ГАЗ-51 - история, фото и технические характеристики легендарного грузовика
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-51 – не просто грузовик, а символ целой эпохи в истории СССР. Этот автомобиль стал настоящей рабочей лошадкой, перевозившей грузы на стройках, полях и фронтовых дорогах.
В статье вы узнаете о славной истории создания и долгой службы ГАЗ-51, увидите архивные и современные фотографии, а также познакомитесь с его подробными техническими характеристиками.
От первых опытных образцов до массового конвейера – мы проследим путь легендарного грузовика, который на десятилетия определил облик советского автотранспорта.
Боевое крещение: ГАЗ-51 в годы войны
Хотя серийное производство ГАЗ-51 началось лишь в 1946 году, его первые прототипы прошли суровые испытания в военных условиях. Уже в 1943-1944 годах опытные образцы грузовика эксплуатировались на прифронтовых дорогах и в тылу. Конструкторы специально направляли машины в сложные рейсы для проверки надежности узлов в экстремальных условиях: при перегрузках, минимальном техобслуживании и острой нехватке топлива.
Автомобили перевозили военные грузы по разбитым дорогам под Сталинградом, в Подмосковье и на подступах к Ленинграду, демонстрируя лучшую проходимость и экономичность по сравнению с довоенными ГАЗ-АА. Механики отмечали удачную конструкцию подвески и шестицилиндрового двигателя, который уверенно работал на низкокачественном топливе. Эти испытания позволили доработать модель перед запуском в серию, заложив основу послевоенной популярности.
Ключевые задачи прототипов ГАЗ-51 в войну
- Перевозка боеприпасов и медикаментов к передовой
- Эвакуация раненых с использованием кузовных модулей
- Испытание мотора на смесях с добавлением керосина и смол
- Проверка проходимости на заснеженных и размытых дорогах
| Параметр | Показатель | Преимущество перед ГАЗ-АА |
|---|---|---|
| Грузоподъемность | 2.5 тонны | +1 тонна |
| Расход топлива | 20-25 л/100км | Экономия 30% |
| Запас хода | 600 км | +250 км |
Постсоветская модернизация модели (ГАЗ-51А)
После распада СССР и прекращения производства оригинального ГАЗ-51, отдельные предприятия предпринимали попытки глубокой модернизации сохранившихся экземпляров. Основные работы велись в 1990-х годах на Украине, где Кременчугский автосборочный завод разработал обновлённую версию под индексом ГАЗ-51-350 (или ГАЗ-51-90). Целью было повышение грузоподъёмности и адаптация к современным эксплуатационным требованиям.
Модернизация затрагивала ключевые узлы: устанавливался мощный двигатель ЗМЗ-5232.10 V8 вместо устаревшего рядного шестицилиндрового агрегата, новая кабина от ГАЗ-53 и усиленная рама. Грузоподъёмность увеличилась до 4 тонн, а также внедрялись гидроусилитель руля и 24-вольтовая электросистема. Эти изменения позволили продлить жизнь легендарной платформы в условиях дефицита новой техники.
Технические отличия модернизированных версий
| Компонент | ГАЗ-51А (оригинал) | ГАЗ-51-350 (модернизация) |
|---|---|---|
| Двигатель | ГАЗ-51: 6-цил., 3.48 л, 70 л.с. | ЗМЗ-5232.10: V8, 4.25 л, 130 л.с. |
| Кабина | Цельнометаллическая (1950-х) | От ГАЗ-53 с улучшенной эргономикой |
| Грузоподъёмность | 2.5 тонны | 4 тонны |
| Электросистема | 12 В | 24 В |
| Дополнительно | Без усилителя руля | Гидроусилитель рулевого управления |
Несмотря на технические улучшения, массового производства обновлённых ГАЗ-51 не состоялось – ограниченные партии собирались преимущественно под заказ. Ключевыми причинами стали:
- Высокая стоимость переоборудования
- Конкуренция с подержанными импортными грузовиками
- Отсутствие государственной поддержки проектов
Эти модернизированные машины стали переходным звеном между советской классикой и современным транспортом, демонстрируя потенциал платформы даже спустя десятилетия после снятия с конвейера.
