Alfa Romeo 145 - технические характеристики и описание
Статья обновлена: 18.08.2025
Alfa Romeo 145 – компактный хэтчбек, ставший символом итальянского стиля и драйва в 1990-е годы. Эта модель выделялась характерной клиновидной внешностью и фирменной управляемостью бренда.
Представленная в 1994 году как преемник Alfa Romeo 33, "сто сорок пятая" предлагала необычный дизайн с трёхдверным кузовом, спортивным характером и передним приводом. Под капотом скрывались бензиновые и дизельные двигатели, включая легендарные Twin Spark.
В этом обзоре детально рассмотрим технические характеристики, особенности конструкции и уникальные черты модели, оставившей яркий след в истории автомобилестроения.
Период производства: хронология выпуска
Alfa Romeo 145 выпускался итальянским автопроизводителем с 1994 по 2001 год на заводе в Помильяно-д’Арко. Модель пришла на смену Alfa Romeo 33 и изначально разрабатывалась совместно с близнецом Alfa Romeo 146 (седан). Весь производственный цикл охватывает два основных поколения.
Первый экземпляр сошёл с конвейера в июне 1994 года, а официальные продажи стартовали осенью. За семь лет было произведено свыше 220 тысяч единиц. Ключевым рубежом стал масштабный рестайлинг 1997 года, существенно изменивший внешность и техническое оснащение.
Основные этапы выпуска
| Год | Событие |
|---|---|
| 1994 | Старт производства (поколение Type 930A). Базовые двигатели: 1.4L TS (99 л.с.), 1.6L TS (120 л.с.), 1.7L TD (90 л.с.). |
| 1995 | Добавление модификации с 1.8L TS (140 л.с.) и 1.9L TD (90 л.с.). |
| 1996 | Запуск спортивной версии Quadrifoglio с 2.0L 16V (150 л.с.) и LSD. |
| 1997 | Рестайлинг (поколение Type 930B): новая оптика, бамперы, интерьер. Появление двигателей 1.6L Twin Spark (120 л.с.), 1.8L (140 л.с.), 2.0L (155 л.с.), 1.9L JTD (105 л.с.). |
| 1999 | Обновление линейки: 2.0L 16V (155 л.с.) заменён на 2.0L TS (150 л.с.). Снятие с производства Alfa Romeo 146. |
| 2000 | Постепенное сокращение выпуска из-за старта продаж Alfa Romeo 147. |
| 2001 | Окончательное прекращение производства в декабре. |
Платформа и концепция конструкции
Alfa Romeo 145 базировался на переднеприводной платформе Fiat Tipo "Due", разделяя ключевые конструктивные элементы с моделями Tipo, Fiat Tempra и Lancia Dedra. Эта платформа, разработанная в конце 1980-х, отличалась передовой для своего времени подвеской: независимой McPherson спереди и уникальным задним модулем с направляющими рычагами и поперечной рессорой.
Концепция конструкции фокусировалась на обеспечении типичного для Alfa Romeo спортивного характера вождения без ущерба практичности компактного хэтчбека. Инженеры сместили двигатель поперечно вперед и максимально вниз для улучшения развесовки и центра тяжести. Кузов получил усиленные передние лонжероны и высокопрочные стальные элементы в силовой структуре для повышения жесткости на кручение.
Ключевые особенности шасси
- Трансмиссия: Стандартная 5-ступенчатая МКПП с короткоходным переключением
- Рулевое управление: Реечный механизм с переменным усилителем (от 2.7 до 3.1 оборотов от упора до упора)
- Тормоза: Дисковые на всех колесах (вентилируемые спереди)
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Тип | McPherson | Направляющие рычаги с рессорой |
| Стабилизатор | 22-24 мм | Интегрированный в рессору |
Конструкция активно использовала алюминий в рычагах подвески и кронштейнах для снижения неподрессоренных масс. Геометрия подвески была рассчитана на минимальный угол схождения при крене, обеспечивая точную обратную связь. Задняя поперечная рессора заменяла традиционные пружины, выступая одновременно как упругий элемент и стабилизатор поперечной устойчивости.
Коды кузова и поколения
Alfa Romeo 145 выпускался исключительно в кузове 3-дверного хетчбэка под общим заводским индексом 930A. Эта модель не имела смены поколений в классическом понимании, но прошла через один значительный рестайлинг в 1998 году, что позволяет условно разделить её жизненный цикл на два этапа.
Оба этапа сохраняли идентичный код кузова (930A) и базировались на платформе Fiat Tipo Due. Ключевые отличия между версиями заключались в дизайне и технических обновлениях, а не в структурных изменениях кузова или присвоении новых индексов.
Условные поколения
- Type 930 (до рестайлинга): 1994–1997 гг. Характеризовался оригинальной фарой-«глазом» с круглыми секциями, треугольной решёткой радиатора и двойными фонарями задка.
- Type 930 (рестайлинг): 1998–2001 гг. Получил радикально обновлённый передок с трапециевидной решёткой, прямоугольными фарами, изменёнными бамперами, а также модернизированные задние фонари и салон.
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
Компактные габариты Alfa Romeo 145 обеспечивали уверенную управляемость в городских условиях. Пропорции кузова создавали характерный спортивный силуэт, сохраняя практичность хетчбэка.
Рациональное использование пространства внутри салона сочеталось с маневренностью автомобиля. Размеры модели позволяли комфортно размещать пассажиров, оставаясь в классе С-сегмента.
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Длина | 4093 |
| Ширина (с зеркалами) | 1712 |
| Высота | 1427 |
Колесная база модели составляла 2540 мм, что способствовало стабильности на трассе. Относительно небольшие свесы (передний – 840 мм, задний – 713 мм) повышали проходимость и облегчали парковку.
Колесная база и клиренс
Колесная база Alfa Romeo 145 составляет 2540 миллиметров. Этот параметр определяет расстояние между передней и задней осями, напрямую влияя на устойчивость автомобиля в поворотах и комфорт при движении по неровным поверхностям.
Дорожный просвет (клиренс) модели варьируется в пределах 120–130 миллиметров в зависимости от модификации и состояния подвески. Такой показатель обеспечивает приемлемую проходимость для городской эксплуатации, но требует осторожности при преодолении высоких препятствий.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колесная база | 2540 мм |
| Стандартный клиренс | 125 мм |
| Передняя колея | 1427 мм |
| Задняя колея | 1408 мм |
Особенности конструкции
- Подвеска: независимая McPherson спереди, торсионная балка сзади
- Минимальный радиус разворота: 5.2 метра
- Рекомендованный размер шин: 185/65 R15 или 195/60 R15
Особенности дизайна экстерьера
Alfa Romeo 145 выделяется угловатым дизайном в стиле 90-х годов, где доминируют резкие линии и геометричные формы. Передняя часть характерна глубоко посаженными фарами (на ранних версиях – сдвоенными круглыми) и фирменной треугольной решёткой радиатора, интегрированной в бампер. Боковой профиль подчёркнут резким переходом от наклонного лобового стекла к почти вертикальной задней части.
Трёхдверный кузов хэтчбек имеет выраженную клиновидную форму с высокой линией пояса. Задние стойки выполнены под острым углом, создавая динамичный силуэт. Задний фары – вертикальные блоки по краям узкого стекла, что визуально расширяет автомобиль. На спортивных модификациях Quadrifoglio добавлены пластиковые расширители арок и спойлер.
Узнаваемые элементы
- Секционная оптика: Комбинация круглых/прямоугольных фар с противотуманками в нижней части бампера
- Двухуровневые двери: Задние ручки скрыты в стойке кузова для чистоты линий
- Колёсные арки: Выраженные овальные вырезы под 15-дюймовые диски
- Панель задка: Широкий номерной ниши с рельефным брендингом и интегрированным спойлером
Фирменная решетка радиатора Alfa Romeo
Фирменная решетка радиатора Alfa Romeo 145 является неотъемлемой частью дизайна, сразу идентифицирующей модель как представителя итальянской марки. Она выполнена в характерном для бренда стиле "Scudetto" – треугольной форме, ставшей визитной карточкой Alfa Romeo с 1950-х годов.
На модели 145 решетка радиатора имеет строгую геометрию с вертикальными планками, обрамленными хромированным кантом. Центральное расположение подчеркивает продольную ось автомобиля, а логотип Alfa Romeo (красный крест на белом фоне миланского герба и змея) размещен в верхней части треугольника, придавая композиции завершенность.
Ключевые особенности и детали
- Форма: Треугольник с закругленными углами, слегка вогнутый по вертикали.
- Отделка: Хромированная окантовка, матово-черные или серые внутренние планки (в зависимости от комплектации).
- Конструкция: Жесткий пластиковый каркас, интегрированный с передним бампером и капотом.
- Функционал: Обеспечивает эффективный воздухозабор для охлаждения двигателя без ущерба аэродинамике.
Решетка радиатора 145 не только выполняет утилитарную задачу, но и служит мощным эмоциональным акцентом, подчеркивая спортивный характер и наследственную связь с гоночными традициями марки.
