ГАЗ 2402 Универсал - основные технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

ГАЗ 2402 – легендарный советский универсал, созданный на базе седана «Волга» ГАЗ-24. Эта пятидверная модификация, выпускавшаяся с 1972 года, стала символом практичности и надёжности для поколений автовладельцев.

Автомобиль отличался повышенной грузоподъёмностью и вместительным багажным отсеком, сохраняя при этом комфорт и динамику базовой модели. ГАЗ 2402 широко использовался как служебный транспорт, «скорая помощь», а также в частных целях благодаря универсальности конструкции.

В статье подробно рассматриваются ключевые технические параметры модели: двигатель, трансмиссия, габариты, ходовая часть и особенности эксплуатации, определившие его долговечность и народное признание.

Годы выпуска универсала на базе "Волги" ГАЗ-24

Серийное производство универсала ГАЗ-24-02 (позже переименованного в ГАЗ-2402) стартовало в 1972 году на Горьковском автозаводе. Модель базировалась на агрегатах и несущем кузове седана ГАЗ-24, но получила удлинённую крышу и вертикальную пятую дверь в задней части. Изначально автомобиль позиционировался как семейный и коммерческий транспорт.

Выпуск продолжался до 1992 года, пережив несколько модернизаций базовой платформы. После начала производства обновлённого седана ГАЗ-24-10 в 1985 году, универсал также был модернизирован и получил индекс ГАЗ-24-12. Несмотря на смену поколений седанов (появление ГАЗ-3102), конвейерное производство универсальной версии на старом кузове ГАЗ-24 сохранялось до полного прекращения выпуска всей линейки.

Основные этапы производства

Годы	Индекс модели	Особенности
1972–1977	ГАЗ-24-02	Первая серия, деревянный макет порога багажника
1977–1985	ГАЗ-24-02	Вторая серия: новые бамперы, решётки, салон
1985–1992	ГАЗ-24-12 (ГАЗ-2402)	Третья серия: модернизированные оптика, панель приборов, карбюратор

Ключевые модификации:

Стандартный универсал – 5-местная версия для частных владельцев
ГАЗ-24-03 («карета скорой помощи») – с усиленной подвеской и спецоборудованием
ГАЗ-24-04 – такси с раздельным отсеком для багажа

Кузов и несущая конструкция: особенности универсала

Кузов ГАЗ-2402 является несущей конструкцией, полностью идентичной по силовому каркасу базовой модели седан ГАЗ-24 "Волга". Основное отличие заключается в задней части: вместо жестко закрепленного стального каркаса крыши и багажника, универсал получил удлиненную крышу, усиленные задние стойки и большую заднюю дверь.

Задняя дверь выполнена как одно цельное полотно на петлях, открывающееся вверх, что обеспечивает удобную загрузку габаритных грузов. Для повышения жесткости конструкции и компенсации отсутствия жесткого каркаса седана, в пол задка интегрирована поперечная усилительная балка. Дополнительные усилители установлены в зоне задних арок и стыка крыши с боковинами.

Ключевые особенности конструкции

Усиленная крыша: Удлиненный профиль крыши с дополнительными поперечинами для сохранения геометрии при полной загрузке.
Задняя перегородка: Складная металлическая перегородка (сетка) между пассажирским отсеком и грузовым, фиксируемая замками.
Грузовой отсек: Плоский пол (деревянный настил поверх стального основания) с защитным оцинкованным листом. Анкерные проушины для крепления груза.
Боковины: Цельнометаллические, без дополнительных окон в грузовой зоне (в отличие от модификации 2404 "карета скорой помощи").

Параметр	Значение
Объем грузового отсека (со сложенными сиденьями)	~2.1 м³
Макс. длина перевозимого груза	~2.3 метра
Грузоподъемность	400 кг (равномерно распределенная)
Материал кузова	Стальные листы, оцинкованные в критичных зонах (пороги, арки)

Несмотря на усиления, общая масса кузова универсала оказалась примерно на 45-50 кг больше, чем у седана. Это потребовало корректировки характеристик задней подвески – установки более жестких рессор и амортизаторов. Задние габаритные фонари универсала, в отличие от седана, расположены вертикально на стойках кузова для сохранения видимости при открытой двери.

Габаритные размеры автомобиля

Универсал ГАЗ-2402, созданный на базе седана ГАЗ-24 «Волга», обладает характерными габаритными размерами, обеспечивающими его функциональность как грузопассажирского автомобиля.