Распространенные модификации грузовика
Базовый ГАЗ-51, представленный в 1946 году, был универсальной бортовой платформой с деревянной кабиной. Его надежность и неприхотливость стали основой для создания целого семейства специализированных автомобилей, адаптированных для самых разных задач народного хозяйства и армии.
Завод-изготовитель (ГАЗ) и множество специализированных предприятий (таких как Павловский автобусный завод - ПАЗ, Курганский автобусный завод - КАвЗ, Рижская автобусная фабрика - RAF, а также различные авторемонтные и специализированные заводы по всей стране) разработали и выпускали десятки модификаций на шасси ГАЗ-51. Эти модификации охватывали потребности в перевозке людей, различных грузов, включая сыпучие материалы, топливо, продовольствие, а также выполнения специальных работ.
Основные гражданские модификации
Наиболее широко распространенными вариантами были:
- ГАЗ-93: Строительный самосвал с опрокидывающейся назад металлической платформой. Одна из самых массовых и узнаваемых модификаций.
- ГАЗ-51Н: Усиленная версия (грузоподъемность до 3.5 тонн) с более мощным двигателем, часто использовалась для буксировки прицепов.
- ГАЗ-51Б: Вариант с газобаллонным оборудованием для работы на сжатом природном газе (метане), разработанный из-за дефицита бензина.
- ГАЗ-51Ж: Модификация для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).
- ГАЗ-51У: Экспортная версия, часто с тропическим или праворульным исполнением.
- ГАЗ-51А: Модернизированная базовая модель (с 1955 г.) с цельнометаллической кабиной, усовершенствованной тормозной системой и другими улучшениями.
- ГАЗ-51С: Грузовик с дополнительным бензобаком увеличенной емкости для увеличения запаса хода.
- ГАЗ-51П: Северное исполнение. Отличалось утепленной кабиной с дополнительной печкой, двойными стеклами, более мощным отопителем и аккумулятором увеличенной емкости.
- ГАЗ-51Р: Вариант с рефрижераторной установкой для перевозки скоропортящихся грузов.
- Шасси ГАЗ-51: Поставлялось как основа для установки специализированных кузовов сторонними предприятиями:
- Автобусы: ПАЗ-651, КАвЗ-651 (городские и пригородные), ГЗА-651 (Горьковский завод автобусов на шасси ГАЗ-51А).
- Фургоны: Изотермические (ГЗТМ), хлебные, мебельные, для перевозки почты и животных.
- Цистерны: Для перевозки молока (АЦМ), воды, ГСМ.
- Пожарные автомобили: Различные линейки (ПМГ) на шасси ГАЗ-51.
- Автокраны: Небольшие краны типа К-51.
- Коммунальная техника: Мусоровозы, поливомоечные машины.
Военные и специализированные модификации включали:
- ГАЗ-63: Знаменитый полноприводный (4х4) собрат ГАЗ-51, созданный практически параллельно. Имел укороченную базу, односкатные задние колеса и кабину, смещенную влево над двигателем.
- ГАЗ-51В: Армейская версия базового ГАЗ-51 с усиленными рессорами, буксирным устройством и комплектом ЗИП.
- ГАЗ-41: Опытная полугусеничная модификация (ведущая роль не подтверждена массовым производством).
Для сравнения некоторых ключевых вариантов:
| Модификация | Основное назначение / Особенности | Примечание |
|---|---|---|
| ГАЗ-51 (базовый) | Бортовой грузовик общего назначения | Деревянная кабина, 2.5 тонны |
| ГАЗ-51А | Модернизированный бортовой | Цельнометаллическая кабина (с 1955 г.) |
| ГАЗ-93 | Самосвал | Металлический кузов, задняя разгрузка |
| ГАЗ-51П | Северное исполнение | Утепленная кабина, усиленный обогрев |
| Шасси ГАЗ-51 | Основа для спецкузовов | Автобусы (ПАЗ, КАвЗ), фургоны, цистерны, пожарные |
| ГАЗ-63 | Полноприводный грузовик (4х4) | Укороченная база, военное и народнохоз. применение |
Конструкционные особенности кузова
Кабина ГАЗ-51 представляла собой характерный для своего времени цельнометаллический каркас, обшитый стальными листами. Однако ключевой особенностью было широкое использование дерева в конструкции: деревянный каркас пола, деревянные поперечные брусья в крыше и деревянная основа спинки сиденья. Лобовое стекло состояло из двух частей и было выполнено откидным – его можно было зафиксировать в открытом положении для улучшения вентиляции в жаркую погоду.
