Грузовик КАЗ-4540 - характеристики и фото
Статья обновлена: 18.08.2025
Грузовой автомобиль КАЗ-4540 – легендарный самосвал Кутаисского автомобильного завода, сыгравший важную роль в транспортной системе СССР. Модель разработана для сельского хозяйства и строительства, отличалась простотой конструкции и высокой надежностью в эксплуатации. Технические характеристики и архивные фотографии демонстрируют особенности этого грузовика.
Габаритные размеры (длина/ширина/высота)
Габаритные параметры КАЗ-4540 соответствуют классическим рамкам советских седельных тягачей для работы с прицепами и полуприцепами. Основные размеры обеспечивают баланс между грузоподъёмностью, манёвренностью и эксплуатационной универсальностью.
Высота измеряется по кабине в снаряжённом состоянии без учёта возможных надстроек или груза. Ширина включает стандартные зеркала заднего вида, а длина приведена для базовой версии тягача без прицепа.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Длина | 8390 мм | Без прицепа/полуприцепа |
| Ширина | 2500 мм | По зеркалам заднего вида |
| Высота | 2750 мм | По кабине (снаряжённое состояние) |
Снаряженная масса и полная разрешенная масса
Снаряженная масса КАЗ-4540 включает массу базового автомобиля в состоянии готовности к эксплуатации: полный бак топлива, стандартный набор инструментов, запасное колесо, охлаждающую жидкость и моторное масло. Она не учитывает вес водителя, пассажиров, дополнительного оборудования или перевозимого груза.
Полная разрешенная масса – максимально допустимая масса автомобиля с грузом, водителем, пассажирами и оснащением, установленная заводом-изготовителем. Превышение этого значения нарушает технические требования и правила эксплуатации, приводя к повышенному износу узлов шасси и трансмиссии.
| Параметр | Значение, кг |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3500 |
| Полная разрешенная масса | 8000 |
Расчетная грузоподъемность определяется как разница между полной разрешенной и снаряженной массой и составляет 4500 кг. При конфигурации с прицепом требуется отдельный расчет допустимой нагрузки на седельно-сцепное устройство.
Грузоподъемность платформы
Платформа КАЗ-4540, выполненная из прочной стали, обеспечивает номинальную грузоподъемность 12 тонн. Этот показатель позволяет эффективно транспортировать сыпучие строительные материалы, сельскохозяйственную продукцию и промышленные грузы в условиях бездорожья.
Конструкция усилена продольными и поперечными балками, что гарантирует устойчивость к деформациям при полной загрузке. Задний откидной борт и наращиваемые деревянные борта (опционально) облегчают процесс погрузки/разгрузки, сохраняя расчетную грузоподъемность при эксплуатации в сложных климатических условиях.
Ключевые параметры
| Максимальная нагрузка на платформу | 12 000 кг |
| Внутренний объем кузова | 6 м³ |
| Габариты платформы (Д×Ш×В) | 4 200 × 2 300 × 800 мм |
| Допустимая нагрузка на ось | Передняя: 4 200 кг Задняя: 15 800 кг |
Важно: Фактическая грузоподъемность зависит от:
- Равномерности распределения груза
- Состояния дорожного покрытия
- Модификации шасси (колесная формула 6×4 или 6×6)
Модель установленного двигателя
На грузовых автомобилях КАЗ-4540 серийно устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-236, разработанный Ярославским моторным заводом. Этот силовой агрегат отличался высокой надёжностью и адаптированностью к тяжёлым эксплуатационным условиям, что соответствовало назначению автомобиля для сельскохозяйственных и строительных перевозок.
Конструкция двигателя включала турбонаддув для оптимизации мощностных характеристик при работе с полной нагрузкой. Система смазки комбинированного типа (под давлением и разбрызгиванием) обеспечивала стабильную работу в широком диапазоне температур, а жидкостное охлаждение предотвращало перегрев даже при длительной эксплуатации.