Основные габаритные размеры автомобиля следующие:

Длина: 4950 мм. Это значительно больше, чем у базового седана ГАЗ-24 (4735 мм), за счет увеличенного заднего свеса, необходимого для размещения вместительного багажного отделения.
Ширина: 1800 мм (по кузову). Ширина осталась идентичной модели ГАЗ-24.
Высота: 1490 мм. Показатель высоты также соответствует базовому седану.

Колесная база ГАЗ-2402 осталась неизменной по сравнению с седаном:

Колесная база

2800 мм

Важным параметром, связанным с габаритами и влияющим на проходимость, является дорожный просвет (клиренс):

Дорожный просвет (под картером заднего моста)

174 мм

Колесная база и дорожный просвет ГАЗ-2402

Колесная база универсала ГАЗ-2402 составляет 2700 мм, что идентично базовой модели ГАЗ-24 «Волга». Такая длина между центрами передних и задних колес обеспечивает автомобилю стабильную курсовую устойчивость на трассе и сглаживает неровности дорожного покрытия. При этом конструкция сохраняет оптимальное распределение веса между осями, что положительно сказывается на управляемости даже при полной загрузке салона и багажного отсека.

Дорожный просвет (клиренс) модели заявлен на уровне 174 мм под нагрузкой. Эта характеристика позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье и снежные заносы, сохраняя защиту элементов подвески и днища. Значение клиренса сопоставимо с седаном ГАЗ-24, однако универсал демонстрирует повышенную практичность при перевозке грузов благодаря усиленной задней подвеске, которая минимизирует проседание даже при максимальной массе багажа.

Параметр	Значение
Колесная база	2700 мм
Дорожный просвет (под нагрузкой)	174 мм
Особенности подвески	Усиленные рессоры сзади, независимая передняя

Расположение и конструкция двигателя

Двигатель ЗМЗ-402 на универсале ГАЗ-2402 установлен продольно в подкапотном пространстве, непосредственно за передней осью. Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение масс и упрощает кинематическую связь с трансмиссией. Мотор крепится на резиновых опорах через стальную подрамную конструкцию, что снижает вибрации в салоне.

Конструктивно силовой агрегат представляет собой рядную четырёхцилиндровую бензиновую установку с нижним расположением клапанов (OHV). Блок цилиндров отлит из серого чугуна с открытой рубашкой охлаждения, головка блока – из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм включает шестерёнчатый привод распредвала, стальные кованые коромысла и штанги толкателей.

Ключевые особенности конструкции:

Система смазки: комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Система охлаждения: жидкостная закрытого типа с центробежным насосом
Карбюратор: двухкамерный К-126Г с падающим потоком
Зажигание: батарейное, контактного типа (прерыватель-распределитель)

Рабочий объём	2.445 л
Диаметр цилиндра × ход поршня	92 × 92 мм
Степень сжатия	7.6:1
Номинальная мощность	72 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент	167 Н·м при 2200 об/мин

Базовый бензиновый двигатель ЗМЗ-402: рабочий объем и мощность

Двигатель ЗМЗ-402 устанавливался на универсал ГАЗ-2402 как базовая силовая установка. Это карбюраторный 4-цилиндровый мотор с рядным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов (OHV). Конструкция отличается простотой и ремонтопригодностью.

Рабочий объем двигателя составляет 2.445 литра (2445 см³), что достигается за счет диаметра цилиндра 92 мм и хода поршня 92 мм. Номинальная мощность агрегата – 98 лошадиных сил (72 кВт), развиваемая при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент равен 182 Н·м в диапазоне 2400–2600 об/мин.

Ключевые характеристики

Основные параметры ЗМЗ-402:

Тип топлива: АИ-93 (допустимо АИ-76 с корректировкой угла опережения зажигания)
Степень сжатия: 8.2 (для АИ-93) или 6.7 (для АИ-76)
Система питания: Карбюратор К-126Г или К-151
Ресурс до капитального ремонта: 150–200 тыс. км

Сравнение с модификациями:

Параметр	ЗМЗ-402	ЗМЗ-4021 (улучшенная версия)
Мощность	98 л.с.	100 л.с.
Крутящий момент	182 Н·м	186 Н·м
Экологический класс	Евро-0	Евро-1

Особенностью мотора является чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. Система охлаждения – жидкостная, с замкнутым циклом. Для повышения надежности применены коренные подшипники коленвала с триметаллическими вкладышами.

Карбюраторная система питания двигателя

На автомобилях ГАЗ-24 и ГАЗ-2402 ранних выпусков, оснащенных двигателем ЗМЗ-24Д (2.4 л), применялась классическая карбюраторная система питания. Ее основным элементом являлся карбюратор, отвечающий за приготовление горючей смеси из топлива и воздуха в требуемой пропорции и подачу ее во впускной коллектор двигателя.

