Установка задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107

Статья обновлена: 18.08.2025

Задние барабанные тормоза классических Жигулей давно морально устарели и не отвечают требованиям современных автовладельцев.

Модернизация путем установки дисковых тормозов существенно повышает эффективность торможения, особенно при экстренных ситуациях.

Но такой тюнинг требует серьезного вмешательства в ходовую часть и строгого соблюдения технологий работы.

Эта статья детально объяснит необходимые приготовления и последовательность замены для достижения безопасного результата.

Подготовка автомобиля к монтажным работам

Тщательно подготовьте транспортное средство перед установкой тормозных компонентов. Начните с фиксации автомобиля противооткатными упорами под передними колёсами, затем поднимите заднюю часть домкратом и установите на надёжные подставки (козлы). Снимите задние колёса для обеспечения полного доступа к тормозной системе.

Обязательно демонтируйте существующие барабанные тормоза: открутите ступичные гайки, снимите барабаны и тормозные колодки вместе с распорными планками и пружинами. Тщательно очистите посадочные поверхности ступиц от грязи и следов коррозии металлической щёткой. Проверьте состояние задних тормозных шлангов – при наличии трещин или потёртостей замените их.

Ключевые этапы подготовки:

Отсоединение старых компонентов: Аккуратно отсоедините тормозные магистрали и трос ручника от суппортов барабанной системы.
Подготовка крепёжных зон: Зачистите резьбовые отверстия для монтажных кронштейнов дисковых тормозов, убедитесь в отсутствии деформаций (особенно после аварий).
Контроль геометрии: Проверьте биение ступицы специальным индикатором – допустимое значение не превышает 0.05 мм.

Заранее подготовьте новые комплектующие: дисковые тормозные механизмы, адаптеры суппортов, тормозные диски и колодки, а также свежую тормозную жидкость DOT 4. Убедитесь в наличии всего необходимого инструмента.

Необходимые инструменты и комплектующие для переоборудования

Для монтажа задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107 потребуется универсальный слесарный инструмент и специальные приспособления. Отсутствие ключевых позиций существенно усложнит процесс переоборудования.

Комплектующие должны обеспечивать полную совместимость и включать не только основные компоненты тормозной системы, но и крепёж для корректной установки всех узлов. Используйте только сертифицированные запчасти.

Перечень базового инструмента

Комплект гаечных ключей (рожковых, накидных)
Торцевые головки с воротком
Домкрат и противооткатные упоры
Молоток и монтировка
Съёмник стопорных колец и ступичных подшипников
Динамометрический ключ
Шприц для консистентной смазки

Основные комплектующие:

Тормозные диски (парные)
Суппорта с кронштейнами крепления
Комплект колодок
Тормозные шланги усиленные
Задние ступицы, адаптированные под дисковую систему
Направляющие пальцы с пыльниками
Комплект болтов и гаек для монтажа
Тормозная жидкость DOT 4
Термостойкая смазка для направляющих

Демонтаж заднего колеса и штатного барабанного механизма

Ослабьте болты крепления колеса на весу, затем поднимите автомобиль домкратом и установите на упоры. Полностью выкрутите болты, снимите колесо и уберите его в сторону. Гаечным ключом ослабьте гайки крепления ступицы, чтобы облегчить последующий демонтаж.

Очистите барабан и прилегающие поверхности от грязи. Снимите защитные колпачки со шпилек задней ступицы, после чего демонтируйте направляющие шайбы и стопорные кольца. Потребуется сбить барабан со шпилек – при закисании используйте болт M8 в спецотверстии на барабане или легкие удары резиновой киянкой.