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Модель | ЯМЗ-236 (индекс 236Н) |
| Тип | Дизельный с турбонаддувом |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Рабочий объём | 11.15 л |
| Максимальная мощность | 180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин |
| Крутящий момент | 667 Н·м при 1500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск топлива |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
Ключевые особенности
- Материал блока цилиндров: Чугунный литой картер с верхним расположением распредвала
- Система пуска: Электростартер 24В с дублирующим пневмопуском
- Ресурс до капремонта: 400 000 км при соблюдении ТО
- Адаптации: Усиленный масляный насос и двухступенчатый воздушный фильтр для эксплуатации в запылённых условиях
Мотор агрегатировался с механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П через двухдисковое сцепление. Для холодного пуска применялся предпусковой подогреватель ПЖД-44. Эксплуатационный расход топлива составлял 25-28 л/100 км при движении с полной нагрузкой 8 тонн.
Мощность двигателя и диапазон оборотов
КАЗ-4540 оснащался рядным шестицилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения ЯМЗ-236НЕ2. Этот силовой агрегат развивал номинальную мощность 180 лошадиных сил (132 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин.
Максимальный крутящий момент двигателя составляет 667 Н·м, достигаемый в диапазоне 1500–1600 об/мин. Рабочие обороты поддерживаются в пределах от 800 об/мин (холостой ход) до 2200 об/мин (максимально допустимые), обеспечивая эффективную работу в различных дорожных условиях.
Основные характеристики двигателя
| Тип двигателя | ЯМЗ-236НЕ2 |
| Рабочий объем | 11.15 л |
| Максимальная мощность | 180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин |
| Пиковый крутящий момент | 667 Н·м при 1500–1600 об/мин |
| Эксплуатационные обороты | 800–2200 об/мин |
Конструкция двигателя включает прямой впрыск топлива и турбонаддув, что обеспечивает устойчивую тягу при перевозке грузов массой до 12 тонн. Особое внимание уделено низкооборотным характеристикам: уже при 1000–1200 об/мин агрегат выдает свыше 85% максимального момента.
Рабочий объем и тип топлива
КАЗ-4540 оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 производства Ярославского моторного завода. Этот силовой агрегат отличался высокой надежностью и адаптированностью к тяжелым эксплуатационным условиям, характерным для строительной и сельскохозяйственной техники.
Рабочий объем двигателя составлял 11,15 литра, что обеспечивало необходимый крутящий момент для перевозки крупногабаритных грузов и работы со специализированным навесным оборудованием. Конструкция мотора предусматривала жидкостную систему охлаждения и непосредственный впрыск топлива.
Ключевые характеристики силовой установки
- Тип топлива: Дизельное (солярка)
- Модель двигателя: ЯМЗ-236М2
- Мощность: 180 л.с. при 2100 об/мин
- Крутящий момент: 667 Н·м при 1500 об/мин
- Система питания: Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Тип коробки передач (количество ступеней)
КАЗ-4540 оснащался исключительно механической коробкой передач. Основная трансмиссия включала пять ступеней переднего хода и одну передачу заднего хода.
Конструкция предусматривала синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, что обеспечивало более плавное переключение. Первая передача выполнялась без синхронизатора.
Дополнительные особенности
- Раздаточная коробка: двухступенчатая (повышающий и понижающий ряды)
- Общее количество комбинаций: 10 передач переднего хода за счёт сочетания основной КПП и раздатки
- Управление: напольный рычаг переключения в кабине водителя
Устройство сцепления (тип привода)
На грузовом автомобиле КАЗ-4540 применяется механический тросовый привод сцепления сухого типа. Данная конструкция обеспечивает прямое преобразование усилия от педали водителя через систему тяг и тросов на выжимной подшипник корзины сцепления.
Привод отличается минимальным количеством промежуточных элементов, что повышает надежность и упрощает диагностику. Основная нагрузка приходится на стальной трос в защитной оболочке, соединяющий педальный узел с вилкой выключения сцепления.
Компоненты механического привода
- Педаль сцепления с возвратной пружиной – размещена в кабине водителя
- Регулируемый трос в металлической оплетке – передает усилие на рычажный механизм
- Коромысло с регулировочной гайкой – преобразует движение троса
- Вилка выключения – воздействует на выжимной подшипник
- Направляющая втулка – обеспечивает соосность движения вилки
Регулировка свободного хода педали (25-35 мм) выполняется через резьбовое соединение в месте крепления троса к коромыслу. Отсутствие гидравлических компонентов исключает риск утечек рабочей жидкости и снижает требования к обслуживанию.