Система включала топливный бак, топливный насос механического типа (приводимый в действие эксцентриком распредвала), топливопроводы, карбюратор, воздушный фильтр и впускной коллектор. Для запуска холодного двигателя использовался ручной подсос (воздушная заслонка). Топливо - бензин АИ-93.

Основные компоненты и особенности

Карбюратор К-126Г: Устанавливался на двигатель ЗМЗ-24Д. Это двухкамерный карбюратор с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок.

Конструкция: Имел сбалансированную поплавковую камеру (сообщалась с атмосферой).
Системы:
- Главные дозирующие системы (обеспечивали работу на основных режимах).
- Система холостого хода (с переходными отверстиями).
- Экономайзер мощностных режимов (механический, срабатывал при определенном открытии дросселя).
- Ускорительный насос (диафрагменного типа, обогащал смесь при резком открытии дросселя).
- Пусковое устройство (ручная воздушная заслонка с механизмом приоткрытия дросселя).
Регулировки: Требовал периодической регулировки уровня топлива в поплавковой камере, оборотов холостого хода (винтами количества и качества смеси) и привода дроссельных заслонок.

Топливный насос: Диафрагменного типа, Б-9Д. Располагался на блоке цилиндров с левой стороны. Приводился в действие эксцентриком распределительного вала.

Воздушный фильтр: Масляно-инерционный, сухого типа со сменным бумажным фильтрующим элементом. Обеспечивал очистку поступающего воздуха.

Особенности эксплуатации: Карбюраторная система была чувствительна к качеству топлива, состоянию воздушного фильтра и точности регулировок. Типичными неисправностями были засорение жиклеров, негерметичность диафрагм ускорительного насоса и топливного насоса, износ осей заслонок, нарушение уровня топлива.

Параметр	Значение / Описание
Тип карбюратора	К-126Г
Тип	Двухкамерный, с падающим потоком, последовательным открытием дросселей
Поплавковая камера	Сбалансированная
Пусковое устройство	Ручная воздушная заслонка
Экономайзер	Механический
Ускорительный насос	Диафрагменный
Топливный насос	Б-9Д, диафрагменный, механический
Тип воздушного фильтра	Масляно-инерционный, сухой, со сменным элементом
Рекомендуемое топливо	Бензин АИ-93

Система охлаждения двигателя и ее особенности

Система охлаждения ГАЗ-2402 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Она поддерживает температурный режим двигателя ЗМЗ-402 в диапазоне 85–95°C независимо от нагрузки. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос с ременным приводом от коленвала, а герметичность конструкции позволяет работать под избыточным давлением 0.7 атм.

Основные компоненты включают алюминиевый трубчато-пластинчатый радиатор, расширительный бачок с двухклапанной пробкой, термостат, вентилятор и медные трубопроводы. Особое внимание уделено компоновке: радиатор смещен вперед для оптимизации воздушного потока, а патрубки усилены армированием против вибраций.

Ключевые особенности

Термостат с твердым наполнителем: автоматически открывает большой контур циркуляции при достижении 80–85°C, сокращая прогрев двигателя зимой.
Вентилятор с ременным приводом: 4-лопастная конструкция диаметром 400 мм, жестко закрепленная на шкиве помпы. Для тропических модификаций предусмотрена усиленная версия с увеличенным углом атаки лопастей.
Защита от замерзания: использование антифриза марки Тосол А-40М с температурой кристаллизации –40°C и ингибиторами коррозии.
Контроль перегрева: датчик температуры в блоке цилиндров активирует сигнальную лампу на панели при 105–108°C.

Параметр	Характеристика
Емкость системы	10,5 л
Рабочее давление	0,7 атм
Температура срабатывания термостата	80±2°C (начало открытия)
Производительность помпы	130 л/мин при 5000 об/мин

Модели трансмиссии: механические коробки передач

На автомобилях ГАЗ-2402 применялись исключительно механические коробки передач, синхронизированные на всех передних скоростях. Базовая комплектация оснащалась 4-ступенчатой трансмиссией, идентичной седану ГАЗ-24. Конструкция отличалась трехвальной компоновкой с постоянным зацеплением шестерен и механическим приводом переключения.

В процессе модернизации линейки (особенно в модификациях после 1985 года) часть универсалов получила 5-ступенчатую КПП. Эта версия обеспечивала улучшенную топливную экономичность за счет повышенной передачи. Все коробки комплектовались идентичным сухим однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом.

