ГАЗ-21 - особенности кабриолета и седана
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-21 «Волга» – культовый советский автомобиль, олицетворяющий целую эпоху отечественного автопрома. Выпускавшийся с 1956 года, он стал символом технического прогресса и престижа для нескольких поколений.
Среди модификаций модели особый интерес представляют классический седан и редкий открытый кабриолет. Оба варианта демонстрируют узнаваемый стиль, инженерные решения своего времени и уникальные особенности эксплуатации.
Классификация моделей: седан и кабриолет
Седан представляет собой закрытый трёхобъёмный кузов с жёсткой несъёмной крышей, отдельным багажником и минимум четырьмя дверями. Его ключевыми чертами являются структурная целостность, повышенная шумоизоляция и круглогодичная эксплуатация. Кабриолет же характеризуется открывающейся крышей (тканевой или жёсткой), отсутствием центральных стоек и трансформируемым верхом, что обеспечивает прямой контакт с окружающей средой.
В контексте ГАЗ-21 «Волга» базовой и массово выпускаемой версией являлся четырёхдверный седан – он составлял абсолютное большинство произведённых экземпляров. Кабриолет на этой платформе существовал исключительно как ограниченная экспериментальная модификация. Такие автомобили создавались вручную для парадов или спецзаказов, а их крыша обычно выполнялась из брезента со складным механизмом.
Сравнение исполнений ГАЗ-21
| Критерий | Седан | Кабриолет |
|---|---|---|
| Конструкция крыши | Жёсткая фиксированная | Складная мягкая (брезент) |
| Стойки кузова | Полный набор (A-B-C) | Только передние (A-стойки) |
| Тип остекления | Постоянные боковые стёкла | Съёмные/складные боковины |
| Производственный статус | Серийная модель (1956-1970) | Штучные экземпляры (не серийные) |
| Назначение | Повседневная эксплуатация | Репрезентативные цели |
Технические отличия кабриолета включали усиленные пороги и раму лобового стекла для компенсации потери жёсткости кузова. Седан же сохранял классическую рамную конструкцию с неизменной геометрией. Сохранившиеся кабриолеты ГАЗ-21 сегодня считаются коллекционной редкостью.
Годы выпуска кабриолета ГАЗ-21
Кабриолет ГАЗ-21Б выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1957 по 1960 год. Эта модификация появилась одновременно с первой серией седана («Волга с звездой») и позиционировалась как премиальный вариант для партийной номенклатуры и таксопарков курортных зон.
Производство кабриолета было прекращено раньше базового седана из-за сложности изготовления и низкого спроса. Конструкция требовала усиления кузова и специальной технологии сборки, что увеличивало себестоимость. К 1960 году выпустили всего около 700 экземпляров, после чего завод сосредоточился на седанах.
Ключевые особенности периода выпуска
- 1957–1958: Ранние кабриолеты с характерными элементами первой серии – панорамным лобовым стеклом, декором в виде звезды на решетке радиатора и ручным управлением тентовым механизмом.
- 1959–1960: Модели с обновленным дизайном (вторая серия) – узкие решетки радиатора «акулья пасть», отсутствие звезды, усовершенствованный электропривод тента.
Особенности конструкции съемной крыши кабриолета ГАЗ-21
Съемная крыша кабриолета ГАЗ-21 представляла собой жесткую конструкцию из стального каркаса, обтянутого виниловым или брезентовым материалом. Она крепилась к лобовому стеклу и центральным стойкам кузова при помощи передних запорных механизмов с рычажным приводом и фиксирующими штырями.
Задняя часть крыши удерживалась на специальной полке багажника посредством крюкообразных замков с ручным затягом. Для герметизации стыков использовались резиновые уплотнительные профили по всему периметру соединения с кузовом, включая сложный контур вдоль рамки дверей.
Ключевые элементы крепления и эксплуатации
- Запоры ветрового стекла: Хромированные стальные крюки с пружинными защелками, интегрированные в верхнюю кромку лобового стекла
- Центральные фиксаторы: Поворотные рычаги с эксцентриковым механизмом, обеспечивающие равномерное натяжение полотна
- Система хранения: Специальный чехол в багажнике для размещения демонтированной крыши с войлочными защитными вставками
Демонтаж требовал последовательного отсоединения передних замков, затем задних креплений и аккуратного снятия конструкции вдоль направляющих. Вес крыши составлял ~18 кг, что требовало участия двух человек для предотвращения деформации.
| Элемент | Материал | Особенности |
|---|---|---|
| Каркас | Стальные трубки Ø22 мм | П-образная пространственная форма с поперечными распорами |
| Обшивка | Многослойный брезент | Пропитка каучуком, армирование нейлоновой нитью |
| Уплотнители | Пористая резина | Полая трубчатая конструкция по контуру крепления |
Усиление кузова кабриолетной модификации
Отсутствие жёсткой крыши у кабриолета ГАЗ-21 «Волга» требовало кардинального перепроектирования силовой структуры кузова. Инженеры компенсировали потерю жёсткости от снятой кровли за счёт комплексного усиления нижней части и боковин.
Основные изменения коснулись порогов, которые получили коробчатую конструкцию с увеличенной толщиной металла. Центральный тоннель пола был существенно укреплён, а под передними сиденьями добавили поперечную балку, связанную с усиленными лонжеронами.
