ГАЗ-46 - технические характеристики плавающего автомобиля

Статья обновлена: 18.08.2025

ГАЗ-46 – легендарный советский плавающий автомобиль, созданный на базе агрегатов ГАЗ-69 и выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1953 по 1958 год.

Машина разработана для преодоления водных преград силами инженерных войск и разведподразделений, сочетая надежность сухопутного шасси с уникальными амфибийными качествами.

В статье подробно рассмотрены ключевые особенности конструкции, тактико-технические параметры и историческая роль этого нестандартного вездехода.

Назначение и основная тактическая роль ГАЗ-46

ГАЗ-46 «МАВ» (Малый Автомобиль Водоплавающий) разрабатывался как специализированное транспортное средство для преодоления водных преград в условиях боевых действий и разведки. Его ключевой задачей являлось обеспечение оперативной переправы личного состава, легких грузов и поддержание связи между подразделениями при форсировании рек, озёр или заболоченных участков местности.

Конструкция амфибии позволяла действовать автономно в отрыве от понтонно-мостовых средств, что критически важно в ходе наступательных операций и рейдовых манёвров. Экипаж из 2 человек мог перевозить до 5 десантников или 500 кг груза, сохраняя подвижность как на воде, так и на суше при сложном рельефе.

Тактические функции

Основная роль ГАЗ-46 включала:

• Инженерная разведка: оценка состояния берегов, глубин и скорости течения перед переправой основных сил.
• Экстренная эвакуация: спасение раненых или изолированных групп с захваченных плацдармов.
• Обеспечение связи: доставка донесений и курьерская служба между подразделениями, разделёнными водными преградами.
• Диверсионно-разведывательные операции: скрытная переброска групп в тыл противника через водоёмы.

Тактический параметр	Значение
Макс. скорость на воде	9 км/ч
Запас хода на плаву	до 5 часов
Преодолеваемый подъём	36°
Глубина брода	не ограничена (плавучесть)

Эксплуатация в инженерно-сапёрных и разведывательных частях подтвердила эффективность ГАЗ-46 для решения задач в условиях отсутствия мостов или под обстрелом. Недостаточная бронезащита ограничивала применение на передовой, но в тыловых операциях и при внезапных манёврах амфибия оставалась незаменимым инструментом до появления более современных аналогов.

Период серийного выпуска

Серийное производство ГАЗ-46 осуществлялось на Горьковском автомобильном заводе с 1953 по 1958 год. Частичная сборка также велась на мощностях Ульяновского автозавода (УАЗ) для оптимизации выпуска. Автомобиль создавался как замена устаревшей амфибии ГАЗ-011 и предназначался преимущественно для инженерных частей Советской Армии.

Общий объем выпуска составил около 650 единиц, что объяснялось узкой специализацией модели и сложностью производства. Каждый экземпляр требовал ручной герметизации корпуса и индивидуальной настройки водометного движителя. Основными заказчиками выступали военные, использовавшие автомобиль для разведки, переправ и спасательных операций.

Особенности производственного цикла

• Технологические сложности: Кузова сваривались вручную из стальных листов с двойной герметизацией стыков. Каждый шов дополнительно обрабатывался битумной мастикой.
• Лимитирующие компоненты: Дефицит водонепроницаемого электрооборудования и коррозионностойких материалов сдерживал темпы сборки.
• Модификации в процессе выпуска:
  1. Ранние версии (1953-1955) - с тросовой системой рулевого управления
  2. Поздние серии (1956-1958) - переход на жесткие тяги и усиленные сальники гребного вала

Производство прекращено в связи с разработкой более совершенной амфибии БРДМ-1, обладавшей улучшенной проходимостью и бронированием. Последние экземпляры ГАЗ-46 сошли с конвейера в IV квартале 1958 года, после чего освободившиеся мощности переориентировали на выпуск узлов для ГАЗ-69.

Техническое задание на разработку амфибии ГАЗ-46

Разработка плавающего автомобиля ГАЗ-46 должна обеспечить выполнение тактических задач в условиях сложного рельефа и водных преград. Конструкция обязана сохранять функциональность базового шасси ГАЗ-69 при сохранении плавучести и устойчивости на воде. Требуется гарантировать герметичность корпуса, защиту силовых агрегатов от затопления, а также эффективную работу движителей на обеих средах.

Основой для амфибии служит шасси ГАЗ-69 с минимальными изменениями в трансмиссии и подвеске. Корпус проектируется как цельносварная металлическая конструкция с водонепроницаемыми переборками. Обязательна установка водооткачивающих систем, герметичных кожухов для электрооборудования и волноотражающего щита. Движение на воде обеспечивается стандартным винтом с реверсивным механизмом.

Ключевые требования

• Плавучесть: Запас водоизмещения не менее 25% при полной загрузке
• Грузоподъемность: 5 человек или 500 кг сухогруза
• Движители: Гребной винт с приводом от КПП через реверс-редуктор
• Герметизация: Двойные уплотнения дверей, люков и технологических отверстий

Параметр	Суша	Вода
Макс. скорость	90 км/ч	9 км/ч
Угол въезда в воду	не более 25°
Время подготовки к плаванию	до 3 минут

1. Использовать двигатель ГАЗ-69 (55 л.с.) с модифицированной системой охлаждения
2. Обеспечить клиренс 210 мм с возможностью преодоления волн до 0.5 м
3. Разместить водооткачивающие помпы производительностью 180 л/мин

Обязательна унификация 70% запчастей с базовой моделью ГАЗ-69. Система управления на воде интегрируется с рулевым механизмом посредством тросовой передачи. Требуется предусмотреть аварийный ручной привод помпы и комплект спасательных средств.

Конструктивные особенности герметичного корпуса

Корпус ГАЗ-46 выполнялся полностью герметичным для обеспечения плавучести. Его основу составлял сварной каркас из стальных листов с антикоррозийным покрытием, разделённый водонепроницаемыми переборками на три отсека: моторный, грузопассажирский и кормовой. Такая конструкция гарантировала непотопляемость при заполнении одного из отсеков водой.

Доступ в салон обеспечивался исключительно через верхние люки, так как традиционные боковые двери отсутствовали. Все люки оборудовались резиновыми уплотнителями по контуру, а пороги выполнены значительно выше ватерлинии. Герметичность подвижных элементов (рычагов управления, валов) достигалась за счёт сальниковых устройств с войлочными набивками.

Ключевые элементы герметизации:

• Люки: двойной контур уплотнения с прижимными механизмами
• Переборки: 4-мм стальные листы с герметичными сварными швами
• Патрубки вентиляции: Г-образной формы с козырьками от заливания
• Электрооборудование: распределительные коробки с резиновыми прокладками
• Дренажная система: ручные помпы в каждом отсеке для откачки воды

Узел	Материал	Толщина (мм)
Днище	Сталь 08кп	1.5
Борта	Сталь 08кп	1.2
Переборки	Сталь 20	4.0

Система водоотведения и помпы

ГАЗ-46 оснащался двухуровневой системой борьбы с поступающей водой: основная электрическая помпа и дублирующая ручная. Электропомпа устанавливалась в моторном отсеке ниже уровня пола, автоматически активируясь при достижении водой критического уровня. Её производительность составляла 100 литров в минуту, что обеспечивало оперативное осушение корпуса при плавании или преодолении глубоких бродов.