Конструкция передней подвески КАЗ-4540
Передняя подвеска автомобиля выполнена по зависимой схеме с поперечной балкой. Основой конструкции служат две продольные полуэллиптические рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и обеспечивающие необходимую жесткость. Рессорные пакеты собраны из стальных листов переменной длины, стянутых центральным болтом и хомутами.
Крепление рессор организовано через резинометаллические шарниры: передние концы зафиксированы жестко в кронштейнах рамы при помощи пальцев с пресс-масленками, задние концы установлены в скользящих опорах (салазках) для компенсации изменения длины при деформации. Для гашения колебаний предусмотрены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия, установленные между балкой переднего моста и лонжеронами рамы.
Ключевые элементы и особенности
- Направляющий аппарат: Балка переднего моста кованая, двутаврового сечения
- Рессоры: 9-листовые пакеты с подрессорниками (дополнительными листами)
- Демпфирующие элементы: Два амортизатора АД-40 с креплением на резиновых втулках
- Ограничители хода: Резиновые буфера сжатия на лонжеронах рамы
- Стабилизация: Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости в базовой комплектации
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип подвески | Зависимая, рессорная |
| Ход отбоя | 85 мм |
| Ход сжатия | 70 мм |
| Угол продольного наклона шкворня | 3° |
Конструкция задней подвески
Задняя подвеска КАЗ-4540 выполнена по традиционной схеме с зависимым мостом. Основным элементом являются продольно расположенные полуэллиптические рессоры, обеспечивающие восприятие вертикальных нагрузок и демпфирование колебаний. Рессоры крепятся к балке заднего моста стремянками, а к лонжеронам рамы – через кронштейны с резинометаллическими шарнирами для снижения вибраций.
Для гашения резких колебаний в конструкцию интегрированы гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Передачу реактивного момента (при разгоне и торможении) обеспечивает реактивная штанга (тяга Панара), предотвращающая поперечное смещение моста. Такая схема гарантирует высокую грузоподъемность и надежность в условиях эксплуатации с полной массой прицепа до 12 тонн.
Ключевые компоненты системы
- Рессоры: Многолистовые полуэллиптические, с переменной длиной листов
- Амортизаторы: Гидравлические телескопические, установлены под углом к вертикали
- Реактивная тяга: Штанга Панара с резиновыми втулками в точках крепления
- Крепежные элементы: Резинометаллические опоры рессор, стремянки с подрессорниками
Тип рулевого механизма и усилителя
На грузовом автомобиле КАЗ-4540 применялся червячно-роликовый рулевой механизм. Данная конструкция обеспечивала передачу усилия от рулевого колеса к управляемым колёсам через червяк и двухгребневый ролик, что характерно для многих советских грузовиков того периода.
В базовой комплектации модель не оснащалась гидравлическим усилителем руля (ГУР). Управление осуществлялось исключительно за счёт мускульной силы водителя через механическую передачу. Это создавало высокую физическую нагрузку при маневрировании с грузом, особенно на малых скоростях.
Ключевые особенности
- Передаточное число: ~20.5 (соотношение обеспечивало точность управления при отсутствии усилителя)
- Схема соединения: Жёсткая продольная тяга с маятниковым рычагом
- Усилитель: Отсутствует в штатной комплектации (опционально не предлагался)
| Параметр | Значение |
| Тип механизма | Червяк с двухгребневым роликом |
| Число оборотов руля | ~3.5 от упора до упора |
| Усилие на руле | До 50 кгс при парковке с полной нагрузкой |
Отсутствие ГУР и архаичная конструкция считались главными недостатками системы, особенно при эксплуатации с прицепом или на грунтовых дорогах. Регламентное обслуживание включало регулярную регулировку зацепления червяка и ролика, а также смазку картера специальным трансмиссионным маслом.