Ключевые элементы усиления
- Дверные проёмы: Усилены стальными вставками и треугольными косынками в зоне стоек
- Задняя часть: Установлены распорки между задними крыльями и каркасом заднего стекла
- Лобовое стекло: Толстостенная рама с дублирующими накладками в местах крепления
Дополнительные меры включали применение усиленных кронштейнов для подвески и стабилизатора поперечной устойчивости. В отличие от седана, где крыша работала как силовой элемент, у кабриолета всю нагрузку приняли на себя:
| Элемент | Седан | Кабриолет |
| Пороги | Стандартные | Коробчатые (3 мм) |
| Крепление ветрового стекла | Штатное | Двойной контур |
| Поперечные распоры | Отсутствуют | Под сиденьями + задние |
Данные решения позволили сохранить управляемость и безопасность, хотя масса кузова возросла на 8-10% по сравнению с седаном. Вибрации всё равно оставались слабым местом кабриолетов, особенно при езде по неровным дорогам.
ГАЗ-21 седан: четырехдверная компоновка
Четырехдверная компоновка ГАЗ-21 являлась классической для седанов того периода, обеспечивая максимальную практичность и универсальность. Два ряда сидений разделялись центральным тоннелем, а независимые дверные проемы для каждого пассажира существенно упрощали посадку и высадку как водителя, так и пассажиров заднего ряда.
Конструкция кузова седана отличалась жесткой несъемной крышей и B-стойками, что обеспечивало повышенную прочность и безопасность по сравнению с кабриолетами. Задние двери открывались против хода движения, а их ширина вместе с углом открывания позволяла комфортно размещать детские кресла или габаритные грузы на заднем сиденье.
Ключевые особенности компоновки
- Распределение пространства: Салон делился на зоны – переднюю с местом водителя и переднего пассажира, и заднюю с полноценным трехместным диваном.
- Доступ к багажнику: Через отдельную крышку в задней части кузова, объемом ~300 литров. Задние сиденья не складывались, ограничивая возможности перевозки длинных предметов.
- Удобство эксплуатации: Широкие дверные проемы и низкий порог облегчали посадку пожилых людей или пассажиров в объемной одежде.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Количество дверей | 4 (передние – перед стойкой A, задние – перед стойкой C) |
| Доступ к сиденьям | Индивидуальный для каждого пассажира |
| Жесткость кузова | Выше, чем у кабриолета, за счет цельной крыши |
Общая платформа для седана и кабриолета ГАЗ-21
Основой как для четырёхдверного седана ГАЗ-21, так и для его кабриолет-версии служила единая несущая платформа. Эта конструкция представляла собой мощную раму лестничного типа, сформированную из двух продольных лонжеронов, соединённых несколькими поперечинами. К этой раме жёстко крепились все основные агрегаты автомобиля: двигатель, коробка передач, элементы подвески (передней независимой на поперечных рычагах и задней зависимой на продольных рессорах), рулевое управление и топливный бак.
Кузов, будь то цельнометаллический седан или кабриолет с мягкой складной крышей, устанавливался поверх этой рамы и также крепился к ней. Ключевые силовые элементы кузова, такие как пороги, центральный тоннель пола, передняя перегородка с усилителями и рамка лобового стекла, были идентичны или очень схожи на обеих модификациях. Это обеспечивало необходимую жёсткость конструкции, особенно критичную для открытого кабриолета, лишённого жёсткой крыши.
Унификация узлов и агрегатов
Подавляющее большинство технических компонентов седана и кабриолета ГАЗ-21 были полностью идентичны:
- Двигатель: Бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор ЗМЗ-21 или ЗМЗ-21А.
- Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке.
- Ходовая часть: Передняя подвеска - независимая, на поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами; задняя подвеска - зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
- Тормоза: Барабанные механизмы на всех колёсах с гидравлическим приводом.
- Рулевое управление: Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.
- Электрооборудование: 12-вольтовая система.
Различия касались в первую очередь верхней части кузова и связанных с этим элементов:
| Узел | Седан | Кабриолет |
| Крыша | Жёсткая, несъёмная | Мягкая, складная (брезент) |
| Задние стойки | Полноценные, часть структуры крыши | Отсутствуют |
| Усиление кузова | Стандартное | Дополнительное усиление порогов и днища |
| Боковые стекла | Цельностеклянные, фиксированные в задних дверях | Съёмные (рамные или безрамные) |
| Заднее стекло | Жёсткое, вмонтировано | Мягкое, съёмное (часто входило в комплект) |
Характеристики рядного 4-цилиндрового двигателя
Силовой агрегат для ГАЗ-21 представлял собой нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор с рядной компоновкой и жидкостным охлаждением. Конструкция отличалась технологичностью и адаптировалась под низкооктановые сорта топлива, что соответствовало условиям эксплуатации в СССР.
Изначальный объем двигателя составлял 2.4 литра (2432 см³) с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Особенностью стало применение трехопорного коленчатого вала и верхнего расположения клапанов, что для начала производства в 1956 году являлось устаревшим решением, но обеспечивало ремонтопригодность.
