Хлопки в глушителе - причины и способы ремонта

Статья обновлена: 18.08.2025

Хлопки или выстрелы в глушителе – тревожный симптом, сигнализирующий о нарушениях в работе двигателя или системы выпуска. Это явление не только снижает мощность мотора и увеличивает расход топлива, но и может привести к серьезным поломкам. Причины возникновения "выстрелов" разнообразны: от некорректного смесеобразования до проблем с зажиганием или механических повреждений.

Понимание природы этого дефекта – первый шаг к его эффективному устранению. В статье подробно разберем основные факторы, провоцирующие хлопки в глушителе, и предоставим проверенные методы диагностики и ремонта для восстановления стабильной работы силового агрегата.

Диагностика вакуумных утечек впускного коллектора

Вакуумные утечки во впускном тракте нарушают расчетное соотношение воздуха и топлива, вызывая обеднение смеси. Это провоцирует хаотичное воспламенение остатков горючего в выпускной системе, проявляющееся как "стрельба" в глушитель. Герметичность коллектора критична для корректной работы датчиков и ЭБУ.

Обнаружение микротрещин, поврежденных шлангов или прокладок требует системного подхода. Игнорирование утечек ведет к перегреву выпускных клапанов, прогарам поршней и ускоренному износу катализатора. Используйте комплекс методов для точной локализации проблемы.

Методы диагностики

Визуальный осмотр:

• Проверьте целостность всех вакуумных шлангов (трещины, потертости, отсоединения)
• Осмотрите прокладку коллектора на наличие следов масла или нагара
• Исследуйте места соединений форсунок, датчиков (ДМРВ, ДАД), клапана адсорбера

Аудиодиагностика:

• Запустите холодный двигатель – шипение указывает на крупную утечку
• Используйте стетоскоп для прослушивания стыков коллектора при 1500-2000 об/мин

Тест пропаном/очистителем:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2. Распыляйте пропан (из баллончика) или карбклинер вдоль стыков коллектора
3. Фиксируйте изменение оборотов: рост ≥ 100 об/мин указывает на всасывание вещества через трещину

Дым-тест (наиболее эффективный):

Этап	Действие
Подготовка	Подключите дымогенератор к вакуумному порту коллектора или снятому патрубку ДМРВ
Подача дыма	Закачайте дым под давлением 0.3-0.5 бар при закрытой дроссельной заслонке
Контроль	Визуально определите места выхода дыма (трещины коллектора, изношенные уплотнения форсунок)

Проверка компрессором:

• Заглушите впуск после ДМРВ, подайте воздух под давлением 0.5 бар
• Нанесите мыльный раствор на подозрительные участки – пузырение укажет дефект

Важно: Перед диагностикой убедитесь в исправности системы вентиляции картера (PCV) и герметичности крышки маслозаливной горловины – их неполадки имитируют симптомы утечки.

Проверка герметичности прокладки выпускного коллектора

Нарушение герметичности соединения выпускного коллектора с блоком цилиндров приводит к прорыву раскалённых газов до момента открытия выпускных клапанов. Это создаёт условия для воспламенения топливной смеси в выпускном тракте, вызывая характерные хлопки в глушителе.

Образование дефектов прокладки провоцируется перегревом двигателя, коррозией крепёжных шпилек, деформацией привалочных плоскостей или превышением момента затяжки болтов. Регулярная диагностика предотвращает разрушение катализатора и повреждение кислородных датчиков.

Методы выявления разгерметизации

Визуальный осмотр проводится на холодном двигателе. Ищите следы копоти вокруг стыка коллектора и ГБЦ, особенно в зонах между патрубками. Трещины на чугунном коллекторе проявляются тонкими радиальными полосами сажи.

1. Акустическая диагностика:
   • Запустите двигатель на холостом ходу
   • Прослушайте стык коллектора деревянным бруском или стетоскопом
   • Характерный шипящий или свистящий звук указывает на утечку газов
2. Тест мыльным раствором:
   • Нанесите густой мыльный раствор на стык при работающем двигателе
   • Появление пузырей в конкретных точках подтверждает дефект
   • Избегайте попадания жидкости на электронные компоненты
3. Контроль давления:
   • Заглушите выпускную систему перед глушителем
   • Подайте воздух под давлением 0.5-1 бар через свечное отверстие
   • Смажьте соединения коллектора мыльной эмульсией для выявления пузырей

Косвенный признак	Механизм влияния
Плавающие обороты холостого хода	Подсос воздуха через прогар нарушает работу лямбда-зонда
Снижение мощности двигателя	Уменьшение эффективной длины выпускного тракта
Запах выхлопных газов в подкапотном пространстве	Прямое проникновение газов через дефектную прокладку

При выявлении дефекта обязательна замена прокладки с шлифовкой привалочных плоскостей коллектора и головки блока. Используйте только оригинальные прокладки с термостойким армированием, соблюдая схему затяжки болтов с динамометрическим ключом.

Тестирование датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Некорректные показания ДПДЗ напрямую влияют на формирование топливовоздушной смеси. При завышении сигнала ЭБУ получает ложные данные об открытии заслонки, что провоцирует переобогащение смеси на холостом ходу и последующие хлопки в выпускном тракте.

Неисправный датчик вызывает сбои в расчете угла опережения зажигания и подачи топлива. Это нарушает процесс сгорания в цилиндрах – несгоревшие остатки топлива детонируют в раскаленном глушителе, создавая характерные "выстрелы".

Методы диагностики:

1. Визуальный осмотр: проверьте целостность корпуса, состояние контактов и колодки, отсутствие окислов или механических повреждений.
2. Измерение напряжения:
   • Отсоедините разъем датчика при включенном зажигании
   • Замерьте напряжение между "+" и "массой" разъема питания (должно соответствовать бортовому – ~5В)
3. Проверка выходного сигнала:
   • Подключите вольтметр между сигнальным проводом и массой
   • Плавно открывайте дроссельную заслонку рукой
   • Напряжение должно изменяться без скачков от 0.3-0.7В (ХХ) до 4.0-4.8В (макс. открытие)

Критерии оценки:

Параметр	Норма	Неисправность
Напряжение ХХ	0.3-0.7 В	>0.8В (ложное обогащение)
Напряжение WOT	4.0-4.8 В	<3.5В (недостаток топлива)
Плавность изменения	Линейный рост	Скачки, провалы

Важно: При обнаружении скачков напряжения или значений, выходящих за допустимые пределы, датчик подлежит замене. После замены выполните адаптацию нулевого положения ДЗ через диагностическое оборудование.

