Ford Focus 2 - детальные характеристики модели

Статья обновлена: 18.08.2025

Второе поколение Ford Focus, представленное в 2004 году, стало значимым этапом в истории популярной компактной модели.

Автомобиль сохранил спортивный характер предшественника, получив при этом полностью обновленную платформу и современный дизайн.

В линейке силовых агрегатов появились новые бензиновые и дизельные двигатели, а подвеска продолжила задавать стандарты управляемости в классе.

Особое внимание производитель уделил повышению уровня пассивной безопасности и расширению базового оснащения.

Габаритные размеры кузова Ford Focus 2

Длина кузова варьируется в зависимости от типа: хэтчбек (3 двери) – 4342 мм, хэтчбек (5 дверей) – 4400 мм, седан – 4488 мм, универсал – 4460 мм. Ширина без учета зеркал заднего вида составляет 1840 мм для всех модификаций, с учетом зеркал – приблизительно 2027 мм.

Высота также отличается по версиям: хэтчбеки и универсал – 1500 мм, седан – 1490 мм. Клиренс (дорожный просвет) – 120 мм для базовых комплектаций, в версиях с спортивной подвеской уменьшается до 100 мм.

Детализация по кузовам

Тип кузова	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)
Хэтчбек 3д	4342	1840	1500
Хэтчбек 5д	4400	1840	1500
Седан	4488	1840	1490
Универсал	4460	1840	1500

Примечания:

Колесная база для всех версий – 2640 мм.
Ширина с зеркалами актуальна для стандартных комплектаций.
Объем багажника: от 385 л (хэтчбек) до 527 л (универсал).

Колесная база Ford Focus 2

Колесная база Ford Focus II составляет 2640 мм для всех типов кузова: хэтчбек, седан и универсал. Этот параметр определяет расстояние между центрами передних и задних колес, напрямую влияя на устойчивость и комфорт автомобиля.

Увеличенная по сравнению с первым поколением база позволила улучшить плавность хода и расширить пространство салона. Конструкция обеспечивает оптимальное распределение массы по осям, что повышает управляемость на разных дорожных покрытиях.

Технические детали и влияние на эксплуатацию

Параметр	Значение
Колесная база	2640 мм
Тип кузова	Хэтчбек / Седан / Универсал

Ключевые особенности, связанные с колесной базой:

Устойчивость: снижение продольной раскачки на неровностях
Комфорт: уменьшение передаваемых на кузов вибраций
Повышенная точность рулевого управления

Дорожный просвет (клиренс) под нагрузкой

Номинальный клиренс Ford Focus 2 без нагрузки составляет 150 мм для версий с бензиновыми двигателями и 130 мм для дизельных модификаций. При полной загрузке автомобиля (5 пассажиров + багаж) дорожный просвет уменьшается на 30-40 мм из-за конструктивных особенностей подвески типа McPherson спереди и многорычажной сзади.

Просадка клиренса напрямую зависит от распределения веса: максимальное снижение наблюдается над задней осью при загруженном багажнике. При частичной нагрузке (3 пассажира) уменьшение составляет 20-25 мм. Это критично влияет на проходимость и требует осторожности при преодолении неровностей.

Факторы влияния на клиренс

Состояние пружин – износ увеличивает просадку на 10-15%
Тип двигателя – дизельные агрегаты снижают клиренс на 20 мм изначально
Комплектация – спортивная подвеска уменьшает просвет на 15 мм

Тип нагрузки	Клиренс передней оси	Клиренс задней оси
Без нагрузки	150 мм	150 мм
3 пассажира (210 кг)	140 мм	125 мм
Полная загрузка (400 кг)	135 мм	110-115 мм

Эксплуатация с предельной нагрузкой требует контроля за: целостностью пыльников амортизаторов, отсутствием контакта шин с арками и зазорами под защитой двигателя. Рекомендуется уменьшать скорость на дорогах с глубокими колдобинами.

Вес: снаряженная и полная масса

Снаряженная масса Ford Focus II составляет от 1285 до 1400 кг в зависимости от типа кузова, двигателя и комплектации. Для хэтчбека этот показатель обычно находится в диапазоне 1285-1365 кг, для седана – 1300-1370 кг, а универсал имеет наибольшую снаряженную массу – 1320-1400 кг из-за усиленной конструкции и дополнительных элементов.

Полная разрешенная масса варьируется от 1820 до 1920 кг и включает в себя снаряженный вес плюс максимально допустимую нагрузку (водитель, пассажиры, груз). Разница между снаряженной и полной массой определяет грузоподъемность модели, которая составляет:

Хэтчбек: 535-555 кг
Седан: 530-560 кг
Универсал: 530-580 кг

Конкретные значения для вашей модификации указаны на табличке в проеме водительской двери или в ПТС. Превышение полной массы нарушает эксплуатационные нормы и снижает безопасность.

Радиус разворота: маневренность в городе

Радиус разворота Ford Focus II составляет 10,8 метра для седана и 10,4 метра для хэтчбека. Это ключевой параметр, определяющий способность автомобиля выполнять U-образные развороты в ограниченном пространстве типичных городских улиц.

Указанное значение означает, что для полного разворота на 180° автомобилю потребуется свободная зона шириной чуть более 10 метров. Такой показатель обеспечивает уверенное маневрирование на узких дорогах и проездах между кварталами, где ширина проезжей части часто не превышает 12-14 метров.