Ключевые параметры мотора
- Мощность: 70 л.с. при 4000 об/мин (модель ЗМЗ-21)
- Крутящий момент: 170 Н·м при 2200 об/мин
- Система питания: Карбюратор К-22 (позже К-105)
- Степень сжатия: 6.6:1 (под А-66), с 1960 г. – 6.7:1 (под А-72)
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 92 × 92 мм
Эволюция агрегата включала модернизацию 1957 года (ЗМЗ-21А с 75 л.с.), а с 1962 года появился вариант ЗМЗ-21И мощностью 80 л.с. за счет повышения степени сжатия и нового карбюратора. Несмотря на архаичную конструкцию, двигатель демонстрировал высокий ресурс – до 200 000 км при своевременном обслуживании.
| Поколение | Марка мотора | Макс. мощность | Особенности |
| 1956-1957 | ЗМЗ-21 | 70 л.с. | Односекционный масляный насос |
| 1957-1962 | ЗМЗ-21А | 75 л.с. | Улучшенное охлаждение |
| 1962-1970 | ЗМЗ-21И | 80 л.с. | Двухкамерный карбюратор К-124 |
Трансмиссия: механическая коробка передач
На ГАЗ-21 (кабриолет и седан) базовой трансмиссией служила трёхступенчатая механическая коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке. Конструктивно она представляла собой полностью синхронизированную КПП, за исключением первой передачи – для её включения требовалась полная остановка автомобиля или двойной выжим сцепления. Картер коробки отливали из алюминиевого сплава, а шестерни изготавливали из высокопрочной стали с объёмной закалкой.
Передаточные числа обеспечивали оптимальный баланс между динамикой и топливной экономичностью. Особенностью управления было расположение задней передачи – для её активации рычаг требовалось потянуть на себя и переместить в крайнее левое положение. Сцепление – сухое, однодисковое, с механическим приводом через трос. В трансмиссионный тоннель салона интегрировали смотровой люк для доступа к механизму переключения.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | 3-ступенчатая МКПП |
| Синхронизаторы | на 2-й и 3-й передачах |
| Привод переключения | механический, напольный/рулевой |
| Передаточные числа |
- 1-я передача: 3,50
- 2-я передача: 2,26
- 3-я передача: 1,00
- Задний ход: 3,38
Главная передача заднего моста имела передаточное число 4.55:1 на ранних модификациях и 4.10:1 – на поздних. Карданный вал использовался двухсекционный с промежуточной опорой, что снижало вибрации на высоких скоростях.
Заднеприводная схема обоих вариантов
ГАЗ-21 в кузовах седан и кабриолет использовал классическую заднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Силовой агрегат размещался в передней части автомобиля, а крутящий момент через карданный вал передавался на ведущий задний мост. Данная схема обеспечивала равномерное распределение веса по осям и упрощала конструкцию трансмиссии.
Такое решение гарантировало эффективную работу подвески обоих вариантов, особенно при нагрузке. Задние ведущие колёса обеспечивали хорошее сцепление с дорогой при разгоне и движении в гору, а независимая передняя подвеска сохраняла точность рулевого управления. Недостатком являлся заметный тоннель карданного вала, проходивший через салон и уменьшавший пространство для ног задних пассажиров.
Особенности реализации
- Общие компоненты: Одинаковые коробка передач, карданный вал и редуктор заднего моста для кабриолета и седана
- Распределение массы: 52% на переднюю ось / 48% на заднюю у седана, у кабриолета – 49%/51% из-за отсутствия жёсткой крыши
- Сцепление: Однодисковое сухое с механическим приводом
Гидравлическая тормозная система
Тормозная система ГАЗ-21 обоих кузовных вариантов (кабриолет и седан) использует гидравлический привод без усилителя. Основными компонентами являются главный тормозной цилиндр, соединённый с педалью, колёсные цилиндры в барабанных механизмах всех колёс, металлические трубопроводы и гибкие шланги. Система заполняется специальной тормозной жидкостью, передающей усилие от педали к тормозным колодкам.
При нажатии на педаль поршень главного цилиндра создаёт давление в контуре, выдвигая поршни колёсных цилиндров. Это приводит к разжатию колодок и их прижиму к внутренней поверхности барабанов. Зазор между колодками и барабаном регулируется вручную эксцентриками на тормозных щитах через технологические окна. Стояночный тормоз реализован отдельным механическим тросовым приводом на задние колёса.
Ключевые особенности
- Одноконтурная схема: выход из строя любого участка магистрали приводит к полной потере эффективности тормозов.
- Барабанные механизмы: передние и задние тормоза идентичной конструкции с самоустанавливающимися колодками.
- Отсутствие вакуумного усилителя: требует значительного физического усилия на педали по современным меркам.
- Регулярное обслуживание: необходимость ручной регулировки зазоров и периодической замены тормозной жидкости.
| Компонент | Назначение | Особенности ГАЗ-21 |
| Главный цилиндр | Генерация давления в системе | Чугунный корпус, совмещён с резервуаром для жидкости |
| Колёсный цилиндр | Преобразование давления в движение колодок | Двухпоршневой, по одному на каждое колесо |
| Тормозные барабаны | Поверхность для трения колодок | Чугунные, диаметр 280 мм на всех осях |
Ремонтопригодность узлов и агрегатов ГАЗ-21 (Седан и Кабриолет)
Ремонтопригодность ГАЗ-21, независимо от типа кузова (седан или кабриолет), традиционно считается одной из его сильных сторон. Конструкция автомобиля изначально разрабатывалась с учетом простоты обслуживания и ремонта в условиях широкой сети гаражей и мастерских СССР. Большинство узлов и агрегатов расположено под капотом или под днищем автомобиля достаточно свободно, обеспечивая хороший доступ для диагностики и проведения работ.