Характеристики фар головного света
На автомобилях Alfa Romeo 145 применялись прямоугольные блок-фары с галогенными лампами. Конструкция интегрирована в передние крылья, обеспечивая характерный угловатый дизайн передней части. Основное освещение реализовано через раздельные лампы ближнего и дальнего света.
Стандартная комплектация включала ручную корректор угла наклона фар с регулировкой из салона. Опционально для топовых модификаций предлагались омыватели фар, улучшающие видимость в сложных погодных условиях. Рассеиватели изготавливались из поликарбоната с чёткими оптическими элементами.
Технические параметры
- Тип ламп: Галогенные H4 (55/60W)
- Цветовая температура: 3200-3500K (стандартный бело-жёлтый свет)
- Регулировка: Электромеханический корректор с 3 положениями
- Дополнительные опции: Автоматическое включение с датчиком сумерек (для Executive версий)
| Световой поток ближнего света | 1000-1200 люмен |
| Световой поток дальнего света | 1650-1800 люмен |
| Угол освещения ближнего света | 120° (горизонтальный) / 45° (вертикальный) |
Конструкция задних фонарей
Задние фонари Alfa Romeo 145 представляют собой вертикальные блоки, интегрированные в кузовные панели по краям задка. Их геометрически строгие формы с чёткими гранями полностью соответствуют фирменному дизайну модели, подчёркивая её угловатый силуэт.
Светотехника разделена на секции: верхняя часть содержит стоп-сигнал и габаритный огонь, а нижний сегмент объединяет фонарь заднего хода и поворотник. Защитные стёкла выполнены из красного пластика, за исключением бесцветного сегмента для заднего хода.
Технические особенности
- Крепление: жёсткая фиксация на кузове через монтажные отверстия с резиновыми уплотнителями
- Источники света: традиционные лампы накаливания (тип W5W/W16W)
- Конструкция корпуса: термостойкий пластик с внутренним отражателем
- Особенность: раздельное обслуживание секций без демонтажа всего блока
Опции колесных дисков и шин
Для Alfa Romeo 145 предлагались различные комбинации дисков и шин в зависимости от комплектации и года выпуска. Базовые версии оснащались стальными дисками 5.5Jx14 с пластиковыми колпаками, тогда как более дорогие модификации включали легкосплавные диски увеличенного диаметра.
Производитель предусматривал несколько типоразмеров покрышек для оптимального сцепления и управляемости. Выбор конкретной опции влиял на дорожный просвет, комфорт и спортивные характеристики автомобиля, особенно в версиях Quadrifoglio.
Стандартные комбинации
| Тип диска | Размер диска | Рекомендуемая шина |
|---|---|---|
| Стальной (база) | 5.5Jx14 | 165/65 R14 |
| Легкосплавный (L) | 6.0Jx15 | 195/55 R15 |
| Легкосплавный (Quadrifoglio) | 6.5Jx16 | 205/45 ZR16 |
Дополнительные опции включали:
- Дизайн дисков: "Телеспорт" (6 двойных спиц), "Спираль" (5 изогнутых спиц), "Колокольчики" (многоспицевые)
- Зимние комплекты: стальные диски 14" с шинами 175/65 R14
- Аксессуары: хромированные колпаки и болты с замками
Обзор салона: компоновка и эргономика
Салон Alfa Romeo 145 выполнен в строгом функциональном стиле с акцентом на водительское место. Приборная панель отличается асимметричной компоновкой: основные элементы управления и круглые вентиляционные дефлекторы смещены к водителю, что обеспечивает интуитивный доступ к органам управления. Центральная консоль вертикально ориентирована и интегрирует магнитолу, блок климат-контроля и крупные поворотные переключатели.
Материалы отделки варьируются в зависимости от комплектации: от практичного винила в базовых версиях до спортивной ткани Quadrifoglio или кожаных вставок в топовых модификациях. Характерной особенностью является фирменный трехспицевый руль малого диаметра с утолщенным ободом, обеспечивающий четкую обратную связь и подчеркивающий спортивный характер модели.
Ключевые особенности эргономики
- Система посадки "Driver Oriented": регулируемое сиденье водителя с развитой боковой поддержкой и рулевая колонка с наклонной регулировкой
- Приборный кластер: три циферблата со шкалами в красной подсветке (тахометр центрального положения)
- Элементы управления: короткоходный рычаг МКПП с точным переключением, кнопки стеклоподъемников на тоннеле между передними сиденьями
| Параметр | Характеристика |
| Обзорность | Панорамное лобовое стекло, ограниченная задняя видимость из-за широких стоек |
| Пространство для ног | Достаточно для передних пассажиров, ограничено сзади (до 880 мм) |
| Багажное отделение | Объем 280 л (до 1050 л со сложенными сиденьями) |
Основные эргономические недостатки включают тесное заднее сиденье, отсутствие подлокотника и минимальное пространство для мелких вещей в передней зоне. Вентиляционные дефлекторы расположены высоко, что обеспечивает эффективный обдув без прямого попадания воздуха на лицо водителя.
Материалы отделки интерьера
Салон Alfa Romeo 145 выполнен с акцентом на функциональность и спортивный характер, где преобладают практичные материалы. Основу отделки составляют различные виды пластика: жесткий – для каркасных элементов панелей, мягкий с текстурой – для верхней части торпедо и дверных ручек. Поверхности приборной панели имеют матовое покрытие, минимизирующее блики, а центральная консоль отличается шероховатой фактурой для устойчивости к мелким повреждениям.
Обивочные материалы варьируются в зависимости от комплектации: базовые версии оснащаются прочной тканью с комбинированным переплетением нитей (часто с геометрическим рисунком), тогда как топовые модификации предлагают кожаные сиденья с перфорацией. Дверные карты дублируют материал сидений в верхней части, дополняясь жестким пластиком в нижнем сегменте. Ручки КПП и рулевое колесо в спортивных версиях имеют кожаную оплетку с контрастной прострочкой.
Детализация элементов
- Сиденья: Тканевая обивка (полиэстер/шерсть) или кожа Nappa; боковая поддержка усилена вставками из износостойкого винила.
- Приборная панель: Литой пластик с матовым покрытием; шкалы приборов обрамлены глянцевым черным пластиком.
- Дверные панели: Комбинированная отделка – ткань/кожа + твердый ударопрочный пластик; подлокотники мягкие, наполненные пенополиуретаном.
- Рулевое колесо: Трехспицевая конструкция с ободом из кожи или резинопластика (в базе); спицы – матовый пластик.
- Потолок: Велюровое покрытие антрацитового цвета; стойки – пластик под замшу.
- Ковровое покрытие: Высоковорсный нейлон с антистатической пропиткой; крепления по контуру прорезинены.
| Элемент | Базовые версии | Версии Quadrifoglio |
|---|---|---|
| Обивка сидений | Ткань "Tartan" | Кожа с алкантарой |
| Отделка руля | Пластик | Кожа + красная прострочка |
| Вставки на панелях | Черный пластик | Карбоновый принт |
Конструкция передних сидений
Передние сиденья в Alfa Romeo 145 разработаны с явным акцентом на поддержку водителя и пассажира во время динамичной езды, характерной для марки. Они обладают выраженными боковыми валиками (боковинами) как в спинке, так и в подушке, эффективно фиксируя тело в поворотах.
Несмотря на спортивную ориентацию, конструкция сидений также учитывает необходимость комфорта при повседневном использовании и длительных поездках. Каркас и наполнение обеспечивают баланс между жесткостью, необходимой для контроля, и достаточной упругостью для снижения утомляемости.
Ключевые особенности и регулировки
Конструкция предусматривает несколько важных функций для адаптации сиденья под индивидуальные потребности:
- Регулировка по длине подушки: Стандартная функция, позволяющая водителю найти оптимальное положение относительно педалей.
- Регулировка высоты сиденья (в зависимости от комплектации): Позволяет изменять вертикальное положение подушки для улучшения обзора.
- Регулировка наклона спинки: Механизм, обычно расположенный сбоку спинки, для выбора удобного угла наклона.
- Регулировка поясничной опоры (часто опционально или в топовых версиях): Важный элемент для снижения нагрузки на поясницу, особенно актуальный в спортивных креслах.
- Интегрированные подголовники: Неразъемно встроены в спинку сиденья, соответствуют стандартам безопасности своего времени.
| Аспект конструкции | Описание |
|---|---|
| Каркас | Металлическая основа, обеспечивающая прочность и задающая форму. |
| Наполнитель | Комбинация упругих материалов (пенополиуретан) для поддержки и комфорта. |
| Обивочные материалы | Ткань (разных типов и рисунков), велюр или кожа (опционально), закрепленные на каркасе. |
| Боковая поддержка | Ярко выраженные валики по бокам подушки и спинки для удержания тела. |
| Подголовник | Неразъемный, регулируемый по высоту (в некоторых версиях) или фиксированный. |
| Механизмы регулировок | Рычаги и маховики для изменения положения по длине, высоте (опц.) и наклону спинки; колесико для поясницы (опц.). |
Базовые регулировки рулевой колонки
На автомобилях Alfa Romeo 145 рулевая колонка предусматривает регулировку угла наклона для адаптации под анатомические особенности водителя. Механизм фиксации расположен под рулевым колесом на кронштейне колонки и активируется специальным рычагом. Перед выполнением любых манипуляций убедитесь, что автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а ключ зажигания извлечён.