Ручная поршневая помпа монтировалась в кормовой части салона справа от заднего сиденья. Она предназначалась для аварийного использования при отказе электронасоса или разряде аккумулятора. Управление осуществлялось рычагом с герметичным выводом через переборку, а производительность достигала 30 литров в минуту. Обе помпы соединялись с забортным пространством через клапанные коробки с обратными клапанами, предотвращавшими обратный поток воды.

Конструктивные особенности

• Электропомпа: центробежного типа с питанием 12 В, оснащалась поплавковым датчиком уровня
• Ручной насос: двустороннего действия с бронзовым цилиндром и кожаными манжетами
• Система трубопроводов из оцинкованной стали диаметром 38 мм

Компонент	Тип	Производительность	Расположение
Основная помпа	Электрическая центробежная	100 л/мин	Моторный отсек
Аварийная помпа	Ручная поршневая	30 л/мин	Корма салона
Дренажные клапаны	Лепестковые обратные	4 шт	Днище корпуса

Дополнительную защиту обеспечивали автоматические дренажные клапаны в днище, открывавшиеся на стоянке для стока остаточной воды. При движении по воде давление потока прижимало клапаны, исключая протечки. Все соединения системы герметизировались морозостойкой резиной и хлопчатобумажными прокладками с пропиткой.

Гребной винт и принцип работы водометного движителя

На ГАЗ-46 применяется водометный движитель, где функцию гребного винта выполняет трехлопастной осевой импеллер из алюминиевого сплава. Он размещен внутри герметичного канала водомета, что исключает повреждение лопастей при движении по мелководью или через заросшие участки. Импеллер жестко закреплен на валу, передающем крутящий момент от раздаточной коробки автомобиля.

Водозаборник движителя расположен в днище корпуса машины и оборудован защитной решеткой, предотвращающей попадание крупных предметов. После прохождения импеллера поток воды направляется через спрямляющий аппарат, который гасит турбулентность и увеличивает КПД системы. Создаваемая реактивная тяга позволяет амфибии развивать на воде скорость до 9 км/ч.

Принцип действия

При вращении импеллера вода всасывается через заборное отверстие и ускоряется внутри сужающегося канала. Кинетическая энергия потока преобразуется в поступательное движение машины за счет реактивной силы, возникающей при выбросе струи через поворотное сопло в кормовой части. Управление направлением осуществляется отклонением сопла рулевой системой, связанной с автомобильным рулем.

Для реверса используется заслонка, перекрывающая основную струю и перенаправляющая поток воды через обратные каналы под днище. Это обеспечивает движение задним ходом без изменения направления вращения импеллера. Основные эксплуатационные параметры:

Характеристика	Значение
Диаметр импеллера	360 мм
Частота вращения	до 800 об/мин
Производительность	≈25 т/ч
Макс. тяга	450 кгс

Ключевые преимущества водомета на амфибии включают: отсутствие выступающих частей, защищенность от механических повреждений, стабильную работу на мелководье и способность преодолевать заросшие водоемы. Конструкция обеспечивает плавный переход с сухопутного на водный режим движения через включение коробкой отбора мощности.

Трансмиссия привода гребного винта

Привод гребного винта на ГАЗ-46 реализован через отдельную трансмиссионную линию, независимую от основной ходовой части. Отбор мощности осуществляется непосредственно от коробки передач двигателя через специальный механизм отбора мощности (МОМ). Данная конструкция обеспечивает возможность одновременной или раздельной работы колесного и водного движителей в зависимости от условий эксплуатации.

Передача крутящего момента к гребному винту организована через карданный вал, идущий вдоль рамы к кормовому редуктору. Управление активацией привода выполняется водителем при помощи отдельного рычага в кабине, синхронизированного с раздаточной коробкой. Система предусматривает блокировку одновременного включения двух типов движителей для предотвращения перегрузок.

Ключевые элементы трансмиссии

• Механизм отбора мощности (МОМ): Устанавливается на фланце коробки передач, передает крутящий момент на промежуточный карданный вал
• Угловой редуктор: Расположен в кормовой части, преобразует горизонтальное вращение вала в вертикальное для гребного винта (передаточное число 1.25:1)
• Карданная передача: Двухсекционный вал с крестовинами и промежуточной опорой, защищенный кожухом
• Система управления: Механический рычаг с тягами, блокирующий включение водного движителя при работающей колесной передаче

Параметр	Значение
Максимальная скорость на воде	9 км/ч
Направление вращения винта	Правое (частота до 800 об/мин)
Диаметр гребного винта	380 мм
Материал редуктора	Алюминиевый сплав с латунными втулками

Водонепроницаемость электрической системы автомобиля

Электрическая система ГАЗ-46 проектировалась с учётом специфики эксплуатации плавающего автомобиля, где контакт с водой неизбежен. Все компоненты тщательно герметизировались для предотвращения коротких замыканий и коррозии при преодолении водных преград. Особое внимание уделялось защите узлов, критичных к попаданию влаги: генератора, стартера, распределительной коробки и приборов освещения.

Для обеспечения надёжности применялись многоуровневые решения: специальные уплотнительные прокладки, герметичные кожухи и влагостойкая изоляция проводов. Разъёмы оборудовались резиновыми сальниками, а места ввода кабелей в корпуса компонентов дополнительно обрабатывались водоотталкивающими составами. Аккумуляторная батарея размещалась в изолированном отсеке с дренажными каналами.

Ключевые элементы защиты

Компонент	Способ герметизации
Генератор Г-20	Двойные сальники вала, герметичный корпус
Стартер СТ-20	Лабиринтные уплотнения, влагозащитные крышки
Распределительная коробка	Резиновые манжеты на клеммах, герметик по периметру крышки
Фары и фонари	Уплотнительное кольцо из маслобензостойкой резины
Проводка	Двухслойная изоляция ПВХ, разъёмы с конусными заглушками

Проверка водонепроницаемости осуществлялась погружением работающей электросистемы на глубину до 1.5 метров. Такая конструкция позволяла ГАЗ-46 сохранять работоспособность при волнении до 3 баллов, обеспечивая стабильный запуск двигателя и функционирование светотехники даже после длительного нахождения в воде.

Доработанный двигатель ГАЗ-М-20

На ГАЗ-46 устанавливался модернизированный вариант силового агрегата от легкового автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа". Конструкторы адаптировали двигатель для эксплуатации в специфических условиях амфибии, где критическую роль играла защита от воды и повышенной влажности. Основные изменения коснулись герметизации систем и предотвращения гидроударов при преодолении водных преград.