Ключевые силовые агрегаты (двигатель, коробка передач, задний мост) и элементы ходовой части (подвеска, рулевое управление, тормоза) у седана и кабриолета идентичны и обладают высокой ремонтопригодностью. Основные отличия в ремонтопригодности связаны именно с кузовом:
Особенности ремонта кузова
- Седан: Классическая трехобъемная конструкция с несущим основанием. Ремонтопригодность очень высокая. Большинство панелей (крылья, двери, капот, багажник, пороги) крепятся болтами или привариваются, что позволяет относительно легко заменять поврежденные элементы. Основная проблема – борьба с коррозией, особенно в скрытых полостях и местах стыков.
- Кабриолет: Отсутствие жесткой крыши принципиально меняет конструкцию кузова. Для сохранения необходимой жесткости усилены пороги, лонжероны пола, установлены дополнительные усилители под передними сиденьями и в районе задней панели. Ремонт самого кузова кабриолета сложнее и дороже из-за:
- Необходимости точного восстановления геометрии усиленных элементов.
- Значительно большей редкости оригинальных кузовных панелей и деталей специфичных для кабриолета.
- Потенциальных проблем с перекосами дверных проемов и сложностей регулировки дверей/капота/багажника после серьезного ремонта.
Ремонтопригодность основных агрегатов (Общая для Седана и Кабриолета)
| Узел/Агрегат | Ремонтопригодность | Доступность запчастей |
|---|---|---|
| Двигатель (ЗМЗ-21/21А) | Очень высокая. Простая конструкция, легкий доступ к большинству компонентов (свечи, карбюратор, насосы, генератор), возможность капремонта силами грамотного моториста. | Отличная (оригинальные, восстановленные, реплики). |
| Коробка передач (3-ст. мех.) | Высокая. Простая и надежная конструкция, ремонт (замена шестерен, подшипников, синхронизаторов) стандартен. | Хорошая. |
| Задний мост | Высокая. Ремонт главной пары и дифференциала требует квалификации и спецстендов, замена полуосей, подшипников, сальников – проще. | Хорошая. |
| Подвеска (передняя - независимая, задняя - рессорная) | Высокая. Замена сайлент-блоков, втулок, амортизаторов, рессор, шаровых опор – типовые работы. Требуется контроль углов установки колес после вмешательства. | Очень хорошая. |
| Рулевое управление (червяк-ролик) | Высокая. Возможна регулировка зацепления, замена изношенных деталей (червяк, ролик, втулки, сальники). | Хорошая. |
| Тормозная система (барабанная) | Высокая. Замена колодок, цилиндров, шлангов, трубопроводов, регулировка зазоров – стандартные процедуры. | Отличная. |
| Электрооборудование (12В) | Очень высокая. Простая схема, минимум элементов. Ремонт или замена генератора, стартера, катушки, реле-регулятора, проводки, приборов не представляют сложности. | Очень хорошая. |
Таким образом, ремонтопригодность механических узлов и агрегатов ГАЗ-21, общих для седана и кабриолета, исключительно высока благодаря продуманной, простой и технологичной конструкции, а также хорошей доступности запчастей. Основное отличие в сложности и стоимости касается восстановления и поддержания в хорошем состоянии самого кузова, особенно у редкого кабриолета, где критична сохранность усиливающих элементов.
Дизайн передней части с олениным зубом
Характерной деталью передка ГАЗ-21 стала массивная хромированная накладка на радиаторной решётке, прозванная в народе "олений зуб" из-за сходства с клыком животного. Этот V-образный элемент, сужающийся к центру, визуально делил решётку на две секции и придавал автомобилю агрессивный, динамичный облик.
В ранних сериях "олений зуб" отличался сложной рельефной структурой с вертикальными насечками и глубоким хромированием. Ключевые особенности элемента:
- Массивное литьё из алюминиевого сплава с последующим гальваническим покрытием
- Симметричная форма с острым центральным выступом
- Сочетание с горизонтальными планками решётки и круглыми фарами
- Вариации дизайна: ранние версии (1956-1958) имели 16 вертикальных рёбер, поздние (1958-1962) – 10 рёбер
| Период производства | Особенности "оленьего зуба" |
|---|---|
| 1956-1958 ("первая серия") | 16 рёбер, выраженный рельеф, массивное основание |
| 1958-1962 ("вторая серия") | 10 рёбер, упрощённый профиль, меньшая толщина |
Элемент выполнял не только декоративную функцию – он скрывал технологический стык панелей кузова и служил опорой для эмблемы завода. На кабриолетах и седанах ранних выпусков "олений зуб" был идентичен, что подчёркивало единство дизайнерской концепции.
Особенности оформления задних крыльев ГАЗ-21
Задние крылья ГАЗ-21 отличаются характерным для эпохи стремительным силуэтом с выраженным подъемом вверх. Линия колесной арки начинается от двери и плавно закругляется к заднему свесу, создавая динамичный визуальный эффект. У седана крылья интегрированы в единый объем кузова, а у кабриолета – усилены дополнительными ребрами жесткости для компенсации отсутствия жесткой крыши.
Кромка крыла у всех модификаций подчеркнута широким хромированным молдингом, который визуально удлиняет кузов. Над колесом расположены декоративные "ракеты" – вытянутые хромированные накладки с заостренным задним краем, являющиеся фирменным элементом стиля. У ранних серий ("первая серия", 1956-1958 гг.) "ракеты" крепились выше линии молдинга, а у последующих ("вторая" и "третья" серии) – ниже.
