Электросхема ВАЗ-2110 с инжектором 8 клапанов - подробный разбор

Статья обновлена: 18.08.2025

Электросхема ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем является ключевым элементом для диагностики и ремонта автомобиля.

Подробное описание цепи питания, датчиков, контроллера и исполнительных механизмов поможет понять логику работы системы впрыска.

Знание схемы упрощает поиск неисправностей, замену компонентов и модернизацию электрооборудования.

Расположение и назначение монтажного блока предохранителей и реле

Основной монтажный блок ВАЗ-2110 находится в салоне автомобиля, слева от рулевой колонки. Для доступа необходимо открыть пластиковую крышку, закрепленную на фиксаторах, расположенную под панелью приборов в ножном пространстве водителя.

Дополнительный блок реле размещен в моторном отсеке со стороны пассажира, рядом с вакуумным усилителем тормозов. Он защищен отдельной крышкой и содержит критически важные реле управления двигателем и топливной системой инжекторной версии.

Назначение элементов основного блока (салон):

Номер	Ток (А)	Назначение
F1-F20	5-30	Защита цепей: стеклоочистителей, фар, поворотов, печки, ЭБУ, АБС, стеклоподъемников
K1	-	Реле очистителя фар
K2	-	Реле стартера
K3	-	Реле стеклоочистителей
K7	-	Реле обогрева заднего стекла

Назначение элементов подкапотного блока:

Номер	Ток (А)	Назначение
F1	15	Предохранитель ЭБУ и топливного насоса
F2	50	Предохранитель цепи генератора
K1	-	Главное реле (реле зажигания)
K2	-	Реле топливного насоса
K3	-	Реле вентилятора охлаждения

Центральный замок и стеклоподъемники: принципиальная схема подключения

Управление центральным замком (ЦЗ) и электростеклоподъемниками (ЭСП) на ВАЗ-2110 реализовано через отдельные блоки и реле, интегрированные в общую электросхему автомобиля. Питание цепей (+12В) осуществляется от замка зажигания и аккумулятора через предохранители F1-F4 (номинал 20-30А), расположенные в монтажном блоке салона. Массовые точки закреплены на кузове в районе центральной консоли и стоек дверей.

Сигнал активации ЦЗ поступает от кнопки водительской двери или с брелока сигнализации (при установленной). Главный блок ЦЗ, размещенный под приборной панелью, через пятиконтактное реле управляет соленоидами дверей. Проводка к дверям проложена в гофре вдоль порогов, с использованием разъемов-«мама» для быстрого отсоединения при демонтаже.

Ключевые компоненты системы

• Блок управления ЦЗ: координирует синхронное запирание/отпирание замков по сигналу с водительской двери.
• Реле стеклоподъемников: два реле (на подъем/опускание) в монтажном блоке. Активируются кнопками на дверях.
• Двигатели ЭСП: установлены в дверях, подключены 4-жильным кабелем (два провода на направление вращения).
• Концевые выключатели: в дверных замках передают статус «закрыто» на блок ЦЗ и цепь освещения.

Цвет провода	Назначение	Куда ведет
Красный	+12В постоянное (АКБ)	Блок ЦЗ, реле ЭСП
Синий с черным	Управление ЦЗ (сигнал)	Кнопка водительской двери
Желтый	Подъем стекла	Реле → двигатели ЭСП
Зеленый	Опускание стекла	Реле → двигатели ЭСП
Черный	Масса (-)	Кузовные точки

Важно! При замене элементов избегайте замыкания силовых проводов ЭСП: двигатели потребляют ток до 15А. Для диагностики используйте мультиметр, проверяя напряжение на разъемах блока ЦЗ при нажатии кнопки. Отказ одной двери часто вызван окислением контактов в дверном шлейфе или обрывом массы.

Кнопки стеклоподъемников на пассажирских дверях подключены параллельно водительскому блоку управления. Режим автоматического опускания/подъема (если предусмотрен) активируется только с водительской кнопки кратковременным нажатием. Защита от перегрузки реализована через биметаллические пластины в реле.

Принцип работы и коммутация комбинированного переключателя света

Комбинированный переключатель (подрулевой переключатель) на ВАЗ-2110 объединяет функции управления световыми приборами: ближним/дальним светом, указателями поворотов, габаритами и аварийной сигнализацией. При перемещении рычага вдоль оси рулевой колонки водитель механически замыкает контактные группы, направляя ток к соответствующим цепям через монтажный блок предохранителей и реле.

Коммутация происходит через штекерный разъем с 12 контактами, подключенный к монтажному блоку. Питание (+12V) подается постоянно с АКБ через предохранители F1 (габариты) и F7 (ближний свет). Активация режимов изменяет путь тока, замыкая цепи на массу через реле или напрямую к потребителям.

Схема коммутации основных функций

Управление светом фар:

• Ближний свет: Рычаг в положении I → контакт 5 (белый провод) → реле ближнего света K8 → фары
• Дальний свет: Рычаг в положении II → контакт 6 (синий провод) → реле дальнего света K9 → фары
• Подсветка: При любом включении света +12V через контакт 10 (оранжевый провод) → подсветка панели

Сигналы поворотов и аварийка:

1. Правый поворот: Рычаг вверх → контакт 2 (желтый провод) → реле прерыватель K3 → правые лампы
2. Левый поворот: Рычаг вниз → контакт 1 (коричневый провод) → реле K3 → левые лампы
3. Аварийная сигнализация: Кнопка на торце → контакт 12 (красный провод) → реле K3 → все поворотники

Контакт	Цвет провода	Назначение
1	Коричневый	Левый поворот
2	Желтый	Правый поворот
5	Белый	Ближний свет
6	Синий	Дальний свет
8	Черный	Масса
10	Оранжевый	Подсветка
12	Красный	Аварийная сигнализация

Примечание: Переключение между ближним/дальним светом осуществляется без промежуточных реле – контакты переключателя напрямую разрывают/замыкают цепи управления реле K8 и K9 в монтажном блоке. Мигание дальним светом ("подмигивание") реализовано кратковременным замыканием контакта 6 при подтягивании рычага на себя.

Разводка питания замка зажигания и стартера

Питание замка зажигания (ЗЗ) ВАЗ-2110 осуществляется через плавкий предохранитель F3 (15А), расположенный в монтажном блоке. Напряжение от аккумуляторной батареи (АКБ) подается на контактную колодку ЗЗ по красно-коричневому проводу (сечение 2.5 мм²) при включенном положении ключа в замке. При повороте ключа в положение "Стартер", ЗЗ коммутирует цепь управления втягивающим реле стартера.

Управляющий сигнал на стартер передается по отдельному проводу малого сечения (1.5 мм²). При активации стартера напряжение с АКБ поступает напрямую через толстый кабель (сечение 16-25 мм²), подключенный к силовой клемме втягивающего реле. Масса стартера обеспечивается через контакт с двигателем и дублирующий провод, закрепленный на кузове.

Ключевые элементы цепи

• Источник питания: АКБ (+12В через предохранитель F3)
• Коммутатор: Контактная группа замка зажигания
• Защита: Плавкая вставка F3 (15А)
• Силовой кабель: Прямое соединение АКБ со стартером (кабель 16-25 мм²)

Цепь	Цвет провода	Сечение (мм²)	Назначение
Питание ЗЗ	Красно-коричневый	2.5	Постоянный +12В от АКБ
Управление стартером	Красный	1.5	Сигнал от ЗЗ к втягивающему реле
Силовая линия	Красный	16-25	Прямая подача тока от АКБ на стартер

Важно: Коррозия клемм АКБ или ослабление контактов на стартере часто приводят к отказу запуска. Проверку цепи начинают с измерения напряжения на контакте "50" втягивающего реле при повороте ключа – отсутствие +12В указывает на неисправность ЗЗ, реле или обрыв провода.

Цепи управления реле стартера и условия его срабатывания

Управление реле стартера на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем осуществляется через замок зажигания и блок управления двигателем (ЭБУ). При повороте ключа в положение "Стартер" (III), напряжение +12В по проводу красного цвета (клемма "50" замка) поступает на управляющий контакт реле стартера. Основная силовая цепь реле замыкается, подавая ток от аккумулятора напрямую на втягивающее реле стартера.

ЭБУ контролирует условия активации стартера для предотвращения поломок. Сигнал запроса старта (от контакта "50") дублируется на контроллер по отдельному проводу. ЭБУ разрешает срабатывание реле стартера ТОЛЬКО при выполнении двух ключевых условий: наличие сигнала о нейтральной передаче (или выжатом сцеплении) от соответствующего датчика и подтверждении нулевой скорости вращения коленчатого вала (через сигнал ДПКВ).

Ключевые элементы цепи и условия работы

Основные компоненты схемы:

• Замок зажигания: Подает +12В на управляющую катушку реле стартера при повороте ключа.
• Реле стартера (расположено в монтажном блоке): Коммутирует силовой ток (~300А) к втягивающему реле стартера.
• ЭБУ двигателя: Анализирует сигналы датчиков и разрешает/блокирует запуск.
• Датчик положения коленвала (ДПКВ): Фиксирует вращение коленвала (запуск запрещен при уже работающем моторе).
• Датчик нейтрали/сцепления: Подтверждает разрыв трансмиссии (на МКПП).

Обязательные условия срабатывания:

1. Ключ зажигания переведен в положение "Стартер" (III).
2. Коробка передач в нейтрали ИЛИ педаль сцепления выжата до конца (контакт датчика сцепления замкнут).
3. Двигатель заглушен (ДПКВ не фиксирует вращение коленвала).
4. Исправность реле и целостность силовых/управляющих проводов.

Сигнал/Условие	Назначение	Последствие нарушения
+12В с контакта "50" замка	Активация управляющей катушки реле	Стартер не включится
Сигнал ДПКВ = "0 об/мин"	Подтверждение остановки двигателя	ЭБУ заблокирует запуск
Сигнал датчика нейтрали/сцепления	Подтверждение безопасности запуска	ЭБУ заблокирует запуск

Важно: Неисправность датчика сцепления или обрыв его цепи имитируют постоянное выжимание педали, позволяя запускать двигатель на любой передаче. Принудительное замыкание управляющего контакта реле стартера в обход ЭБУ (например, напрямую с "+") крайне опасно и может привести к поломке стартера или ДВС.

Схема подключения электродвигателя вентилятора радиатора ВАЗ-2110

Схема подключения электродвигателя вентилятора радиатора в автомобиле ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) включает реле управления, предохранители, ЭБУ, датчик температуры и сам электродвигатель. Питание цепи осуществляется от аккумуляторной батареи через монтажный блок предохранителей. ЭБУ получает данные о температуре охлаждающей жидкости и замыкает цепь управления реле при достижении порогового значения (обычно 100-105°C).

Электродвигатель вентилятора имеет два контакта: постоянный «минус» через кузовную массу и управляемый «плюс» через силовое реле. При срабатывании реле напряжение подается на двигатель, запуская вентилятор. После снижения температуры ЭБУ размыкает цепь реле, отключая питание двигателя.

Цепь управления и питания

Элемент	Подключение	Функция
Электродвигатель вентилятора	Контакт 1: Реле вентилятора (контакт 87) Контакт 2: Кузов (масса)	Преобразует электрическую энергию в механическое вращение крыльчатки
Реле вентилятора	Контакт 30: Предохранитель F7 (20А) Контакт 85: ЭБУ (пин 45) Контакт 86: Зажигание (через F3) Контакт 87: Электродвигатель	Коммутирует силовую цепь по сигналу ЭБУ
ЭБУ	Пин 45: Реле (контакт 85) Пин 50: Датчик температуры	Анализирует температуру ОЖ и управляет реле
Датчик температуры ОЖ	Сигнальный провод: ЭБУ (пин 50) Масса: Двигатель	Отправляет данные о температуре в ЭБУ

Важно: Предохранитель F7 (20А) защищает силовую цепь вентилятора, а F3 (7.5А) – цепь управления реле. При неисправностях вентилятора в первую очередь проверяют эти элементы, контакты реле и массу двигателя.

