ГАЗ-69А - параметры, описание и фото
Статья обновлена: 04.08.2025
ГАЗ-69А – революционный для своего времени советский вездеход, серийно выпускавшийся с 1953 года. Эта пятиместная модификация с цельнометаллическим кузовом и откидным брезентовым верхом заменила модель ГАЗ-67, став основной "рабочей лошадкой" армии, сельского хозяйства и геологоразведки.
Конструкция с постоянным полным приводом, рессорной подвеской всех колес и понижающей передачей обеспечивала исключительную проходимость по бездорожью. Ниже представлены ключевые параметры легендарного "козлика" и архивные фотографии, демонстрирующие его эксплуатацию в экстремальных условиях.
Основное назначение автомобиля
ГАЗ-69А проектировался как лёгкий многоцелевой полноприводный автомобиль для эксплуатации в условиях полного бездорожья и сложных климатических зон. Основные задачи включали транспортировку личного состава (до 8 человек в пятидверном кузове), перевозку спецоборудования и грузов массой до 500 кг при движении по песку, грязи, снежной целине и горной местности. Укороченная колёсная база и система полного привода обеспечивали исключительную манёвренность на узких лесных трассах и бездорожье.
Благодаря универсальности и надёжности автомобиль широко применялся в народном хозяйстве: от работы в колхозах и геологоразведке до службы в медицинских, почтовых и коммунальных учреждениях. Конструкция с усиленной рамой, зависимой рессорной подвеской и дорожным просветом 210 мм позволяла использовать его как базу для спецустановок: передвижных лабораторий, штабных модулей, промысловых фургонов и эвакуаторов.
Отличия ГАЗ-69А от базовой модели ГАЗ-69
Модификация ГАЗ-69А получила специализированный кузов с увеличенной пассажировместимостью и адаптированную подвеску. Основные изменения коснулись компоновки салона и конструкции задней части автомобиля для использования в командирском и пассажирском вариантах.
Конструктивные отличия включают трансформацию заднего отсека и перераспределение функциональных элементов. Эти доработки обеспечили специфические эксплуатационные характеристики версии.
- Пассажировместимость: Вместо 5 мест в ГАЗ-69 модель ГАЗ-69А оснащалась трёхрядным 8-местным кузовом с дополнительной подвесной скамьёй.
- Кузовная конструкция: Добавлена задняя дверь с правого борта для доступа к третьему ряду сидений, отсутствующая у базовой модели.
- Запасное колесо: Перенос крепления с лонжерона рамы на заднюю дверь кузова.
- Подвеска: Замена задних рессор на усиленные (13 листов вместо 12 у ГАЗ-69) для повышения грузоподъёмности.
- Колёсная база: Увеличенная колея задних колёс (1460 мм против 1440 мм), что улучшило боковую устойчивость.
Габаритные размеры кузова
Кузов ГАЗ-69А представляет собой цельнометаллическую конструкцию с откидными бортами и съёмным брезентовым тентом. Габаритные размеры кузова определяют внешние параметры его длины, ширины и высоты, тесно связанные с общими габаритами автомобиля.
Внешние габаритные размеры кузова не выделены отдельно в спецификациях, но коррелируют с габаритами всего автомобиля: длина – 3850 мм, ширина – 1750 мм, высота с тентом – 1920 мм. Ключевыми для функционала являются внутренние размеры платформы.
Внутренние размеры кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина (полезная) | 1880 мм |
| Ширина (на уровне пола) | 1380 мм |
| Высота бортов | 275 мм |
Вес и грузоподъемность
Снаряженная масса ГАЗ-69А составляла 1535 кг, включая водителя, все эксплуатационные жидкости, запасное колесо и комплект инструментов. Полная разрешенная масса автомобиля достигала 2035 кг, что обеспечивалось усиленной рамной конструкцией и рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами.
Номинальная грузоподъемность модели заявлена на уровне 500 кг. Этот показатель учитывает водителя, 7 пассажиров (штатная вместимость) и дополнительный багаж. При полной загрузке сохраняется возможность буксировки прицепа массой до 800 кг без значительного ухудшения динамических характеристик.
| Нагрузка на оси (снаряженная масса) | кг |
|---|---|
| Передняя ось | 850 |
| Задняя ось | 685 |
| Нагрузка на оси (полная масса) | кг |
| Передняя ось | 950 |
| Задняя ось | 1085 |
Конструкция несущего кузова ГАЗ-69А
Несущий кузов ГАЗ-69А выполняет функцию основной силовой структуры, объединяя каркас и внешние панели в единое целое без использования отдельной рамы. Такое решение позволило уменьшить массу автомобиля, повысить жёсткость на кручение и снизить общую высоту машины.
Конструктивно он состоит из приваренных друг к другу штампованных стальных элементов коробчатого сечения: усиленных лонжеронов, поперечин, стоек и внешних панелей. Передняя часть включает капот, брызговики двигателя и тоннель трансмиссии, центральная часть образует салон с интегрированными арками колёс, а задняя – грузовой отсек с позадиресничными панелями.
- Передок: Короткий подрамник несёт двигатель и переднюю подвеску.
- Центральная секция: Образована продольными порогами-лонжеронами, поперечинами пола и вертикальными стойками с приваренной крышей.
- Задняя часть: Жёсткий короб открытого типа включает усиленные задние панели и поперечину для крепления заднего моста.
| Особенность конструкции | Последствия |
| Отказ от стальной рамы | Снижение массы на 150 кг |
| Штампованно-сварная технология | Ремонт сложнее чем у рамных аналогов |
| Интегрированный сквозной тоннель трансмиссии | Защита карданного вала без увеличения дорожного просвета |
В отличие от ГАЗ-М20 "Победа", на ГАЗ-69А применена технология замены вварных дублирующих накладок в зонах повышенной нагрузки. Крылья, капот и боковины крепятся болтами для упрощения ремонта после повреждений. Толщина металла панелей варьируется от 1.2 мм (декоративные элементы) до 3 мм (пороги и усилители подвески).
Тип и мощность двигателя
ГАЗ-69А оснащался бензиновым, четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения. Основной силовой агрегат – модернизированный рядный четырёхцилиндровый двигатель М-20 объёмом 2,112 литра. Его номинальная мощность составляла 55 лошадиных сил (40,5 кВт), достигаемая при 3600 об/мин.