Ключевые отличия между кузовами
У кабриолета задние крылья имеют усиленную конструкцию с внутренними подкосами, что заметно по увеличенной толщине металла. На стыке крыла и задней панели у седана установлен вертикальный фонарь округлой формы, тогда как у кабриолета он отсутствует из-за особенностей съемного верха. Отделка молдингом и "ракетами" идентична для обоих вариантов.
| Элемент | Седан | Кабриолет |
| Конструкция | Цельноштампованная с кузовом | Усиленная, с дополнительными ребрами |
| Боковые фонари | Присутствуют на стыке крыла | Отсутствуют |
| Линия молдинга | Сквозная, от переднего до заднего бампера | Прерывается в зоне крепления складывающегося верха |
Салон седана ГАЗ-21: материалы отделки
Основным материалом обивки сидений и боковин салона седана ГАЗ-21 служил высококачественный шерстяной велюр в темных тонах: чаще всего применялись глубокие синий, бордовый, коричневый или серый цвета. Велюр ценился за долговечность, тактильную мягкость и презентабельный внешний вид, соответствующий статусу автомобиля. Для моделей ранних выпусков ("первая серия") иногда использовалась полосатая ткань типа "матрасной" в комбинации с кожей на боковинах.
Поверхности дверей, задней панели и потолка отделывались прочным дерматином светлых оттенков: бежевым, серым или слоновой кости. Этот искусственный материал имитировал фактуру натуральной кожи, обладал влагостойкостью и легко очищался. Дополнительные декоративные вставки на дверных картах и приборной панели выполнялись из окрашенного металла с тонкой фактурной насечкой или деревянным шпоном (на части модификаций), придававшим интерьеру респектабельный акцент.
Детали и функциональные элементы
Рулевое колесо изготавливалось из черной твердой пластмассы с металлическим кольцом сигнала и эмблемой оленя в центре. Приборная панель окрашивалась в цвет кузова или в темно-серый тон, а ее верхняя часть часто покрывалась рифленой резиной для снижения бликов. Органы управления (рычаг КПП, рукоятки стеклоподъемников, клавиши) выполнялись из металла с хромированным или матовым покрытием.
- Напольное покрытие: Резиновые коврики с геометрическим рисунком, поверх которых укладывались тканевые половики.
- Декоративные элементы: Хромированные накладки на рукоятках, панели приборов и воздуховодах печки.
- Шумоизоляция: Войлочные прокладки под коврами и картонные маты на внутренних поверхях кузова.
| Зона салона | Основной материал | Дополнительная отделка |
| Сиденья | Шерстяной велюр | Кожаные канты (ранние серии) |
| Потолок | Светлый дерматин | Хромированные держатели |
| Дверные карты | Дерматин + велюр | Металлические/деревянные вставки |
| Приборная панель | Окрашенный металл | Фактурная резина, хром |
Посадочные места в кабриолете ГАЗ-21
Кабриолет ГАЗ-21, в отличие от стандартного седана, имел строго четыре посадочных места. Это было обусловлено конструктивными изменениями, необходимыми для реализации складного верха.
Отсутствие жесткой крыши и центральной стойки (B-стойки) привело к необходимости существенного усиления боковин кузова и изменению конфигурации задней части салона.
Особенности компоновки салона кабриолета
Конструкция кабриолета ГАЗ-21 повлияла на салон следующим образом:
- Два отдельных передних кресла (как и в седане), регулируемые по длине и углу наклона спинки.
- Один сплошной задний диван, рассчитанный только на двух пассажиров. Он был несколько уже и имел иную форму боковых подушек по сравнению с седаном из-за усиленных порогов и туннеля привода складного верха.
- Отсутствие центрального места сзади. Задний диван не имел центральной подушки и ремня безопасности, характерных для 5-местного седана. Пространство между пассажирами заднего ряда часто занимал высокий тоннель или элементы механизма складывания крыши.
- Боковины и стойки: Дверные проемы были выше, а боковые стекла – съемными. Задние стойки (С-стойки) были усилены и выполняли роль дуг безопасности в случае переворота.
Для наглядности сравним вместимость кабриолета и седана:
| Параметр | ГАЗ-21 Кабриолет | ГАЗ-21 Седан |
| Общее количество мест | 4 | 5 |
| Передние места | 2 отдельных кресла | 2 отдельных кресла |
| Задние места | 1 диван на 2 пассажиров | 1 диван на 3 пассажиров (с центральным местом) |
| Центральная стойка (B-стойка) | Отсутствует | Присутствует |
Таким образом, салон кабриолета ГАЗ-21, будучи более открытым и эксклюзивным, жертвовал одним посадочным местом и некоторым пространством заднего дивана ради возможности езды с открытым верхом, оставаясь при этом комфортабельным четырехместным автомобилем для особых случаев.
Сравнение уровня шумоизоляции модификаций
Седан ГАЗ-21 обладал относительно тихой кабиной для своего времени благодаря цельнометаллическому кузову с закрытым объемом салона, стандартной обивке потолка и дверей, а также глухой крыше. Эти элементы эффективно гасили шумы двигателя, дорожного покрытия и встречного потока воздуха на скорости, создавая приемлемый акустический комфорт при повседневной эксплуатации.