Процесс регулировки требует физического усилия: одной рукой потяните фиксирующий рычаг вниз до характерного щелчка, одновременно второй рукой плавно перемещайте руль вверх или вниз. После выбора оптимального положения отпустите рычаг – должен прозвучать чёткий фиксационный щелчок. Обязательно проверьте надёжность блокировки колонки перед началом движения, попытавшись сместить руль без использования рычага.
Ключевые аспекты безопасности
- Запрещена регулировка в движении – выполняйте только при полной остановке.
- Контролируйте усилие – избегайте резких рывков при перемещении руля.
- Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в механизме блокировки.
Если рулевая колонка не фиксируется или самопроизвольно смещается при нажатии на рычаг, возможны следующие неисправности:
- Износ зубьев на фиксирующей планке
- Поломка пружины в механизме блокировки
- Деформация тяги управления рычагом
| Типичный симптом | Вероятная причина |
| Руль опускается под собственным весом | Ослабление натяжной пружины |
| Рычаг блокировки "проваливается" | Сломанный фиксатор в шарнире |
| Скрип при регулировке | Загрязнение направляющих салонной пылью |
Приборная панель и контрольные датчики
Приборная панель Alfa Romeo 145 отличается лаконичным дизайном с акцентом на эргономичность. Основные циферблаты – спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива – сгруппированы в компактном щитке перед водителем. Все элементы имеют четкую разметку и подсветку для удобства считывания информации в любое время суток.
Центральную часть панели занимает многофункциональный дисплей бортового компьютера, отображающий текущий расход топлива, среднюю скорость, пробег и данные о поездке. Ниже расположены индикаторы систем безопасности и предупреждающие лампы, дублируемые звуковыми сигналами при критических неисправностях. Управление освещением и очистителями фар вынесено на подрулевые переключатели.
Основные элементы приборного щитка:
- Аналоговый спидометр (до 220 км/ч)
- Тахометр с красной зоной от 6000 об/мин
- Указатель температуры охлаждающей жидкости
- Датчик уровня топлива с резервной лампой
- ЖК-дисплей бортового компьютера
- Сдвоенный счетчик пробега (общий/суточный)
Контрольные индикаторы:
| Иконка | Назначение |
|---|---|
| Check Engine | Неисправность двигателя |
| АКБ | Проблемы с зарядкой |
| Масленка | Низкое давление масла |
| Термометр | Перегрев двигателя |
| ABS | Отказ антиблокировочной системы |
| Airbag | Ошибка подушек безопасности |
| Бензоколонка | Низкий уровень топлива |
| Восклицательный знак | Неисправность тормозной системы |
Размеры багажного отделения
Багажное отделение Alfa Romeo 145, несмотря на компактные габариты самого автомобиля, предлагает практичный объем для своего класса. Стандартный объем багажника составляет 308 литров (измеренный по стандарту VDA до уровня верхней кромки задних сидений и до полки).
Форма багажника достаточно квадратная, что облегчает размещение грузов. Под съемной полкой багажника также имеется дополнительное пространство для хранения мелких предметов или запасного колеса.
Трансформация пространства
Ключевым преимуществом для увеличения грузового пространства является складывающаяся спинка заднего сиденья:
- Стандартная конфигурация: 308 литров.
- Складывание части заднего сиденья (режим 60:40): Позволяет перевозить длинные предметы одновременно с пассажирами на заднем диване.
- Складывание всей задней спинки: Максимально увеличивает полезную площадь. Объем грузового отсека в этом случае достигает примерно 1100 литров (до потолка).
Высота загрузки багажника средняя, а порог багажника имеет небольшой подъем, что стоит учитывать при загрузке тяжелых или габаритных предметов.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Стандартный объем (VDA) | 308 литров |
| Максимальный объем (со сложенными сиденьями) | ~1100 литров |
| Конфигурация задних сидений | Складывание 60:40 |
| Высота под полкой | Достаточная для большинства стандартных сумок |
Таким образом, несмотря на небольшой стандартный объем, Alfa Romeo 145 демонстрирует хорошую гибкость и практичность багажного отделения благодаря возможности значительного увеличения пространства за счет складывания задних сидений.
Системы вентиляции и отопления
Отопительная система Alfa Romeo 145 базируется на жидкостном теплообменнике, интегрированном в двигательный контур. Нагнетаемый вентилятором воздух проходит через радиатор печки, регулируя температуру в салоне. Управление осуществляется механическими тросами и рукоятками на центральной консоли, позволяя точно дозировать интенсивность обдува и тепловую мощность.
Вентиляционный комплекс включает четырёхскоростной электровентилятор с защитой от перегрузок. Воздухозаборники спроектированы для минимизации шума на высоких оборотах. Система поддерживает режимы подачи наружного воздуха, рециркуляции и комбинированный вариант. Распределение потоков выполняется через дефлекторы на торпедо, боковые сопла и ножные воздуховоды.
Ключевые компоненты
- Теплообменник отопителя: Алюминиевый двухпоточный радиатор
- Вентилятор салона: Мотор-колесо с плавной регулировкой скорости
- Воздуховоды: Термостойкий пластик с антистатическим покрытием
- Фильтр салона: Сменный угольный элемент (опционально)
| Режим управления | Функционал |
| Поворотные регуляторы | Ручная настройка температуры/скорости |
| Рычажок рециркуляции | Блокировка внешнего воздухозабора |
| Дефлекторы | Ручное изменение направления потоков |
Для оснащённых кондиционером версий предусмотрена отдельная электромагнитная муфта компрессора и конденсатор перед радиатором охлаждения. Герметичность холодильного контура контролируется через сервисные клапаны R134a.
Бензиновые двигатели: рабочие объемы
На Alfa Romeo 145 устанавливались исключительно рядные четырехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты с фирменной системой Twin Spark. Все двигатели оснащались электронным впрыском топлива и распределенным зажиганием.
Технология Twin Spark подразумевала использование двух свечей зажигания на каждый цилиндр, что обеспечивало эффективное сгорание топливно-воздушной смеси. Это решение способствовало повышению мощности, улучшению экологических показателей и снижению расхода топлива.
Доступные бензиновые модификации
| Рабочий объем | Тип двигателя | Мощность |
|---|---|---|
| 1.4 л (1370 см³) | Twin Spark 8V | 90 л.с. при 6000 об/мин |
| 1.6 л (1598 см³) | Twin Spark 8V | 103 л.с. при 6000 об/мин |
| 1.6 л (1598 см³) | Twin Spark 16V | 120 л.с. при 6300 об/мин |
| 1.8 л (1747 см³) | Twin Spark 16V | 140 л.с. при 6500 об/мин |
| 2.0 л (1970 см³) | Twin Spark 16V | 150 л.с. при 6200 об/мин |
Наиболее сбалансированным по динамике и экономичности считался 1.6-литровый 16-клапанный агрегат. Флагманский 2.0-литровый двигатель выделялся повышенным крутящим моментом и выдающейся для компактного хэтчбека максимальной скоростью свыше 200 км/ч.
Бензиновые моторы: мощность и крутящий момент
Alfa Romeo 145 оснащался четырьмя поколениями рядных 4-цилиндровых Twin Spark (TS) бензиновых двигателей с двумя распредвалами и 16 клапанами. Объем варьировался от 1.4 до 2.0 литров, все агрегаты отличались алюминиевыми ГБЦ и системой электронного впрыска топлива. Характерной чертой являлось применение двойных свечей зажигания на цилиндр для улучшения сгорания.
Младший 1.4-литровый мотор (1370 см³) развивал 90-103 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 115-125 Нм в диапазоне 4400-4600 об/мин. Наиболее сбалансированным считался 1.6-литровый вариант (1598 см³), чьи показатели достигали 120-130 л.с. при 6300 об/мин и 144 Нм при 4500 об/мин. Топовый 2.0-литровый двигатель (1970 см³) выдавал до 150 л.с. при 6200 об/мин при максимальном моменте 187 Нм при 4000 об/мин.
Динамические характеристики
| Двигатель | Мощность (л.с./об мин) | Крутящий момент (Нм/об мин) |
| 1.4 TS | 103/6000 | 125/4600 |
| 1.6 TS | 120/6300 | 144/4500 |
| 1.7 TS | 129/6500 | 149/4300 |
| 2.0 TS | 150/6200 | 187/4000 |
Особенности работы:
- Пиковая мощность достигалась в диапазоне 6000-6500 об/мин
- Максимальный крутящий момент проявлялся в среднем диапазоне оборотов (4000-4600 об/мин)
- Отзывчивая реакция на педаль акселератора благодаря системе впуска с изменяемой геометрией
Дизельные двигатели: модели и показатели
В Alfa Romeo 145 устанавливались два типа турбодизельных силовых агрегатов: традиционный 1.9 TD и современный 1.9 JTD с системой Common Rail. Оба двигателя отличались высокой топливной экономичностью и надежностью, характерной для дизельных модификаций итальянского бренда.
