Ford Explorer - важные особенности и мнения водителей
Статья обновлена: 04.08.2025
Легендарный внедорожник Ford Explorer, ставший символом американского автомобилестроения, десятилетиями удерживает лидерские позиции в своем классе. Этот автомобиль сочетает в себе внушительную внешность, вместительный салон и проверенные внедорожные возможности.
В нашем обзоре мы детально разберем технические особенности последнего поколения Explorer, проанализируем сильные и слабые стороны модели на основе реальной эксплуатации. Отдельное внимание уделим мнениям владельцев, чтобы предоставить максимально объективную картину владения этим полноразмерным SUV.
Экстерьер современного Explorer: дизайн кузова и светотехника
Ford Explorer шестого поколения демонстрирует радикально обновленную архитектуру кузова с внушительной дорожной присутственностью. Ребра жесткости на капоте, решетка радиатора в стиле "ухмыляющейся рыбы" (популярный дизайн Ford) и скошенное лобовое стекло создают динамичный облик. Боковой профиль подчеркнут выраженными колесными арками под 21-дюймовые диски, скрытыми стойками крыши и характерной поднимающейся линией окон. Стальные накладки на порогах и задний диффузор с парой двусторонних выхлопных патрубков добавляют агрессии. Габариты остаются типичными для сегмента: длина ~5060 мм, колесная база ~3025 мм при клиренсе 208 мм.
Светотехника Explorer включает полностью светодиодные головные фары с раздельной оптикой и Т-образными дневными ходовыми огнями, интегрированными в решетку. Задние фонари C-образной формы (тоже светодиодные) соединены отражающей шильдой по всей ширине багажника. Опционально доступны адаптивные фары с системой Dynamic Bending Lighting, автоматически освещающие повороты, и функция автоматического переключения "ближний/дальний" свет. Базовая комплектация включает противотуманные фары со стабилизатором траектории на низкой скорости.
Внутреннее пространство салона: эргономика и материалы
Эргономика салона Ford Explorer продумана для комфорта водителя и пассажиров. Водительское место оснащено 10-позиционной регулировкой сидений с функцией памяти, мультифункциональным рулём с подогревом и цифровой 12.3-дюймовой приборной панелью. Центральная консоль вертикально ориентирована, сенсорный экран SYNC 4 (8-13.2 дюйма) расположен в зоне лёгкого доступа, а кнопки переключения передач интегрированы в стойку центрального тоннеля, что освобождает пространство для органов управления климатом и системой мультимедиа через крупные физические клавиши. Второй ряд сидений регулируется по углу наклона и положению (в 6-местной версии), проход к третьему ряду упрощён системой Easy Fold.
Отделка салона сочетает материалы разного уровня: базовые версии используют стойкий к царапинам твёрдый пластик на дверных панелях и нижней части торпедо, тогда как комплектации Limited и Platinum предлагают перфорированную кожу Nappa с контрастной строчкой, древесные вставки (темный алюминий или палисандр) и софт-тач пластик на ключевых контактных зонах. Сиденья в топовых модификациях включают адаптивные боковые поддержки и масссаж, но некоторые владельцы отмечают скрипы декоративных накладок на кочках, а тканевые вставки в базе требуют регулярной чистки.
Технические характеристики бензиновых двигателей Explorer
Ford Explorer для рынка США предлагает бензиновые двигатели линейки EcoBoost: турбированный 2.3-литровый 4-цилиндровый и два варианта V6 – 3.0-литровый турбированный и 3.3-литровый атмосферный гибрид. Базовый силовой агрегат сочетается с 10-ступенчатой АКПП и задним или полным приводом.
Флагманский двигатель оснащен двумя турбонагнетателями, адаптирован для буксировки до 5600 фунтов (2540 кг) и интегрирован с модульной гибридной системой на версии ST-Line Hybrid. Для снижения расхода топлива применяется система автономного отключения цилиндров на V6.
| Модель двигателя | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| EcoBoost I4 | 2.3 | 300 | 420 | Базовый, непосредственный впрыск |
| EcoBoost V6 | 3.0 | 400 | 563 | Твин-турбо, интеркулер |
| Ti-VCT V6 Hybrid | 3.3 | 318 | 322 | Мягкая гибридная система, стартер-генератор |
Эксплуатационные показатели: Расход топлива варьируется от 10.2 л/100 км (гибрид в городе) до 13 л/100 км (3.0 EcoBoost). Динамика разгона 0–100 км/ч: 5.5 сек для версии ST с двигателем 3.0 л против 7.9 сек у базовой модификации.