Отсоедините тормозные магистрали:
- Ключом на 10 мм ослабьте гайку трубки
- Отсоедините шланг относа от кронштейна кузова
- Заглушите отверстия пластилином
Снимите тормозные колодки:
- Извлеките стяжные пружины плоскогубцами
- Демонтируйте разжимной рычаг и эксцентрик распорки
- Снимите колесные колодки со скобами
Демонтируйте ступичный узел:
- Выкрутите гайки крепления задней балки (ключ на 17 мм)
- Снимите пыльник и регулировочную шайбу
- Аккуратно извлеките ось ступицы в сборе с подшипником

Снятие оси полуоси с заднего моста

Поддомкратьте заднюю часть автомобиля и снимите колесо, после чего удалите тормозной барабан. Обязательно используйте противооткатные упоры под передние колеса и страховочные подставки под пороги – работа без жесткой фиксации кузова смертельно опасна.

Очистите от грязи фланец полуоси и редуктора. Проверьте состояние сальника полуоси – при наличии подтеков масла или повреждений резины подготовьте новый уплотнитель для установки после снятия.

Выверните 4 крепежных болта, удерживающих фланец полуоси на редукторе, используя головку на «17». Проворачивайте против хода часовой стрелки.
Извлеките шайбы под болтами – если они деформированы или сорваны, замените комплектом.
Закрепите съемник полуосей типа «лапа» за штатное отверстие фланца. При отсутствии специнструмента аккуратно выбивайте узел через деревянную проставку, нанося удары молотком строго по центру оси.
Плавно вытяните полуось из чулка моста. Проследите, чтобы стопорное кольцо подшипника осталось на месте – его потеря приведет к разбору редуктора.

Критические моменты

Не демонтируйте полуоси одновременно – оставшаяся ось зафиксирует шестерни редуктора от смещения.
При выбивании без съемника избегайте перекосов – удар в одну сторону повредит посадочное место сальника.
Закройте отверстие редуктора чистой ветошью для защиты от пыли.

Удаление заводских ступиц с тормозными щитами

Демонтировать колесо и ослабить ступичный подшипник: выкрутить контргайку 24 мм, снять шплинт и стопорную шайбу. Для фиксации от проворачивания используйте монтировку между шпильками ступицы.

Снять ступицу с применением съёмника: установите лапы съёмника за заднюю часть ступицы, уперев центральный болт в ось полуоси. Проворачивайте болт съёмника до полного отделения ступицы от фланца редуктора, прилагая усилие равномерно без перекоса.

Важные детали процесса

Перед установкой съёмника обильно обработайте посадочное место ступицы WD-40 для борьбы с прикипанием
Контргайка всегда меняется на новую – старую запрещено использовать повторно
При отсутствии съёмника допустим монтаж колесом "вниз" с ударным воздействием через деревянную проставку

Подготовка фланцев моста к установке адаптеров

Очистите фланцы ступичного подшипника заднего моста от грязи, масла и следов коррозии металлической щёткой или мелкой наждачной бумагой. Обезжирьте поверхность фланца растворителем (уайт-спирит, бензин "калоша") для обеспечения надёжного контакта с адаптером.

Проверьте геометрию фланцев на отсутствие деформаций: приложите линейку по диагонали к монтажным отверстиям. Зазор между линейкой и плоскостью фланца не должен превышать 0,5 мм. Убедитесь в отсутствии трещин, глубоких задиров или выработки металла вокруг отверстий.

Монтажные отверстия и установка адаптеров

Совместите адаптер с отверстиями фланца, проверив совпадение диаметров крепёжных шпилек.
Если отверстия адаптера не совпадают со штатной разболтовкой:
- а) Разметьте новые отверстия через заходные втулки адаптера на фланце сверлом Ø8,5 мм
- б) Нарежьте метчиком М10×1,25 резьбу в проделанных отверстиях
Продуйте отверстия сжатым воздухом для удаления стружки.

Важно! Обязательно обработайте резьбовые отверстия медной смазкой или графитовой пастой перед затяжкой болтов для предотвращения коррозии.

Монтаж переходных пластин (адаптеров) суппортов

Подготовьте поверхность фланца заднего моста, куда будут устанавливаться переходные пластины. Тщательно очистите резьбовые отверстия крепления башмаков задних тормозов от грязи и следов коррозии. Убедитесь, что отверстия на самом адаптере имеют правильный диаметр и шаг резьбы под штатные болты барабанного тормоза (обычно М8×1.25мм).