Конструктивно двигатель имел нижнее расположение клапанов (нижнеклапанная схема) и развивал максимальный крутящий момент 12,7 кгс·м (124,5 Н·м) при 2000 об/мин. Основные параметры:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 6,5:1 - 6,7:1 |
- Масляный воздушный фильтр инерционно-масляного типа.
- Рекомендованное топливо – бензин А-66 (реже А-70).
Система охлаждения двигателя
Двигатель ГАЗ-69А оснащён жидкостной системой охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Основные компоненты включают водяной насос центробежного типа, трубчато-пластинчатый радиатор, термостат, вентилятор с четырьмя лопастями и расширительный бачок. Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает насос, приводимый ремнём от коленчатого вала, а отвод избыточного тепла осуществляется через радиатор при обдуве встречным воздухом и вентилятором.
Рабочий объём системы – 13 литров. Температурный режим регулируется двухклапанным термостатом, открывающим большой контур циркуляции при достижении температуры 75–85°C. Для контроля на приборной панели установлен указатель температуры жидкости. Вентилятор работает постоянно благодаря прямому ременному приводу. В зимний период рекомендуется использование низкозамерзающих жидкостей (тосол, антифриз) и применение утепляющих чехлов радиатора.
Трансмиссия и коробка передач
ГАЗ-69А оснащался механической трёхступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на II и III ступенях, обеспечивающей три скорости для движения вперёд и одну заднюю передачу. Управление осуществлялось напольным рычагом, а передаточные числа подбирались для оптимизации крутящего момента при эксплуатации в сложных дорожных условиях.
Полноприводная трансмиссия дополнялась двухступенчатой раздаточной коробкой, напрямую соединённой с КПП через короткий кардан. Она позволяла водителю выбирать между высоким и низким диапазонами передач (соответственно 1:1 и 1,96:1), а также включать блокировку межосевого дифференциала для кратковременного преодоления бездорожья через отдельный рычаг в салоне.
Основные характеристики
| Компонент | Тип | Особенности |
|---|---|---|
| Коробка передач (КПП) | Механическая, 3-ступенчатая | Передаточные числа: I – 3.115, II – 1.772, III – 1.00, ЗХ – 3.738 |
| Раздаточная коробка | Двухдиапазонная | Передаточные числа: повышающий ряд – 1.00, понижающий ряд – 1.96 |
| Сцепление | Однодисковое, сухое | Гидравлический привод управления |
| Колёсные редукторы | Главные передачи | Передаточное число – 5.125, открытые дифференциалы |
Особенности работы:
- Передний мост подключался вручную через раздаточную коробку
- Переключение на пониженный диапазон удваивало крутящий момент
- Отсутствие межосевого дифференциала требовало отключения полного привода на твёрдых покрытиях
Шарниры трансмиссии:
- Короткий кардан КПП-раздатка (закрытого типа)
- Карданы переднего и заднего мостов (открытые, с крестовинами)
Раздаточная коробка и привод
Раздаточная коробка ГАЗ-69А двухступенчатая, расположенная за коробкой передач. Её функция – распределение крутящего момента между передним и задним мостами. Конструктивно представляет собой демультипликатор с прямой и понижающей передачей, обеспечивающий принудительное подключение переднего привода. Картер выполнен из чугуна и крепится к раме через резиновые подушки.
Управление осуществляется двумя рычагами в кабине: один отвечает за переключение между повышенной и пониженной передачей (1.15 и 2.78 соответственно), второй – за включение переднего моста. Для повышения надежности использованы шестерни с косозубым зацеплением и шарикоподшипники качения. Привод на передний мост реализован через карданный вал с шарниром равных угловых скоростей типа "Тракта".
Ключевые параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Тип | 2-ступенчатая, с редуктором-демультипликатором |
| Передаточные числа | Повышенная: 1.15; Пониженная: 2.78 |
| Способ включения мостов | Жесткое принудительное подключение переднего моста |
| Смазка | Трансмиссионное масло ТАП-15В, объем 1.3 л |
- Особенности: Блокировка межосевого дифференциала отсутствует, крутящий момент передается на мосты в соотношении 50:50.
- Дополнительная функция: Отбор мощности на лебедку через боковой люк картера (опционально).
Передняя подвеска: устройство
Конструкция передней подвески ГАЗ-69А выполнена по зависимой схеме с использованием двух продольных полуэллиптических рессор. Каждая рессора закреплена спереди посредством шарнирного соединения с кронштейном рамы, а сзади – через съёмные серьги, свободно качающиеся в проушинах. К мосту рессоры фиксируются стремянками, обеспечивая стабильное положение оси при вертикальных перемещениях.
Демпфирование колебаний реализовано двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, установленными между рамой и балкой моста. Для подавления боковых кренов применён П-образный стабилизатор поперечной устойчивости, крепящийся к лонжеронам рамы и рычагам с помощью резиновых втулок. Все шарнирные соединения рессор оборудованы пресс-маслёнками для регулярной смазки.
Компоненты системы:
- Полуэллиптические рессоры (2 шт.) из 12 листов
- Гидроамортизаторы телескопического типа
- Съёмные задние серьги длиной 100 мм
- Стальной кованый стабилизатор поперечной устойчивости
- Стяжные хомуты с болтовым креплением
Задняя подвеска: особенности
Задняя подвеска ГАЗ-69А, являющаяся зависимой конструкцией, базируется на широко распространённой в те годы рессорной схеме с поперечным стабилизатором. Основой выступают две продольные полуэллиптические рессоры, каждая из которых состоит из шести листов. Каждая рессора передним концом крепится к раме через серьгу, обеспечивающей качание при работе листов, а задний конец – через скользящую опору, позволяющую изменять длину при деформации.
Для повышения устойчивости автомобиля, особенно при движении на поворотах, и уменьшения боковых кренов, между днищами бортовых кузовов (корпусов) под рамой установлена продольная тяга жёсткости типа П-образного профиля. Для гашения колебаний кузова, вызванных неровностями дороги, задний мост связан с рамой через два телескопических гидравлических амортизатора двустороннего действия, установленных наклонно с креплением к кронштейнам на кожухе ведущего вала и к лонжеронам рамы. Выносливая конструкция задней подвески обеспечивала надёжность на бездорожье и долгий ресурс при удовлетворительном уровне комфорта для своего класса.
