Электросхема ВАЗ 21213 Нива - ремонт и обслуживание

Статья обновлена: 18.08.2025

Электросхема автомобиля ВАЗ 21213 (Нива) является ключевым инструментом для диагностики и устранения неисправностей электрооборудования.

Точное понимание схемы критично при поиске обрывов цепей, коротких замыканий, отказов датчиков или исполнительных устройств.

В статье подробно разберем принципиальную схему, назначение компонентов, особенности подключения и типовые проблемы.

Диагностика и ремонт цепи зарядки аккумулятора (генератор-реле-лампа)

Проблемы в цепи зарядки проявляются миганием контрольной лампы на приборной панели, разрядом аккумулятора при работающем двигателе или отклонением напряжения от нормы (13.6–14.4 В). Первичная проверка включает измерение напряжения на клеммах АКБ мультиметром на холостом ходу и при 2500 об/мин. Отклонение за пределы диапазона указывает на неисправность.

Последовательность диагностики:

Проверка предохранителей: Осмотрите F10 (10А) в монтажном блоке и дополнительный предохранитель возле генератора.
Контрольная лампа:
- При включении зажигания лампа должна гореть – если нет, проверьте лампочку, провод до реле-регулятора и массу.
- После запуска двигателя лампа должна гаснуть – постоянное горение сигнализирует об отсутствии зарядки.
Диагностика генератора:
- Замерьте напряжение на выводе "B+" генератора при работающем моторе – должно соответствовать напряжению на АКБ ±0.3В.
- Проверьте целостность ремня привода и натяжение.

Тест реле-регулятора:

Проверка	Методика
Щетки	Длина ≥5 мм, свободное перемещение в держателе
Контакты	Очистка от окислов, проверка пайки
Напряжение	Подключите регулируемый БП (12–16В) к выводам "Ш" и "масса" – лампа должна гаснуть при 14.2±0.3В

Целостность проводки:
- Прозвоните кабель от "B+" генератора до АКБ – сопротивление ≤0.5 Ом.
- Проверьте соединение массы двигателя с кузовом (клемма на левом брызговике).

Типовые неисправности и решения:

Нет зарядки: Обрыв в цепи возбуждения, неисправность реле-регулятора, повреждение диодного моста.
Перезаряд (>15В): Замена реле-регулятора, проверка качества контакта на выводе "Ш".
Дребезг лампы: Зачистка клемм на генераторе, диагностика подшипников и статора.

После ремонта обязателен контроль напряжения под нагрузкой (фары, печка) – просадка ниже 13В требует повторной диагностики.

Поиск обрыва в силовой цепи стартера (тяговое реле-аккумулятор-масса)

Проверку начинают с измерения напряжения на клемме «30» тягового реле стартера при включенном зажигании и положении ключа «стартер». Используйте мультиметр в режиме вольтметра: черный щуп установите на «массу» двигателя, красный – на болт подключения силового кабеля от АКБ к реле. Отсутствие напряжения 10-12В указывает на обрыв в цепи «аккумулятор – реле».

При наличии напряжения на клемме «30» переместите красный щуп мультиметра на выходную клемму тягового реле (подключена к обмотке стартера) и повторите попытку запуска. Показания ниже 9В при вращении коленвала свидетельствуют о неисправности реле или внутреннем обрыве стартера. Отсутствие напряжения подтверждает обрыв между реле и электродвигателем.

Методика проверки участков цепи

Участок АКБ – тяговое реле
- Очистите клеммы аккумулятора и наконечники кабеля
- Прозвоните кабель мультиметром в режиме омметра между клеммой «+» АКБ и клеммой «30» реле (сопротивление должно быть 0 Ом)
- Осмотрите предохранительную вставку (если установлена) возле АКБ
Участок «масса» (двигатель-кузов-АКБ)
- Проверьте плотность прилегания «массовых» проводов на двигателе и кузове
- Измерьте сопротивление между «−» АКБ и блоком цилиндров (допуск: 0-0.3 Ом)
- Проверьте цепь «кузов-двигатель»: подключите мультиметр между двигателем и кузовной панелью (норма: 0 Ом)

Проверка тягового реле

Параметр	Исправное состояние
Сопротивление втягивающей обмотки	0.3-0.6 Ом
Сопротивление удерживающей обмотки	0.8-1.2 Ом
Замыкание контактов реле	0 Ом при подаче 12В на управляющий вывод

Важно: Перед проверками отсоедините провод управления от реле! Все замеры проводите при отключенном аккумуляторе. Подозрительные соединения зачистите от окислов и плотно затяните. При выявлении повреждения кабеля замените его целиком – установка скруток в силовой цепи недопустима.