Анализ показаний лямбда-зонда на разных режимах

Диагностика работы лямбда-зонда на различных режимах двигателя критична для выявления причин хлопков в глушителе. Систематическая проверка напряжения датчика позволяет определить корректность формирования топливовоздушной смеси и своевременность реакции ЭБУ.

Фиксация данных выполняется с помощью диагностического сканера в режиме реального времени или осциллографа. Ключевыми проверяемыми режимами являются холостой ход, равномерное движение под нагрузкой, резкое ускорение и принудительный холостой ход (торможение двигателем).

Интерпретация сигналов по режимам

Холостой ход:

• Норма: плавные колебания 0.1-0.9В с частотой ≥8 раз/10 секунд
• Проблема: постоянное напряжение >0.45В (богатая смесь) или <0.45В (бедная смесь)

Равномерное движение (2500 об/мин):

• Норма: стабильные переходы между 0.3В и 0.6В
• Проблема: "залипание" в одном диапазоне, отсутствие цикличности

Резкое ускорение:

• Норма: мгновенный скачок до 0.9В с последующей стабилизацией
• Проблема: задержка реакции >2 сек, скачки напряжения ниже порога

Торможение двигателем:

• Норма: падение до 0.1В при закрытой дроссельной заслонке
• Проблема: сохранение высоких значений (>0.3В)

Режим	Опасный сигнал	Возможная причина
Все режимы	Постоянное 0.45В	Обрыв цепи подогрева датчика
Ускорение	Отсутствие пика	Загрязнение электродов, низкая производительность ТНВД
Холостой ход	Высокая амплитуда	Подсос воздуха, негерметичность выпуска

Важно: Параллельно анализируются кратковременные и долгосрочные топливные коррекции. Расхождения более ±8% между фактическими показаниями зонда и расчетными значениями ЭБУ указывают на системные неисправности.

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

Замер компрессии – ключевой этап диагностики при выстрелах в глушитель, так как нарушение герметичности камеры сгорания напрямую влияет на процесс воспламенения смеси. Недостаточное давление в цилиндре препятствует нормальному сгоранию топлива, что приводит к попаданию несгоревших остатков в выпускной тракт и их детонации.

Процедура выполняется компрессометром при отключенной системе зажигания и выкрученных свечах. Двигатель прогревают до рабочей температуры, после чего стартером проворачивают коленвал на каждом цилиндре отдельно, фиксируя максимальное значение на шкале прибора.

Анализ результатов и устранение неисправностей

Сравнение показателей между цилиндрами выявляет проблемные зоны. Допустимое отклонение – не более 10% от номинала производителя. Если значения ниже нормы или сильно различаются:

• Низкая равномерная компрессия во всех цилиндрах: износ поршневых колец или цилиндров. Требуется раскоксовка или капремонт.
• Резкий перепад в одном цилиндре:
  1. Проверка герметичности клапанов (прогар, деформация, неплотная регулировка).
  2. Осмотр прокладки ГБЦ на предмет пробоя в проблемном цилиндре.
  3. Дефекты поршня (трещины, прогар) или залегание колец.

Для точной локализации дефекта после замера в проблемный цилиндр заливают 5-10 мл моторного масла и повторяют замер:

Результат после добавления масла	Вероятная причина
Компрессия значительно выросла	Износ поршневых колец или цилиндра
Показатели не изменились	Неисправность клапанов или прокладки ГБЦ

Обнаруженные дефекты устраняются заменой поврежденных компонентов, шлифовкой клапанов, регулировкой зазоров или ремонтом ГБЦ. После ремонта обязателен повторный замер компрессии для подтверждения восстановления параметров.

Проверка фаз газораспределения по меткам ГРМ

Несоответствие меток ГРМ – критичная причина выстрелов в глушитель, так как нарушает синхронность работы клапанов и поршней. Это приводит к воспламенению топливной смеси во впускном или выпускном тракте при открытых клапанах.

Для диагностики снимите верхнюю крышку ремня/цепи ГРМ и проверьте совпадение установочных меток на шестернях распредвала(ов) и коленвала с контрольными точками на корпусе двигателя. Точное расположение меток указано в руководстве по ремонту конкретной модели.

Порядок проверки и корректировки

1. Поверните коленвал спецключом по часовой стрелке до совмещения его метки с меткой на блоке цилиндров.
2. Убедитесь, что метки распредвала(ов) совпадают с насечками на задней крышке ГРМ или корпусе подшипников.
3. При несовпадении:
   • Ремень ГРМ: Ослабьте натяжной ролик, снимите ремень, выставьте шестерни строго по меткам.
   • Цепь ГРМ: Проверьте степень растяжения цепи и износ успокоителей, при необходимости замените комплект.
4. Проверните коленвал на 2 оборота и повторно проконтролируйте совмещение всех меток.

Ошибка при установке	Последствие
Смещение на 1 зуб	Падение мощности, хлопки на впуске
Смещение на 2+ зуба	Выстрелы в глушитель, риск удара клапанов о поршень

После корректной установки ГРМ запустите двигатель – выстрелы должны прекратиться при условии отсутствия других неисправностей (пробой катушки, подсос воздуха). Для сложных систем с фазовращателями дополнительно потребуется диагностика датчиков распредвала и коленвала.

Диагностика пропусков зажигания мультиметром

Проверка сопротивления высоковольтных проводов – первый этап диагностики. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω) и замерьте показания на каждом проводе, предварительно отсоединив их от свечей и катушки зажигания. Сопротивление исправных проводов варьируется от 3 до 20 кОм в зависимости от модели авто. Отклонение от нормы или обрыв (бесконечное сопротивление) указывают на необходимость замены.