Ключевые элементы и их параметры
- Тип подвески: Зависимая, рессорная.
- Упругий элемент: Полуэллиптические рессоры (2 шт), 6 листов каждая.
- Амортизаторы: Телескопические гидравлические, двустороннего действия (2 шт).
- Стабилизирующий элемент: Продольная П-образная тяга жёсткости.
- Крепление рессор: Передний конец – через серьгу, задний конец – на скользящей опоре.
Эксплуатационные особенности:
- Высокая прочность и выносливость конструкции обеспечивала хорошую проходимость.
- Обслуживание включало регулярную смазку шарнирных соединений серёг, опорного стремянки и скользящей опоры заднего конца рессор.
- Со временем требовалась перепрессовка втулок серёг, замена изношенных пальцев и смазка скользящих поверхностей задних концов рессор.
| Характеристика | Значение |
| Тип рессор | Полуэллиптические |
| Количество рессор | 2 |
| Количество листов в рессоре | 6 |
| Количество амортизаторов | 2 (гидравлические, телескопические) |
| Наличие стабилизатора | Да (продольная тяга жёсткости) |
Тормозная система ГАЗ-69А
Тормозная система автомобиля ГАЗ-69А состояла из двух основных, независимо функционирующих контуров: рабочей тормозной системы с гидравлическим приводом и стояночной (ручной) тормозной системы с механическим тросовым приводом. Рабочая система действовала на все четыре колеса, обеспечивая замедление во время движения.
Основным элементом привода рабочей системы являлся главный тормозной цилиндр, расположенный на раме автомобиля. Он приводился в действие педалью через систему тяг и рычагов. Тормозная жидкость передавала давление от главного цилиндра по трубопроводам к колесным тормозным механизмам.
Ключевые особенности:
- Тип тормозных механизмов: Барабанные на всех четырех колесах.
- Разводка контура: Гидравлический привод имел разделительный механизм после главного цилиндра.
- Усилитель: Применялся вакуумный пневматический усилитель, существенно снижавший усилие на педали.
- Стояночный тормоз (Ручник): Механический, тросовый, воздействовал только на задние колеса. Привод осуществлялся рычагом, расположенным справа от водителя.
- Регулировка: Зазоры между колодками и барабанами требовали периодической ручной регулировки через регулировочные эксцентрики на задних тормозах и эксцентриковую шайбу на передних.
| Параметр | Значение / Характеристика |
|---|---|
| Тип главного цилиндра | Двухсекционный (разделитель контуров) |
| Диаметр барабана | 355 мм |
| Ширина накладок | 60 мм (передние), 80 мм (задние) |
| Тормозная жидкость | Неописныe тормозные жидкости типа БСК (позднее ГОСТ 2304-77 "Нева", DOT 3/4 аналог) |
| Номинальное давление (рабочее) | Около 80 кгс/см² (в момент полного торможения) |
| Механизм ручного тормоза | Барабанный, внутри тормозного барабана заднего колеса (т.н. "тормоз-барабанчик") |
Рулевое управление
Рулевой механизм ГАЗ-69А представляет собой червячно-роликовый редуктор с передаточным числом 18:1. Червяк навечно запрессован на рулевом валу, а трехгребневый ролик вращается на игольчатом подшипнике, что снижает усилие на рулевом колесе.
Рулевая трапеция включает сошку, продольную тягу, маятниковый рычаг и две поперечные тяги. Шарнирные соединения тяг оснащены стальными вкладышами, заполненными густой смазкой через пресс-масленки. Зацепление червяка с роликом регулируется прокладками под картером руля.
Основные параметры
| Усилие на руле | 25–30 кгс |
| Люфт руля | не более 15° |
| Объем масла | 0.25 л (ТАп-15В) |
Особенности обслуживания:
- Регулярная смазка шарниров через каждые 1000 км
- Контроль герметичности картера рулевого механизма
- Замена масла совместно с ТО двигателя
Электрооборудование и аккумулятор ГАЗ-69А
Электросистема ГАЗ-69А построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В.
Основным источником тока при работающем двигателе являлся генератор постоянного тока марки Г129. Напряжение генератора и сила зарядного тока стабильно поддерживались реле-регулятором РР129 или РР130, который объединял в одном корпусе реле обратного тока, ограничитель тока и регулятор напряжения.
Основные компоненты системы
- Генератор Г129: Устанавливался на блоке цилиндров двигателя и приводился в действие через клиноременную передачу. Обеспечивал питание системы и зарядку аккумуляторной батареи при достаточных оборотах двигателя.
- Стартер СТ13: Электродвигатель постоянного тока высокой мощности (1.8 л.с.), предназначенный для запуска двигателя. Включался специальной кнопкой (позднее - поворотом ключа зажигания) и передавал крутящий момент на маховик через шестерню бендикса.
- Аккумуляторная батарея (АКБ): Свинцово-кислотная, напряжением 12 В, установленная под пассажирским сиденьем в салоне автомобиля. Типичная емкость - 60-64 А·ч (например, 6СТ-60 или 6СТ-64).
Основные характеристики элементов
| Компонент | Характеристика | Значение |
|---|---|---|
| Генератор Г129 | Мощность | 225 Вт |
| Сила тока отдачи | 18 А | |
| Рабочая частота вращения | 2250 об/мин | |
| Тип | Постоянного тока | |
| Реле-регулятор | Модель | РР129, РР130 |
| Стартер СТ13 | Мощность | 1.8 л.с. (1.3 кВт) |
| Напряжение | 12 В | |
| Аккумулятор | Напряжение | 12 В |
| Емкость | 60-64 А·ч |
Эксплуатация требовала контроля за уровнем и плотностью электролита в обслуживаемой АКБ (1.27-1.29 г/см³ при +25°C). Предусматривались минимальные потребители: фары (дальний/ближний свет), габаритные огни, стоп-сигнал, ⵊ подфарники, плафон салона, звуковой сигнал, приборы системы зажигания. Утечки тока при длительной стоянке могли привести к разряду АКБ.