Проверка цепей управления ЭБУ двигателя по электросхеме

Проверка цепей управления ЭБУ начинается с визуального осмотра разъемов и проводов на предмет повреждений, окисления или нарушений изоляции. Необходимо убедиться в надежности контактов на колодках ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов. Отсутствие видимых дефектов требует дальнейшей инструментальной диагностики с использованием мультиметра.

Ключевые цепи включают питание ЭБУ (постоянное +12В и управляемый +12В после главного реле), "массу" (GND), сигнальные линии датчиков (ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДД) и управляющие провода форсунок, катушки зажигания, РХХ, вентилятора охлаждения. Электросхема ВАЗ 21213 позволяет точно определить точки подключения и номера контактов разъема ЭБУ для каждого элемента.

Порядок диагностики цепей

При работе со схемой идентифицируйте проверяемую цепь по условным обозначениям и цвету проводов. Основные этапы:

Питание ЭБУ:
- Замер напряжения между контактом 1/1 разъема ЭБУ (+12В постоянные) и "массой" двигателя при включенном зажигании.
- Проверка контакта 1/3 (+12В после реле): должно быть ~12В при включении зажигания и отсутствовать после выключения.
"Массы" ЭБУ:
- Прозвон контактов 1/2, 1/4, 1/5 на колодке ЭБУ с кузовом/двигателем. Сопротивление < 0.5 Ом.
Цепи датчиков:
- Проверка напряжения и сопротивления в соответствии с параметрами конкретного датчика (например, ~0.9В на ДМРВ на холостом ходу).
- Прозвон сигнальных проводов от датчика до ЭБУ на обрыв и КЗ.

Компонент	Контакт ЭБУ	Нормальные значения
Главное реле	1/3	+12В (при включ. зажигания)
ДПКВ	1/49, 1/48	Сопротивление 700-900 Ом
Управление форсункой №1	1/11	Импульсы 12В при работе
Датчик кислорода	1/28	0.1–0.9В (колеблется)

При выявлении отклонений (обрыв, КЗ, несоответствие напряжения) изучите участок цепи по схеме, включая промежуточные соединения. Особое внимание уделите общим разъемам в моторном щите и колодкам реле/предохранителей. Замеры проводите при отключенной колодке ЭБУ и подключенных датчиках для точности.

Ремонт проводки системы зажигания: от катушки до трамблера

Основными проблемными участками цепи зажигания между катушкой и трамблером являются провода высокого напряжения, контактная группа распределителя, центральный высоковольтный провод и контакты на крышке трамблера. Частые неисправности включают пробой изоляции ВВ-проводов, окисление клемм, трещины в крышке трамблера и нарушение контакта в центральном гнезде распределителя.

Для диагностики потребуется мультиметр и визуальный осмотр на отсутствие механических повреждений изоляции, следов электродуги (белесые дорожки на трамблере), коррозии на контактах. Обязательно проверяется состояние угольного контакта в крышке трамблера и люфт вала распределителя. Работы проводятся при отключенной клемме аккумулятора.

Порядок проверки и ремонта

Центральный высоковольтный провод:
- Извлеките провод из гнезда катушки зажигания и трамблера.
- Проверьте сопротивление мультиметром (допустимое значение 3-10 кОм). Бесконечное сопротивление указывает на обрыв.
- Осмотрите наконечники на предмет окисления или деформации, при необходимости зачистите контакты.
Крышка трамблера:
- Снимите крышку, проверьте внутреннюю поверхность на наличие трещин и токопроводящих дорожек.
- Убедитесь в отсутствии эрозии (подгорания) центрального и боковых контактов.
- Проверьте упругость и износ угольного токосъемного контакта в центре крышки.
Контактная группа (для контактных систем):
- Оцените состояние контактов прерывателя: следы оплавления или глубокий кратер требуют замены группы.
- Проверьте люфт вала трамблера рукой – ощутимый продольный или радиальный люфт указывает на износ втулок.
Проводка низкого напряжения:
- Прозвоните цепь от клеммы "Б" катушки зажигания до клеммы "К" трамблера мультиметром в режиме проверки сопротивления.
- Убедитесь в надежности контактов на клеммах и отсутствии коррозии.

Замена поврежденных элементов обязательна – использование проводов с нарушенной изоляцией или треснувшей крышки трамблера приводит к пробою тока на массу и отказу системы зажигания. При установке новых ВВ-проводов соблюдайте их длину и маршрут укладки согласно схеме, избегая перегибов и близости к острым кромкам кузова.