Нормы экологии: Все двигатели соответствуют стандарту Tier 3, гибридный вариант сертифицирован по LEV-III-SULEV30.
Полный привод и внедорожные возможности модели
Ford Explorer оснащается интеллектуальной системой полного привода Intelligent 4WD, автоматически распределяющей момент между осями для оптимального сцепления. Система непрерывно анализирует скорость, ускорение и положение руля, предупреждая пробуксовку колёс на скользком покрытии или бездорожье. Для моделей ST и Platinum предлагается продвинутый внедорожный режим Trail Management System™ с шестью профилями движения: Normal, Trail, Deep Snow/Sand, Slippery, Tow/Haul и Sport, адаптирующими реакцию трансмиссии, подачу топлива и вектор крутящего момента под условия поверхности.
Базовый дорожный просвет в 220-226 мм (в зависимости от комплектации) в сочетании с электронной системой стабилизации и функцией Hill Descent Control обеспечивает проходимость на умеренном бездорожье. Режим Deep Snow/Sand принудительно блокирует муфту заднего привода, направляя до 100% момента на заднюю ось, что критично при рыхлом грунте или глубоком снегу. Для буксировки прицепов разработан режим Tow/Haul, оптимизирующий переключения АКПП и работу двигателя при нагрузках до 2430 кг.
Технические преимущества и ограничения
- Сильные стороны Система мгновенно реагирует на потерю сцепления, электронные "блокировки" имитируют дифференциалы.
- Требования Для экстремального бездорожья не хватает понижающего ряда и жёстких блокировок.
- Отзывы владельцев Хвалят проходимость в снегу/грязи и плавность адаптации привода, но отмечают высокий риск повреждения переднего бампера на сложном рельефе.
- Крутящий момент в режиме Off-road: до 1200 Н⋅м (powertrain-based calculation)
- Максимальный угол въезда: 19.3° / Рампы: 20.4° / Съезда: 20.9°
| Режим | Рекомендуемое применение | Особенности активации |
|---|---|---|
| Deep Snow/Sand | Песок, рыхлый снег глубиной от 15 см | Требует полной остановки, деактивируется при 40 км/ч |
| Trail | Грунтовки, камни, крутые склоны | Активен до 60 км/ч, перенастраивает педаль газа |
10-ступенчатая АКПП: особенности работы и надежность
10-ступенчатая автоматическая трансмиссия (10R60) в Ford Explorer обеспечивает высокую плавность переключений и адаптивную логику работы. Особенность конструкции – компактные размеры шестерен и два планетарных ряда, позволившие увеличить число передач без значительного роста массы. Система интеллектуально анализирует стиль вождения, угол наклона дороги и нагрузку, предугадывая выбор оптимальной ступени (например, при резком ускорении или буксировке). Частые переключения на низких скоростях незаметны благодаря электронному управлению гидроблоком, что улучшает комфорт в городском потоке.
Надежность агрегата подтверждается долгосрочными испытаниями Ford и отзывами владельцев моделей 2020+ годов: при регулярном обслуживании (замена масла каждые 60–80 тыс. км) ресурс превышает 200 тыс. км. Ключевые проблемы единичны – возможны рывки при холодном старте (-15°C и ниже) из-за загустевания жидкости или «задумчивость» при выборе передачи в экстремальном режиме Sport. Ремонтопригодность ограничена: 80% замен требуют демонтажа коробки, а электронные компоненты чувствительны к неквалифицированному вмешательству. Превентивные меры: использование оригинальной трансмиссионной жидкости и обновление программного обеспечения у дилера.
Плюсы и минусы по отзывам:
- + Экономия топлива на трассе (до 10% vs 6-ступ. АКПП при 120 км/ч)
- + Быстрый разгон: 0–100 км/ч на 0.3–0.5 сек быстрее аналогов
- + Предельно плавные переходы между 3–8 передачами
- - Задержка при резкой смене «газ–тормоз» в пробках
- - Высокая стоимость внегарантийного ремонта (от 150 тыс. руб.)