Работа и подключение датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2110 (8кл.) расположен на корпусе радиатора охлаждения. Принцип действия основан на изменении сопротивления биметаллического элемента при нагреве. При достижении температуры 99–105°С контакты внутри датчика замыкаются, подавая сигнал на реле вентилятора через блок управления двигателем (ЭБУ). После снижения температуры до 92–97°С контакты размыкаются, отключая вентилятор.

Подключение осуществляется через 3-контактную колодку: первый контакт (сигнальный) соединяется с ЭБУ (пин 18), второй (масса) подключается к кузову, третий (питание +12В) идёт через предохранитель F7 (20А) от главного реле. Вентилятор активируется только при работающем двигателе, когда ЭБУ получает сигнал от датчика и замыкает цепь питания через реле.

Схема подключения

Контакт датчика	Назначение	Цвет провода	Подключение
1	Сигнал ЭБУ	Серо-красный	Контакт 18 ЭБУ
2	Масса	Чёрный	Кузов авто
3	Питание +12В	Красный	F7 (20А) → Реле вентилятора

Диагностика неисправностей:

• Вентилятор не включается: проверьте предохранитель F7, реле, целостность проводов к ЭБУ, контакты массы.
• Постоянная работа вентилятора: замыкание контактов датчика, неисправность реле или ЭБУ.
• Позднее срабатывание: загрязнение радиатора, низкий уровень ОЖ, неверные показания датчика температуры.

Для проверки датчика отсоедините разъём и замкните контакты 1 и 3 проволочной перемычкой при включённом зажигании. Срабатывание вентилятора укажет на неисправность датчика или ЭБУ. Измерьте сопротивление датчика мультиметром: при 20°С – 200–300 Ом, при 100°С – 20–30 Ом.

Управление топливным насосом через реле и ЭБУ

Электросхема управления топливным насосом на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем базируется на взаимодействии реле насоса и электронного блока управления (ЭБУ). Принцип работы заключается в подаче напряжения на насос только при необходимости, что обеспечивает безопасность и энергоэффективность системы. Активация происходит строго при запуске двигателя или включении зажигания с последующей блокировкой при отсутствии сигналов от датчиков.

ЭБУ контролирует работу насоса через реле, используя сигналы от датчика положения коленвала (ДПКВ) и аварийного давления масла. Если при включении зажигания ЭБУ не получает импульсы с ДПКВ или фиксирует критическое падение давления масла, питание насоса немедленно прекращается. Это предотвращает подачу топлива в аварийных режимах.

Принципиальная схема подключения

Цепь питания топливного насоса включает следующие компоненты:

• Реле топливного насоса (расположено в монтажном блоке салона):
  • Контакт 85 – управляющий «−» от ЭБУ (пин 18)
  • Контакт 86 – постоянный «+» через предохранитель F3 (15А)
  • Контакт 30 – вход питания от главного реле
  • Контакт 87 – выход на топливный насос
• Топливный насос (в топливном модуле):
  • «+» провод – от реле (контакт 87)
  • «−» провод – масса на кузов через точку G2 в багажнике
• ЭБУ (контроллер):
  • Пин 18 – управление реле (замыкает на массу)
  • Пин 19 – диагностика цепи насоса

Ключевые параметры активации насоса:

Условие	Действие ЭБУ
Включение зажигания	Подача напряжения на 3-5 сек для создания давления
Старт вращения коленвала	Постоянное питание до остановки двигателя
Отсутствие импульсов ДПКВ	Отключение через 2 сек
Аварийное давление масла	Мгновенное отключение

Диагностика неисправностей выполняется через ошибки:

P0627 (обрыв цепи управления),

P0230 (проблемы питания насоса),

P0340 (отказ ДПКВ, блокирующий насос).

Проверка начинается с замера напряжения на контактах реле и сопротивления обмотки насоса (3-5 Ом).

Проверка цепи подачи питания на бензонасос ВАЗ-2110 (8кл, инжектор)

Отсутствие подачи топлива из-за неработающего бензонасоса часто вызвано проблемами в его цепи электропитания. Перед проверкой цепи убедитесь, что сам насос исправен, провернув стартером двигатель и прислушавшись к характерному жужжанию из-под заднего сиденья в первые секунды включения зажигания.

Для диагностики цепи питания подготовьте мультиметр, переключенный в режим измерения постоянного напряжения (DCV, 20V) и прозвонки/сопротивления. Найдите монтажный блок предохранителей и реле (обычно под панелью приборов со стороны водителя). Идентифицируйте предохранитель бензонасоса (F3, номиналом 15А) и реле бензонасоса (часто обозначено K2 или по схеме).

Пошаговая проверка цепи питания

1. Проверка предохранителя F3 (15А): Извлеките предохранитель. Осмотрите визуально – перегоревшая нить очевидна. Проверьте мультиметром в режиме прозвонки/сопротивления: между ножками должно быть близко к 0 Ом. Замените при необходимости.
2. Проверка наличия напряжения на предохранителе: Вставьте исправный предохранитель. Включите зажигание. Измерьте мультиметром напряжение относительно массы на обоих контактах гнезда предохранителя F3. На одном из контактов должно быть +12В.
3. Проверка управления реле бензонасоса: Найдите реле K2. При включенном зажигании на его управляющей катушке (обычно контакты 85 и 86) должно появляться напряжение, активирующее реле. Проверьте мультиметром: один щуп на контакт 85, другой на массу – должно быть +12В. Один щуп на контакт 86, другой на "+" АКБ – ЭБУ должен замыкать этот контакт на массу, показания близки к 0В.
4. Проверка срабатывания реле: При включении зажигания реле должно четко щелкнуть. Если нет щелчка, проверьте питание и "массу" на катушке (п.3). Если щелчок есть, проверьте коммутацию силовых контактов реле (30 и 87): между ними должно быть близко к 0 Ом при срабатывании.
5. Проверка напряжения на разъеме бензонасоса: Отсоедините разъем от бензонасоса (под задним сиденьем). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом +12В разъема (обычно провод розового цвета) и надежной массой кузова. Должно быть +12В в течение 2-3 секунд.

Контрольная точка	Условие проверки	Нормальное значение
Контакты гнезда F3	Зажигание ВКЛ	+12В на одном из контактов
Контакт 85 реле K2 (отн. массы)	Зажигание ВКЛ	+12В
Контакт 86 реле K2 (отн. +АКБ)	Зажигание ВКЛ	~0В (замыкается на массу ЭБУ)
Розовый провод разъема насоса (отн. массы)	Зажигание ВКЛ	+12В (2-3 сек)

Если на разъеме насоса отсутствует +12В при включении зажигания, но предохранитель и реле исправны и срабатывают, проверьте целостность и отсутствие обрыва в розовом проводе от реле K2 (контакт 87) до разъема бензонасоса. Также проверьте надежность контакта черного провода ("масса") разъема насоса с кузовом.

Подключение главного реле (реле зажигания) системы управления двигателем

Главное реле (реле зажигания) обеспечивает подачу питания на электронный блок управления (ЭБУ), форсунки, датчики и другие критичные компоненты системы впрыска при включении зажигания. Оно активируется по сигналу с замка зажигания и предотвращает разряд аккумулятора при неработающем двигателе.

Реле монтируется в монтажном блоке предохранителей салона (левая сторона торпедо) или подкапотном блоке в зависимости от года выпуска ВАЗ-2110. Используется стандартное 4-контактное реле 90.3747-10 или его аналог на ток 30-40А.

Схема подключения и контакты реле

Типовая распиновка 4-контактного реле:

Контакт	Назначение	Цепь
85	Управляющий "минус"	Подключен к ЭБУ (пин 18)
86	Управляющий "плюс"	Через замок зажигания к +12В (АСС)
87	Силовой выход	К предохранителям ЭБУ, форсунок, ДПДЗ
30	Силовое питание	Постоянный +12В от аккумулятора

Последовательность работы при включении зажигания:

1. Поворот ключа в положение "Зажигание" подает +12В на контакт 86
2. ЭБУ замыкает цепь контакта 85 на "массу"
3. Катушка реле возбуждается, замыкая контакты 30 и 87
4. На ЭБУ (через предохранитель F3) и исполнительные механизмы подается питание

Типовые неисправности:

• Обрыв обмотки реле или окисление контактов
• Коррозия в колодке подключения
• Отсутствие +12В на контакте 86 при включенном зажигании
• Плохой контакт на "массе" ЭБУ (контакт 18)

Роль и диагностика реле электробензонасоса

Реле бензонасоса ВАЗ-2110 (8 клапанов) управляет подачей напряжения на топливный насос. Оно активируется на 2-3 секунды при включении зажигания для создания давления в рампе и непрерывно работает при вращении стартера/работе двигателя. Неисправность реле приводит к отсутствию запуска мотора или внезапной остановке в движении.

Основные симптомы отказа: отсутствие характерного жужжания насоса при повороте ключа, перегорание предохранителя F3 (15А), отсутствие напряжения на контактах насоса. Для диагностики требуется проверить цепь управления и силовые контакты реле.

Методы проверки реле бензонасоса

Порядок диагностики:

1. Найти реле в монтажном блоке (под рулем, позиция К5 стандартной схемы).
2. При включении зажигания ощутить пальцем щелчок срабатывания (вибрацию корпуса).
3. Заменить реле на заведомо исправное (аналогичное от поворотников или обогрева стекла).
4. Проверить мультиметром:
   • Напряжение на управляющем контакте (85) при включении зажигания – должно быть +12В
   • Сопротивление между силовыми контактами (30-87) при срабатывании – ≈0 Ом

Важно: Перед проверкой убедитесь в исправности предохранителя F3, целостности массы (кузов под блоком предохранителей) и отсутствии коррозии на разъемах.

Параметр	Нормальное значение
Питание контакта 85 (управление)	+12В при включении зажигания
Сопротивление контактов 30-87	80-120 Ом (катушка) / 0 Ом (замкнуты)
Напряжение на контакте 30	Постоянное +12В от АКБ

При отсутствии щелчка реле проверьте цепь от ЭБУ (контакт 45 разъема) до управления реле – обрыв или короткое замыкание укажет на неисправность проводки или контроллера.

Цепь управления и питания форсунок топливной системы

Питание форсунок осуществляется от аккумуляторной батареи через главное реле системы управления двигателем. Напряжение поступает на предохранитель F16 (10 А) в монтажном блоке салона, затем через контакты главного реле подается на общий плюсовой провод всех форсунок. Электрическая цепь питания завершается через управляющие транзисторы в электронном блоке управления (ЭБУ), которые замыкают массу при активации.

Управление впрыском топлива реализовано импульсными сигналами от ЭБУ, формируемыми на основе данных датчиков (ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ). Каждая форсунка подключена к индивидуальному выходу контроллера. При подаче низкоуровневого сигнала на соответствующий вывод ЭБУ происходит замыкание цепи управления на массу, что вызывает открытие форсунки.

Компоненты цепи и их взаимодействие

Ключевые элементы схемы:

• Аккумуляторная батарея (12 В)
• Главное реле (реле зажигания)
• Предохранитель F16 (10 А)
• ЭБУ (контакты управления: 53, 54, 55, 56)
• Форсунки цилиндров 1-4

Компонент	Назначение в цепи
F16	Защита цепи питания от перегрузки
Главное реле	Подача напряжения на форсунки при включении зажигания
Выводы ЭБУ 53-56	Формирование импульсов управления форсунками

Диагностические признаки неисправностей: Отказ одной форсунки проявляется троением двигателя, обрыв в цепи питания – полным прекращением работы всех форсунок. Проверка включает замер сопротивления обмоток (11-15 Ом), контроль напряжения на разъеме при включенном зажигании и анализ сигналов ЭБУ осциллографом.