Кабриолет ГАЗ-21 конструкционно проигрывал в шумоизоляции из-за отсутствия жесткой крыши. Складываемый брезентовый верх, даже с дополнительными уплотнителями, не обеспечивал герметичности. При движении в салон проникали:
- Ветер: Сильный свист и гуление на скоростях свыше 60 км/ч
- Дорожный шум: Отчетливый гул от колесных арок
- Двигатель: Более явный звук мотора, особенно при разгоне
Уровень шума в кабриолете значительно возрастал по сравнению с седаном, особенно при поднятом матерчатом верхе, который вибрировал и резонировал. При опущенной крыше шум достигал максимума, превращая поездку в "акустическое приключение".
Эксплуатация в таксопарках (седаны)
ГАЗ-21 седан стал основным автомобилем советских таксопарков в 1960-х – начале 1970-х годов благодаря неприхотливости, ремонтопригодности и вместительному салону. Просторный пятиместный кузов комфортно размещал пассажиров с багажом, а прочная подвеска выдерживала эксплуатацию на городских дорогах разного качества. Модель массово закупалась государственными автопредприятиями по всей стране, став символом эпохи.
Для такси седаны комплектовались таксометрами, зеленым фонарем на крыше и характерной шахматной полосой по бортам. Механики таксопарков ценили доступность запчастей и простоту конструкции двигателя ЗМЗ-21. Однако высокая нагрузка приводила к ускоренному износу: пробеги до капитального ремонта редко превышали 150–200 тыс. км из-за интенсивной эксплуатации в режиме 24/7.
Ключевые особенности службы в такси
- Модификации: Использовались базовые версии с минимальной отделкой, часто без радиоприемника
- Техобслуживание: Регламентные работы проводились каждые 5–7 тыс. км, включая регулировку клапанов
- Типовые неисправности: Ускоренный износ сцепления, рулевых тяг и карбюратора К-22И
| Преимущества для таксопарков | Проблемы эксплуатации |
| Низкая стоимость обслуживания | Коррозия порогов и крыльев от реагентов |
| Возможность ремонта "в поле" | Перегрев двигателя в городском "старт-стопе" |
| Унификация с другими ГАЗ | Жесткая конкуренция с более экономичным "Москвич-412" |
После вывода из такси большинство машин списывали из-за предельного износа, хотя отдельные экземпляры продолжали работать в провинции до конца 1980-х. Эта эксплуатация закрепила в народном сознании образ "Волги" как надежного рабочего инструмента, несмотря на повышенный расход топлива (13–15 л/100 км в городском цикле).
Парадное использование кабриолетов
ГАЗ-21 в кузове кабриолет изначально проектировался как автомобиль для официальных церемоний и представительских функций. Его открытый верх и удлиненная база создавали идеальную платформу для демонстрации высокопоставленных лиц во время публичных мероприятий.
Основными заказчиками этих модификаций выступали государственные структуры: кабриолеты обслуживали партийных руководителей, использовались для встреч иностранных делегаций, а также в качестве транспорта для военачальников на парадах Победы. Отсутствие центральной стойки обеспечивало лучшую обзорность для пассажиров первого ряда при проезде трибун.
Ключевые сферы применения:
- Военные парады - транспортировка командного состава по Красной площади
- Дипломатические встречи - встреча почетных гостей в аэропортах
- Спортивные мероприятия - сопровождение победителей соревнований
- Культурные события - передвижение артистов во время фестивалей
| Преимущество | Практическое значение |
| Открытый верх | Возможность визуального контакта с публикой |
| Удлиненная база | Просторный салон для пассажиров второго плана |
| Престижный дизайн | Демонстрация технологических достижений СССР |
В отличие от седана ГАЗ-21, массово выпускавшегося для народного хозяйства, кабриолет никогда не поступал в свободную продажу. Каждая единица закреплялась за конкретными учреждениями и обслуживалась специальными гаражами, что подчеркивало исключительный статус автомобиля.
Проблемы коррозии кузова у ГАЗ-21 Кабриолет и Седан
Конструктивные особенности обоих типов кузова ГАЗ-21 создают специфические уязвимости перед коррозией, усугубляемые возрастом машин и качеством советских материалов. Качество оцинковки или грунтовки на заводе часто было недостаточным для долговременной защиты, а ремонты и эксплуатация в сложных условиях ускоряли процесс разрушения металла.
Несмотря на общую платформу и многие общие элементы кузова, кабриолет и седан имеют принципиальные отличия, напрямую влияющие на характер и скорость распространения коррозии. Отсутствие жесткой крыши у кабриолета кардинально меняет распределение нагрузок и создает дополнительные проблемные зоны.
Специфические проблемы по типам кузова
ГАЗ-21 Кабриолет:
- Потеря жёсткости кузова: Отсутствие крыши резко снижает общую жесткость конструкции. Это приводит к повышенным деформациям при движении, особенно в зоне порогов, пола и основания лобового стекла. Постоянные микроизгибы разрушают лакокрасочное покрытие и грунт, открывая металл коррозии.
- Уязвимость нижней части кузова: Пороги, усилители пола, лонжероны и днище испытывают повышенные нагрузки. Трещины в антикоре и краске в этих зонах – обычное явление. Скрытые полости порогов особенно подвержены скрытой коррозии из-за скапливающейся грязи и влаги.
- Зона установки и крепления складного верха: Точки крепления задних дуг и механизма складывания тента, а также желобок по периметру кузова для уплотнителя верха – критически важные и сложные для защиты места. Протечки уплотнителей приводят к затеканию воды в скрытые полости силового каркаса задних крыльев и стоек.
