ГАЗ-61 - технические параметры и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
В истории советского автопрома ГАЗ-61 занимает особое место как первый массовый полноприводный легковой автомобиль.
Разработанный перед Великой Отечественной войной под руководством Виталия Грачёва, этот внедорожник сочетал комфорт седана и проходимость вездехода.
На базе кузова ГАЗ М-1 инженеры создали уникальную машину, способную преодолевать бездорожье, снежные заносы и крутые подъёмы.
В статье подробно рассмотрим технические решения, характеристики и уникальные особенности этой легендарной модели.
Целевое назначение полноприводной конструкции
Полный привод ГАЗ-61 создавался для решения конкретной задачи: обеспечить высокоподвижное и надежное транспортное средство командному составу Красной Армии в условиях бездорожья. Основной акцент делался на преодоление сложных участков местности (грязь, снежные заносы, песок, крутые подъемы), где обычные заднеприводные легковые автомобили были беспомощны.
Конструкция позволяла машине сохранять высокую среднюю скорость движения вне дорог, что было критически важно для оперативного перемещения офицеров связи, штабных работников и разведчиков. Полноприводная трансмиссия, в сочетании с легковой платформой, обеспечивала уникальный баланс проходимости и комфорта, недостижимый для грузовых вездеходов или мотоциклов.
Ключевые оперативные преимущества
- Доступ к трудным участкам фронта: Обеспечение быстрого перемещения командного состава в районы, недоступные для стандартного автотранспорта.
- Независимость от дорожной сети: Способность двигаться напрямую по пересеченной местности, сокращая время в пути и минуя разрушенные дороги.
- Всесезонность: Эффективная работа в условиях глубокого снега, весенней распутицы и осеннего бездорожья.
| Задача | Реализация через полный привод |
| Перевозка высшего командования | Безопасное и быстрое перемещение по бездорожью в комфортных условиях легкового салона |
| Связь и разведка | Оперативная доставка донесений и офицеров связи в любую точку фронта |
| Буксировка легких систем | Возможность транспортировки прицепов или легкого вооружения в условиях бездорожья |
Таким образом, полноприводная схема ГАЗ-61 не была самоцелью, а являлась техническим ответом на жесткие требования военного времени к подвижности, проходимости и надежности автотранспорта для управления войсками. Она позволила создать машину, сочетающую в себе функции легкового автомобиля и вездехода.
Габаритные размеры автомобиля
ГАЗ-61 отличался солидными габаритами, характерными для внедорожников того времени. Его конструкция обеспечивала необходимую устойчивость и пространство для размещения полноприводной трансмиссии.
Сочетание длины и колесной базы позволяло эффективно преодолевать препятствия без потери управляемости. Высокий дорожный просвет был ключевым фактором проходимости на пересеченной местности.
| Длина | 4650 мм |
| Ширина | 1770 мм |
| Высота | 1900 мм (без тента) |
| Колесная база | 2845 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
Колесная база и дорожный просвет ГАЗ-61
Колесная база модели составляла 2845 мм, что соответствовало стандартному шасси ГАЗ-11. Такая конструкция обеспечивала устойчивость на высоких скоростях и достаточное пространство для размещения полноприводных узлов трансмиссии без сокращения салонного объема.
Дорожный просвет достигал 210 мм благодаря поднятому кузову и усиленной подвеске. Этот клиренс, в сочетании с полным приводом, гарантировал уверенное преодоление бездорожья, глубокой грязи и снежных заносов при сохранении управляемости на шоссе.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение |
| Колесная база | 2845 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 210 мм |
Особенности реализации:
- Мосты с рессорной подвеской и удлиненными ходами амортизаторов
- Защита картеров двигателя и КПП штампованными стальными кожухами
- Расположение раздаточной коробки без уменьшения межосевого расстояния
Снаряженная и полная масса ГАЗ-61
Снаряженная масса ГАЗ-61 составляла 1820 кг. В этот показатель включена масса автомобиля в состоянии поставки с заводом-изготовителем: с полным баком топлива, необходимыми эксплуатационными жидкостями, запасным колесом и стандартным набором инструментов.
Полная масса автомобиля достигала 2420 кг. Она включает снаряженную массу, массу водителя, всех пассажиров и перевозимого груза. Грузоподъемность ГАЗ-61 составляла 500 кг, что позволяло размещать в салоне до 4 человек и дополнительный багаж. Дополнительно автомобиль мог буксировать прицеп массой до 800 кг.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1820 кг |
| Полная масса | 2420 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Масса буксируемого прицепа | до 800 кг |
Конструкция сварного лонжеронного остова
Рама ГАЗ-61 представляла собой сварную конструкцию, состоящую из двух продольных лонжеронов коробчатого сечения и нескольких поперечин. Лонжероны изготавливались из стальных листов, что обеспечивало необходимую прочность и жесткость при сравнительно небольшом весе.
Для повышения прочности в зонах повышенных нагрузок лонжероны имели переменное сечение и усиливались дополнительными накладками. Поперечины, имевшие различную форму (Х-образную, К-образную и прямую), соединяли лонжероны, придавая раме пространственную жесткость.
Основные элементы и особенности
Ключевыми характеристиками остова были:
- Лонжероны: Коробчатые, сваренные из стальных листов толщиной 5-6 мм. Профиль усиливался в районе крепления двигателя, передней и задней подвески.