Распиновка и подключение контроллера ЭБУ (Январь 5.1, Bosh MP7.0 и аналоги)

Контроллер ЭБУ использует 55-контактную колодку, где каждый разъем отвечает за конкретные функции системы управления двигателем. Распиновка Январь 5.1 и Bosch MP7.0 идентична для базовых цепей, что упрощает диагностику и замену.

Ключевые группы контактов включают питание, заземление, сигналы датчиков и управление исполнительными механизмами. Неправильное подключение вызывает сбои в работе двигателя или ошибки ЭБУ.

Основные контакты колодки ЭБУ

Контакт	Назначение	Цепь/Компонент
1, 2, 3	Масса датчиков	ДПКВ, ДТОЖ, ДМРВ
4, 5	Управление форсунками	Цилиндры 1-4
7	+12В (основное питание)	Через реле зажигания
8	+12В (постоянное)	Память адаптаций
12	Управление бензонасосом	Реле бензонасоса
18, 19, 20	Масса ЭБУ	Кузов двигателя
28	Датчик кислорода (сигнал)	Лямбда-зонд
33	Датчик положения дросселя	ДПДЗ (сигнал)
45	Датчик детонации	Сигнальный провод
53	Управление РХХ	Регулятор холостого хода

Критические точки подключения:

• Питание: Контакт 7 активируется при включении зажигания, контакт 8 подключен к АКБ постоянно.
• Заземление: Контакты 18-20 должны иметь надежный контакт с кузовом. Коррозия здесь вызывает сбои датчиков.
• ДПКВ: Контакты 48 (сигнал+) и 49 (сигнал–) чувствительны к наводкам – провода не прокладывать рядом с ВВ-линиями.

При установке контроллера:

1. Отключайте АКБ перед разъединением колодки.
2. Проверяйте фиксацию разъема и отсутствие перегибов проводов.
3. Контакты 1-3 (масса датчиков) не объединять с силовым заземлением ЭБУ (контакты 18-20).

Калибровка и схема подключения датчика положения коленвала (ДПКВ)

Калибровка ДПКВ на ВАЗ-2110 выполняется через измерение воздушного зазора между сердечником датчика и зубьями шкива коленвала. Номинальный зазор составляет 0,5–1,2 мм. Для регулировки ослабляют два крепежных болта датчика, устанавливают щуп нужной толщины между торцом ДПКВ и зубцом шкива, после чего фиксируют болты с моментом затяжки 8–12 Н·м. Контроль осуществляется набором щупов.

Неверный зазор вызывает ошибку Р0335 (обрыв цепи ДПКВ) или Р0336 (неправильный сигнал), что приводит к неустойчивой работе двигателя, пропускам зажигания или полному отказу запуска. После калибровки обязательна проверка осциллографом: корректный сигнал имеет форму синусоиды с амплитудой 0,3–1,0 В при прокрутке стартером.

Схема подключения

Датчик подключается к ЭБУ через трехконтактный разъем:

Цвет провода	Назначение	Вывод ЭБУ
Серый	Сигнальный (+)	№ 48 (X1)
Серый с черным	Сигнальный (–)	№ 49 (X1)
Черный	Экран (оплётка)	Корпус

Важные требования при подключении:

• Целостность экранирующей оплётки – обязательна для защиты от помех
• Отсутствие перегибов провода в радиусе менее 50 мм от разъёма
• Запрещена совместная прокладка с высоковольтными проводами

Алгоритм проверки работоспособности:

1. Измерить сопротивление катушки датчика: 550–750 Ом при +20°C
2. Проверить сопротивление изоляции (>20 МОм) между контактами и корпусом
3. Убедиться в отсутствии металлической стружки на магнитном сердечнике

Цепь установки и проверки датчика положения распредвала (ДПРВ) ВАЗ-2110 (8кл., инжектор)

Датчик положения распредвала (ДПРВ), или датчик фазы, установлен на крышке привода ГРМ со стороны воздушного фильтра. Его основная функция – определение положения распредвала (фазы газораспределения) для точного впрыска топлива форсункой в соответствующий цилиндр в режиме последовательного (фазированного) впрыска. Работает по принципу Холла, реагируя на прохождение специального задающего выступа ("репера") на шкиве распредвала.

Электрическая цепь ДПРВ проста и включает три провода, подключенные к электронному блоку управления (ЭБУ) двигателем через разъем датчика. Напряжение питания и сигнал передаются по этим проводам, экранированным оболочкой для защиты от помех. Неисправности цепи или самого датчика приводят к переходу ЭБУ на попарно-параллельный впрыск, зажиганию лампы "Check Engine" и фиксации соответствующих ошибок (например, P0340, P0341, P0342, P0343).

Схема подключения и распиновка разъема ДПРВ

Разъем ДПРВ имеет три контакта. Цепь выглядит следующим образом:

Контакт разъема ДПРВ	Цвет провода (типовой)	Назначение	Куда идет
1	Серый (или серо-красный)	Сигнальный выход датчика	Контакт 76 ЭБУ
2	Розово-черный (или розовый)	Питание +12В (после главного реле)	Контакт 1 колодки жгута системы впрыска (постоянное +12В при включенном зажигании)
3	Черно-белый (или черный)	Земля (масса)	Контакт 30 ЭБУ (или общая точка массы)

Важно: Экран оплетки проводов должен быть надежно соединен с "массой" автомобиля (обычно через точку крепления самого датчика или отдельный провод).

Проверка цепи и датчика ДПРВ

Проверка выполняется при включенном зажигании и выключенном двигателе, либо при работающем двигателе (для измерения сигнала). Основные шаги:

1. Визуальный осмотр: Проверьте целостность разъема датчика и колодки жгута проводов, отсутствие окислов, надежность контакта. Убедитесь в отсутствии механических повреждений проводов и целостности экрана.
2. Проверка питания:
   • Подключите минусовой щуп мультиметра (в режиме измерения постоянного напряжения DCV 20V) к "массе" двигателя.
   • Снимите разъем с ДПРВ.
   • Включите зажигание.
   • Измерьте напряжение между контактом 2 разъема жгута проводов и "массой". Должно быть ~ +12В.
3. Проверка "массы":
   • Подключите плюсовой щуп мультиметра (в режиме измерения сопротивления Ω 200) к контакту 3 разъема жгута проводов.
   • Минусовой щуп подключите к надежной "массе" двигателя (например, болт ГБЦ).
   • Сопротивление должно быть близко к 0 Ом (менее 1-2 Ом).
4. Проверка сигнального провода на обрыв/КЗ:
   • Измерьте сопротивление между контактом 1 разъема жгута проводов и контактом 76 колодки ЭБУ (предварительно отключив колодку от ЭБУ). Должно быть ~ 0 Ом.
   • Проверьте отсутствие короткого замыкания сигнального провода (контакт 1 разъема жгута) на "массу" и на +12В.
5. Проверка самого датчика ДПРВ:
   • Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема самого датчика (датчик снят). Оно должно быть очень высоким (сотни кОм/МОм) или "бесконечность".
   • Измерьте сопротивление между контактами 1 и 3 датчика. Также должно быть очень высоким.
   • Измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 датчика. Оно может составлять несколько сотен Ом (точное значение зависит от модели датчика, обычно 400-900 Ом), но не должно быть "0" или "бесконечность".
6. Проверка сигнала (осциллографом): Наиболее точный метод. Подключите осциллограф к сигнальному проводу (контакт 1) при работающем двигателе. Должна наблюдаться четкая прямоугольная импульсная последовательность с частотой, соответствующей половине частоты вращения коленвала (т.к. датчик срабатывает 1 раз за 2 оборота распредвала). Амплитуда сигнала обычно близка к 0...12В.

Важно: При замене ДПРВ соблюдайте рекомендуемый зазор между торцом датчика и репером на шкиве распредвала (обычно 0.5-1.2 мм, точнее см. в руководстве). Неисправный датчик или цепь требуют замены или ремонта.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ-2110

ДМРВ измеряет объем и плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор. Эти данные передаются в электронный блок управления (ЭБУ) для точного расчета пропорций топливно-воздушной смеси. Корректная работа датчика напрямую влияет на динамику, расход топлива и стабильность холостого хода.

Датчик установлен между воздушным фильтром и резиновым патрубком дроссельного узла. Подключение осуществляется через 4-контактный разъем с проводами, идущими к ЭБУ. Целостность гофры воздуховода после ДМРВ критична – подсос неучтенного воздуха искажает показания.

Параметры и распиновка

Распиновка разъема ДМРВ (вид на контакты со стороны подключения):

Контакт	Цвет провода	Назначение
1	Желтый	Сигнал на ЭБУ (выходное напряжение)
2	Серо-белый	Питание +12В (после зажигания)
3	Зеленый	Заземление
4	Розово-черный	Референсное напряжение (+5В от ЭБУ)

Нормальные параметры напряжения (замер при включенном зажигании, двигатель остановлен):

• 0.99–1.01 В – Новый датчик
• 1.01–1.02 В – Рабочее состояние
• 1.03–1.04 В – Предельный износ
• >1.05 В – Требуется замена

Типовые неисправности ДМРВ:

1. Загрязнение чувствительного элемента пылью или масляным нагаром.
2. Обрыв или коррозия контактов в разъеме.
3. Механическое повреждение нити/пленки датчика.
4. Нарушение герметичности воздуховода до/после ДМРВ.

При отказе датчика ЭБУ переходит на аварийный режим, используя данные ДПДЗ и ДТОЖ. Симптомы неисправности: плавающие обороты, провалы при разгоне, увеличенный расход топлива, ошибки P0100, P0102/P0103.

Схема работы и диагностика цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжектором подключен к электронному блоку управления (ЭБУ) через два провода: сигнальный (контакт 25 ЭБУ) и массовый (контакт 45 ЭБУ). Принцип работы основан на изменении сопротивления термистора внутри датчика: при низкой температуре сопротивление высокое (до 7 кОм при 0°C), при прогреве снижается до 200-300 Ом (80-90°C). ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5В на датчик через резистор и анализирует падение напряжения для расчета температуры ОЖ.

Неверные показания ДТОЖ приводят к нарушениям работы двигателя: обогащению/обеднению смеси при запуске, сбоям холостого хода, некорректному включению вентилятора охлаждения. Типичные неисправности цепи включают обрыв проводки, окисление контактов, внутреннее замыкание датчика или выход его характеристик за допустимые пределы.

Диагностика неисправностей

Признаки неисправности ДТОЖ:

• Затрудненный запуск горячего двигателя
• Неустойчивые обороты ХХ после прогрева
• Постоянно работающий или невключающийся вентилятор
• Код ошибки 0115, 0116 или 0117 в памяти ЭБУ

Порядок проверки:

1. Измерьте сопротивление датчика при разных температурах (сравните с таблицей)
2. Проверьте напряжение на сигнальном проводе при включенном зажигании (исправная цепь: 2.7-3.6В на холодном двигателе)
3. Прозвоните цепь на обрыв и КЗ к массе/питанию
4. Осмотрите разъемы датчика и ЭБУ на окисление

Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
-20	14.6–17.8
0	5.86–7.24
+20	2.28–2.72
+40	1.10–1.34
+80	0.30–0.36
+100	0.18–0.20

Кислородный датчик (лямбда-зонд): распиновка и сигналы

Лямбда-зонд на ВАЗ-2110 установлен в приемной трубе выпускного коллектора. Он анализирует остаточный кислород в выхлопных газах, передавая данные в ЭБУ для корректировки топливовоздушной смеси.

