ГАЗ-67Б - фотографии, габариты, детали для ремонта
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-67Б – легендарный советский полноприводный автомобиль военного времени, прозванный "Иван-Виллис" или "козлик". Его узнаваемая угловатая форма стала символом подвигов Красной Армии.
В статье представлены детальные фотографии машины в различных ракурсах, точные габаритные размеры и основные технические характеристики. Отдельное внимание уделено ключевым запчастям и узлам, их взаимозаменяемости и особенностям реставрации.
Внешние габаритные размеры ГАЗ-67Б
Основные габаритные параметры автомобиля ГАЗ-67Б составляют: длина – 3345 мм, ширина – 1685 мм, высота (с установленным тентом) – 1700 мм. Эти показатели определяют физические границы транспортного средства и влияют на его маневренность в различных условиях эксплуатации.
Колесная база модели равна 2100 мм, что обеспечивает стабильность на пересечённой местности. Дорожный просвет (клиренс) составляет 210 мм, позволяя преодолевать серьёзные препятствия. Габариты могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и состояния машины.
Детализация размеров
| Параметр | Значение (мм) |
|---|---|
| Общая длина | 3345 |
| Общая ширина | 1685 |
| Высота (с тентом) | 1700 |
| Колесная база | 2100 |
| Дорожный просвет | 210 |
Габариты напрямую влияют на:
- Транспортную логистику при перевозке
- Возможность проезда в узких местах
- Устойчивость на поворотах
Технические характеристики кузова и рамы
Кузов ГАЗ-67Б выполнялся в открытом типе с упрощённой конструкцией, где основными материалами служили сталь (капот, крылья, облицовка) и дерево (пол грузовой платформы, верхние части бортов). Для защиты от непогоды использовался брезентовый тент со съёмными боковыми окнами, а ветровое стекло имело откидной механизм.
Рама автомобиля – лонжеронная, состоящая из двух продольных балок коробчатого сечения (толщина металла 5 мм) и пяти поперечных усилителей. Конструкция обеспечивала повышенную жёсткость и адаптировалась к эксплуатации в условиях бездорожья за счёт усиленных креплений рессор и отсутствия низко расположенных элементов.
Габариты и особенности конструкции
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина кузова | 3350 мм |
| Ширина кузова | 1685 мм |
| Высота (с тентом) | 1700 мм |
| Колёсная база | 2100 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
| Ширина колеи | 1250 мм (передняя/задняя) |
Ключевые элементы кузова:
- Грузовая платформа: деревянный настил с откидными бортами высотой 300 мм.
- Тент: брезентовый, на трубчатом каркасе с боковыми окнами на целлулоидной основе.
- Посадочные места: два стационарных передних сиденья, задний откидной борт для пассажиров.
- Особенности: отсутствие дверей (посадка через борт), съёмные дверные ручки.
Конструкция рамы:
- Лонжероны коробчатого сечения (расстояние между ними – 780 мм).
- Поперечины: усиленные клёпаные элементы под крепление двигателя, КПП и рессор.
- Крепление кузова: через 10 резиновых демпферов для снижения вибраций.
Фотографии ГАЗ-67Б: основные ракурсы съемки
Съемка автомобиля ГАЗ-67Б с различных ракурсов позволяет запечатлеть его конструктивные особенности и детали. Фотографии служат не только для визуального ознакомления, но и для изучения технических нюансов, что особенно важно при реставрации или поиске запчастей.
Для полного представления о внешнем виде и устройстве автомобиля рекомендуется делать снимки с нескольких стандартных точек. Каждый ракурс выделяет определенные элементы конструкции, помогая составить комплексное визуальное описание машины.
Ключевые ракурсы для детальной съемки
- Фронтальный вид: акцент на решетку радиатора, фары, передний бампер и V-образный вырез капота.
- Боковой профиль: демонстрирует габаритные размеры, расположение колес, отсутствие дверей и характерный козырек над ветровым стеклом.
- Кормовой ракурс: запасное колесо на заднем борту, фонари, откидной борт и трапециевидную форму кузова.
- Вид 3/4 (спереди и сзади): передает объем конструкции, углы наклона лобового стекла и общую компоновку.