Тестирование катушки зажигания требует измерения сопротивления первичной и вторичной обмоток. Для первичной обмотки подключите щупы мультиметра к контактам разъема катушки (обычно центральный и боковой), норма – 0.3–2 Ом. Для вторичной обмотки переместите щупы к высоковольтным выводам (если их несколько, проверьте каждый), допустимый диапазон – 6–15 кОм. Значения за пределами этих пределов сигнализируют о неисправности катушки.

Порядок действий при проверке датчиков

1. Датчик положения коленвала (ДПКВ): Измерьте сопротивление между его контактами (обычно 500–700 Ом). Обрыв или короткое замыкание требуют замены датчика.
2. Датчик положения распредвала (ДПРВ): Проверьте аналогично ДПКВ. Нормы сопротивления уточняйте в мануале авто (часто 200–2500 Ом).
3. Проводка датчиков: Замерьте сопротивление на разъёмах ЭБУ и датчиков для выявления обрыва цепи или коррозии контактов.

Важно: Перед замерами отключите зажигание! Используйте точный мультиметр с режимом прозвонки для проверки целостности цепей. Несоответствие параметров хотя бы одного элемента системы зажигания приводит к пропускам воспламенения топлива, вызывающим характерные "выстрелы" в глушитель из-за догорания смеси в выпускном тракте.

Компонент	Точки замера	Нормальное сопротивление
Высоковольтный провод	Между концами провода	3–20 кОм
Первичная обмотка катушки	Контакты разъема питания	0.3–2 Ом
Вторичная обмотка катушки	Высоковольтные выводы	6–15 кОм

Проверка сопротивления высоковольтных проводов

Повышенное сопротивление проводов нарушает искрообразование, вызывая пропуски зажигания. Несгоревшее топливо попадает в выпускную систему и детонирует, проявляясь хлопками в глушитель.

Для диагностики используется мультиметр в режиме омметра. Требуется проверка каждого провода индивидуально при снятых клеммах с катушки зажигания и свечей.

Порядок проверки

1. Отсоедините провод от свечи и катушки зажигания.
2. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления (диапазон 0-20 кОм).
3. Подключите щупы прибора к металлическим наконечникам провода с обеих сторон.
4. Зафиксируйте показания на экране мультиметра.
5. Повторите процедуру для всех проводов.

Тип провода	Норма сопротивления (кОм/метр)	Максимальное значение на провод
Силиконовые	10-15	20 кОм
Углеводородные	2-6	15 кОм
Медные (без сопротивления)	0-0.1	1 кОм

Критерии оценки:

• Разница между проводами не должна превышать 2-4 кОм
• Превышение максимальных значений требует замены комплекта
• Обрыв отображается как бесконечное сопротивление

Провода с отклонениями от нормы создают утечку тока, снижая энергию искры. Замена поврежденных проводов устраняет пропуски воспламенения и предотвращает "стрельбу" в выхлопную систему.

Оценка состояния свечей зажигания

Состояние свечей зажигания – критический фактор при диагностике "выстрелов" в глушитель. Неправильное искрообразование или пропуски зажигания приводят к попаданию несгоревшей топливной смеси в выпускной тракт, где она детонирует при контакте с раскалёнными элементами. Визуальный осмотр электродов и изолятора позволяет выявить отклонения в работе двигателя и системы зажигания.

Извлеките свечи после остывания двигателя и тщательно изучите их внешний вид. Обращайте внимание на цвет нагара, состояние электродов (эрозия, оплавление), зазор между электродами и наличие механических повреждений. Каждое состояние указывает на конкретную проблему, влияющую на воспламенение топлива и провоцирующую хлопки в выхлопной системе.

Типовые состояния свечей и их интерпретация

Расшифровка основных визуальных признаков:

• Чёрный маслянистый нагар: Указывает на попадание моторного масла в камеру сгорания (износ маслосъёмных колпачков, поршневых колец).
• Сухая сажа (бархатисто-чёрный): Свидетельствует о переобогащённой топливной смеси (неисправность форсунок, датчиков кислорода, регулятора давления топлива).
• Белый или светло-серый налёт: Признак перегрева свечи или работы на слишком бедной смеси (неправильное калильное число свечи, подсос воздуха, неисправность ДПДЗ).
• Оплавление центрального электрода/изолятора: Результат калильного зажигания или использования свечи с неверным калильным числом.
• Красноватый (кирпичный) оттенок: Использование топлива с избыточным количеством присадок на основе металлов.
• Сильная эрозия или разрушение электродов: Естественный износ или применение некачественных свечей.

Проверка зазора обязательна: Отклонение от нормы (указана производителем авто) нарушает стабильность искры. Для измерения используйте щуп или специальный ключ-калибратор.

Состояние свечи	Возможная причина	Влияние на "выстрелы"
Замасленные/закопчённые	Низкое качество искры, пропуски зажигания	Попадание несгоревшего топлива в выпуск
Оплавленные	Калильное зажигание, перегрев	Неконтролируемое воспламенение, детонация
Неправильный зазор	Износ, ошибка при установке	Слабая/нестабильная искра, пропуски

Действия после оценки: Замените свечи при любых отклонениях от нормы или износе, строго соблюдая рекомендованное калильное число и момент затяжки. Проверьте состояние высоковольтных проводов и катушек зажигания – их неисправность имитирует симптомы "плохих" свечей. Если после замены проблема сохраняется, ищите другие причины обогащения смеси или пропусков зажигания.

Тестирование катушек зажигания осциллографом

Осциллографическая проверка катушек зажигания выявляет скрытые неисправности, приводящие к пропускам воспламенения и "стрельбе" в глушитель. Метод основан на анализе формы вторичного напряжения: отклонения от эталонных осциллограмм указывают на пробой изоляции, межвитковое замыкание или дефекты сердечника.

Диагностика требует подключения осциллографа к вторичной цепи катушки через высоковольтный датчик или адаптер. Контролируются пиковое напряжение (должно достигать 15-35 кВ), продолжительность искрового разряда (1-2 мс) и форма колебаний затухания после искры.