4-ступенчатая коробка (базовая)

Основная трансмиссия модели 24-1700010 со следующими параметрами:

Характеристика	Значение
Тип	Механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа	1 передача: 3,50 2 передача: 2,26 3 передача: 1,45 4 передача: 1,00 Задний ход: 3,38
Синхронизаторы	На 2, 3 и 4 передачах
Объем масла	1,35 л (ТАД-17и)

5-ступенчатая коробка (опциональная)

Модернизированная версия 53-1700010 с расширенным диапазоном:

Характеристика	Значение
Тип	Механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа	1 передача: 3,74 2 передача: 2,30 3 передача: 1,49 4 передача: 1,00 5 передача: 0,76 Задний ход: 3,74
Особенности	Повышающая 5-я передача, усиленные картеры

Ходовая часть ГАЗ-2402: подвеска передняя независимая

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-2402 выполнена по независимой схеме типа "качающаяся свеча". Основой конструкции служат два поперечных рычага треугольной формы (верхний и нижний), соединённые со стойкой телескопического типа через шарнирные опоры. Вертикальные перемещения колеса обеспечиваются амортизаторными стойками, интегрированными с пружинами сжатия.

Стабилизация крена кузова реализована стабилизатором поперечной устойчивости, связанным через резинометаллические втулки с нижними рычагами подвески. Шарнирные соединения рычагов с кузовом и поворотными кулаками используют сайлент-блоки и шаровые опоры, обеспечивающие подвижность при минимальном обслуживании. Такая компоновка гарантирует высокую плавность хода и точную траекторию управляемых колёс.

Ключевые элементы и параметры

Рычаги: Штампованные стальные, верхний – регулируемый для изменения развала колёс
Амортизаторы: Гидравлические двустороннего действия, установлены внутри пружин
Пружины: Цилиндрические, с переменным шагом навивки для прогрессивной характеристики
Стабилизатор: Торсионного типа, диаметром 24 мм

Характеристика	Значение
Ход колеса (сжатие/отбой)	120 мм / 100 мм
Угол продольного наклона шкворня	1°30' ± 30'
Развал колёс	0° ± 30'
Схождение колёс	1.5–3.0 мм

Ресурс шаровых опор составляет 40–60 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации, а замена пружин требуется при просадке более 15 мм. Особенность конструкции – отсутствие шкворней, их роль выполняют сферические шарниры верхних и нижних рычагов, что снижает неподрессоренные массы.

Задняя подвеска универсала: рессорная конструкция

Задняя подвеска ГАЗ 2402 выполнена по зависимой схеме с продольными полуэллиптическими рессорами. Основным упругим элементом служат две листовые рессоры, закрепленные шарнирно на раме через резиновые втулки в передней части и с помощью качающихся серьг – в задней. К нижним листам рессор жестко приклёпаны стремянками мост автомобиля, что обеспечивает передачу толкающих и тормозных усилий.

Для гашения колебаний подвески используются два гидравлических телескопических амортизатора двустороннего действия. Амортизаторы установлены вертикально между кронштейнами на раме и мосту. Дополнительную стабилизацию при боковых нагрузках обеспечивает поперечная реактивная штанга (тяга Панара), зафиксированная одним концом на балке моста, а другим – через резинометаллическую втулку на поперечине рамы.

Ключевые характеристики и особенности

Тип рессор: 5-ти листовые, симметричного профиля.
Длина: 1300 мм (по центрам отверстий коренных листов).
Дополнительные элементы: Резиновые отбойники для ограничения хода сжатия.
Преимущества: Высокая грузоподъёмность, простота конструкции и ремонта.
Недостатки: Повышенная жёсткость при малой загрузке, склонность к поперечным колебаниям моста.

Параметр	Значение
Ход подвески, мм	140 (сжатие) / 90 (отбой)
Угол наклона амортизатора	Вертикально (±5°)
Жёсткость подвески (снаряжённый авто)	≈4 кгс/мм

Эксплуатационное обслуживание подвески требует периодической смазки пальцев рессор и проверки затяжки стремянок. Характерный износ проявляется в проседании рессор, разрушении резиновых втулок креплений и износе шарниров реактивной тяги, что приводит к смещению моста в поперечном направлении.

Рулевое управление с гидроусилителем

На автомобиле ГАЗ-2402 применяется рулевой механизм типа "глобоидальный червяк–ролик" с интегрированным гидроусилителем. Система включает в себя насос шестерёнчатого типа, приводимый ремнём от коленчатого вала двигателя, который создаёт рабочее давление масла до 70 кгс/см². Жидкость циркулирует по металлическим трубкам и резиновым шлангам высокого давления между бачком, насосом и распределителем рулевого механизма.