- Детализация салона: приборная панель, органы управления, складное лобовое стекло и сиденья с брезентовой обивкой.
- Подкапотное пространство: двигатель ГАЗ-ММ, система охлаждения и компоненты моторного отсека.
- Шасси снизу: подвеска, элементы трансмиссии, раздаточная коробка и конструкция рамы.
Интерьер салона: примеры фото и компоновка
На сохранившихся фотографиях интерьера ГАЗ-67Б хорошо видна предельно аскетичная кабина с металлическими поверхностями, окрашенными в защитный цвет. Основное внимание привлекают характерный высокий туннель трансмиссии между сиденьями и крупный руль-штурвал с тремя спицами. Отсутствие дверей подчеркивает утилитарность машины, а брезентовый тент на съемном каркасе служит единственной защитой от непогоды.
На снимках отчетливо выделяются элементы военного назначения: крепления для оружия на боковинах, отсутствие обивки на жестких сиденьях и примитивный щиток приборов. Фотографии задней части салона демонстрируют узкую скамейку и минимальное свободное пространство, часто занятое запасными канистрами или ящиками с боеприпасами.
Ключевые особенности компоновки
- Расположение водителя и пассажира: Параллельные сиденья без регулировки, разделенные высоким туннелем карданного вала
- Приборная панель: Минималистичный щиток с тремя круглыми приборами (спидометр, амперметр, указатель давления масла)
- Органы управления: Ручной рычаг КПП на туннеле, рычаг ручного тормоза справа от водителя, педальный узел автомобильного типа
- Система вентиляции: Откидные лобовые стекла и съемные боковые шторки брезентового тента
| Элемент салона | Материал исполнения | Особенности |
|---|---|---|
| Сиденья | Стальные трубки + деревянные рейки | Подушки из конского волоса в брезентовых чехлах |
| Пол | Резиновые коврики | Отверстия для стока воды, крепления для ЗИП |
| Руль | Сталь + прессшпан | Сигнальная кнопка в центре, отсутствие усилителя |
На архивных фото часто отмечаются самодельные модификации: дополнительные держатели для карт или раций, кожаные чехлы на руль, деревянные ящики-подлокотники. Заводская комплектация исключала даже элементарную звукоизоляцию – все поверхности оставались голым металлом, что хорошо видно на детальных снимках сохранившихся экземпляров.
Подробные размеры колесной базы и дорожного просвета
Колесная база ГАЗ-67Б составляет 2100 мм, что обеспечивало автомобилю стабильность на пересеченной местности и достаточную маневренность для военных задач. Этот параметр измерялся между центрами передних и задних колес, формируя основу для габаритных характеристик машины.
Дорожный просвет (клиренс) под нижней точкой картера двигателя достигал 227 мм, а под задним мостом – 210 мм. Такая высота позволяла преодолевать глубокую грязь, канавы и неровности без риска повреждения узлов шасси.
Ключевые геометрические параметры
- Колея передних колес: 1250 мм
- Колея задних колес: 1250 мм (равномерное распределение)
- Угол преодоления препятствий:
- Передний свес: 45°
- Задний свес: 35°
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Минимальный радиус поворота | 6,5 м |
| Глубина преодолеваемого брода | 0,6 м |
Размеры шин 7.00-16 с грунтозацепами дополнительно увеличивали реальный клиренс за счет высоты профиля. Схождение передних колес регулировалось в диапазоне 1,5-3 мм, что критично для сохранения управляемости при эксплуатации в условиях бездорожья.
Двигатель ГАЗ-67Б: параметры и схема размещения под капотом
Двигатель ГАЗ-67Б – бензиновый четырёхцилиндровый нижнеклапанный агрегат, унаследовавший конструкцию от ГАЗ-М1. Основа – чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой, работающий на бензине А-66. Система охлаждения – жидкостная, с центробежным насосом и термосифонной циркуляцией, дополненной шестилопастным вентилятором.