- Поперечины: Штампованные, разной конфигурации. Х-образная поперечина в центральной части обеспечивала сопротивление кручению.
- Сварные соединения: Все элементы соединялись ручной дуговой сваркой. Швы выполнялись с полным проваром для максимальной надежности.
- Крепления агрегатов: На раму монтировались мощные кронштейны для двигателя, КПП, раздаточной коробки, рессор и кузова. Использовались болтовые соединения на резьбовых втулках, приваренных к лонжеронам.
Конструкция отличалась повышенной прочностью по сравнению с базовой моделью ГАЗ-М1, что было обусловлено необходимостью выдерживать нагрузки от полноприводной трансмиссии и эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Особенности открытого 4-дверного кузова
Открытый 4-дверный кузов ГАЗ-61 представлял собой уникальную для советского автопрома конструкцию типа "фаэтон". Основой служил усиленный лонжеронный каркас, обеспечивавший жесткость при отсутствии фиксированной крыши. Боковины кузова выполнялись из деревянных рам, обшитых стальным листом, что снижало общий вес машины.
Особенностью являлась полностью съемная брезентовая крыша на дугах, которая в сложенном виде убиралась под специальный кожух за задними сиденьями. Двери имели опускные стекла в металлических рамах и съемные брезентовые верхние части. Задние стойки отсутствовали, создавая характерный открытый силуэт с увеличенным остеклением.
Ключевые элементы конструкции
- Безопасность и жесткость: Дополнительные поперечные усилители под полом и усиленные пороги компенсировали отсутствие жесткой крыши
- Универсальность трансформации: Возможность быстрого демонтажа всех элементов мягкого верха и боковин для полного открытия
- Защита от непогоды: Глухие металлические нижние части дверей и съемные брезентовые "окна" на кнопках
- Специфическая эргономика: Установка запасного колеса вертикально за спинкой заднего сиденья для экономии пространства
| Параметр | Характеристика |
| Тип кузова | 4-дверный фаэтон |
| Кол-во мест | 4 (реже 5) |
| Крыша | Съемный брезент на трубчатом каркасе |
| Дверные стекла | Съемные брезентовые вставки + опускные стекла (передние) |
| Особенность задней части | Отсутствие стоек, брезентовый клапан вместо стекла |
Тип и модель двигателя ГАЗ-61
ГАЗ-61 оснащался рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-11 жидкостного охлаждения. Этот силовой агрегат представлял собой модернизированную версию базового мотора ГАЗ-М1 с увеличенным рабочим объёмом и конструктивными улучшениями.
За основу двигателя был взят американский нижнеклапанный Dodge D5, лицензию на производство которого приобрел Горьковский автозавод. Ключевой особенностью ГАЗ-11 стало применение алюминиевой поршневой группы и усиленного коленчатого вала.
Технические параметры двигателя
- Рабочий объём: 3485 см³
- Степень сжатия: 6,0–6,2
- Максимальная мощность: 76–85 л.с. (при 3400 об/мин)
- Крутящий момент: 215 Н·м (при 1500–1700 об/мин)
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 82 × 110 мм
| Система питания | Карбюратор МКЗ-6Л |
| Охлаждение | Принудительное водяное с термостатом |
| Смазка | Комбинированная (под давлением + разбрызгиванием) |
Рабочий объем силового агрегата
ГАЗ-61 оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-11, созданным на основе американского агрегата Dodge D5. Этот мотор отличался повышенной надежностью и адаптированностью к эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Конструктивные особенности силового агрегата включали нижнеклапанное расположение ГРМ (газораспределительного механизма), чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Система питания – карбюраторного типа с механическим топливным насосом.
Технические параметры двигателя
Рабочий объем: 3.485 литра (3485 см³) при следующих характеристиках:
- Диаметр цилиндра: 82 мм
- Ход поршня: 110 мм
Степень сжатия составляла 6.0:1, что позволяло использовать низкооктановые сорта бензина (А-66). Номинальная мощность достигала 76 л.с. (56 кВт) при 3400 об/мин, максимальный крутящий момент – 21 кгс·м (206 Н·м) при 1500 об/мин.
| Тип охлаждения | Жидкостное, с принудительной циркуляцией |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) |
| Ресурс до капремонта | До 100 000 км при соблюдении ТО |
Мощность двигателя и максимальный крутящий момент
Сердцем ГАЗ-61 являлся рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-11, модифицированный для работы в тяжелых условиях бездорожья. Этот нижнеклапанный мотор обладал значительным для своего времени запасом мощности и тяги, что было критически важно для полноприводного автомобиля.
Двигатель ГАЗ-11 имел рабочий объем 3.485 литра. Благодаря сравнительно высокой степени сжатия (6,0-6,2) и модернизированной системе питания и зажигания, он выдавал существенно большую мощность, чем его предшественники, установленные на легковых моделях Горьковского автозавода.
Ключевые показатели
Максимальная мощность двигателя ГАЗ-61 составляла 85 лошадиных сил (63 кВт). Этот пик мощности достигался при 3600 оборотах в минуту.