Грузовая платформа автомобиля имела традиционную для бортовых грузовиков конструкцию: металлическое основание (лонжероны и поперечины) с деревянным настилом пола. Борта платформы – также деревянные, усиленные стальными рамками и угловыми стойками. Задний борт был откидным на петлях, а боковые борта – откидными и съемными, что значительно упрощало погрузочно-разгрузочные работы.
Ключевые элементы кузова и платформы
Особенности кабины:
- Деревянно-металлическая конструкция: Стальная обшивка поверх деревянного каркаса (пол, крыша, спинка сиденья).
- Откидное лобовое стекло: Два сегмента, фиксируемые в открытом положении.
- Простота: Минимум облицовок, открытые металлические поверхности внутри.
- Сиденье: Цельное, "диванного" типа для водителя и пассажира, с деревянной основой спинки и подушек.
Особенности грузовой платформы:
- Деревянный настил: Прочные доски пола, уложенные на стальные лонжероны и поперечины.
- Деревянные борта: Усиленные стальным профилем по периметру и угловыми стойками.
- Откидной задний борт: Крепился на петлях, открывался вниз.
- Съемные боковые борта: Крепились на петлях и штырях, могли откидываться или сниматься полностью.
- Открытая конструкция: Стандартная платформа не имела тента или жесткого верхнего каркаса.
Технические параметры грузовой платформы ГАЗ-51:
| Длина платформы | ~ 2,94 м |
| Ширина платформы | ~ 1,99 м |
| Высота бортов | ~ 0,55 м |
| Площадь пола | ~ 5.85 м² |
| Грузоподъемность | 2500 кг |
Технические параметры двигателя
Двигатель ГАЗ-51 – бензиновый карбюраторный агрегат нижнеклапанного типа с рядным расположением цилиндров. Он оснащен шестью цилиндрами, работающими в четыре такта, и жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией. Конструкция отличается простотой обслуживания и высокой ремонтопригодностью.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Питание топливом осуществлялось карбюратором К-22А через механический топливный насос. Зажигание – батарейное, с прерывателем-распределителем. Двигатель крепился на резиновых амортизаторах для снижения вибраций.
Основные характеристики
| Тип | Бензиновый, карбюраторный |
| Модель | ГАЗ-51 |
| Объём | 3.485 л |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 82 × 110 мм |
| Степень сжатия | 6.2:1 |
| Мощность | 70 л.с. (51.5 кВт) при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Н·м при 1500 об/мин |
| Система питания | Карбюратор К-22А, механический бензонасос |
Эксплуатационные особенности: Двигатель требовал применения низкооктанового бензина А-66. Ресурс до капремонта составлял ~100 тыс. км при своевременном обслуживании. Характерными недостатками были склонность к перегреву при длительных нагрузках и повышенный расход масла (до 3.5 л/1000 км).
Характеристики трансмиссии и ходовой части
Трансмиссия ГАЗ-51 включала сухое однодисковое сцепление с механическим приводом и 4-ступенчатую механическую коробку передач без синхронизаторов. Передаточные числа подбирались для оптимального сочетания динамики и грузоподъёмности: первая ступень (6,40) обеспечивала уверенный старт с нагрузкой, четвёртая (1,00) – экономичный режим на трассе. Карданный вал открытого типа передавал крутящий момент на ведущий мост с конической главной передачей.
Ходовая часть основывалась на лонжеронной раме с зависимой подвеской всех колёс. Передняя ось комплектовалась продольными полуэллиптическими рессорами и амортизаторами двустороннего действия, задняя – балансирной тележкой с двумя рессорами, дополненными реактивными штангами. Такая конструкция обеспечивала устойчивость при перевозке грузов до 2.5 тонн.