Порядок тестирования

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Подключить датчик к высоковольтному проводу тестируемой катушки
3. Запустить двигатель на холостом ходу
4. Зафиксировать осциллограмму вторичного напряжения

Критерии оценки

Параметр	Норма	Отклонение
Амплитуда напряжения	25-35 кВ	Пробой изоляции (<20 кВ)
Длительность искры	1.0-1.8 мс	Межвитковое КЗ (<0.7 мс)
Форма затухания	4-6 колебаний	Обрыв обмотки (>8 колебаний)

Важно: Сравнивайте осциллограммы всех цилиндров – различия в амплитуде >5 кВ указывают на дефект конкретной катушки. Провалы напряжения перед искрой свидетельствуют о проблемах первичной цепи (модуль управления, проводка).

Калибровка угла опережения зажигания стробоскопом

Неправильно выставленный угол опережения зажигания (УОЗ) – частая причина "стрельбы" в глушитель. Раннее или позднее зажигание нарушает процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах. Несгоревшее топливо догорает уже в выпускном тракте, создавая характерные хлопки. Точная установка УОЗ с помощью стробоскопа – ключевой метод решения этой проблемы.

Стробоскоп синхронизирует свою вспышку с моментом искрообразования в первом цилиндре. Направив луч прибора на метки маховика/шкива коленвала и неподвижный указатель, можно визуально зафиксировать их совмещение во время работы двигателя. Это позволяет определить фактический угол и точно отрегулировать его в соответствии с требованиями производителя.

Процедура калибровки

1. Подготовка:
   • Прогреть двигатель до рабочей температуры.
   • Заглушить мотор, подключить стробоскоп к аккумулятору и высоковольтному проводу 1-го цилиндра.
   • Найти метки УОЗ (на маховике или шкиве коленвала) и неподвижный указатель (на картере сцепления или блоке цилиндров). Очистить их от грязи.
2. Контроль текущего УОЗ:
   • Запустить двигатель на холостом ходу.
   • Направить стробоскоп на метки. Вспышки "остановят" вращение меток. Положение подвижной метки относительно указателя покажет текущий угол.
3. Регулировка:
   • Ослабить фиксирующую гайку (болт) корпуса трамблера (на карбюраторных двигателях) или крепление датчика положения коленвала (на инжекторных).
   • Плавно поворачивать корпус трамблера или датчик:
     • По часовой стрелке – для уменьшения УОЗ (запоздалое зажигание).
     • Против часовой стрелки – для увеличения УОЗ (раннее зажигание).
   • Контролировать смещение метки стробоскопом. Добиться точного совпадения метки с указателем для рекомендованного УОЗ (указан в мануале авто, например, 5° перед ВМТ на холостом ходу).
4. Фиксация и проверка:
   • Затянуть фиксирующую гайку/болт при работающем двигателе, контролируя сохранение угла.
   • Проверить работу двигателя: плавный холостой ход, отсутствие детонации под нагрузкой и хлопков в глушителе. Сделать пробную поездку.

Важные нюансы: Убедитесь в исправности компонентов зажигания (свечи, ВВ провода, катушка) и правильности установки ремня ГРМ перед регулировкой УОЗ. На инжекторных двигателях используйте диагностический разъем для проверки корректности показаний датчиков (ДПКВ, ДПРВ).

Ревизия топливных форсунок на стенде

Диагностика форсунок на специализированном стенде – обязательный этап при выявлении хлопков в глушителе, вызванных нарушениями топливоподачи. Стендовая проверка позволяет объективно оценить производительность, герметичность и качество распыла каждой форсунки в контролируемых условиях, имитирующих работу двигателя.

Процедура включает демонтаж форсунок с двигателя и их установку на диагностический стенд. Аппаратура подает топливо под рабочим давлением, фиксируя ключевые параметры: объем топлива, проходящий через форсунку за единицу времени (производительность), герметичность запорного клапана при закрытом состоянии и характер формируемого факела распыла.

Ключевые параметры, проверяемые на стенде:

• Производительность (пропускная способность): Сравнение объема топлива, впрыснутого каждой форсункой за идентичный временной интервал и при равном давлении. Существенное отклонение (более 5-10%) указывает на засорение или износ, приводящий к неравномерному снабжению цилиндров топливом.
• Герметичность: Проверка утечки топлива через сопло или уплотнения форсунки в закрытом состоянии под давлением. Чрезмерная капляж ведет к переобогащению смеси в цилиндре после остановки двигателя.
• Качество распыла: Визуальная оценка формы и однородности топливного "факела". Неравномерное распыление, крупные капли или односторонняя струя нарушают смесеобразование.
• Работоспособность обмотки (для электромагнитных форсунок): Проверка сопротивления обмотки и ее реакции на управляющие импульсы.

Методы устранения неисправностей, выявленных на стенде:

1. Чистка (промывка): Механическая, ультразвуковая или гидродинамическая очистка сопел и фильтрующих элементов от отложений и нагара. Применяется при снижении производительности или нарушении распыла.
2. Замена уплотнений: Устранение утечек топлива через изношенные или поврежденные кольца (на корпусе и/или на сопле).
3. Калибровка: Регулировка производительности форсунок (если конструкция позволяет) для достижения равномерной подачи топлива всеми инжекторами.
4. Замена: Необходима при механических повреждениях корпуса, износе иглы клапана, негерметичности внутреннего клапана или неисправности обмотки, которую невозможно устранить.

Результаты стендовой проверки четко указывают на форсунки, требующие чистки, ремонта или замены. Устранение выявленных дефектов нормализует состав топливно-воздушной смеси в каждом цилиндре, ликвидируя основную причину неполного сгорания и последующих хлопков в выпускной системе.

Чистка дроссельной заслонки без снятия

Процедура выполняется при работающем двигателе с использованием специального аэрозольного очистителя карбюратора или дроссельных заслонок. Предварительно отсоедините патрубок воздушного фильтра для доступа к заслонке и защитите чувствительные компоненты двигателя ветошью.

Нагрейте двигатель до рабочей температуры и оставьте его работать на холостом ходу. Распыляйте очиститель короткими порциями (2-3 секунды) во внутреннюю полость дроссельного узла, фокусируясь на краях заслонки и стенках камеры. Избегайте прямого контакта с датчиками.