Еще более важным для внедорожника параметром являлся максимальный крутящий момент. Двигатель развивал 205 Н·м. Максимум крутящего момента приходился на 2000 оборотов в минуту, что обеспечивало уверенную тягу на низких и средних оборотах, необходимую для преодоления бездорожья, буксировки и движения с полной нагрузкой.
Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-61:
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | ГАЗ-11, бензиновый, рядный, 6-цилиндровый, нижнеклапанный |
| Рабочий объем | 3485 см³ |
| Максимальная мощность | 85 л.с. (63 кВт) при 3600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 205 Н·м при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 6.0 - 6.2 |
Система питания карбюраторного двигателя ГАЗ-61
На ГАЗ-61 устанавливался рядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-11 объёмом 3,485 литра. Система питания обеспечивала подготовку и подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры. Основными компонентами являлись топливный бак, топливопроводы, механический бензонасос, двухкамерный карбюратор и воздушный фильтр.
Топливо (бензин А-66 или А-70) засасывалось из бака, расположенного под полом кузова, диафрагменным насосом низкого давления. После очистки в сетчатом фильтре-отстойнике оно поступало в поплавковую камеру карбюратора типа К-23 или К-22Г. Карбюратор оснащался экономайзером и ускорительным насосом для оптимизации состава смеси на разных режимах работы двигателя.
Ключевые особенности и характеристики
Карбюратор:
- Тип: двухкамерный, с падающим потоком (вертикальный)
- Модель: К-23 (позже К-22Г)
- Диффузоры: сменные для регулировки производительности
- Дополнительные системы: экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос
Прочие компоненты:
- Топливный насос: диафрагменный, механический (Б-6 или аналогичный)
- Воздушный фильтр: инерционно-масляный, с войлочным элементом
- Топливный бак: ёмкость 105 литров, с механическим указателем уровня
- Топливные фильтры: сетчатый на входе насоса, отстойник в карбюраторе
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объём двигателя | 3485 см³ |
| Рекомендуемое топливо | А-66, А-70 (октановое число 66-70) |
| Диаметр диффузора карбюратора | 28 мм (первичная камера), 32 мм (вторичная камера) |
| Давление топливного насоса | 0,18-0,25 кгс/см² |
Регулировки карбюратора включали настройку уровня топлива в поплавковой камере, холостого хода винтами качества и количества смеси, а также проверку работы ускорительного насоса. Система требовала периодической очистки фильтров и карбюраторных жиклёров для стабильной работы двигателя.
Схема трансмиссии полноприводной установки ГАЗ-61
Трансмиссия ГАЗ-61 реализована по схеме постоянного полного привода (4х4) без межосевого дифференциала. Крутящий момент от двигателя через однодисковое сухое сцепление передаётся на механическую 4-ступенчатую коробку передач, после чего поступает в двухступенчатую раздаточную коробку.
От раздаточной коробки крутящий момент распределяется на оба моста через два карданных вала. Передний мост подключается жёстко, без возможности отключения в движении. Раздатка оснащена понижающим рядом для тяжёлых дорожных условий и обеспечивает синхронную работу осей с равным распределением усилия.
Конструктивные элементы трансмиссии
- Сцепление: Однодисковое, с пружинным демпфером
- Коробка передач: 4-ступенчатая (3 передачи вперёд, 1 назад), синхронизированная
- Раздаточная коробка: Двухступенчатая с прямозубыми шестернями
- Карданные валы: Два открытого типа с крестовинами
- Ведущие мосты: Жёсткие балки с коническими главными передачами
- Дифференциалы: Межколёсные, конического типа на обеих осях
Особенностью схемы является отсутствие центрального дифференциала, что обеспечивает гарантированную передачу момента на обе оси. Это повышает проходимость, но требует осторожного управления на твёрдых покрытиях из-за возникновения циркулирующей мощности. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) на передних полуосях типа "Бендикс-Вейсс" обеспечивают передачу крутящего момента при любых углах поворота колёс.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передаточное число главной пары | 5,125:1 |
| Передаточные числа КПП (I/II/III/ЗХ) | 3,115 / 1,772 / 1,000 / 3,738 |
| Передаточные числа раздатки (прямая/понижающая) | 1,00 / 2,78 |
| Минимальный дорожный просвет | 210 мм |
Конструкция трехступенчатой коробки передач
Коробка передач ГАЗ-61 представляла собой трехступенчатую механическую трансмиссию с синхронизаторами инерционного типа на высших передачах. Конструкция базировалась на агрегатах легкового ГАЗ-М1, но получила усиленные элементы для работы в условиях повышенных нагрузок полноприводного автомобиля. Основной картер отливался из чугуна, а шестерни изготавливались из легированной стали с последующей термообработкой.
Управление осуществлялось напольным рычагом, связанным с КПП через удлиненный шток. Особенностью компоновки стало размещение коробки в едином блоке с двухступенчатой раздаточной коробкой, что обеспечивало компактность и снижало общую массу трансмиссии. Для предотвращения самовыключения передач применялись фиксаторы с пружинными сухариками.