Система электрооборудования ГАЗ-69А была простой и надежной по меркам своего времени, хотя и требовала регулярного профилактического обслуживания.
Топливная система и бак
Топливная система ГАЗ-69А включает бензобак ёмкостью 60 литров, расположенный под пассажирским сиденьем переднего ряда. Подача горючего осуществляется по принципу самотека через отстойник и топливопроводы. Фильтр-отстойник очищает бензин от примесей и воды перед карбюратором марки К-22И, который устанавливался штатно.
Для управления системой используется ручной бензонасос диафрагменного типа ножного привода. Конструкция обеспечивает доступ к баку через съемную панель в полу кузова и включает дыхательную трубку для стабилизации давления. Уровень топлива контролируется датчиком поплавкового типа, выведенным на приборную панель.
Ключевые компоненты
- Бензобак: стальной, объём 60 л, толщина стенки 1 мм
- Топливный фильтр: латунный сетчатый, с дренажным винтом
- Бензопроводы: медные трубки и бензостойкие шланги
- Карбюратор К-22И: двухдиффузорный, с пусковым устройством
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Рабочее давление | 0,3 МПа в системе |
| Расход при 60 км/ч | 14 л/100 км |
| Ресурс фильтра | 15 000 км |
Примечание: Резиновые вставки соединений подвержены быстрому старению при контакте с современным бензином.
Расход топлива на 100 км
ГАЗ-69А оснащался бензиновым 4-цилиндровым мотором объемом 2.1 литра (М-20), который в среднем потреблял 14-16 литров топлива на 100 км при движении по шоссе. Этот показатель мог значительно увеличиваться до 18-22 литров при эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья или в городском потоке с частыми остановками.
Фактический расход зависел от нескольких ключевых факторов:
- Тип покрытия: минимальные значения достигались на ровном асфальте, тогда как грязь, песок или снег повышали потребление на 25-40%
- Загруженность: полная масса автомобиля (с пассажирами и грузом) увеличивала расход до 20 литров
- Техническое состояние: износ двигателя, неправильная регулировка карбюратора или сбитое зажигание существенно влияли на экономичность
Для сравнения с другими модификациями:
| Модель | Дорожные условия | Расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| ГАЗ-69А | Шоссе | 14-16 |
| ГАЗ-69А | Бездорожье | 18-22 |
| ГАЗ-69М | Комбинированный цикл | 17-19 |
При работе с прицепом норма расхода могла превышать 25 л/100 км. Для контроля топлива водители использовали два бака суммарной емкостью 70 литров, что обеспечивало запас хода до 400 км на смешанном цикле.
Экстерьер: форма кузова и облицовка ГАЗ-69А
ГАЗ-69А выделялся классическим прямоугольным силуэтом с высоким клиренсом и строгими пропорциями. Основной кузов типа «универсал» имел укороченную базу (2300 мм против 2700 мм у базового ГАЗ-69), трехдверную компоновку и заметно скошенную заднюю часть крыши для улучшения обзора. Характерной чертой были стальные штампованные крылья угловатой формы, массивные прямоугольные подножки и плоская вертикальная передняя панель радиатора.
В оформлении преобладали практичные и лаконичные решения: плоское лобовое стекло с V-образным трапециевидным стеклоочистителем посередине, круглые фары в простых хромированных ободках и решетка радиатора из пяти тонких горизонтальных хромированных планок, фланкированных прямоугольными подфарниками. Ключевым идентификатором модификации «А» служила задняя часть кузова с двумя вынесенными за борт запасками – на правом крыле и задней двери.
Характерные детали экстерьера:
- Капот с центральной петлей и боковыми замками («крокодил»)
- Съемные брезентовые тенты боковин и заднего свеса крыши
- Вертикальные задние стойки крыши с треугольными окнами
- Отсутствие багажника на левом заднем крыле (в отличие от базовой модели)
| Элемент | Особенности |
|---|---|
| Двери | Передние распашные, задняя пятая дверь откидная вниз |
| Колёсные арки | Высокие, прямоугольной конфигурации с плоскими крыльями |
| Освещение | Фонари задние: раздельные круглые (стоп-сигнал/габарит) |
Капот и решетка радиатора
Капот ГАЗ-69А выполнен из штампованной стали и имеет двухстворчатую конструкцию. Боковые секции откидываются на петлях в стороны, обеспечивая широкий доступ к двигателю для обслуживания и ремонта в полевых условиях. Конструкция усилена внутренними ребрами жесткости, повышающими устойчивость к деформации.
Решетка радиатора расположена в лобовой части кузова и интегрирована в переднюю панель капота. Она состоит из семи вертикальных цельнолитых хромированных планок, изогнутых параллельно контуру облицовки. Центральная планка расширена и служит основанием для крепления эмблемы завода-изготовителя. Решетка обеспечивает направленный поток воздуха к радиатору, одновременно защищая соты от крупного мусора.
- Материалы: Сталь (капот), хромированная сталь (решетка).
- Крепление створок капота: Наружные шарниры с фиксацией на крючковые замки.
- Вентиляционные зазоры: Пространство между нижним краем капота и кузовом для циркуляции воздуха.
| Элемент | Параметры |
|---|---|
| Количество планок решетки | 7 шт. вертикальных |
| Тип оголовья решетки | Литое хромированное, с пазом под эмблему |
Крылья и колесные арки ГАЗ-69А
Передние крылья имели выраженную бочкообразную форму с вертикальной передней кромкой, усиленной металлическим кантом. Спроектированы для защиты от грязи и камней, оснащались прямоугольными подкрылками со съёмными металлическими кожухами над колёсами. Конструктивно крепились к лонжеронам рамы и кузову через резиновые прокладки, предотвращающие вибрацию.
Задние колёсные арки интегрировались непосредственно в кузов, образуя плавные выштамповки над колёсами. Для увеличения клиренса и предотвращения залипания грязи арки имели значительный радиус закругления – до 600 мм. Передние подкрылки дублировались резиновыми «юбками», тогда как задние зоны защищались только формой металла и антикоррозийным покрытием.