Ключевые параметры
- Сцепление: Однодисковое, сухое
- КПП: 4-ступенчатая, механическая
- Передаточные числа:
- I – 6.40
- II – 3.09
- III – 1.69
- IV – 1.00
- Задний ход – 7.82
- Главная передача: Коническая, передаточное число – 6.67
- Подвеска:
- Передняя: Рессоры + гидроамортизаторы
- Задняя: Балансирная тележка с двумя рессорами
- Тормоза: Барабанные на всех колёсах, с механическим приводом
- Колёса: Дисковые, шины 7.50-20"
| Компонент | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Рулевое управление | Червячно-роликовое | Передаточное число 20.5, без усилителя |
| Дорожный просвет | 245 мм | Под передним мостом |
Грузоподъемность и габаритные размеры
ГАЗ-51 обладал грузоподъемностью 2500 кг (2,5 тонны), что для послевоенного периода считалось значительным показателем. Такая характеристика позволяло эффективно перевозить различные виды грузов: от сыпучих материалов (песок, зерно) до крупногабаритных предметов и оборудования. Конструкция усиленной рамы и рессорной подвески обеспечивала устойчивость даже при полной загрузке на бездорожье.
Габаритные размеры базовой бортовой модификации составляли:
- Длина: 5715 мм
- Ширина: 2200 мм
- Высота (без нагрузки): 2130 мм
- Колесная база: 3300 мм
- Дорожный просвет: 245 мм
Полезные параметры грузовой платформы:
| Внутренняя длина кузова | 3540 мм |
| Внутренняя ширина кузова | 1990 мм |
| Высота бортов | 650 мм |
| Площадь платформы | ~7 м² |
Компактность модели (особенно ширина менее 2,3 м) обеспечивала хорошую маневренность на узких дорогах, а высота позволяла проезжать под низкими мостами. Масса снаряженного автомобиля достигала 2710 кг, а полная масса с грузом – 5350 кг. Равномерное распределение нагрузки между передней (1580 кг) и задней (3770 кг) осями гарантировало устойчивость при движении.
Эксплуатационные показатели: расход топлива
Нормативный расход топлива для ГАЗ-51 составлял 20-24 литра на 100 км при эксплуатации в стандартных дорожных условиях с грузом до 2,5 тонн. Этот показатель существенно варьировался в зависимости от технического состояния машины, манеры вождения и внешних факторов.
При движении в сложных условиях (бездорожье, горная местность, низкие температуры) или с полной загрузкой свыше 2,5 тонн расход мог достигать 30-35 литров на 100 км. Контрольный расход при скорости 40-50 км/ч по ровному шоссе составлял 18,5 л/100 км согласно заводским испытаниям.
Факторы влияния на расход
| Условия эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) |
| Шоссе (без груза) | 18-20 |
| Шоссе (с грузом 2т) | 20-24 |
| Городской цикл | 25-28 |
| Бездорожье/зима | 30-35 |
Ключевые причины повышенного расхода:
- Карбюратор К-22 с ручной регулировкой подачи топлива
- Отсутствие экономичных режимов работы двигателя
- Высокие механические потери в трансмиссии
Сферы применения ГАЗ-51 в народном хозяйстве
ГАЗ-51 стал универсальной платформой для грузоперевозок в послевоенном СССР. Его надёжная конструкция и неприхотливость обеспечили массовое использование во всех отраслях экономики.
Автомобиль адаптировали для специфических задач путём установки специализированных надстроек и прицепов, что многократно расширило его функционал в условиях восстановления страны.
Основные направления эксплуатации
- Сельское хозяйство: перевозка урожая, доставка удобрений, буксировка прицепов и сельхозтехники.
- Строительство: транспортировка стройматериалов (лес, кирпич, щебень), монтаж самосвальных кузовов и крановых установок.
- Промышленность: снабжение сырьём предприятий, логистика готовой продукции, эксплуатация в качестве шасси для спецтехники.