Сравнение ресурса с другими АКПП Ford
| Трансмиссия | Средний ресурс | Типичные неисправности |
|---|---|---|
| 10R60 (10-ступ.) | 200–250 тыс. км | Износ соленоидов, течь сальников |
| 6F55 (6-ступ., Explorer 2020) | 180–220 тыс. км | Перегрев пакетов сцепления |
| 8F57 (8-ступ., кроссоверы) | 170–200 тыс. км | Пробивание каналов гидроблока |
Электроника трансмиссии обучается под водителя: через 500–1000 км пробега адаптируются точки переключений и скорость реакции. В Hybrid-версиях Explorer 10-ступенчатый «автомат» работает в паре с электромотором – это исключает трогание ДВС с 1-й передачи, снижая износ.
Информационно-развлекательная система SYNC® 4: функционал
Система SYNC® 4 базируется на большом сенсорном дисплее (до 13.2 дюймов) с разрешением Full HD и обеспечивает расширенное управление мультимедиа: поддержку потоковых сервисов, FM/DAB-радио, Bluetooth®-аудио и USB-подключений. Ключевой особенностью является встроенная навигация с облачными картами, обновляемыми в реальном времени через FordPower-Up, а также продвинутое голосовое управление с поддержкой естественных команд для регулировки климата, звонков и поиска точек интереса без отрыва от дороги.
Поддерживается беспроводная интеграция Apple CarPlay® и Android Auto™ для зеркального отображения смартфона и доступа к мобильным приложениям. Система позволяет выполнять мультизадачность благодаря функции разделения экрана (Split View): одновременно отображаются навигация, медиаплеер и климат-контроль. Дополнительно доступны персонализированные профили драйверов с сохранением настроек кресла, зеркал и предпочтений развлечений.
Основные функции:
- Беспроводное обновление ПО (FordPower-Up)
- Раздельный экран для мультизадачности (Split View)
- Примечание отсутствуют
- Русскоязычный интерфейс и голосовой ассистент
| Интеграция | FordPass Connect® с удаленным запуском и мониторингом авто |
| Аудиосистема | Опционально B&O® Sound System с 14 динамиками |
| Дополнительно | Управление двухзонным климат-контролем через экран |
Пакеты безопасности: ассистенты вождения и датчики
Ford Explorer оснащается комплексом Ford Co-Pilot360™, включающим адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, систему предупреждения о фронтальном столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, а также ассистент удержания в полосе с коррекцией рулевого управления. Система отслеживания слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади дополнительно контролирует пространство при движении задним ходом.
Предлагаются опциональные пакеты: Technology Package добавляет ассистент движения в пробках, систему активного паркинга Assist 2.0 и распознавание дорожных знаков, в то время как пакет рулевого управления включает систему проезда поворотов и интеллектуальный адаптивный круиз-контроль с технологией автоматического перестроения. В базовой комплектации присутствуют 12 ультразвуковых датчиков и камеры кругового обзора, расширенные версии интегрируют радары дальнего действия.
Функциональность систем
- Система экстренного торможения: автоматически активируется на скоростях до 80 км/ч при риске столкновения
- Ассистент парковки: обеспечивает полностью автоматическую параллельную и перпендикулярную парковку
- Камера 360°: с режимом "запасной пути" для контроля препятствий при выезде
Объем багажника и трансформация салона Ford Explorer
Базовый объем багажника Explorer составляет 375 л, чего достаточно для размещения нескольких крупных чемоданов. При сложенном третьем ряде сидений пространство увеличивается до 1161 л, а максимальная вместимость с опущенными вторым и третьим рядами достигает 2302 л – это позволяет перевозить габаритные предметы вроде велосипедов или строительных материалов.
Трансформация салона реализована через систему Easy Fold с электроприводом: кнопки в багажнике и на стойках мгновенно складывают сиденья. Второй ряд делится в пропорции 60:40, а третий – 50:50. Инженеры предусмотрели ровный пол при сложенных сиденьях и скрытый отсек под ним для инструментов. Функция PowerFold третьего ряда доступна даже при заведенном двигателе с ключом в кармане.