Особенности конструкции
- Материал: Штампованная сталь толщиной 1,2–1,5 мм
- Соединение с капотом: Передние крылья стыковались с капотом через вальцованный изгиб без зазоров
- Вентиляция: Перфорация в задней части подкрылков для отвода воды
Двери и оконные механизмы
Передние двери ГАЗ-69А оснащались стандартными механизмами замков с наружными ручками-кнопками и внутренними тягами. Основной каркас изготавливался из стального листа, при этом нижняя часть усиливалась для защиты от деформации. Крепление к кузову осуществлялось через петли с подшипниками скольжения, обеспечивавшими плавный ход. Уплотнители по периметру конструкции применялись войлочные, что ограничивало шумоизоляцию.
Задний борт выполнял функцию двери в грузовом отсеке, фиксируясь вертикальными петлями с правой стороны и запорным механизмом слева. Дополнительную поддержку обеспечивали цепи-ограничители. Для вентиляции салона все боковые окна в передней части кабины были опускающимися, оснащёнными стеклоподъемниками тросового типа с кривошипными ручками. Стекла толщиной 4 мм двигались в пазах с хлопчатобумажными ворсовыми уплотнителями.
- Передние двери: Стальные, с карманными замками. Вес каждой – 18 кг.
- Стеклоподъемники: Механические, с передаточным отношением 1:5. Максимальное усилие на рукояти – 3 кгс.
- Задний борт: Ширина 1200 мм, фиксация на двух защелках с сальниковыми прокладками.
Типичные проблемы
- Перекос петель из-за нагрузок при бездорожье
- Обрыв тросов стеклоподъемников при заклинивании направляющих
- Коррозия внутренних полостей нижней части дверей
| Элемент | Характеристика |
| Ход стекла | 280 мм (полное опускание) |
| Материал уплотнений | Войлок ГОСТ 288-73 |
| Диаметр рукояти стеклоподъемника | 60 мм |
Багажное отделение ГАЗ-69А
Багажное отделение располагалось в задней части кузова за спинками пассажирского сиденья второго ряда. Доступ к нему осуществлялся через боковые многосекционные откидные дверцы с каждой стороны автомобиля, а также через задний откидной борт. Площадь грузовой зоны обеспечивала размещение крупногабаритных предметов или военного снаряжения, характерного для эксплуатации вездехода. Пол отделения выполнялся из рифлёного металла и был усилен для повышенных нагрузок.
Стандартный объем багажного пространства варьировался в зависимости от комплектации сидений, но при демонтированном втором ряде значительно увеличивался. Для крепления груза предусматривались металлические петли по периметру пола, а также специальные скобы на боковых стойках. Важным преимуществом являлся минимальный порог загрузки благодаря низкорасположенной раме и отсутствию заднего свеса кузова, что упрощало погрузочно-разгрузочные работы в полевых условиях.
Технические особенности:
- Грузоподъемность: до 500 кг (включая 2 пассажиров на задних сиденьях)
- Длина / Шрина / Высота зоны: ~800 / 1300 / 950 мм
- Оснащение: 4 напольные крепёжные петли, ремонтный инструмент под откидным сиденьем
- Дополнительно: возможность установки запасного колеса вертикально у заднего борта
Система отопления салона
Система отопления салона ГАЗ-69А является чисто воздушной. Она использует тепловую энергию двигателя, не имея отдельного отопительного элемента. Нагретый воздух забирается через специальный патрубок, установленный на кожухе выхлопной трубы двигателя, где происходит его интенсивный нагрев. Этот принцип обеспечивает простоту конструкции, но зависит от прогрева силового агрегата.
Горячий воздух направляется в салон через раструбы воздуховодов по бокам кабины. Регулировка потока осуществляется с помощью заслонок ручного управления, установленных в удобной зоне доступа. Важно учитывать, что система не предусматривает очистку поступающего воздуха – в салон могут проникать запахи от двигателя. В условиях низких температур или высокой влажности эффективность обогрева напрямую коррелирует с исправностью двигателя и герметичностью воздуховодов.
Ключевые особенности и недостатки
- Зависимость от двигателя: Тепло появляется лишь после полноценного прогрева мотора.
- Отсутствие фильтрации: Воздух поступает напрямую от двигательного отсека.
- Ручное управление: Используются механические заслонки без регулировки температуры.
- Неравномерный обогрев: Основной тепловой поток направлен на ноги передних пассажиров.
- Простота и надежность: Минимум сложных элементов увеличивает ремонтопригодность.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Источник тепла | Выхлопной коллектор двигателя |
| Управление | Ручные заслонки |
| Распределение тепла | Боковые раструбы (ограниченная равномерность) |
| Особенность работы | Низкая эффективность на холостых оборотах |
Приборная панель и органы управления
Панель приборов ГАЗ-69А выполнена в виде металлической панели с прямоугольными вырезами под контрольные устройства, закреплённой перед водителем. Центральное место занимает комбинация приборов с крупным спидометром, включающим одометр, и контрольными лампами. Справа расположены поворотные рычажки управления воздушной и тягой подсоса карбюратора, под которыми находится замок зажигания.
Органы управления дублируют армейскую специфику: стеклоочиститель активируется подрулевым рычажком, ножной переключатель света размещён слева от педального узла. Основные элементы включают:
- Механический свободностоящий руль с двухспицевой конструкцией
- Лепестковый переключатель на рулевой колонке для указателей поворотов
- Форсированную педаль сцепления с длинным ходом
- Расположенные тормоз и акселератор в подвесной компоновке
- Ручной рычаг 4-ступенчатой КПП и ручник винтового типа у пола
| Приборы на панели | Назначение |
| Спидометр МП-48 | Отображение скорости и пройденного пути |
| Манометр масла | Контроль давления в системе смазки |
| Указатель температуры | Мониторинг температуры охлаждающей жидкости |
Все переключатели освещения сосредоточены на левом подрулевом кластере, а управление отопителем и заслонкой вентиляции выведено на центральную консоль между передними сиденьями.
Система освещения: фары и габариты
На автомобиле ГАЗ-69А применялась классическая система освещения с двумя круглыми фарами в передней части и интегрированными задними фонарями. Передние фары типа П20 оснащались двухнитевыми лампами мощностью 50/21 Вт каждая, обеспечивая дальний и ближний свет. Рефлектор параболической формы создавал четкий пучок света с антиослепляющим эффектом. Герметичная конструкция фар защищала оптику от грязи и влаги.