Влияние на городскую эксплуатацию

Парковка во дворах: Позволяет заезжать в тесные карманы и разворачиваться передним ходом без лишних маневров задним ходом.
Разъезд со встречным транспортом: Минимизирует риск "застревания" на узких участках благодаря способности развернуться в пределах двух полос.
Повороты в стесненных условиях: Облегчает выезд с прилегающих территорий (парковок, АЗС) на оживленные улицы.

Тип кузова	Радиус разворота (м)	Особенности
Хэтчбек (3/5 дверей)	10,4	Лучшая маневренность за счет укороченного заднего свеса
Седан	10,8	Незначительное увеличение радиоса из-за длины багажника

Для сравнения: Показатель Focus II находится на уровне большинства конкурентов C-класса (VW Golf, Opel Astra). Уступает сверхкомпактным городским моделям (радиус ~9 м), но превосходит крупные седаны D-сегмента (12+ м).

Объем багажного отделения Ford Focus 2

Стандартный объем багажника Ford Focus II составляет 385 литров (по методике VDA). Этот показатель актуален для кузовов хэтчбек и седан в пятиместной комплектации с полным комплектом запаски и инструмента.

Конструктивные особенности позволяют увеличить полезное пространство несколькими способами:

Складывание задних сидений (60/40): Полная трансформация салона обеспечивает максимальный объем до 1245 литров (хэтчбек) или 1243 литра (седан).
Снятие полки: Удаление съемной грузовой шторки добавляет несколько литров полезной высоты.
Запаска: Замена полноразмерного колеса на докатку незначительно увеличивает отсек под полом.

На вместимость влияют следующие факторы:

Тип кузова	Объем (л) стандарт	Объем (л) макс.
Хэтчбек (5дв.)	385	1245
Седан (4дв.)	385	1243

Грузовое отделение имеет практичную форму с минимальными колесными арками, но высокий порог и скошенный проем у хэтчбека частично ограничивают габаритные предметы.

Типы бензиновых двигателей: рабочие объемы

Ford Focus II оснащался линейкой бензиновых двигателей Duratec с четырьмя основными рабочими объемами. Эти силовые агрегаты различались не только литражом, но и мощностными характеристиками, а также конструктивными особенностями.

Каждый объем соответствовал определенной модели двигателя и предлагался для различных комплектаций автомобиля. Ниже представлены ключевые модификации:

Рабочий объем	Модель двигателя	Мощность
1.4 л (1388 см³)	Duratec 16V	80 л.с.
1.6 л (1596 см³)	Duratec Ti-VCT	100-115 л.с.
1.8 л (1798 см³)	Duratec 16V	125 л.с.
2.0 л (1999 см³)	Duratec 16V	145 л.с.

Особого внимания заслуживает 1.6-литровый Duratec Ti-VCT с системой изменения фаз газораспределения. Этот двигатель выделялся улучшенной экологичностью и более высоким крутящим моментом на низких оборотах по сравнению с базовыми версиями.

Дизельные силовые агрегаты: модели и литраж

Для Ford Focus II предлагались турбодизельные двигатели Duratorq TDCi с системой Common Rail. Эти агрегаты отличались экономичностью и высоким крутящим моментом, что обеспечивало уверенную динамику при умеренном расходе топлива.

Конструкция включала чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Система топливоподачи Bosch второго поколения гарантировала точное дозирование и эффективное сгорание.

Распространенные дизельные модификации

Модель двигателя	Литраж	Мощность
Duratorq TDCi DV5	1.6 л	109 л.с.
Duratorq TDCi LYDA	1.8 л	90/115 л.с.
Duratorq TDCi MMLA	2.0 л	136 л.с.

В моторной гамме присутствовали две версии 1.8-литрового агрегата: базовый вариант с цепным приводом ГРМ (90 л.с.) и усиленная модификация с ременным приводом (115 л.с.). Флагманский 2.0 TDCi оснащался двухмассовым маховиком для снижения вибраций.

Мощность двигателей Ford Focus 2 в лошадиных силах

Второе поколение Ford Focus предлагало широкую гамму силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные варианты. Мощность варьировалась в зависимости от объема и модификации двигателя, охватывая диапазон от экономичных городских до динамичных версий.

Технические характеристики мощности для основных двигателей представлены ниже. Указанные значения актуальны для серийных моделей без дополнительного тюнинга.

Линейка двигателей

Тип	Объем (л)	Модель двигателя	Мощность (л.с.)
Бензин	1.4	Duratec	80
Бензин	1.6	Duratec	100 / 115
Бензин	1.8	Duratec	125
Бензин	2.0	Duratec	145
Бензин (ST)	2.5	Turbo	225
Дизель	1.6	TDCi	90 / 109
Дизель	1.8	TDCi	115
Дизель	2.0	TDCi	136

Модификация ST выделялась турбированным 2.5-литровым двигателем, обеспечивавшим максимальную динамику в линейке. Дизельные версии TDCi отличались высокой топливной экономичностью при сохранении достаточной мощности.

Крутящий момент для различных моторов

Крутящий момент определяет тяговые возможности двигателя и напрямую влияет на динамику разгона автомобиля. Более высокие показатели обеспечивают уверенное движение в городском потоке и при обгонах без частых переключений передач.

Для Ford Focus II предлагались бензиновые и дизельные силовые агрегаты с разными характеристиками момента. Максимальное значение достигается в определенном диапазоне оборотов, что отражает специфику настройки каждого двигателя.