Конструктивные различия между ними заключались в системе впрыска: TD использовал механический топливный насос высокого давления, тогда как JTD получил электронно-управляемую Common Rail. Это обеспечило JTD-версии улучшенные динамические и экологические показатели.
Технические параметры двигателей
| Модель | Тип | Объем (см³) | Мощность (л.с./кВт) | Крутящий момент (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TD | I4, турбодизель | 1929 | 90 (66) при 4100 об/мин | 186 при 2500 об/мин | Механический ТНВД, интеркулер |
| 1.9 JTD | I4, турбодизель | 1910 | 105 (77) при 4000 об/мин | 255 при 2000 об/мин | Common Rail, EGR, Euro 3 |
Эксплуатационные преимущества:
- Расход топлива в смешанном цикле: 5.7-6.3 л/100 км
- Ресурс двигателей превышал 300 000 км при своевременном ТО
- JTD-версия оснащалась балансирными валами для снижения вибраций
Для 1.9 JTD применялась турбина с изменяемой геометрией (на части выпусков), что улучшало эластичность. Оба двигателя комплектовались только механической 5-ступенчатой трансмиссией.
Карбюраторные версии моторов
Начальный период выпуска Alfa Romeo 145 (1994-1995 годы) характеризовался предложением двигателей с традиционной карбюраторной системой питания. Эти силовые агрегаты, унаследованные от предшественников, обеспечивали доступность модели, но имели особенности эксплуатации и экологии по сравнению с более современными инжекторными версиями.
Основу карбюраторной линейки составляли бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели с поперечным расположением. Они отличались простотой конструкции и ремонтопригодностью, однако требовали более частой регулировки карбюратора и проигрывали инжекторным моторам в точности дозирования топлива, экономичности и соответствию ужесточавшимся экологическим нормам.
Основные карбюраторные двигатели
- 1.4 Twin Spark (137A1.000): Двигатель объемом 1351 см³ с фирменной системой Twin Spark (две свечи зажигания на цилиндр) и двумя распредвалами в головке блока (DOHC). Мощность составляла 90 л.с. при 6000 об/мин.
- 1.6 (160A.000): Более объемный агрегат (1596 см³) с одним распредвалом в головке блока (SOHC). Карбюраторный вариант развивал мощность 103 л.с. при 6000 об/мин.
- 1.7 (572A.000): Старший в карбюраторной гамме двигатель объемом 1712 см³ (SOHC). Его мощность достигала 113 л.с. при 6000 об/мин.
| Тип двигателя | Рабочий объем (см³) | Мощность (л.с.) |
|---|---|---|
| 1.4 Twin Spark (137A1.000) | 1351 | 90 |
| 1.6 (160A.000) | 1596 | 103 |
| 1.7 (572A.000) | 1712 | 113 |
Эти карбюраторные моторы достаточно быстро были заменены на более современные и эффективные инжекторные версии с электронным впрыском топлива и каталитическими нейтрализаторами, что стало ответом на ужесточение экологических стандартов Евро 1/2 и требования рынка.
Система впрыска топлива: типы
На Alfa Romeo 145 применялись различные системы впрыска в зависимости от модификации двигателя и года выпуска. Основное распространение получили электронно-управляемые многоточечные системы, обеспечивающие точную дозировку топлива для каждого цилиндра.
Конструктивно топливоподача реализована через форсунки, управляемые блоком ЭБУ на основе данных датчиков (ДМРВ, лямбда-зонд, ДПКВ). Это позволяло оптимизировать смесеобразование в соответствии с режимами работы двигателя.
Ключевые типы систем
- Моновпрыск (Single Point): Одна центральная форсунка во впускном коллекторе. Применялась на ранних 1.4 л Twin Spark (1994-1997).
- Распределённый впрыск (Multi Point): Отдельные форсунки для каждого цилиндра:
- Simultaneous: синхронное срабатывание всех форсунок за один такт
- Sequential: фазированный впрыск в соответствии с тактом цилиндра
| Двигатель | Тип впрыска | Управляющая система |
|---|---|---|
| 1.4 Twin Spark | Моновпрыск / MPI | Bosch Mono-Motronic |
| 1.6-2.0 Twin Spark | MPI (Sequential) | Bosch Motronic M2.10 |
| 1.9 JTD (дизель) | Common Rail | Bosch EDC |
Сцепление: типы и характеристики
Сцепление в автомобиле выполняет ключевую функцию передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, обеспечивая плавное трогание с места и возможность переключения скоростей без повреждения трансмиссии. Оно временно разъединяет силовой агрегат и коробку при выжатой педали, позволяя изменять передаточное число.
Конструкция и характеристики сцепления напрямую влияют на динамику разгона, комфорт управления и долговечность узла. Основные параметры включают тип привода (механический/гидравлический), материал фрикционных накладок, диаметр дисков, усилие выключения и теплостойкость.
Распространённые типы сцеплений
В автомобилях, включая Alfa Romeo 145, применяются следующие конструкции:
- Однодисковое сухое: Стандартный вариант с одним ведомым диском. Отличается простотой, дешевизной обслуживания и четким включением. Используется на большинстве серийных моделей.
- Двухдисковое сухое: Два ведомых диска для передачи высокого крутящего момента. Характерно для мощных версий или дизельных модификаций, повышает ресурс.
- Мокрое (в масляной ванне): Диски работают в масле, улучшая теплоотвод. Применяется редко из-за сложности и потерь КПД, актуально для мототехники.
Для Alfa Romeo 145 типично сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом и демпферными пружинами на диске. Ключевые эксплуатационные характеристики:
- Диаметр нажимного диска: 215-228 мм (зависит от двигателя)
- Материал накладок: Органические композиты с кевларовым усилением
- Ресурс: 120-180 тыс. км при грамотной эксплуатации
- Особенности: Усиленный диафрагменный нажим для четкого включения
Механическая коробка передач: ступени
На Alfa Romeo 145 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач (5 МКПП) как основная трансмиссия для бензиновых двигателей 1.4, 1.6 Twin Spark и 1.7 16V Boxer. Эта КПП отличалась четкостью включения передач и короткими ходами рычага переключения, что соответствовало спортивному характеру автомобиля.
Передаточные числа подбирались инженерами для оптимального баланса между динамикой разгона и топливной экономичностью. Особое внимание уделялось подбору главной пары и передаточных отношений низших ступеней для уверенного старта и быстрого ускорения.
Особенности передаточных чисел
Типичная схема передаточных чисел для 5 МКПП на бензиновых версиях:
| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| 1 | 3.500 |
| 2 | 2.235 |
| 3 | 1.520 |
| 4 | 1.156 |
| 5 | 0.923 |
| Задний ход | 3.538 |
| Главная пара | 3.684 |
Ключевые характеристики ступеней:
- Первая передача: Короткая для резкого старта с места
- Вторая и третья: Оптимизированы под активный разгон в городском ритме
- Пятая: Длинная "эко-ступень" для снижения оборотов при крейсерской скорости
Для дизельных модификаций 1.9 TD применялась усиленная 5-ступенчатая КПП с измененными передаточными числами, учитывающими высокий крутящий момент дизельных двигателей. Главная пара у дизельных версий была короче (3.909).
Тип привода и дифференциал
Alfa Romeo 145 выпускался исключительно с передним приводом (FWD). Конструкция не предусматривала полноприводных модификаций, что соответствовало распространённой практике среди компактных хетчбэков того периода.
Стандартная комплектация оснащалась открытым дифференциалом, распределявшим крутящий момент между передними колёсами без принудительной блокировки. На спортивных версиях Quadrifoglio (1994-1996) применялся дифференциал повышенного трения Torsen Type 1 с механическим самоблокирующимся эффектом. Эта система автоматически ограничивала пробуксовку колёс при разгоне или на скользком покрытии, улучшая сцепление и курсовую устойчивость.
Ключевые особенности трансмиссии
- Привод: передний (FWD)
- Базовый дифференциал: открытый тип
- Опционально для Quadrifoglio: самоблокирующийся дифференциал Torsen
- Отсутствующие опции: полный привод (4WD/AWD), электронная блокировка дифференциала
| Версия | Тип дифференциала | Принцип работы |
|---|---|---|
| Стандартная (1.4, 1.6, 1.8, 2.0) | Открытый | Свободное распределение момента без ограничения пробуксовки |
| Quadrifoglio (1.9 TD, 2.0 16V) | Torsen Type 1 | Автоматическая блокировка при разнице крутящего момента на колёсах |
Механизм Torsen на версиях Quadrifoglio требовал минимального обслуживания, но отличался повышенной чувствительностью к износу шестерён и состоянию трансмиссионного масла. При заменах рекомендовалось использовать специализированные смазочные материалы.
Передняя подвеска: устройство
Передняя подвеска Alfa Romeo 145 построена по схеме McPherson, что обеспечивает компактность и рациональное распределение масс. Основными несущими элементами конструкции являются подрамник, к которому крепятся нижние рычаги, и амортизационные стойки, интегрированные с поворотными кулаками.
