Характеристики модели Yamaha R6
Статья обновлена: 18.08.2025
Yamaha YZF-R6 – легендарный среднекубатурный спортбайк, эталон в классе Supersport 600.
Инженерный концентрат для трека и агрессивной езды, сочетающий рекордную оборотистость двигателя с ультралегкой управляемой платформой.
Детальный разбор ключевых параметров машины раскрывает суть её гоночного характера и технологического превосходства.
Тип двигателя Yamaha R6
Двигатель Yamaha YZF-R6 представляет собой высокооборотистый 4-тактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров. Конструкция включает четыре цилиндра и оснащена передовой системой жидкостного охлаждения для эффективного терморегулирования даже при экстремальных нагрузках.
Мотор относится к категории DOHC (два распределительных вала в головке цилиндров) с 16 клапанами. Ключевой особенностью является применение фирменных технологий Yamaha: YCC-T (электронное управление дроссельной заслонкой) и YCC-I (система изменения длины впускного тракта), оптимизирующих подачу топливно-воздушной смеси на всех режимах работы.
Основные технические параметры двигателя
Критически важные характеристики силовой установки:
- Рабочий объём: 599 см³ (точное значение 599 см³)
- Диаметр цилиндра × Ход поршня: 67.0 × 42.5 мм
- Степень сжатия: 13.1:1
- Максимальная мощность: ≈120 л.с. (88 кВт) при 14,500 об/мин (для моделей до 2020 г.)
- Пиковый крутящий момент: ≈61 Н·м при 10,500 об/мин
- Система впрыска: Электронный инжектор с многточечным впрыском
- Система зажигания: Цифровое TCI (транзисторное)
Конструктивные особенности включают перекрёстно-проточную головку цилиндров, обеспечивающую улучшенное наполнение камер сгорания, и кованые алюминиевые поршни с покрытием против задиров. Привод ГРМ осуществляется цепью, а система смазки – под давлением с "сухим" картером.
Объем и конфигурация мотора R6
Сердце Yamaha R6 – высокооборотистый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Его рабочий объем составляет 599 см³, что соответствует классу Supersport. Конфигурация мотора – классическая поперечная установка в раме, обеспечивающая оптимальную развесовку и управляемость.
Конструкция включает четыре цилиндра диаметром 67.0 мм и ходом поршня 42.5 мм. Такое соотношение (сверхукороченный ход) спроектировано для достижения экстремальных оборотов и быстрого отклика дросселя. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения YCC-I и электронной дроссельной заслонкой YCC-T.
Ключевые особенности двигателя
- Тип: Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
- Рабочий объем: 599 см³ (599 куб.см)
- Система впрыска: Электронный впрыск топлива (Fuel Injection)
- Система газораспределения:
- Двойные верхние распредвалы (DOHC)
- Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) – переменная длина впускного тракта
- Охлаждение: Жидкостное с принудительной циркуляцией
- Степень сжатия: 13.1:1
| Макс. мощность | ≈118 л.с. @ 14,500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | ≈61.7 Нм @ 10,500 об/мин |
| Красная зона | 16,000 об/мин |
Система впрыска топлива
На Yamaha R6 установлена цифровая электронная система впрыска топлива (EFI) с многоточечным распределённым впрыском. Она обеспечивает точную дозировку топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя, адаптируясь к нагрузке, оборотам и внешним условиям. Контроль осуществляется блоком управления ECU, который обрабатывает данные от группы сенсоров в реальном времени.
Система использует форсунки верхнего расположения, распыляющие топливо непосредственно во впускные каналы перед клапанами. Топливный насос высокого давления, расположенный в баке, подаёт бензин в топливную рампу, поддерживая стабильное давление для точного дозирования. Принудительная вентиляция картера (PCV) интегрирована в систему для снижения выбросов.
Ключевые компоненты и параметры
Основные элементы системы:
- Электронный блок управления (ECU) с программируемыми картами топливоподачи
- Дроссельная заслонка с тросовым приводом и датчиком положения (TPS)
- Датчики: температуры воздуха/антифриза, давления в воздушном боксе, кислородный лямбда-зонд
- Топливный насос высокого давления (погружной)
- Регулятор давления топлива
- 4 электромагнитные форсунки (по одной на цилиндр)
Рабочие характеристики:
| Тип впрыска | Последовательный многоточечный |
| Давление топлива | 3.0-3.2 бар (на холостом ходу) |
| Диаметр дросселя | 45 мм (на моделях 2017-2020 гг) |
| Коррекция смеси | Автоматическая по лямбда-зонду (в закрытом контуре) |
Преимущества перед карбюраторной системой:
- Мгновенная реакция на открытие дросселя без "провалов"
- Автоматическая адаптация к высоте над уровнем моря и температуре
- Оптимальное сгорание смеси во всём диапазоне оборотов
- Снижение расхода топлива и соответствие экологическим стандартам
Мощность двигателя в л.с.
Yamaha YZF-R6 оснащается рядным 4-цилиндровым 599-кубовым двигателем с жидкостным охлаждением. Этот высокооборотистый мотор выдаёт пиковую мощность 117-118 лошадиных сил при 14 500 об/мин, демонстрируя характерный для supersport-класса акцент на верхнем диапазоне оборотов.
Максимальный крутящий момент составляет 61.7 Н·м при 10 500 об/мин. Для достижения таких показателей инженеры Yamaha применили систему YCC-T (электронное управление дросселем) и YCC-I (изменяемую геометрию впускного коллектора), оптимизирующие наполнение цилиндров и отклик на ручке газа.
Эволюция мощности по модельным годам
| Период выпуска | Мощность (л.с.) | Технологические изменения |
|---|---|---|
| 2006-2007 | 123 л.с. | Введение системы YCC-I/YCC-T |
| 2008-2016 | 120 л.с. | Адаптация под экологические нормы EURO 3 |
| 2017-2020 | 117-118 л.с. | Соответствие стандартам EURO 4, переработанная выхлопная система |
Ключевые факторы, влияющие на выходную мощность:
- Высокая степень сжатия 13.1:1
- Титан-алюминиевые клапана с уменьшенной массой
- Фирменная система впуска с резонансными камерами
- Кованые алюминиевые поршни с покрытием из дисульфида молибдена
Крутящий момент и обороты
Пиковая отдача крутящего момента у Yamaha R6 достигается на высоких оборотах, что характерно для короткоходных двигателей спортивного типа. Максимальное значение в 61.7 Н·м доступно при 10 500 об/мин, демонстрируя необходимость постоянно поддерживать высокие обороты для раскрытия потенциала мотора.