Основные параметры:
| Базовый объем (3 ряда) | 375 л |
| С 3-м рядом сложенным | 1161 л |
| Максимальный (2-й + 3-й ряды) | 2302 л |
- Управление трансформацией: кнопки в багажнике/на стойках + дистанционный доступ
- Функции: PowerFold (электропривод), умное крепление ISOFIX, складной пассажирский сиденье спереди
- Эргономика: плоский пол после сложения сидений, встроенные органайзеры для мелочей
Комплектации Explorer: от базовой до топовой Platinum
Ford Explorer предлагает пять ключевых комплектаций: базовая Standard, стильная ST-Line, мощная ST, технологичная Limited и роскошная Platinum. Каждая включает прогрессивные инженерные решения, включая интеллектуальный полный привод с функцией Terrain Management для адаптации к дорожным условиям и подвеску с независимой задней многорычажной конструкцией, обеспечивающей баланс комфорта и управляемости. Базовая комплектация включает все необходимое для безопасной эксплуатации, а с ростом уровня оснащения добавляются премиальные опции.
Отличия между комплектациями ярче всего проявляются в двигателях и эксклюзивных технологиях. Стандартная версия доступна с 2.3-литровым EcoBoost мощностью 300 л.с., тогда как топовая Platinum использует 3.0-литровый V6 с 400 л.с. ST-Line делает акцент на спортивном дизайне, ST – на динамике разгона за счет форсированного мотора и фирменной настройки шасси, а Limited и Platinum фокусируются на элитных материалах отделки и функциях автоматизации вождения.
| Комплектация | Двигатель | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| Standard | 2.3L EcoBoost (300 л.с.) | LED-фары, 8" синхропанель, Ford Co-Pilot360™ |
| ST-Line | 2.3L EcoBoost | Спорт-пакет экстерьера, 20" диски, затемненные элементы |
| ST | 3.0L EcoBoost (400 л.с.) | Адаптивное шасси, спортивные сиденья, квадро-выхлоп |
| Limited | 3.0L EcoBoost (365 л.с.) | Кожаная отделка, вентиляция кресел, панорамная крыша |
| Platinum | 3.0L EcoBoost V6 (400 л.с.) | Массажные кресла, акустика B&O, проекционный дисплей |
Владельцы выделяют ST за драйв и отдачу двигателя, но отмечают повышенный расход топлива. Platinum ценится за шумоизоляцию и эргономику кресел с 30+ регулировками, хотя стоимость обслуживания выше среднего. Базовая версия получает положительные оценки за надежность и ценовую доступность, однако некоторые пользователи желают больше опций «комфорта» в стандарте. Реальные отзывы подчеркивают: выбор комплектации напрямую влияет на эксплуатационные расходы.
Расход топлива в городском и загородном циклах
Официальные данные по расходу топлива варьируются в зависимости от поколения и силовой установки. Для базового бензинового двигателя 2.3 л EcoBoost (300 л.с.) показатели составляют 11,2–11,8 л/100 км в городском цикле и 8,4–8,9 л/100 км на трассе. Гибридная версия 3.3 л (318 л.с.) демонстрирует повышенную эффективность в городе за счёт рекуперации – около 8,7 л/100 км, но на шоссе экономичность снижается до 8,1–8,5 л/100 км. Мощная модификация ST с двигателем 3.0 л (400 л.с.) потребляет до 13,5 л/100 км в плотном потоке и 9,8–10,5 л/100 км за городом.
Фактические показатели владельцев часто превышают паспортные значения на 15–25% из-за влияния ключевых факторов:
| Фактор | Влияние на расход |
|---|---|
| Агрессивная манера вождения | +2–3 л/100 км |
| Зимняя эксплуатация (прогрев, шины) | +1,5–2 л/100 км |
| Полная загрузка (5+ человек + багаж) | +1–1,8 л/100 км |
| Использование кондиционера | +0,7–1 л/100 км |
Статистика из отзывов:
- Владельцы 2.3 л в Москве фиксируют 13,5–14 л/100 км в час-пик, снижая цифру до 10 л/100 км на свободных магистралях;
- Гибридные версии показывают стабильные 9–9,5 л/100 км в смешанном цикле, но при резких разгонах расход резко растет;
- Владельцы ST отмечают критичный рост аппетита при буксировке – до 19 л/100 км даже на трассе;
- Отсутствие регулярного техобслуживания (воздушные фильтры, свечи) добавляет до 10% перерасхода для всех модификаций.