Двигатель	Объем (л)	Тип топлива	Крутящий момент (Н·м)	Обороты (об/мин)
1.4 Duratec	1.4	Бензин	124	4000
1.6 Duratec Ti-VCT	1.6	Бензин	150	4000
1.8 Duratec	1.8	Бензин	161	4000
2.0 Duratec	2.0	Бензин	180	4000
1.6 TDCi	1.6	Дизель	215	1750–2500
1.8 TDCi	1.8	Дизель	240	1800
2.0 TDCi	2.0	Дизель	320	2000

Ключевые особенности:

Дизельные моторы (TDCi) обеспечивают до 77% больше момента при низких оборотах по сравнению с аналогичными по объему бензиновыми версиями
Агрегаты 1.6 TDCi и 2.0 TDCi демонстрируют наиболее пологую кривую момента в рабочем диапазоне
Бензиновый 2.0 Duratec требует раскрутки до 4000 об/мин для достижения пиковых значений

Системы впрыска топлива Duratec и Duratorq

Бензиновые двигатели Ford Focus 2 серии Duratec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л) оснащаются электронной системой распределённого впрыска топлива (EFI). Топливо подаётся форсунками во впускной коллектор перед впускными клапанами под контролем блока управления двигателем (ECU). Система использует показания датчиков (кислорода, детонации, положения дроссельной заслонки) для точного расчёта состава топливно-воздушной смеси и момента впрыска.

Дизельные моторы Duratorq (1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi) применяют систему Common Rail с прямым впрыском. Топливный насос высокого давления (ТНВД) подаёт солярку в общую магистраль (rail), откуда она распределяется по электромагнитным или пьезоэлектрическим форсункам. ECU управляет давлением в рампе (до 1600 бар) и многофазным впрыском (предвпрыск, основной, допвпрыск), что обеспечивает плавную работу, снижение шума и выбросов.

Ключевые особенности систем

Duratec (бензин)	Duratorq (дизель)
Распределённый впрыск (MPI)	Прямой впрыск Common Rail
Форсунки во впускном коллекторе	Форсунки в камере сгорания
Давление топлива 3-4 бар	Давление в рампе 1350-1600 бар
Регулировка фазировки впрыска	Многоимпульсный впрыск
Электронное управление дросселем	Турбонаддув с изменяемой геометрией

Общие преимущества: Электронная оптимизация снижает расход топлива на 10-15% по сравнению с карбюраторными системами. Обе платформы совместимы с стандартами экологии Евро-4 и поддерживают самодиагностику через OBD-II разъём.

Типичные отличия в обслуживании:

У Duratec критичны чистота дроссельного узла и исправность регулятора холостого хода
У Duratorq требуют внимания герметичность топливной системы и сажевый фильтр (на моделях после 2007 года)

Механическая коробка передач: характеристики

Ford Focus 2 оснащался 5-ступенчатой механической трансмиссией IB5 (модификации Durashift 5-TiBET/T37) или MTX-75. Коробка отличалась четким позиционированием рычага переключения и короткими ходами, обеспечивая уверенный выбор передач даже при динамичной езде.

Передаточные числа подбирались с учетом баланса между разгонной динамикой и топливной экономичностью. Особое внимание уделялось синхронизаторам: усиленные латунные элементы на всех передачах (включая заднюю) повышали ресурс и снижали риск повреждений при быстрых переключениях.

Технические параметры

Основные характеристики для двигателей 1.4–2.0 л:

Тип: 5-ступенчатая, переднеприводная, поперечная компоновка
Передаточные числа:
- 1-я: 3.58
- 2-я: 1.93
- 3-я: 1.28
- 4-я: 0.95
- 5-я: 0.76
- Задний ход: 3.62
Объем масла: 1.8–2.1 л (в зависимости от модификации)
Рекомендуемое масло: 75W-90 GL-4

Особенности эксплуатации: Картер коробки выполнялся из алюминиевого сплава с интегрированными опорами. Механизм выбора передач – тросовый, что исключало вибрации на рукоятке КПП. Ресурс до капремонта при грамотном обслуживании превышал 200 000 км.

Параметр	IB5	MTX-75
Макс. крутящий момент	145–155 Нм	215 Нм
Применение	1.4/1.6 л	2.0 л
Вес (сухая)	36 кг	41 кг

Важно: Для версий с дизельными двигателями (1.8 TDCi) использовалась усиленная коробка B5/IB5+ с увеличенным сцеплением и модифицированными шестернями, рассчитанная на 310 Нм крутящего момента.

Автоматическая трансмиссия: тип и количество ступеней

На Ford Focus второго поколения применялись два основных типа автоматических коробок передач в зависимости от модификации и года выпуска. Основными вариантами стали традиционная гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП и современная 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия.

Конкретная комплектация зависела от рынка сбыта и установленного двигателя. Для бензиновых моторов чаще использовалась классическая АКПП, тогда как дизельные версии преимущественно оснащались преселективным роботом.

4-ступенчатый автомат (код 4F27E): Гидромеханическая коробка с гидротрансформатором. Устанавливалась на бензиновые двигатели 1.4L, 1.6L и 1.8L. Надежная, но устаревшая конструкция с ограниченным числом передач.
6-ступенчатый робот Powershift: Преселективная коробка с двойным сцеплением. Применялась на дизельных моторах 1.8L TDCi и некоторых бензиновых 2.0L. Отличалась повышенной скоростью переключений и лучшей топливной экономичностью.