Неисправности датчика приводят к повышенному расходу топлива, неустойчивой работе двигателя и ошибкам Р0130-Р0134. Проверка распиновки и сигналов – базовый этап диагностики.

Распиновка 4-контактного датчика (тип Bosch 0 258 005 133)

Цвет провода	Назначение	Куда подключен
Белый	Сигнальный (+)	Вывод B1 ЭБУ (контакт 28)
Серый	Сигнальная земля (-)	Вывод B1 ЭБУ (контакт 10)
Черный	Нагреватель (+12В)	Реле бензонасоса (через предохранитель)
Черный	Земля нагревателя	Кузов автомобиля

Характеристики сигналов:

• Напряжение на сигнальном проводе: 0.1–0.9В
• Частота переключений при прогретом датчике: ≥8 раз за 10 секунд
• Сопротивление нагревателя: 2–14 Ом (при +20°C)

Анализ сигналов мультиметром/осциллографом:

1. Напряжение ниже 0.45В – обедненная смесь
2. Напряжение выше 0.45В – обогащенная смесь
3. Постоянное напряжение 0.45В – неисправность цепи
4. Отсутствие переключений – датчик неисправен

Цепь включения и управления регулятором холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода подключен к электронному блоку управления (ЭБУ) через 4-проводную цепь. Две независимые обмотки шагового двигателя РХХ управляются попарно импульсными сигналами от контроллера. Напряжение питания +12В подается на обмотки через главное реле системы впрыска.

ЭБУ изменяет положение запорного конусного клапана РХХ, регулируя подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для этого формирует противофазные импульсы на управляющих линиях, перемещая ротор двигателя шагами. Корректировка положения происходит на основе сигналов датчика положения коленвала, ДПДЗ и температуры охлаждающей жидкости.

Схема подключения РХХ к ЭБУ

Распиновка контактов разъема регулятора холостого хода:

Контакт РХХ	Контакт ЭБУ	Назначение
A	X1/61	Управление фазой 1 (обмотка 1)
B	X1/73	Управление фазой 2 (обмотка 1)
C	X1/53	Управление фазой 1 (обмотка 2)
D	X1/65	Управление фазой 2 (обмотка 2)

Ключевые элементы цепи управления:

• Главное реле – подает +12В на обмотки РХХ при включении зажигания
• Предохранитель F16 (15А) – защищает цепь питания реле
• ЭБУ (контроллер Январь 5.1 / BOSCH M7.9.7) – формирует управляющие импульсы
• Экранированные провода – соединяют РХХ с 61, 73, 53 и 65 пинами колодки ЭБУ

Типовые неисправности цепи:

1. Обрыв или замыкание проводов управления
2. Окисление контактов в разъемах РХХ/ЭБУ
3. Загрязнение иглы регулятора и воздушного канала
4. Выход из строя обмоток шагового двигателя
5. Отсутствие питания через главное реле

Управление катушкой зажигания и высоковольтная часть схемы

Формирование управляющих импульсов для катушки зажигания осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ) на основе данных от датчиков положения коленчатого вала (ДПКВ), массового расхода воздуха (ДМРВ), температуры охлаждающей жидкости и детонации. ЭБУ определяет оптимальный момент искрообразования и длительность импульса тока в первичной обмотке катушки.

Управляющий сигнал (низковольтный) поступает с вывода 71 контроллера через ключевой транзистор, встроенный в ЭБУ, на первичную обмотку катушки. При разрыве цепи транзистором в первичной обмотке индуцируется высокое напряжение (до 30 кВ) во вторичной обмотке, необходимое для пробоя искрового промежутка свечей зажигания.

Компоненты и соединения

Катушка зажигания (двухвыводная):

1. Вывод Б (15) – питание +12В от замка зажигания через предохранитель F10 (7.5А)
2. Вывод К (1) – управляющий сигнал от ЭБУ (вывод 71)
3. Высоковольтные выводы – подключены к крышке распределителя зажигания

Высоковольтная цепь:

• Катушка → Центральный контакт трамблера
• Вращающийся бегунок → Контакты крышки распределителя
• Высоковольтные провода → Свечи зажигания (порядок 1-3-4-2)

Компонент	Проверка	Неисправности
Катушка зажигания	Сопротивление первичной обмотки: 0.5–0.8 Ом, вторичной: 5–15 кОм	Пробой изоляции, обрыв обмоток
Высоковольтные провода	Сопротивление: 3–10 кОм/метр	Нарушение изоляции, окисление контактов
Трамблер	Замена бегунка/крышки каждые 30 тыс. км	Трещины, нагар на электродах, износ угольного контакта

Важно: Сопротивление высоковольтных проводов должно быть равномерным по цилиндрам (различие не более 2–4 кОм). Угол опережения зажигания регулируется ЭБУ автоматически при исправности ДПКВ.

Контактная группа трамблера (ДПКВ для систем с датчиком Холла)

В системах управления двигателем ВАЗ-2110 (8 клапанов) с датчиком Холла контактная группа трамблера выполняет роль датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Она формирует импульсный сигнал, критически важный для синхронизации работы форсунок и катушки зажигания.

Узел расположен внутри распределителя зажигания и состоит из пластины с магнитопроводом, постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла. При вращении вала трамблера экранный диск с прорезями проходит через зазор между магнитом и датчиком, генерируя прямоугольные импульсы напряжения.

Ключевые компоненты и принцип работы

Основные элементы контактной группы:

• Экранный диск (ротор) – металлическая пластина с четырьмя прорезями (для 4-тактного 4-цилиндрового двигателя)
• Постоянный магнит – создает магнитное поле в зоне датчика
• Чип Холла – фиксирует изменения магнитного потока при прохождении прорезей ротора
• Магнитопровод – фокусирует магнитное поле на чувствительном элементе

Принцип функционирования:

1. Прорезь ротора совмещается с датчиком → магнитное поле достигает чипа Холла → выходной сигнал высокого уровня (около 5В)
2. Замкнутый сектор ротора перекрывает поле → сигнал падает до низкого уровня (около 0.3В)
3. ЭБУ определяет момент искрообразования и впрыска по фронту импульса

Характеристики сигнала:

Параметр	Значение
Амплитуда напряжения	0.3-5В
Частота импульсов (на ХХ)	≈33 Гц (800 об/мин)
Количество импульсов/оборот	4 (соответствует числу цилиндров)

Диагностика неисправностей: При отказе группы двигатель глохнет или не запускается. Проверяют наличие питания (+12В и "масса"), целостность проводки к ЭБУ, осциллографом анализируют форму сигнала. Характерные дефекты: трещины на корпусе датчика, окисление контактов, повреждение экранного диска.

Цепи питания электромагнитного клапана адсорбера

Электромагнитный клапан адсорбера (ЭК) управляется контроллером двигателя (ЭБУ) по сигналу, основанному на параметрах работы мотора и показаниях датчиков. Питание на клапан подается через реле главного зажигания, что гарантирует его активацию только при включенном зажигании.

Цепь является двухпроводной: один провод обеспечивает постоянное питание +12В от реле, а второй соединяется с управляющим выходом ЭБУ. Контроллер замыкает управляющий провод на "массу", создавая замкнутый контур и активируя клапан.

Состав цепи питания

• Источник питания: Реле зажигания (контакт 87).
• Защитный элемент: Предохранитель F3 (15А) в монтажном блоке.
• Проводка:
  • Постоянный "+12В" (розовый провод с черной полосой).
  • Управляющий провод (серый с красной полосой) к ЭБУ (контакт Х1/15).
• Управление: Блок ЭБУ (контакт Х1/15) через внутренний транзисторный ключ.
• "Масса": Обеспечивается ЭБУ при замыкании цепи.

Принцип работы управления

1. При включении зажигания реле подает +12В на ЭК через предохранитель.
2. ЭБУ определяет момент открытия клапана (прогрев ДВС, расчет паров топлива).
3. ЭБУ замыкает управляющую цепь на корпус, создавая магнитное поле в катушке клапана.
4. Якорь клапана втягивается, открывая канал для продувки адсорбера.
5. При размыкании цепи ЭБУ клапан закрывается под действием возвратной пружины.

Компонент	Назначение в цепи	Особенности
Реле зажигания	Подача основного питания +12В	Активируется при включении зажигания
Предохранитель F3 (15А)	Защита цепи от КЗ	Расположен в монтажном блоке салона
ЭБУ (контакт Х1/15)	Управление "массой" клапана	Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) сигнала

Важно: Неработоспособность цепи проявляется ошибками P0443/P0444 и повышенным расходом топлива. Диагностика включает проверку питания на розово-черном проводе при включенном зажигании, сопротивления катушки клапана (20-30 Ом) и целостности управляющего провода до ЭБУ.

Схема подключения концевика педали сцепления

Концевик педали сцепления (выключатель сцепления) на ВАЗ-2110 выполняет две ключевые функции: обеспечивает запуск двигателя только при выжатой педали и передает сигнал о положении педали в электронный блок управления (ЭБУ). Он устанавливается на кронштейне педального узла и замыкает контакты при полном нажатии педали сцепления.

Электрически концевик интегрирован в цепь управления стартером и сигнальную цепь ЭБУ. При отказе элемента возможны проблемы с запуском двигателя (стартер не срабатывает даже с выжатым сцеплением) или некорректная работа системы впрыска (например, плавающие обороты холостого хода).

Стандартная схема подключения

Концевик имеет два контакта и подключается следующим образом:

• Контакт 1 (маркировка на корпусе или нижний вывод) – соединяется с массой через черный провод. Точка заземления расположена на кузове в районе педального узла.
• Контакт 2 (верхний вывод) – подключается к двум цепям параллельно:
  • Через серо-красный провод – к реле стартера (контакт 86 реле), разрывая цепь управления стартером при отпущенной педали.
  • Через черно-белый провод – к контроллеру ЭБУ (контакт 18 разъема), информируя блок о нажатии сцепления.

Контакт концевика	Цвет провода	Назначение
1 (нижний)	Черный	Масса (заземление на кузов)
2 (верхний)	Серо-красный	Цепь управления реле стартера (контакт 86)
	Черно-белый	Сигнальный вход ЭБУ (контакт 18 разъема)

Принцип работы: При нажатии педали концевик замыкает цепь. Это подает питание на обмотку реле стартера (разрешая запуск) и отправляет сигнал +12В на ЭБУ. Контроллер использует данные для корректировки оборотов холостого хода и стабилизации работы ДВС при переключении передач.

Важно: Регулярно очищайте контакты концевика от окислов и проверяйте зазор между штоком выключателя и педалью (0-4 мм). Неисправный элемент имитируется временным замыканием контактов концевика проводом-перемычкой для диагностики.

Датчик скорости автомобиля: принцип работы и распиновка

Датчик скорости (ДС) на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем является ключевым элементом для работы спидометра и корректного функционирования ЭСУД. Он установлен в верхней части КПП рядом с приводом спидометра и генерирует импульсный сигнал, пропорциональный скорости вращения вторичного вала коробки передач.

Принцип действия основан на эффекте Холла: внутри корпуса датчика расположен полупроводниковый элемент, реагирующий на вращение шестерни привода. При прохождении зубьев шестерни мимо чувствительного элемента формируются прямоугольные импульсы напряжения (частота прямо пропорциональна скорости движения). ЭБУ двигателя анализирует частоту сигнала для расчета скорости авто и корректировки топливоподачи.