Технические особенности и параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Синхронизаторы | Конусного типа на 2-й и 3-й передачах |
| Тип зацепления | Постоянное для 2-й и 3-й, скользящее для 1-й и задней |
| Смазка | Трансмиссионное масло (объем 1,2 л) |
Передаточные числа:
- 1-я передача: 3,115
- 2-я передача: 1,772
- 3-я передача: 1,00
- Задний ход: 3,738
Валы КПП монтировались на шарикоподшипниках закрытого типа, а уплотнения лабиринтного исполнения предотвращали утечки масла. Ключевым отличием от базовой модели стало применение модифицированных сальников и усиленных пружин переключения, рассчитанных на эксплуатацию в бездорожье.
Компенсирующее устройство раздаточной коробки ГАЗ-61
Компенсирующее устройство в раздаточной коробке ГАЗ-61 представляло собой дифференциальный механизм конического типа. Его ключевая функция заключалась в автоматическом перераспределении крутящего момента между передним и задним мостами при движении по неравномерным покрытиям или в условиях разного сцепления колес. Это предотвращало возникновение паразитных нагрузок в трансмиссии при несовпадении реальных скоростей вращения валов ведущих мостов.
Конструктивно дифференциал состоял из двух сателлитов, установленных на крестовине, и двух полуосевых шестерён. Шестерни главной передачи раздаточной коробки находились в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи получала вращение от промежуточного вала раздатки через шестерню понижающей передачи. Блокировка дифференциала не предусматривалась штатной конструкцией.
Принцип работы и технические особенности
При прямолинейном движении по ровной поверхности с равным сцеплением дифференциал распределял крутящий момент между осями поровну (50:50). Если возникала разница в скорости вращения мостов (например, передние колёса попадали на скользкий участок), сателлиты начинали вращаться вокруг своих осей, компенсируя эту разницу. Это обеспечивало:
- Стабильность передачи усилия без рывков или проскальзывания
- Снижение износа шин и элементов трансмиссии
- Предотвращение "накопления кручения" в карданных валах
Технические параметры дифференциала:
| Тип шестерён | Конические, спиральные |
| Передаточное число | 1:1 (на прямой передаче) |
| Материал шестерён | Легированная сталь, цементация |
| Смазка | Трансмиссионное масло (заливка в картер раздатки) |
Эффективность работы напрямую зависела от состояния шестерён и подшипников. Износ рабочих поверхностей или нарушение зазоров приводили к повышенному шуму, вибрациям и неравномерному распределению момента. Регулировка осуществлялась набором прокладок под фланцами подшипниковых узлов. Отсутствие принудительной блокировки ограничивало проходимость при полном вывешивании одного колеса, но полностью соответствовало эксплуатационному назначению автомобиля как высокопроходимой машины для разведки и связи.
Динамические характеристики на сухом покрытии
На сухом асфальте ГАЗ-61 демонстрировал уверенные динамические показатели для своего класса. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 30-35 секунд благодаря 6-цилиндровому двигателю мощностью 85 л.с. и сравнительно легкой конструкции кузова. Максимальная скорость достигала 107 км/ч при работе на высшей передаче, что было рекордным значением среди советских полноприводных машин 1940-х годов.
Управляемость обеспечивалась реечным рулевым механизмом и зависимой подвеской всех колес. На прямых участках автомобиль сохранял курсовую устойчивость даже на высоких скоростях, а в поворотах проявлял незначительные крены. Тормозная система с механическим приводом требовала повышенного усилия на педали, но обеспечивала предсказуемое замедление на сухой поверхности.
| Максимальная скорость | 107 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 32 сек |
| Минимальный тормозной путь (60 км/ч) | 35 м |
Угол преодоления подъема при полной нагрузке
ГАЗ-61 демонстрировал выдающиеся внедорожные характеристики, включая способность преодолевать крутые подъемы при полной загрузке. Угол подъема составлял 38 градусов, что для автомобиля 1940-х годов являлось исключительным показателем проходимости.
Эта величина обеспечивалась мощным 6-цилиндровым двигателем (85 л.с.), постоянным полным приводом 4х4 и оптимальным распределением крутящего момента. Такие параметры позволяли автомобилю уверенно двигаться по пересеченной местности, грязи и снежной целине без потери тяги.
Факторы, обеспечившие высокую проходимость:
- Силовая установка: Мотор ГАЗ-11 объемом 3.5 литра с высоким крутящим моментом на низких оборотах
- Трансмиссия: 4-ступенчатая КПП с двухступенчатым демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом
- Весовой баланс: Распределение нагрузки 52/48 между передней и задней осями
- Дорожный просвет: Клиренс 210 мм под картером двигателя
Расход топлива в городском цикле
ГАЗ-61 оснащался 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем ГАЗ-11 объемом 3.5 литра, мощность которого составляла 76-85 л.с. Конструкция с постоянным полным приводом, рамным шасси и внедорожной резиной создавала значительную нагрузку на силовой агрегат.
В условиях городской эксплуатации с частыми остановками и низкими скоростями расход топлива достигал высоких значений. Основными факторами, влиявшими на показатели, были:
- Вес автомобиля – свыше 1.7 тонн в снаряженном состоянии
- Аэродинамика – угловатый кузов типа "фаэтон"
- Механические потери – раздаточная коробка и три карданных вала
Средний расход в городском цикле составлял 24-26 литров бензина А-66 на 100 км. В неблагоприятных условиях (зимняя эксплуатация, бездорожье, перегруз) показатель мог превышать 30 л/100 км. Для сравнения:
| Режим движения | Расход топлива |
| Загородная трасса | 18-20 л/100 км |
| Смешанный цикл | 21-23 л/100 км |
| Городской цикл | 24-26 л/100 км |
Запас хода со стандартными топливными баками
ГАЗ-61 комплектовался двумя топливными баками суммарной ёмкостью 105 литров: основной бак на 65 литров располагался в задней части кузова, а дополнительный на 40 литров – под сиденьем водителя. Такая конструкция обеспечивала значительный запас горючего для преодоления длинных дистанций без дозаправки.