Отдельные модификации с бензиновым двигателем 2.0L Duratec HE (2008-2010 гг.) комплектовались 5-ступенчатой гидромеханической АКПП (модель 5F31J), которая встречается значительно реже.

Привод Ford Focus II: передний или полный (RS)

Стандартные версии Ford Focus II оснащались исключительно передним приводом (FWD). Это касалось всех распространенных комплектаций и двигателей, включая атмосферные и турбированные бензиновые, а также дизельные силовые агрегаты. Такая компоновка обеспечивала приемлемую динамику, топливную экономичность и относительную простоту конструкции.

Исключением из этого правила стала высокопроизводительная модификация Focus RS, выпускавшаяся с 2009 по 2011 год. Она получила уникальную для Focus II систему полного привода (AWD) под названием "RevoKnuckle". Эта система разрабатывалась специально для RS и кардинально отличала его от остальных версий модели.

Особенности полного привода Focus RS (MkII)

Тип системы: Подключаемый полный привод (Part-Time AWD). В обычных условиях до 100% крутящего момента передается на передние колеса.
Автоматическое подключение: При пробуксовке передних колес (или риске срыва в снос) электроника мгновенно подключает заднюю ось через многодисковую муфту Haldex (поколение 4), перераспределяя до 50% момента назад.
Уникальная подвеска: Специальная геометрия передней подвески "RevoKnuckle" минимизировала недостатки переднеприводной платформы (торсионный подруливание) и улучшала управляемость при работе полного привода.
Цель: Обеспечить максимальное сцепление при интенсивном разгоне и выходе из поворотов, характерное для гоночного стиля езды, без потери управляемости "острых" хэтчбеков.

Таким образом, полный привод на Ford Focus II был прерогативой только версии RS. Он стал ключевым инженерным решением, позволившим этой модели эффективно реализовать мощность 305 л.с. и завоевать репутацию одного из самых драйверских хэтчбеков своего времени.

Расход топлива в городском цикле

Для Ford Focus II поколения (2004–2011 гг.) расход бензина в условиях города варьируется в зависимости от типа двигателя и коробки передач. Модели с механической трансмиссией демонстрируют более экономичные показатели по сравнению с автоматом. Основные факторы, влияющие на потребление: стиль вождения, состояние топливной системы, степень загруженности дорог и климатические условия.

Дизельные версии Focus II отличаются заметно меньшим расходом благодаря высокой эффективности ДВС. При этом все модификации склонны к увеличению среднего расхода при агрессивной езде с частыми разгонами и торможениями. Регулярное техническое обслуживание помогает поддерживать показатели в пределах заводских норм.

Детализация по двигателям

Двигатель	КПП	Расход (л/100 км)
1.4 л (80 л.с.)	МКПП	8.7–9.5
1.6 л (100 л.с.)	МКПП/АКПП	9.1–9.8 / 10.2–11.0
1.8 л (125 л.с.)	МКПП/АКПП	9.8–10.5 / 11.3–12.0
2.0 л (145 л.с.)	МКПП/АКПП	10.5–11.2 / 11.8–12.7
1.8 л TDCi (115 л.с.)	МКПП	6.9–7.6

Ключевые причины повышенного расхода:

Неисправности датчиков (кислородных, расхода воздуха)
Износ свечей зажигания или форсунок
Низкое давление в шинах
Использование кондиционера
Перегруз багажника

Расход топлива на трассе по паспорту

Согласно заводским техническим характеристикам (паспортным данным), расход топлива Ford Focus II на трассе в смешанном цикле или при постоянной скорости 90 км/ч является одним из ключевых показателей экономичности. Эти цифры получены в стандартизированных лабораторных условиях по методике NEDC (для данного поколения автомобиля) и служат для сравнения моделей между собой.

Фактический расход топлива в реальных условиях эксплуатации почти всегда будет выше паспортного из-за влияния множества факторов: стиля вождения, загрузки автомобиля, состояния дороги, погоды, технического состояния авто, использования кондиционера или других потребителей энергии. Паспортные данные представляют собой минимальные достижимые в идеальных условиях значения.

Паспортный расход топлива Ford Focus II на трассе

Значения расхода топлива на трассе (внегородской цикл) для основных двигателей Ford Focus II:

Двигатель	Трансмиссия	Расход топлива (л/100 км), трасса
1.4 л (80 л.с.) Бензин	МКПП	5.4 - 5.6
1.6 л (100 л.с.) Бензин	МКПП	5.5 - 5.7
1.6 л (115 л.с.) Бензин	МКПП	5.6 - 5.8
1.8 л (125 л.с.) Бензин	МКПП	6.1 - 6.3
2.0 л (145 л.с.) Бензин	МКПП	6.2 - 6.4
1.6 л (109 л.с.) Дизель (Duratorq TDCi)	МКПП	4.1 - 4.3
1.8 л (115 л.с.) Дизель (Duratorq TDCi)	МКПП	4.2 - 4.4
2.0 л (136 л.с.) Дизель (Duratorq TDCi)	МКПП	4.5 - 4.7

Примечания к таблице:

Значения приведены для автомобилей в базовой комплектации.
Для версий с автоматической трансмиссией (4F27E) расход топлива на трассе будет выше примерно на 0.4 - 0.7 л/100 км по сравнению с аналогичным двигателем на МКПП.
Дизельные двигатели демонстрируют значительно лучшую экономичность на трассе по сравнению с бензиновыми.

Объем топливного бака Ford Focus 2

Стандартная вместимость топливного бака для Ford Focus II составляет 55 литров. Этот показатель актуален для всех основных модификаций автомобиля, включая хэтчбек, седан и универсал, независимо от типа установленного двигателя.