Распиновка и подключение

Трехконтактный разъем ДС подключается к электропроводке через фишку. Цвета проводов могут варьироваться в зависимости от года выпуска, но назначение контактов стандартно:

Контакт разъема	Назначение	Цвет провода (типовой)
1	Сигнальный выход (+12V импульсы)	Желтый
2	"Масса" (заземление)	Черный
3	Питание (+12V после зажигания)	Красный (или розовый)

Типовые признаки неисправности ДС:

• Не работает спидометр или стрелка "зависает"
• Плавают обороты холостого хода при движении накатом
• Увеличился расход топлива
• Загорается лампа "Check Engine" с ошибками P0500/P0501

Цепь питания и управления датчиком детонации ВАЗ-2110

Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Он преобразует механические вибрации блока в электрический сигнал переменного напряжения, который по экранированному проводу передается на контроллер. Контроллер анализирует амплитуду и частоту сигнала для обнаружения детонации.

При фиксации детонационных явлений ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону уменьшения до их прекращения. Работоспособность ДД критична для защиты двигателя от повреждений и поддержания номинальной мощности. Неисправности датчика или его цепи приводят к включению "Check Engine" и переходу на аварийные углы опережения зажигания.

Схема подключения и параметры цепи

Электрическая цепь датчика включает три ключевых элемента:

• Питание +5В: Подается с контроллера (вывод 47 на колодке ЭБУ) по серому проводу.
• Сигнальная линия: Передает данные на контроллер (вывод 30 ЭБУ) по сине-черному проводу с экранирующей оплеткой.
• Экран: Оплетка кабеля подключена к "массе" через вывод 19 контроллера (черный провод) для защиты от помех.

Цвет провода	Функция	Номер вывода ЭБУ
Серый	Питание +5V	47
Сине-черный	Сигнал ДД	30
Черный	Экран (масса)	19

Диагностика цепи выполняется измерением:

1. Сопротивления датчика (номинал 400-1000 кОм при 20°C)
2. Напряжения между сигнальным проводом и массой (2.5-3.5В при включенном зажигании)
3. Целостности экранирования и контактов разъемов

Подключение и диагностика датчика фаз (для систем с фазированным впрыском)

Датчик фаз (ДФ) устанавливается на головке блока цилиндров со стороны воздушного фильтра рядом с клапанной крышкой. Он взаимодействует с задающим штифтом на впускном распредвалу. Подключение осуществляется через трехконтактный разъем: контакт "А" (масса) идет на ЭБУ (пин 16), контакт "В" (сигнальный) соединяется с ЭБУ (пин 76), контакт "С" (+12В) подключается к главному реле через предохранитель.

Обрыв проводки или окисление контактов разъема – распространенные причины неисправности. Перед диагностикой самого датчика визуально проверьте целостность проводов, отсутствие коррозии в колодке и надежность фиксации. Убедитесь в чистоте торцевой поверхности ДФ и отсутствии повреждений штифта на распредвале.

Методы диагностики датчика фаз

Считывание ошибок: При неисправности ЭБУ зажигает "Check Engine" и регистрирует коды:

• P0340 – Нет сигнала датчика фаз
• P0342 – Низкий уровень сигнала (обрыв/КЗ на массу)
• P0343 – Высокий уровень сигнала (обрыв/КЗ на +12В)

Проверка питания и массы:

1. Включите зажигание.
2. Измерьте мультиметром напряжение между контактами "С" (+12В) и "А" (масса) разъема датчика – должно быть 11.5-12.5В.
3. Проверьте сопротивление между контактом "А" разъема ДФ и массой двигателя – должно быть близко к 0 Ом.

Проверка сигнала:

Метод	Действия	Исправный датчик
Мультиметр (DCV)	Измерьте напряжение между контактами "В" и "А" при вращении стартером	Колебания 0-5В (или 0-12В)
Осциллограф	Подключитесь к сигнальному проводу (пин 76 ЭБУ)	Прямоугольные импульсы 5В (или 12В) при прохождении штифта мимо ДФ
Контроль лампами	Лампочка между контактами "В" и "А" при прокрутке стартером	Мигание лампы

Проверка сопротивления изоляции: Измерьте сопротивление между сигнальным контактом "В" и массой автомобиля при отключенном разъеме – должно стремиться к бесконечности. Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание.

Важно: При неработающем ДФ система переходит на попарно-параллельный впрыск, возможны повышенный расход топлива и затрудненный пуск. Замену датчика производите на холодном двигателе с обязательной проверкой уплотнительного кольца.

Схема управления и контроль электропривода дроссельной заслонки

Управление электроприводом дроссельной заслонки (ЭПДЗ) на ВАЗ-2110 осуществляется контроллером ЭСУД через широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Сигнал формируется на основе данных от педали акселератора, датчиков положения коленвала, скорости автомобиля и других параметров. Контроллер рассчитывает оптимальный угол открытия заслонки для текущего режима работы двигателя, обеспечивая плавное изменение крутящего момента.

Контроль работы ЭПДЗ реализован через два потенциометра, встроенных в корпус узла. Датчики передают в ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки (0–100%) в виде изменяющегося напряжения. Контроллер постоянно сравнивает заданное и фактическое положение, корректируя ШИМ-сигнал при отклонениях. При несоответствии показаний или обрыве цепи активируется аварийный режим с фиксацией заслонки на 5–7°.

Компоненты системы и диагностика

• Электропривод: реверсивный мотор с редуктором, перемещающий заслонку.
• Датчики положения: два независимых потенциометра (основной и диагностический) с разными выходными характеристиками.
• Цепи питания: постоянное +12В (контакт 1 ЭПДЗ) и управляющий ШИМ-сигнал от ЭСУД (контакт 2).
• Обратная связь: сигналы с датчиков на контакты 3 (основной) и 5 (диагностический) ЭПДЗ, "масса" на контакт 4.

Типовые неисправности выявляются сканером по кодам ошибок (P2135, P0120, P0220). Для проверки мультиметром измеряют:

1. Сопротивление датчиков (1.8–2.2 кОм между контактами 3–4 и 5–4).
2. Напряжение сигналов (0.7–4.8В при плавном нажатии педали).
3. Целостность проводки от разъёма ЭПДЗ до ЭСУД.

Контакт разъёма ЭПДЗ	Назначение	Нормальное напряжение
1	Питание +12В	12–14В (при включённом зажигании)
2	Управляющий ШИМ-сигнал	Импульсы 0–5В (частота ~200 Гц)
3	Сигнал основного датчика	0.7–4.8В (меняется с положением)
4	"Масса"	0В (корректное заземление)
5	Сигнал диагностического датчика	4.8–0.7В (инверсен основному)

Важно: калибровка ЭПДЗ после замены или сбоя выполняется автоматически при включении зажигания (характерный звук работы привода). Неисправный узел не ремонтируется – требуется замена в сборе.

Аварийное давление масла: цепь сигнализации датчика и лампы

Цепь контроля аварийного давления масла в двигателе ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) предназначена для мгновенного оповещения водителя о критическом падении давления в системе смазки. Основными элементами цепи являются датчик аварийного давления масла (ДДМ) типа ММ393А (или аналог) и контрольная лампа красного цвета (пиктограмма масленки) на приборной панели. Датчик механического типа, установленный в блоке цилиндров, замыкает свои контакты на "массу" при падении давления ниже допустимого порога (примерно 0.4-0.8 кгс/см²).

При включении зажигания (положение "ON" или "Start") на лампу поступает напряжение +12В через предохранитель F3 (10А) в монтажном блоке, цепь питания: "+" АКБ → замок зажигания (контакты 30/1 и 15/1) → предохранитель F3 → контакт "5" колодки Ш5 приборной панели → лампа контроля давления масла → контакт "8" колодки Ш5 → провод (желтый с черной полосой) → контакт датчика ДДМ. В нормальном режиме (достаточное давление) контакты датчика разомкнуты, цепь не замкнута, лампа гаснет после пуска двигателя. При падении давления контакты ДДМ замыкаются, проводя "массу" (через корпус датчика на блок двигателя), что зажигает лампу на панели.

Ключевые элементы и соединения цепи

• Датчик ДДМ (ММ393А): Резьба М10х1. Установлен в ГБЦ справа (по ходу движения) возле кожуха ГРМ. Контактный вывод – один провод.
• Проводка: От датчика – провод ЖЧ (желтый с черной полосой) → колодка Ш5 (контакт 8) приборной панели.
• Питание лампы: +12В через предохранитель F3 (монтажный блок) → колодка Ш5 (контакт 5) → лампа → колодка Ш5 (контакт 8).
• "Масса": Обеспечивается корпусом ДДМ → блок цилиндров → основной провод "массы" (-) АКБ.

Компонент	Расположение	Функция	Признак неисправности
Датчик ММ393А	ГБЦ, возле кожуха ГРМ	Замыкает контакт на массу при низком давлении	Лампа не гаснет или не загорается
Лампа-индикатор	Приборная панель	Визуальное оповещение	Не горит при включении зажигания
Предохранитель F3 (10А)	Монтажный блок	Защита цепи питания	Лампа не работает + другие приборы

Важно: Постоянное горение лампы при работающем двигателе требует немедленной остановки мотора для диагностики системы смазки. Ложное срабатывание часто вызвано неисправностью ДДМ (залипание контактов), обрывом провода ЖЧ или замыканием его на массу, либо проблемами с панелью приборов. Проверка датчика: снятый ДДМ при подаче воздуха (0.5-0.7 бар) должен размыкать цепь мультиметра между контактом и корпусом.

Указатель уровня топлива: схема подключения датчика бензобака

Датчик уровня топлива (ДУТ) в ВАЗ-2110 представляет собой потенциометр, изменяющий сопротивление при перемещении поплавка в баке. Он интегрирован в модуль бензонасоса и подключается к комбинации приборов через три провода. Основные компоненты цепи: сам датчик, указатель на панели приборов и реостат обратной связи.

Электропитание схемы (+12В) подается через замок зажигания. При изменении уровня топлива сопротивление ДУТ варьируется в диапазоне 40-280 Ом: минимальное значение соответствует полному баку, максимальное – пустому. Контроллер приборной панели преобразует изменение сопротивления в движение стрелки указателя.

Распиновка и подключение

Цветовая маркировка проводов:

• Розовый с черной полосой – сигнальный провод к указателю (подключается к контакту ДУТ)
• Черный – масса датчика (корпус модуля бензонасоса)
• Оранжевый с черной полосой – +12В от замка зажигания (через предохранитель F3)

Схема соединений:

Элемент	Контакт датчика	Подключение
Сигнал	Центральный	Розовый провод → Указатель
Питание	Левый (при ориентации разъемом вверх)	Оранжевый провод → +12В
Масса	Правый	Корпус → Кузов автомобиля

Типовые неисправности и проверка:

1. Стрелка не работает: замер напряжения на оранжевом проводе при включенном зажигании
2. Ложные показания: диагностика сопротивления ДУТ при крайних положениях поплавка
3. Колебания стрелки: проверка качества контактов массы и целостности сигнального провода

Спидометр и тахометр: передача сигналов от датчиков к приборной панели

Сигнал скорости на ВАЗ-2110 формируется датчиком скорости (ДС), установленным в коробке передач. Принцип работы основан на эффекте Холла: вращающийся шток КПП с постоянным магнитом генерирует импульсы переменного напряжения. Частота импульсов прямо пропорциональна скорости вращения колес. Электрический сигнал по проводу №1 (оранжевый) передается на комбинацию приборов через 9-контактный разъем Х2 (контакт 5).

Контроль оборотов двигателя осуществляется через тахометр, получающий данные от контроллера ЭСУД (Электронной Системы Управления Двигателем). Контроллер рассчитывает частоту вращения коленвала на основе сигналов с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Преобразованный прямоугольный импульсный сигнал отправляется по отдельному проводу (серый с красной полосой) на приборную панель через разъем Х2 (контакт 6).