Рабочая тормозная система (принцип действия)
Рабочая тормозная система КАЗ-4540 использует пневматический привод с раздельными контурами для передней и задней осей. Сжатый воздух вырабатывается компрессором, нагнетается в ресиверы и распределяется по магистралям через тормозной кран. Система оснащена регулятором давления и защитными клапанами для предотвращения критических утечек.
При нажатии педали тормоза водитель воздействует на тормозной кран, который открывает путь сжатому воздуху из ресиверов. Воздух под давлением поступает в тормозные камеры колесных механизмов, где преобразуется в механическое усилие. Штоки камер перемещают разжимные кулаки, прижимающие колодки к тормозным барабанам, создавая замедление автомобиля.
Последовательность срабатывания
- Воздействие на педаль тормоза
- Открытие тормозного крана
- Подача воздуха в тормозные камеры
- Перемещение штоков и разжимных кулаков
- Прижатие колодок к барабанам
- Сброс давления при отпускании педали через выпускные клапаны
Стояночная тормозная система
Стояночный тормоз КАЗ-4540 представляет собой независимую механическую систему с тросовым приводом. Она воздействует исключительно на тормозные механизмы задних колёс, обеспечивая надёжную фиксацию гружёного автомобиля на уклонах до 16% включительно.
Управление осуществляется через ручной рычаг, расположенный справа от водительского сиденья в кабине. При поднятии рычага происходит равномерное натяжение двух параллельных стальных тросов, проходящих вдоль рамы к заднему мосту. Сила передаётся через раздвижной центральный тягач и балансирные рычаги на колодки барабанных тормозов.
Ключевые элементы и параметры
- Тип привода: Механический, тросовый (2 отдельных контура)
- Усилие блокировки: Ручное, через зубчатый сектор рычага с фиксатором
- Ход рычага: 12-18 зубьев сектора при полном затормаживании
- Регулировка: Вручную через резьбовые муфты на наконечниках тросов
Конструктивной особенностью является использование промежуточных роликовых направляющих для снижения трения тросов. Система требует периодической подтяжки при увеличении хода рычага более 20 зубьев. Техническое обслуживание включает очистку тросов от грязи и смазку шарниров балансира.
КАЗ-4540: Радиус разворота и минимальный угол преодоления подъема
Радиус разворота КАЗ-4540 составляет 10,5 метров по колее внешнего переднего колеса. Этот параметр напрямую связан с конструкцией рулевого управления и длиной колёсной базы машины, определяя манёвренность грузовика в стеснённых условиях городских улиц и на промышленных площадках.
Минимальный угол преодоления подъёма с полной нагрузкой достигает 25% (примерно 14 градусов). Такая проходимость обеспечивается характеристиками двигателя ЯМЗ-238 (мощность 240 л.с., крутящий момент 883 Н·м), эффективной работой трансмиссии (8-ступенчатая КПП) и сцеплением шин с покрытием.
Ключевые факторы, влияющие на характеристики
- Радиус разворота: Зависит от максимального угла поворота управляемых колёс и базы (3,5 + 1,4 м).
- Преодоление подъёма: Обеспечивается тяговыми параметрами двигателя, передаточными числами КПП и главной передачи (7,22), а также полной массой автопоезда (до 26 тонн).
Максимально допустимая скорость движения
Заводом-изготовителем максимальная скорость КАЗ-4540 без нагрузки официально заявлена на уровне 70 км/ч. Этот показатель достижим при работе двигателя в оптимальном режиме и движении по качественному твердому покрытию без уклона.
При эксплуатации с полной разрешенной массой (16 тонн) динамические характеристики существенно снижаются. Максимальная скорость в груженом состоянии обычно не превышает 60–65 км/ч из-за повышенного сопротивления и инерции. Длительное поддержание предельных скоростных режимов не рекомендовано ввиду повышенного износа узлов трансмиссии и силового агрегата.
Факторы влияния на скорость
Ключевые параметры, ограничивающие скоростной потенциал:
- Двигатель: 4-тактный дизель ЯМЗ-236НЕ2 (180 л.с.) с ограниченными оборотами и крутящим моментом.
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая КПП без делителя и прямозутые главные передачи мостов.