Указанный объем является номинальным и соответствует полной заправке до горловины. На практике рекомендуемый объем заправки не превышает 50-52 литров, так как система проектируется с учетом воздушного резерва для компенсации теплового расширения топлива.

После активации сигнала низкого уровня топлива (лампочка на приборной панели) в баке сохраняется резерв около 7-8 литров. Этого достаточно для преодоления примерно 100-150 км пути в зависимости от:

Стиля вождения
Загруженности автомобиля
Дорожных условий
Сезонных температурных факторов

Тип подвески: передняя МакФерсон

Передняя подвеска Ford Focus II построена по классической схеме МакФерсон (McPherson). Данная конструкция объединяет амортизационную стойку и поворотный кулак в единый узел, что обеспечивает компактность и снижение неподрессоренных масс. Нижний рычаг треугольной формы крепится через эластичные сайлент-блоки к подрамнику, а шаровое соединение обеспечивает подвижность узла при повороте колес.

Ключевой особенностью является использование витой пружины, расположенной вокруг амортизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется со стойками через короткие тяги (линки). Такая компоновка обеспечивает предсказуемую кинематику, эффективное гашение колебаний и приемлемую плавность хода при сохранении точной реакции на рулевое управление.

Конструктивные элементы

Амортизационная стойка: интегрированный узел с поворотным кулаком
Нижний рычаг: треугольный стальной элемент с сайлент-блоками
Стабилизатор поперечной устойчивости: U-образный пруток ∅24-26 мм
Опорный подшипник: верхняя опора с подшипником качения

Преимущества	Недостатки
Простота и ремонтопригодность	Склонность к изменению развала при ходах подвески
Снижение неподрессоренных масс	Передача вибраций на кузов через верхние опоры
Эффективная компоновка моторного отсека	Повышенный износ опорного подшипника

Задняя подвеска Ford Focus 2: многорычажная или балка

На Ford Focus 2 второго поколения (2004-2011) применяется исключительно независимая многорычажная задняя подвеска типа Control Blade. Данная конструкция использовалась на всех модификациях независимо от типа кузова (хэтчбек, седан или универсал) или двигателя.

Торсионная балка на Focus 2 отсутствует в принципе – её можно встретить только на базовых версиях предыдущего поколения Focus 1. Многорычажная схема стала ключевым инженерным решением, отличающим второе поколение от предшественника.

Особенности многорычажной подвески Control Blade

Конструкция включает четыре поперечных рычага и один продольный элемент (собственно «Control Blade») на каждое колесо. Такая компоновка обеспечивает:

Независимую работу колёс – неровности под одним колесом минимально передаются на противоположное
Виртуальную ось качания – оптимизированную кинематику для сохранения сцепления в поворотах
Активное гашение вибраций благодаря продольному рычагу с эластомерными втулками

Сравнение с торсионной балкой:

Параметр	Многорычажная (Focus 2)	Торсионная балка (Focus 1)
Тип	Независимая	Полузависимая
Комфорт	Высокий (изоляция неровностей)	Средний (взаимное влияние колёс)
Управляемость	Повышенная стабильность в виражах	Склонность к сносу задней оси
Стоимость обслуживания	Выше (больше элементов)	Ниже (простая конструкция)

Ключевые преимущества многорычажки Focus 2 проявляются при динамичной езде: уменьшение кренов, точное отслеживание траектории, прогнозируемое поведение на грани сцепления. Недостаток – требовательность к состоянию сайлентблоков и шаровых опор, ремонт которых сложнее, чем у балки.

Рулевое управление: реечный механизм

На Ford Focus II применяется реечный рулевой механизм, напрямую связывающий рулевую колонку с управляемыми колёсами. Конструкция отличается компактностью и обеспечивает высокую точность реакции на действия водителя. Реечная передача преобразует вращательное движение руля в линейное перемещение тяг, синхронно поворачивающих колёса.

Система оснащается гидравлическим (ГУР) или электроусилителем (ЭУР) руля в зависимости от комплектации и года выпуска. ГУР использует насос, приводимый ремнём от двигателя, а ЭУР работает от отдельного электромотора, что снижает нагрузку на силовой агрегат и повышает топливную экономичность.

Ключевые особенности и характеристики

Конструктивные элементы:

Алюминиевый картер рейки с интегрированным золотниковым механизмом
Шестерня на рулевом валу, сцепленная с зубчатой рейкой
Рулевые тяги с наконечниками и пыльниками
Опорные втулки для плавного хода рейки

Эксплуатационные параметры:

Передаточное число	17.0:1
Число оборотов руля (от упора до упора)	2.8–3.2
Рабочее давление ГУР	70–90 бар
Усилие на руле (ЭУР)	Программно адаптивное (зависит от скорости)

Преимущества системы:

Минимальное число подвижных соединений повышает надёжность
Лёгкость монтажа за счёт цельной конструкции
Прямая связь с колёсами обеспечивает «чёткое» ощущение дороги
Сниженный уровень шума и вибраций

Тормоза дисковые: размеры передних

Передняя тормозная система Ford Focus 2 использует вентилируемые диски. Основные параметры зависят от комплектации и установленного двигателя.

Стандартные размеры для большинства модификаций составляют 278 мм в диаметре при толщине 25 мм. Для версий с мощными двигателями применяются усиленные диски.