Была полностью переработана система охлаждения: вместо стандартного радиатора внедрили компактный теплообменник, подключенный к забортной воде через специальные клапаны. Трамблер, катушка зажигания и генератор получили дополнительные резиновые уплотнители и защитные кожухи. Впускной коллектор оснастили вертикальным воздуховодом с выносом воздухозаборника на крышу кабины, что исключало залив цилиндров при погружении.

Ключевые особенности доработанного двигателя

Параметр	Характеристика
Тип	Бензиновый, рядный, нижнеклапанный
Количество цилиндров	4
Рабочий объём	2112 см³
Мощность	52 л.с. при 3600 об/мин
Система питания	Карбюратор К-22 с поплавковой камерой лабиринтного типа
Система охлаждения	Жидкостная, с теплообменником для забортной воды
Особенности	Герметичный трамблер, гидроизолированные высоковольтные провода

Для защиты от коррозии блок цилиндров и головка обрабатывались антикоррозийными составами. Масляный картер дополнили дренажными пробками для слива воды при подтоплении. Несмотря на снижение степени сжатия до 6,2:1 (против 6,8 у базовой версии), двигатель сохранил приемлемый крутящий момент и устойчиво работал на низких оборотах.

Расположение силового агрегата в корпусе

Силовой агрегат ГАЗ-46 размещен в передней части корпуса автомобиля, что характерно для классической компоновки плавающих машин. Такое расположение обеспечивает оптимальное распределение массы для устойчивости на воде и защищает двигатель от прямого контакта с водной средой при преодолении водных преград.

Двигатель установен продольно относительно продольной оси корпуса, что позволяет эффективно передавать крутящий момент на трансмиссию и ведущие мосты. Моторный отсек отделен от салона герметичной перегородкой, предотвращающей проникновение выхлопных газов и шума в пассажирское пространство.

Конструктивные особенности

• Доступ для обслуживания: Обеспечен через откидной капот с замками-защелками, открывающий полный доступ к двигателю и навесному оборудованию.
• Система герметизации: Уплотнительные прокладки и резиновые манжеты на всех проходных элементах (тросы управления, электропроводка).
• Крепление агрегата: Двигатель и КПП зафиксированы на усиленных резинометаллических подушках для гашения вибраций.
• Вентиляция отсека: Принудительный воздухообмен через клапаны с водозащитными козырьками.

Элемент	Расположение относительно двигателя	Назначение
Воздухоочиститель	Верхняя правая часть	Забор воздуха с высоты 1,2 м для защиты от воды
Водяная помпа	Передняя крышка блока	Циркуляция охлаждающей жидкости в замкнутом контуре
Генератор	Левый бок двигателя	Питание электросистемы с защитой от брызг

Особенности системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя ГАЗ-46 – закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Её ключевая особенность – адаптация к работе в условиях водной среды, что исключает перегрев при длительном плавании. Конструкция включает два независимых контура: основной для охлаждения двигателя и вспомогательный для отвода тепла от выхлопного коллектора, погруженного в воду.

Термостат поддерживает оптимальную температуру (80–85°C), автоматически регулируя поток жидкости через радиатор или малый круг. Водяной насос центробежного типа приводится ремнём от коленвала, обеспечивая стабильную циркуляцию даже на низких оборотах. Радиатор с вертикальным расположением трубок и латунными пластинами усилен против вибраций – критично при движении по бездорожью.

Конструктивные решения для защиты от воды

• Дублированный слив: Краны для аварийного сброса антифриза выведены выше ватерлинии
• Уплотнённая помпа: Сальники с двойной герметизацией предотвращают протечки при погружении
• Медные патрубки: Коррозионностойкие соединения с усиленными хомутами

Компонент	Характеристика	Назначение
Расширительный бачок	2,5 л с пароотводной трубкой	Компенсация расширения антифриза и деаэрация
Вентилятор	4 лопасти, ∅480 мм	Принудительное охлаждение радиатора на суше

Водяная рубашка блока цилиндров имеет усиленные перегородки – это минимизирует кавитацию при работе под нагрузкой. Для холодного климата предусмотрена установка предпускового подогревателя, подключаемого к штатному контуру. Важно: система рассчитана только на низкозамерзающие жидкости (ТОСОЛ-А40), использование воды приводит к коррозии алюминиевых деталей.

Топливная система амфибии

Топливная система ГАЗ-46 включает бензобак ёмкостью 90 литров, расположенный в передней части корпуса перед двигателем. Такое размещение обеспечивает защиту от повреждений при преодолении препятствий и улучшает развесовку машины на плаву. Подача горючего осуществляется механическим топливным насосом диафрагменного типа через систему латунных топливопроводов.

Особое внимание уделено герметичности соединений для исключения протечек при погружении в воду. Воздушный фильтр двигателя оснащён гидрозатвором и дренажными каналами, предотвращающими попадание воды в карбюратор во время движения по водной поверхности. Обязательным элементом является отстойник-сепаратор для очистки бензина от конденсата и примесей.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Тип топлива	Бензин А-66, А-72
Ёмкость бака	90 л
Топливный насос	Диафрагменный, механический
Карбюратор	К-22Г с поплавковой камерой
Фильтрация	Двухступенчатая (сетка + отстойник)

Конструктивные особенности:

• Топливозаборник с защитной сеткой, исключающей всасывание осадка со дна бака
• Дублирующий ручной насос для подкачки топлива при длительной стоянке
• Дренажные клапаны в нижних точках системы для аварийного слива воды
• Антикоррозийное покрытие внутренних поверхностей бака

Ходовая часть и подвеска колес

ГАЗ-46 базировался на усиленной лонжеронной раме, конструктивно схожей с рамой ГАЗ-69, но с существенными доработками, необходимыми для обеспечения плавучести и герметизации корпуса. Рама отличалась повышенной жесткостью и имела дополнительные кронштейны для крепления элементов герметичного корпуса-лодки и водометного движителя.

Подвеска всех колес автомобиля – зависимая, рессорная. Спереди и сзади установлены продольные полуэллиптические рессоры. Передняя подвеска дополнена двусторонними гидравлическими амортизаторами рычажного типа (расположены вертикально, позади передних колес), работающими на сжатие и отбой. Стабилизатор поперечной устойчивости отсутствовал.

Ключевые элементы ходовой части и подвески

Мосты: Использовались стандартные ведущие мосты от ГАЗ-69 с передаточным числом 5,125. Задний мост – ведущий, передний мост – отключаемый. Конструкция мостов обеспечивала герметизацию для преодоления бродов и движения на плаву.

Тормозная система: Применена гидравлическая система с барабанными механизмами на всех колесах. Особое внимание уделялось герметизации тормозных цилиндров и магистралей. Имелся механический стояночный тормоз трансмиссионного типа, воздействующий на карданный вал.

Рулевое управление: Использовался червячный редуктор рулевого механизма типа "глобоидальный червяк - двухгребневый ролик" (аналогичный ГАЗ-69 и ГАЗ-М20 "Победа"). Рулевая колонка имела наклонную компоновку.