Ключевым отличием системы является применение гидравлических телескопических амортизаторов с винтовыми пружинами. Стабилизация поперечной устойчивости реализована через стальной торсион, закрепленный на подрамнике и соединенный со стойками посредством тяг.
Компоненты и их функции
- Амортизационная стойка: объединяет демпфер и пружину, крепится к кузову через опорный подшипник, обеспечивающий вращение при повороте колес.
- Нижний треугольный рычаг: изготовлен из кованой стали, соединяет подрамник с поворотным кулаком, воспринимает продольные и боковые нагрузки.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: ∅ 22 мм, снижает крены в поворотах через L-образные тяги.
- Резинометаллические шарниры: сайлент-блоки в точках крепления рычагов и стабилизатора гасят вибрации.
| Шаровая опора | Интегрирована в нижний рычаг, обеспечивает подвижное соединение с кулаком (угол поворота до 55°) |
| Поворотный кулак | Чугунный, совмещает крепление стойки, рычага и ступичного подшипника |
| Подрамник | Стальной, сварной, жестко фиксируется к лонжеронам кузова на 6 болтах |
Задняя подвеска: конструктивные особенности
На модели Альфа Ромео 145 применялась независимая задняя подвеска с продольными рычагами. Такая схема обеспечивала хорошую кинематику и управляемость, типичную для спортивных моделей марки. Основным несущим элементом выступал поперечный торсион, выполнявший роль стабилизатора поперечной устойчивости и упругого элемента одновременно.
Конструкция включала в себя две продольные тяги из кованой стали, шарнирно закреплённые через резинометаллические втулки на кузове и ступичных узлах. Вертикальные нагрузки воспринимались амортизаторами двойного действия, установленными под углом. Компактность решения позволила оптимизировать пространство багажного отделения.
Ключевые компоненты системы
- Торсионная балка: U-образный профиль переменного сечения с интегрированным стабилизатором
- Продольные рычаги: кованые элементы с двухточечным креплением к кузову
- Амортизаторы: гидравлические газонаполненные, с верхней опорой на усилительную чашку кузова
- Втулки креплений: сконфигурированы для продольной податливости при сохранении поперечной жёсткости
Особенностью подвески стало прогрессивное действие торсиона, достигаемое за счёт специфической геометрии балки. При кренах кузова скручивание усиливалось нелинейно, автоматически увеличивая жесткость. Решение снижало массу на 12% по сравнению с многорычажными аналогами, сохраняя приемлемую плавность хода.
| Параметр | Значение |
| Ход подвески | 142 мм |
| Угол продольного наклона оси | 3.8° ± 0.5° |
| Колёсная база (разница L/R) | ≤ 1.5 мм |
| Ресурс втулок | 90 000 км |
Тормозная система: передние диски
Передняя тормозная система Alfa Romeo 145 использует дисковые тормоза вентилируемого типа, обеспечивающие эффективное рассеивание тепла при интенсивном торможении. Конструкция включает чугунные диски, закрепленные на ступице колеса, и суппорты с несколькими поршнями для равномерного прижатия колодок.
Диаметр передних тормозных дисков варьируется в зависимости от модификации двигателя и года выпуска: базовые версии оснащались дисками Ø257 мм, тогда как спортивные комплектации (например, Quadrifoglio) получали усиленные диски Ø284 мм. Толщина новых дисков составляет обычно 22–24 мм, с минимально допустимым значением при замене около 19–20 мм.
Ключевые особенности
- Тип суппорта: На большинстве моделей применяются 2-поршневые плавающие суппорты, реже – фиксированные 4-поршневые (в топовых версиях)
- Система вентиляции: Радиальные каналы между рабочими поверхностями для отвода тепла и газов
- Материал: Высокопрочный чугун с антикоррозийным покрытием
| Параметр | Базовые модели | Quadrifoglio |
| Диаметр диска | 257 мм | 284 мм |
| Толщина (новая) | 22 мм | 24 мм |
| Минимальная толщина | 19 мм | 20 мм |
Замена передних дисков требует одновременной установки новых колодок и профилактической очистки направляющих суппорта. Рекомендуется проверять толщину дисков каждые 15 000 км, а биение – при появлении вибрации педали тормоза.
Задние тормоза: барабаны или диски?
На Alfa Romeo 145 применялись оба типа задних тормозов в зависимости от модификации и комплектации. Конкретный вариант определялся мощностью двигателя и годом выпуска автомобиля, что напрямую влияло на тормозную систему.
Базовые версии с младшими бензиновыми двигателями (1.4 л, 1.6 л Twin Spark) и ранние дизельные модели обычно оснащались классическими барабанными тормозами. Более мощные модификации, включая версии 1.7 16V, 1.8 16V, 2.0 16V Quadrifoglio, а также турбодизели 1.9 TD и JTD, получали дисковые тормоза на задней оси для улучшенного теплоотвода и стабильности при интенсивных нагрузках.
Особенности применения
- Барабанные тормоза: Устанавливались на младшие версии. Преимущества – простота конструкции и защищенность от грязи. Недостатки – склонность к перегреву при длительном торможении и менее эффективное охлаждение.
- Дисковые тормоза: Применялись на спортивных и мощных комплектациях. Обеспечивали:
- Лучшую управляемость при резком торможении
- Снижение эффекта затухания (fade) на высоких скоростях
- Более равномерное распределение усилий между осями
| Тип двигателя | Объем/Модель | Тип тормозов |
|---|---|---|
| Бензиновый | 1.4, 1.6 TS | Барабаны |
| Бензиновый | 1.7 16V, 1.8 16V, 2.0 16V | Диски |
| Дизельный | 1.9 TD (ранние) | Барабаны |
| Дизельный | 1.9 TD (поздние), 1.9 JTD | Диски |
Динамика разгона 0-100 км/ч
Динамические характеристики Alfa Romeo 145 существенно варьировались в зависимости от установленного двигателя и трансмиссии. Показатели разгона до "сотни" являлись ключевым индикатором производительности для разных модификаций хетчбэка.
Наиболее быстрые версии оснащались бензиновыми двигателями Twin Spark с 16 клапанами и механической коробкой передач, в то время как базовые атмосферные и дизельные моторы демонстрировали умеренные результаты. Разброс значений охватывал как спортивные, так и экономичные варианты исполнения.
Показатели для различных модификаций
| Двигатель | Мощность | Коробка передач | 0-100 км/ч (сек) |
|---|---|---|---|
| 1.4 Twin Spark (8V) | 90 л.с. | МКПП | 13.5 |
| 1.6 Twin Spark (8V) | 103 л.с. | МКПП | 11.0 |
| 1.7 Twin Spark (16V) | 129 л.с. | МКПП | 9.2 |
| 1.8 Twin Spark (16V) | 140 л.с. | МКПП | 9.5 |
| 2.0 Quadrifoglio (16V) | 150 л.с. | МКПП | 8.3 |
| 1.9 TD | 90 л.с. | МКПП | 12.5 |
Факторы, влияющие на динамику:
- Версия двигателя: 16-клапанные Twin Spark обеспечивали лучшую топливную эффективность и отдачу
- Тип трансмиссии: механические КПП демонстрировали преимущество перед автоматическими аналогами
- Состояние авто: износ сцепления, качество ГСМ и исправность топливной системы
Максимальная скорость: по модификациям
Alfa Romeo 145 оснащался различными бензиновыми и дизельными двигателями, что напрямую влияло на его динамические характеристики. Максимальная скорость варьировалась в зависимости от мощности силового агрегата, типа трансмиссии и года выпуска конкретной модификации.
Наиболее высокие показатели демонстрировали версии с бензиновыми двигателями Twin Spark, особенно в спортивных комплектациях Quadrifoglio Verde. Дизельные модификации, несмотря на хороший крутящий момент, уступали в максимальной скорости.
Сравнение модификаций
| Двигатель | Мощность | Макс. скорость |
|---|---|---|
| 1.4 Twin Spark | 90 л.с. | 168 км/ч |
| 1.6 Twin Spark | 120 л.с. | 195 км/ч |
| 1.7 Twin Spark | 129 л.с. | 200 км/ч |
| 1.8 Twin Spark | 140 л.с. | 205 км/ч |
| 2.0 Twin Spark 16V (QV) | 150 л.с. | 210 км/ч |
| 1.9 TD | 90 л.с. | 175 км/ч |
| 1.9 JTD | 105 л.с. | 185 км/ч |
| 1.9 JTD (QV) | 140 л.с. | 205 км/ч |
Управляемость и поведение на дороге
Alfa Romeo 145 демонстрирует типично "альфовский" характер: переднеприводная платформа с точно настроенной подвеской обеспечивает азартную динамику. Задняя подвеска на продольных рычагах и жёсткий кузов создают предсказуемую реакцию на поворотах, хотя на пределе сцепления проявляется склонность к недостаточной поворачиваемости. Электроусилитель руля передаёт чёткую обратную связь, позволяя тонко дозировать усилие.