Стандартные болты крепления заднего тормозного щита (башмачного типа) чаще всего используются для фиксации переходных пластин к фланцу заднего моста ВАЗ-2107. Приложите адаптер к фланцу, совместив крепежные отверстия адаптера с отверстиями на фланце моста.

Порядок установки переходных пластин:

Установите переходные пластины (адаптеры), используя штатные болты крепления тормозного щита барабанного тормоза (например, размером М8×25мм). Аккуратно вверните их в резьбовые отверстия фланца заднего моста через отверстия пластин.
Не затягивайте болты окончательно на этом этапе – пластины должны сохранять небольшую свободу для предварительного позиционирования.
Тщательно следите за правильным расположением адаптера относительно оси колеса. Обычно адаптер имеет цилиндрическую проточку или посадочный буртик, который должен плотно примыкать к центру фланца моста – это обеспечивает точное центрирование пластины и минимальный дисбаланс. Проверьте наличие небольшого равномерного зазора между пластиной и фланцем.
После контроля положения протяните крепежные болты заданным моментом (обычно рекомендуемый момент затяжки для болтов М8 составляет около 19-23 Н·м, сверьтесь с инструкцией к конкретному набору адаптеров). Затяжку производите крест-накрест для равномерного прижатия.

Критически важно:

Адаптеры заменяют собой задний тормозной щит барабанного тормоза. Они крепятся непосредственно к фланцу заднего моста на место этого щита.
Недопустим перекос или смещение адаптера относительно центра фланца моста. Это гарантирует правильное положение суппорта относительно тормозного диска в дальнейшем.
Обязательно убедитесь, что торчащие центровочные буртики адаптера надежно вошли в ответные отверстия фланца моста, а поверхность пластины прилегает равномерно.

Установка новых ступиц для дисковых тормозов

Подготовьте новую ступицу заднего моста для дисковых тормозов. Убедитесь, что фланец ступицы абсолютно чист, плоский и не имеет следов сильной коррозии или повреждений.

Наденьте стопорное кольцо на вал ступицы. Аккуратно напрессуйте (после обработки внутреннего конуса изнутри посадочного места смазкой), используя съемник или оправку, последовательно внутренний и наружный конические подшипники на посадочное место ступицы, строго следя за их правильной ориентацией. После запрессовки каждого подшипника рекомендуется выполнить проточку дорожек качения на токарном станке по месту для обеспечения идеального прилегания.

Важные моменты при сборке:

Правильная запрессовка через внутреннее кольцо: Запрессовывайте подшипники только через внутреннее кольцо, чтобы избежать повреждения тел качения или дорожек.
Чистота: Держите ступицу и подшипники в идеальной чистоте – малейшая грязь вызовет износ.
Смазка: Качественно смажьте подшипники сборочной смазкой, предварительно полностью заполнив ее внутреннюю полость и пространство между роликами.
Геометрия: Не допускайте перекоса подшипников при напрессовке.

После установки подшипников на ступицу установите на место и запрессуйте новый тормозной диск, используя соответствующие шпильки или установочные болты для его центровки относительно ступицы на время затяжки. Фиксация диска к ступице осуществляется непосредственно при затяжке колесных болтов позже.

Перед окончательной установкой ступицы с диском на балку моста проверьте, нет ли осевого биения тормозного диска. Проверните диск и проконтролируйте зазор между ним и неподвижной точкой (индикатором).

Фиксация тормозных дисков на ступицах

Диск монтируется на ступицу колеса через центральное отверстие, прилегая к фланцу. Рабочие поверхности ступицы и диска тщательно очищаются металлической щёткой для устранения ржавчины и грязи - это предотвращает биение и перекосы. Важно проверить совпадение посадочного диаметра диска с выступом ступицы для точного центрирования.

Фиксация осуществляется временно с помощью колесных болтов через технологические отверстия в диске до момента установки колеса. Если используется штатная ступица барабанного типа, потребуется установка комплектных переходных пластин между диском и ступицей из набора конверсии.