Колеса и шины: Устанавливались штампованные дисковые колеса размерностью 6,00-16". Применялись специальные шины с развитым грунтозацепным рисунком протектора:

Параметр	Значение
Размерность шин	6.50-16" или 7.00-16"
Модель шин	И-78 (Я-78) или аналогичные
Давление (суша/вода)	~2.0 кгс/см² / ~0.5-0.7 кгс/см²

Снижение давления в шинах перед входом в воду было обязательной процедурой для улучшения плавучести и управляемости на воде. Колеса крепились на 6 шпилек.

Система изменения давления в шинах

На ГАЗ-46 отсутствовала штатная централизованная система подкачки шин. Регулировка давления осуществлялась исключительно вручную через вентили каждой покрышки с использованием переносного насоса или компрессора. Это позволяло адаптировать машину к различным типам поверхности, что критично для амфибии, эксплуатируемой в условиях бездорожья и на водных преградах.

Снижение давления применялось для увеличения площади контакта шины с грунтом при движении по песку, грязи или болоту. Для контроля использовался механический манометр. После преодоления сложного участка требовалась обязательная подкачка до нормативных значений для предотвращения повреждения покрышек и сохранения управляемости на твердых покрытиях.

Параметры регулировки

Условия эксплуатации	Давление (кгс/см²)	Эффект
Шоссе/твердый грунт	2,0	Стандартная управляемость
Грунтовые дороги	1,5–1,7	Повышенное сцепление
Песок/болото	0,7–1,0	Максимальная проходимость

Важные особенности:

• Диапазон регулировки: от 0.7 до 2.0 кгс/см²
• Тип шин: бескамерные 6,50-16 с грунтозацепами
• Время сброса давления на всех колесах: ~10-15 минут

Примечание: длительная эксплуатация с давлением ниже 0.7 кгс/см² запрещалась из-за риска разбортировки колес и ускоренного износа боковин.

Тормозная система плавающего автомобиля

ГАЗ-46 оснащался гидравлической тормозной системой одноконтурного типа с механическим приводом на стояночный тормоз. Рабочие тормоза действовали на все четыре колеса, обеспечивая эффективное замедление как на суше, так и при движении по береговой линии перед входом в воду.

Главной особенностью являлось дублирование гидравлических магистралей в передней части кузова и применение специальных герметизирующих муфт на выходах тормозных цилиндров. Это предотвращало попадание воды в систему при плавании и коррозию механизмов.

Ключевые компоненты и характеристики

Основные элементы тормозной системы включали:

• Главный тормозной цилиндр с бачком для тормозной жидкости, расположенный в моторном отсеке
• Тормозные барабаны диаметром 355 мм на всех колесах с саморегулирующимися колодками
• Гидровакуумный усилитель типа ГВУ, снижающий усилие на педали
• Многоконтурные сальниковые уплотнения на штоках рабочих цилиндров

Особенности эксплуатации на воде:

1. Стояночный тормоз блокировал только задние колеса через тросовый привод
2. Обязательная просушка тормозов после выезда на берег путем 3-4 кратковременных нажатий на педаль
3. Дренажные каналы в нижней части барабанов для отвода воды

Параметр	Значение
Тормозной путь (30 км/ч)	7.2 м
Усилие на педали	25-30 кгс (с усилителем)
Объем тормозной жидкости	0.85 л
Регулировка зазоров	Автоматическая

Система требовала регулярной замены тормозной жидкости из-за гигроскопичности и контроля состояния гидравлических муфт. При грамотном обслуживании обеспечивала надежное торможение в любых эксплуатационных режимах.

Рулевое управление на суше и на плаву

На суше ГАЗ-46 использует стандартное рулевое управление реечного типа, аналогичное ГАЗ-69. Рулевой механизм включает червячную передачу и сектор, передающий усилие через сошку на продольную тягу. Передние колеса поворачиваются посредством системы поперечных тяг и поворотных рычагов, обеспечивая точное маневрирование на твердых поверхностях.

При переходе на плаву рулевая колонка сохраняет функциональность, но принцип управления кардинально меняется. Поворот осуществляется не колесами, а отклонением водяного руля, расположенного за гребным винтом. Рулевой трос механически связывает штурвал с румпелем руля, позволяя изменять направление движения судна по аналогии с лодкой.

Ключевые особенности управления на воде

• Водяной руль: Стальной поворотный пластинчатый руль за винтом
• Передаточный механизм: Тросовая проводка от рулевой колонки к румпелю
• Угол поворота штурвала: До 1.5 оборотов в каждую сторону
• Особенность: Отсутствие связи с передними колесами при плавании

Режим	Рабочий элемент	Макс. угол поворота
Сушa	Передние колеса	30° в каждую сторону
Вода	Кормовой руль	42° в каждую сторону

Переключение между режимами происходит автоматически: при поднятии передних колес для плавания рулевая система перенаправляет усилие исключительно на водяной руль. Для обратного перехода достаточно опустить колеса – управление возвращается к стандартной механике.

Приборная панель и органы управления

Приборная панель ГАЗ-46 выполнена в простом утилитарном стиле, характерном для автомобилей того периода. Основные контрольные приборы сосредоточены перед водителем в прямоугольном щитке: спидометр с одометром, указатель температуры охлаждающей жидкости, амперметр и указатель уровня топлива. Центральную часть панели занимает замок зажигания и переключатели внешнего освещения.

Органы управления стандартны для автомобилей ГАЗ: трехспицевый руль, три педали (сцепление, тормоз, акселератор), напольный рычаг 4-ступенчатой КПП и ручной тормоз. Справа от водителя расположен рычаг включения переднего моста. Особое внимание уделено герметизации электропроводки и тросовых приводов в связи с эксплуатацией на воде.

Специфические элементы для амфибии

Уникальные органы управления обеспечивают плавучесть и маневрирование на воде:

• Рычаг отбора мощности: Активирует привод гребного винта при переводе автомобиля в режим плавания
• Водяной руль: Расположен под рулевой колонкой, механически связан с основным рулем
• Краны отключения тормозов: Четыре маховичка на центральном тоннеле для герметизации тормозных механизмов перед входом в воду
• Ручной насос осушения: Рычаг под панелью для откачки воды из корпуса

Контрольные лампы	Назначение
Заряд АКБ	Контроль работы генератора
Давление масла	Аварийное снижение в системе смазки
Указатели поворотов	Сигнализация работы световых приборов

Все переключатели имеют усиленную влагозащиту, а педальный узел оборудован сальниками. Для ночной эксплуатации применяется система черного освещения приборов с фильтром синего света.

Размеры и габаритные характеристики ГАЗ-46

ГАЗ-46 "МАВ" обладал компактными размерами, характерными для плавающих автомобилей. Его габариты обеспечивали маневренность на воде и приемлемую устойчивость на суше. Длина корпуса не превышала 5 метров, что позволяло эффективно преодолевать водные преграды и лесные дороги.

