Ford Cougar - Спорткар на все случаи
Статья обновлена: 18.08.2025
Автомобиль-легенда Ford Cougar появился на рынке в эпоху расцвета купе, предложив уникальное сочетание американского дизайна и европейской динамики. Этот двухдверный автомобиль выделялся не только стремительным силуэтом, но и практичностью, редкой для своего класса.
Под капотом скрывались проверенные двигатели, а в салоне - неожиданно продуманное пространство. Cougar ломал стереотипы, доказывая, что спорткар может быть универсальным: для шоссе, городских улиц и длительных путешествий.
Его фирменный стиль с двойными фарами и характерной линией крыши превращал каждую поездку в событие. Здесь сочетались дерзкий дух Mustang и рациональная инженерия Ford Europe, создав машину для тех, кто ценит драйв без компромиссов в повседневности.
Технические характеристики двигателей: V6 2.5L vs Duratec V6 2.0L
Ford Cougar оснащался двумя вариантами бензиновых двигателей V6: 2.5-литровым и 2.0-литровым Duratec. Оба агрегата представляют собой 24-клапанные силовые установки с двойным верхним распредвалом (DOHC), однако их характеристики заметно различаются.
Модель 2.5L V6 предлагает более высокую мощность и крутящий момент, что обеспечивает Cougar динамичную езду. В то же время, 2.0-литровый Duratec V6, хотя и менее мощный, демонстрирует лучшую топливную экономичность.
Сравнительные характеристики
| Характеристика | V6 2.5L | Duratec V6 2.0L |
|---|---|---|
| Рабочий объем | 2.5 л (2495 см³) | 2.0 л (1998 см³) |
| Максимальная мощность | 170 л.с. при 6250 об/мин | 136 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 220 Н·м при 4250 об/мин | 183 Н·м при 4850 об/мин |
| Рекомендованное топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Средний расход топлива (смешанный цикл) | ~9.8 л/100 км | ~8.5 л/100 км |
Оба двигателя имеют следующие общие конструктивные элементы:
- Алюминиевые блок цилиндров и головки
- Система изменения фаз газораспределения
- Электронная система впрыска топлива
Кузовное решение: особенности конструкции купе-кабриолета
Ford Cougar предлагал уникальное для своего времени кузовное исполнение – съемную жёсткую крышу типа T-bar. Центральная секция крыши демонтировалась вручную, образуя характерный Т-образный силуэт и обеспечивая ощущение открытости, близкое к кабриолету. При этом сохранялись жёсткие стойки лобового и заднего стекла, что принципиально отличало решение от классических мягких складных версий.
Конструктивно кузов изначально проектировался с расчётом на съёмные панели. Для компенсации потери жёсткости при демонтаже центральной секции были усилены пороги, днище и применены распорки в передней части салона. Заднее стекло интегрировалось в несъёмную часть крыши и могло опускаться независимо, что улучшало вентиляцию в "купе-режиме".
Ключевые технологические и эксплуатационные аспекты
- Двухсекционная крыша: Состояла из двух независимых панелей из армированного пластика, хранившихся в специальном чехле в багажнике.
- Система герметизации: Двойные уплотнительные контуры по периметру проёма предотвращали протечки и минимизировали шумы на скорости.
- Безрамные двери: Окна опускались полностью, подчёркивая спортивный профиль в любой конфигурации крыши.
- Управляемость: Усиленная рама ветрового стекла и высокий порог крутильной жёсткости (12,000 Нм/град) сохраняли адекватную управляемость даже без центральной секции.
| Преимущества | Недостатки |
| Отсутствие проблем с износом мягкого верха | Ручной монтаж/демонтаж панелей (5-7 минут) |
| Термо- и шумоизоляция как у закрытого купе | Ограниченный объём багажника с демонтированными панелями |
| Повышенная безопасность за счёт жёстких элементов | Визуальное разделение салона центральной стойкой в открытом режиме |
Трансмиссии: механическая МТХ-75 против автоматической CD4E
Механическая коробка МТХ-75, разработанная совместно Ford и Mazda, устанавливалась на Cougar с двигателями Zetec 2.0 л (136 л.с.) и Duratec 2.5 л V6 (170 л.с.). Её ключевое преимущество – прямое управление динамикой: короткие чёткие переключения, возможность точного контроля оборотов и реализация всего потенциала двигателя. Ресурс МТХ-75 традиционно высок за счёт простой и проверенной конструкции, а ремонтопригодность выше, чем у автоматического аналога.