- Шины: Диаметр и рисунок протектора моделей 12.00R20, рассчитанных на высокую грузоподъемность, а не скоростные качества.
| Состояние | Макс. скорость (км/ч) | Примечание |
|---|---|---|
| Без груза | 70 | Технический паспорт |
| С полной нагрузкой | 60–65 | Практическая эксплуатация |
Эксплуатация на скоростях выше 70 км/ч приводит к резкому росту расхода топлива (до 40 л/100 км), вибрациям кабины и ускоренному износу рессор. Конструкция подвески и отсутствие усилителя руля затрудняют маневрирование на высоких скоростях.
Конфигурация и размеры грузовой платформы
Грузовая платформа КАЗ-4540 выполнена в виде цельнометаллического бортового кузова с деревянным настилом. Она оснащена тремя откидными бортами (задним и боковыми) для упрощения погрузочно-разгрузочных работ, при этом передний борт зафиксирован стационарно. Конструкция усилена профильными ребрами жесткости, обеспечивающими устойчивость к деформациям при эксплуатации с максимальной загрузкой.
Платформа рассчитана на транспортировку сыпучих, штучных и крупногабаритных грузов. Для крепления грузов по периметру установлены стандартные петли, совместимые с тросовыми стяжками и ремнями. Деревянный пол из твердых пород древесины обработан защитными составами, предотвращающими гниение и истирание.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина грузовой платформы | 4800 мм |
| Ширина (по внутреннему основанию) | 2320 мм |
| Высота бортов | 600 мм |
| Полезная площадь | 11.14 м² |
| Геометрический объем | 6.68 м³ |
| Грузоподъемность | 7500 кг |
Ключевые особенности конструкции:
- Задний борт оснащен двухсторонними шарнирами и распашными замками
- Боковые борта фиксируются съемными штырями с пружинными защелками
- Толщина металла бортов: 3 мм (основание), 2 мм (верхняя обвязка)
- Высота от земли до пола платформы: 1420 мм
Особенности кабины и системы управления КАЗ-4540
Кабина грузовика выполнена цельнометаллической, двухместной, с угловатым дизайном, характерным для советской автомобильной промышленности 1970-1980-х годов. Для доступа в салон предусмотрены две боковые двери, а сама кабина крепилась к раме через резиновые демпферы, что лишь частично снижало передачу вибраций от работающего дизеля. Панорамное лобовое стекло и большие боковые зеркала обеспечивали приемлемый обзор, однако звукоизоляция оставалась минимальной, что создавало высокий уровень шума при движении.
Органы управления сосредоточены на массивной рулевой колонке и приборной панели с базовым набором индикаторов. Рулевой механизм – без гидроусилителя, требующий значительных физических усилий при маневрировании с грузом, особенно на малых скоростях. Педальный узел включает сцепление, тормоз и акселератор с тросовым приводом, отличавшийся жесткостью хода. Вентиляция осуществлялась через опускающиеся боковые форточки и откидной люк в крыше, отопитель имел скромную производительность.
Ключевые элементы системы управления:
- Рулевое управление: червячный редуктор без ГУР, 4-спицевый руль большого диаметра
- Приборная панель: аналоговые указатели (скорость, топливо, температура ОЖ, давление масла), контрольные лампы
- Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с напольным рычагом переключения, длинноходовая схема включения передач
- Тормоза: пневматическая система с раздельными контурами, барабанные механизмы на всех колесах
| Аспект | Характеристика |
| Рабочее место водителя | Регулируемое сиденье по длине, нерегулируемая рулевая колонка, отсутствие подлокотников |
| Эргономика | Высокий уровень вибраций, ограниченная зона для ног, базовый набор переключателей на панели |
| Климатизация | Принудительная вентиляция без кондиционера, 3-скоростной вентилятор отопителя |
Расход топлива на 100 км (усредненный)
КАЗ-4540 оснащался дизельным двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., чей усредненный расход топлива в смешанном цикле эксплуатации составлял 25-30 литров на 100 км. Этот показатель актуален для базовой версии автомобиля при стандартной нагрузке и исправном техническом состоянии.
Расход существенно варьировался в зависимости от условий: при движении с полной грузоподъемностью (12-15 тонн) по бездорожью цифра достигала 35-40 л/100 км, тогда как на трассе с частичной загрузкой могла снижаться до 22-26 л/100 км. Ключевыми факторами влияния были качество дорожного покрытия, стиль вождения и климатические условия.