Ширина транспортного средства была рассчитана для сохранения остойчивости при плавании. Колесная база и клиренс соответствовали требованиям эксплуатации в условиях бездорожья. Общая масса конструкции влияла на плавучесть и проходимость.

Длина	4,93 м
Ширина	1,74 м
Высота (по тенту)	1,78 м
Колесная база	2,75 м
Колея передняя/задняя	1,36 м / 1,36 м
Дорожный просвет	210 мм
Снаряженная масса	1,35 т

Особенности компоновки

• Короткие свесы: передний - 0,85 м, задний - 0,83 м
• Герметичный несущий корпус лодочного типа
• Угол въезда/съезда: 42° / 40°
• Водоизмещение корпуса: 2,8 м³

Дорожный просвет и углы проходимости

Дорожный просвет ГАЗ-46 составляет 210 мм. Этот показатель обеспечивает машине возможность преодоления значительных неровностей, камней и других препятствий без риска повреждения днища или агрегатов трансмиссии.

Углы проходимости сформированы независимой подвеской всех колес и компоновкой корпуса-лодки. Передний угол въезда достигал 48°, задний угол съезда – 35°. Продольный угол проходимости (радиусный) составлял 28°, что позволяло автомобилю уверенно двигаться по пересеченной местности с резкими перепадами высот.

Ключевые показатели

• Клиренс: 210 мм
• Угол въезда: 48°
• Угол съезда: 35°
• Продольный угол: 28°

Параметр	Значение
Преодолеваемый брод	Плавучесть (амфибия)
Вертикальная стенка	0.4 м
Рекомендуемый уклон	30°

Высокие параметры проходимости дополнялись полным приводом и регулируемым давлением в шинах. Особенностью являлось отсутствие карданных валов к переднему мосту – крутящий момент передавался через герметичные туннели в корпусе.

Снаряженная и полная масса амфибии

Снаряженная масса ГАЗ-46 составляет 1520 кг. Этот показатель включает вес базовой конструкции машины со стандартным оборудованием, всеми техническими жидкостями (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом и инструментами, но без экипажа, дополнительного груза или пассажиров.

Полная масса амфибии достигает 2020 кг. Она формируется путем добавления к снаряженной массе максимально допустимой полезной нагрузки в 500 кг, которая включает вес водителя, четырех пассажиров (или эквивалентного груза), а также возимого ЗИПа и вооружения при эксплуатации в воинских частях.

Распределение нагрузки

• Компоненты снаряженной массы:
  • Кузов и несущая конструкция
  • Двигатель и трансмиссия
  • Топливный бак (заполненный)
  • Системы охлаждения и смазки
  • Колеса с запасным
  • Штатный инструмент

Тип массы	Значение (кг)	Нагрузка на переднюю ось (кг)	Нагрузка на заднюю ось (кг)
Снаряженная	1520	780	740
Полная	2020	980	1040

* При полной загрузке учитывается вес воды в трюмах после плавания.

1. Расчет полной массы:
   • Снаряженная: 1520 кг
   • Полезная нагрузка: 500 кг
   • Итого: 1520 + 500 = 2020 кг

Максимальная скорость движения по шоссе

ГАЗ-46 оснащался 55-сильным бензиновым двигателем ГАЗ-М20 "Победа" (2.1 л), который обеспечивал плавную работу на твердом покрытии. Трансмиссия с 3-ступенчатой КПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой позволяла эффективно распределять крутящий момент.

Максимальная скорость амфибии на асфальтированной дороге достигала 90 км/ч. Этот показатель ограничивался особенностями конструкции плавающего автомобиля: усиленным водонепроницаемым корпусом, системой герметизации агрегатов и специфической подвеской, рассчитанной на эксплуатацию в воде.

Факторы, влияющие на динамику

• Аэродинамика: Высокий клиренс и плоское днище создавали значительное сопротивление
• Масса: Утяжеление конструкции из-за герметичных отсеков (полная масса ~2,1 т)
• Шины: Специальные покрышки с развитым протектором для грязи

Режим движения	Показатель
Номинальная скорость на шоссе	80-85 км/ч
Пиковое значение	90 км/ч

Скорость передвижения на плаву

Максимальная скорость ГАЗ-46 на воде достигает 9 км/ч. Движение обеспечивается трёхлопастным гребным винтом диаметром 380 мм, установленным в кормовой части. Привод винта осуществляется через раздаточную коробку от стандартного двигателя ГАЗ-51, при этом колёсный привод автоматически отключается при переходе на водный ход.

Фактическая скорость зависит от загрузки машины и внешних условий. При полной боевой массе (до 2,5 тонн) показатели снижаются до 6-7 км/ч. На скорость также влияют волнение воды, встречное течение и ветер. Управление курсом на плаву осуществляется автомобильным рулём через систему тяг, поворачивающих водяной руль позади гребного винта.

• Ключевые факторы скорости:
  • Исправность гидродинамического туннеля для потока воды
  • Отсутствие повреждений лопастей винта
  • Герметичность корпуса (предотвращение затекания воды)

Для поддержания расчётной скорости требовалось регулярное обслуживание подводной части: очистка от ила и водорослей, контроль зазоров в приводе винта. Экипажу рекомендовалось избегать крутых поворотов на плаву, вызывающих просадку борта и потерю хода.

Запас хода по топливу на суше

ГАЗ-46 оснащался двумя топливными баками общей емкостью 90 литров (основной бак 60 л + дополнительный 30 л). Этого объема достаточно для преодоления до 600 км по дорогам с твердым покрытием в стандартных условиях эксплуатации.

Фактический запас хода напрямую зависит от рельефа местности, нагрузки и стиля вождения. На бездорожье или при движении по пересеченной местности расход топлива возрастает, что сокращает расстояние до 450-500 км. На показатель также влияет техническое состояние двигателя и ходовой части.

Факторы, влияющие на расход топлива

Условия движения	Расход топлива	Запас хода (ориентировочно)
Шоссе (ровная дорога)	14-15 л/100 км	580-640 км
Грунтовые дороги	16-18 л/100 км	490-560 км
Бездорожье	19-22 л/100 км	410-470 км

Преодолеваемые препятствия на суше

ГАЗ-46 демонстрировал впечатляющую проходимость благодаря полноприводной трансмиссии (4×4) и независимой подвеске всех колёс. Конструкция с короткими свесами и равномерным распределением массы обеспечивала эффективное преодоление сложного рельефа. Крутящий момент передавался через двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей, что критично для движения на малых скоростях по пересечённой местности.

Автомобиль уверенно преодолевал естественные и искусственные препятствия за счёт оптимального сочетания геометрических параметров и тяговых характеристик. Система позволяла сохранять контакт колёс с грунтом даже на сильном бездорожье, а герметичный корпус и дренажные клапаны исключали заливание агрегатов при форсировании водных преград после выхода на сушу.