Все показатели актуальны для модели 2020–2023 гг с полным приводом и АКП 10-Speed SelectShift
Сравнение с конкурентами: Chevrolet Blazer и Toyota Highlander
Ford Explorer конкурирует с Chevrolet Blazer и Toyota Highlander в сегменте полноразмерных SUV, предлагая схожие габариты и функциональность. Explorer выделяется заднеприводной платформой (RWD-based), что обеспечивает лучшую динамику по сравнению с переднеприводными Blazer и Highlander. Расход топлива Explorer в базовых версиях выше, чем у гибридного Highlander, но сопоставим с Blazer V6.
Третья строка сидений у Explorer просторнее, чем у Blazer, обеспечивая комфорт для взрослых пассажиров, тогда как Highlander предлагает более вариативную компоновку салона. В управлении Explorer демонстрирует спортивный характер, особенно в версии ST, тогда как Blazer ориентирован на городскую эксплуатацию, а Highlander фокусируется на плавности хода и предсказуемости.
| Параметр | Ford Explorer | Chevrolet Blazer | Toyota Highlander |
|---|---|---|---|
| Базовая мощность | 300 л.с. (2.3L EcoBoost) | 228 л.с. (2.5L) / 308 л.с. (3.6L V6) | 243 л.с. (гибрид) |
| Крутящий момент | 420 Нм | 365 Нм (V6) | 239 Нм |
| Багажник (мин/макс) | 515 / 2487 л | 656 / 1818 л | 648 / 2076 л |
| Привод | RWD / AWD | FWD / AWD | FWD / AWD |
Ключевые отличия по отзывам владельцев
Explorer хвалят за:
- Мощность двигателей и отзывчивость рулевого управления
- Просторный салон с удобными сиденьями во всех рядах
- Систему Ford Co-Pilot360 с продвинутыми ассистентами
Blazer выделяется:
- Ярким спортивным дизайном и доступными RS-версиями
- Удобной мультимедиа-системой MyLink с крупными иконками
- Меньшей маневренностью в тесных парковках по сравнению с конкурентами
Highlander ценится за:
- Феноменальную надежность и низкие затраты на обслуживание
- Экономичность гибридных модификаций (до 6.1 л/100км)
- Консервативную подвеску, менее спортивную, чем у Explorer
Отзывы владельцев о надежности и эксплуатационных затратах
Владельцы Ford Explorer часто отмечают неоднозначную надежность модели. Многие пользователи поколений с 2011 по 2019 годы сообщают о частых проблемах с электроникой (мультимедийная система SYNC, датчики), трансмиссией и подвеской, особенно после пробега 100 000 км. Однако владельцы рестайлинговых версий (2020+) чаще довольны устойчивостью к поломкам и работой 2.3-литрового EcoBoost. Критике подвергаются преждевременные отказы турбин и расходников тормозной системы.
Эксплуатационные затраты вызывают больше нареканий: высокая стоимость оригинальных запчастей и специфика конструкции усложняют самостоятельный ремонт. Расход топлива по данным пользователей:
- Городской цикл: 13.5–16 л/100 км (3.5 л V6)
- Трасса: 8.5–10 л/100 км (2.3 л EcoBoost)
- Полный привод увеличивает расход на 0.8–1.2 л.
| Аспект | Проблемы | Оценка владельцев (из 5) |
|---|---|---|
| Двигатель | Утечки масла, перегрев турбины | ★★★☆☆ |
| Трансмиссия | Пинки АКПП, шум раздатки | ★★☆☆☆ |
| Ходовая часть | Износ шаровых, ступичных подшипников | ★★★☆☆ |
Плюсы Explorer по мнению водителей: практический опыт
Многие владельцы особенно ценят вместимость семиместного салона. Отмечают удобную посадку, простор даже в третьем ряду для взрослых и грамотную продуманность пространства. Отдельно подчеркивают качество отделки и уровень шумоизоляции на трассе – в салоне сохраняется тишина при высоких скоростях.