На неровных покрытиях короткоходная подвеска обеспечивает минимальные крены, но жертвует плавностью хода – стыки и выбоины отдаются в салон заметными ударами. Зимняя эксплуатация требует осторожности: резкое сбрасывание газа в вираже провоцирует срыв задней оси. Базовые версии с 1.4-литровыми двигателями сохраняют баланс, тогда как топовые Twin Spark (1.6-1.8 л) с увеличенной массой мотора усиливают инерцию передней оси.
Ключевые особенности
- Чувствительное рулевое управление: малое количество оборотов от упора до упора (2.7 оборота) для мгновенной реакции
- Тормоза с прогрессией: диски на всех колёсах, ABS начиная с 1998 года
- Активная безопасность: система курсовой устойчивости ASR доступна для версий после рестайлинга
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Минимальный радиус разворота | 5.2 метра |
| Разгон 0-100 км/ч (1.6 TS) | 9.6 секунд |
| Средний расход топлива | 8.2 л/100км (смешанный цикл) |
Активная безопасность: системы
Alfa Romeo 145 оснащался антиблокировочной системой тормозов (АБС) – ключевым элементом активной безопасности для своего времени. Эта система предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля на скользком или мокром покрытии.
В поздних версиях модели (особенно после рестайлинга 1998 года) могла присутствовать система распределения тормозных усилий (EBD). Она автоматически корректировала давление в тормозных контурах между осями в зависимости от загрузки автомобиля, улучшая стабильность при замедлении.
Ключевые компоненты
- Антиблокировочная система (АБС) – стандарт для большинства комплектаций, сокращала тормозной путь с сохранением контроля траектории.
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution) – опционально на версиях после 1998 года, оптимизировала баланс тормозных сил.
- Усиленная тормозная система – вентилируемые передние диски и барабанные (или дисковые) задние тормоза с прогрессивной педалью.
- Реечное рулевое управление – точная обратная связь и гидроусилитель (на большинстве модификаций) для быстрой реакции на манёвры.
| Система | Наличие | Функция |
| АБС | Стандарт (кроме базовых версий) | Предотвращение блокировки колёс |
| EBD | Опция (1998-2001) | Автоматическое распределение тормозного усилия |
Конструкция подвески (независимая спереди, торсионная балка сзади) и низкий центр тяжести обеспечивали предсказуемую динамику, снижая риск потери контроля в поворотах. Широкие шины улучшали сцепление с дорогой.
Пассивная безопасность: подушки и каркас
Alfa Romeo 145 оснащался фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира в качестве базового или опционального оборудования в зависимости от года выпуска и комплектации. Подушки интегрировались в рулевое колесо и панель переднего пассажира, срабатывая при значительных фронтальных ударах. Система включала датчики удара и электронный блок управления, обеспечивающий мгновенное наполнение подушек газогенератором для защиты головы и грудной клетки.
Кузов модели спроектирован с усиленным каркасом безопасности, образующим жесткую "капсулу" вокруг салона. Основные элементы включали высокопрочные стальные стойки A, B и C, усиленные пороги и поперечные балки в дверях. Передняя и задняя части кузова выполняли роль зон программируемой деформации: они поглощали энергию удара за счет смятия, минимизируя передачу нагрузки на салон. Лобовое стекло крепилось с использованием усиленного клеевого соединения для предотвращения выпадения при аварии.
Ключевые компоненты безопасности
- Ремни безопасности: трёхточечные инерционные с преднатяжителями (срабатывают при ударе)
- Система крепления сидений: усиленные анкерные точки, предотвращающие смещение
- Рулевая колонка: складывающаяся при фронтальном столкновении
| Элемент каркаса | Материал | Назначение |
| Стойки крыши | Горячештампованная сталь | Защита от деформации при перевороте |
| Дверные балки | Трубчатая сталь 3-4 мм | Защита от боковых ударов |
| Передние лонжероны | Специальные сплавы | Направленное смятие для поглощения энергии |
Комплектации: базовое оборудование
Базовая комплектация Alfa Romeo 145 включала необходимый минимум для комфортной эксплуатации. Даже в начальной версии модель оснащалась ключевыми техническими решениями, характерными для марки.
Стандартное оснащение фокусировалось на безопасности и практичности, предлагая функциональный набор без излишеств. Конкретный перечень мог незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска.
- Безопасность:
- Антиблокировочная система тормозов (ABS)
- Передние подушки безопасности водителя и пассажира
- Ремни безопасности с преднатяжителями
- Комфорт:
- Электростеклоподъемники передних дверей
- Центральный замок
- Регулируемая по высоте рулевая колонка
- Обогрев заднего стекла
- Подогрев наружных зеркал
- Гидроусилитель руля
- Аудиосистема:
- Магнитола с поддержкой радио и кассет/CD, 4 динамика
- Экстерьер:
- Стальные колесные диски 15 дюймов с декоративными колпаками
- Интерьер:
- Тканевая обивка сидений ручной работы
- Регулировка сиденья водителя по высоте
Опции климат-контроля и аудиосистем
Alfa Romeo 145 оснащался механической системой вентиляции и отопления в базовой комплектации, позволявшей регулировать температуру и направление воздушного потока. Для повышения комфорта предлагался опциональный кондиционер, а в топовых версиях – автоматический климат-контроль, самостоятельно поддерживающий заданную температуру в салоне.
Стандартная аудиосистема включала FM/AM-радиоприемник с кассетным плеером и четырьмя динамиками. В качестве опций доступны были CD-ресивер, шестидисковый CD-чейнджер в багажнике, а также усиленные динамики или сабвуфер для улучшения качества звучания.
Доступные опции климат-контроля:
- Ручная система отопления/вентиляции (базовая)
- Кондиционер с механическим управлением
- Автоматический климат-контроль с цифровым дисплеем
Аудиооборудование:
- Штатная магнитола с кассетным плеером (4 динамика)
- CD-ресивер Philips или Grundig
- CD-чейнджер на 6 дисков
- Акустический пакет с динамиками повышенной мощности
- Сабвуфер в корпусе для багажника
Расход топлива: городской цикл
Модели Alfa Romeo 145 с бензиновыми двигателями демонстрировали в городском цикле значительный расход топлива, что было характерно для автомобилей своего класса в 1990-х годах. Четырехцилиндровые Twin Spark объемом 1.4-2.0 литра потребляли в условиях плотного трафика 11.5–14.5 литров на 100 км, в зависимости от модификации и стиля вождения. Версии с 16-клапанными моторами (особенно 2.0 Twin Spark 155 л.с.) отличались повышенным аппетитом при агрессивной эксплуатации.
Дизельные варианты (1.9 TD) показывали более экономичные результаты – примерно 7.5–9.0 л/100км в аналогичных условиях. Однако все модификации были чувствительны к манере езды: активное использование педали газа легко увеличивало расход на 15-20%. Система впрыска Bosch Motronic и конструкция трансмиссии не были оптимизированы под современные стандарты топливной эффективности.
Факторы, влияющие на расход:
- Тип двигателя: бензин/дизель и рабочий объем
- Техническое состояние (износ форсунок, датчиков)
- Использование кондиционера
- Стиль переключения передач (механика/автомат)
| Двигатель | Расход (л/100км) |
| 1.4 Twin Spark (103 л.с.) | 11.5–12.8 |
| 1.6 Twin Spark (120 л.с.) | 12.0–13.2 |
| 1.7 16V (129 л.с.) | 12.8–14.0 |
| 2.0 16V (155 л.с.) | 13.5–14.5 |
| 1.9 TD (90 л.с.) | 7.5–9.0 |
Расход топлива: трасса и смешанный режим
Показатели потребления горючего у Alfa Romeo 145 существенно варьировались в зависимости от установленного двигателя и типа трансмиссии. Данные приводятся для исправных автомобилей в штатных условиях эксплуатации согласно заводским техническим документам.
Наиболее экономичными традиционно являлись бензиновые модификации с 8-клапанными моторами и механической КПП, тогда как турбодизели демонстрировали лучшую топливную эффективность на трассе. Реальные цифры могли отличаться от заявленных из-за стиля вождения и технического состояния.
Нормативы расхода по двигателям
| Двигатель | Трасса (л/100км) | Смешанный цикл (л/100км) |
|---|---|---|
| 1.4 Twin Spark (95 л.с.) | 6.2 | 7.8 |
| 1.6 Twin Spark (103 л.с.) | 6.5 | 8.3 |
| 1.7 16V (129 л.с.) | 7.1 | 8.9 |
| 2.0 Twin Spark (150 л.с.) | 7.4 | 9.5 |
| 1.9 TD (90 л.с.) | 4.9 | 6.1 |
Для автоматической трансмиссии (доступна на 2.0 Twin Spark) показатели увеличиваются:
- Трасса: до 8.1 л/100км
- Смешанный цикл: до 10.3 л/100км
Сроки технического обслуживания
Регламент технического обслуживания Alfa Romeo 145 основан на пробеге или временных интервалах, в зависимости от того, что наступает раньше. Строгое соблюдение периодичности критически важно для сохранения рабочих характеристик двигателя и безопасности эксплуатации.