Ключевые характеристики проходимости

Угол въезда	45°
Угол съезда	35°
Высота вертикальной стенки	350 мм
Ширина преодолеваемого рва	500 мм
Дорожный просвет (клиренс)	210 мм

Дополнительные факторы, влияющие на проходимость:

• Шины размером 6,50-16 с развитым грунтозацепом
• Расположение двигателя над передней осью (исключало пробуксовку при подъёме)
• Жёсткая рама лестничного типа с усиленными лонжеронами

Особенности преодоления водных преград

ГАЗ-46 входил в воду под углом до 25° через передний свес, предварительно включив гребной винт и подняв колёса. Герметичность корпуса обеспечивалась резиновыми уплотнениями дверей и люков, а водооткачивающая система с ручным насосом оперативно удаляла проникшую внутрь влагу. Экипаж контролировал отсутствие течей перед погружением.

На плаву машина развивала скорость до 9 км/ч благодаря гребному винту с поворотными лопастями и рулевой колонке. Реверс осуществлялся изменением шага лопастей, а поворот – комбинацией вращения винта и колёс. Запас плавучести (до 600 кг) позволял транспортировать 5 человек или 500 кг груза при волнении до 2 баллов.

Ключевые технические аспекты движения на воде

Для выхода на берег выбирались пологие участки с уклоном до 15°. При этом синхронно включался привод колёс, а гребной винт продолжал работать до полного касания грунта. Особое внимание уделялось:

• Остойчивости – низкий центр тяжести и распределённые понтоны исключали переворот
• Защите агрегатов – двигатель и трансмиссия имели гидроизоляцию
• Управляемости – дублирование рулевого контроля (руль/колёса)

Параметр	Характеристика
Время подготовки к плаванию	3-5 минут
Макс. скорость на воде	9 км/ч
Глубина преодолеваемых преград	Не ограничена (при волнении ≤ 2 баллов)
Система осушения	Ручной насос производительностью 60 л/мин

Эксплуатация требовала чёткого соблюдения инструкций: запрещалось преодолевать загрязнённые нефтепродуктами водоёмы (разрушение уплотнений), а движение против течения сильнее 1.5 м/с признавалось опасным. После выхода на сушу обязательной была проверка узлов и просушка тормозов.

Количество перевозимых солдат в десантном отделении

Десантное отделение ГАЗ-46 обеспечивает размещение восьми солдат в полной экипировке. Этот показатель учитывает только личный состав десанта без членов экипажа машины. Размещение осуществляется на двух продольных складных скамейках, установленных вдоль бортов открытого кузова.

Общая вместимость автомобиля с учётом экипажа составляет десять человек: два члена экипажа (водитель и командир) плюс восемь десантников. Такая компоновка позволяла эффективно использовать внутреннее пространство при сохранении компактных габаритов плавающего автомобиля.

Ключевые особенности размещения:

• Скамейки рассчитаны на четырёх человек с каждого борта
• Быстрая высадка через откидной задний борт
• Возможность перевозки грузов массой до 500 кг вместо десанта

Размещение экипажа и контрольные люки

Экипаж ГАЗ-46 состоял из четырёх человек: водитель размещался в передней левой части корпуса, командир – справа от него. Два десантника располагались на продольных сиденьях в центральном отсеке корпуса, спиной друг к другу. Все места оснащались регулируемыми ремнями безопасности и имели доступ к основным органам управления.

Для посадки и экстренной эвакуации предусматривались три основных люка: прямоугольный двухстворчатый люк над местом командира (открывался наружу), круглый люк над водителем (с поворотным механизмом) и крупный кормовой люк в заднем свесе. Дополнительно в днище корпуса размещался аварийный люк-лаз.

Технические люки для обслуживания

• Моторный отсек: Откидная панель на переднем капоте + съёмные щиты в салоне за сиденьями
• Трансмиссия: Люк прямоугольной формы в центральной части днища
• Топливные баки: Круглые герметичные люки с резьбовыми крышками по бортам
• Электрооборудование: Съёмная панель под приборной доской водителя

Устройство для фиксации при погрузке на технику

На ГАЗ-46 применялось специализированное приспособление для надёжной фиксации автомобиля при погрузке на платформы грузовых машин или железнодорожные транспортеры. Конструкция включала регулируемые стяжные ремни с крюками, которые крепились к усиленным проушинам на лонжеронах корпуса амфибии.

Механизм обеспечивал равномерное распределение нагрузки и предотвращал смещение машины во время транспортировки. Ключевыми элементами являлись храповые натяжители, позволявшие создавать необходимое усилие стяжки без дополнительного инструмента.

Комплектация и параметры

Стандартный набор состоял из:

• 4 стальных проушин (толщина 8 мм), интегрированных в корпус
• 2 текстильных стропа с разрывной нагрузкой 3.2 тонны
• 4 кованых крюка типа "кошка" с предохранительными замками
• 2 храповых механизма с трещоточным фиксатором

Технические характеристики фиксирующего устройства:

Параметр	Значение
Рабочая длина строп	2.5 м (регулируемая до 1.8 м)
Диаметр крюка в сечении	14 мм
Сила натяжения	до 800 кгс на механизм
Температурный диапазон	-40°C до +50°C

Для правильного закрепления требовалось выполнить последовательность:

1. Зацепить крюки за проушины ГАЗ-46 и крепёжные точки платформы
2. Пропустить стропы через натяжители
3. Равномерно подтянуть оба храповика до устранения люфта
4. Зафиксировать рычаги предохранителями

Штатное оборудование и комплект ЗИП

ГАЗ-46 оснащался специализированным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию на воде и суше. Обязательными элементами были водооткачивающий насос ручного типа (устанавливался в кормовой части), волноотражательный щиток перед ветровым стеклом, якорь с канатом и спасательный круг. Для контроля плавучести в корпусе размещались герметичные отсеки-поплавки, заполненные пробкой. Электрооборудование включало герметичные фары и габаритные огни с повышенной защитой от влаги.

В стандартную комплектацию входили инструменты для обслуживания силового агрегата (ГАЗ-М20) и трансмиссии, а также ремкомплекты уплотнений. Отдельное внимание уделялось средствам безопасности: огнетушитель, аптечка и аварийные флажки. Для буксировки на плаву предусматривался складной гребной весло, хранящийся вдоль борта.

Состав комплекта ЗИП

• Инструменты: Набор гаечных ключей, молоток, пассатижи, домкрат, насос подкачки шин.
• Расходники: Запасные ремни вентилятора и генератора, комплект предохранителей, лампы головного света, свечи зажигания.
• Ремонтные наборы: Прокладки ГБЦ и клапанной крышки, сальники полуосей, герметик для уплотнений.
• Аксессуары: Чехол для двигателя, комплект для чистки свечей, щетка для удаления грязи с кабелей.

