разными рабочими объемами и конструктивными особенностями силовых агрегатов. Это отражается на элементах системы зажигания, топливоподачи, датчиках и управляющей электронике, что требует адаптации проводки и релейного оборудования.

Специфика каждого варианта проявляется в номиналах предохранителей, параметрах генераторов, типе контроллеров и компоновке разъемов. Наиболее значимые отличия наблюдаются между карбюраторными версиями 2108/21081 и инжекторной 21083, где внедрена электронная система управления двигателем (ЭСУД).

Сравнительный анализ компонентов

Ключевые отличия в электрических схемах:

Система зажигания:
- 2108/21081: Контактно-транзисторная (катушка Б117-А, трамблёр 38.3706)
- 21083: Бесконтактная (катушка 27.3705, датчик Холла в трамблёре 38.3706-01)
Топливная система:
- 2108/21081: Карбюраторы "Солекс" (электромагнитный клапан холостого хода)
- 21083: Инжектор с ЭБУ Январь 4.1, форсунками и топливным насосом высокого давления
Датчики:
- Датчик детонации и ДПДЗ (только на 21083)
- Разные модели ДТОЖ: 19.3828 (2108/21081) vs 23.3828 (21083)

Компонент	ВАЗ-2108 (1.3л)	ВАЗ-21081 (1.1л)	ВАЗ-21083 (1.5л)
Генератор	37.3701 (55А)	37.3701 (55А)	94.3701 (80А)
Стартер	35.3708	35.3708	57.3708 (повышенной мощности)
Предохранитель топливного насоса	Отсутствует	Отсутствует	F15 (15А)
Реле управления	Реле стартера, очистителя фар	Реле стартера, очистителя фар	Дополнительно: реле бензонасоса, ЭБУ, вентилятора

В модификации 21083 обязательно присутствие диагностического разъёма OBD-II для подключения сканера, тогда как в базовых версиях используется упрощенная система самодиагностики через контрольную лампу "Check Engine". Распиновка главного жгута проводки также отличается из-за необходимости подключения кислородного датчика, ДМРВ и CAN-шины.

Список источников

При подготовке материалов по электросхемам ВАЗ-2108 и его модификаций использовались специализированные технические издания и документация. Источники включают официальные руководства и проверенные отраслевые публикации.

Следующие материалы предоставляют детальную информацию о принципах работы, особенностях монтажа и специфике электрических компонентов моделей ВАЗ-2108, 2109, 21099.

Основные технические материалы

Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2108, 2109, 21099. Издательство "За рулём"
Официальное руководство по электрическому оборудованию ВАЗ-2108. ОАО "АВТОВАЗ"
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2108, 2109, 21099. Тольятти: ОАО "АВТОВАЗ"
Схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ. Альбом-справочник. Издательство "Третий Рим"
Монография "Системы электрооборудования отечественных автомобилей". Авт.-сост. Иванов П.С.
Технический бюллетень №45-Р "Модификации электропроводки ВАЗ-21083". НИИ Автопрома