Устранение неисправностей в цепях головного света и габаритов

Проверьте предохранители F7 (20А) для габаритов и F1 (10А) для головного света в монтажном блоке. Используйте мультиметр для диагностики отсутствия напряжения на контактах предохранителей при включенном зажигании и световых режимах. Убедитесь в исправности ламп всех фар, задних фонарей и подсветки номерного знака, исключая перегорание нескольких элементов одновременно.

Включите зажигание и активируйте подрулевой переключатель света. Проверьте наличие +12В на контакте "30" реле К2 (габариты) и К5 (дальний свет). При отсутствии питания прозвоните цепь от замка зажигания до реле. Проверьте массу кузова в точках крепления фар и задних фонарей (часто окисляется под аккумулятором или возле фар).

Диагностика конкретных неисправностей

Типовые проблемы и решения:

Неисправность	Причина	Устранение
Не работают габариты	Окисление контактов в колодке С9 монтажного блока	Зачистить штекеры X9/1 (серый) и X9/2 (коричневый)
Отсутствует ближний свет	Неисправность реле К5 или кнопки на переключателе	Заменить реле, проверить мультиметром кнопку переключателя
Не горят фары одной стороны	Обрыв провода в гофре между кузовом и крылом	Прозвонить цепи коричневого (габариты) и белого (ближний) проводов
Мигание света при тряске	Коррозия патронов ламп или разъёмов фар	Обработать контакты WD-40, подогнуть усики патронов

Проверка переключателя:

Снимите пластиковые кожухи рулевой колонки
Отсоедините разъём переключателя света (6 контактов)
Прозвоните контакты при разных положениях:
- Габариты: контакт "П" (оранжевый) и "Г" (серый)
- Ближний свет: "П" и "Б" (голубой)

Важно: При замене ламп используйте только оригинальные цоколи А12-21-5 (габариты) и Н4 (45/40W) для фар – нештатная мощность приводит к оплавлению проводки. После ремонта обработайте разъёмы фар термостойкой смазкой для предотвращения окисления.

Анализ и восстановление разъемов подрулевых переключателей

Основные проблемы разъемов подрулевых переключателей ВАЗ 21213 связаны с окислением контактов, потерей упругости клемм и нарушением изоляции проводов. Эти неисправности проявляются отказом поворотов, стеклоочистителей, света фар или дальним светом без фиксации. Диагностика начинается с визуального осмотра колодок при снятии кожуха рулевой колонки: проверяются следы перегрева, трещины пластика, коррозия и плотность посадки проводов в клеммах.

Для точной локализации неисправности используется мультиметр в режиме прозвонки. Щупы прикладываются к соответствующим пинам разъема и тыльным сторонам клемм переключателей при активации функций. Отсутствие сигнала при нажатии рычага указывает на обрыв цепи или загрязнение контактов. Особое внимание уделяется фиксации разъемов в посадочных гнездах – расшатанные соединения вызывают прерывистый контакт.

Этапы восстановления работоспособности

Демонтаж: Отсоединить колодки от переключателей, аккуратно отжав фиксаторы. Маркировать провода при множественном снятии.
Чистка контактов:
- Обработать клеммы аэрозолем-очистителем электроцепей
- Аккуратно зачистить шлицевой отверткой или мелкой наждачной бумагой
- Прогреть контакты феном для испарения влаги
Реставрация клемм:
- Поджать лепестки контактов тонкогубцами для увеличения силы прижима
- При сильной деформации – заменить клеммы, используя обжимной инструмент
Ремонт проводки:
- Обрезать провода с поврежденной изоляцией, зачистить жилы
- Установить термоусадку перед пайкой/обжимом новых клемм

После сборки обязательно проверьте функциональность всех режимов переключателей. Для предотвращения повторного окисления нанесите на контакты токопроводящую смазку или силиконовый состав. Критически поврежденные разъемы подлежат замене на оригинальные детали – установка несоответствующих колодок нарушает геометрию соединения.

Диагностика короткого замыкания в цепи стоп-сигналов ВАЗ 21213

Короткое замыкание в цепи стоп-сигналов автомобиля ВАЗ 21213 (Нива) проявляется постоянным горением ламп, перегоранием предохранителя №2 (10А) в монтажном блоке, отсутствием реакции ламп на педаль тормоза или срабатыванием сигнальной лампы неисправности тормозов на панели приборов. Это серьезная неисправность, требующая немедленного устранения из-за риска возгорания и разряда аккумулятора.