Двигатель 599 см³ с системой YCC-T (электронное управление дросселем) и впуском переменной длины обеспечивает стабильную тягу в диапазоне 8 000–16 000 об/мин. Особое внимание инженеры уделили снижению инерции вращающихся частей, что позволяет мотору молниенно реагировать на открытие дроссельной заслонки.
Ключевые особенности работы двигателя
- Красная зона тахометра: 16 500 об/мин с ограничителем на 16 000 об/мин
- Оптимальный рабочий диапазон: 12 000–15 000 об/мин для максимальной мощности
- Система смазки: Масляный насос с сухим картером исключает масляное голодание при экстремальных кренах
| Параметр | Значение |
| Макс. крутящий момент | 61.7 Н·м @ 10 500 об/мин |
| Пиковая мощность | 117 л.с. @ 14 500 об/мин |
| Эффективный диапазон оборотов | 8 000–16 000 об/мин |
Для эффективного использования характеристик требуется агрессивный стиль езды с частым удержанием оборотов в верхней трети диапазона. Переключение передач через скользящее сцепление (slipper clutch) предотвращает блокировку заднего колеса при резком понижении передачи.
Система газораспределения (DOHC)
Мотоцикл Yamaha R6 оснащён 4-тактным 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC (Double OverHead Camshaft). Эта конструкция подразумевает наличие двух распределительных валов в головке блока цилиндров, напрямую управляющих клапанами через кулачковые толкатели. Каждый вал отвечает за отдельную группу клапанов: один – за впускные, другой – за выпускные, что обеспечивает точный контроль фаз газораспределения.
Система DOHC на R6 отличается компактностью и минимальной инерцией благодаря использованию роликовых коромысел вместо традиционных рычагов. Это позволяет двигателю безопасно работать на экстремально высоких оборотах (красная зона от 16 000 об/мин) без риска "зависания" клапанов. Газораспределительный механизм приводится цепью от коленчатого вала, гарантируя надёжную синхронизацию при динамических нагрузках.
Ключевые особенности и параметры
- Количество клапанов: 16 (по 4 на цилиндр: 2 впускных, 2 выпускных)
- Диаметр тарелки клапана: Впускные – 24,5 мм, выпускные – 20,5 мм
- Привод ГРМ: Роликовая цепь с автоматическим натяжителем
- Регулировка зазоров: Шайбами под толкатель (требует демонтажа распредвалов)
- Фазы газораспределения: Оптимизированы для высоких оборотов с акцентом на пиковую мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода клапанов | Роликовые коромысла (Direct Actuation) |
| Угол наклона клапанов | 25° (впускные), 25° (выпускные) |
| Макс. подъём клапана | Впускные – 8,0 мм, выпускные – 7,2 мм |
Конструкция DOHC на R6 обеспечивает высокую степень точности управления клапанами при экстремальных оборотах, способствуя эффективному наполнению цилиндров и снижению механических потерь. Узкие углы между клапанами (25°) позволяют использовать компактные камеры сгорания сферической формы, улучшая коэффициент сжатия и стабильность горения смеси. Технология Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) динамически регулирует длину впускных трактов в зависимости от оборотов, дополняя преимущества DOHC для реализации максимальной отдачи.
Сцепление: тип и особенности
Мотоцикл Yamaha R6 оснащается многодисковым сцеплением мокрого типа. Этот тип сцепления работает в масляной ванне, обеспечивая эффективное охлаждение трущихся поверхностей и повышенную устойчивость к перегреву при агрессивной езде или частых стартах.
Ключевой особенностью является применение антихопперного механизма (slipper clutch), предотвращающего блокировку заднего колеса при резком сбросе газа или понижении передачи. Система имеет гидравлический привод, гарантирующий точное и легкое управление усилием на рычаге.
Основные характеристики
- Тип корзины: Стальная с алюминиевым кожухом для снижения веса
- Количество дисков: 7 фрикционных и 6 стальных ведущих дисков
- Механизм срабатывания: Кулачковый антихоппер с подпружиненными роликами
- Управление: Гидравлика Nissin с минимальным усилием на рукояти
- Особенность работы: Плавное включение под нагрузкой и проскальзывание при обратном крутящем моменте
Коробка передач Yamaha R6
Yamaha YZF-R6 оснащена 6-ступенчатой механической коробкой передач постоянного зацепления с цепным приводом. Конструкция обеспечивает точное и мгновенное переключение под высокими нагрузками, что критично для спортивного трекового использования.
Трансмиссия включает многодисковое сцепление в масляной ванне с усиленной пружиной диафрагмы. На моделях с 2006 года реализована антиблокировочная система сцепления (slipper clutch), предотвращающая блокировку заднего колеса при агрессивном торможении двигателем.
Ключевые параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 6-ступенчатая, механическая |
| Сцепление | Мокрого типа, многодисковое |
| Привод | Цепной (O-ring chain) |
| Система Quick Shift | QSS (на моделях с 2017 г.) |
Особенности работы:
- Короткоходный селектор передач с четкой фиксацией
- Возможность апшифта без выжима сцепления (с QSS)
- Оптимизированные передаточные числа для диапазона 12 000–16 500 об/мин
Рабочий объем цилиндров
Двигатель Yamaha YZF-R6 оснащен рядным 4-цилиндровым агрегатом жидкостного охлаждения с рабочим объемом 599 кубических сантиметров. Эта конфигурация обеспечивает оптимальный баланс между компактными габаритами и способностью достигать экстремальных оборотов, что является ключевым для спортивных характеристик мотоцикла.
Конкретные параметры цилиндро-поршневой группы подчеркивают гоночную направленность: диаметр каждого цилиндра составляет 67.0 мм, а ход поршня – 42.5 мм. Укороченный ход поршня минимизирует инерционные нагрузки, позволяя двигателю безопасно раскручиваться до 16 000 об/мин и обеспечивая резкий отклик на ручке газа.
Ключевые характеристики двигателя
| Рабочий объем | 599 см³ |
| Конфигурация | 4 цилиндра, рядный |
| Диаметр цилиндра | 67.0 мм |
| Ход поршня | 42.5 мм |
| Степень сжатия | 13.1:1 |
| Макс. мощность | 122 л.с. при 14 500 об/мин |
Система охлаждения двигателя
Yamaha YZF-R6 оснащена высокоэффективной жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Данная конструкция обеспечивает точный температурный контроль двигателя при экстремальных нагрузках, характерных для спортивной эксплуатации. Система использует принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через рубашку двигателя и радиатор.