Базовый интервал планового ТО составляет 15 000–20 000 км или 1 раз в год. В тяжелых условиях эксплуатации (городские пробки, низкие температуры, короткие поездки) частоту обслуживания рекомендуется увеличивать.
| Пробег / Периодичность | Основные работы |
|---|---|
| Каждые 15 000 км | Замена моторного масла и масляного фильтра, диагностика тормозной системы, проверка уровней технических жидкостей |
| Каждые 30 000 км | Замена воздушного фильтра, топливного фильтра, диагностика подвески и рулевого управления |
| Каждые 2 года | Замена тормозной жидкости и охлаждающей жидкости независимо от пробега |
| 60 000–90 000 км | Замена ремня ГРМ, роликов и помпы охлаждения (точный интервал зависит от модификации двигателя) |
Дополнительные регламентные работы
- Система зажигания: Замена свечей каждые 20 000–30 000 км
- Трансмиссия: Замена масла в МКПП каждые 60 000 км
- ГРМ: Регулярная проверка натяжения ремня (при отсутствии автоматического натяжителя)
Важно: Для двигателей с цепью ГРМ обязательна проверка натяжения цепи и состояния успокоителей при каждом ТО после 100 000 км пробега.
Типичные эксплуатационные проблемы
Владельцы Alfa Romeo 145 часто отмечают ряд характерных неисправностей, связанных с возрастом модели и конструктивными особенностями. Многие проблемы проявляются после 100-150 тыс. км пробега или при длительной эксплуатации в условиях повышенной влажности.
Ключевые слабые места включают электрооборудование, топливную систему и кузовные элементы. Отсутствие своевременного обслуживания усугубляет эти недостатки, приводя к дорогостоящему ремонту.
Распространённые неполадки:
- Электрика: Окисление контактов в реле и блоках управления, отказы датчиков (коленвала, кислорода), мигание панели приборов, перегорание ламп в фарах
- Двигатель (бензин 1.4-2.0): Утечки масла через прокладку ГБЦ, закоксовывание дроссельной заслонки, нестабильные холостые обороты, быстрый износ свечей зажигания
- Топливная система: Засорение форсунок, выход из строя топливного насоса, разгерметизация трубок магистрали
- Подвеска: Стуки передних стоек, износ сайлентблоков рычагов, люфт шаровых опор, коррозия пружин
- Тормоза: Заклинивание суппортов, ускоренный износ задних барабанов, коррозия тормозных трубок
Кузовные дефекты:
- Активная коррозия порогов, арок и днища
- Отслоение антикора под пластиковыми молдингами
- Проблемы с замками задних дверей (заедание механизма)
- Деформация креплений пластиковых бамперов
Запасные части и доступность
Alfa Romeo 145 снята с производства в начале 2000-х годов, поэтому оригинальные новые запчасти становятся редкими. Многие детали больше не выпускаются официально, особенно кузовные элементы и специфические узлы. Однако ключевые расходники и механические компоненты остаются доступными благодаря развитому рынку аналогов.
Основными источниками запчастей служат специализированные магазины для итальянских авто, онлайн-платформы (например, AutoDoc, Exist.ru), автомобильные разборки и аукционы б/у деталей. Некоторые оригинальные позиции можно заказать через официальных дилеров Alfa Romeo, но сроки поставки часто превышают 2-3 недели, а цены значительно выше аналогов.
Ключевые аспекты доступности
- Двигатель и ходовая часть: Поршневые группы, подшипники, тормозные колодки и фильтры широко представлены в аналогах (Bosch, Febi, SKF).
- Электрика и электроника: Датчики и реле доступны, но блоки управления (ЭБУ) часто требуют поиска на разборках.
- Кузовные детали: Крылья, фары и бамперы сложно найти новыми. Основной вариант – б/у запчасти с донорских авто.
| Категория запчастей | Доступность | Средняя стоимость |
|---|---|---|
| Тормозные диски (аналог) | Высокая | 5 000 - 8 000 руб/пара |
| Сцепление (комплект) | Средняя | 12 000 - 18 000 руб |
| Передний бампер (оригинал б/у) | Низкая | 15 000 - 25 000 руб |
- Проверяйте совместимость деталей по VIN-коду – модификации 1.4, 1.6 Twin Spark и 1.9 TD имеют различия.
- Используйте каталоги OEM-номеров (например, 71719207 – датчик температуры) для точного поиска аналогов.
Вес автомобиля и распределение нагрузки
Масса Alfa Romeo 145 в снаряжённом состоянии варьируется в зависимости от комплектации и двигателя, составляя приблизительно 1180–1280 кг. На показатель влияет тип трансмиссии (передний привод), материалы кузова (стальные панели) и установленное оборудование. Более мощные версии, такие как Quadrifoglio, за счёт усиленных компонентов подвески и дополнительных систем, демонстрируют увеличенную массу.
Распределение нагрузки по осям у модели близко к сбалансированному: ~58% на переднюю ось и ~42% на заднюю. Такое соотношение достигнуто продольным расположением двигателя и смещением агрегатов к центру кузова. Оно способствует предсказуемой управляемости, снижая тенденцию к избыточной поворачиваемости в поворотах.
Факторы, влияющие на распределение веса
- Топливный бак: Размещён под задними сиденьями, что частично компенсирует переднюю загрузку.
- Аккумулятор: Расположен в багажнике (у большинства модификаций), улучшая развесовку.
- Тип двигателя: 4-цилиндровые рядные моторы (бензин/дизель) компактнее V-образных, минимизируя передний свес.
| Параметр | Значение |
| Снаряжённая масса (1.6 л) | 1180 кг |
| Снаряжённая масса (2.0 Quadrifoglio) | 1275 кг |
| Распределение (перед/зад) | 58/42% |
| Допустимая полная масса | ~1650 кг |
Допустимая полная масса достигает ~1650 кг, включая водителя, пассажиров и груз. Для сохранения баланса при загрузке багажника (объём: 320 л) рекомендуется размещать тяжёлые предметы ближе к спинке задних сидений. Динамические характеристики оптимальны при 1–2 пассажирах: увеличение числа пассажиров смещает центр тяжести назад, повышая стабильность, но незначительно ухудшая разгон.
Базовая стоимость при выпуске
На момент старта продаж в 1994 году базовая стоимость Alfa Romeo 145 в среднем по Европе составляла около 18-20 тысяч долларов США. Эта оценка приведена в эквиваленте и может варьироваться в зависимости от курсов валют и методик расчета.
Фактическая цена в салоне определялась несколькими ключевыми параметрами: страной продажи (из-за различий в налогах и сборах), уровнем комплектации и выбором двигателя. Начальная цена обычно указывалась для версии с двигателем 1.4 л в минимальной комплектации.
Примерные стартовые цены в отдельных странах (1994-1995 гг.)
| Страна | Базовая цена (модель 1.4 л) | Примерный эквивалент в USD |
|---|---|---|
| Италия | 20 000 000 лир | ~12 000 |
| Германия | 25 000 марок | ~16 000 |
| Великобритания | 14 000 фунтов стерлингов | ~21 000 |
| США | Официальные поставки отсутствовали | - |
Примечание: Курсы валют приведены по состоянию на 1994 год.
Версия Quadrifoglio: особенности
Модификация Quadrifoglio выделялась спортивным характером и улучшенными техническими показателями. Её ключевой особенностью стал мощный 2.0-литровый турбированный двигатель Twin Spark с 16 клапанами, выдающий 155 л.с. и 187 Н·м крутящего момента.
Версия получила эксклюзивную эмблему Quadrifoglio Verde (четырёхлистный клевер) на передних крыльях, символизирующую гоночное наследие марки. Конструктивно автомобиль отличался доработанной подвеской, усиленными тормозами и уникальными легкосплавными дисками.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 2.0 Twin Spark Turbo (4-цилиндровый) |
| Мощность | 155 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 187 Н·м при 2500 об/мин |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 секунды |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
- Спортивная подвеска с жёсткими амортизаторами и усиленными пружинами
- Дисковые тормоза с вентилируемыми передними дисками
- Эксклюзивные 15-дюймовые легкосплавные колёса
- Кожаный руль меньшего диаметра и спортивные сиденья
- Отделка салона алюминиевыми вставками и надписями Quadrifoglio
Спортивные модификации двигателей
Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde (QV) оснащалась усиленными бензиновыми двигателями Twin Spark 16V, специально доработанными для динамичных характеристик. Модификации включали измененные фазы газораспределения, облегченные компоненты и оптимизированную систему впуска-выпуска. Основной акцент делался на повышение мощности и отзывчивости педали акселератора при сохранении надежности.
Инженеры установили спортивные распредвалы, модернизированные топливные инжекторы и индивидуальные прошивки ECU. Для версии 2.0 Twin Spark применялся доработанный впускной коллектор и кованые поршни, что снижало инерцию вращающихся масс. Особое внимание уделялось системе охлаждения – увеличенный радиатор и масляный cooler предотвращали перегрев при экстремальных нагрузках.