Автоматическая трансмиссия CD4E предлагалась только с 2.0-литровым Zetec. Четырёхступенчатый "автомат" с электронным управлением обеспечивал комфорт в пробках и упрощал вождение, но критиковался за вялую реакцию на педаль газа. Характерные проблемы CD4E включают износ фрикционов, перегрев масла и чувствительность к несвоевременному обслуживанию, что потенциально увеличивает стоимость владения.
Сравнительные характеристики
| Параметр | МТХ-75 | CD4E |
|---|---|---|
| Тип | 5-ступ. механика | 4-ступ. автомат |
| Двигатели | 2.0L Zetec, 2.5L V6 | 2.0L Zetec |
| Надёжность | Высокая | Средняя |
| Динамика | Оптимальный контроль | Запаздывания при переключениях |
| Ресурс | > 300 000 км | 150 000 - 200 000 км |
Ключевые отличия в эксплуатации:
- Расход топлива: МТХ-75 экономичнее CD4E на 10-15% в смешанном цикле.
- Сервис: CD4E требует строгой замены масла каждые 60 000 км, МТХ-75 – каждые 100 000 км или по факту износа.
- Тюнинг: Для МТХ-75 доступны укороченные кулисы и керамическое сцепление, CD4E имеет крайне ограниченный потенциал для модификаций.
Выбор между трансмиссиями определяет характер использования Cougar: МТХ-75 остаётся фаворитом для ценителей спортивного драйва, тогда как CD4E актуален исключительно как вариант для спокойной городской езды.
Ходовая часть: настройки независимой подвески четырех колес
Ford Cougar оснащен полностью независимой подвеской всех колес с тщательно выверенной геометрией. Передняя конструкция – схема McPherson с алюминиевыми рычагами, снижающими неподрессоренные массы, и стабилизатором поперечной устойчивости переменного сечения. Задняя многорычажная подвеска интегрирована в легкий подрамник, обеспечивая точную кинематику и минимизацию кренов при агрессивных маневрах.
Настройки амортизаторов и пружин сфокусированы на балансе между спортивной отзывчивостью и повседневным комфортом. Усиленные сайлентблоки и шаровые опоры повышают жесткость точек крепления, а прогрессивная характеристика пружин эффективно отрабатывает мелкие неровности без ущерба для контроля сцепления на высоких скоростях. Диаметр переднего стабилизатора на 15% больше заднего для нейтральной поворачиваемости.
Ключевые особенности и параметры
- Передняя подвеска:
- Алюминиевые L-образные нижние рычаги
- Гидравлические амортизаторы с увеличенным ходом отбоя
- Винтовые пружины с переменным шагом навивки
- Задняя подвеска:
- Четыре поперечных рычага на колесо
- Изолированный подрамник с резинометаллическими опорами
- Электронно-управляемый стабилизатор (на версии XR)
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось |
|---|---|---|
| Ход подвески (мм) | 150 | 160 |
| Диаметр стабилизатора (мм) | 24 | 20 |
| Клиренс (мм) | 140 (стандарт) | |
Геометрия подвески предусматривает нулевое схождение в статике и прогрессивное увеличение отрицательного развала при кренах. Реактивная рулевая рейка с переменным передаточным отношением (16:1 на центральном угле) дополняет точную обратную связь, позволяя эффективно использовать жесткость подвески в скоростных поворотах.
Размеры колесных дисков и рекомендуемая резина
Штатные размеры колесных дисков для Ford Cougar варьировались в зависимости от года выпуска, комплектации и рынка сбыта. Наиболее распространенными были стальные и легкосплавные диски диаметром 15 и 16 дюймов. Базовая комплектация часто оснащалась дисками 15", в то время как более спортивные версии или опциональные пакеты предлагали 16-дюймовые легкосплавные диски, подчеркивавшие динамичный характер автомобиля.