Тепло от двигателя передается антифризу, который прокачивается водяным насосом через алюминиевый радиатор. Обдув радиатора встречным воздухом усиливается электрическим вентилятором с термостатическим управлением. Термостат автоматически регулирует поток жидкости, поддерживая оптимальную рабочую температуру 80-90°C.
Ключевые компоненты и параметры
- Тип радиатора: Алюминиевый сотовый с увеличенной площадью теплообмена
- Вентилятор: 12-вольтовый электровентилятор с датчиком температуры
- Помпа: Центробежная, с ременным приводом от коленвала
- Объем охлаждающей жидкости: 2.15 литра (включая расширительный бачок)
- Особенность: Двухконтурная система с отдельным контуром охлаждения масла
Система включает расширительный бачок для компенсации объема жидкости при нагреве и защиту от завоздушивания. Эффективность охлаждения сохраняется даже при длительной работе на предельных оборотах благодаря продуманной аэродинамике и дублированным вентиляционным каналам в пластиковом обвесе.
Тип рамы мотоцикла
Yamaha YZF-R6 оснащена алюминиевой дельтабокс-рамой, разработанной для максимальной жесткости на кручение при минимальном весе. Эта конструкция обеспечивает точную обратную связь с дорогой и исключительную стабильность в высокоскоростных поворотах.
Инженеры Yamaha интегрировали силовой агрегат как напряженный элемент рамы, что способствует оптимальному распределению массы и повышению общей управляемости. Рама сочетается с алюминиевой плитчатой подвесой маятника, образуя единую балансированную систему.
Ключевые особенности конструкции
- Материал: Литое алюминиевое сплавовое соединение
- Жесткость на кручение: На 30% выше, чем у предшествующих моделей
- Вес: Снижен на 650 грамм по сравнению с традиционными стальными рамами
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип крепления двигателя | Полунесущее (трансмиссия - силовая нагрузка) |
| Угол наклона рулевой колонки | 24° |
Геометрия рамы спроектирована с акцентом на трековую эксплуатацию: укороченная база (1370 мм) и смещенный вперед центр тяжести обеспечивают резкую смену траектории. Крепления верхних амортизаторов вынесены за главную балку для увеличения свободного хода подвески.
Передняя подвеска: конструкция и ход
Yamaha R6 оснащается перевернутой телескопической вилкой с диаметром труб 43 мм от производителя KYB. Данная конструкция обеспечивает повышенную жесткость на кручение и снижает неподрессоренные массы, что критично для спортивной управляемости. Вилка включает регулировки преднатяга пружин, скорости сжатия и отбоя демпфера, позволяя адаптировать поведение под стиль езды и трассовые условия.
Ход подвески составляет 120 мм – оптимальное значение для баланса стабильности на высоких скоростях и эффективного поглощения неровностей. Такая величина обеспечивает предсказуемую работу при агрессивном торможении и сохранение геометрии шасси в поворотах, минимизируя риски потери сцепления.
Ключевые параметры
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Тип вилки | Перевернутая телескопическая (KYB) |
| Диаметр труб | 43 мм |
| Ход | 120 мм |
| Регулировки | Преднатяг пружин, сжатие, отбой |
Конструктивные преимущества:
- Усиленные крепления triple clamp для точной рулевой геометрии
- Антифрикционное покрытие внутренних поверхностей
- Прогрессивные пружины с переменным шагом навивки
Задняя подвеска: настройки и возможности
Yamaha YZF-R6 оснащается прогрессивной моноамортизаторной подвеской с верхним расположением (монокросс). Базовая конструкция включает алюминиевый двутавровый маятник и регулируемый амортизатор, обеспечивающий точную обратную связь с покрытием и контроль сцепления.
Основные регулировки сосредоточены на амортизаторе: преднатяг пружины, демпфирование отбоя (rebound) и демпфирование сжатия (compression). Это позволяет адаптировать поведение мотоцикла под вес пилота, стиль езды и конкретные дорожные условия.
Ключевые регулировки и их влияние
- Преднатяг пружины: Регулируется кольцом в верхней части амортизатора. Корректирует статический прогиб подвески под весом пилота. Недостаточный преднатяг вызывает "проседание" в поворотах, избыточный – снижает чувствительность к неровностям.
- Демпфирование сжатия: Контролирует скорость сжатия подвески при наезде на препятствие. Слишком мягкая настройка провоцирует пробои, жесткая – уменьшает контакт колеса с дорогой.
- Демпфирование отбоя: Управляет скоростью возврата подвески в исходное положение после сжатия. Медленный отбой "склеивает" подвеску, быстрый – вызывает раскачку и потерю сцепления.
| Регулировка | Инструмент | Рекомендуемый метод настройки |
|---|---|---|
| Преднатяг пружины | Спецключ (регулировочное кольцо) | Замер статического/динамического прогиба по мануалу |
| Демпфирование отбоя | Шлицевая отвертка (клапан в нижней части) | Тест "отскока": резкое снятие нагрузки с подвески |
| Демпфирование сжатия | Шлицевая отвертка (клапан рядом с отбоем) | Анализ реакции на серии резких неровностей |
Для точной калибровки используйте метод "от базовых настроек производителя": начните с рекомендаций в руководстве (обычно 10-15 кликов от полного закрытия для демпфирования), затем тестируйте мотоцикл на знакомом участке трассы. Вносите изменения по одной регулировке за раз (например, только отбой), фиксируя результат. Типичные проблемы: избыточный клевок при торможении требует увеличения демпфирования сжатия, "дробление" на кочках – уменьшения отбоя.
Передние тормоза: тип и диаметр дисков
Передняя тормозная система Yamaha R6 оснащена двумя дисковыми тормозами. Они используют радиальные моноблочные суппорты с четырьмя поршнями, обеспечивающие высокую эффективность торможения и точную модуляцию усилия.
Диаметр передних тормозных дисков составляет 320 миллиметров. Диски выполнены по плавающей технологии, что предотвращает деформацию при экстремальном нагреве и гарантирует стабильную работу в тяжелых условиях эксплуатации.
Задний тормоз и система ABS
Задний тормоз Yamaha R6 использует однодисковую конструкцию с гидравлическим приводом. Тормозной диск крепится непосредственно к ступице заднего колеса, а суппорт монтируется на маятник. Управление осуществляется ножной педалью с правой стороны мотоцикла через главный цилиндр.
На модификациях с антиблокировочной системой ABS тормозной контур интегрирован с электронным блоком управления. Система постоянно отслеживает скорость вращения заднего колеса через датчик и предотвращает его полную блокировку при резком торможении или на скользком покрытии.