Ключевые этапы процедуры

1. Отсоедините гофру воздуховода после датчика массового расхода воздуха
2. Зафиксируйте обороты холостого хода на 1500-2000 об/мин через помощника или упор педали
3. Обрабатывайте поверхности при открытой заслонке 8-10 короткими распылениями
4. Дайте двигателю "подышать" парами очистителя 1-2 минуты
5. Повторите цикл распыления 2-3 раза до чистого выхлопа

Важные нюансы: При обильном загрязнении возможны временные скачки оборотов или даже остановка двигателя – это нормальная реакция на удаление отложений. После чистки требуется адаптация дросселя: заглушите мотор на 5 минут, затем запустите и прогрейте 10 минут на холостом ходу без нагрузки.

Проблема	Решение
Образование масляного налета	Использовать очистители с дегризером в составе
Залипание механизма	Аккуратная ручная очистка ватной палочкой через заслонку
Появление ошибок ЭБУ	Сброс адаптаций диагностическим сканером

Ограничения метода: Без демонтажа невозможно очистить каналы системы вентиляции картерных газов и обратную сторону заслонки. При закоксовке более 0.5 мм или механических повреждениях потребуется снятие узла для полной ревизии.

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Загрязненный фильтр тонкой очистки создает дефицит топлива при резком нажатии на педаль газа. Форсунки не получают необходимого объема горючего, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси. В таких условиях часть смеси догорает уже в выпускном коллекторе или глушителе, провоцируя характерные хлопки ("стрельбу").

Регулярная замена элемента согласно регламенту производителя (обычно 20 000-40 000 км) – обязательная процедура для предотвращения проблемы. Особое внимание уделяется автомобилям с изношенными топливными насосами или при эксплуатации на некачественном бензине, где фильтры засоряются интенсивнее.

Порядок замены

Подготовка: Убедитесь в наличии нового оригинального фильтра (или качественного аналога) и защитных перчаток. Работы выполняются при холодном двигателе в проветриваемом помещении.

1. Снижение давления в топливной системе:
   • На работающем двигателе извлеките реле бензонасоса (расположение смотрите в мануале авто)
   • Дождитесь самостоятельной остановки мотора и проверните стартером 2-3 секунды
2. Демонтаж старого фильтра:
   • Ослабьте хомуты крепления топливных шлангов (отверткой или ключом)
   • Снимите шланги, отмечая направление потока (стрелка на корпусе фильтра)
   • Открутите крепежную скобу (если есть) и извлеките фильтр
3. Установка нового фильтра:
   • Проверьте совпадение направления потока (стрелка на корпусе должна указывать к двигателю)
   • Закрепите фильтр в скобе, затяните крепеж
   • Наденьте топливные шланги на штуцеры и надежно затяните хомуты
4. Проверка:
   • Верните реле бензонасоса на место
   • Включите зажигание на 5-10 секунд (без запуска двигателя) для создания давления
   • Запустите двигатель, визуально проверьте соединения на отсутствие подтеков топлива
   • Проверьте работу мотора на разных режимах, особое внимание уделите резким ускорениям

Критические ошибки: Перепутывание направления установки фильтра вызовет резкое падение пропускной способности. Ненадежная фиксация хомутов приводит к утечкам топлива и пожароопасности. Использование неоригинальных фильтров сомнительного качества часто не решает проблему засора.

Проверка давления топлива в рампе

Низкое или нестабильное давление в топливной рампе – частая причина хлопков в глушителе. Недостаточная подача горючего нарушает образование правильной топливовоздушной смеси. Остатки несгоревшего бензина попадают в выпускной тракт, где детонируют при контакте с раскалёнными элементами.

Для диагностики потребуется манометр с диапазоном до 7–10 бар и переходник под штуцер рампы. Современные авто оснащены специальным клапаном для подключения измерителя. При отсутствии штуцера манометр врезают в систему через топливный шланг.

Порядок измерения

1. Сбросьте остаточное давление в системе через сервисный клапан рампы.
2. Подключите манометр к топливной рампе или магистрали.
3. Запустите двигатель и запишите показания на холостом ходу.
4. Сравните результат с нормативами производителя (обычно 2.8–4.0 бар для атмосферных моторов).

Состояние	Значение давления	Возможные причины
Норма	3.0–3.5 бар ±0.2	Система исправна
Скачки	2.0–4.0 бар	Забитый фильтр, неисправный регулятор
Ниже нормы	< 2.5 бар	Износ бензонасоса, утечки в магистралях

При отклонениях проверьте топливный фильтр, сетку заборника в баке и регулятор давления. На инжекторных двигателях регулятор часто расположен на рампе и соединён вакуумным шлангом с впускным коллектором. Повреждение этой трубки или мембраны регулятора вызывает падение давления.

Настройка холостого хода через диагностический разъем

Нестабильные обороты холостого хода часто вызывают хлопки в глушителе из-за переобогащенной топливной смеси. Современные автомобили позволяют выполнить точную калибровку ХХ через OBD-II разъем с помощью диагностического оборудования. Этот метод исключает механические ошибки при ручной регулировке и дает доступ к скрытым параметрам ЭБУ.

Для процедуры потребуется диагностический сканер (профессиональный или адаптированный под модель авто) и ПО, поддерживающее функцию адаптаций. Предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), отключите все энергопотребители (фары, кондиционер, подогрев), убедитесь в отсутствии ошибок по датчикам (ДПДЗ, РХХ, ДМРВ) и целостности цепи РХХ.

Порядок выполнения через сканер

1. Подключите сканер к OBD-II разъему (обычно под рулевой колонкой).
2. Активируйте режим "Адаптации" или "Базовые установки" в меню ПО.
3. Выберите блок управления двигателем и функцию "Регулировка холостого хода".
4. Следуйте инструкциям на экране: сканер автоматически:
   • Сбросит адаптивные значения ХХ.
   • Откалибрует шаги РХХ при закрытой дроссельной заслонке.
   • Оптимизирует время впрыска и угол опережения зажигания для режима ХХ.
5. После завершения цикла (2-3 минуты) проверьте стабильность оборотов (750±50 об/мин).