При среднем расходе топлива 14–15 литров на 100 км по шоссе, полного бака хватало на 700–750 км. В условиях бездорожья расход возрастал до 18–20 л/100 км, сокращая запас хода до 525–580 км. Этот показатель считался исключительным для полноприводных автомобилей 1940-х годов.
Детали топливной системы
- Общий объём баков: 105 л (65 л + 40 л)
- Запас хода (шоссе): 700–750 км
- Запас хода (бездорожье): 525–580 км
- Тип топлива: бензин А-66 или А-70
Оригинальные указанные максимальные скорости
Согласно заводским техническим характеристикам, максимальная скорость ГАЗ-61 варьировалась в зависимости от модификации и условий испытаний. Для базовой версии с кузовом "седан" (ГАЗ-61-73) официально заявленный показатель составлял 107,5 км/ч при движении по шоссе.
Испытания 1941 года подтвердили способность автомобиля устойчиво поддерживать 100 км/ч на грунтовых дорогах в полноприводном режиме. Наивысшая зафиксированная скорость для опытных образцов с облегчённым кузовом достигала 113 км/ч, но в серийное производство эти варианты не пошли.
Детализация показателей по модификациям
| Модификация | Макс. скорость (км/ч) | Условия замера |
|---|---|---|
| ГАЗ-61-73 (седан) | 107.5 | Шоссе, полная масса |
| ГАЗ-61-415 (пикап) | 105 | Грунтовая дорога |
| Опытный образец | 113 | Шоссе, облегчённый кузов |
Ключевые факторы, влиявшие на скоростные характеристики:
- Полная масса до 2250 кг с грузом
- Пониженное передаточное число демультипликатора
- Шины увеличенного сечения (6.50-16")
- Аэродинамическое сопротивление кузова фаэтон
Приведённые значения актуальны для двигателя ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. с заводской системой зажигания и карбюрации. Современные реставрации часто превышают эти цифры благодаря модернизации силового агрегата.
Особенности передней независимой подвески
Передняя подвеска ГАЗ-61 реализована по независимой схеме с поперечным расположением рычагов. Конструкция включает два треугольных рычага (верхний и нижний) на каждое колесо, соединённые с поворотной цапфой через шкворневые узлы. Упругими элементами служат цилиндрические винтовые пружины, размещённые между нижними рычагами и рамой автомобиля.
Гашение колебаний обеспечивается гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия, установленными под углом между рамой и верхними рычагами подвески. Отличительной чертой является отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости – его функцию частично компенсировала жёсткость листовых рессор задней подвески.
Ключевые технические решения
| Конструктивный элемент | Особенность реализации |
| Шкворневый узел | Конические роликовые подшипники с регулировочными шайбами |
| Крепление рычагов | Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) |
| Колёсный привод | Шарниры равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс" |
- Преимущества компоновки: Уменьшение неподрессоренных масс, повышенная плавность хода на высоких скоростях, сохранение контакта колёс с грунтом при преодолении препятствий
- Эксплуатационные ограничения: Сложность регулировки развала/схождения, повышенные нагрузки на шкворневые узлы при езде по бездорожью
Конструкция балки заднего моста
Балка заднего моста ГАЗ-61 представляла собой жесткую пустотелую конструкцию коробчатого сечения, выполненную методом штамповки из листовой стали. Основная функция заключалась в передаче крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам через главную передачу и полуоси, одновременно воспринимая вертикальные и боковые нагрузки от подвески.
Конструктивно балка состояла из двух штампованных половин, соединенных сваркой по продольной оси. К ее концам крепились съемные стальные фланцы для установки подшипников полуосей и ступиц колес. Центральная часть имела утолщенные стенки и усиленные ребра жесткости для компенсации повышенных нагрузок при эксплуатации в условиях бездорожья.
Ключевые элементы и характеристики
Главная передача - конического типа с передаточным числом 6,67, размещалась в кованом чугунном картере, жестко закрепленном на балке болтами через уплотнительную прокладку. Картер имел технологические люки для регулировки зацепления шестерен и контроля уровня масла.
Полуоси полностью разгруженного типа, изготавливались из легированной стали 40Х. Их крепление включало:
- Внутренние шлицевые соединения с дифференциалом
- Конические роликовые подшипники Timken на внешних концах
- Двойные сальники для предотвращения утечки смазки
| Параметр | Значение |
| Материал балки | Сталь 30Г (толщина 8 мм) |
| Диаметр трубы балки | 89 мм |
| Колея задних колес | 1445 мм |
| Тип подвески | Рессорная на продольных рессорах |
Крепление к раме осуществлялось через реактивные штанги, предотвращающие продольное смещение, и поперечную тягу Панара для стабилизации моста в горизонтальной плоскости. Балка оснащалась сливной пробкой М12×1.5 и заливной горловиной с резьбовым герметизирующим колпачком.