Габаритные огни включали: белые подфарники спереди с лампами АМН12-3 (21 св), красные задние фонари с функциями стоп-сигнала, габарита и повтора указателя (лампа АМН12-3), а также боковые повторители на кузове. Все световые приборы закреплялись на усиленных кронштейнах, устойчивых к вибрации. Электропроводка использовала однопроводную схему с массой на кузове.
Технические подробности
- Фары: 2 шт, ⌀178 мм, световой поток – 400 лм (дальний), крепление регулируемое
- Задние фонари: комбинированные (габарит/стоп-сигнал), с красными стеклянными рассеивателями
- Напряжение питания: 12 В через генератор Г20 или аккумулятор 6СТ-54
Дорожный просвет (клиренс)
Клиренс ГАЗ-69А составляет 210 мм при полной снаряжённой массе. Это значение измеряется под передним мостом, являясь одной из ключевых характеристик внедорожной проходимости автомобиля.
Такой дорожный просвет обеспечивал преодоление серьёзных препятствий: глубокой колеи, каменистых участков и бродов до 0,7 м глубиной. Высокое расположение важных агрегатов снижало риск их повреждения на бездорожье.
Особенности:
- Равномерное распределение – минимальное расстояние до грунта сохраняется под картером двигателя и сварными швами рамы
- Стабильность – клиренс остаётся практически неизменным при допустимой нагрузке (до 8 пассажиров + 600 кг груза в модификациях)
Сравнение с аналогами:
| Модель | Клиренс (мм) | Преимущество ГАЗ-69А |
|---|---|---|
| УАЗ-469 | 220 | Лучшее положение КПП (+20 мм защиты) |
| Land Rover Series II | 216 | Превосходство в угле проходимости по камням |
Примечание:
- Замер проводился при давлении в шинах 1,8 кгс/см²
- У современных версий-реплик с тюнингом клиренс может достигать 300 мм
Радиус поворота ГАЗ-69А
Ключевым параметром маневренности ГАЗ-69А выступал минимальный поворотный радиус. Его сравнительно небольшие значения напрямую влияли на проходимость в условиях бездорожья, лесистой и горной местности.
Технические характеристики зафиксировали следующие показатели:
Минимальный радиус по колее внешнего переднего колеса - 6,3 метра. Габаритный радиус поворота составлял 7,2 метра. Реализованные значения обеспечивали автомобилю возможность разворота на узких дорогах и внутри габаритов стандартной просеки.
Максимальная скорость ГАЗ-69А на шоссе
ГАЗ-69А развивает максимальную скорость в 90 км/ч на асфальтовом покрытии. Этот показатель характерен для полноприводных автомобилей 1950-х годов, ориентированных преимущественно на бездорожье. Достижение планки в 90 км/ч требует ровной дороги и полной нагрузки двигателя, при этом динамика разгона остаётся умеренной.
Ограничение скорости обусловлено конструктивными особенностями:
- Двигатель: 2.1-литровый бензиновый мотор (55 л.с.) с низкими оборотами максимума мощности (3600 об/мин)
- Трансмиссия: короткие передаточные числа раздаточной коробки, оптимизированные для бездорожья
- Аэродинамика: высокая посадка и прямоугольные формы кузова создают значительное сопротивление
При движении на предельной скорости отмечается высокий расход топлива и повышенный шум в салоне.
Проходимость по бездорожью
ГАЗ-69А обладал выдающимися внедорожными качествами благодаря полному приводу с отключаемым передним мостом и высокой подвеске. Клиренс в 210 мм, в сочетании с мощным двигателем, обеспечивал преодоление глубоких колдобин и заснеженных участков. Укороченная база и малый передний свес автомобиля способствовали уменьшению риска зацепа днищем.
Понижающая передача в раздаточной коробке и шины с развитым внедорожным рисунком протектора гарантировали надежное сцепление на глинистых и песчаных грунтах. Конструкторы предусмотрели герметизацию основных узлов, что позволяло автомобилю преодолевать броды глубиной до 0.7 метров.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Угол въезда | 45° |
| Угол съезда | 35° |
| Передаточное число пониженного ряда | 1.78:1 |
| Диаметр колес | 16 дюймов |
Конструктивные особенности:
- Самоочищающаяся конструкция рессорной подвески
- Дублированные масляный и воздушный фильтры для работы в пыльных условиях
- Механическая блокировка дифференциала за счет подтормаживания колес
Колёса и шины: типоразмер
Автомобиль ГАЗ-69А комплектовался шинами диагональной конструкции размерности 6.50-16. Данный типоразмер относится к дюймовой системе и означает ширину профиля шины 6.5 дюймов и посадочный диаметр на обод 16 дюймов. Нормальное внутреннее давление воздуха в покрышках составляло: 2 кгс/см² (0.2 МПа) в передних колёсах и 2.3 кгс/см² (0.23 МПа) во время движения по грунтовым дорогам и бездорожью.
Типичным и рекомендованным заводом-изготовителем узором протектора был универсальный «Ёлочка», маркировавшийся индексом Я-11 в советской системе обозначений. Шины имели довольно глубокий рисунок проектора и были рассчитаны на эксплуатацию преимущественно по дорогам с низким качеством покрытия и бездорожью. Диски использовались стальные, штампованные, разъемные двухкомпонентные (диск + съемный обод) конструкции, крепящиеся на 5 шпилек. При расчете на современных калькуляторах размерность 6.50-16 примерно соответствует современному типоразмеру 215/90R16 (или LT215/90R16), но такой размер сегодня является редкостью.
Допускаемые заводом-изготовителем маркировка шин по ГОСТ:
| Типоразмер | Модель шины (ГОСТ) | Применяемость |
|---|---|---|
| 6.50-16 | ИД-15 | Основная |
| 6.50-16 | К-41 | Разрешенная |
| 6.50-16 | Я-11 | Универсальная |
| 6.50-16 | Я-159 | Универсальная |
| 6.50-16 | Я-161 | Универсальная |
| 6.50-16 | О-50 | Грунтозацепы (при необходимости) |
Буксировочные характеристики
ГАЗ-69А оснащён крюком для буксировки прицепов массой до 2000 кг (при наличии у прицепа собственной тормозной системы). Без тормозов у прицепа допустимая масса снижается до 800 кг. Конструкция шасси и трансмиссии рассчитана на работу в режиме длительной тяги, включая буксировку артиллерийских систем или спецтехники в полевых условиях.