Ключевые характеристики
- Диаметр тормозного диска: 220 мм
- Тип суппорта: Однопоршневой плавающий
- Привод: Гидравлический, стальной тормозной шланг
- Особенности ABS: Многоканальная система с отдельным модулятором для заднего колеса
ABS на R6 обеспечивает дозированное давление в тормозной магистрали через высокочастотную модуляцию (15-20 циклов/сек), сохраняя курсовую устойчивость. Система автоматически отключает вмешательство при выполнении контролируемых заносов или стоппи-вилли.
Тип и размер переднего колеса
Переднее колесо Yamaha R6 выполнено из легкосплавного алюминия методом литья под низким давлением (LPD). Такая конструкция обеспечивает оптимальный баланс прочности и минимальной неподрессоренной массы, критически важный для спортивного мотоцикла. Колесо крепится на 6 спицах радиального типа, что характерно для гоночных технологий.
Размерность переднего колеса унифицирована для всех поколений R6: 17-дюймовый обод с шириной 3.50 дюйма (маркировка MT3.50). На него устанавливается радиальная шина с типоразмером 120/70ZR17, где 120 мм – ширина профиля, 70% – высота боковины относительно ширины, а ZR обозначает радиальную конструкцию каркаса с индексом скорости выше 240 км/ч.
Ключевые параметры
- Диаметр обода: 17 дюймов (431.8 мм)
- Ширина обода: 3.50 дюйма (89 мм)
- Тип шины: Радиальная бескамерная (Tubeless)
- Рекомендуемый типоразмер: 120/70ZR17 M/C (58W)
- Крепление диска: 6 болтов M5 с конусными шайбами
| Параметр | Значение |
| Диаметр ступицы | 100 мм |
| Вылет диска | 30 ± 0.5 мм |
| Момент затяжки осевой гайки | 108 Н·м |
Тип и размер заднего колеса
Заднее колесо Yamaha R6 выполнено в виде литого диска из легкого сплава, что обеспечивает снижение неподрессоренных масс и улучшает динамические характеристики мотоцикла. Конструкция оптимизирована для радиальных шин спортивного типа с характерным профилем.
Стандартный размер задней покрышки составляет 180/55ZR17, где первое значение обозначает ширину шины в миллиметрах, второе – высоту профиля в процентах от ширины. Буквенный индекс ZR подтверждает радиальную конструкцию и скоростной индекс (свыше 240 км/ч).
| Параметр | Значение |
| Тип колеса | Литое (сплав) |
| Маркировка шины | 180/55ZR17 |
| Ширина обода | 5.5 дюймов |
| Диаметр обода | 17 дюймов |
Передняя шина: рекомендуемые модели
Для Yamaha R6 критически важна правильная подборка передней шины, учитывая её роль в управляемости, торможении и передаче мощности на асфальт. Производитель указывает базовый размер 120/70 ZR17, но выбор конкретной модели зависит от стиля езды и условий эксплуатации.
Спортивные шины с мягкими составами резины обеспечивают максимальное сцепление на треке, но быстро изнашиваются на улице. Туристические и спортивно-туристические модели предлагают баланс между долговечностью и характеристиками для дорог общего пользования.
Популярные модели для Yamaha R6
Следующие шины зарекомендовали себя среди владельцев R6:
- Sportmax Q3+/Q5S (Dunlop): Оптимальный выбор для агрессивной уличной езды с хорошим сцеплением и прогнозируемым поведением.
- Power GP (Bridgestone): Универсальная трек-стрит модель с прогрессивной развесовкой протектора.
- Diablo Rosso IV (Pirelli): Спортивно-ориентированная шина с отличной курсовой устойчивостью и сцеплением на мокрой дороге.
- Road 6 (Michelin): Акцент на долговечность и всепогодную эффективность без резкой потери спортивных качеств.
| Модель | Тип | Ключевые преимущества |
|---|---|---|
| Sportmax Q3+ | Спортивно-уличная | Быстрый прогрев, стабильность в наклоне |
| Power GP | Трек-стрит | Чёткий фидбэк, износостойкость |
| Diablo Rosso IV | Спортивная | Гидропланнинг-защита, точное руление |
| Road 6 | Спорт-туризм | Дождевые канавки, ресурс до 10 000 км |
При выборе учитывайте температурный режим эксплуатации: летние шины теряют эффективность ниже +7°C. Для смешанного использования рассмотрите всесезонные варианты типа Roadsmart IV (Dunlop) или Angel GT II (Pirelli), хотя они уступают чисто спортивным моделям в предельном сцеплении.
Задняя шина: размер и спецификации
Заднее колесо Yamaha YZF-R6 оснащается шиной размером 180/55ZR17. Маркировка расшифровывается следующим образом: ширина профиля составляет 180 мм, высота профиля равна 55% от ширины (99 мм), буква «Z» подтверждает индекс скорости выше 240 км/ч, «R» обозначает радиальную конструкцию корда, а цифра 17 соответствует диаметру обода в дюймах.
Данная спецификация обеспечивает оптимальное сцепление с асфальтом, устойчивость в поворотах и эффективную передачу мощности от двигателя. Шина выполняется в бескамерном варианте (tubeless) с радиальным расположением нитей корда, что критично для сохранения стабильности на высоких скоростях и при агрессивном стиле езды.
Рекомендуемые параметры давления
| Условия эксплуатации | Давление (кПа / psi) |
|---|---|
| Стандартная нагрузка (водитель) | 250 кПа / 36 psi |
| Повышенная нагрузка (водитель + пассажир) | 290 кПа / 42 psi |
Сухой вес мотоцикла
Сухой вес Yamaha R6 отражает массу мотоцикла без эксплуатационных жидкостей: топлива, моторного масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Этот параметр критичен для оценки реальной маневренности и динамики, так как исключает переменные, зависящие от уровня заправки.
Для Yamaha YZF-R6 (модели 2017-2020 годов) сухой вес составляет 190 кг. Такой показатель достигается благодаря алюминиевой раме DeltaBox, магниевым подрамникам и общей ориентации на снижение массы. Это обеспечивает R6 конкурентное преимущество в классе supersport 600 см³.
Сравнение с ключевыми конкурентами
| Модель | Сухой вес (кг) |
|---|---|
| Yamaha YZF-R6 (2020) | 190 |
| Honda CBR600RR (2020) | 186 |
| Kawasaki ZX-6R (2020) | 196 |
| Suzuki GSX-R600 (2020) | 187 |
Влияние веса на характеристики:
- Ускорение: меньшее сопротивление инерции улучшает разгон
- Управляемость: облегченная конструкция повышает точность в поворотах
- Торможение: сниженная масса уменьшает нагрузку на тормозную систему
Емкость топливного бака
Объем топливного бака Yamaha R6 составляет 17 литров. Эта величина актуальна для большинства моделей последних поколений, включая финальную версию 2020 года. Конструкция резервуара оптимизирована под компактную спортивную посадку и централизацию масс.