Параметры передних тормозных дисков

Комплектация	Диаметр (мм)	Толщина (мм)
Базовые (1.4L, 1.6L)	278	25
Мощные (2.0L, ST)	300	26

Критические значения для замены:

Минимальная толщина диска 278 мм: 23 мм
Минимальная толщина диска 300 мм: 24 мм

Конструкция включает 4-поршневые суппорта на версиях ST. Все диски крепятся болтами к ступице с посадочным диаметром 63.4 мм.

Задние тормоза: барабанные или дисковые

На Ford Focus второго поколения (2004-2011 гг.) тип задних тормозов напрямую зависел от комплектации и года выпуска автомобиля. Базовые версии оснащались классическими барабанными механизмами, в то время как более дорогие модификации получали дисковые тормоза.

Переход на дисковую систему для задней оси чаще всего встречался на автомобилях с мощными двигателями (от 2.0 л), спортивными версиями (ST, RS) или топовыми комплектациями (Titanium, Ghia). Эта конструкция обеспечивала лучшее охлаждение и эффективность при интенсивном торможении.

Ключевые особенности

Барабанные тормоза:
- Устанавливались на 1.4 л, 1.6 л бензиновые и 1.8 TDCi дизельные моторы
- Меньшая стоимость обслуживания и замены комплектующих
- Склонность к перегреву при длительных нагрузках
Дисковые тормоза:
- Применялись на версиях 2.0 л, ST, RS и премиальных комплектациях
- Лучшая теплоотдача и стабильность характеристик
- Более высокая ремонтопригодность и точность срабатывания

Тип тормозов	Преимущества	Недостатки
Барабанные	Защищённость от грязи, долговечность колодок	Снижение эффективности при нагреве, сложность очистки
Дисковые	Стабильность работы, простота диагностики	Более быстрое изнашивание колодок, уязвимость к коррозии

При замене или модернизации важно учитывать совместимость с ручным тормозом – дисковые системы часто используют отдельный барабанный механизм внутри ротора для стояночного тормоза.

Типы колесных дисков: стальные, литые

Стальные диски производятся методом штамповки листового металла с последующей сваркой компонентов. Они отличаются высокой ремонтопригодностью при деформациях и доступной стоимостью. Основным недостатком считается значительный вес и простой дизайн, который обычно скрывается декоративными пластиковыми колпаками.

Легкосплавные (литые) диски изготавливаются методом литья из алюминиевых или магниевых сплавов. Они обеспечивают снижение неподрессоренной массы автомобиля, улучшая управляемость и плавность хода. Ключевые особенности – сложные дизайнерские решения и лучший теплоотвод от тормозов, однако они более хрупкие при ударных нагрузках и дороже в восстановлении.

Сравнение характеристик

Параметр	Стальные	Литые
Вес	Выше на 15-30%	Значительно легче
Прочность	Гнутся при ударах	Трескаются от ударных нагрузок
Теплопроводность	Средняя	Высокая
Варианты дизайна	Ограничены	Практически неограничены

Рекомендованные размеры для Focus II:

Штатные: 15"–16" (сталь или литье)
Опциональные: 17" (только литые)
Посадочные диаметры: 4x108, 5x108

При выборе учитывайте: ресурс подвески (тяжелые диски ускоряют износ), климатические условия (сталь устойчивее к реагентам), стиль вождения. Для зимней эксплуатации предпочтительны стальные версии из-за устойчивости к механическим повреждениям.

Шины: рекомендуемые размеры и параметры

Для Ford Focus 2 завод-изготовитель рекомендует несколько типоразмеров шин в зависимости от комплектации и диаметра установленных дисков. Основные варианты включают 195/65 R15 для базовых версий, 205/55 R16 для средних комплектаций и 205/50 R17 для топовых модификаций.

Ключевые параметры шин – индекс нагрузки (LI) и индекс скорости (SI) – должны строго соответствовать требованиям производителя. Минимально допустимый индекс нагрузки составляет 87, а индексы скорости начинаются от T (190 км/ч), но чаще применяются варианты H (210 км/ч) или V (240 км/ч).

Стандартные типоразмеры и параметры

Диаметр диска	Размер шины	Индекс нагрузки (min)	Индекс скорости (min)
15 дюймов	195/65 R15	91 (615 кг)	H (210 км/ч)
16 дюймов	205/55 R16	91 (615 кг)	V (240 км/ч)
17 дюймов	205/50 R17	93 (650 кг)	V (240 км/ч)

Критические требования:

Давление в шинах: 2.2–2.4 бар для передних колёс, 2.0–2.2 бар для задних (точные значения указаны на стикере в проёме водительской двери).
Допустимая разница в износе между осями – не более 3 мм.
Обязательна установка одинаковых шин по размеру и рисунку протектора на одну ось.

Зимняя эксплуатация: Рекомендуется использовать шины с маркировкой M+S или символом снежинки (3PMSF). Допустимо применение размеров 195/60 R15 или 205/50 R17 с сохранением индексов нагрузки и скорости.

Электроусилитель руля: особенности работы

Электроусилитель руля (ЭУР) на Ford Focus 2 использует электродвигатель, интегрированный в рулевую колонку. Усилие создается напрямую без гидравлических компонентов, что исключает жидкость, насос и ременные передачи. Система активируется только при повороте руля, снижая нагрузку на двигатель.

Блок управления ЭУР анализирует данные с датчиков крутящего момента на рулевой колонке, скорости автомобиля и оборотов двигателя. На основе этих параметров регулируется мощность электромотора: на низких скоростях усилие максимально (для маневрирования), на высоких – уменьшается для повышения устойчивости.