Этапы крепления

Предварительный монтаж: Наденьте диск на шпильки ступицы, совместив отверстия
Выравнивание: Прокрутите диск рукой, убедившись в отсутствии затираний о суппорт
Стяжка (зависит от комплектации):
- Вариант А: Закрепите диск через пластины крепления болтами M8×1.25 (момент 15-18 Н·м)
- Вариант Б: Стяните диск колёсными болтами с моментом 65-70 Н·м в крестообразном порядке

После фиксации обязательна проверка люфтов: возьмитесь за край диска и покачайте из стороны в сторону - недопустимо наличие продольного смещения. Работоспособность системы окончательно тестируется при первых поездках по контролю зацепления колодок и прогреву конструкции.

Правильная установка суппортов на адаптерные пластины

Предварительно убедитесь, что адаптерные пластины плотно притянуты к ступице или фланцу задней балки штатными крепёжными болтами с рекомендуемым моментом затяжки (110-130 Нм для ВАЗ-2107). Поверхности контакта пластины с суппортом должны быть чистыми, без следов коррозии или забоин.

Установите суппорт на адаптерную пластину совместив монтажные отверстия. Временно зафиксируйте его болтами или струбциной для контроля положения относительно тормозного диска. Зазор между колодками и диском по всему периметру должен быть равномерным.

Проверьте соосность: Вращайте диск вручную после монтажа колеса. Суппорт должен располагаться строго параллельно диску без перекосов.
Фиксация суппорта: Вставьте крепёжные болты (обычно М10 или М12), предварительно смазав резьбовую часть высокотемпературной медной смазкой. Затягивайте болты равномерно крест-накрест до момента, указанного производителем суппорта (обычно 70-90 Нм). Избегайте перетяжки.
Проверка подвижности: Убедитесь, что суппорт свободно скользит на направляющих пальцах и не зажат. Подвижные части обработайте специальной смазкой для направляющих до монтажа пыльников.

Критический момент: После установки прокачайте тормозную систему и проведите контрольную обкатку с несколькими плавными остановками. Проверьте отсутствие течей тормозной жидкости, нагрева ступицы и посторонних шумов при работе.

Подключение новых тормозных шлангов к суппортам

Подсоедините металлический наконечник нового шланга к тормозному суппорту. Предварительно наденьте медные уплотнительные шайбы с обеих сторон входа штуцера в корпус суппорта для обеспечения герметичности соединения.

Затяните крепление штуцера шланга к суппорту ключом с требуемым усилием, избегая перекоса и повреждения резьбы. Используйте второй ключ для фиксации ответной части суппорта во время затяжки, чтобы исключить проворачивание.

Контроль и завершение работ

Придерживайтесь рекомендованного момента затяжки соединений:

Соединение Момент затяжки (Н·м)

Шланг к суппорту 15-20

Шланг к трубопроводу 14-18
Убедитесь в отсутствии перегибов или натяжения шланга при полном повороте колеса в обе стороны.
Зафиксируйте шланг в штатных кронштейнах кузова, предотвращая контакт с подвижными элементами подвески.

Соединение	Момент затяжки (Н·м)
Шланг к суппорту	15-20
Шланг к трубопроводу	14-18

Обязательно прокачайте тормозную систему для удаления воздуха через штуцеры суппортов после завершения монтажа. Проверьте герметичность всех соединений при работающем двигателе, нажимая на педаль тормоза.

Замена тормозных трубок задней оси

Установка дисковых тормозов на ВАЗ-2107 зачастую требует замены штатных тормозных трубок задней оси. Стандартные элементы могут не соответствовать геометрии новых суппортов или иметь критический износ. Окисление и микротрещины в старых трубках создают риск разгерметизации гидросистемы, что недопустимо при повышенных нагрузках дисковых тормозов.