Компактное размещение под капотом обеспечивается продольной установкой мотора. Карбюратор К-23 и впускной коллектор вынесены вверх, выпускной коллектор – на правый борт. Радиатор смещён к переднему бамперу, что оптимизирует охлаждение. Генератор ГБФ-4100 и стартер закреплены слева, бензонасос – справа над картером сцепления.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
| Тип | Рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный |
| Рабочий объём | 3280 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 98,43 × 107,95 мм |
| Мощность | 54 л.с. при 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Н·м при 1500 об/мин |
| Степень сжатия | 5,6:1 |
| Система питания | Карбюратор К-23 (позже К-22Г) |
| Охлаждение | Водяное, с принудительной циркуляцией |
Схема размещения ключевых узлов:
- Передняя зона: радиатор, вентилятор на валу помпы, шкив коленвала
- Верхняя часть: карбюратор с воздушным фильтром, свечи зажигания, клапанная крышка
- Левый борт: генератор, стартер, распределитель зажигания
- Правый борт: выпускной коллектор, бензонасос, топливные магистрали
- Задний торец: маховик, сцепление, коробка передач
Критичные запчасти для ремонта:
- Комплект поршней с пальцами и кольцами
- Вкладыши коленчатого и шатунных подшипников
- Клапаны (впускные/выпускные) с пружинами
- Карбюраторные мембраны и жиклёры
- Прокладки ГБЦ, клапанной крышки, поддона
- Ремкомплект водяного насоса
- Шестерни распредвала и масляного насоса
Запчасти для ходовой части: перечень и особенности
Ходовая часть ГАЗ-67Б включает ключевые узлы, обеспечивающие подвижность и амортизацию машины в условиях бездорожья. Основными компонентами являются подвеска, колёса, мосты и элементы трансмиссии, требующие регулярного контроля из-за высоких эксплуатационных нагрузок.
Особое внимание уделяется совместимости запчастей: многие детали унифицированы с ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА, однако специфика полноприводной конструкции требует использования оригинальных элементов для переднего моста и раздаточной коробки. Реставраторам рекомендуется проверять каталожные номера во избежание ошибок.
Ключевые элементы ходовой
- Рессоры – 4 листовые конструкции с усиленными хомутами. Задние шире передних (65 мм против 55 мм)
- Амортизаторы – рычажного типа, заполняются веретённым маслом
- Ступицы колёс – конические роликоподшипники № 7607 и 7606
- Карданные валы – крестовины с игольчатыми подшипниками 18х47,5 мм
| Запчасть | Артикул | Особенности замены |
|---|---|---|
| Шкворень поворотного кулака | ГАЗ-67Б-3101110 | Требует регулировки зазора прокладками |
| Шаровая опора | ГАЗ-67Б-3102035 | Прессовая посадка с фиксацией шплинтом |
| Тормозной барабан | ГАЗ-67Б-3501110 | Диаметр 355 мм, совместим с ГАЗ-М1 |
- Рессорные пальцы – сталь 40Х, калёные. Износ проверяют по люфту втулок
- Сальники мостов – войлочные уплотнения, требуют пропитки солидолом
- Колёсные подшипники – регулируются гайкой со стопором
Где найти оригинальные детали трансмиссии ГАЗ-67Б
Поиск оригинальных деталей трансмиссии для ГАЗ-67Б представляет значительную сложность из-за возраста автомобиля и давнего прекращения его серийного производства. Большинство узлов и агрегатов, особенно таких ответственных как элементы трансмиссии, давно сняты с производства и не поставляются через стандартные розничные сети автозапчастей.
Оригинальные запчасти можно искать лишь на вторичном рынке, среди коллекционеров и реставраторов, либо в виде новых старых запасов (НСЗ). Основные каналы поиска включают специализированные магазины для ретро-автомобилей, клубы любителей военной техники и исторических автомобилей, тематические интернет-форумы, аукционы, а также частные объявления от владельцев подобной техники.
Основные источники для поиска
Рассмотрим наиболее вероятные места, где можно обнаружить оригинальные детали:
- Специализированные интернет-магазины и площадки: Некоторые магазины фокусируются на запчастях для советской и военной ретро-техники. Также стоит мониторить разделы "Автозапчасти" на крупных досках объявлений (Avito, Юла).