- Основание лобового стекла и передние стойки: Эти зоны принимают на себя основные нагрузки от отсутствия крыши. Коррозия здесь не только эстетическая проблема, но и угроза прочности конструкции.
ГАЗ-21 Седан:
- Крыша и водосточные желоба: Стык крыши с задними крыльями (особенно у ранних "волн") и водосточные желоба вдоль крыши – классические места скопления влаги, листвы и грязи. Забитые дренажные трубки усугубляют проблему, приводя к сквозной коррозии краев крыши и стоек.
- Нижние части дверей и пороги: Внутренние полости дверей (из-за плохого дренажа через забитые отверстия) и стык порогов с передними и задними крыльями – зоны постоянного риска. Грязь и влага, скапливающиеся в подкрылках, ускоряют гниение арок и краев крыльев.
- Багажник и задняя панель: Уплотнитель багажника со временем теряет герметичность. Вода проникает под фальшпанель багажника, в полости задних крыльев (особенно у колесных арок) и на крепления фонарей, вызывая скрытую коррозию.
- Скрытые полости и нахлесты металла: Многочисленные внутренние усилители, короба, полости в районе пола, лонжеронов, за колесными арками, а также технологические нахлесты панелей (например, в передних крыльях) плохо защищены заводской антикоррозийной обработкой. Коррозия здесь развивается долго незаметно, но наносит катастрофический ущерб прочности.
| Зона | Кабриолет | Седан |
|---|---|---|
| Пороги / Лонжероны | Крайне высокая (из-за потери жесткости) | Высокая (стандартная уязвимость) |
| Крыша / Желоба | Отсутствует (нет крыши) | Очень высокая |
| Крепления верха / Основание лобового стекла | Очень высокая | Неприменимо / Низкая |
| Внутренние полости (двери, крылья) | Высокая | Высокая |
| Днище | Очень высокая (повышенные нагрузки) | Высокая |
Общие факторы риска: Для обоих типов кузова губительны повреждения ЛКП (царапины, сколы), плохая вентиляция скрытых полостей, использование некачественных ремонтных материалов и особенно эксплуатация зимой с реагентами без регулярной мойки и антикора. Качество исходного металла и его защитного покрытия также играло ключевую роль.
Коллекционная ценность кабриолетов сегодня
Кабриолеты ГАЗ-21 представляют исключительную редкость на коллекционном рынке, поскольку их серийное производство так и не было запущено. Все существующие экземпляры – либо переделки из седанов, либо единичные прототипы, созданные в экспериментальных целях. Подлинных заводских кабриолетов "Волга" сохранилось не более 5-7 штук, что автоматически относит их к категории ультра-раритетов.
Ценник на такие машины многократно превышает стоимость даже идеально отреставрированных седанов ГАЗ-21. Если топовый седан в состоянии "конкурс" оценивается в 25 000–35 000 USD, то за аутентичный кабриолет коллекционеры готовы платить от 100 000 до 250 000 USD. Ключевыми факторами ценообразования выступают:
- Происхождение – документально подтверждённый заводской статус
- История сохранности – наличие оригинальных узлов и следов реставрации
- Техническая аутентичность – соответствие периоду создания прототипа
Сравнительная характеристика рынка
| Параметр | Кабриолет ГАЗ-21 | Седан ГАЗ-21 (топ-состояние) |
|---|---|---|
| Количество экземпляров | 5-7 подтверждённых | Более 500 реставрированных |
| Диапазон цен (USD) | 100 000 – 250 000 | 25 000 – 35 000 |
| Инвестиционный потенциал | Экспонентный рост | Стабильный +5-7% годовых |
Инвестиции в кабриолеты оправданы не только уникальностью, но и статусной символикой: эти машины создавались для партийной элиты и международных выставок. Спрос устойчиво превышает предложение, а аукционные сделки часто заключаются в закрытом формате. Реставрация же седана в "кабриолет" не приносит коллекционной ценности – такие проекты считаются репликами и оцениваются на уровне 40 000–60 000 USD.
Восстановление жесткости кузова при реставрации
Для ГАЗ-21 седан критически важно восстанавливать целостность силовых элементов: пороги, лонжероны, усилители пола и передних чашек амортизаторов. Прогнившие участки вырезаются и заменяются новыми металлическими патчами, сваренными встык с тщательным контролем геометрии. Особое внимание уделяется зонам крепления задних рессор и передних крыльев, где концентрируются эксплуатационные нагрузки.
Кабриолет требует усиленных мер из-за отсутствия жесткой крыши: обязательна установка дополнительных распорок между лонжеронами до начала работ, восстановление усиленного короба под передними сиденьями и трубчатого каркаса вдоль днища. Арки задних колес и зона ветрового стекла укрепляются внутренними накладками, а после сварки силовых элементов монтируется несущая дуга безопасности за спинками сидений, интегрированная в конструкцию.
Ключевые этапы для обоих типов кузова
- Демонтаж навесных деталей и полная очистка кузова до металла.
- Диагностика дефектов с применением шаблонов и замеров диагоналей проемов.
- Последовательная замена коррозированных элементов с фиксацией кузова на стапеле.
- Контроль геометрии после каждого этапа сварки (допуск ±2 мм).
| Зона риска (Седан) | Уязвимое место (Кабриолет) |
| Основание стоек лобового стекла | Нижние крепления корпуса дверей |
| Крепление багажника на поперечине | Точки соединения пола с порогами |
| Кронштейны передних крыльев | Зона крепления дуги безопасности |
Финишный этап – антикоррозийная обработка скрытых полостей масляными составами и нанесение эпоксидного грунта. Для кабриолетов дополнительно проверяется кручение кузова под нагрузкой (перекос не должен превышать 3° при имитации веса 4 пассажиров).