Модификация конфигурации трубопроводов обязательна для корректного подключения суппортов. Используйте медные или омедненные стальные трубки с диаметром 4.75 мм – они устойчивы к вибрациям и легко формуются. Готовые комплекты с предварительной развальцовкой сокращают время монтажа, но требуют точной подгонки по месту.

Ключевые этапы замены

Демонтаж старых компонентов:

Слейте тормозную жидкость из системы через штуцер заднего контура.
Отсоедините трубки от гибких шлангов и штатных барабанных механизмов (или новых суппортов).
Открутите крепления хомутов к кузову и удалите магистрали.

Подготовка новых трубок:

Измерьте длину заготовок с запасом 10–15 см на изгибы.
Обрежьте трубки труборезом – запрещено использовать болгарку!
Снимите фаску и выполните двойную развальцовку ISO/DIN на концах под углом 45°.

Установка и подключение:

Этап	Требования
Формовка	Гнуть трубки с радиусом ≥5 диаметров без пережимов
Фиксация	Закрепите хомуты к кузову с шагом 70–80 см
Подсоединение	Затяните гайки с усилием 15–17 Н∙м

После монтажа выполните прокачку тормозов, контролируя отсутствие подтёков на соединениях. Протяните крепёж через 200–300 км пробега.

Установка тормозных колодок в суппорты

Поверните суппорт для доступа к крепежным элементам: снимите нижний болт направляющих пальцев ключом на 17 мм, затем приподнимите корпус суппорта вверх, оставив его висеть на верхнем пальце. Аккуратно извлеките изношенные колодки из скобы, запомнив их ориентацию и расположение противоскрипных пластин. Очистите посадочные пазы в суппорте от грязи металлической щеткой.

Перед установкой новых колодок подготовьте сопрягаемые поверхности: обработайте тыльные стороны колодок и прижимные поверхности суппорта тонким слоем медной смазки, избегая попадания на фрикционные накладки. Установите противоскрипные пластины в пазы скобы суппорта, соблюдая их исходное положение. Разместите колодки в суппорте, совместив отверстия под направляющие пальцы.

Наденьте суппорт на тормозной диск
Заведите нижний направляющий палец
Затяните нижний болт моментом 25-30 Н·м

Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха и проверьте ход педали. После монтажа обязательно сделайте 3-5 плавных торможений без движения автомобиля для притирки колодок.

Компонент	Кол-во	Особености установки
Колодки	2 шт./диск	Внутренняя/внешняя маркировка
Противоскрипные пластины	4 шт.	Защелкиваются в пазы скобы

Подсоединение тросов стояночного тормоза

После фиксации суппортов на ступичные фланцы приступайте к подключению тросов. Отпустите рычаг ручника в салоне до упора, обеспечив минимальное натяжение тросов. Убедитесь, что защитные оболочки кабелей не имеют перегибов и повреждений, а металлические концы чистые и смазаны.

Проложите тросы вдоль задней балки, используя штатные точки крепления и хомуты. Избегайте контакта с выхлопной системой и подвижными элементами подвески. Контролируйте параллельность прокладки и отсутствие провисаний, которые могут привести к заклиниванию при движении.

Подсоединение к суппорту:
- Снимите стопорную пластину с регулировочной тяги на конце троса.
- Вставьте ушко троса в паз рычага механизма стояночного тормоза калипера.
- Зафиксируйте соединение стопорной пластиной.
Регулировка натяжения:
1. Поднимите заднюю часть автомобиля, установив на подставки.
2. Вращайте гайку эксцентрик на уравнителе тросов под ручником до лёгкого трения колодок о диск.
3. Отпустите рычаг ручника – колодки должны полностью разойтись без заеданий.

Проверьте ход рычага в салоне: допустимый диапазон срабатывания – 3-5 щелчков храпового механизма. При превышении – повторите регулировку, уменьшив зазор. Убедитесь в симметричности усилия на обоих колёсах при блокировке.