Характеристики гидравлической тормозной системы
ГАЗ-61 оснащался одноконтурной гидравлической тормозной системой с механическим приводом на стояночный тормоз. Основные рабочие элементы включали главный тормозной цилиндр, соединенный трубопроводами с колесными механизмами барабанного типа на всех осях.
Система использовала специальную тормозную жидкость, требовавшую регулярной замены. Привод осуществлялся через педаль с вакуумным усилителем, что снижало усилие водителя при срабатывании тормозов.
Технические параметры
- Тип системы: Гидравлическая, одноконтурная
- Тормозные механизмы: Барабанные на всех колесах
- Диаметр тормозных барабанов: 355 мм (передние и задние)
- Ширина колодок: 80 мм
| Усилитель тормозов | Вакуумного типа |
| Ход педали тормоза | 140-160 мм |
| Давление в системе | 60-80 кгс/см² |
Эффективность торможения обеспечивалась равномерным распределением усилия между осями. Конструкция включала регуляторы давления для предотвращения блокировки задних колес. Стояночный тормоз имел тросовый привод исключительно на задние колеса с рычажным механизмом в салоне.
Эквивалентные маркировки штатных шин
Штатные шины ГАЗ-61 имели размерность 7.00-16 или 7.50-16 в устаревшей дюймовой системе обозначений. Эти покрышки характеризовались высоким профилем, узкой посадочной шириной и диагональным кордом, что обеспечивало повышенную проходимость на бездорожье при умеренной грузоподъемности.
В современных метрических стандартах ближайшими аналогами считаются радиальные шины 215/85 R16 и 225/80 R16. При подборе эквивалентов критично учитывать три параметра: внешний диаметр (должен соответствовать оригиналу ±3%), индекс нагрузки (минимум 104 для 900 кг на колесо) и посадочный диаметр 16 дюймов.
Соответствие размеров
| Оригинал (дюймы) | Метрический эквивалент | Особенности замены |
|---|---|---|
| 7.00-16 | 215/85 R16 | Близкий диаметр (805 мм), допустимо для передней оси |
| 7.50-16 | 225/80 R16 | Увеличенная ширина, рекомендован для задней оси |
Ключевые требования при замене:
- Обязательная проверка зазоров в арках передних колес
- Использование шин с индексом скорости L (120 км/ч) или выше
- Предпочтение моделям всесезонного или внедорожного типа
Нормализованная маркировка запаски и аксессуары
Запасное колесо ГАЗ-61 маркировалось согласно общезаводским стандартам: на ободе и покрышке наносились клейма с указанием типоразмера (6.50-16), индекса нагрузки, даты производства и условного номера завода-изготовителя. Для идентификации в полевых условиях на запаску наносился трафаретный знак "ЗИП" (запасные части, инструменты, принадлежности) белой краской, дублируемый металлической биркой с выштампованным номером шасси автомобиля.
Аксессуары комплектовались бирками с нормализованными обозначениями: инструментальный набор имел клеймо "ГАЗ-61-КИ" (комплект инструментов), домкрат – маркировку типа "ДР-1,5-280" (дорожный, грузоподъёмность 1.5 т, высота подъёма 280 мм). Буксировочные тросы снабжались металлическими жетонами с указанием длины в метрах и допустимой нагрузки (например, "ТС-4-3000" – трос стальной, 4 м, 3000 кг).
Ключевые элементы маркировки
- Запаска: Шильда с номером шасси + тиснение "ЗИП-61" на чехле
- Инструменты: Клеймо "ГАЗ-61" на рукоятках + бирка на кейсе
- Домкрат: Штампованная маркировка грузоподъёмности на корпусе
- Аптечка: Красный крест + трафарет "ГАЗ-61-МЕД"
| Элемент | Форма маркировки | Типовое обозначение |
|---|---|---|
| Колесо | Краска/клеймо | 6.50-16 / ЗИП-61 |
| Набор инструментов | Штамп | ГАЗ-61-КИ |
| Баллонный ключ | Литой знак | БК-61 |
| Чехол запаски | Тканевая бирка | ЧЗ-61 брез. |
Характерные особенности приборной панели
Приборная панель ГАЗ-61 отличалась лаконичным утилитарным дизайном, характерным для военных автомобилей 1940-х годов. Основой служил стальной штампованный щиток, окрашенный в цвет кузова, с минимальным количеством элементов. Все приборы и органы управления группировались в центральной зоне для унификации лево- и правосторонних модификаций.
Компоновка обеспечивала базовый контроль за системами автомобиля без отвлечения водителя. Приборы монтировались в круглые апертуры с металлическими ободками, защищавшими стекла от повреждений. Отсутствовала декоративная отделка – панель выполняла строго функциональную задачу в условиях эксплуатации по бездорожью.
Ключевые элементы и компоновка
| Элемент | Описание |
|---|---|
| Спидометр | Механический, со встроенным одометром (максимальная шкала 100 км/ч) |
| Контрольные лампы | Ручной тормоз, зарядка генератора, давление масла (сигнализация без указателей) |
| Выключатели | Фары, габариты, зажигание (кнопочные или тумблерные) |
| Ручки управления | Стартер (вытяжного типа), регулировка опережения зажигания |
Отличительная черта – отсутствие тахометра и температурного датчика. Водитель контролировал перегрев двигателя визуально по пару из радиатора. Крепления приборов предусматривали амортизацию для защиты от вибрации на бездорожье. Все надписи выполнялись трафаретной печатью прямо на металле.
