Главный торжочный цилиндр ГАЗ-53 - расположение, конструкция, как работает, ремонт, замена

Статья обновлена: 18.08.2025

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – центральный узел гидравлической тормозной системы автомобиля ГАЗ-53. Он преобразует механическое усилие от педали тормоза в давление тормозной жидкости, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов на всех колесах.

Исправность ГТЦ критична для безопасности. В статье детально разберем его расположение под капотом, конструктивные элементы, алгоритм работы, диагностику типовых неисправностей, а также последовательность ремонта и замены узла.

Конструкция главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 в деталях

Корпус главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 выполнен из чугуна и имеет монолитную конструкцию с двумя последовательными рабочими камерами. Внутри корпуса просверлены два параллельных канала (первичный и вторичный), каждый из которых обслуживает независимый контур тормозной системы. Передняя часть корпуса оборудована фланцем для крепления к вакуумному усилителю тормозов.

Каждая камера содержит идентичный набор функциональных элементов, обеспечивающих создание давления в своем контуре. В состав этих элементов входят:

Два поршня (первичный и вторичный) - изготовлены из алюминиевого сплава. На внешней поверхности поршней проточены канавки для установки уплотнительных манжет.
Уплотнительные манжеты (резиновые кольца) - установлены в две канавки на каждом поршне. Герметизируют зазор между поршнем и стенками цилиндра, предотвращая утечку тормозной жидкости.
Возвратные пружины - расположены между поршнями и в торце задней крышки. Обеспечивают автоматическое возвращение поршней в исходное положение после прекращения воздействия на педаль тормоза.
Защитные чехлы (пыльники) - резиновые изделия, установленные на штоках поршней со стороны задней крышки. Предохраняют внутреннюю полость цилиндра от загрязнения пылью и влагой.
Перепускные (компенсационные) отверстия - маленькие каналы, соединяющие рабочие камеры с бачком. Позволяют тормозной жидкости пополнять камеры при отпускании педали и компенсировать температурные расширения жидкости.
Нагнетательные клапаны (в выходных портах) - удерживают остаточное давление в магистралях после отпускания педали, предотвращая подсос воздуха и обеспечивая быстрый отклик системы.

Компонент	Материал	Функция
Корпус	Чугун	База для размещения компонентов, формирование рабочих камер
Поршни	Алюминиевый сплав	Создание давления жидкости при перемещении
Манжеты	Резина (маслобензостойкая)	Герметизация камер, разделение зон давления
Пружины	Сталь	Возврат поршней в исходное положение

Задняя часть цилиндра закрывается резьбовой крышкой с уплотнительной прокладкой. На верхней плоскости корпуса установлен общий пластиковый бачок с разделенными секциями для каждого контура. Бачок соединяется с камерами через резиновые впускные клапаны в перепускных отверстиях. Запас жидкости в бачке обеспечивает автоматическое пополнение системы при износе колодок или незначительных утечках.

Принцип работы главного тормозного цилиндра через гидропривод

При нажатии на педаль тормоза усилие передается на шток главного цилиндра, который толкает поршень первичной камеры. Поршень перемещается, перекрывая компенсационное отверстие и создавая давление в первом контуре. Тормозная жидкость вытесняется через магистрали к передним колесным цилиндрам.

Движение поршня первичной камеры через пружину передается на поршень вторичной камеры. Он синхронно перекрывает компенсационное отверстие своего контура, создавая давление для задних тормозов. Два независимых гидравлических контура обеспечивают резервное торможение при утечке в одном из них.

Ключевые этапы рабочего цикла

Создание давления:

Поршни перекрывают компенсационные отверстия, изолируя полости от бачка
Уплотнительные манжеты деформируются под давлением жидкости
Жидкость вытесняется в тормозные магистрали под давлением 80-110 кгс/см²

Работа при отпускании педали:

Пружины возвращают поршни в исходное положение
Компенсационные отверстия открываются, выравнивая давление
Излишки жидкости через зазоры поршней возвращаются в бачок
Тормозные колодки разжимаются пружинами механизмов

Состояние системы	Действие в первичной камере	Действие во вторичной камере
Нажатие педали	Давление на передние тормоза	Давление на задние тормоза
Отпускание педали	Восстановление объема жидкости	Компенсация теплового расширения

Важно: Герметичность уплотнительных манжет предотвращает подсос воздуха и обеспечивает мгновенную передачу усилия. Износ манжет или попадание абразива приводит к провалу педали и снижению эффективности торможения.