Выбор правильной резины напрямую влияет на управляемость, комфорт и безопасность Cougar. Завод-изготовитель строго рекомендовал использовать шины, соответствующие установленным размерам и индексам скорости/нагрузки, указанным в руководстве по эксплуатации и на табличке в проеме двери водителя. Отклонение от этих параметров может негативно сказаться на поведении автомобиля на дороге.
Типичные размеры и резина
Для стандартных заводских конфигураций Cougar применялись следующие размеры:
- 15-дюймовые диски: Чаще всего использовались с резиной размером 195/65 R15. Индекс скорости обычно H (до 210 км/ч) или T (до 190 км/ч), индекс нагрузки - 89 или выше.
- 16-дюймовые диски: Шины для них имели размер 205/55 R16 или 215/50 R16. Индекс скорости чаще V (до 240 км/ч) или W (до 270 км/ч), что соответствовало потенциалу двигателей V6, индекс нагрузки - 87 или выше.
Многие владельцы для улучшения внешнего вида и управляемости устанавливают диски большего диаметра. Наиболее популярный апгрейд - 17-дюймовые диски. Для них оптимальным считается размер шин 215/45 ZR17 (индекс скорости W/Y, нагрузка 91).
Важные моменты при выборе и замене:
- Соблюдение вылета (ET): Штатный вылет дисков Cougar обычно находится в диапазоне ET 35-42 мм. Сильное отклонение от этого значения может привести к ухудшению управляемости, повышенному износу подвески и подшипников, а также задеванию колеса за элементы кузова или подвески.
- Ширина диска: Стандартная ширина для 15" дисков - 6.0J, для 16" - 6.5J или 7.0J. Для 17" дисков рекомендуется ширина 7.0J или 7.5J.
- Диаметр центрового отверстия (DIA): Должен точно соответствовать ступице Cougar (63.4 мм). При использовании дисков с большим DIA обязательны центровочные кольца.
- Калибровка спидометра: Установка колес с общим диаметром, значительно отличающимся от штатного (например, при переходе на низкопрофильную резину на больших дисках), приведет к некорректным показаниям спидометра и одометра.
- Задевание колес: При установке дисков большего диаметра или с нештатным вылетом/шириной крайне важно проверять отсутствие задевания колеса за арки (особенно в поворотах или при полной загрузке) и элементы подвески/тормозов.
Подбор оптимального размера колес и резины для Ford Cougar – это баланс между внешним видом, управляемостью, комфортом и безопасностью. Следование заводским рекомендациям и учет геометрических параметров гарантирует сохранение заложенных характеристик этого универсального спорткара.
Аэродинамика: работа спойлера и вентиляционных отверстий
Задний спойлер Ford Cougar генерирует прижимную силу на высоких скоростях, стабилизируя заднюю ось и минимизируя подъёмную силу. Его профиль оптимизирован для управления турбулентными потоками, что повышает курсовую устойчивость в поворотах и при резких манёврах. Эффективность спойлера подтверждена испытаниями в аэродинамической трубе.
Вентиляционные отверстия в переднем бампере и капоте выполняют двойную функцию: снижают лобовое сопротивление за счёт контролируемого отвода воздуха из-под днища и обеспечивают интенсивное охлаждение силового агрегата. Геометрия каналов направляет потоки к тормозным дискам и радиатору, предотвращая перегрев критических компонентов даже при экстремальных нагрузках.
Ключевые аспекты аэродинамического дизайна
| Элемент | Локализация | Основное воздействие |
|---|---|---|
| Интегрированный спойлер | Кромка багажника | +12% прижимной силы (при 120 км/ч) |
| Воздуховоды охлаждения | Передний бампер | Снижение температуры тормозов на 15-20% |
| Выхлопные каналы капота | Задняя часть капота | Отвод горячего воздуха из подкапотного пространства |
Синергия элементов обеспечивает коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0.32. Задний диффузор скрытой конструкции дополнительно уменьшает завихрения, создавая зону разряжения для улучшения сцепления. Отсутствие паразитной турбуленции – ключевое преимущество при движении на скоростях свыше 160 км/ч.
Электромеханические системы безопасности и стабилизации
Ford Cougar оснащался передовыми для своего времени электронными помощниками, направленными на сохранение контроля в сложных условиях. Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращала потерю управляемости при резком торможении, а электронная система распределения тормозных усилий (EBD) динамично корректировала давление на каждом колесе в зависимости от загрузки и сцепления с дорогой.