Часто звучит похвала динамическим характеристикам двигателей. Водителям нравится уверенный разгон даже с полной загрузкой, плавное переключение передач в автоматической коробке и стабильная работа в режиме буксировки прицепов. Модели с полным приводом хорошо зарекомендовали себя на бездорожье – система Intelligent 4WD легко справляется с грязью и снегом.
Ключевые достоинства в эксплуатации
- Технологии: Системы Ford Co-Pilot360 (особенно ассистент удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль) снижают усталость в дальних поездках. SYNC 4 с огромным сенсорным экраном и голосовым управлением получил высокие оценки за интуитивность.
- Практичность: В сложенном третьем ряду багажник вмещает крупногабаритные вещи (велосипеды, стройматериалы), а складные сиденья управляются кнопками. Отдельно отмечают вместительные ниши в центральном тоннеле и дверях.
- Комфорт: Регулируемые сиденья с подогревом/вентиляцией, раздельный климат-контроль трёх зон и панорамная крыша создают ощущение премиальности. Подвеска эффективно гасит вибрации на разбитой дороге.
- Запас прочности: При своевременном ТО двигатели и трансмиссии демонстрируют высокий ресурс – в отзывах фигурируют пробеги 200+ тыс. км без серьёзных поломок.
Недостатки модели, выявленные в реальной эксплуатации
Владельцы Ford Explorer отмечают повышенный расход топлива по сравнению с заявленными производителем цифрами, особенно заметный в городском цикле и режимах активного разгона. Зафиксированы жалобы на дребезжание пластиковых элементов салона на неровных дорогах и преждевременный износ обивки передних сидений при интенсивном использовании.
Особое беспокойство вызывает электроника: владельцы сталкиваются с периодическим "зависанием" мультимедийной системы SYNC 4, сбоями проекционного дисплея и ложными срабатываниями датчиков безопасности. Провода и коммутаторы под рулевой колонкой иногда создают посторонние шумы при повороте руля.
Ключевые проблемы по системам
- Трансмиссия: Рывки при переключении передач на малых скоростях в некоторых экземплярах дорестайлинговых версий
- Подвеска: Появление стуков в передней подвеске через 20-30 тыс. км пробега и износ сайлентблоков верхних рычагов
- Электрика: Перегорание ламп подсветки номерного знака и сбои в работе 12-вольтовых розеток
- Шумоизоляция: Повышенный гул от покрышек на скоростях свыше 80 км/ч
| Послегарантийный пробег | Основные ремонты |
| 70-90 тыс. км | Замена датчиков положения распредвала, приводов заслонок системы охлаждения |
| 100+ тыс. км | Ремонт топливных форсунок, замена адаптера беспроводной зарядки |
При этом владельцы акцентируют внимание на недостаточной информативности сервисных директоров при возникновении сложных неисправностей и завышенных ценах на оригинальные запчасти для гибридных модификаций.
Список источников
Для подготовки объективного обзора Ford Explorer были проанализированы первоисточники от производителя, профессиональные автомобильные издания и независимые мнения владельцев. Это позволяет раскрыть технические аспекты, экспертные оценки и реальный пользовательский опыт.
Ключевыми категориями источников выступили официальные техдокументация, рейтинги авторитетных изданий, а также крупные тематические сообщества. Такой подход обеспечивает комплексный анализ модели.
Ключевые ресурсы
- Официальный сайт Ford: Полные технические характеристики, описания технологий, комплектаций и сервисных программ.
- Профессиональные автомобильные СМИ: Тест-драйвы и экспертные оценки от изданий типа «Авторевю», «За рулём», «Motor.ru».
- Порталы автомобильных новостей: Свежие обновления модельного ряда на ресурсах типа «Auto.mail.ru», «CARobka.ru», «Kolesa.ru».
- Форумы владельцев: Отчёты о долгосрочной эксплуатации на платформах Fordclub.ru, Drive2.ru, Авто.поискЯндекса.
- Потребительские рейтинги: Рейтинги надёжности и удовлетворённости на сайтах Drom.ru, Отзовик, Auto.ru.
- Специализированные видеоканалы: Анализ поломок и ТО у автомобильных блогеров («Главная дорога», «Игорь Бурцев»).