Принцип работы основан на усилии, передаваемом золотниковым клапаном распределителя: при повороте руля давление масла направляется в соответствующую полость силового цилиндра, интегрированного в картер рулевого механизма. Это снижает физическое усилие на рулевом колесе до 2 кгс (при стоянке с работающим двигателем), сохраняя "чувство дороги" благодаря дозированной подаче жидкости пропорционально углу поворота.

Конструктивные особенности

Рабочая жидкость: масло марки Р в объёме 1,5 л
Передаточное число: 20,5:1 (среднее значение)
Ход золотника: ±1,2 мм от нейтрали
Система безопасности: предохранительный клапан насоса срабатывает при 80-85 кгс/см²

Параметр	Значение
Усилие на руле при 0 км/ч	1,8-2,2 кгс
Радиус разворота	6,3 м
Люфт руля (с ГУР)	≤15°
Давление на холостом ходу	45-55 кгс/см²

Важно: При отказе гидроусилителя рулевое управление сохраняет работоспособность, хотя усилие на рулевом колесе возрастает в 3-4 раза. Регулярная замена масла (каждые 40 000 км) и контроль натяжения приводного ремня обязательны для предотвращения "закусывания" руля на высоких оборотах.

Тормозная система: барабанные механизмы на всех колесах

ГАЗ 2402 комплектовался исключительно барабанными тормозными механизмами на передней и задней осях. Конструкция основывалась на классической схеме с двумя колодками внутри чугунного барабана для каждого колеса. Привод гидравлический, двухконтурный, разделявшийся по диагонали (переднее левое + заднее правое колесо и наоборот), что повышало безопасность при отказе одного контура.

Главный тормозной цилиндр вакуумного усилителя не имел, что требовало значительного физического усилия на педали. Регулировка зазора между колодками и барабаном выполнялась вручную через специальное окно в тормозном щите эксцентриковым механизмом. Задние тормоза включали механизм стояночной тормозной системы, действовавший через тросовый привод на колодки.

Ключевые особенности и параметры

Основные характеристики тормозов:

Диаметр тормозных барабанов: 280 мм на всех колесах
Ширина тормозных накладок: 60 мм (передние), 80 мм (задние)
Тип привода: Гидравлический, двухконтурный диагональный
Усилитель тормозов: Отсутствует
Регулировка зазора: Ручная (эксцентриком)

Эксплуатация выявляла характерные особенности:

Склонность к "увязанию" колодок при попадании воды или агрессивных реагентов
Необходимость частой ручной регулировки зазоров по мере износа накладок
Сравнительно низкая эффективность торможения при перегреве
Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей

Компонент	Особенности конструкции
Передние тормоза	Двухпоршневые колесные цилиндры, самоустанавливающиеся опоры колодок
Задние тормоза	Однопоршневые цилиндры, интегрированный механизм ручника
Тормозные колодки	Накладки на основе асбеста (ранние модели), позднее - безасбестовые

Распределение веса и нагрузка на оси

Конструкция ГАЗ 2402 обеспечивает сбалансированное распределение массы между осями в снаряжённом состоянии. Это критически важно для устойчивости автомобиля на дороге, управляемости на разных скоростях и предотвращения избыточной нагрузки на подвеску. Оптимальная развесовка минимизирует риск потери контроля, особенно при движении по скользкому покрытию или в поворотах.

Заднеприводная компоновка и расположение двигателя спереди формируют базовое распределение веса. Однако универсал отличается увеличенной задней грузовой зоной, что существенно влияет на нагрузку задней оси при загрузке багажника. Производитель строго регламентирует допустимую грузоподъёмность для сохранения безопасного баланса.

Параметры нагрузки

Типовые значения распределения массы для ГАЗ 2402:

Состояние	Передняя ось	Задняя ось	Общая масса
Снаряжённая масса	≈725 кг (50%)	≈725 кг (50%)	1450 кг
Полная нагрузка	≈740 кг (40%)	≈1110 кг (60%)	1850 кг

При перевозке грузов необходимо учитывать ключевые ограничения:

Максимальная нагрузка на заднюю ось – 1100 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа – 800 кг

Превышение нормы на задней оси вызывает негативные эффекты: ухудшение сцепления передних колёс с дорогой, недостаточную поворачиваемость и ускоренный износ элементов подвески. Равномерное размещение груза по длине багажника и фиксация обязательны для сохранения динамической стабильности.

Грузоподъемность универсала и объем грузового отсека

Грузоподъемность универсала ГАЗ-2402 составляет 400 кг. Этот параметр учитывает общую массу перевозимого груза вместе с пассажирами салона. Равномерное распределение нагрузки по полу грузового отсека является обязательным условием для сохранения управляемости и предотвращения перегруза задней оси.