Ключевым элементом стабилизации выступала система динамической стабилизации (ESP), постоянно отслеживающая траекторию движения через датчики угла поворота руля, бокового ускорения и скорости вращения колес. При обнаружении отклонений от заданной водителем траектории (например, начало заноса или сноса), ESP мгновенно подтормаживала одно или несколько колес и при необходимости корректировала крутящий момент двигателя, возвращая автомобиль на безопасную линию движения.
Дополнительные защитные функции
Для повышения пассивной безопасности в критических ситуациях применялись:
- Иммобилайзер – электронная блокировка запуска двигателя при попытке угона.
- Экстренный режим разблокировки – автоматическое открывание дверей при срабатывании подушек безопасности после аварии.
- Система экстренного торможения (EBA) – усиливала давление в тормозной магистрали при экстренном, но недостаточно сильном нажатии на педаль тормоза.
Интеграция этих систем обеспечивала Cougar репутацию спортивного купе с высоким уровнем активной безопасности, особенно ценным при динамичной езде или на скользком покрытии.
Топливная система: расход бензина и объем бака
Топливная система Ford Cougar с распределенным впрыском обеспечивает стабильную подачу бензина для всех версий двигателей. Бензобак выполнен из пластика с защитой от коррозии, его конструкция оптимизирована под спортивный кузов для сохранения полезного пространства.
Запас хода напрямую зависит от модификации силового агрегата и стиля вождения. Наибольший расход характерен для форсированного V6 из-за повышенной мощности, тогда как 2.0-литровый Zetec демонстрирует относительную экономичность.
Параметры по двигателям
| Двигатель | Объем бака (л) | Расход город (л/100км) | Расход трасса (л/100км) | Смешанный цикл (л/100км) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Zetec (136 л.с.) | 62 | 12.2–13.5 | 6.5–7.3 | 8.8–9.6 |
| 2.5 Duratec V6 (170 л.с.) | 62 | 14.0–15.8 | 7.1–8.0 | 10.2–11.3 |
На расход влияют ключевые факторы:
- Тип трансмиссии: автомат увеличивает показатели на 0.8–1.2 л/100км
- Состояние топливной аппаратуры: загрязненные форсунки или износ датчиков
- Использование кондиционера (+7–12% к расходу)
- Агрессивная манера вождения с резкими разгонами
Обслуживание тормозов: диски и суппорты передней оси
Контроль состояния передних тормозов на Ford Cougar критичен из-за повышенных нагрузок на управляемую ось. Регулярная диагностика предотвращает снижение эффективности торможения и исключает вибрации руля при замедлении.
Основное внимание уделяется степени износа рабочих поверхностей дисков и равномерности толщины (DTV). Проверка включает измерение остаточной толщины диска микрометром и визуальный осмотр на наличие глубоких борозд, сколов или синего оттенка от перегрева.
Ключевые процедуры обслуживания
Диагностика дисков:
- Допустимый минимум толщины: Сравнение с маркировкой на диске (обычно 22-24 мм для новых)
- Биение: Проверка индикатором часового типа (макс. 0.05 мм)
- Дефекты: Замена при трещинах, глубоких канавках (>1.5 мм) или короблении
Обслуживание суппортов:
- Очистка направляющих пальцев и смазка высокотемпературной пастой
- Проверка целостности пыльников поршня и направляющих
- При закисании поршня – разборка, очистка или замена уплотнений
Таблица типовых проблем и решений:
| Симптом | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Скрип/визг при торможении | Износ колодок, задиры на диске | Замена колодок, проточка/замена диска |
| Увод в сторону | Заклинивание суппорта | Чистка направляющих, замена цилиндра |
| Биение руля | Деформация диска | Проточка на стенде или замена |
При замене дисков обязательна установка нового комплекта колодок и очистка посадочного места ступицы от коррозии. Затяжка болтов суппорта выполняется динамометрическим ключом согласно спецификации (обычно 85-110 Н·м).