Элемент	Количество	Назначение
Якорь складной	1 шт.	Удержание на воде
Канат якорный (10 м)	1 шт.	Крепление якоря
Весло разборное	2 шт.	Аварийное перемещение
Ремкомплект помпы	1 набор	Ремонт системы охлаждения
Запасной трос сцепления	1 шт.	Замена при обрыве

Особенности обслуживания трансмиссии

Трансмиссия ГАЗ-46 включает сцепление, механическую 3-ступенчатую коробку передач, раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом, карданные валы и главные передачи мостов. Регулярное обслуживание критически важно из-за постоянного контакта с водой и грязью при эксплуатации. Основное внимание уделяется герметичности узлов, состоянию смазочных материалов и контролю износа деталей.

Обслуживание проводят по регламенту завода-изготовителя, но интервалы сокращают при частом преодолении водных преград или езде по бездорожью. Все работы требуют тщательной очистки агрегатов от грязи перед осмотром. Особое внимание уделяют сальникам и уплотнениям – основной причине попадания воды в масло.

Ключевые процедуры обслуживания

Основные операции включают:

• Контроль уровня масла в КПП и раздаточной коробке каждые 500 км через контрольные отверстия. Признаки воды в масле – эмульсия на щупе или потеки на агрегатах.
• Замена смазки каждые 5 000 км во всех узлах трансмиссии. Используют трансмиссионные масла ТАп-15В или современные аналоги GL-4. Обязательна промывка керосином при обнаружении воды.
• Регулировка сцепления при появлении пробуксовки или неполного выключения. Свободный ход педали поддерживают в пределах 25-35 мм.

Дополнительные проверки после преодоления водоемов:

1. Просушка карданных валов и шлицевых соединений
2. Контроль состояния подвесного подшипника раздаточной коробки
3. Диагностика люфтов в ШРУСах передних полуосей

Признаки необходимости срочного ремонта:

Симптом	Возможная причина
Шум в раздатке на нейтрали	Износ подшипников валов
Течь масла у фланцев КПП	Износ сальников ведущего вала
Вибрация при разгоне	Дисбаланс карданных валов

Важно: При замене масла в мостах проверяют состояние полуосевых сальников. Их повреждение ведет к попаданию воды в редуктор и коррозии шестерен главной передачи. Регулярная смазка карданных шарниров через пресс-масленки увеличивает их ресурс в 2-3 раза.

Регламент проверки герметичности корпуса

Проверка герметичности корпуса ГАЗ-46 является обязательной процедурой перед эксплуатацией плавающего автомобиля. Она выполняется для исключения проникновения воды в отсеки при преодолении водных преград.

Основным методом контроля является визуальный осмотр и гидравлическое испытание. Работы проводятся на чистом сухом автомобиле, установленном горизонтально на эстакаде или в специальном бассейне.

Порядок выполнения проверки

1. Предварительная подготовка:
   • Очистить днище, сварные швы и люковые уплотнения от грязи
   • Проверить состояние резиновых уплотнителей дверей и люков
   • Демонтировать сидения и ковры для доступа к технологическим отверстиям
2. Гидравлическое тестирование:
   • Загерметизировать все штатные отверстия специальными заглушками
   • Подать в корпус сжатый воздух под давлением 0,05 кгс/см²
   • Обработать наружные швы мыльным раствором
3. Контроль результатов:
   • Отметить места появления воздушных пузырей
   • Проверить падение давления в системе за 15 минут
   • Допустимая утечка - не более 3% от исходного давления

Обнаруженные дефекты маркируют и устраняют герметиком или сваркой. После ремонта проводят повторную проверку. Интервал между плановыми испытаниями - 500 км плавания или 6 месяцев эксплуатации.

Обслуживание водометного движителя

Регулярная проверка водозаборника обязательна для предотвращения засорения. Удаляйте водоросли, тину и посторонние предметы после каждой эксплуатации автомобиля на воде. Контролируйте целостность защитной решетки и при необходимости очищайте ее жесткой щеткой.

Систематически осматривайте уплотнения вала водомета на предмет износа или протечек. Смазывайте подшипниковые узлы и шарниры карданного вала согласно регламенту завода-изготовителя. Проверяйте крепление помпы и герметичность соединений патрубков.

Ключевые операции технического обслуживания

• Промывка системы: После использования в соленой воде обязательно прокачивайте через движитель чистую пресную воду для удаления солевых отложений.
• Контроль состояния импеллера: Ежеквартально проверяйте лопасти рабочего колеса на отсутствие деформаций, сколов и коррозии.
• Диагностика редуктора: Ежегодно меняйте масло в редукторном узле и проверяйте уровень жидкости перед началом сезона эксплуатации.

Особое внимание уделяйте рулевому устройству водомета. Смазывайте тяги и шарниры рулевого управления, проверяйте люфт в соединениях. При обнаружении коррозии на элементах движителя немедленно зачищайте поврежденные участки и наносите антикоррозионное покрытие.

Компонент	Периодичность обслуживания	Рекомендуемые материалы
Сальники вала	Каждые 50 моточасов	Резиновые уплотнения ГОСТ 9833-73
Опорные подшипники	Сезонно	Консистентная смазка Литол-24
Крепежные элементы	Перед выходом на воду	Антикоррозийный аэрозоль WD-40

Хранение автомобиля в зимний период требует слива воды из системы охлаждения движителя. Убедитесь в полном осушении корпуса водомета и редукторного отсека для предотвращения повреждений от замерзания остатков жидкости.

Типичные неисправности в эксплуатации

Эксплуатация ГАЗ-46 в тяжелых условиях бездорожья и водной среды провоцирует характерные поломки. Основные проблемы связаны с повышенными нагрузками на узлы и постоянным контактом с влагой.

Наиболее уязвимыми являются герметизирующие элементы, подвижные соединения и системы, работающие при перепадах температур. Регулярное обслуживание и контроль состояния критически важны для предотвращения серьезных повреждений.

• Проблемы герметичности:

  • Протечки через сальники полуосей и редукторов
  • Разрушение уплотнений дверных проемов и смотровых люков
  • Коррозия сварных швов днища и бортов

• Двигатель ГАЗ-М20:

  • Перегрев из-за засорения водяных каналов
  • Падение компрессии (износ поршневых колец)
  • Нестабильная работа карбюратора К-22

• Трансмиссия:

  • Износ шлицов раздаточной коробки
  • Течь масла из картеров мостов
  • Пробуксовка фрикционов при включении водомета

• Электрооборудование:

  • Окисление контактов распределителя зажигания
  • Короткие замыкания в проводке кузова
  • Выход из строя насосов осушения

Система	Распространенная неисправность	Последствия
Подвеска	Разрушение рессорных втулок	Смещение мостов, вибрация
Рулевое управление	Люфт в шарнирах тяг	Ухудшение управляемости
Водометный движитель	Эрозия лопастей импеллера	Снижение тяги на воде

Модификации на базе шасси ГАЗ-46

Серийное производство ГАЗ-46 ограничилось базовой моделью плавающего автомобиля, однако на её шасси разрабатывались экспериментальные модификации для военных нужд. Основные изменения касались специализации транспортного средства под конкретные задачи без кардинальной переработки конструкции.