Оригинальное расположение органов управления
В ГАЗ-61 конструкторы реализовали нетипичную для советских автомобилей 1940-х годов компоновку кабины. Основные рычаги управления были вынесены на рулевую колонку и центральный тоннель, что обеспечивало компактность и удобство доступа водителя.
Главной инновацией стало размещение рычага раздаточной коробки на рулевой колонке – справа под рулём. Это решение освобождало пространство между сиденьями и позволяло оперативно переключать режимы привода без изменения позы водителя.
Ключевые особенности
| Элемент управления | Расположение |
|---|---|
| Рычаг раздаточной коробки | На рулевой колонке (справа) |
| Рычаг коробки передач | На центральном тоннеле пола |
| Рычаг стояночного тормоза | Под приборной панелью (слева) |
| Кнопка включения фар | На полу (левая педаль) |
Дополнительные органы управления, включая воздушную заслонку и рукоятку опережения зажигания, располагались на панели под рулём. Такая эргономика позволяла эффективно управлять автомобилем в условиях бездорожья, не отрывая рук от баранки.
Заводская цветовая палитра и спецмаркировка
ГАЗ-61 преимущественно окрашивался в армейские камуфляжные цвета, соответствующие военным стандартам СССР конца 1930-х – начала 1940-х годов. Основными оттенками были защитный хаки и тёмно-зелёный, реже применялся серый для штабных машин. Гражданские экземпляры могли иметь чёрную окраску кузова с тёмно-синими крыльями, но такие варианты встречались исключительно редко.
Специальная маркировка включала тактические обозначения для военных модификаций: белые прямоугольники с номером части на дверях, контрастные цифры на бортах капота или радиаторной решётке. На машинах высшего командного состава наносились красные звёзды в лобовом стекле или на передних крыльях. Опознавательные знаки дублировались на заднем борту для идентификации в колоннах.
| Тип окраски | Цвета | Применение |
|---|---|---|
| Стандартная военная | Хаки (4БО), тёмно-зелёный | Линейные автомобили, разведка |
| Штабная | Серый, тёмно-синий | Командный состав, тыловые части |
| Экспериментальная | Песочный, белый | Испытания в пустынных/зимних условиях |
Особенности маркировки:
- Тактические символы: двузначные номера высотой 20-25 см нанесённые трафаретом
- Спецзнаки: красные полосы на крыше для авиационных наводчиков
- Идентификация: буквенные коды дивизий (например "К" - Западный фронт)
Копии технологических чертежей
Копии оригинальных технологических чертежей ГАЗ-61 не находятся в открытом доступе и не публикуются в общедоступных источниках. Основная причина – режим сохранения производственной документации советского периода, который строго контролируется архивными учреждениями и правообладателями (в данном случае ПАО "ГАЗ").
Существующие в интернете схемы и чертежи обычно являются реконструкциями, выполненными энтузиастами на основе:
- Изучения сохранившихся экземпляров автомобиля
- Анализа доступных фотографий и описаний
- Обобщения технической информации из специализированной литературы
Такие реконструированные чертежи, хотя и могут быть очень точными, не являются официальными документами и могут содержать неточности или допущения. Они используются преимущественно для:
- Исторического изучения конструкции
- Восстановления автомобилей
- Создания масштабных моделей
Наиболее часто встречающиеся в репликах узлы включают:
| Узел | Уровень детализации |
| Рама шасси | Высокий (основа конструкции) |
| Подвеска | Средний/Высокий |
| Кузовные панели | Средний (особенно для кабриолета) |
| Трансмиссия | Низкий/Средний (дефицит данных) |
Попытки получить доступ к подлинным чертежам через официальные запросы в музей или архив ПАО "ГАЗ", как правило, не приносят результата для частных лиц в силу конфиденциальности информации и сложных процедур допуска.
Экстерьер модели камуфляжной окраски (фото)
ГАЗ-61 в камуфляжной расцветке демонстрирует военное назначение модели через маскировочные узоры, нанесённые поверх базовой зелёной или серо-песочной основы. Геометрия пятен включает угловатые контуры чёрного, тёмно-коричневого и охристого цветов, создающие эффект оптического дробления силуэта. Камуфляж равномерно покрывает все кузовные панели, включая капот, крылья и двери, не затрагивая лишь колёса, фары и решётку радиатора.
Отличительной чертой является сохранение тактических обозначений: на дверях или капоте часто наносились белые звёзды, тактические номера или опознавательные знаки, контрастирующие с маскировочным фоном. Особое внимание уделялось матовому покрытию, исключающему блики – это подчёркивается на фотографиях равномерной, лишённой глянца фактурой поверхности. Узоры адаптированы под лесистую или степную местность, с преобладанием вертикальных элементов по бортам и горизонтальных – на горизонтальных поверхностях.
Ключевые элементы камуфляжа
- Цветовая гамма: Сочетание 3-4 цветов (тёмно-зелёный, чёрный, охра, коричневый) с резкими переходами между пятнами.