- Форумы и клубы любителей ГАЗ-67/М-72: Это ключевой источник информации и контактов. Участники часто продают излишки своих запасов, знают о наличии деталей у других коллекционеров или мастеров, специализирующихся на ремонте.
- Аукционы: Военные, исторические или специализированные автомобильные аукционы иногда выставляют как целые машины на разбор, так и отдельные узлы.
- Частные объявления от владельцев: Иногда владельцы ГАЗ-67Б, разбирающие машины или продающие запасы запчастей, размещают объявления напрямую.
Важные моменты при поиске и покупке:
- Новые старые запасы (НСЗ): Это самый желанный вариант – детали, произведенные в СССР, но не бывшие в употреблении. Проверяйте состояние упаковки и самой детали на предмет коррозии, деформации.
- Б/У детали в хорошем состоянии: Требуют особенно тщательного осмотра. Оценивайте износ шестерен, валов, шлицев, состояние подшипников, отсутствие трещин в картерах.
- Проверка совместимости: Убедитесь, что найденная деталь точно подходит для ГАЗ-67Б, а не для других модификаций или похожих автомобилей (например, ГАЗ-М1, ГАЗ-АА, хотя некоторые узлы могли унифицироваться).
- Аналоги и восстановление: Будьте готовы к тому, что найти *все* оригинальные детали может быть невозможно. Рассматривайте варианты:
- Качественные восстановленные узлы (редко, но некоторые мастерские берутся).
- Изготовление деталей на заказ по чертежам или образцам (дорого).
- Использование *максимально* близких по характеристикам и размерам аналогов от других машин (требует глубокого знания конструкции и тщательной подгонки).
Изображения и спецификации электрооборудования
Электрооборудование ГАЗ-67Б выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 6 В. Отрицательные полюса источников и потребителей тока соединены с "массой" (рамой и кузовом автомобиля), которая выступает в качестве второго провода. Основными компонентами системы являются аккумуляторная батарея, генератор постоянного тока, реле-регулятор, стартер, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, свечи зажигания, фары, подфарники, задние фонари, звуковой сигнал и контрольные приборы.
Особенностью электросистемы является ее простота и надежность, характерная для военной техники того периода. Однако, слабыми местами традиционно считались генератор и аккумуляторная батарея в условиях интенсивной эксплуатации. Поиск четких принципиальных схем и монтажных диаграмм оригинального электрооборудования ГАЗ-67Б требует обращения к специализированным техническим руководствам (например, "Краткое руководство службы ГАЗ-67Б") или архивам, так как в открытом доступе качественные сканы встречаются редко.
Основные параметры и компоненты
| Параметр/Компонент | Спецификация |
|---|---|
| Номинальное напряжение системы | 6 В |
| Схема соединений | Однопроводная ("масса" - рама, кузов) |
| Генератор | ГБФ-4100 (или аналогичный), постоянного тока |
| Реле-регулятор | РР-20 (комбинированный: реле обратного тока + ограничитель тока + регулятор напряжения) |
| Стартер | СТ-6 или СТ-8, с дистанционным механическим приводом |
| Аккумуляторная батарея (АКБ) | 3-СТ-80 или 3-СТ-84 (3 секции, 80-84 Ач, 6В) |
| Катушка зажигания | Б-1 или Б-21 |
| Прерыватель-распределитель | П-23 (с центробежным и вакуумным регуляторами опережения) |
| Свечи зажигания | М-12/20 (или аналогичные с резьбой М18х1.5) |
| Фары | Две, с лампами накаливания 21+21 св (ближний/дальний) |
Маркировка проводов: Для упрощения монтажа и ремонта провода электрооборудования ГАЗ-67Б имели цветную или комбинированную (цветная основа + трассировочная нить) изоляцию. Точное соответствие цвета функции провода (например, красный - питание от АКБ/генератора, черный - "масса", синий - фары и т.д.) необходимо сверять по оригинальным схемам или справочникам, так как могли быть вариации.