Регулировка усилия и хода ручника

После установки дискового тормозного механизма регулировка производится исключительно через трос ручного тормоза. Найдите регулировочную гайку на концетяге, расположенную под автомобилем в районе карданного вала (или под рычагом ручника в салоне, в зависимости от модели тяги). Ослабьте контргайку и вращайте основную гайку: закручивание для УВЕЛИЧЕНИЯ натяжения троса и уменьшения хода рычага, откручивание – для УМЕНЬШЕНИЯ натяжения и увеличения хода.

Целевой параметр – ход рычага ручника в пределах 2-4 щелчков храпового механизма при полной фиксации колес. Обязательно проверьте работоспособность на уклоне: автомобиль должен надежно удерживаться на подъеме 23% включенным ручником. После установки требуемого натяжения плотно затяните контргайку против гайки регулятора, предотвращая самопроизвольное ослабление при эксплуатации.

Финал настройки: Не допускайте полного отсутствия свободного хода в приводе – это приведет к подтормаживанию колес и перегреву тормозов.
Проверка симметрии: Убедитесь, что усилие от каждого троса на задние суппорты одинаково – оба колеса должны блокироваться синхронно.

Прокачка тормозной системы после установки задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107

Обязательно выполните прокачку всей тормозной системы после замены заднего контура! Это критически важно для удаления воздуха, попавшего в гидролинию при подключении новых суппортов. Неоткаченная система приведет к отказу тормозов.

Процесс требует минимум двух человек: один нажимает на педаль тормоза, другой обеспечивает выпуск жидкости и воздуха через штуцера прокачки суппортов. Потребуется чистая тормозная жидкость рекомендованной спецификации (DOT-4), ключ на «8», шланг небольшого диаметра и прозрачная емкость. Перед началом проверьте уровень в бачке главного тормозного цилиндра и долейте жидкость до отметки MAX.

Последовательность прокачки

Строго соблюдайте следующий порядок работы с контурами для эффективного удаления воздуха:

Начните с правого заднего колеса.
Перейдите к левому заднему колесу.
Затем прокачайте правый передний тормоз.
Закончите прокачкой левого переднего тормоза.

Процедура прокачки для каждого колеса

Для каждого тормозного механизма выполняйте действия:

Наденьте один конец чистого шланга на штуцер прокачки суппорта, опустив другой конец в прозрачную емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
Попросите помощника энергично 4-5 раз нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом положении.
При удержании педали шестигранным ключом на «8» открутите штуцер прокачки на ½-¾ оборота. Через шланг в емкость пойдет жидкость с воздушными пузырями.
Как только педаль начнет доходить до пола (или поток пузырьков уменьшится), плотно заверните штуцер обратно. Только после этого помощник может отпустить педаль.
Повторяйте пункты 2, 3 и 4 до тех пор, пока из шланга не пойдет поток чистой жидкости без пузырьков воздуха.
Надежно затяните штуцер прокачки.
Обязательно проверяйте и доливайте уровень тормозной жидкости в бачке после прокачки каждого колеса! Никогда не допускайте опустошения бачка.

Завершающие действия

После прокачки всего контура (4 колеса):

Еще раз визуально проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте до отметки MAX.
Плотно закройте крышку бачка.
Поместите автомобиль на смотровую яму или подъемник. Тщательно проверьте герметичность всех соединений на магистралях и суппортах. Никаких следов подтекания тормозной жидкости быть не должно!
Перед выездом на дорогу проверьте работу тормозов на стоящем автомобиле: при выключенном двигателе педаль должна быть очень тугой и не проваливаться при длительном статическом нажатии. Проедьте на малой скорости по пустой площадке и несколько раз остановитесь, убедившись в эффективности торможения и отсутствии увода автомобиля в сторону. Повторно осмотрите места соединений на предмет течей.