Цепь обработки сигналов

Приборная панель преобразует полученные импульсы:

• Спидометр: Количество импульсов с ДС конвертируется микропроцессором щитка приборов в перемещение стрелки. Калибровка выполняется через резистор на плате панели.
• Тахометр: Частота импульсов от ЭБУ соответствует оборотам двигателя (600 об/мин = 50 Гц). Встроенная схема усиливает сигнал и управляет электромагнитным отклонением стрелки.

Компонент	Источник сигнала	Цвет провода	Контакт разъема Х2
Спидометр	Датчик скорости (ДС)	Оранжевый	№5
Тахометр	Контроллер ЭСУД	Серый с красной полосой	№6

Важно: Неисправности отображаются как "зависание" стрелок, отсутствие реакции или хаотичные показания. Первичная диагностика включает проверку целостности проводки, контактов в разъемах Х2 (панель) и Х1 (ЭБУ), а также тестирование датчиков мультиметром.

Схема подключения основных ламп приборной панели (чек, зарядка, масло)

Контрольные лампы на панели приборов ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) подключаются через отдельные цепи, замыкающиеся на "массу" при активации. Лампа "чек" (Check Engine) управляется контроллером ЭСУД, тогда как индикаторы зарядки и давления масла срабатывают от датчиков напрямую. Напряжение +12В на все лампы подается через замок зажигания (контакт 15).

Неисправности в этих цепях чаще всего вызваны обрывом проводки, окислением контактов или выходом из строя датчиков. Например, ложное срабатывание лампы давления масла может указывать на проблемы с реле давления или замыкание провода на кузов. Проверку начинают с диагностики датчиков и целостности соединений.

Распиновка и подключение

Разъем Х1 приборной панели (колодка серого цвета):

• Лампа "Check Engine" (H8): Контакт Х1/11 → Контроллер ЭСУД (контакт М13/13)
• Лампа зарядки (H3): Контакт Х1/9 → Генератор (вывод "L")
• Лампа давления масла (H2): Контакт Х1/10 → Датчик аварийного давления масла (контакт 1)

Лампа	Цвет провода	Источник сигнала
Check Engine	Красно-белый	Контроллер ЭСУД
Зарядка АКБ	Серо-красный	Генератор (клемма L)
Давление масла	Серо-синий	Датчик давления

Принцип работы ламп:

1. При включении зажигания +12В поступает на лампы через предохранитель F3 (7.5А).
2. Лампа загорается, если второй контакт цепи замыкается на "массу":
   • Check Engine: замыкание выполняется контроллером при ошибках
   • Зарядка: замыкается генератором при отсутствии напряжения
   • Масло: замыкается датчиком при давлении ниже 0.3-0.6 Бар
3. После запуска двигателя исправные системы размыкают цепи – лампы гаснут.

Питание габаритных огней и контроль исправности ламп

Питание габаритных огней ВАЗ-2110 осуществляется через выключатель наружного освещения (рукоятка подрулевого переключателя). При включении положения "габариты" напряжение от замка зажигания (контакт Х2/15) поступает на контакт 5 выключателя, а с его контакта 6 направляется на предохранитель F7 (7.5А) монтажного блока. После предохранителя цепь разделяется: одна ветка идет к передним габаритным лампам (М1, М2), а вторая – к задним фонарям (М19, М20) через колодки жгута.

Контроль исправности реализован через отдельную цепь с датчиком в монтажном блоке. При перегорании любой лампы габаритов сопротивление в цепи изменяется. Это фиксируется контрольным модулем, который замыкает цепь сигнальной лампы (К117) на приборной панели. Лампа неисправности (значок габаритов) загорается только при включенном наружном освещении и наличии обрыва в цепи.

Ключевые элементы цепи

• F7 (7.5A): Предохранитель габаритных огней в монтажном блоке
• М1, М2: Передние габаритные лампы (5W)
• М19, М20: Задние габаритные лампы (5W) в блок-фонарях
• Х2: Колодка замка зажигания
• К117: Контрольная лампа неисправности на панели приборов

Управление ближним и дальним светом фар: силовые цепи и реле

Электропитание фар ближнего и дальнего света на ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) осуществляется через отдельные силовые реле. Это исключает прохождение высокого тока через контакты подрулевого переключателя, повышая надежность системы. Каждая фара питается по независимой цепи с предохранительной защитой.

Включение света происходит по команде от подрулевого переключателя (комбинация), который коммутирует управляющие сигналы низкого тока. Эти сигналы активируют соответствующие реле, замыкающие силовые цепи от аккумулятора к фарам. Конструктивно реле ближнего (К4) и дальнего (К5) света расположены в монтажном блоке под панелью приборов.

Принципиальная схема управления

Цепь управления реле:

• Питание на комбинацию переключателя подается через предохранитель F7 (7.5А)
• При переводе рычага в положение "Ближний" замыкается цепь: +12В → F7 → контакт переключателя "BL" → контакт 85 реле К4 → "масса"
• При активации "Дальнего": +12В → F7 → контакт "BH" переключателя → контакт 85 реле К5 → "масса"

Силовые цепи питания фар:

Режим	Путь тока	Предохранители
Ближний свет	АКБ+ → F1 (10А) → контакт 30 реле К4 → контакт 87 → разъем Х1 (пин 4) → лампы фар → "масса"	F1, F2 (по 10А)
Дальний свет	АКБ+ → F2 (10А) → контакт 30 реле К5 → контакт 87 → разъем Х1 (пин 5) → лампы фар → "масса"	F2, F1 (по 10А)

Примечания:

1. Каждая фара (левая/правая) подключена параллельно к общему реле
2. Переключение ближний/дальний происходит разрывом одной цепи перед замыканием другой
3. Лампа дальнего света в приборной панели питается от контакта 87 реле К5

Цепи включения сигналов поворотов и аварийной сигнализации

Электрические цепи сигналов поворотов и аварийной сигнализации на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем объединены использованием одного реле-прерывателя МК и частично общих элементов, но имеют разные точки управления и защиты. Основное реле К3 (МК), расположенное в монтажном блоке, генерирует прерывистый сигнал для мигания ламп. Его работа активируется в зависимости от выбранного режима.

При включении аварийной сигнализации (нажатии кнопки) цепь питания реле К3 замыкается напрямую от предохранителя F2 (10А), отвечающего за аварийку. В режиме указателей поворота питание на реле К3 подается через замок зажигания и предохранитель F8 (7.5А) цепи зажигания. Далее сигнал от реле распределяется на соответствующие лампы через подрулевой переключатель.

Ключевые элементы и их взаимодействие

• Реле-прерыватель МК (К3): Центральный элемент. Формирует импульсный ток для мигания. Имеет отдельные цепи активации для поворотов и аварийки.
• Предохранители:

  F2 (10А)	Защищает цепь аварийной сигнализации (питание реле К3 в этом режиме).
  F8 (7.5А)	Защищает цепь указателей поворота (питание реле К3 через замок зажигания).

• Кнопка аварийной сигнализации: При нажатии подает "+12В" с предохранителя F2 напрямую на управляющий вывод реле К3, включая его независимо от замка зажигания.
• Подрулевой переключатель поворотов: Подает управляющий "+" с реле К3 (активированного через F8 и замок зажигания) на лампы левой или правой стороны автомобиля.
• Лампы указателей поворота:
  • Передние (габарит/поворот)
  • Задние (стоп/габарит/поворот)
  • Боковые повторители (на передних крыльях)
  • Контрольная лампа в комбинации приборов
  Все лампы соответствующей стороны включаются параллельно при срабатывании цепи.

В режиме аварийной сигнализации подрулевой переключатель исключен из цепи. Реле К3, активированное кнопкой, одновременно подает импульсный сигнал на все лампы указателей поворота (передние, задние, боковые и контрольную лампу) через свои внутренние контакты, заставляя их мигать синхронно. Контрольная лампа в приборной панели мигает в обоих режимах.

Схема подключения и предохранители стоп-сигналов

Цепь стоп-сигналов ВАЗ-2110 получает питание через предохранитель F7 (10А) в основном монтажном блоке салона. Напряжение подается на выключатель стоп-сигналов, закрепленный на кронштейне педали тормоза. При нажатии педали контакты выключателя замыкаются, передавая ток на лампы стоп-сигналов в задних фонарях через разъем Х1 задней жгутовой проводки.

Каждый задний фонарь содержит двухнитевую лампу типа P21/5W, где нить накаливания 21W отвечает за стоп-сигнал. Обе лампы подключены параллельно к проводу красно-коричневого цвета (код РК). Общая точка заземления цепи расположена под обивкой левой задней стойки кузова (контакт "массы").

Ключевые компоненты цепи

Элемент	Характеристики	Расположение
Предохранитель F7	10А	Монтажный блок салона
Выключатель	Кнопочный, нормально-разомкнутый	На кронштейне педали тормоза
Лампы стоп-сигналов	P21/5W (2 шт)	Задние блок-фары
Сигнальный провод	Сечение 1.5 мм², цвет РК (красно-коричневый)	Жгут задней проводки

Типовые неисправности:

• Перегорание нити в лампах из-за вибрации или превышения срока службы
• Окисление контактов в патронах ламп или разъемах проводки
• Залипание/обрыв контактов выключателя стоп-сигналов
• Коррозия точки заземления на левой стойке кузова
• Повреждение провода РК в зоне гибкого рукава багажника

Диагностика цепи: начинайте с проверки напряжения на контакте №1 выключателя стоп-сигналов при включенном зажигании. Отсутствие +12В указывает на проблемы с предохранителем F7 или подводящей проводкой. Наличие напряжения без срабатывания ламп требует проверки выключателя, целостности провода РК и качества "массы".

Работа подрулевого переключателя стеклоочистителя и омывателя

Переключатель на рулевой колонке управляет цепями стеклоочистителя и омывателя через комбинацию контактных групп и реле. При перемещении рычага замыкаются соответствующие контакты, отправляя сигналы на реле времени (для прерывистого режима) или напрямую на электродвигатель очистителя. Одновременно активируется реле омывателя, подающее напряжение на насос жидкости и синхронизирующее его работу с дворниками.

Сигналы от переключателя поступают на монтажный блок предохранителей. Там реле времени (РС-950) обеспечивает цикличность движения дворников в прерывистом режиме, а силовые реле (РС-957 для омывателя, РС-950 для очистителя) коммутируют высокую нагрузку. Фиксация рычага в положениях "I" (медленно) и "II" (быстро) замыкает цепи напрямую на электродвигатель дворников через предохранитель F12 (15А), минуя реле времени.

Режимы работы и электрические цепи

Прерывистый режим: При положении "INT" питание (через предохранитель F12) поступает на реле времени. Контакты реле периодически замыкают цепь электродвигателя дворников, обеспечивая паузы между движениями.

Активация омывателя: Притягивание рычага на себя включает реле омывателя (РС-957). Это:

• Подает +12В на насос омывателя (через предохранитель F3)
• Параллельно включает реле времени для 3-х циклов очистки после подачи жидкости

Прямое управление дворниками:

Положение рычага	Цепь	Предохранитель
I (медленно)	+12В → F12 → переключатель → контакт "1" двигателя дворников	F12 (15А)
II (быстро)	+12В → F12 → переключатель → контакт "2" двигателя дворников	F12 (15А)

Возврат дворников в парковочное положение обеспечивается внутренними контактами электродвигателя при любом режиме выключения.

Цепь питания электродвигателя стеклоочистителя

Питание электродвигателя стеклоочистителя осуществляется через монтажный блок предохранителей и реле. Основные силовые цепи замыкаются через реле стеклоочистителя (K5) и предохранитель F5 номиналом 15А, установленный в монтажном блоке. Напряжение к реле подается напрямую от аккумуляторной батареи при включенном зажигании.

Управление скоростными режимами работы реализовано через подрулевой переключатель. При активации водителем переключателя происходит замыкание соответствующей цепи, подающей управляющий сигнал на реле K5. Это реле коммутирует силовой плюс на электродвигатель через контактные группы, отвечающие за первую или вторую скорость вращения щеток.