Важная особенность подключения "массы": Кузов ГАЗ-67Б изолирован от рамы на резиновых подушках. Поэтому для обеспечения надежной "массы" электрооборудования, установленного на кузове (фары, приборы панели, звуковой сигнал), обязательно наличие отдельного толстого медного провода, соединяющего раму и кузов. Отсутствие или плохой контакт этого провода приводят к полному или частичному отказу электросистемы. Это требование часто упускается при реставрации и требует особого внимания.
Редкие запчасти для кузова ГАЗ-67Б
Поиск оригинальных деталей кузова ГАЗ-67Б представляет серьёзную сложность для реставраторов из-за малого количества сохранившихся автомобилей и прекращения их серийного производства в 1953 году. Особый дефицит наблюдается среди крупногабаритных элементов, подверженных коррозии и механическим повреждениям в процессе эксплуатации.
Коллекционеры и мастерские сталкиваются с необходимостью изготовления дубликатов по сохранившимся образцам или чертежам, что существенно увеличивает стоимость восстановления. Некоторые энтузиасты используют детали от других моделей ГАЗ (например, ГАЗ-М1 или ГАЗ-АА), требующие серьёзной доработки для соответствия оригинальным параметрам.
Наиболее востребованные и труднодоступные элементы
- Панели пола и пороги – часто полностью сгнивают, требуют ручного воспроизведения сложного профиля.
- Крылья передние и задние – оригинальные штамповки почти не сохранились, реплики отличаются по толщине металла.
- Радиаторная решётка – уникальная форма "гармошки" легко деформируется, аутентичные экземпляры крайне редки.
- Задний борт с механизмом откидывания – утрачивался при переделке машин в послевоенные годы.
- Кронштейны крепления запасного колеса и тента – ломались при эксплуатации, сохранились преимущественно фрагментарно.
Ключевые источники для поиска: специализированные форумы ретро-автомобилей, частные объявления коллекционеров, остатки складских запасов на бывших военных базах. Цены на сохранившиеся детали в хорошем состоянии могут превышать стоимость иномарок премиум-класса из-за аукционного характера сделок.
Каталоги капремонта двигателя ГАЗ-ММ
Документация по капитальному ремонту двигателя ГАЗ-ММ содержит исчерпывающие схемы, спецификации деталей и технологические карты восстановления агрегата. Каталоги систематизируют информацию по разборке, дефектовке, ремонту узлов и окончательной сборке силового агрегата для ГАЗ-67Б.
Издания включают таблицы с предельными размерами деталей, классами точности посадок и требованиями к сопрягаемым поверхностям. Отдельные разделы посвящены ремонту кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, системы смазки и охлаждения с указанием допустимых параметров износа.
Ключевые разделы каталогов
- Дефектовочные ведомости с нормативами износа шеек коленвала, гильз цилиндров, поршневых пальцев
- Ремонтные чертежи распредвала, коренных подшипников, масляного насоса
- Таблицы посадок коленвала и втулок верхних головок шатунов
- Технологические карты притирки клапанов и шабрения вкладышей
| Узел | Контролируемый параметр | Допуск (мм) |
|---|---|---|
| Коленчатый вал | Биение коренных шеек | ≤ 0,03 |
| Гильзы цилиндров | Эллипсность | ≤ 0,05 |
| Клапаны | Зазор в направляющих | 0,05-0,10 |
Особое внимание уделяется процедурам динамической балансировки коленвала и подбору поршней по весу. Каталоги регламентируют использование специального инструмента для запрессовки втулок и методы контроля овальности постелей подшипников.
- Мойка и разборка агрегата на узлы
- Дефектовка деталей с замером износа
- Шлифовка коленвала под ремонтные размеры
- Расточка блока цилиндров
- Сборка с контролем моментов затяжки
В приложениях приводятся номенклатурные номера ремонтных комплектов и спецификации на уплотнительные элементы. Документация обязательна для использования при восстановлении двигателя до заводских параметров.
Проблемные узлы и доступные аналоги запчастей
Основные сложности при реставрации ГАЗ-67Б связаны с износом критических узлов из-за возраста машины и дефицита оригинальных комплектующих. Наиболее уязвимыми являются трансмиссия, рулевое управление и элементы ходовой части, работавшие в экстремальных условиях эксплуатации.