Из указанных 17 литров примерно 3.4 литра отводится на резервный запас, о переходе на который сигнализирует индикатор на приборной панели. Фактический запас хода зависит от стиля езды, но при смешанном режиме эксплуатации составляет порядка 250-300 километров.
Ключевые особенности
- Материал изготовления: Легкосплавный алюминий с защитным полимерным покрытием
- Система подачи топлива: Безвозвратная магистраль с электронным управлением (для моделей с 2017 г.)
- Расположение заправочной горловины: Центральное под съемной пластиковой крышкой
| Параметр | Значение |
| Полный объем | 17 л |
| Объем резерва | 3.4 л |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 (минимальное октановое число 91) |
Расход топлива на 100 км
Заявленный производителем расход топлива Yamaha R6 составляет 5.8–6.2 литра на 100 км при смешанном режиме эксплуатации. Эти цифры актуальны для моделей последних поколений с системой впрыска топлива и соответствуют стандартам Euro 4/5.
Фактическое потребление топлива зависит от множества внешних факторов и манеры езды. При агрессивной эксплуатации с частыми разгонами и высокими оборотами двигателя показатель может достигать 8–9 литров на 100 км. В спокойном трассовом режиме на постоянной скорости расход снижается до 5.0–5.5 литров.
Ключевые факторы влияния
- Стиль вождения: Резкие ускорения и движение на высоких оборотах (свыше 10 000 об/мин) увеличивают расход на 25–40%
- Дорожные условия: Городской цикл с частыми остановками повышает потребление на 15–20% по сравнению с трассой
- Техническое состояние: Загрязнённый воздушный фильтр или износ свечей зажигания добавляют до 0.7 л/100 км
- Аэродинамика: Установка ветровых стекол или боковых кофров изменяет сопротивление воздуха
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100 км) | Диапазон оборотов |
|---|---|---|
| Спокойный городской | 6.0–7.0 | 4 000–7 000 об/мин |
| Активный трек-день | 8.0–9.0 | 10 000–16 500 об/мин |
| Трасса (90–110 км/ч) | 5.0–5.5 | 6 000–8 000 об/мин |
Для точного замера рекомендуется использовать бортовой компьютер мотоцикла или метод контрольного заправки. Ёмкость топливного бака R6 составляет 17 литров, из которых 3.5 л – резерв. Практическая дальность хода варьируется от 240 км (при агрессивной езде) до 320 км в щадящем режиме.
Система выхлопа R6: конструкция
Конструкция выхлопной системы Yamaha R6 основана на схеме 4-в-2-в-1, где газы из четырех цилиндров объединяются в два коллектора, а затем в единую магистраль. Система включает титановый или стальной глушитель с треугольным сечением, интегрированный каталитический нейтрализатор для соответствия экологическим нормам и резонатор для контроля акустики. Соединение с двигателем выполнено через фланцы с термостойкими прокладками.
Ключевым элементом является система EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve) – заслонка с электронным управлением, расположенная перед входом в катализатор. Механизм приводится сервоприводом и регулирует проходное сечение выхлопного тракта в зависимости от оборотов двигателя, оптимизируя продувку цилиндров и крутящий момент.
Технические особенности
Основные компоненты системы:
- Коллекторы: Трубы равной длины из нержавеющей стали с термоизоляционными экранами
- Клапан EXUP: Поворотная заслонка с шаговым двигателем и датчиком положения
- Катализатор: Керамические соты с платино-родиевым покрытием (Евро-4/5)
- Глушитель: Многосекционный корпус с поглотителем шума и перфорированной трубой
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Диаметр труб коллектора | 38-41 мм (зависит от поколения) |
| Управление EXUP | Электронное (интегрировано в ECU) |
| Толщина стенок | 0,8-1,2 мм (титан в гоночных версиях) |
| Вес системы | 8,5-10,2 кг (стандартная комплектация) |
Стыковочные фланцы коллектора имеют коническую форму для плотного прилегания к головке цилиндров. Глушитель крепится через резиновые демпферы, поглощающие вибрации. Система проектировалась с учетом централизации масс – основная масса вынесена ближе к оси мотоцикла.
Электронная система управления YCC-T
Система YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) представляет собой технологию электронного управления дроссельной заслонкой, заменяющую традиционную механическую тросовую связь между ручкой газа и дроссельными клапанами. Датчики положения ручки газа непрерывно передают сигналы в электронный блок управления (ECU) мотоцикла.
ECU анализирует полученные данные в реальном времени, учитывая текущие параметры работы двигателя (обороты, нагрузку, температуру, положение коленвала), а также выбранный режим езды. На основе этого анализа блок вычисляет оптимальное положение дроссельных заслонок и подает команды на сервоприводы, которые физически открывают или закрывают их.
Ключевые функции и преимущества
- Оптимизация отклика: Обеспечивает мгновенную и линейную реакцию на поворот ручки газа независимо от оборотов двигателя.
- Интеграция с другими системами: Неразрывно взаимодействует с системой впрыска топлива (FI) и зажигания для максимально эффективного сгорания смеси.
- Управление крутящим моментом: Позволяет точно дозировать мощность, улучшая контроль над мотоциклом, особенно при агрессивном ускорении или выходе из поворотов.
- Адаптация к условиям: Автоматически корректирует работу двигателя с учетом атмосферного давления и температуры воздуха.
- Плавность работы: Снижает рывки при резком открытии/закрытии газа на низких оборотах.
Важной особенностью YCC-T на Yamaha R6 является её роль в реализации многорежимной системы управления двигателем (YCC-I). Электронное управление дросселем непосредственно влияет на работу впускного тракта с изменяемой геометрией (Yamaha Chip Controlled Intake), синхронизируя длину впускных патрубков с положением заслонок для достижения максимальной отдачи в широком диапазоне оборотов.
Квикшифтер: принцип работы
Квикшифтер (быстрый переключатель передач) на Yamaha R6 представляет собой электронную систему, позволяющую осуществлять переключение передач вверх без использования сцепления и сброса газа. Основная задача системы – сократить время переключения и минимизировать потерю мощности, что критично в гоночных условиях.
Принцип действия основан на временном прерывании искрообразования в двигателе. Когда система активирована, датчик на рычаге КПП фиксирует давление пилота вверх и отправляет сигнал блоку управления двигателем (ECU). ECU мгновенно прекращает подачу искры на свечи зажигания на доли секунды, что вызывает кратковременное снижение крутящего момента.