Ключевые компоненты цепи

• Предохранитель F5 (15А) – защищает цепь от перегрузок
• Реле стеклоочистителя (K5) – коммутирует силовое питание двигателя
• Электродвигатель М1 – двухскоростной мотор с интегрированным реле возврата щеток
• Подрулевой переключатель S1 – селектор режимов работы

При включении кратковременного режима (импульсное движение щеток) реле K5 получает управляющий сигнал через отдельную цепь с контактом "INT" переключателя. Режим возврата щеток в исходное положение обеспечивается внутренним реле электродвигателя, разрывающим питание при достижении парковочного положения.

Электродвигатель омывателя лобового стекла: схема включения

Электродвигатель омывателя лобового стекла в ВАЗ-2110 (8кл, инжектор) получает питание через реле (К6) и предохранитель F4 (15А). Управление осуществляется подрулевым переключателем, замыкающим цепь на массу при активации.

Напряжение +12В поступает от замка зажигания (контакт Х1/4 монтажного блока) через предохранитель F4 на контакт 30 реле К6. При нажатии подрулевого переключателя ток проходит через его контакты (серый провод), активируя обмотку реле. Реле замыкает силовую цепь, подавая напряжение с контакта 87 на электродвигатель (синий провод).

Компоненты цепи

• Источник питания: +12В через замок зажигания (IGN+)
• Защита: Предохранитель F4 (15А)
• Управление: Реле К6 в монтажном блоке
• Активатор: Подрулевой переключатель (серый провод на массу)
• Проводка: Синий провод (силовая линия к мотору)

Контакты реле К6	Назначение
30	Питание от F4 (постоянный +12В при IGN+)
85	Управление от подрулевого переключателя
86	Масса кузова
87	Выход на электродвигатель

Электродвигатель соединен с массой через черный провод. При срабатывании реле ток поступает по синему проводу на мотор, обеспечивая вращение насоса. Важно: Реверсивное вращение для заднего стекла реализовано отдельной схемой.

Цепи управления электроусилителем руля (ЭУР) при наличии

В штатной комплектации ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов электроусилитель руля отсутствует. Установка ЭУР выполняется владельцами самостоятельно с использованием универсальных комплектов. Интеграция требует подключения дополнительных цепей к бортовой сети через предохранители и реле, а также синхронизации с датчиками автомобиля.

Блок управления ЭУР получает данные с датчика крутящего момента на рулевой колонке и датчика скорости. На основании этих сигналов регулируется напряжение на электродвигателе усилителя. Система активируется при включении зажигания и автоматически отключается при превышении порога скорости (обычно 40-50 км/ч).

Ключевые элементы цепи управления

Основные компоненты системы:

• Блок управления ЭУР - обрабатывает сигналы датчиков и управляет электродвигателем
• Датчик крутящего момента - устанавливается на рулевом валу
• Электродвигатель редукторного типа - создает дополнительное усилие на рулевой рейке
• Предохранитель (40-60А) - защищает силовую цепь питания
• Реле управления - коммутирует питание по сигналу зажигания

Схема подключения питания:

Цепь	Источник	Назначение
Постоянное +12V	Аккумулятор	Питание электродвигателя
IGN +12V	Замок зажигания	Активация системы
CAN-шина	ЭБУ двигателя	Получение данных о скорости
Масса	Кузов автомобиля	Заземление компонентов

Особенности взаимодействия:

1. Датчик скорости подключается к приборной панели или CAN-шине
2. При перегреве электродвигателя блок управления снижает ток
3. Отключение ЭУР при ошибках датчиков сопровождается индикацией лампы на панели
4. Сигнал рулевого момента передается по трехпроводной схеме (+5V, GND, Signal)

Важно: при самостоятельной установке требуется калибровка нулевого положения датчика момента и проверка отсутствия паразитных токов утечки.

Проводка системы отопления: вентилятор печки и его скорости

Электродвигатель вентилятора отопителя ВАЗ-2110 получает питание через предохранитель F7 (30А) в монтажном блоке. Основное управление осуществляется переключателем на панели климат-контроля, который коммутирует отрицательный сигнал для реле К3. При активации любой скорости реле замыкает силовую цепь "+12В" с аккумулятора на электродвигатель через предохранитель.

Регулировка скоростей реализована через блок добавочных резисторов, установленный в воздуховоде под панелью (со стороны пассажира). Переключатель направляет минусовой провод двигателя через разные точки резистора: чем меньше сопротивление в цепи – тем выше обороты вентилятора. Прямое подключение минуса (минуя резистор) соответствует максимальной скорости.

Принцип работы скоростей

Схема подключения:

• 1-я скорость: Ток проходит через весь резистор (максимальное сопротивление)
• 2-я скорость: Задействована часть резистора (среднее сопротивление)
• 3-я скорость: Минус подаётся через минимальный участок резистора
• 4-я скорость: Прямое соединение с массой (резистор исключён из цепи)

Распространённые неисправности:

Симптом	Возможная причина
Работает только 4-я скорость	Обрыв/перегорание резистора
Вентилятор не включается	Неисправность реле К3, предохранителя F7, обрыв питания
Шумы при работе	Износ подшипников двигателя, попадание мусора в крыльчатку

Контрольные точки: Для диагностики резистора проверьте сопротивление между его выводами (номинал ≈1-4 Ом между соседними контактами). Убедитесь в наличии "+12В" на контакте 2 разъёма двигателя при включённом зажигании и активированном вентиляторе. Минусовой сигнал со стороны блока резисторов должен поступать при переключении скоростей.

Регулятор скорости вращения вентилятора отопителя

Регулятор скорости вращения вентилятора отопителя (допрессор) на ВАЗ-2110 представляет собой ступенчатый резистор, подключенный последовательно к электродвигателю печки. Он изменяет силу тока в цепи обмоток двигателя, позволяя водителю выбирать одну из трёх скоростей вращения крыльчатки через переключатель на панели управления. Резисторный блок снижает напряжение, подаваемое на мотор, за счёт преобразования избыточной энергии в тепло.

Узел расположен под панелью приборов со стороны переднего пассажира, за декоративным кожухом воздуховода. Конструктивно объединяет керамическое основание с намотанными спиралями сопротивлений и металлическую пластину-радиатор для отвода тепла. Контакты регулятора подключены к электродвигателю через разъём с цветовой маркировкой проводов: красный (+12В), чёрный (масса), серо-голубой (1-я скорость), синий (2-я скорость), зелёный (3-я скорость).

Типовые неисправности и диагностика

Основные признаки отказа регулятора:

• Вентилятор работает только на максимальной скорости (3-й)
• Отсутствие реакции на переключение скоростей 1 и 2
• Запах гари в салоне при включении печки

Для проверки демонтированный резистор прозванивают мультиметром в режиме омметра между контактами:

Скорость	Нормальное сопротивление	Контакты для замера
1	0.82-0.88 Ом	Между "1" и общим "+"
2	0.38-0.42 Ом	Между "2" и общим "+"
3	Прямое соединение (0 Ом)	Напряжение подаётся напрямую

Важно: При замене регулятора обязательно очистите посадочное место от пыли и обеспечьте плотный контакт радиатора с кузовом – перегрев вызывает разрушение резистивных нитей. Отказ 1-2 скоростей часто связан с обрывом спирали или коррозией контактов в разъёме. Если мультиметр показывает бесконечное сопротивление на исправном регуляторе – проверьте предохранитель F4 (20А) в монтажном блоке и реле включения вентилятора.

Цепи включения и управления обогревом заднего стекла

Цепь активируется через выключатель обогрева на панели приборов. При нажатии кнопки напряжение +12В с замка зажигания (через предохранитель F4) поступает на контакт "5" выключателя. Включенное положение кнопки замыкает цепь, подавая ток на катушку реле обогрева (K5). Реле срабатывает, замыкая силовую цепь питания нагревательных нитей.

Силовой плюс (+12В) от аккумулятора поступает через предохранитель F2 (20А) на контакт "30" реле K5. При срабатывании реле напряжение с контакта "87" подается на шину обогревателя заднего стекла. "Масса" цепи обеспечивается через контакт G1 в багажнике. Параллельно с кнопкой включения задействована контрольная лампа на приборной панели, сигнализирующая о работе системы.

Ключевые компоненты цепи

• Выключатель (S19): Замыкает цепь управления реле при нажатии
• Реле обогрева (K5): Тип 90.3747, коммутирует силовой ток
• Предохранители: F2 (20А, силовая цепь), F4 (7.5А, цепь управления)
• Нагревательные нити: Интегрированы в заднее стекло (R1-R5)
• Контакт массы G1: Расположен в багажнике слева

Типичные неисправности

1. Обрыв нитей обогрева (проверка тестером по секциям)
2. Окисление контактов на колодке стекла или массе G1
3. Выход из строя реле K5 или предохранителей F2/F4
4. Зависание кнопки выключателя в панели приборов

Контакт реле K5	Назначение	Цвет провода
30	Питание от АКБ (через F2)	Красный
85	Масса катушки	Черный
86	Управление от выключателя	Синий с черным
87	Выход на нагреватель стекла	Коричневый

Схема подключения звукового сигнала и его реле на ВАЗ-2110 (8кл, инжектор)

Электропитание цепи звукового сигнала на ВАЗ-2110 (8-клапанный инжектор) осуществляется от главного реле (реле зажигания) через предохранитель F16 (15А), расположенный в монтажном блоке салона. Управление сигналом реализовано через отдельное реле, установленное в монтажном блоке под капотом (обычно позиция К6).

Кнопка включения сигнала, расположенная на рулевой колонке, замыкает цепь управления реле на "массу". При нажатии кнопки срабатывает реле, которое замыкает силовую цепь питания непосредственно на сам звуковой сигнал (или два сигнала - высокочастотный и низкочастотный). Корпус звукового сигнала(-ов) подключен к "массе" кузова.

Распиновка реле звукового сигнала и подключение

Стандартное 5-контактное реле (типа 90.3747 или аналог) в блоке под капотом имеет следующую схему подключения:

• Контакт 85: Управляющая "масса". Подключен к кнопке сигнала на руле (Провод: Черно-красный (ЧГ)).
• Контакт 86: Управляющее "+12В". Питается от главного реле через предохранитель F16 (Провод: Розовый (Рз)).
• Контакт 87: Выход силового "+12В" на звуковой сигнал(-ы) (Провод: Красный (Кр)).
• Контакт 30: Вход силового "+12В". Питается напрямую от плюсовой клеммы аккумулятора через предохранитель F6 (20А) в монтажном блоке под капотом (Провод: Красно-черный (КЧ)).
• Контакт 87a: Не используется в данной цепи.

Подключение звукового сигнала:

• Клемма "+" сигнала: Соединяется с проводом от контакта 87 реле (Провод: Красный (Кр)).
• Клемма "-" (масса) сигнала: Подключается к кузову автомобиля через крепежный болт или отдельный провод на надежную точку "массы" (Провод: Черный (Ч) или Черный с полосой (ЧП)).

Типовые проблемы и точки проверки

• Нерабочий сигнал:
  1. Проверить предохранители F16 (салон, 15А) и F6 (под капотом, 20А).
  2. Проверить наличие +12В на контакте 86 реле при включенном зажигании.
  3. Проверить наличие "массы" на контакте 85 реле при нажатой кнопке сигнала.
  4. Проверить наличие +12В на контакте 30 реле (постоянно).
  5. Проверить наличие +12В на контакте 87 реле при нажатой кнопке.
  6. Проверить целостность провода к сигналу и надежность его "массы".
  7. Проверить сам звуковой сигнал подачей +12В напрямую от аккумулятора.
• Постоянно работающий сигнал: Зависание контактов реле или замыкание провода управления (ЧГ) на массу.
• Слабый или хриплый звук: Плохой контакт "массы" сигнала, окисление клемм, износ или неисправность самого звукового сигнала.