Параметр	Нормальное значение	Признаки сбоя
Шаги РХХ	15-55 шагов	Скачки оборотов, глохнет
Коррекция ХХ	±4%	Плавающие обороты
УОЗ на ХХ	6-12 градусов	Детонация, хлопки

Важно: Если после калибровки сохраняются хлопки в глушителе, выполните сброс самообучения ЭБУ через сканер. При отсутствии доступа к оборудованию используйте аварийный метод: снимите клемму АКБ на 15 минут для сброса триммеров топливоподачи.

Регулярная адаптация ХХ (раз в 2 года) предотвращает накопление ошибок смесеобразования. При частых сбоях проверьте герметичность впуска и состояние датчика кислорода – их неисправности имитируют симптомы неправильной настройки холостого хода.

Адаптация значений регулятора холостого хода (РХХ)

Адаптация РХХ – процесс калибровки положения штока регулятора для точного управления воздушным потоком на холостом ходу. При сбоях адаптации ЭБУ теряет эталонные точки, что вызывает нестабильность оборотов и нарушение состава топливовоздушной смеси. Это провоцирует хлопки в выпускной системе из-за догорания топлива в глушителе.

Некорректные адаптационные параметры приводят к избытку или недостатку воздуха на ХХ. Излишне обогащенная смесь не сгорает полностью в цилиндрах, а обедненная – замедляет горение. Оба сценария вызывают воспламенение остатков топлива в раскаленном глушителе, проявляясь как "выстрелы".

Методы выполнения адаптации

Стандартная процедура выполняется диагностическим оборудованием через OBD-II разъем. Обязательные условия:

• Прогрев двигателя до 80-90°C
• Отключение всех потребителей энергии (кондиционер, фары, обогревы)
• Исправность ДПДЗ, ДМРВ, свечей и высоковольтных проводов

Основные этапы адаптации:

1. Сброс старых значений через меню "Электронная дроссельная заслонка" в диагностической программе
2. Запуск процедуры "Обучение РХХ" с соблюдением временных пауз
3. Контроль оборотов: двигатель должен самостоятельно стабилизироваться в диапазоне 750-850 об/мин
4. Проверка параметра "Текущее положение РХХ" – должно соответствовать заводским спецификациям

Признак успешной адаптации	Ошибка выполнения
Ровные обороты без плавания	Скачки оборотов после калибровки
Отсутствие хлопков на сбросе газа	Появление ошибок P0505, P0506
Шток РХХ не стучит при выключении зажигания	Вибрация ручки КПП на холостом ходу

Важно: при физических повреждениях РХХ (заклинивание штока, износ червячной передачи) адаптация не поможет – требуется замена регулятора. После установки нового РХХ адаптацию выполняют в обязательном порядке.

Программная коррекция топливных карт чип-тюнингом

Хлопки в глушителе часто вызваны дисбалансом топливовоздушной смеси, когда несгоревшие остатки топлива воспламеняются в раскалённом выпускном тракте. Чип-тюнинг решает проблему путём перепрограммирования заводских калибровок электронного блока управления двигателем (ЭБУ), устраняя ошибки в алгоритмах подачи топлива и управления зажиганием.

Профессиональная коррекция топливных карт позволяет точно адаптировать параметры впрыска под конкретные условия эксплуатации и технические характеристики мотора. Это включает оптимизацию длительности импульсов форсунок, коррекцию коэффициента пересчёта показаний датчиков кислорода и калибровку углов опережения зажигания в проблемных режимах работы.

Ключевые аспекты коррекции

Основные направления программной оптимизации для устранения хлопков:

• Корректировка топливной карты в переходных режимах: Устранение переобогащения смеси при резком сбросе газа путём сокращения длительности впрыска
• Адаптация параметров отсечки подачи топлива: Настройка момента прекращения впрыска при закрытии дросселя для минимизации излишков горючего
• Калибровка угла опережения зажигания: Оптимизация УОЗ для полного сгорания смеси до открытия выпускных клапанов

Этапы чип-тюнинга для устранения хлопков:

1. Диагностика лямбда-зондов, ДПДЗ и датчика положения коленвала
2. Считывание штатной прошивки ЭБУ и анализ топливных карт
3. Коррекция калибровок в зонах холостого хода и принудительного холостого хода
4. Тест-драйв с логгированием параметров для верификации изменений
5. Финализация прошивки с многоточечной оптимизацией карт

Параметр	Штатная настройка	Коррекция при чип-тюнинге	Эффект
Длительность впрыска при сбросе газа	Избыточная	Сокращение на 15-30%	Предотвращение попадания несгоревшего топлива в выпуск
УОЗ в режиме торможения двигателем	Позднее зажигание	Сдвиг на 3-7° раньше	Полное сгорание смеси в камере
Чувствительность системы диагностики пропусков зажигания	Завышенная	Корректировка порогов срабатывания	Исключение ложных отсечек цилиндров

Важно: Для гарантированного результата требуется комплексная диагностика – чип-тюнинг не устранит хлопки при механических неисправностях (прогоревшие клапаны, повреждённые катализаторы). После прошивки обязательна проверка работы лямбда-регулирования и системы EVAP.

Устранение подсоса воздуха через вакуумный усилитель тормозов

Герметичность вакуумной системы критична для стабильной работы двигателя. Подсос воздуха через мембрану усилителя или уплотнения шланга нарушает соотношение топливовоздушной смеси. Это вызывает обеднение смеси, плавающие обороты холостого хода и характерные "хлопки" в глушитель при сгорании в выпускном тракте.

Диагностику начинают с визуального осмотра вакуумного шланга на трещины и потертости. Обязательно проверяют плотность посадки шланга на штуцере усилителя и впускного коллектора. Характерный шипящий звук при работе двигателя указывает на утечку, которую можно локализовать с помощью дымогенератора или метода распыления очистителя карбюратора на соединения.

Методы устранения неисправности

Основные способы ликвидации подсоса:

1. Замена вакуумного шланга при обнаружении повреждений. Используйте только термостойкие шланги с армированием.
2. Обжим хомутов на соединениях. Пластиковые хомуты-стяжки требуют замены на металлические винтовые.
3. Обработка посадочных мест герметиком на силиконовой основе (только для неповрежденных резиновых патрубков).
4. Замена вакуумного усилителя при повреждении мембраны или корпуса. Признак неисправности - свист при нажатии педали тормоза и падение оборотов.