Поиск запчастей требует творческого подхода: многие компоненты взаимозаменяемы с другими советскими автомобилями 40-50-х годов или имеют современные адаптированные аналоги. Ключевые решения включают восстановление деталей, использование универсальных метизов и подбор альтернатив от массовых моделей.
Двигатель (ГАЗ-М1)
- Проблемы: Кольца поршневые, вкладыши коленвала, сальники
- Аналоги: Ремкомплекты ГАЗ-51 (требуют расточки блока)
Коробка передач
| Слабые места | Замены |
| Шестерни 2-й передачи | Шестерни ГАЗ-ММ (с подгонкой) |
| Подшипники первичного вала | Номер 50308 (общепромышленный) |
Рулевой механизм
- Проблемы: Износ червячной пары, втулок вала
- Решение: Ремонтные комплекты ГАЗ-69 (с модификацией картера)
Тормозная система
- Риски: Коррозия цилиндров, трещины в барабанах
- Аналоги: Манжеты УАЗ-469, тормозные шланги ГАЗ-21
Электрика
| Компонент | Современная альтернатива |
| Генератор Г-20 | Модернизированный Г-21 (12В) |
| Прерыватель Р-15 | Бесконтактные системы (БРСЗ) |
Фоторепортажи реальных реставраций ГАЗ-67Б
Проект "Балтийский Боец" демонстрирует полное восстановление найденного в болотах Ленинградской области автомобиля. Кузов потребовал замены 80% металла: днище, пороги и крылья воссоздавались по оригинальным чертежам. Особое внимание уделено реставрации деревянных элементов кабины – мастера использовали морёный дуб.
Реалити-проект "Сибирский Ветеран" зафиксировал воссоздание ходовой части ГАЗ-67Б с нуля. Изношенные рессоры заменены на кованые аналоги ручной работы, восстановлен уникальный редуктор заднего моста. Фотоотчёт включает этапы сборки двигателя с установкой редких запчастей: оригинального карбюратора К-23 и шестерён распредвала 1944 года выпуска.
Ключевые этапы реставрации в деталях
- Разборка и оценка: Документирование состояния агрегатов, дефектовка каждой детали
- Кузовные работы: Выправление геометрии рамы, замена коррозийных панелей
- Восстановление двигателя: Гильзовка блока цилиндров, подбор поршневой группы
| Узел | Сложность ремонта | Редкие запчасти |
|---|---|---|
| Рулевой механизм | Высокая (износ червячной пары) | Шариковые подшипники 67Б-3401015 |
| Электрооборудование | Средняя | Генератор ГБФ-4100, реле-регулятор РР-24 |
Особый интерес представляет реставрация оригинальных шин размерностью 6,50-16 с елочным протектором. В проекте "Уральский Эшелон" найденные покрышки восстановлены методом вулканизации с полным воспроизведением рисунка протектора по военным ТУ.
Список источников
При подготовке материалов об исторической технике крайне важна проверка данных по авторитетным изданиям и архивным документам. Это позволяет избежать распространенных ошибок и мифов, связанных с ретро-автомобилями.
Для данной статьи были проанализированы специализированные литературные источники по советской автомобильной промышленности, технические руководства периода эксплуатации ГАЗ-67Б, а также современные исследования энтузиастов военной автотехники. Особое внимание уделялось сопоставлению сведений из разных публикаций.
Основные использованные материалы
- Кочнев Е.Д. "Автомобили советской армии 1946-1991". Монография с архивными ТТХ и чертежами
- "Руководство по войсковому ремонту автомобиля ГАЗ-67Б". Издание Главного автобронетанкового управления РККА (1944 г.)
- Прочко Е.И. "Полноприводные автомобили ГАЗ". Технико-исторический анализ модельного ряда
- Каталог деталей ГАЗ-67Б. Официальное издание Горьковского автозавода (1943-1953 гг.)
- Материалы из фондов Политехнического музея (Москва) по реставрации экземпляров ГАЗ-67Б
- Публикации в специализированном журнале "Автотракторные архивы" за 2007-2015 гг.
- Технический отчет НАМИ об испытаниях шасси ГАЗ-67 (1941 г.) из государственных архивов