- Техника нанесения: Ручное нанесение аэрографом или трафаретом с неровными краями узоров для естественности.
- Функциональные детали: Камуфляж обходит рельефные элементы кузова (ручки, замки), подчёркивая конструктивные линии.
| Зона кузова | Особенности окраски |
|---|---|
| Колёсные арки | Усиленное затемнение для визуального "разрыва" контура |
| Крыша | Светлые пятна (песочный, бежевый) для снижения заметности с воздуха |
| Радиаторная решётка | Однотонное покрытие (чёрный или тёмно-зелёный) |
На архивных фото заметно, как камуфляж визуально уменьшает массу автомобиля за счёт дробления крупных плоскостей. Боковые поверхности акцентированы тёмными вертикальными полосами, имитирующими стволы деревьев, тогда как капот украшен перекрещивающимися линиями, создающими иллюзию теней от листвы. Отсутствие глянца и глубокий матовый тон подчёркивают утилитарность машины, а контрастные тактические метки напоминают о её роли в разведке и командных операциях.
Комплексное фото шасси двигателя
На детализированном фото отчетливо видна передняя часть шасси ГАЗ-61 с продольно установленным силовым агрегатом. Двигатель закреплен на мощной лонжеронной раме через резиновые подушки, что обеспечивает снижение вибраций. Хорошо просматриваются элементы крепления, стальные кронштейны и поперечная балка, усиливающая конструкцию.
Отчетливо выделяются узлы системы охлаждения: водяной насос с приводным ремнём и патрубки радиатора. Четко видны передние рессоры с амортизаторами, рулевая тяга, а также нижний рычаг подвески. Картер двигателя и корпус сцепления демонстрируют характерную для модели литую форму без следов коррозии благодаря заводскому покрытию.
Ключевые элементы конструкции
- Силовой агрегат – рядный 6-цилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов
- Трансмиссия – 4-ступенчатая КПП с двухдисковым сцеплением
- Охлаждение – центробежный насос и медный трубопровод радиатора
- Крепления – кованые кронштейны и резиновые демпферы
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Масляный фильтр | Горизонтальное расположение под карбюратором |
| Генератор | Закреплен на правой стороне блока цилиндров |
| Топливная система | Механический бензонасос с ручной подкачкой |
При осмотре нижней части заметны защитная пластина картера и отсутствие течей технических жидкостей. Рулевой механизм червячного типа соединен с сошкой, передающей усилие через тягу на поворотные кулаки. Видны шплинтованные гайки крепления ступиц и тормозные тросы передних колёс.
Архивные фотографии пробегов в зимних условиях
Чёрно-белые снимки демонстрируют ГАЗ-61-73 (четырёхдверный седан) во время испытательных пробегов в глубоком снегу. На фото машина уверенно преодолевает сугробы выше бамперов, оставляя за собой широкую колею. Особый интерес вызывают кадры движения по целине без подготовленной дороги – колёса полностью скрыты снежной массой, но прототип сохраняет подвижность.
Отдельная серия изображений зафиксировала тесты в экстремальных условиях: подъёмы на обледенелые склоны с углом до 30 градусов и пробеги при температуре ниже -40°C. На снимках чётко видны характерные элементы – расширенные колёса с грунтозацепами, усиленные буксировочные проушины и отсутствие деформации кузова после жёстких нагрузок. Фотографии подчёркивают работу системы полного привода: передние колёса активно "вгрызаются" в наст, создавая мощную тягу.
Ключевые особенности, визуализированные на фото
- Глубина преодолеваемого снега – уровень до капота при движении по целине
- Работа подвески – отсутствие пробоев при езде по ухабистому насту
- Запас дорожного просвета – клиренс 210 мм предотвращает посадку на снежную "подушку"
- Обледенелые препятствия – прохождение ледяных переездов без применения цепей
| Объект съёмки | Условия | Техническая демонстрация |
|---|---|---|
| Застрявший грузовик ЗИС-5 | Глубокий снег, лесная дорога | Буксировка тяжёлой техники на твёрдом грунте |
| Колонна из трёх ГАЗ-61 | Метель, видимость менее 100 м | Стабильная работа двигателя при длительном простое на холоде |
Список источников
При подготовке материалов о технических характеристиках и истории ГАЗ-61 использовались проверенные документальные и архивные данные. Основное внимание уделялось достоверным публикациям, содержащим спецификации и исторические свидетельства.
Ключевыми источниками послужили специализированная литература по советскому автопрому, техническая документация заводов-изготовителей и исследования автомобильных историков. Ниже приведен перечень основных материалов, использованных для верификации информации.
- Книга "Автомобили Горьковского автозавода" (И. Падерин, 2005 г.)
- Архивные чертежи и спецификации из фондов Музея истории ОАО "ГАЗ"
- Монография "Полноприводные автомобили СССР 1930-1950" (А. Прочко, 2009 г.)
- Технический отчет НАМИ "Испытания ГАЗ-61 в условиях бездорожья" (1941 г.)
- Подшивка журнала "За рулем" за 1940-1941 годы
- Фотоархив РГАКФД (Российский государственный архив кинофотодокументов)
- Сборник "Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг." (Н. Пономарев, 2004 г.)