После ремонта обязательна проверка герметичности системы. Запустите двигатель и пережмите шланг плоскогубцами с резиновыми накладками. Устойчивая работа мотора подтвердит устранение подсоса. Контрольная поездка должна исключить провалы при разгоне и хлопки в выхлопной системе.

Замена поврежденных колец турбокомпрессора

Износ уплотнительных колец турбины приводит к утечке масла во впускной/выпускной тракт, где оно сгорает с хлопками. Диагностируется по синему дыму, масляному нагару на патрубках и резкому росту расхода масла. Механические повреждения возникают из-за перегрева, загрязнения смазки или естественного старения резины.

Несвоевременная замена провоцирует заброс масла в интеркулер и цилиндры, вызывая детонацию и стрельбу в глушитель. Длительная эксплуатация повреждает крыльчатку компрессора и катализатор. Для работы потребуются новые кольца (оригинальные!), чистящие средства, набор ключей и герметик для патрубков.

Порядок замены

1. Сбросьте давление в топливной системе и снимите клеммы АКБ
2. Демонтируйте воздушные патрубки и интеркулер, очистите их от масляных отложений
3. Отсоедините маслоподающую магистраль и сливную трубку турбины
4. Снимите турбокомпрессор, предварительно отметив положение фланцев
5. Аккуратно извлеките старые кольца из канавок корпуса турбины

Критические моменты:

• Перед установкой новых колец смажьте их чистым моторным маслом
• Убедитесь в отсутствии задиров на посадочных поверхностях
• Проверьте люфт вала турбины – радиальный не должен превышать 0,8 мм

Ошибка	Последствие
Перекос колец при установке	Ускоренный износ и повторная утечка масла
Использование неоригинальных уплотнений	Деформация при нагреве, разрушение материала

После сборки запустите двигатель на 5 минут без нагрузки, проверьте соединения на течь. Первые 100 км избегайте резких разгонов. Контролируйте уровень масла – его падение указывает на негерметичность уплотнений.

Гидравлическая промывка каталитического нейтрализатора

Данный метод применяется для удаления сажевых отложений и несгоревших углеводородов из сот катализатора. Специальная промывочная жидкость под высоким давлением подается через входной патрубок нейтрализатора, размягчая и вымывая загрязнения. Процедура эффективна при частичном засорении, когда керамическая или металлическая основа не имеет механических повреждений.

Используются профессиональные установки, создающие давление 6-10 бар, и химические составы на основе щелочных или кислотных компонентов. Важно строго соблюдать технологию: превышение давления может разрушить хрупкие керамические элементы, а неполное удаление реагента спровоцирует коррозию.

Технология выполнения работ

1. Демонтаж катализатора с последующей визуальной диагностикой на предмет трещин и оплавлений
2. Подключение входного патрубка к промывочной установке, установка заглушки на выходное отверстие
3. Подача реагента импульсами под контролем манометра (3-5 циклов по 10 минут)
4. Продувка сжатым воздухом для удаления остатков жидкости и загрязнений
5. Просушка в термокамере при 80-90°C в течение 40-60 минут

Критерии эффективности: восстановление равномерного просвета сот, отсутствие маслянистых отложений на выходе после продувки. Для металлических катализаторов допустима повторная промывка через 500-700 км пробега при сохранении симптомов стрельбы.

Преимущества	Недостатки
Сохранение оригинального катализатора	Неэффективность при оплавлении ячеек
Восстановление пропускной способности на 70-85%	Риск разрушения керамики при нарушении технологии
Относительно низкая стоимость (30-50% от цены нового узла)	Требуется точное оборудование и квалификация

Меры предосторожности: обязательное использование СИЗ (респиратор, очки), утилизация отработанного реагента как химических отходов. После установки катализатора на авто выполняется компьютерная адаптация параметров топливной смеси.

Диагностика засорения резонатора глушителя

При засорении резонатора резко падает мощность двигателя, особенно на высоких оборотах. Автомобиль тяжело разгоняется, двигатель "задыхается" и глохнет при резком нажатии на педаль газа, а из выхлопной трубы может доноситься гулкий металлический стук.

Ощущается сильная вибрация кузова на холостом ходу из-за нарушения отвода выхлопных газов. На приборной панели загорается ошибка по датчику кислорода (P0420 или P0430), так как катализатор/резонатор перестает корректно дожигать остатки топлива.

Методы проверки резонатора

• Визуальный осмотр: Потемнение или раскаление корпуса резонатора до вишнёвого цвета после 10 минут работы двигателя.
• Тест оборотов: Резкое нажатие педали газа при холостом ходе вызывает захлебывание мотора или мгновенную остановку.
• Акустическая проверка: Глухой стук по корпусу резонатора деревянным молотком. Звонкий звук – норма, глухой – засор.

Способ диагностики	Инструмент	Критерий засора
Замер противодавления	Манометр (через отверстие датчика кислорода)	Давление > 2 Бар на 2500 об/мин
Проверка выхлопного потока	Ладонь у выхлопной трубы	Слабый прерывистый поток на высоких оборотах

1. Отсоедините выхлопную трубу перед резонатором и запустите двигатель на 2-3 минуты. Восстановление мощности подтверждает засор.
2. Проверьте термодатчиками температуру до и после резонатора: разница более 100°С указывает на скопление сажи.

Проверка целостности гофры выпускной системы

Гофрированная секция (гофра, виброкомпенсатор) в выпускной системе играет критическую роль: она гасит вибрации двигателя, предотвращая их передачу на жесткие элементы выпускного тракта и кузов. Нарушение ее целостности – частая причина попадания избыточного кислорода в выпускной коллектор на такте выпуска, что приводит к догоранию топливной смеси уже в выпускной трубе или глушителе, проявляясь как характерные "хлопки" или "стрельба".

Повреждение гофры (трещины, разрывы, прогар) напрямую впускает воздух извне в выпускную систему перед катализатором или резонатором. Этот несанкционированный подсос холодного воздуха содержит кислород, необходимый для воспламенения несгоревших остатков топлива, вылетающих из цилиндров во время перекрытия клапанов, что и вызывает хлопки в глушителе.