Основные неисправности ГТЦ и способы их выявления

Наиболее распространённой неисправностью является утечка тормозной жидкости через изношенные или повреждённые уплотнительные манжеты поршней. Обнаруживается визуально по подтёкам на корпусе цилиндра, снижению уровня жидкости в бачке без видимых наружных протечек в контурах, а также характерному провалу педали тормоза при работающем двигателе.

Критичным дефектом считается коррозия или задиры на зеркале цилиндра. Проявляется заеданием педали тормоза при плавном нажатии, неравномерным усилием на педали, либо полным заклиниванием поршней. Требует разборки ГТЦ и визуального контроля поверхности цилиндра при помощи фонарика.

Другие характерные неисправности

Засорение компенсационного отверстия в бачке:
Вызывает подтормаживание колёс после отпускания педали. Проверяется продувкой отверстия тонкой проволокой при снятом бачке.
Износ/поломка возвратных пружин:
Приводит к медленному возврату педали. Диагностируется при разборке цилиндра измерением длины пружин и визуальным контролем целостности.
Деформация или износ поршней:
Вызывает перетекание жидкости между камерами, снижение эффективности торможения. Выявляется замером зазора между поршнем и цилиндром после разборки.

Признак неисправности	Вероятная причина	Метод проверки
Педаль "мягкая", проваливается	Утечка через манжеты, воздух в системе	Визуальный осмотр корпуса ГТЦ, прокачка контуров
Педаль вибрирует при торможении	Коррозия цилиндра, заклинивание поршней	Контроль плавности хода поршней после снятия
Тормоза "прихватывают"	Засор компенсатора, закисание поршня	Проверка свободного хода педали, осмотр отверстий бачка

Важно: При любых признаках неисправности (падение уровня жидкости, неадекватная реакция педали) обязателен немедленный осмотр ГТЦ. Игнорирование дефектов приводит к полному отказу тормозной системы.

Ремонт главного цилиндра тормозов ГАЗ-53 своими руками

Начните с демонтажа цилиндра: отсоедините трубки тормозной системы (предварительно слив тормозную жидкость в чистую емкость), снимите защитный кожух педали тормоза и отверните две гайки крепления цилиндра к кронштейну вакуумного усилителя. Аккуратно снимите узел, избегая перегибов трубок.

Разберите цилиндр в чистом месте: снимите стопорное кольцо в задней части отверткой, затем извлеките поршень с пружиной и уплотнительные манжеты. Внимательно осмотрите зеркало цилиндра на предмет задиров, коррозии или глубоких царапин – при их обнаружении потребуется расточка или замена корпуса.

Диагностика и устранение неисправностей

Основные проблемы и решения:

Течь через заднюю крышку – замените уплотнительное кольцо поршня и манжету.
Провалы педали – проверьте эластичность манжет, целостность возвратной пружины и отсутствие завоздушивания.
Заедание поршня – очистите зеркало цилиндра от грязи и окислов мелкой наждачной бумагой (№800-1000), промойте керосином.

Порядок сборки:

Промойте все детали свежей тормозной жидкостью.
Смажьте зеркало цилиндра и новые манжеты жидкостью DOT-4.
Установите манжеты на поршень строго по схеме (внутренняя кромка должна быть направлена к пружине).
Вставьте поршень с пружиной в корпус, зафиксируйте стопорным кольцом.

Установка и прокачка: Смонтируйте цилиндр на штатное место, подключите трубки. Залейте жидкость в бачок и прокачайте систему через штуцеры рабочих цилиндров, начиная с заднего правого колеса. Контролируйте отсутствие пузырей воздуха и уровень жидкости в бачке.