Специализированные модификации
| Модификация | Назначение |
|---|---|
| ГАЗ-93 | Самосвал для карьерных и строительных работ |
| ГАЗ-51У | Экспортная версия для тропического климата |
| ПАЗ-651 | Пассажирский автобус на 19 мест |
- Коммунальное хозяйство: уборка улиц с поливочными установками, вывоз мусора.
- Военная логистика: армейские грузоперевозки, эвакуация техники, мобильные мастерские.
- Социальная сфера: передвижные медицинские пункты, библиотеки, торговые фургоны.
Иконные фотографии базовой версии
Классические снимки базовой версии ГАЗ-51 запечатлели его в рабочей стихии: с открытой деревянной платформой, характерной решеткой радиатора с семью вертикальными прорезями и округлыми крыльями. Наиболее узнаваемые кадры демонстрируют грузовик на стройках пятилеток, в колхозных полях или во время восстановления городов после войны, часто с максимальной загрузкой до 2.5 тонн. Эти изображения подчеркивают простоту конструкции – отсутствие тента, скромную кабину водителя и минималистичный функциональный дизайн.
Иконный статус приобрели фотографии, сделанные в первые годы серийного выпуска (1946-1950-е), где ГАЗ-51 предстает без поздних модификаций. Особенно узнаваем ракурс сбоку, демонстрирующий длинную колесную базу (3.3 м) и аскетичные пропорции. Часто в кадре фигурируют узнаваемые детали: запаска под платформой, V-образное лобовое стекло, круглые фары и брезентовый верх кабины. Такие снимки стали символами послевоенного трудового подъема СССР.
Типовые сюжеты на архивных фото
- Транспортировка урожая – загруженный мешками зерна или овощей в сельской местности.
- Строительные объекты – перевозка кирпича, леса или техники на возводимых стройплощадках.
- Дороги страны – движение в колоннах по грунтовым трассам с прицепом-роспуском.
- Заводские испытания – тестовые заезды с инженерами Горьковского автозавода.
Фотохроника специальных модификаций
Архивные фотографии специальных версий ГАЗ-51 демонстрируют удивительное разнообразие конструкций, созданных для узкоспециализированных задач. Кадры запечатлели машины в реальных условиях эксплуатации: на стройплощадках гигантов индустрии, в воинских частях, на лесозаготовках и сельхозполях. Эти изображения стали бесценными документами эпохи, показывающими, как базовое шасси адаптировалось под уникальные требования народного хозяйства и обороны.
Фотофиксация позволяет детально изучить особенности каждой модификации – от уникальных кузовов и навесного оборудования до специфических доработок ходовой части. Особую историческую ценность представляют кадры с опытными образцами и мелкосерийными вариантами, чьи конструктивные решения зачастую опережали свое время. Сравнительный анализ снимков разных лет наглядно иллюстрирует эволюцию инженерной мысли вокруг легендарного грузовика.
| Модификация | Визуальные особенности на фото | Типовые сцены эксплуатации |
|---|---|---|
| ГАЗ-93 (самосвал) | Металлический опрокидывающийся кузов с характерными скошенными бортами, усиленная задняя подвеска | Погрузка грунта на стройках, перевозка щебня в карьерах |
| ПН-28 (пожарная автоцистерна) | Цилиндрическая ёмкость на раме, лестницы, пожарные рукава в коробах, сигнальные громкоговорители | Тушение возгораний в городской среде, учения возле депо |
| ГЗА-651 (автобус) | Деревянно-металлический пассажирский кузов с закруглённым передком, двустворчатыми дверями и увеличенными окнами | Перевозка людей в сельской местности, остановки на грунтовых дорогах |
| ГАЗ-51П (седельный тягач) | Укороченная рама с седельно-сцепным устройством, отсутствие грузовой платформы | Буксировка полуприцепов на складах, магистральные перевозки |
| ГАЗ-51А "Север" | Утеплённый капот, двойные стёкла, дополнительная теплоизоляция кабины, шины увеличенного размера | Работа в условиях Крайнего Севера, перевозки по зимникам |
Редкие экспериментальные варианты
Отдельный пласт фотохроники составляют уникальные прототипы: газогенераторный ГАЗ-51Б с громоздкими фильтрами и бункером для древесных чурок, бензозаправщик ГАЗ-51-600 с цистерной и раздаточными рукавами, а также трёхосный ГАЗ-51-76 с дополнительной тележкой для повышения проходимости. Снимки этих машин фиксируют детали, которые невозможно восстановить по чертежам – расположение трубопроводов, конструкцию кронштейнов и реальные габариты оборудования.