Объем грузового отсека при сложенных задних сиденьях достигает 1,8 м³. Плоский пол без порогов и возможность полной трансформации пассажирской зоны обеспечивают удобство размещения крупногабаритных предметов. Габаритные размеры грузового пространства в максимальной конфигурации составляют 1600 мм в длину и 1400 мм в ширину.

Параметр	Значение
Номинальная грузоподъемность	400 кг
Объем отсека (стандартный)	0,5 м³
Объем отсека (сиденья сложены)	1,8 м³
Полезная длина пола	1600 мм
Ширина между колесными арками	1100 мм

Особенности эксплуатации: Для предотвращения повреждений кузова рекомендуется использовать защитное покрытие пола при перевозке абразивных грузов. Максимальная нагрузка на крышу (при установленном багажнике) ограничена 50 кг.

Особенности трансформации салона и заднего ряда

Главной особенностью ГАЗ 2402 является трёхместный задний диван, который при необходимости легко складывается вручную. Для трансформации достаточно поднять сиденье вверх до фиксации, после чего спинка опускается в горизонтальное положение, образуя ровную грузовую платформу. Механизм не требует демонтажа подголовников или дополнительных инструментов.

Полученное грузовое пространство достигает длины 1,6 м при стандартном положении передних сидений. Боковины салона усилены металлическими панелями, а пол багажника выполнен из рифлёного металла для защиты от повреждений. Отдельно стоит отметить отсутствие порога между салоном и багажником после трансформации – это обеспечивает беспрепятственную погрузку длинномерных предметов.

Конструктивные нюансы

Фиксация дивана: Удерживается металлическими крюками на боковых стойках кузова при поднятом сиденье.
Защита обивки: Спинка дивана имеет прорезиненную тыльную сторону для перевозки грязных грузов.
Ограничения: Максимальная нагрузка на сложенный диван – 400 кг, при этом распределение веса должно быть равномерным.

Параметр	Значение
Длина грузовой платформы	1600 мм
Высота от пола до потолка	980 мм
Полезный объём	2.3 м³

Дополнительным преимуществом служит возможность частичной трансформации: поднятое сиденье позволяет перевозить высокие предметы (например, холодильник или телевизор) при сохранении места для одного пассажира сбоку. Все металлические элементы механизма имеют антикоррозийное покрытие, что повышает долговечность даже при интенсивной эксплуатации.

Масса снаряженного и полного автомобиля

Снаряженная масса ГАЗ-2402 составляла 1420 кг. В этот показатель входил вес стандартного оборудования, всех технических жидкостей (топливный бак, заполненный на 90%), полного комплекта инструментов и запаски. Конструкция кузова универсала с усиленным задним мостом и рессорной подвеской обуславливала повышенную грузоподъемность.

Полная разрешенная масса автомобиля достигала 1880 кг. Разница в 460 кг отводилась под полезную нагрузку: водителя, пассажиров и багаж. При этом производитель устанавливал строгое распределение по осям: не более 760 кг на переднюю ось и 1120 кг на заднюю. Превышение этих значений вело к ускоренному износу ходовой части и нарушению управляемости.

Ключевые параметры нагрузок

Грузоподъемность: 460 кг (включая водителя и пассажиров)
Объем багажного отсека: 2.0 м³ при сложенных задних сиденьях
Допустимая нагрузка на крышу: 50 кг (с использованием релингов)

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Снаряженная масса	700 кг	720 кг
Максимальная нагрузка	760 кг	1120 кг

Важно: При полной загрузке требовалось контролировать давление в задних шинах, рекомендованное значение составляло 2.0 кгс/см² против стандартных 1.7 кгс/см². Несоблюдение норм провоцировало повышенный износ протектора и ухудшение курсовой устойчивости на скоростях свыше 80 км/ч.

Расход топлива в городском и загородном циклах

В городском цикле эксплуатации ГАЗ-2402 демонстрирует повышенный расход топлива, что обусловлено частыми остановками, разгонами и работой на низких передачах. Двигатель ЗМЗ-402 (2.5 л, бензин) в условиях плотного трафика потребляет 13-15 литров на 100 км. На этот показатель существенно влияют загрузка автомобиля, использование климатических установок и техническое состояние топливной системы.

При движении по загородным трассам расход снижается благодаря стабильному скоростному режиму и отсутствию регулярных остановок. На скорости 80-90 км/ч универсал показывает 10-11 л/100 км. Экономичности способствует оптимальная работа карбюратора К-126Г и эффективное охлаждение двигателя в потоке воздуха. Длительные поездки по шоссе позволяют достичь минимальных значений расхода.