Поиск замыкания требует методичного подхода и понимания схемы цепи, включающей выключатель стоп-сигналов на педали тормоза, монтажный блок предохранителей и реле, жгуты проводов (особенно в районе лючка бензобака и задней двери), разъемы и сами лампы задних фонарей. Замыкание чаще всего возникает в местах перетирания изоляции или контакта с массой кузова.

Порядок диагностики

Подготовка и безопасность:
- Выключите зажигание и выньте ключ.
- Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
- Извлеките перегоревший предохранитель №2 (F2) из монтажного блока.
- Подготовьте мультиметр (в режиме измерения сопротивления или "прозвонки"), контрольную лампу 12В, фонарик, схему электропроводки ВАЗ 21213.
Визуальный осмотр: Тщательно осмотрите видимые участки жгута проводов цепи стоп-сигналов, особенно:
- В районе педали тормоза (механическое повреждение от трения).
- В месте прохода жгута через перегородку моторного щита в салон.
- Под ковриками в салоне (риск залития).
- В багажнике вдоль левого лонжерона до лючка бензобака.
- В гофре между кузовом и задней дверью (частый источник проблем из-за постоянных изгибов).
- Разъемы задних фонарей и колодки в багажнике. Ищите оплавления, потертости изоляции, следы окисления или влаги.
Проверка целостности изоляции проводов на массу:
- Подсоедините один щуп мультиметра (в режиме "прозвонки" или измерения сопротивления) к надежной "массе" кузова (очищенный болт).
- Вторым щупом поочередно коснитесь оголенных контактов в гнезде предохранителя F2 (со стороны цепи, не со стороны источника питания!).
- Если мультиметр показывает "0" Ом (короткое замыкание) или очень низкое сопротивление (близкое к 0) – замыкание присутствует в цепи после предохранителя.
Локализация участка замыкания методом исключения:
1. Отсоедините разъем от выключателя стоп-сигналов (на кронштейне педали тормоза).
2. Повторно проверьте сопротивление на контактах гнезда предохранителя F2 относительно массы. Если замыкание исчезло – неисправность в самом выключателе или жгуте между выключателем и педалью/кузовом (часто перетирается). Если замыкание осталось – проблема дальше по цепи.
3. Отсоедините разъемы задних фонарей.
4. Снова проверьте сопротивление на гнезде F2 относительно массы. Если замыкание пропало – неисправность в жгуте задней части автомобиля (багажник, задняя дверь) или в патронах ламп стоп-сигналов (проверьте отсутствие замыкания контактов в патроне). Если замыкание сохраняется – проблема в основном жгуте между монтажным блоком и разъемами задних фонарей (особенно участок в салоне или багажнике).
Поиск точного места в проблемном участке: Если замыкание локализовано на конкретном отрезке жгута (например, в багажнике или задней двери):
- Внимательно осмотрите и ощупайте жгут по всей длине, ища пережатия, потертости.
- Аккуратно пошевелите жгут в разных местах, наблюдая за показаниями мультиметра, подключенного к гнезду F2 и массе – изменение показаний укажет на зону повреждения.
- Проверьте целостность изоляции проводов в гофре задней двери – они наиболее уязвимы.

Место проверки / Симптом при отключении	Возможная причина	Действие
Замыкание пропало после отключения выключателя стоп-сигналов	Неисправный выключатель (залипание, внутреннее КЗ), повреждение провода у педали	Замена выключателя, ремонт провода
Замыкание пропало после отключения задних фонарей	КЗ в жгуте багажника/задней двери, КЗ в патроне лампы стоп-сигнала	Ремонт жгута, замена патрона, проверка правильности установки лампы
Замыкание сохраняется после отключения ВСС и фонарей	Повреждение изоляции основного жгута (салон, моторный щит)	Поиск и ремонт поврежденного участка основного жгута

Важно! После устранения найденного замыкания, перед установкой нового предохранителя, обязательно повторно проверьте сопротивление в гнезде F2 относительно массы. Оно должно быть бесконечно большим (обрыв) или очень высоким (нормальное состояние без нагрузки). Только после этого можно установить новый предохранитель №2 (10А), подключить аккумулятор и проверить работу стоп-сигналов.

При ремонте поврежденного провода тщательно заизолируйте место соединения, используйте термоусадку. Проложите жгут так, чтобы исключить его перетирание или контакт с острыми кромками кузова. Регулярно проверяйте состояние гофры и жгута в задней двери.