Детализация расхода по условиям эксплуатации
| Режим эксплуатации | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Магистральная трасса (без груза) | 22-25 |
| Смешанный цикл (груз 8-10 т) | 25-30 |
| Городской режим (груз 12-15 т) | 30-35 |
| Бездорожье (полная загрузка) | 35-40+ |
Примечание: Показатели основаны на технической документации и отзывах эксплуатантов. Для поддержания заявленных значений требовалось:
- Своевременное обслуживание топливной системы
- Оптимальное давление в шинах
- Отсутствие перегруза сверх нормы
Эксплуатационные характеристики: клиренс и запас хода
Клиренс КАЗ-4540 составляет 290 мм – значительный дорожный просвет, характерный для советских грузовиков. Такая высота обеспечивает уверенное преодоление бездорожья, глубокой колеи и неровностей грунтовых дорог, минимизируя риск повреждения мостов и агрегатов на пересеченной местности.
Запас хода автомобиля напрямую связан с объемом топливных баков. При стандартной емкости в 175 литров и среднем расходе дизельного топлива 25-30 л/100 км, КАЗ-4540 способен преодолеть до 600 км без дозаправки. Этот показатель варьируется в зависимости от загрузки, дорожных условий и технического состояния машины.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Клиренс | 290 мм |
| Объем топливного бака | 175 л |
| Расчетный запас хода* | ~600 км |
*При среднем расходе 28 л/100 км и полной заправке. Реальные показатели зависят от:
- Массы перевозимого груза
- Состояния дорожного покрытия
- Стиля вождения
- Технической исправности двигателя
Фото КАЗ-4540 в различных модификациях
Грузовик КАЗ-4540 выпускался в нескольких специализированных версиях, каждая из которых имела уникальные визуальные особенности. На архивных фотографиях четко прослеживаются различия в конструкции кузова, ходовой части и дополнительном оборудовании.
Снимки демонстрируют эволюцию модели: от базовых самосвалов до специализированных шасси. Особый интерес представляют кадры с промышленных объектов СССР, где запечатлены машины в рабочей среде с характерными внешними модификациями.
Визуальные отличия модификаций
| Модификация | Ключевые визуальные признаки |
|---|---|
| Базовая (4540) | Стандартный металлический кузов-самосвал с откидными бортами, треугольные усилители рамы за кабиной, отсутствие лебедки |
| Сельскохозяйственная (4540С) | Усиленные высокие борта кузова с наращенными надставками, дополнительные стойки для перевозки сена, часто - двускатная ошиновка задних колес |
| Седельный тягач (4540В) | Отсутствие кузова, укороченная рама с седельно-сцепным устройством, характерный трубчатый каркас вместо платформы |
| С краном-манипулятором | Поворотная краново-буровая установка за кабиной, усиленные опорные стойки, гидравлические цилиндры на раме |
На редких фото встречаются экспериментальные версии: удлиненные шасси для цистерн с дополнительными поперечными балками рамы и машины с рессорно-балансирной подвеской задних мостов, где явно видны сдвоенные амортизаторы.
Список источников
При подготовке материалов о грузовых автомобилях КАЗ-4540 использовались документальные и исторические источники, содержащие технические данные и визуальные материалы. Эти ресурсы предоставляют достоверную информацию о разработке и эксплуатации моделей Кутаисского автомобильного завода.
Основу составили специализированные издания по советскому автопрому, архивные документы производственных предприятий и свидетельства владельцев техники. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения точности технических характеристик и идентификации фотоматериалов.
- Техническая документация Кутаисского автомобильного завода (1960-1980 гг.)
- Государственные стандарты СССР на грузовые автомобили (ГОСТ)
- Отраслевые журналы: "Автомобильная промышленность", "Транспорт"
- Монографии по истории грузового транспорта СССР
- Архивные фотоальбомы из музеев Грузии
- Инструкции по эксплуатации и ремонту КАЗ-4540
- Воспоминания инженеров-конструкторов завода
- Каталоги запчастей и технические бюллетени