Ключевые этапы работы
- Инициирование переключения: Пилот нажимает на рычаг переключения вверх без выжима сцепления.
- Сигнализация ECU: Датчик квикшифтера передает сигнал блоку управления двигателем.
- Прерывание зажигания: ECU отключает искру на несколько миллисекунд (обычно 30-80 мс).
- Снижение нагрузки: Кратковременное прекращение работы двигателя снимает нагрузку с трансмиссии, позволяя шестерням КПП легко встать в зацепление.
- Восстановление работы: После завершения переключения ECU немедленно возобновляет подачу искры.
Важно: Система активируется только при достаточных оборотах двигателя (обычно от 2 500-3 000 об/мин) и работает исключительно для переключения вверх (например, с 3 на 4 передачу). Переключение вниз без сцепления требует наличия автоблаппера – отдельной системы, управляющей подгазовкой.
| Параметр | Значение/Описание |
|---|---|
| Время прерывания искры | 30-80 мс (зависит от модели и настройки) |
| Минимальные обороты для активации | ~2 500-3 000 об/мин |
| Типы переключений | Только вверх (↑) |
| Влияние на дроссель | Дроссель остается полностью открыт |
Электронные режимы езды (TCS)
Система контроля тяги (TCS) на Yamaha R6 предотвращает пробуксовку заднего колеса при ускорении, особенно на сложном покрытии. Она анализирует разницу скоростей вращения колёс через датчики ABS и моментально корректирует подачу мощности двигателя.
Электроника управляет впрыском топлива и углом опережения зажигания, минимизируя потерю сцепления. Это критично для сохранения траектории в поворотах и при резком разгоне, снижая риск заноса.
Режимы работы TCS
R6 оснащён тремя предустановленными режимами TCS, переключаемыми через руль:
- Режим 1 (Максимальная поддержка): Активирует раннее вмешательство системы. Оптимален для дождя, низких температур или изношенных покрышек.
- Режим 2 (Стандартный): Допускает незначительную пробуксовку перед коррекцией. Предназначен для сухого асфальта и уверенных гонщиков.
- OFF: Полное отключение системы. Требует опыта для контроля тяги вручную, используется на треке для агрессивного ускорения.
Все режимы работают совместно с YCC-T (электронной системой управления дросселем) и YCC-I (системой переменной длины впуска), обеспечивая плавную модуляцию мощности. Активация TCS сопровождается индикацией на приборной панели.
Приборная панель: дисплей и функции
Приборная панель Yamaha R6 оснащена полностью цифровым LCD-дисплеем, обеспечивающим высокую информативность в любых условиях освещения. Конструкция выполнена с акцентом на эргономику: ключевые данные расположены в зоне прямого обзора пилота, что критично для спортивной езды.
Основное пространство занимает аналоговый тахометр кругового типа с подсветкой зоны переключения передач (от 15 000 об/мин). В центральной части крупными цифрами выводится текущая скорость, а вспомогательные показатели размещены по периметру экрана для минимизации отвлечения внимания.
Функциональные элементы дисплея
- Тахометр с аналоговой шкалой до 17 500 об/мин и подсветкой красного сектора
- Цифровой спидометр с приоритетным отображением (крупный шрифт)
- Двойной тревел-одометр (Trip A/B) + общий пробег (Odometer)
- Индикатор текущей передачи (Gear Position Indicator)
- Графический уровень топлива с резервной лампой
- Цифровой показатель температуры охлаждающей жидкости
- Часы с 12/24-часовым форматом
Системные индикаторы реализованы через пиктограммы по краям дисплея:
| Поворотники | Мигающие стрелки |
| Нейтраль | Зеленая буква "N" |
| Дальний свет | Голубой символ фары |
| Check Engine | Желтый значок двигателя |
| Низкое давление масла | Красная масленка |
Управление функциями осуществляется через клавиши на руле: SELECT для переключения между тревел-одометрами/часами, RESET для сброса секундомера круга. В гоночном режиме активируется встроенный секундомер с памятью на 20 кругов, отображающий лучшее/последнее время.
Габаритные размеры (длина/ширина/высота)
Габаритные параметры Yamaha YZF-R6 подчеркивают его спортивную сущность. Компактные пропорции обеспечивают маневренность на треке и эффективное прохождение поворотов.
Мотоцикл отличается сбалансированными размерами, где доминируют низкий профиль и минимальная ширина. Это позволяет сохранять стабильность на высоких скоростях при агрессивной езде.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Общая длина | 2040 мм |
| Ширина (по рулям) | 695 мм |
| Высота (по приборной панели) | 1150 мм |
Особенности компоновки:
- Укороченная задняя часть снижает общую длину
- Зауженные обтекатели минимизируют ширину
- Низкий руль и обтекаемый ветровик уменьшают высоту
Высота по седлу Yamaha R6
Высота седла Yamaha R6 составляет 850 мм – характерный показатель для спортивных мотоциклов сегмента Supersport. Такая посадка обеспечивает оптимальный перенос веса при агрессивной езде, прохождении поворотов и контроле над мотоциклом на треке.
Данное значение может создавать сложности для невысоких райдеров (ниже 170 см) при полной постановке ног на землю. Для адаптации существуют решения: установка понижающего комплекта подвески или выбор обуви с увеличенной подошвой. Стандартная регулировка высоты седла у R6 не предусмотрена заводом-изготовителем.
Ключевые аспекты
Влияние на управление: Высокая посадка улучшает:
- Чувствительность при контррулении
- Свободу движений в поворотах
- Эффективность переноса веса тела
Сравнение с аналогами:
| Модель | Высота седла (мм) |
|---|---|
| Yamaha R6 | 850 |
| Honda CBR600RR | 820 |
| Kawasaki ZX-6R | 830 |
Клиренс мотоцикла
Клиренс (дорожный просвет) Yamaha R6 составляет 130 мм. Эта величина измеряется как расстояние между самой нижней точкой конструкции (за исключением колёс) и поверхностью дороги при полной снаряжённой массе мотоцикла.
Указанный показатель обеспечивает баланс между спортивной управляемостью и практичностью эксплуатации. При агрессивной езде с большим углом наклона необходимо учитывать риски касания асфальта выпускной системой или подножками.