Цикл движения	Расход топлива (л/100 км)	Основные факторы влияния
Городской	13-15	Частые остановки, работа на холостом ходу, низкие скорости
Загородный	10-11	Равномерное движение, отсутствие светофоров, оптимальные обороты

Снижение расхода в смешанном цикле до 11.5-12.5 л/100 км достигается при:

Своевременной регулировке карбюратора
Исправности системы зажигания
Поддержании рекомендованного давления в шинах (1.9-2.1 кгс/см²)

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

ГАЗ-2402 оснащался рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 объёмом 2,45 литра, выдававшим 98 л.с. при 4500 об/мин и 182 Н·м крутящего момента при 2200-2400 об/мин. Силовой агрегат комплектовался 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.

Заявленная максимальная скорость универсала составляла 130 км/ч. При этом разгон с места до 100 км/ч требовал значительного времени – около 23 секунд. Динамика автомобиля ограничивалась сравнительно невысокой удельной мощностью (около 40 л.с. на тонну снаряжённой массы) и аэродинамическим сопротивлением кузова.

Факторы, влияющие на динамику

Вес: Снаряжённая масса ~1450 кг + нагрузка до 400 кг
Передаточные числа: Главная передача 4,1:1
Шины: Стандартные 7.35-14" с высоким сопротивлением качению

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	~23 сек
Макс. скорость	130 км/ч
Обгон 80-100 км/ч (на 4 передаче)	>15 сек

На практике динамические характеристики ощутимо снижались при полной загрузке или использовании кондиционера. Сравнительно низкая приёмистость двигателя требовала активной работы рычагом КПП для поддержания оборотов в оптимальном диапазоне.

Система электрооборудования и приборная панель

Система электрооборудования ГАЗ-2402 использовала однопроводную схему с номинальным напряжением 12 В. Источником энергии служила свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМС ёмкостью 75 А·ч, подзаряжаемая от генератора Г287 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Генератор обеспечивал ток до 65 А при 5000 об/мин ротора, поддерживая стабильную работу фар, отопителя и прочих потребителей даже на холостых оборотах двигателя.

Приборная панель имела классическую компоновку с круглыми аналоговыми указателями. Центральное место занимал спидометр со встроенным счётчиком пробега, справа от него располагался комбинированный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Слева от водителя размещались рычаги управления наружным освещением и стеклоочистителями, а также кнопка аварийной сигнализации. Все приборы подсвечивались лампами накаливания с оранжевыми фильтрами для снижения утомляемости глаз в ночное время.

Ключевые компоненты электросистемы

Освещение: Фары АПЛ2 с лампами А12-45+40, задние фонари на базе светодиодных секций
Пуск двигателя: Стартер СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле
Зажигание: Бесконтактная система Б118 с распределителем 24.3706
Дополнительное оборудование: Обогрев заднего стекла, розетка прицепа, плафон салона

Предохранители	Ток (А)	Защищаемые цепи
ПР310	10	Указатели поворотов, стоп-сигналы
ПР302	16	Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя
ПР305	25	Цепи генератора, система зажигания

Специальные модификации на базе ГАЗ-2402

Универсал ГАЗ-2402 послужил основой для множества специализированных версий, адаптированных под конкретные задачи советской промышленности, коммунальных и медицинских служб. Конструктивная простота, вместительный кузов и надежная рамная платформа сделали его идеальным "донором" для переоборудования.

Заводские и сторонние организации создавали модификации, кардинально меняющие функционал базового автомобиля: от медицинского транспорта до передвижных лабораторий. Некоторые разработки выпускались мелкими сериями, другие остались в статусе экспериментальных образцов.

Основные специализированные версии

Среди наиболее значимых модификаций выделяются:

Медицинские: ГАЗ-24021 "Скорая помощь" – оснащался носилками, аптечками, дополнительным освещением и вентиляцией. Перегородка отделяла санитарный отсек от водителя.
Пожарные: Передвижные пункты связи (ППС) и штабные машины (АШ) на базе ГАЗ-2402 использовались для управления подразделениями на месте ЧС.
Коммунальные: ГАЗ-24022 "Хлебный фургон" – с теплоизолированным кузовом и распашными задними дверями для развозной торговли.
Промышленные: Передвижные лаборатории для геологов, энергетиков и строителей, оборудованные столами, приборами и генераторами.
Служебные: Грузопассажирские версии для почты (ГАЗ-24023) с усиленным полом и отдельным отсеком для грузов.