Современное состояние сохранившихся экземпляров
Количество полностью оригинальных ГАЗ-51 в заводской комплектации сегодня крайне невелико. Большинство уцелевших машин прошли многократные ремонты и модернизации в течение длительной эксплуатации, часто в условиях дефицита запчастей. Основная часть сохранившихся экземпляров представлена бортовыми грузовиками и самосвальными модификациями (ГАЗ-93), тогда как специализированные версии (автобусы, пожарные, фургоны) встречаются значительно реже.
Эксплуатационно-пригодные экземпляры преимущественно используются в трех сферах: как рабочий транспорт в сельском хозяйстве и на небольших предприятиях (особенно в отдаленных регионах), в качестве музейных экспонатов (например, в технических музеях Москвы, Нижнего Новгорода, Риги) и в частных коллекциях энтузиастов ретро-техники. Наибольшая концентрация действующих автомобилей наблюдается в странах СНГ и бывшего соцлагеря, куда массово поставлялись эти машины.
Основные проблемы сохранности
- Коррозия кузова и рам: Лонжероны, капот, крылья и днище наиболее уязвимы из-за отсутствия заводской антикоррозийной обработки.
- Дефицит оригинальных деталей: Особенно сложно найти двигатели ГАЗ-51, коробки передач, карбюраторы К-22 и элементы электрооборудования.
- Некорректные восстановления: Частые замены агрегатов на узлы от ГАЗ-52/53 и ЗИЛов, искажающие историческую аутентичность.
| Категория экземпляров | Оценочное количество | Типичное состояние |
| Полностью оригинальные | менее 50 | Музейное, требует консервации |
| Работоспособные (с реставрацией) | ~200-300 | Удовлетворительное, с неаутентичными деталями |
| На ходу без восстановления | единицы | Аварийное, требует ремонта |
| Не на ходу (для запчастей) | ~1000 | Разной степени разукомплектованности |
Энтузиасты ведут активную работу по сохранению наследия: создают 3D-модели утраченных деталей, обмениваются чертежами, восстанавливают документацию. Ключевую роль играют клубы исторического автотранспорта, организующие ретро-ралли (например, "Дорога Памяти"). Несмотря на сложности, ежегодно несколько машин возвращаются в эксплуатацию благодаря усилиям реставраторов, использующих как традиционные методы обработки металла, так и современные материалы для защиты кузова.
Список источников
При подготовке материала использовались документально подтверждённые данные из специализированной литературы, архивных фондов и отраслевых изданий. Упор сделан на источники, содержащие техническую документацию и исторические свидетельства о производстве и эксплуатации модели.
Ключевая информация верифицирована по официальным публикациям заводов-изготовителей и исследованиям авторитетных экспертов в области советского автомобилестроения. Особое внимание уделено точности технических параметров и хронологии событий.
- Кочнев Е.Д. «Автомобили советской армии 1946-1991». Москва, 2007 г.
- Шугуров Л.М. «Автомобили России и СССР» (Том 1). Москва, 1993 г.
- Официальное руководство по эксплуатации ГАЗ-51. Горьковский автозавод, 1952 г.
- Каталог запасных частей грузового автомобиля ГАЗ-51. Минавтопром СССР, 1961 г.
- Архивные материалы Музея истории Горьковского автомобильного завода
- Статьи из журнала «Автомобильная промышленность» (1946-1955 гг.)
- Сборник «Транспорт в Великой Отечественной войне». Академия бронетанковых войск, 1985 г.
- Технический отчёт НАМИ «Испытания автомобиля ГАЗ-51», 1945 г.