Особенности и влияние на эксплуатацию
Конструктивные элементы в зоне риска:
- Выпускной коллектор – наиболее выступающая часть под двигателем
- Съемные слайдеры на подножках
- Нижние кромки обтекателей
Факторы, уменьшающие фактический клиренс:
- Установка нештатных низкопрофильных шин
- Перегрузка мотоцикла (пассажир + багаж)
- Износ или преднамеренное снижение жёсткости подвески
| Тип покрытия | Рекомендации |
| Неровные дороги | Движение под углом к препятствиям |
| Скоростные треки | Контроль угла наклона в поворотах |
Аэродинамика и обтекатели
Обтекаемая конструкция Yamaha R6 разработана для минимизации аэродинамического сопротивления и повышения стабильности на высоких скоростях. Пластиковые панели плотно охватывают раму и силовой агрегат, формируя клинообразный профиль с агрессивной носовой частью. Центральный воздуховод в переднем обтекателе направляет потоки воздуха к радиатору, снижая температуру двигателя при экстремальных нагрузках.
Ветровое стекло интегрировано в общую аэродинамическую концепцию, создавая управляемый завихренный поток вокруг райдера. Боковые панели оснащены вентиляционными каналами для отвода тепла от двигателя, а задняя секция сужается к подрамнику, уменьшая турбулентность. Нижний спойлер стабилизирует мотоцикл при резких ускорениях, предотвращая подъем переднего колеса.
Ключевые элементы аэродинамики
- Двойные воздухозаборники в переднем обтекателе – увеличивают приток воздуха к системе охлаждения на 15%
- Аэродинамические вырезы на боковых крышках – снижают поперечную нагрузку при боковом ветре
- Интегрированные поворотники – исключают выступающие элементы, нарушающие воздушный поток
| Параметр | Значение | Эффект |
| Коэффициент лобового сопротивления (Cx) | 0,31 | Оптимизация топливной эффективности |
| Площадь фронтальной проекции | 0,65 м² | Снижение давления встречного потока |
Задняя часть мотоцикла оснащена двойными рассекателями под сиденьем, которые отводят турбулентные потоки от пилота. При скорости свыше 180 км/ч аэродинамические силы создают прижимной эффект, эквивалентный дополнительным 8 кг веса, повышая сцепление с асфальтом. Форма топливного бака с вогнутыми секциями позволяет райдеру плотнее прижиматься к мотоциклу, сокращая площадь сопротивления.
Опциональное оснащение для трека
Для эксплуатации Yamaha R6 на гоночных трассах критически важно установить защитные элементы, предотвращающие повреждения при падении. Слайдеры (рамы, вилок, рычагов) и дуги защиты двигателя поглощают ударные нагрузки, сохраняя ключевые компоненты мотоцикла. Дополнительные опции включают усиленные подрамники и защиту радиатора.
Производительность на треке повышается за счёт регулируемых подножек с увеличенным диапазоном позиций и гоночных обтекателей из ударопрочного пластика. Лёгкие литые колёса уменьшают неподрессоренную массу, улучшая управляемость, а спортивное ветровое стекло оптимизирует аэродинамику при агрессивной посадке.
Ключевые категории оборудования
| Категория | Примеры компонентов |
|---|---|
| Защитные системы | Карбоновые слайдеры, дуги двигателя, защита радиатора, тормозных суппортов |
| Подвеска/Тормоза | Регулируемые картриджи вилок, задний амортизатор с резервуаром, стальные тормозные шланги |
| Электроника | Модуль быстрого переключения (QSS), программируемый трекшн-контроль, иммобилайзер с трек-режимом |
| Эргономика | Титановые подножки с регулировкой, гоночный топ-бак, спортивный руль |
Обязательно дополняется трек-комплектом: заглушки фар/поворотников, съёмный держатель номерного знака. Для профессионального использования устанавливают системы сбора телеметрии и сливные пробки с магнитным захватом металлической стружки.
Шумовые характеристики и выбросы СО2
Yamaha R6 оснащён рядным 4-цилиндровым двигателем с системой впрыска топлива, соответствующим экологическим стандартам Евро-5. Уровень шума при движении варьируется в зависимости от режима эксплуатации и модификации глушителя. Стандартная заводская конфигурация обеспечивает звуковое давление в пределах 80-85 дБ на оборотах 5500 об/мин, что соответствует действующим нормам для спортивных мотоциклов.
Выбросы углекислого газа (СО2) составляют примерно 116 г/км при смешанном цикле эксплуатации. Этот показатель обусловлен высокой степенью сжатия (12.9:1) и специфической настройкой двигателя для достижения максимальной отдачи в высоком диапазоне оборотов. Расход топлива в городском цикле достигает 7.2 л/100 км, что косвенно влияет на объём эмиссии СО2.
Факторы, влияющие на показатели
- Замена штатной выхлопной системы на несертифицированные варианты увеличивает уровень шума до 95-105 дБ
- Агрессивный стиль катания с частым использованием высоких оборотов повышает эмиссию СО2 на 15-20%
- Система EXUP в выпускном коллекторе оптимизирует продувку цилиндров, снижая токсичность выхлопа
| Параметр | Значение |
| Уровень шума (Евро-5) | 82 дБ (при 5500 об/мин) |
| Выбросы СО2 | 116 г/км |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Макс. шум (после тюнинга) | 105 дБ |
Контроль токсичности отработавших газов осуществляется через кислородный датчик и каталитический нейтрализатор, интегрированный в выпускную систему. Для сохранения заводских характеристик рекомендуется избегать удаления катализатора и регулярно обслуживать топливную систему.
Рекомендуемые эксплуатационные жидкости
Для обеспечения надежной работы Yamaha R6 производитель строго регламентирует типы и спецификации рабочих жидкостей. Использование неподходящих составов может привести к преждевременному износу узлов, снижению производительности и аннулированию гарантии. Всегда сверяйтесь с официальным руководством пользователя для конкретного года выпуска вашего мотоцикла.
Своевременная замена жидкостей в соответствии с регламентом технического обслуживания критически важна для сохранения ресурса двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Особое внимание уделяйте соответствию стандартам JASO, API и DOT, указанным в спецификациях Yamaha.
Основные требования
Моторное масло:
- Рекомендуемый класс вязкости: 10W-40 (допускается 15W-50 при температуре выше +5°C)
- Стандарты качества: JASO MA (обязательно), API SG/SJ или выше
- Объем замены: 2.7 л (с фильтром)
Охлаждающая жидкость:
- Тип: высококачественный антифриз на основе моноэтиленгликоля
- Спецификация: Yamaha Super Coolant или аналоги, совместимые с алюминиевыми двигателями
- Замена каждые 2 года или 24 000 км
| Система | Тип жидкости | Стандарт |
|---|---|---|
| Тормоза/Сцепление | DOT 4 | FMVSS №116 (без силиконовых добавок) |
| Амортизаторы | Специальное масло для подвесок | Kayaba S1 или аналог |
Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Использование топлива с содержанием этанола более 10% (Е10) недопустимо – вызывает коррозию компонентов топливной системы.