Автомобиль оборудован механической лебёдкой с тяговым усилием 4500 кгс, штатно установленной за передним бампером. Максимальная скорость движения с прицепом: 40 км/ч на бездорожье и 70 км/ч по асфальту. Тяговый трос лебёдки длиной 65 м обеспечивает самовытаскивание и спасение застрявших ТС из грязи, снега или водоёмов.
- Максимальная масса буксируемого прицепа:
- 2000 кг (с тормозами)
- 800 кг (без тормозов)
- Лебёдка: механическая, усилие 4.5 т, длина троса 65 м
- Скоростные ограничения с прицепом:
- 70 км/ч (на асфальте)
- 40 км/ч (на бездорожье)
Расшифровка маркировки ГАЗ-69А
Маркировка ГАЗ-69А содержит структурные элементы, указывающие на производителя, модель и модификацию автомобиля. Каждый символ соответствует конкретным техническим и эксплуатационным характеристикам.
Расшифровка позволяет идентифицировать ключевые особенности машины, включая ее конструктивное исполнение и целевую спецификацию.
| Символ | Значение |
|---|---|
| ГАЗ | Горьковский автомобильный завод (производитель) |
| 69 | Базовое обозначение модели полноприводного автомобиля второго поколения |
| А | Модификация с восьмиместным кузовом (универсал) и упрощенной отделкой |
Основные модификации на базе ГАЗ-69А
За время производства на базе шасси ГАЗ-69А разработали несколько специализированных вариантов для военных и гражданских нужд.
Конструктивные особенности базовой модели позволили создать модификации с расширенным функционалом для различных эксплуатационных условий.
Ключевые варианты
- ГАЗ-69АМ: Модернизированная версия с усиленной подвеской и 12-вольтовой электросистемой
- ГАЗ-69АЭ: Экспортное исполнение с правым рулём для поставок в дружественные страны
- ГАЗ-46 (МАВ): Плавающий автомобиль-амфибия с водомётным движителем и герметизированным корпусом
- ГАЗ-69Б: Санитарный вариант со складными носилками и медицинским оборудованием
- ГАЗ-69Р: Штабная модификация с откидным столиком и дополнительными средствами связи
- ГАЗ-69А с кузовом "теплушка": Утеплённый фургон для перевозки личного состава в зимних условиях
Цветовые решения кузова
Заводская палитра ГАЗ-69А состояла преимущественно из практичных матовых цветов военного назначения. Основным вариантом являлся хаки (защитно-зеленый) различных оттенков – от оливкового до темного болотного. Данная гамма обеспечивала камуфляж в полевых условиях и соответствовала армейским стандартам СССР.
Для гражданских организаций и специальных служб предлагались модификации в других оттенках: светло-серый, темно-синий, бежевый и кирпично-красный. Салатовые экземпляры использовались в сельском хозяйстве. Все лакокрасочные покрытия отличались высокой износостойкостью для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Типовые варианты окраски:
- Оливково-зеленый (стандарт для вооруженных сил)
- Темно-зеленый (лесной камуфляж)
- Песочный (пустынные регионы)
- Серая сталь (МВД, геологоразведка)
- Красный (пожарные части, совхозы)
Типичные места эксплуатации
ГАЗ-69А, благодаря высокой проходимости, устойчивости к бездорожью и простоте конструкции, активно использовался в сельской и труднодоступной местности. Его эксплуатировали в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием, на лесных проселках, заболоченных участках и горных регионах.
Автомобиль стал незаменим в организациях, работающих в удаленных районах: геологоразведочных партиях, лесных хозяйствах, строительных бригадах и сельскохозяйственных предприятиях. Способность перевозить до 8 человек или 500 кг груза в сочетании с малым расходом топлива делала его оптимальным для длительных экспедиций и регулярных перевозок персонала.
- Военные структуры: патрулирование, перевозка личного состава, связь между подразделениями.
- Сельское хозяйство: доставка рабочих, инструментов и урожая на полях.
- Промышленные объекты: обслуживание нефтебаз, шахт, удаленных производств.
- Экстренные службы: работа пожарных, медицинских бригад в условиях бездорожья.
- Полярные регионы: экспедиции в Арктике и Антарктике на спецшинах.
Особенности технического обслуживания ГАЗ-69А
Смазка узлов требует повышенного внимания: в трансмиссии применяется летнее или зимнее масло (в зависимости от сезона), картер двигателя заполняется авиационным маслом МК-22 или АКЗп-10. Шарниры передних колес и рулевых тяг смазываются через пресс-масленки раз в 1000 км, при этом необходимо вытереть грязь перед подачей солидола. Особенно критичен контроль герметичности раздаточной коробки и мостов – течи через сальники приводят к вымыванию смазки и ускоренному износу шестерен.
Регулировка клапанов двигателя (зазоры 0.25-0.30 мм на холодную) выполняется каждые 5000 км, параллельно проверяется натяжение ремня вентилятора. Усилие натяжения цепи привода спидометра корректируется подтягиванием пружины корректора. Требуется систематическая проверка крепления заборника воздушного фильтра – его разбалтывание ведет к попаданию пыли в цилиндры. Отдельное внимание уделяется болтам крепления реактивных штанг заднего моста – слабая затяжка вызывает стуки и деформацию кронштейнов.