Электрооборудование: частые неисправности и ремонт генератора
Генератор Ford Cougar (модели Bosch или Valeo) подвержен типичным для V6-моделей проблемам: износ щеточного узла и подшипников ротора после 100-150 тыс. км пробега. Первые признаки неисправности – тусклый свет фар при холостых оборотах, мигание лампы заряда на приборной панели, либо полное ее включение при нагрузке (фары, печка). Особое внимание уделите контактам на клемме "B+" генератора – окисление здесь вызывает падение напряжения и ложные симптомы недозаряда.
Диагностику начинайте с замеров напряжения на клеммах АКБ: на работающем двигателе (2000 об/мин) значение должно быть 13.8-14.5В. Показатели ниже 13В или скачки выше 15В указывают на неисправность. Проверка диодного моста мультиметром обязательна – "пробой" диодов ведет к утечкам тока и разряду батареи на стоянке. Для моделей 1998-2002 годов критичен целый провод от генератора к АКБ – коррозия внутри оплетки вызывает падение напряжения.
Ремонтопригодные компоненты и замена
Основные ремонтные узлы:
- Щеточный узел – замена без снятия генератора возможна при доступе снизу (требуется снятие защиты двигателя).
- Подшипники – передний (со стороны шкива) и задний меняются после разборки. Характерный свист при работе – явный признак износа.
- Регулятор напряжения – интегрирован со щетками, меняется блоком. Дешевая альтернатива замене генератора в сборе.
При серьезных неисправностях (обрыв обмотки статора, замыкание ротора) рекомендована установка восстановленного агрегата. Оригинальные каталожные номера для Cougar 2.5 V6:
| Производитель | Оригинальный номер | Аналог (пример) |
| Bosch | F00M-10300-AA | BOS AL0980X |
| Valeo | YF1F-10300-AB | VAL TG11C172 |
После замены генератора обязательно проверьте натяжение ремня – провис более 5 мм на самом длинном участке ведет к проскальзыванию и снижению отдачи. Установка неоригинальных аналогов требует контроля выходного напряжения – отклонения могут вызвать ошибку ECU и некорректную работу системы зажигания.
Качество сборки салона: типичные возрастные проблемы пластика
Салон Ford Cougar, особенно в ранних выпусках (конец 90-х - начало 2000-х), выполнен преимущественно из жестких видов пластика. Несмотря на достаточно аккуратную сборку, характерную для моделей Ford того периода, спустя два десятилетия эксплуатации материалы демонстрируют типичные признаки старения. Основная причина - естественная деградация полимеров под воздействием внешних факторов.
Наиболее подвержены износу элементы, постоянно находящиеся под воздействием солнечного света, перепадов температур и механических нагрузок. Владельцы сталкиваются с рядом характерных проблем, влияющих как на эстетику, так и на комфорт.
Распространенные дефекты пластиковых элементов
| Проблема | Локализация | Причина и последствия |
|---|---|---|
| Выцветание и потеря глянца | Торпедо, дверные панели, накладки ручек | УФ-излущение, высокие температуры. Поверхность становится блеклой, серо-желтой. |
| Микротрещины | Дефлекторы вентиляции, кожух рулевой колонки | Циклы нагрева/охлаждения, хрупкость со временем. Усиливают визуальный износ. |
| Деформация | Накладки центрального тоннеля, карманы дверных карт | Термическое расширение, механическое давление. Приводит к нарушению геометрии стыков. |
| Скрипы и дребезжание | Крепления панели приборов, стыки обивки потолка | Усадка пластика, износ клипс и прокладок. Усиливаются на неровных дорогах. |
| Липкость поверхности | Ручки КПП, кнопки управления | Разложение мягкого антискользящего покрытия. Требует полного удаления слоя. |
Тюнинг: замена проставок дросселя и чип-тюнинг ЭБУ
Замена стандартных проставок дросселя на увеличенные – популярный метод улучшения отзывчивости педали газа на Ford Cougar. Установка более тонких проставок сокращает расстояние между дроссельной заслонкой и корпусом, оптимизируя поток воздуха на низких и средних оборотах. Это обеспечивает резкий старт и уменьшает "провал" при резком нажатии, что особенно ценится в городском режиме и при динамичном разгоне.