Тип используемого топлива (октановое число)
Yamaha R6 требует использования высокооктанового бензина для обеспечения корректной работы двигателя и предотвращения детонации. Рекомендуемое октановое число топлива указано производителем в официальной документации и напрямую влияет на производительность силового агрегата.
Использование топлива с октановым числом ниже рекомендуемого может привести к снижению мощности, перегреву двигателя и преждевременному износу компонентов. Минимально допустимый показатель определяется конструкцией мотора и степенью сжатия, характерной для высокооборотных четырехцилиндровых двигателей спортивных мотоциклов.
Ключевые требования и рекомендации
Для моделей Yamaha R6 разных годов выпуска действуют следующие стандарты:
| Год выпуска | Минимальное октановое число (RON) | Рекомендуемое топливо |
|---|---|---|
| 1999-2020 | 95 | АИ-95/АИ-98 |
| 2021-2024 | 95 | АИ-98 (предпочтительно) |
Важные аспекты эксплуатации:
- АИ-95 - минимально допустимый стандарт для всех поколений R6
- Использование АИ-98 обеспечивает оптимальное сгорание на высоких оборотах
- Электронная система управления двигателем (ECU) адаптирует угол опережения зажигания к качеству топлива
- Запрещено применение этилированного бензина и топлива с содержанием этанола выше 10%
При длительном хранении мотоцикла рекомендуется полностью выработать бензин из системы или использовать стабилизаторы топлива, поскольку химический состав низкооктанового бензина деградирует быстрее, что может вызвать проблемы при последующем запуске.
Сравнение R6 с предыдущими версиями
Эволюция Yamaha R6 демонстрирует последовательное совершенствование двигателя. Модели до 2006 года оснащались карбюраторной системой питания и выдавали около 110 л.с., тогда как поколение 2006-2016 гг. перешло на инжектор (YCC-T), увеличив мощность до 120-125 л.с. при 14 500 об/мин. Последняя дорожная версия (2017-2020) сохранила 599-кубовый рядный 4-цилиндровый мотор, но адаптировала его под нормы Евро-4, снизив мощность до 118 л.с., но с улучшенной кривой крутящего момента в среднем диапазоне оборотов.
Конструкция шасси претерпела радикальные изменения: ранние модели (1999-2002) имели стальную раму, замененную на алюминиевую Deltabox III в 2003 году. Поколение 2017-2020 получило полностью новую раму с увеличенной жесткостью на кручение (+6%) и облегченным маятником. Электроника прогрессировала от базовой ABS до комплексной системы с трекшн-контролем, режимами мощности (STD/A2), быстрым переключением QS и управляемым антибуксом (LCS).
Ключевые технические отличия
| Параметр | R6 (2006-2016) | R6 (2017-2020) |
|---|---|---|
| Электронные системы | ABS (опционально), YCC-T | TCS, QS, LCS, YCC-T, режимы мощности |
| Подвеска | 41-мм перевернутая вилка (регулировка сжатия/отбоя) | 43-мм вилка KYB (полная регулировка), моноамортизатор с высокоскоростной компрессией |
| Тормоза | 310-мм диски, 4-поршневые радиальные суппорты | 320-мм диски, моноблочные суппорты |
| Аэродинамика | Стандартный обтекатель | Фирменный M-shape воздуховод, интегрированные повторители в зеркалах |
| Вес (снаряженный) | 189 кг | 190 кг |
Технические отличия от Yamaha R1
Yamaha R6 оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 599 см³, развивающим мощность 116-120 л.с. при 14 500 об/мин и крутящий момент 61-65 Нм. В отличие от него, R1 комплектуется 998-кубовым 4-цилиндровым мотором с мощностью 197-200 л.с. при 13 500 об/мин и крутящим моментом 112-115 Нм, что обеспечивает R1 существенно более высокие динамические показатели.
Геометрия рамы R6 оптимизирована для трека: колесная база составляет 1375 мм против 1405 мм у R1, а угол наклона вилки увеличен до 24°. Сухая масса R6 – 189 кг, что на 7-10 кг легче R1. Меньший вес и компактные габариты обеспечивают R6 повышенную маневренность в скоростных поворотах.
| Параметр | Yamaha R6 | Yamaha R1 |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый, 599 см³ | Рядный 4-цилиндровый, 998 см³ |
| Мощность | 116-120 л.с. (при 14 500 об/мин) | 197-200 л.с. (при 13 500 об/мин) |
| Крутящий момент | 61-65 Нм (при 10 500 об/мин) | 112-115 Нм (при 11 500 об/мин) |
| Электронные системы | ABS, трекшн-контроль, 3 режима работы двигателя | ABS, трекшн-контроль, система контроля заноса, управление подвеской, 6 режимов езды |
| Сухой вес | 189 кг | 199 кг |
Дополнительные различия
- Трансмиссия: R6 использует 6-ступенчатую КПП с усиленным сцеплением, тогда как R1 оснащён скользящим сцеплением Quick Shift System для переключений без сброса газа
- Подвеска: Передняя вилка R6 – 43-мм перевёрнутого типа с регулировками (KYB), у R1 применяется электронная подвеска Öhlins с автоматической адаптацией
- Тормоза: Оба имеют радиальные моноблочные суппорты, но R1 комплектуется более крупными 320-мм дисками против 310-мм у R6
Список источников
При составлении материала о технических характеристиках Yamaha R6 использовались проверенные данные из авторитетных отраслевых ресурсов. Основное внимание уделялось точности параметров и соответствию конкретным модельным годам выпуска мотоцикла.
Ключевые источники включают официальную документацию производителя, экспертные обзоры специализированных изданий и технические справочники. Рекомендуется сверять информацию с актуальными каталогами, так как спецификации могут различаться в зависимости от региона и модификации.
- Официальный сайт Yamaha Motor Company - разделы спецификаций, пресс-релизы и брошюры для YZF-R6
- Руководство по эксплуатации и обслуживанию (Service Manual) Yamaha YZF-R6
- Архивы мотоциклетных изданий: "Мото", "Motorcycle.com", "Cycle World"
- Данные отчётов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для США
- Технические обзоры на порталах: "MCN" (Motorcycle News), "Bikez", "Total Motorcycle"
- Каталоги запчастей Yamaha Genuine Parts для R6
- Сравнительные тесты динамики в журнале "Sport Rider"