Ключевые элементы цепи:

Элемент	Расположение	Функция
Предохранитель F16 (15А)	Монтажный блок салона	Защита цепи управления реле
Предохранитель F6 (20А)	Монтажный блок под капотом	Защита силовой цепи сигнала
Реле звукового сигнала (К6)	Монтажный блок под капотом	Коммутация силовой цепи сигнала
Кнопка сигнала	Рулевая колонка	Замыкание цепи управления реле на массу
Звуковой сигнал (обычно 2 шт.)	За радиатором	Генерация звукового сигнала

Прикуриватель: цепь питания, предохранитель, неисправности

Цепь питания прикуривателя на ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем запитывается от бортовой сети +12В через предохранитель. Напряжение подается напрямую с аккумуляторной батареи при включенном зажигании, что исключает работу гнезда при вынутом ключе. Основные компоненты цепи: монтажный блок предохранителей, проводка, само гнездо прикуривателя.

Предохранитель F7 (15А) в монтажном блоке салона защищает цепь от перегрузок. Он расположен в верхнем ряду блока предохранителей, седьмой по счету слева. Выход из строя этого элемента – наиболее частая причина отказа прикуривателя. Проводка проходит от блока предохранителей через жгут вдоль левой боковины салона (под обшивкой) к центральной консоли, где подключена к задней части гнезда.

Типовые неисправности цепи прикуривателя

• Перегорание предохранителя F7 (15А): Вызвано перегрузкой (подключение устройств с потребляемым током >15А), коротким замыканием в гнезде или проводке.
• Окисление или нарушение контактов в колодке предохранителя F7: Приводит к потере напряжения в цепи.
• Обрыв или повреждение проводов: Чаще в местах перегибов (под торпедой, у выхода к гнезду) или из-за механических повреждений жгута.
• Замыкание "массы" гнезда: Коррозия или деформация корпуса прикуривателя, нарушающая изоляцию.
• Внутренний обрыв нагревательного элемента (редко): Физический износ спирали прикуривателя.

Для диагностики последовательно проверяют: наличие +12В на ножках предохранителя F7 при включенном зажигании, целостность самого предохранителя, состояние контактов в колодке, напряжение на центральном контакте гнезда прикуривателя относительно "массы", качество заземления корпуса гнезда. При выявлении обрыва или КЗ проводки особое внимание уделяют участкам возле креплений жгута и зонам трения.

Типичные точки плохого контакта/массы в электросхеме ВАЗ-2110

Плохой контакт в электрической цепи или нарушение соединения с "массой" часто становятся причинами нестабильной работы двигателя, отказов электрооборудования и ложных срабатываний предохранителей. В автомобиле ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем на 8 клапанов существует несколько типичных мест, где такие проблемы возникают чаще всего.

Регулярная проверка и обслуживание этих точек позволяет избежать многих неисправностей. Особое внимание следует уделять контактам в подкапотном пространстве, подверженным воздействию влаги, грязи и высоких температур.

Точка	Описание проблемы
Массовый провод двигателя	Крепление к кузову возле правой опоры двигателя. Окисление вызывает нестабильную работу ДВС, сбои датчиков и ЭБУ.
Клеммы аккумулятора	Ослабление или коррозия на плюсовой и минусовой клеммах. Приводит к проблемам запуска, плавающим оборотам.
Монтажный блок	Окисление контактов реле и предохранителей (особенно реле бензонасоса, главного реле). Вызывает отказ систем.
Разъем ЭБУ	Контакты в колодке блока управления. Нарушение соединения ведет к полной остановке двигателя.
Масса панели приборов	Крепление за щитком приборов. Плохой контакт вызывает сбои в работе спидометра, указателей топлива.
Датчик положения коленвала	Окисление контактов в разъеме. Провоцирует внезапную остановку мотора, трудности запуска.
Контактная группа замка зажигания	Подгорание контактов. Вызывает исчезновение питания при повороте ключа.
Колодка генератора	Ослабление или загрязнение силового разъема. Приводит к недозаряду АКБ, мерцанию света.
Разъем ДМРВ	Нарушение контактов в колодке датчика массового расхода воздуха. Вызывает плавающие обороты, повышенный расход топлива.
Масса кузова	Точки крепления в районе аккумуляторной батареи и центрального электронного модуля. Коррозия нарушает работу электросистем.

Диагностика обрывов и КЗ в цепях питания системы впрыска

Проверку начинают с визуального осмотра цепей: ищут механические повреждения проводов, окисление контактов в разъемах ЭБУ, реле и предохранителей, следы перегрева изоляции. Обязательно проверяют надежность "массовых" соединений на кузове и двигателе – коррозия или плохой контакт здесь часто имитируют обрыв.

Далее измеряют напряжение на силовых цепях мультиметром. Ключевые точки контроля: клеммы АКБ, выход главного реле (контакты 85/86), контакты топливного насоса (разъем БУ), питание форсунок и датчиков (ДПДЗ, ДМРВ и др.). Сравнение значений с номиналом (12-14В при работающем двигателе) выявляет участки с просадкой или отсутствием напряжения.

Алгоритм поиска обрыва:

1. Отключите АКБ и разъем датчика/исполнительного механизма.
2. Прозвоните цепь мультиметром в режиме сопротивления (Ω) между контактом разъема элемента и соответствующим выводом ЭБУ.
3. Сопротивление свыше 1-2 Ом указывает на плохой контакт или обрыв. Проверьте промежуточные разъемы на пути цепи.

Поиск короткого замыкания:

• Отсоедините ЭБУ и проверяемую цепь.
• Замерьте сопротивление между "+" цепи и "массой". Норма – бесконечность (OL). Нулевое или низкое сопротивление подтверждает КЗ.
• Если КЗ обнаружено, последовательно отключайте участки цепи (разъемы, жгуты), чтобы локализовать поврежденный отрезок.

Дополнительные методы:

Используйте контрольную лампу (3-5 Вт) для проверки нагрузки цепи под напряжением – она выявит скрытые просадки, которые не фиксирует мультиметр. Осциллограф помогает обнаружить паразитные импульсы или нестабильность питания датчиков.

Типичные проблемы	Признаки	Контрольные точки
Обрыв в цепи топливного насоса	Отсутствие гула насоса при включении зажигания	Предохранитель F3 (15А), реле, контакты 4/5 разъема насоса
КЗ цепи ДПДЗ	Ошибки P0122/P0123, плавающие обороты	Сопротивление между контактами "1" (питание) и кузовом
Плохая "масса" ЭБУ	Самопроизвольная перезагрузка контроллера	Цепь между выводом 20 ЭБУ (контакт B1) и кузовом

При проверке цепей форсунок учитывайте высокое сопротивление обмотки (11-15 Ом). Заниженное значение указывает на межвитковое замыкание, обрыв – на бесконечность. Все замеры проводите при полностью отключенном ЭБУ во избежание повреждения контроллера.

Чтение и интерпретация электросхемы: условные обозначения

Электросхема ВАЗ-2110 инжектор 8кл использует стандартизированные графические символы для отображения элементов системы. Без понимания этих обозначений корректная диагностика или модификация цепи невозможна. Каждый символ отражает тип компонента, его базовые характеристики и способ подключения в общую систему.

Условные знаки систематизированы по функциональным группам: источники питания, датчики, исполнительные устройства, управляющие реле и соединительные линии. Цветовая маркировка проводов на схеме соответствует реальной расцветке жгута (например: красный – +12В при включенном зажигании, черный – масса). Размеры элементов условны и не отражают физические габариты.

Ключевые группы обозначений

Источники питания и защита:

• Аккумулятор: прямоугольник с символами "+" и "–" внутри
• Предохранитель: прямая линия с S-образным изгибом и цифрой (номинал тока)
• Реле: прямоугольник с контактами и катушкой (обозначается пунктиром)

Датчики и исполнители:

1. Датчик положения коленвала: круг с буквами ДПКВ
2. Форсунка: квадрат со стрелкой и надписью F1,F2...
3. Катушка зажигания: две вертикальные линии с искровым промежутком

Соединительные элементы:

Обозначение	Описание
X1, X2...	Разъемы с нумерацией контактов
Точка пересечения линий	Электрическое соединение (при отсутствии точки – пересечение без контакта)
Штриховая линия	Механическая связь элементов (например, реле и его контактов)

Особенности ЭБУ: Контролер обозначается прямоугольником с маркировкой M1.5.4 или Я7.2. Входные цепи (датчики) показаны слева, выходные (исполнители) – справа. Цифры у выводов ЭБУ соответствуют реальной распиновке разъема.

Основные параметры и цвета проводов в жгутах ВАЗ-2110 инжектор

Жгуты электропроводки ВАЗ-2110 инжектор 8кл разделены на три ключевых модуля: моторный отсек, салон и задняя часть автомобиля. Каждый провод имеет строгую цветовую маркировку согласно схеме, где основной цвет обозначает функцию, а дополнительная полоса – специфику цепи.

Цвета изоляции стандартизированы: чёрный – "масса", красный – питание +12В при включённом зажигании, синий – постоянное +12В от АКБ. Толщина жилы варьируется от 0.5 мм² (сигнальные цепи) до 4.0 мм² (силовые линии стартера/генератора).

Цветовая маркировка ключевых цепей

Назначение цепи	Цвет провода	Параметры
Постоянное питание ЭБУ	Оранжевый	Сечение 2.5 мм², защита 15А
Управление форсунками	Коричневый с белой полосой	Сечение 0.75 мм², импульс 12В
Датчик положения коленвала	Серый (экранированный)	Сопротивление экрана ≤0.5 Ом
Датчик кислорода (сигнал)	Серый	Диапазон 0.1-0.9В, сечение 0.5 мм²
Масса двигателя	Чёрный	Сечение 4.0 мм², точки крепления к кузову
Зажигание (катушки)	Коричневый	Импульс до 350В, сечение 1.5 мм²
Бензонасос	Красно-синий	Реле управления, сечение 2.0 мм²
Датчик детонации	Синий	Пьезосигнал, экранирование

Важные особенности:

• Экранированные провода (датчики коленвала, детонации) всегда имеют оплётку, соединённую с массой
• Цепи управления форсунками и вентилятором радиатора дублируются в жгуте для каждого цилиндра/узла
• Силовые линии стартера и генератора выполняются без промежуточных разъёмов

Список источников

При подготовке материала об электросхеме ВАЗ-2110 с 8-клапанным инжекторным двигателем использовались специализированные технические источники. Они включают официальную документацию производителя и профильные автомобильные издания.

Для обеспечения точности описания компонентов и принципов работы электрической системы были отобраны проверенные справочные материалы. Особое внимание уделялось соответствию данных конкретной модификации автомобиля.

Ключевые материалы

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства "АВТОВАЗ"
• Книга "Электрооборудование автомобилей ВАЗ" (В.Ю. Мишуков)
• Практическое пособие "Система управления двигателем ВАЗ-2111, 2112"
• Технические бюллетени сервисных центров LADA по диагностике инжекторных систем
• Схемы электрооборудования из альбома "ВАЗ-2110: электрические соединения"
• Протоколы диагностики систем впрыска Bosch M1.5.4
• Методические рекомендации НИЦИАМТ по обслуживанию топливных систем

Видео: РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ВАЗ 2110,2111,2112 8 КЛАПАННАЯ.

  
• Shell Helix HX7 10W-40 - мнения пользователей и технические показатели
  
• Китайские копии БМВ - удивительные близнецы
  
• Alfa Romeo 145 - технические характеристики и описание