Спецификации двигателей QV
| Модель | Объем | Мощность | Крутящий момент | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 Twin Spark 16V QV | 1.6 л | 129 л.с. при 6500 об/мин | 149 Н·м при 4300 об/мин | Облегченный маховик, двойной резонатор выхлопа |
| 1.8 Twin Spark 16V QV | 1.8 л | 140 л.с. при 6500 об/мин | 165 Н·м при 4000 об/мин | Керамическое сцепление, усиленные ШПГ |
| 2.0 Twin Spark 16V QV | 2.0 л | 150 л.с. при 6200 об/мин | 187 Н·м при 4000 об/мин | Кованые шатуны, спортивный катализатор |
Тюнинговые ателье предлагали экстремальные апгрейды: Autodelta снимала с двигателя 240 л.с. через установку турбокомпрессора Garrett T3, интеркулера и кованых поршней низкого сжатия. Другие популярные доработки:
- Замена штатного ресивера на короткие впускные патрубки
- Установка спортивных катализаторов 200 CPSI или прямоточных глушителей
- Чип-тюнинг Motronic ECU с коррекцией угла опережения зажигания
- Сухие воздушные фильтры нулевого сопротивления с теплоизоляционными кожухами
Изменения после рестайлинга
В 1998 году модель Alfa Romeo 145 подверглась значительному рестайлингу, затронувшему внешность, интерьер и техническую начинку. Основной целью обновления было придание автомобилю более современного и агрессивного облика, а также улучшение потребительских качеств.
Наиболее заметные трансформации произошли в дизайне экстерьера, но изменения также коснулись салона и доступных двигателей. Рестайлинг позволил модели оставаться конкурентоспособной на рынке компактных хетчбэков.
Экстерьер
Передняя часть получила радикально новые элементы:
- Фары: Классические круглые блоки заменены на узкие треугольные, интегрированные в обновленную решетку радиатора.
- Решетка радиатора: Увеличена в размерах, приобрела выраженную трапециевидную форму с центральным расположением логотипа.
- Бампер: Стал более массивным, с крупными воздухозаборниками и интегрированными противотуманными фарами.
- Задняя часть: Обновлены фонари (более вытянутые по вертикали) и задний бампер.
Интерьер
Салон подвергся доработкам для повышения эргономики и качества:
- Панель приборов: Полностью переработана, приборы стали крупнее и информативнее.
- Руль: Установлена новая трехспицевая модель улучшенной формы.
- Центральная консоль: Перекомпонована, кнопки управления климатом и аудиосистемой стали более удобными.
- Качество материалов: Заметно улучшено качество пластиков и обивок сидений.
Технические обновления
Гамма двигателей была расширена и модернизирована:
| Двигатель (Тип) | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|
| TS (бензин) | 1.6 / 1.8 | 120 / 140 | Новые 16-клапанные Twin Spark двигатели с измененными фазами газораспределения |
| JTD (дизель) | 1.9 | 105 | Новый турбодизель с системой Common Rail (впервые для Alfa Romeo) |
Также была улучшена шумоизоляция салона и проведена тонкая настройка подвески для повышения комфорта без ущерба управляемости.
Конкуренты в классе хетчбэков
Alfa Romeo 145 входила в переполненный и высококонкурентный сегмент компактных хетчбэков, где доминировали проверенные временем модели от ведущих европейских и японских производителей.
Основными соперниками итальянской модели выступали автомобили, предлагавшие более консервативный дизайн, но выигрывавшие в практичности, надежности и доступности обслуживания на массовом рынке.
Основные конкурирующие модели
- Volkswagen Golf III (1991-1997) – безусловный лидер класса с репутацией эталона качества, просторным салоном и широкой дилерской сетью.
- Opel Astra F (1991-1998) – главный массовый конкурент с адаптивными характеристиками, высокой ремонтопригодностью и разнообразными кузовами.
- Ford Escort Mk V/VI (1990-1998) – доступный и неприхотливый вариант с акцентом на комфорт при езде по неровным дорогам.
- Renault Mégane I (1995-2002) – обладатель смелого дизайна, передовой безопасности (4 звезды Euro NCAP) и комфортной подвески.
- Peugeot 306 (1993-2002) – признанный лидер по управляемости и азартной динамике в своем классе.
- Fiat Bravo/Brava (1995-2001) – технологичный «родственник» на общей платформе Tipo Due, но с радикально иным дизайном и акцентом на практичность.
- Honda Civic (5-е поколение, 1991-1995; 6-е поколение, 1995-2000) – эталон надежности и топливной экономичности с высокооборотными двигателями VTEC.
- Toyota Corolla (E100, 1992-1997) – образец безотказности и низких эксплуатационных затрат, несмотря на сдержанную динамику.
Перечень типичных обозначений VIN
VIN (Vehicle Identification Number) – уникальный 17-символьный идентификатор транспортного средства, содержащий закодированную информацию о производителе, характеристиках и истории автомобиля. Для Alfa Romeo 145 (1994–2001) VIN соответствует стандарту ISO 3779 и всегда начинается с кода производителя ZAR.
Структура VIN разделена на три блока: WMI (мировой индекс изготовителя, позиции 1-3), VDS (описательная часть, позиции 4-9) и VIS (индивидуальная часть, позиции 10-17). Ниже приведена детализация для модели 145.
| Позиции VIN | Описание | Примеры для Alfa Romeo 145 |
|---|---|---|
| 1-3 (WMI) | Код производителя и региона | ZAR (Alfa Romeo, Италия) |
| 4 | Тип платформы/серия | B (Fiat Tipo platform) |
| 5 | Тип кузова | D (3-дверный хэтчбек) |
| 6 | Двигатель | A (1.4L TS), C (1.7L 16V), D (1.9L TD) |
| 7 | Уровень оснащения | B (Base), S (Sport), Q (Quadrifoglio) |
| 8 | Трансмиссия и система безопасности | 1 (МКПП 5-ст), 3 (АКПП 4-ст) |
| 9 | Контрольная цифра | Цифра 0-9 или буква X |
| 10 | Год выпуска | S (1995), V (1997), Y (2000) |
| 11 | Завод-изготовитель | A (Arese, Италия) |
| 12-17 | Производственный номер | Уникальный серийный номер (цифры) |
Примечания по кодам:
- Позиция 6 (двигатель): B = 1.6L 8V, E = 2.0L 16V, F = 1.9L TD i.d.
- Позиция 8 (трансмиссия): 2 = МКПП 6-ст (для Quadrifoglio)
- Позиция 10 (год): X=1999, 1=2001, 2=2002 (для поздних выпусков)
Коды красок кузова Alfa Romeo 145
Идентификация заводского оттенка кузова осуществляется через уникальный буквенно-цифровой код, нанесённый на информационной табличке автомобиля. Эта табличка обычно расположена в подкапотном пространстве, на внутренней стороне крышки багажника или на центральной стойке кузова.
Код краски критически важен для точного подбора лакокрасочных материалов при ремонте. Он гарантирует идеальное совпадение оттенка, исключая визуальные различия между оригинальными и восстановленными элементами кузова после локального окрашивания.
Распространённые коды цветов для Alfa Romeo 145 (1994-2001)
| Код краски | Название цвета | Тип покрытия |
|---|---|---|
| 132 | Rosso Alfa | Неметаллик |
| 136 | Rosso Rubino Met | Металлик |
| 216 | Nero | Неметаллик |
| 236 | Blu Oltremare Met | Металлик |
| 398 | Verde Bosco Perla Met | Перламутр |
| 420 | Grigio Chiaro Met | Металлик |
| 491 | Grigio Steel Met | Металлик |
| 606 | Bianco | Неметаллик |
Важные нюансы:
- Код может включать префикс "AR" (например, AR 132), но в каталогах чаще указывают цифровую часть.
- Оттенки металлик и перламутр требуют профессионального нанесения с соблюдением технологии слоёв.
- Проверяйте актуальность кода в официальных каталогах производителя краски или у дилера, так как формулы могут обновляться.
Список источников
Для подготовки статьи об Alfa Romeo 145 использовались авторитетные источники, предоставляющие технические данные, историческую информацию и экспертные оценки модели. Основное внимание уделялось официальной документации и специализированным автомобильным изданиям.
Ниже представлен перечень ключевых материалов, содержащих детализированные сведения о конструкции, характеристиках и особенностях данного автомобиля. Все источники прошли проверку на соответствие техническим стандартам описания транспортных средств.
- Официальное руководство по эксплуатации Alfa Romeo 145 (1994-2001 гг.)
- Каталог запчастей Alfa Romeo EPC (Electronic Parts Catalog)
- Технический отчет испытательного полигона Alfa Romeo в Арезе
- Монография "Alfa Romeo 145 & 146: The Complete Story" издательства Porter Press
- Архивные материалы журнала Quattroruote за 1994-2001 годы
- Сравнительные тесты автоизданий Auto Motor und Sport и Top Gear
- Данные краш-тестов Euro NCAP (1999 г.)
- Каталог двигателей Fiat Group "Powertrain Specifications 1990-2000"
- Фирменный буклет "Alfa Romeo 145 Technical Innovations" 1994 года выпуска