Контроль герметичности всех соединений

После установки дисковых тормозов и заливки тормозной жидкости осуществите визуальный осмотр всех узлов системы. Особое внимание уделите соединениям:

Прокачайте тормоза для удаления воздуха, после чего нажимайте на педаль с усилием 50-70 кг в течение 10 секунд. Держа педаль нажатой, просмотрите места соединений на предмет подтеканий жидкости. Контролируйте такие ключевые участки:

Рабочие тормозные цилиндры (на суппортах)
Стыки тормозных трубок
Форсунки шлангов
Резьбовые соединения тройников

Методы контроля:

Нанесите меловую пыль или технический спрей вокруг критичных зон – проступающие капли жидкости проявятся на покрытии
При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и удерживайте 2 минуты. Отсутствие провала педали косвенно подтверждает герметичность
Оставьте под тормозными узлами картонные листы на 4-5 часов – появление маслянистых пятен укажет на микропротечки

Критичные элементы	Признаки негерметичности
Уплотнения цилиндров	Мокрые потёки на пыльниках
Наконечники шлангов	Влажный оттенок металла
Медные прокладки	Образование капель в месте стыка

Устраните выявленные дефекты немедленно! Эксплуатация авто с подтравливанием тормозной жидкости недопустима. Для локализации протечек подтяните соединения динамометрическим ключом (момент 15-30 Н·м согласно спецификации), при повторном появлении капель замените уплотнения.

Проверка свободного вращения колес без задиров

Поднимите автомобиль домкратом, чтобы колесо полностью оторвалось от земли. Ослабьте ручной тормоз и убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении. Проверните колесо рукой в обе стороны, оценивая сопротивление вращению.

Обращайте внимание на посторонние звуки: скрежет, лязг или стуки указывают на проблемы с подшипниками, тормозными колодками или ступицей.

Проверьте отсутствие трения: Колесо должно вращаться свободно, без закусывания в определенных точках. Если вращение прерывистое – осмотрите суппорт на предмет перекоса и целостность тормозного диска.
Контролируйте зазоры: Минимальный зазор между колодками и диском обязан сохраняться по всей окружности. Притирающиеся участки сигнализируют о деформации диска или загрязнении направляющих суппорта.
Оцените люфт: Покачайте колесо вертикально и горизонтально. Допускается ONLY осевой люфт подшипника ступицы (не более 0.05 мм). Радиальный люфт НЕДОПУСТИМ.

Тестовые торможения на малой скорости

Проведите серию плавных остановок с 30 км/ч на ровном сухом асфальте. Уделите внимание синхронности срабатывания тормозов: автомобиль не должен уводить в сторону. Повторите 5-7 раз, фиксируя дистанцию торможения и усилие на педали. На этом этапе не должно быть вибраций руля или стуков.

Проверьте работу системы на скоростях 10-15 км/ч с частичным блокированием колёс. Нажатие на педаль должно быть резким, но не до упора. Убедитесь в отсутствии скрипов, задержки срабатывания или неравномерного износа колодок. Все проверки выполняйте в безопасной зоне без помех движению.

Критерии успешного теста:

Стабильный угол торможения без рыскания
Отсутствие биения педали и посторонних шумов
Равномерный след от колодок на дисках (проверьте визуально)
Прогрессирующее усилие на педаль без провалов

Важно: после 10-15 циклов торможения дайте системе остыть перед повторными испытаниями.

Список источников

При подготовке материала об установке задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107 использовалась информация из технических документов и специализированных ресурсов. Источники включают официальную литературу, тематические форумы и экспертные видеоматериалы, что позволяет полноценно осветить технологические нюансы процесса.

Особое внимание уделено практическому опыту автомобилистов, адаптировавших конструкцию седана под современные требования безопасности. Следующий перечень содержит ключевые информационные ресурсы для самостоятельного изучения темы.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство "Третий Рим")
Технические условия завода-изготовителя АВТОВАЗ по тормозным системам (ТУ 37.001.162-89)
Тематические разделы форума "Классика 2101-2107" на сайте Drive2.ru
Видеоинструкции канала "Автосервис Гаражич" на YouTube (плейлист "Тюнинг ВАЗ классика")
Специализированные публикации журнала "За рулём" (архивные выпуски 2018–2022 гг.)
Методическое пособие "Особенности модернизации тормозов классических Жигулей" (издательство "Автомеханик")