- После пробега по бездорожью: очистка тормозных механизмов от грязи, продувка пылезащитных колпаков рулевых тяг, проверка уровня масла в агрегатах на горизонтальной площадке
- Подготовка к зиме: замена масла на зимние марки, установка утепленного чехла капота, проверка состояния нагревателя рубашки охлаждения
- Контроль электрики:
- Зачистка клемм аккумуляторной батареи (6СТЭ-54)
- Проверка изоляции высоковольтных проводов
- Регулировка напряжения реле-регулятора РР-24 в пределах 13.8-14.8 В
| Пробег | Операция |
|---|---|
| 1000 км | Обтяжка головок цилиндров (момент 7-8 кгс·м), смазка шкворней |
| 10000 км | Промывка системы охлаждения, замена масла в КПП и раздаточной коробке |
Распространенные неисправности
Проблемы силовой установки часто включают перегрев двигателя (забитые каналы радиатора, неисправный термостат), стук поршневых пальцев из-за детонации, а также потерю герметичности головки блока цилиндров. Карбюратор К-22Г склонен к засорению жиклёров и неправильной регулировке оборотов холостого хода, вызывая троение мотора и повышенный расход топлива.
В трансмиссии наблюдаются неполное выключение сцепления из-за износа дисков, утечки масла через сальники раздаточной коробки и шум при работе шестерен КПП. Для переднего моста характерен повышенный люфт шрусов и преждевременный износ сальников хвостовика, приводящий к потере смазки.
- Ходовая часть
- Разбитые шкворни поворотных кулаков
- Деформация рессор и износ втулок
- Заклинивание подшипников ступиц
- Электрооборудование
- Окисление клемм аккумулятора
- Пробой высоковольтных проводов
- Выход из строя реле-регулятора РР-356
- Прочие проблемы
- Коррозия днища кузова и рамных лонжеронов
- Разгерметизация пневмопривода тормозов (порванные манжеты ГТЦ)
- Износ рулевых тяг и реактивных штанг
Современные аналоги ГАЗ-69А
Современные автомобили, наследующие концепцию ГАЗ-69А, сочетают повышенную проходимость, простоту конструкции и адаптацию к эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Они сохраняют рамное шасси, полный привод с понижающей передачей и увеличенный клиренс, но оснащаются современными двигателями, отвечающими экологическим стандартам, и улучшенными системами безопасности.
Ключевые аналоги ориентированы на военные, охотничьи и экспедиционные нужды, предлагая усиленные подвески, блокировки дифференциалов и возможность установки спецоборудования. Их характеристики значительно превосходят параметры классического ГАЗ-69А по мощности, комфорту и надёжности, сохраняя при этом выносливость в бездорожье.
Основные современные модели-аналоги
- УАЗ Хантер – прямой потомок с моторами 2.7 л (128 л.с.), механической КПП и постоянным полным приводом. Доступен в металлическом кузове с откидным брезентовым верхом.
- УАЗ Патриот – увеличенная версия с турбодизелями до 149 л.с., автоматической трансмиссией и современным интерьером. Имеет электронные блокировки и систему стабилизации.
- Lada 4x4 (Нива) – независимая подвеска, постоянный полный привод и компактные размеры. Оснащается двигателями 1.7 л (106 л.с.) и межосевым дифференциалом.
Фото автомобиля ГАЗ-69А в стандартной комплектации
На фото представлен классический облик машины: прямоугольные крылья с вырезами под колёса, плоская решётка радиатора с вертикальными прорезями и круглые фары. Кузов окрашен в армейский зелёный цвет, характерный для серийных экземпляров, с открытым верхом и брезентовыми съёмными боковинами. Чётко видны идентификационные черты: запаска на заднем борту, отсутствие боковых дверей и V-образное лобовое стекло с центральным фиксатором.
Стандартная комплектация включает узкую шину на стальных дисках без колпаков, простые прямоугольные зеркала заднего вида и штатные сиденья с рельефной обивкой. На фото заметны функциональные элементы: инструментальные ящики под капотом, примитивные дворники и фара-искатель на левом крыле. Отличия от модификаций – отсутствие лебёдки, стационарной рамы над кабиной и дополнительных фар.
| Внешние признаки: | Тент без окон, плоские двери |
| Характерные детали: | Отсутствие бамперов, боковой воздухозаборник |
Итог: значение модели ГАЗ-69А для автопрома
ГАЗ-69А стал легендой отечественного автопрома, воплотив в себе эталонные принципы функциональности и адаптивности. Его универсальный полный привод, рекордная проходимость и неприхотливость к эксплуатационным условиям задали новые стандарты проектирования внедорожников.
Модель заложила фундамент для развития советской инженерной школы: её решения масштабировались в последующих проектах как ГАЗ, так и других заводов. От УАЗ-469 до современной "Буханки", ключевые технологические принципы прослеживаются десятилетиями.
Основные аспекты влияния:
- Экспортный потенциал: поставки в 56 стран доказали конкурентоспособность советского автопрома
- Технологический транфер: модульная конструкция и ремонтопригодность стали отраслевым стандартом
- Гражданское применение: медицина, геология, сельское хозяйство – модель адаптировалась под любые задачи
Наследие ГАЗ-69А подтверждается не только музеями, но и действующими экземплярами – их живучесть остаётся вызовом современным авто.
Список источников
Сбор достоверных данных о технических параметрах и истории ГАЗ-69А требует обращения к профильной литературе и архивным материалам советского автопрома. Особое внимание уделяется официальным документам завода-изготовителя и исследованиям автомобильных историков.
Следующие источники содержат детальную информацию о конструкции, эксплуатационных особенностях и модификациях данной модели. При подготовке материалов рекомендуется сверять сведения из разных изданий для обеспечения точности технических описаний.
- Книга "Полноприводные автомобили ГАЗ", автор В.И. Анохин (издательство "За рулём", 2005 г.) - содержит разделы с ТТХ, чертежами агрегатов и заводскими испытаниями.
- Техническое руководство ГАЗ-69А (Горьковский автозавод, 1958 г.) - официальная инструкция по эксплуатации с параметрами двигателя, трансмиссии, электрооборудования.
- Альбом конструкций отечественных автомобилей под редакцией Л.М. Шугурова - иллюстрированные описания шасси и кузовных особенностей.
- Архивные документы Политехнического музея Москвы - заводские отчёты о модернизациях модели и сравнительные тесты с УАЗ-469.
- Журнал "Моделист-конструктор" №7 за 1983 год - аналитическая статья о применении ГАЗ-69А в народном хозяйстве с практическими характеристиками проходимости.
- Монография "Отечественные автомобили 1946-1970 гг." А.А. Долговяза - исторический обзор производства с таблицами нагрузок и габаритов.