Технические особенности большинства спецверсий включали:

Усиленная подвеска	Для компенсации возросшей нагрузки
Дополнительная электроника	Медоборудование, спецсигналы, освещение
Тепло/шумоизоляция	В медицинских и лабораторных вариантах
Внутренняя перепланировка	Стационарные стеллажи, крепления, перегородки

Экспериментальные проекты, такие как фургоны с дизельными двигателями или полноприводные версии, не получили массового распространения, но продемонстрировали потенциал платформы. Уникальные экземпляры спецмодификаций сегодня представляют музейную ценность.

Особенности ежедневной эксплуатации универсала

Ежедневное использование ГАЗ-2402 требует внимания к специфике его конструкции. Увеличенная масса кузова (на 55 кг тяжелее седана) и смещенный центр тяжести влияют на управляемость: при полной загрузке отмечается склонность к недостаточной поворачиваемости на мокром покрытии. Рессорная подвеска заднего моста требует регулярного контроля затяжки стремянок после перевозки тяжестей.

Расход топлива в городском цикле составляет 12-14 л/100 км при умеренной загрузке, но может достигать 16 л/100 км при полной массе (до 400 кг). Требуется частая проверка состояния задней двери – петли и замка испытывают повышенную нагрузку при интенсивном использовании. Рекомендуется смазывать механизм замка каждые 2 000 км пробега.

Ключевые эксплуатационные требования

Контроль давления в шинах: 1.8 кгс/см² (передние) / 2.2 кгс/см² (задние) при полной загрузке
Запрещено превышение габаритов груза: высота – не более уровня крыши, длина – не дальше заднего бампера
Обязательная фиксация грузов во избежание смещения центра тяжести
Прогрев двигателя до 40°С перед началом движения при температуре ниже -15°С

Параметр	Пустой автомобиль	Полная загрузка
Дорожный просвет	190 мм	155 мм
Макс. скорость	140 км/ч	110 км/ч
Тормозной путь (80 км/ч)	42 м	51 м

При перевозке длинномерных грузов обязательна фиксация переднего конца между передними сиденьями. Зимой критично очищать дренажные отверстия порогов – скопление влаги ускоряет коррозию. Интервал замены масла в двигателе ЗМЗ-402 – 4 500 км, но при работе с максимальной нагрузкой сокращается до 3 000 км.

Преимущества и недостатки модели в современных условиях

ГАЗ 2402 сохраняет актуальность среди энтузиастов классических автомобилей благодаря проверенным временем конструктивным решениям. Его рамная конструкция и рессорная подвеска обеспечивают высокую ремонтопригодность в полевых условиях, что ценится в удаленных регионах.

Модель демонстрирует впечатляющую грузоподъемность (до 400 кг) при сохранении пассажировместимости. Универсальность кузова-универсала с независимым открыванием заднего стекла остается практичным решением для перевозки габаритных грузов даже по современным меркам.

Сильные стороны

Простота обслуживания: Минимум электроники и доступность базовых запчастей
Выносливость: Чугунный двигатель ЗМЗ-402 устойчив к перегреву и низкокачественному топливу
Ремонтопригодность: Возможность восстановления агрегатов кустарными методами
Проходимость: Дорожный просвет 190 мм и задний привод эффективны на грунтовках

Слабые стороны

Чрезмерный расход топлива (13-17 л/100 км)
Отсутствие современных систем безопасности (ABS, подушек)
Устаревшая эргономика: слабый отопитель, высокий уровень шума
Экологические нормы: соответствует только стандарту Евро-0

Аспект эксплуатации	Преимущество	Недостаток
Топливная система	Работает на АИ-76	Карбюратор уступает инжектору в эффективности
Динамика	Высокий крутящий момент на НО	Разгон 0-100 км/ч за 23 секунды
Ресурс	Пробег до капремонта 150 тыс.км	Быстрая коррозия кузова

В современных условиях модель проигрывает в повседневной эксплуатации из-за архаичной конструкции, но сохраняет ценность как культурный артефакт автомобильной промышленности СССР. Её потенциал раскрывается при реставрации с модернизацией тормозов и электрооборудования.

Список источников

Автомобили Волжского автозавода. Техническое руководство. – Горький: ГАЗ, 1978.
Канунников С.В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. – М.: Колесо, 2007.
Каталог деталей ГАЗ-24-02. – Горький: ГАЗ, 1982.
Панов А. ГАЗ-24: история и модификации. Журнал "Авторевю", №4, 2005.
Руководство по эксплуатации ГАЗ-24-02. – Горьковский автозавод, 1985.
Технические характеристики автомобилей ГАЗ. Архивная документация НТЦ Группы ГАЗ.
Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. Том 2. – М.: ИЛБИ, 1994.