Большинство проектов остались в стадии прототипов или мелкосерийных испытаний из-за сложности адаптации компактного шасси. Ключевые разработки включали следующие варианты:

1. Санитарная модификация – оснащалась герметичным кузовом с креплениями для двух носилок и аптечкой. Тестировалась в 1955-1956 гг., но не принята из-за недостатка внутреннего пространства.
2. Командно-штабная машина (КШМ) – с усиленной шумоизоляцией, откидным столом для карт и комплектом радиооборудования (станции Р-113, Р-105). Опытный образец показал проблемы с размещением операторов.
3. Транспортёр ПТУР – экспериментальный носитель противотанковых управляемых ракет «Шмель» (1957 г.). Пусковая установка монтировалась на крыше, но проект закрыли из-за неустойчивости платформы.

Модификация	Особенности	Годы испытаний
ГАЗ-46-ПХ	Химическая разведка с дозиметрами и пробоотборниками	1954
ГАЗ-46-Р	Ремонтно-эвакуационный комплект с лебёдкой (тяговое усилие 1.2 тс)	1958

Отдельно рассматривался проект грузовой амфибии с удлинённым шасси и открытым кузовом (аналог Ford GPA Seep), но недостаточная грузоподъёмность базовой платформы сделала разработку нецелесообразной. Все модификации сохраняли оригинальные технические параметры: двигатель ГАЗ-М20 (55 л.с.), водомётный движитель и полную массу 2.35 т.

Сравнение с аналогами: Ford GPA и ПТС-М

ГАЗ-46, американский Ford GPA и советский ПТС-М представляют разные поколения и концепции плавающих машин. "Амфибия" Ford GPA, созданная в 1942 году на базе внедорожника Willys MB, стала прототипом для ГАЗ-011 (экспериментального предшественника ГАЗ-46) и оказала заметное влияние на компоновку советской машины. Оба автомобиля использовали легковую платформу с водоизмещающим корпусом, но существенно различались в деталях реализации.

ПТС-М (принят на вооружение в 1969 году) относится к другому классу – это тяжелый плавающий транспортер на гусеничном ходу. Его создание базировалось на шасси МТЛБ, что обеспечило принципиально иные возможности по грузоподъемности и проходимости на сложных ландшафтах, недоступных для колесных амфибий типа ГАЗ-46 или Ford GPA.

Ключевые технические различия

Характеристика	ГАЗ-46	Ford GPA	ПТС-М
Тип шасси	Колесное (4x4)	Колесное (4x4)	Гусеничное
Базовое шасси	ГАЗ-69	Willys MB	МТЛБ
Год принятия на вооружение	1953	1942	1969
Экипаж + десант	1+5	1+3	2+18 или 5000 кг груза
Двигатель	ГАЗ-М20 (55 л.с.)	Ford GPA (60 л.с.)	ЯМЗ-238В (240 л.с.)
Скорость (шоссе/вода)	90 км/ч / 9 км/ч	80 км/ч / 8 км/ч	42 км/ч / 10 км/ч
Запас хода (шоссе)	500 км	320 км	500 км
Грузоподъемность	500 кг	250 кг	5000 кг

Ford GPA, как первый серийный массовый аналог, обладал схожей с ГАЗ-46 конструкцией корпуса и движителя (винт + руль), но уступал в надежности трансмиссии и мощности на воде. Советская амфибия имела более совершенную систему герметизации и усиленную подвеску. Обе машины предназначались для разведки и связи, но ограниченная грузоподъемность и проходимость по бездорожью сужали их тактическое применение.

ПТС-М кардинально превосходил колесные амфибии по следующим параметрам: перевозка тяжелой техники (до БМП), преодоление рвов и болот, работа при полном обледенении водоемов. Его гусеничный движитель и мощный дизель обеспечивали стабильную тягу на плаву и выход на крутой берег. Однако цена этому – высокая сложность, шумность, низкая скорость на суше и огромные габариты, делавшие ПТС-М легкой мишенью.

Таким образом, ГАЗ-46 и Ford GPA – легкие тактические амфибии для оперативной переброски личного состава, а ПТС-М – тяжелый инженерный транспортер для форсирования водных преград с техникой. Они решали разные задачи в структуре войск и сравниваются лишь по общему функционалу плавучести.

Сохраненные экземпляры в музеях России

Несколько оригинальных ГАЗ-46 сегодня доступны для осмотра в российских музеях, демонстрируя уникальную конструкцию плавающего автомобиля. Эти машины бережно отреставрированы энтузиастами и представляют историческую ценность как редкие образцы советской инженерной мысли.

Наиболее известные экземпляры сосредоточены в технических и военных музеях, где они экспонируются в качестве наглядных свидетельств развития амфибийной техники СССР. Состояние машин варьируется от полностью ходовых до статичных выставочных моделей.

Ключевые музейные локации

• Музей техники Вадима Задорожного (Московская область) – полностью восстановленный ходовой экземпляр с оригинальным двигателем
• Центральный музей бронетанкового вооружения (Кубинка) – машина в заводской окраске с демонтированной силовой установкой
• Музей "Галерея техники" (Санкт-Петербург) – экспонат с частично сохранёнными интерьерами
• Музей ретро-техники (Нижний Новгород) – ГАЗ-46 в комплектации пограничных войск

Отдельные экземпляры периодически появляются на ретро-выставках в Екатеринбурге и Самаре, однако их постоянное местонахождение зачастую не афишируется владельцами. Сохранность представленных машин оценивается специалистами как удовлетворительная и выше, учитывая возраст конструкции.

Музей	Состояние	Особенности
Задорожного	Ходовое	Участвует в реконструкциях
Кубинка	Статичное	Сохранена аутентичная маркировка
"Галерея техники"	Частичная реставрация	Оригинальные приборы в салоне

Список источников

При подготовке материала о технических особенностях ГАЗ-46 использовались специализированные издания по истории советской автомобильной техники и архивные документы.

Достоверность информации обеспечена проверенными публикациями инженеров-конструкторов и военных историков, изучавших эксплуатацию плавающих автомобилей в СССР.

• Монография "Автомобили Советской Армии 1946-1991" (Е. Кочнев, изд. "Книжное дело")
• Технический отчёт НАМИ "Испытания плавающего автомобиля ГАЗ-46" (1953 г.)
• Глава "Амфибии Горьковского автозавода" в справочнике "Отечественные военные автомобили" (С. Канунников)
• Статья "Конструктивные решения трансмиссии ГАЗ-46" (журнал "Автотракторное вооружение" №4, 1955)
• Фотоальбом "Вехи ГАЗа: от полуторки до Волги" (корпоративное издание ГАЗ, 2017)
• Рукопись воспоминаний инженера-испытателя В. Артамонова "Переправы под огнём" (архив музея НАМИ)

Видео: БРДМ мотор, стартую ГАЗ 41 на ГАЗ 66

  
• Светодиодные лампы H4 - сравнение брендов и мнения владельцев
  
• Разнос дизеля - причины, последствия, диагностика
  
• Автозапчасти в Ижевске