Чип-тюнинг ЭБУ двигателя позволяет перепрограммировать заводские настройки топливоподачи, угла опережения зажигания и работы фаз газораспределения. Для атмосферных версий Cougar (чаще всего 2.0 Zetec или 2.5 Duratec V6) это означает снятие электронного ограничителя оборотов, коррекцию топливных карт под 92/95 бензин, оптимизацию впуска/выпуска и более агрессивную кривую открытия дросселя. Результат – прирост мощности до 5-12% и крутящего момента, особенно в зоне 3000-6000 об/мин.
Ключевые аспекты работ
- Подбор проставок: Толщина (обычно 1-3 мм) и материал (алюминий/нерж. сталь) влияют на интенсивность эффекта. Требует точной регулировки для исключения подсоса воздуха.
- Типы чип-тюнинга:
- Перепрошивка штатного ЭБУ через диагностический разъем OBD-II (без вскрытия блока).
- Установка внешнего программатора (Piggyback) для коррекции сигналов датчиков.
| Параметр | Проставки дросселя | Чип-тюнинг ЭБУ |
|---|---|---|
| Основной эффект | Улучшение реакции на педаль газа | Рост мощности и крутящего момента |
| Сложность установки | Низкая (гаражный ремонт) | Высокая (требуется оборудование и ПО) |
| Влияние на ресурс | Минимальное | Зависит от качества прошивки |
Синергия этих доработок максимально раскрывает потенциал атмосферных моторов Cougar: проставки обеспечивают мгновенную реакцию на газ, а чип-тюнинг оптимизирует работу двигателя под модифицированный воздушный тракт. Важно проводить работы последовательно – сначала установка проставок, затем адаптация топливных карт в ЭБУ для сохранения стабильности холостого хода и эффективного сгорания смеси.
Оценка пригодности для эксплуатации в зимних условиях
Ford Cougar, несмотря на спортивный имидж, обладает базовыми характеристиками, требующими критической оценки для зимней эксплуатации. Его переднеприводная платформа с продольно расположенным двигателем обеспечивает предсказуемую динамику, но низкий дорожный просвет (около 140 мм) и длинная база создают риски застревания на глубоком снегу или неровностях. Штатные летние шины категорически не подходят для низких температур, теряя эластичность и сцепление.
Система ESP (Electronic Stability Program), доступная в комплектациях высшего уровня, становится ключевым помощником на скользком покрытии, корректируя заносы. Однако отсутствие полного привода и ограниченные настройки АБС на ранних моделях (до 2000 г.) снижают эффективность торможения на льду. Прогрев салона в базовых версиях замедлен из-за мощного 2.5-литрового V6, требующего времени для выхода на рабочую температуру.
Ключевые аспекты зимней адаптации
Для безопасной эксплуатации необходимы:
- Зимняя резина: Обязательная установка шипованных или липучковых шин на все колеса.
- Дополнительная защита: Усиление антикором днища из-за агрессивных реагентов.
- Освещение: Контроль состояния фар и противотуманок в условиях плохой видимости.
Сравнение характеристик:
| Фактор | Риск | Решение |
|---|---|---|
| Клиренс | Высокий риск "сесть на брюхо" | Избегать нерасчищенных трасс |
| Подвеска | Жесткость вызывает потерю контакта с дорогой | Снижение скорости на ухабах |
| Тормоза | Склонность к блокировке колес | Установка качественных колодок |
Владельцам рекомендуется отказаться от резких стартов: крутящий момент V6 (220-250 Нм) легко провоцирует пробуксовку. Прогрев АКПП (особенно 4F27E) перед движением обязателен для сохранения ресурса. При грамотной подготовке Cougar справляется с зимой в городе, но для сложных условий он не оптимален из-за баланса характеристик.
Список источников
- Официальные архивные материалы Ford Motor Company
- Технические спецификации и руководства по эксплуатации Ford Cougar
- Оригинальные брошюры и пресс-релизы Ford 1998-2002 гг.
- Профессиональные тест-драйвы из автомобильных изданий (Auto Express, Top Gear, Car and Driver)
- Аналитические отчеты NHTSA и Euro NCAP о безопасности модели
- Монографии по истории марки Ford (Ford Cougar: The Complete Story)
- Экспертные оценки из специализированных ресурсов (Motor Trend, Edmunds.com)
- Статистика продаж и рыночные исследования J.D. Power
- Данные клубов владельцев Ford Cougar (технические форумы, архивные обсуждения)