Критерий	Норма	Неисправность
Ход поршня	Свободный, без заеданий	Тугое перемещение, заклинивание
Состояние зеркала	Гладкая поверхность без дефектов	Задиры >0.1 мм, коррозия >30% площади
Уплотнения	Эластичные, без трещин	Разрывы, потеря формы, вздутие

Полная замена главного тормозного цилиндра ГАЗ-53: алгоритм действий

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: набор гаечных ключей (включая накидные на "10" и "13"), отвертки, пассатижи, емкость для слива тормозной жидкости (не менее 0.5 л), ветошь, новый главный тормозной цилиндр в сборе и свежую тормозную жидкость (тип Нева, Роса или аналоги). Убедитесь в наличии помощника для прокачки системы после замены. Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте противооткатными упорами, снимите минусовую клемму с аккумулятора.

Тщательно очистите корпус старого цилиндра и прилегающие трубопроводы от грязи во избежание попадания абразива в систему. Подставьте емкость под места соединения трубопроводов. Заблаговременно приобретите новые медные уплотнительные шайбы для гидравлических трубок – повторное использование старых недопустимо.

Пошаговый порядок замены

Слив тормозной жидкости: Открутите пробку заливной горловины бачка. Ключом на "10" ослабьте гайки крепления подводящих трубок к цилиндру. Быстро снимите трубки, направляя их концы в емкость – жидкость начнет вытекать под действием гравитации. Полностью отсоедините все трубки (2 шт.).
Демонтаж старого цилиндра: Ключом на "13" открутите две гайки крепления корпуса цилиндра к вакуумному усилителю тормозов (расположены с тыльной стороны фланца цилиндра). Снимите цилиндр, аккуратно отсоединив толкатель от педали тормоза через монтажное окно в щитке передка кабины (может потребоваться снять нижнюю панель облицовки для доступа).
Подготовка нового цилиндра: Удалите транспортные заглушки с отверстий нового цилиндра. Установите новые медные уплотнительные шайбы на штуцерах гидролиний. При необходимости смажьте манжету толкателя цилиндра чистой тормозной жидкостью.
Монтаж нового цилиндра: Совместите толкатель нового цилиндра с вилкой педали тормоза и зафиксируйте соединение шплинтом. Прижмите фланец цилиндра к посадочной плоскости вакуумного усилителя, затяните гайки крепления моментом 8-12 Н·м. Подсоедините гидравлические трубки к штуцерам цилиндра, затягивая гайки ключом на "10" с умеренным усилием (перетяжка повредит штуцер).
Заправка и прокачка: Залейте свежую тормозную жидкость в бачок до уровня "MAX". Прокачайте тормозную систему, начиная с правого заднего колеса, затем левого заднего, правого переднего и левого переднего. Для прокачки потребуется помощник: он нажимает педаль тормоза 3-5 раз с интервалом 2 секунды и удерживает её внизу, пока вы открываете прокачной штуцер на суппорте/колесном цилиндре. Закройте штуцер после прекращения выхода пузырьков воздуха и только затем отпускайте педаль. Контролируйте уровень жидкости в бачке, не допуская его падения ниже "MIN".

Этап	Ключевой контроль	Типовая ошибка
Подсоединение трубок	Использование новых медных шайб	Перетяжка гаек, приводящая к срыву резьбы штуцера
Прокачка	Последовательность контуров: задний правый → задний левый → передний правый → передний левый	Падение уровня жидкости в бачке ниже минимума, всасывание воздуха

После прокачки проверьте герметичность всех соединений и работу тормозов на неподвижном автомобили: педаль должна стать упругой, без провалов. Проведите контрольную поездку на малой скорости, убедившись в эффективности торможения и отсутствии утечек. Утилизируйте отработанную тормозную жидкость экологически безопасным способом.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические издания и документация по конструкции советских грузовых автомобилей.

Основные источники включают официальные руководства, справочники для автомехаников и профильные технические публикации.

Руководство по ремонту ГАЗ-53 – Официальное издание Горьковского автозавода
Каталог деталей ГАЗ-53-12 – Издательство "Транспорт"
Устройство и техническое обслуживание автомобилей ГАЗ-53А – В.Л. Роговцев
Гидропривод тормозных систем грузовых автомобилей – Учебное пособие для автотехникумов
Тормозные системы отечественных автомобилей – Справочник автомеханика
Технический журнал "Авторемонт и обслуживание" – Архивные выпуски 1980-1990 гг.
Ремонт тормозных цилиндров – Методические рекомендации НИИАТ