Чистка и ревизия контактов реле и предохранителей

Регулярная проверка и обслуживание контактов реле и предохранителей предотвращает проблемы с запуском двигателя, работой светотехники и другим электрооборудованием. Окисление или ослабление соединений приводит к потере напряжения и перегреву цепей.

Для работы потребуется набор отверток, мелкозернистая наждачная бумага (P600-800), контактный очиститель, диэлектрическая смазка и мультиметр. Обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом работ.

Порядок выполнения работ

Поиск и извлечение элементов:
- Определите расположение блоков предохранителей и реле (моторный отсек, под панелью приборов)
- Используйте схему на крышке блока для идентификации компонентов
Визуальный осмотр:
- Проверьте целостность корпусов и отсутствие оплавленных участков
- Убедитесь в отсутствии коррозии на контактных площадках
Очистка контактов:
- Обработайте посадочные гнёзда аэрозольным очистителем
- Аккуратно зачистите штыревые контакты наждачной бумагой (для сильных окислов)
Проверка качества соединений:
- Тестером прозвоните цепи на отсутствие обрывов
- Убедитесь в плотном прилегании ножек предохранителей

После обработки нанесите тонкий слой диэлектрической смазки на контактные группы для защиты от влаги. Установите элементы на место, соблюдая исходное расположение. Особое внимание уделите реле стартера (K5), топливного насоса (K2) и главному реле (K3).

Контрольный запуск выполняйте после подключения АКБ. Проверьте функционирование систем, связанных с обслуживаемыми реле и предохранителями. При отсутствии улучшений ищите обрыв проводки или неисправность самих компонентов.

Поиск неисправности электростеклоподъемников по схеме подключения

Для диагностики неисправностей электростеклоподъемников ВАЗ 21213 потребуется принципиальная схема подключения, мультиметр и контрольная лампа. Начинайте проверку с предохранителя F5 (20А), расположенного в монтажном блоке, который защищает цепь стеклоподъемников. Убедитесь в наличии напряжения на обоих контактах предохранителя при включенном зажигании.

Следующим этапом проверьте работоспособность кнопок управления. Снимите облицовку двери и прозвоните мультиметром контакты кнопки при нажатии в положения "Подъем" и "Опускание". Отсутствие сигнала на выходе кнопки требует ее замены. Параллельно осмотрите состояние проводки в гофре между кузовом и дверью – частый обрыв жил происходит именно в этом месте.

Поэтапная диагностика цепи

При отсутствии питания на двигателе стеклоподъемника выполните следующие шаги:

Проверка реле К6:
- Снимите реле стеклоподъемников из монтажного блока
- Подайте +12В на контакт 85, "массу" на контакт 86 – должно быть слышно щелчок
- Прозвоните контакты 30 и 87а в обесточенном состоянии
Контроль напряжения на реле:
- Установите реле на место
- При включенном зажигании на контакте 86 должна быть "масса"
- На контакте 85 – +12В через предохранитель F5

Диагностика двигателя:

Проверка	Методика	Норма
Подача напряжения	Подайте +12В на красный провод двигателя, "-" на синий (подъем)	Двигатель вращается
Обратная полярность	Подайте +12В на синий провод, "-" на красный (опускание)	Двигатель вращается
Сопротивление обмоток	Прозвоните обмотки между красным/синим и корпусом	Бесконечность (нет КЗ)

Типичные проблемы: обрыв коричневого провода ("массы") в двери, окисление контактов в разъемах монтажного блока, износ щеток электродвигателя. При неработоспособности обоих стекол проверьте реле и цепь питания. Если не работает одно стекло – ищите обрыв в конкретной двери или неисправность двигателя.

Список источников

При подготовке материалов по электросхеме ВАЗ 21213 использовались специализированные технические документы и профильные издания. Эти источники содержат детализированные схемы, принципы работы систем и практические рекомендации для диагностики.

Основой для статьи послужили официальные руководства и проверенная литература от авторитетных авторов в области автоэлектрооборудования. Ниже приведен перечень ключевых материалов, обеспечивающих достоверность информации.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-21213 (издательство АвтоВАЗ)
Электрооборудование автомобилей ВАЗ (А.П. Погребной, В.К. Егоров)
Сборник электросхем LADA 4x4 (НИВА): Модели 2121, 21213, 21214
Практическое пособие: Диагностика неисправностей электросистем ВАЗ-21213
Технический бюллетень АвтоВАЗ: Модификации электрооборудования 1998-2006 гг.
Справочник автоэлектрика: Системы зажигания и генерации ВАЗ классических моделей
Рабочая тетрадь по ТО: Эксплуатация электрооборудования ВАЗ-21213 в условиях бездорожья