Типичные неисправности силового агрегата
Двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) объёмом 2.5 л, несмотря на общую надёжность конструкции, с возрастом и при недостаточном обслуживании демонстрирует характерные проблемы. Износ компонентов, усталость металла и последствия некорректных ремонтов становятся основными источниками отказов.
Ключевые неполадки затрагивают систему смазки, охлаждения, ГРМ и ЦПГ, часто взаимосвязаны. Регулярная диагностика давления масла, состояния антифриза и анализ выхлопа критически важны для раннего выявления дефектов.
Распространённые проблемы
- Течи масла:
- Сальники коленвала (передний/задний)
- Прокладка клапанной крышки
- Прокладка поддона картера
- Перегрев:
- Забитый грязью/накипью радиатор
- Неисправность термостата или помпы
- Пробой прокладки ГБЦ (признак - эмульсия в масле или белый дым)
- Снижение компрессии:
- Износ поршневых колец
- Деформация/прогар клапанов
- Выработка цилиндров
- Шумы и стуки:
- Стук коренных/шатунных вкладышей (низкочастотный гул)
- Износ цепи ГРМ или толкателей (металлический звон)
- Проблемы подачи топлива:
- Загрязнение жиклёров карбюратора К-105
- Износ диафрагмы бензонасоса
Деталировка салона для седанов разных выпусков
В первой серии (1956-1958) доминировал руль с громоздким спицованным кольцом и центральной эмблемой оленя, приборная панель выполнялась из стали с хромированными вставками. Текстильная обивка кресел использовала шерстяные материалы в клетку или полоску, на полу – резиновые коврики с рифлением. Особенность – двухцветная окраска металлических элементов панели (нижняя часть контрастного тона).
Вторая серия (1959-1962) получила руль с тонкими спицами и уменьшенным кольцом, эмблема перенесена на капот. Панель приборов облицована павинолом (искусственная кожа) с прострочкой, появились пластиковые накладки на рукоятки КПП и «подслеповатые» круглые дефлекторы обдува. Кресла обтянуты более износостойким дерматином, добавлены карманы на спинках передних сидений.
Эволюция элементов третьей серии (1962-1970)
- Руль: Упрощенный 3-спицевый дизайн без декора, диаметр уменьшен
- Панель: Цельнопластиковая черная, приборы в прямоугольных рамках, дефлекторы квадратной формы
- Отделка: Искусственная кожа с ромбовидным тиснением на дверных картах и сиденьях
- Доработки: Ребристые алюминиевые пороги, вентиляционные рычаги с пластиковыми шариками
| Элемент | Ранние выпуски | Поздние выпуски |
|---|---|---|
| Рычаг КПП | Хромированный шарик | Черный пластиковый набалдашник |
| Приборы | Белые стрелки на черном фоне | Светящиеся зеленые цифры (после 1965 г.) |
| Потолок | Светлый дерматин | Перфорированный картон (с 1968 г.) |
Ключевое отличие третьей серии – радикальное удешевление: пластик вытеснил металл и хром, дерматин заменил ткань. Поздние модели получили жесткие картонные задние полки вместо текстильных, а ковры – только в люксовых комплектациях. Система вентиляции осталась примитивной: поворотные заслонки без фиксации позиций.
Соотношение сохранившихся экземпляров модификаций
Сохранившиеся экземпляры ГАЗ-21 демонстрируют радикальный дисбаланс между модификациями. Кабриолеты выпускались исключительно малой серией в первой половине 1960-х годов для таксопарков курортных зон и представительских целей, тогда как седан являлся массовой моделью с конвейерным производством на протяжении 14 лет. Общее количество изготовленных кабриолетов не превышало 700 единиц, в то время как седанов было выпущено свыше 470 тысяч.
Эксплуатационные особенности и конструкция предопределили катастрофическую разницу в сохранности. Кабриолеты с утилитарным мягким верхом интенсивно использовались в агрессивных приморских условиях, подвергались коррозии и механическим повреждениям. Жесткий кузов седанов оказался значительно долговечнее. По оценкам реставраторов и коллекционеров:
- Кабриолеты - сохранилось 15-30 ходовых экземпляров (менее 5% от выпуска)
- Седаны - около 5-7 тысяч экземпляров (1.5% от выпуска)
Список источников
При подготовке материала использовались специализированные издания по истории отечественного автопрома и технические публикации.
Источники включают документальные данные о конструктивных особенностях и модификациях автомобиля ГАЗ-21.
- Монография "Волга ГАЗ-21: история, реставрация, техническое обслуживание" (авторский коллектив под ред. И. Падерина)
- Архивные документы Горьковского автомобильного завода по производственным спецификациям 1956-1970 гг.
- Технический каталог "Запасные части автомобиля ГАЗ-21" (изд. Минавтопром СССР, 1968)
- Статья "Кабриолеты советской эпохи: от проектов до конвейера" в журнале "Автотракторное обозрение" №4, 2015
- Фотодокументы из собрания Политехнического музея Москвы по экспериментальным модификациям
- Мемуары главного конструктора ГАЗ-21 А. Невзорова "Автомобили и годы" (изд. "Транспорт", 1982)