Ключевые характеристики

Адаптивность: Автоматическая корректировка усилия в зависимости от скорости (через сигнал CAN-шины).
Энергоэффективность: Потребление тока только при повороте руля (экономия до 0.3 л/100 км).
Компактность: Мотор и блок управления объединены в единый модуль на рулевой колонке.
Диагностика: Система сохраняет коды ошибок (например, C1B00, C1B01) при неисправностях датчиков или мотора.

Компонент	Функция
Датчик крутящего момента	Фиксирует усилие на рулевой колонке
Электродвигатель	Создает дополнительное усилие через червячную передачу
Скоростные датчики	Передают данные о текущей скорости авто

При отключении питания (ошибка U3000) руль сохраняет механическую связь с колесами, но требует значительных физических усилий. Характерный признак неисправности – мигание индикатора жёлтой рулевой рейки на приборной панели.

Аккумулятор: емкость и расположение

На Ford Focus II штатно устанавливаются свинцово-кислотные аккумуляторы напряжением 12 В. Номинальная емкость батареи варьируется в зависимости от комплектации и типа двигателя:

Для бензиновых моторов 1.4–1.6 л чаще применяются АКБ емкостью 60 А·ч, тогда как для версий 1.8–2.0 л и дизельных моделей рекомендованы более мощные варианты – 63–70 А·ч. Пусковой ток обычно составляет 480–640 А.

Особенности размещения

Аккумуляторная батарея расположена в моторном отсеке с правой стороны (по ходу движения). Крепится прижимной пластиной и защищена пластиковым кожухом. Для доступа необходимо:

Отстегнуть фиксаторы защитной крышки
Открутить гайку крепежной планки
Снять клеммы, начиная с отрицательной

Двигатель	Рекомендуемая емкость (А·ч)	Типовые габариты (Д×Ш×В, мм)
1.4/1.6 бензин	60	242×175×190
1.8/2.0 бензин	63–65	278×175×190
1.6/2.0 TDCi	70	278×175×190

При замене обязательна проверка полярности (прямая – "+" слева) и соответствия размеров посадочной площадке. Несоответствие параметров может вызвать сбои в работе электросистемы.

Система безопасности: количество подушек

Ford Focus II оснащался различным количеством подушек безопасности в зависимости от комплектации и года выпуска. Базовая версия автомобиля включала минимальный набор для защиты водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении.

Более дорогие комплектации предлагали расширенную защиту за счет дополнительных элементов. Это позволяло значительно повысить уровень безопасности всех пассажиров салона в разных типах аварийных ситуаций.

Конфигурации подушек безопасности

Производитель предусматривал следующие варианты:

Стандартная комплектация: 2 фронтальные подушки (водитель + передний пассажир)
Комплектация Comfort/Ghia: 4 подушки (добавляются боковые подушки передних сидений)
Топовые версии (после рестайлинга): 6 подушек (дополнительные шторки безопасности по всей длине салона)

Тип подушки	Назначение	Наличие в базе
Фронтальная водительская	Защита головы и груди водителя	✓
Фронтальная пассажирская	Защита головы и груди переднего пассажира	✓
Боковые передние	Защита торса при боковом ударе	только в Comfort/Ghia
Головные шторки	Защита головы всех пассажиров при боковом ударе	только в топовых версиях

Важно: Система дополнялась ремнями безопасности с преднатяжителями и датчиками присутствия пассажира, которые автоматически отключали фронтальную подушку при пустом сиденье. Эффективность защиты подтверждалась высокими баллами в тестах Euro NCAP для своего времени.

Тип кузова: седан, хэтчбек, универсал

Ford Focus II предлагался в трёх основных типах кузова, каждый из которых соответствовал разным потребностям покупателей. Наиболее популярным в Европе стал 5-дверный хэтчбек благодаря компактным габаритам и динамичному облику, тогда как седан и универсал чаще выбирали для семейной эксплуатации.

Конструктивно все версии базировались на общей платформе C1 с идентичной колёсной базой (2640 мм) и шириной (1840 мм). Ключевые отличия касались длины, формы задней части и объёма багажного отделения, что напрямую влияло на функциональность автомобиля.

Сравнение кузовов Focus II

Параметр	Хэтчбек (5дв.)	Седан	Универсал
Длина, мм	4342	4488	4488
Объём багажника (мин/макс), л	385 / 1247	526 / 1481	476 / 1500
Особенности	Короткий свес, спортивный дизайн	Классический профиль, раздельный багажник	Увеличенная высота погрузки, рейлинги

Хэтчбек выделялся укороченным задним свесом, что улучшало манёвренность в городе, но ограничивало полезный объём. Седан обеспечивал лучшую шумоизоляцию багажника и солидный внешний вид. Универсал предлагал максимальную универсальность: вертикальная задняя дверь облегчала погрузку, а регулируемые сиденья создавали почти ровный пол.

Объем моторного масла для замены

При замене масла в двигателе Ford Focus II важно соблюдать рекомендованный производителем объем. Недостаточное количество масла приведет к повышенному износу деталей, а избыток может вызвать вспенивание и повреждение сальников.

Точный объем зависит от типа двигателя и года выпуска автомобиля. Обязательно проверяйте уровень масла щупом после заливки и прогрева двигателя до рабочей температуры, предварительно дав мотору отстояться 5-10 минут на ровной поверхности.

Охлаждающая жидкость: объем системы

Общий объем системы охлаждения Ford Focus 2 составляет примерно 7,5 литров. Этот показатель включает жидкость в радиаторе, двигателе, расширительном бачке, патрубках и радиаторе печки. Точное значение может незначительно варьироваться в зависимости от модификации двигателя и года выпуска.

При стандартной замене антифриза сливается около 5,5–6 литров из-за остатков жидкости в труднодоступных участках системы. Для полного обновления рекомендуется двухэтапная замена с промежуточной промывкой дистиллированной водой либо использование вакуумного оборудования для удаления остатков.

Объем для различных двигателей

Двигатель	Общий объем (л)	При замене (л)
1.4 Duratec (бензин)	~7.0	5.5–6.0
1.6 Duratec Ti-VCT (бензин)	~7.2	6.0–6.5
1.8 Duratec HE (бензин)	~7.5	6.3–6.8
2.0 Duratec HE (бензин)	~7.8	6.5–7.0
1.6 TDCi (дизель)	~7.5	6.2–6.7
2.0 TDCi (дизель)	~8.0	6.8–7.3

Критические нюансы:

Заливка осуществляется до отметки "MAX" на расширительном бачке при холодном двигателе
Обязательна последующая прокачка системы для удаления воздушных пробок
Используйте только совместимые антифризы: Ford WSS-M97B44-D или аналоги класса G12+/G13

После замены контролируйте уровень жидкости в течение первых 500 км пробега. Падение уровня свидетельствует о неполном удалении воздуха или возможной течи в соединениях патрубков, радиатора или помпы.

Трансмиссионное масло: тип и количество

Корректный подбор масла для трансмиссии Ford Focus II напрямую влияет на ресурс агрегатов и плавность переключения передач. Несоответствие спецификациям провоцирует повышенный износ синхронизаторов, фрикционов АКПП и подшипников.

Объем и тип жидкости определяются конструкцией коробки передач (механическая/автоматическая), модельным годом и объемом двигателя. Точные параметры указаны в сервисной книжке конкретного авто.

Тип трансмиссии	Рекомендуемое масло	Объем (литры)
МКПП 5-ступ.	GL-4 75W-90	1.8-2.0
МКПП 6-ступ. (Durashift)	GL-4 75W-90	2.2
АКПП 4-ступ. (4F27E)	Mercon V	7.5 (полная замена)*
PowerShift 6-ступ. (DPS6)	WSS-M2C200-D2	1.7 (редуктор) + 1.4 (мехатроник)

Важные нюансы: Для 4-ступенчатой АКПП при частичной замене сливается 3.5-4.0 л. Масло Mercon LV несовместимо с 4F27E. В PowerShift используется два контура: минеральное масло для редуктора и синтетика для мехатроника.

При замене в МКПП обязательна промывка магнитов сливной пробки. Использование масел GL-5 вместо GL-4 провоцирует коррозию латунных синхронизаторов.

Регламент обслуживания: межсервисные интервалы

Завод-изготовитель Ford устанавливает базовый интервал технического обслуживания для Focus II каждые 15 000 км или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Этот регламент распространяется на модели, выпущенные после 2005 года с бензиновыми и дизельными двигателями. Точный график может корректироваться в зависимости от условий эксплуатации (например, частые короткие поездки, экстремальные температуры или движение с высокой нагрузкой).

Соблюдение интервалов критично для сохранения гарантии и предотвращения преждевременного износа узлов. Пропуск плановых ТО может привести к отказу в гарантийном ремонте и увеличению риска серьезных поломок. Дилерам рекомендуется проводить диагностику электронных систем при каждом визите.

Ключевые операции по пробегу

Каждые 15 000 км: Замена моторного масла и фильтра, проверка уровня технических жидкостей, диагностика тормозной системы, тест АКБ.
Каждые 30 000 км: Замена воздушного фильтра салона, инспекция приводных ремней и шлангов охлаждения.
Каждые 60 000 км: Замена топливного фильтра (дизельные версии), свечей зажигания (бензиновые двигатели), проверка состояния подвески.
Каждые 90 000 км: Замена охлаждающей жидкости и ремня ГРМ (для двигателей с ременным приводом).

Дополнительные временные интервалы

Каждые 2 года	Замена тормозной жидкости
Каждые 5 лет	Замена жидкости ГУР, диагностика системы кондиционирования

Примечание: Для автомобилей с установленной ГБО интервалы замены масла сокращаются до 10 000 км. Владельцам рекомендуется вести сервисную книжку с отметками дилерских центров.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле Ford Focus II использовались официальные технические документы производителя, отраслевые справочники и экспертные обзоры. Это обеспечивает достоверность представленных технических характеристик и описаний конструктивных особенностей модели.

Дополнительно анализировались данные авторитетных автомобильных изданий и специализированных ресурсов, посвящённых тестированию и длительной эксплуатации транспортных средств. Такой подход позволяет объективно оценить динамические показатели, расход топлива и надёжность узлов.

Ключевые материалы

Официальное руководство по эксплуатации Ford Focus II (2004-2011 гг.)
Каталоги запчастей Ford Motor Company для европейского рынка
Отчёты краш-тестов Euro NCAP (2004, 2007)
Сравнительные тесты динамики и топливной экономичности журнала "За рулём"
Технические бюллетени сервисных центров Ford по регламентам ТО
Статистика отказов компонентов из базы данных WOWI
Инженерные обзоры подвески и трансмиссии в издании "Авторевю"