Методы диагностики целостности гофры

Обнаружение дефектов требует тщательного осмотра и применения нескольких методов:

1. Визуальный осмотр:
   • Тщательно осмотрите гофру по всей длине, особенно со всех сторон и снизу. Используйте фонарик.
   • Ищите явные признаки: сквозные отверстия, разрывы металлической оплетки, глубокие трещины, следы прогара, сильную коррозию.
   • Проверьте состояние концевых соединений гофры с трубами – часто трещины возникают именно в зонах сварки или крепления хомутов.
   • Обратите внимание на деформации, вмятины или признаки контакта с элементами кузова/подвески, которые могли привести к повреждению.
2. Проверка на герметичность под давлением (мыльный раствор):
   • Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
   • Обильно нанесите мыльный раствор (вода с большим количеством жидкого мыла или шампуня) на всю поверхность гофры, включая стыки.
   • Внимательно наблюдайте: появление пузырей в любой точке нанесенного раствора четко указывает на место утечки выхлопных газов (и, следовательно, потенциального подсоса воздуха при остановленном двигателе).
3. Проверка на слух и тактильно на заведенном двигателе:
   • При работе двигателя прислушайтесь к звуку в районе гофры. Шипение или свист могут указывать на утечку.
   • Осторожно (чтобы не обжечься!) поднесите руку (можно в перчатке) близко к гофре, не касаясь горячих частей. Ощущение потока воздуха подтверждает утечку.

Метод проверки	Ключевые признаки повреждения гофры
Визуальный осмотр	Отверстия, разрывы, глубокие трещины, прогар, сильная коррозия, деформации, повреждения на стыках
Мыльный раствор	Образование пузырей на поверхности гофры или в местах ее соединений при работе двигателя
Проверка на слух/тактильно	Шипение, свист в районе гофры, ощущение потока выхлопных газов рукой

Обнаружение любого из этих признаков означает, что гофра потеряла герметичность. Даже небольшая трещина или микроотверстие достаточно для подсоса воздуха, провоцирующего "стрельбу". В этом случае гофрированный участок подлежит обязательной замене, так как ремонт (обварка, обмотка) обычно недолговечен и ненадежен из-за постоянных вибраций и высоких температур.

Аппаратная диагностика электронный блок управления (ЭБУ) на ошибки

Подключение диагностического сканера к OBD-II разъему автомобиля – первый обязательный шаг. Специализированное оборудование (профессиональные сканеры типа Launch, Autocom или мультимарочные устройства) считывает коды неисправностей, сохраненные в памяти ЭБУ. Базовые адаптеры ELM327 также позволяют получить данные через мобильные приложения (Torque, Car Scanner), но их интерпретация требует опыта.

Анализ считанных кодов (DTC – Diagnostic Trouble Codes) фокусируется на ошибках, связанных с системами зажигания, топливоподачи и управления двигателем. Критичными для диагностики "выстрелов в глушитель" являются:

Ключевые коды ошибок и их связь с проблемой

Код ошибки	Система	Воздействие на двигатель
P0300-P0304	Пропуски воспламенения	Несгоревшая топливная смесь догорает в выпускном тракте
P0171/P0172	Топливовоздушная смесь	Нарушение соотношения топливо/воздух (бедная или богатая смесь)
P0351-P0354	Катушки зажигания	Отказ искрообразования в цилиндре
P0130-P0167	Датчики кислорода (лямбда-зонды)	Некорректная коррекция смеси ЭБУ

Дополнительные действия при диагностике:

1. Проверка "живых данных" (Live Data):
   • Показания датчиков кислорода в реальном времени (напряжение, скорость переключения).
   • Угол опережения зажигания (возможны значительные отклонения).
   • Положение дроссельной заслонки и расход воздуха.
2. Тестирование исполнительных механизмов через сканер:
   • Активация форсунок для проверки равномерности подачи топлива.
   • Управление клапаном адсорбера (неисправность вызывает обогащение смеси).

После выявления кодов ошибок выполняется их детальная расшифровка с учетом условий регистрации (обороты двигателя, температура, нагрузка). Ошибки типа "Pending" (ожидающие подтверждения) указывают на развивающиеся проблемы. Стирание кодов и повторная диагностика после пробной поездки помогает отделить текущие неисправности от устаревших.

Комплексный алгоритм поиска причин после ремонта ГБЦ

После замены прокладки или ремонта головки блока цилиндров хлопки в глушителе часто указывают на нарушения в работе газораспределительного механизма или смежных систем. Диагностика требует последовательной проверки ключевых узлов, затронутых во время вмешательства.

Ошибки сборки, неверные регулировки или скрытые дефекты компонентов могут провоцировать пропуски воспламенения и последующее догорание топлива в выпускном тракте. Системный подход исключает случайные факторы и сокращает время поиска.

Этапы диагностики

1. Верификация меток ГРМ
   • Проверка совпадения отметок на коленвале, распредвалах и шкивах
   • Контроль натяжения ремня/цепи (прогиб не более 5-6 мм при усилии 10 Н)
   • Проверка правильности установки фаз согласно мануалу
2. Анализ тепловых зазоров клапанов
   • Измерение щупом для каждого клапана (параметры согласно спецификации)
   • Осмотр толкателей и коромысел на предмет заклинивания
   • Проверка целостности гидрокомпенсаторов при их наличии
3. Диагностика герметичности камеры сгорания

   Метод	Норма	Отклонение
   Замер компрессии	Разброс ≤1 бар между цилиндрами	Падение >15% от нормы
   Пневмотест цилиндров	Удержание давления 5+ минут	Падение >0.5 бар/мин
   Осмотр прокладки ГБЦ	Равномерный след притирки	Перекосы, разрывы, следы прогара

4. Проверка систем зажигания и питания
   • Диагностика катушек, свечей, ВВ-проводов на пробой
   • Контроль давления топлива (2.8-4.0 бар для бензиновых инжекторов)
   • Тест форсунок на производительность и герметичность
5. Сканирование электронных систем
   • Считывание ошибок ECU (коды P0300-P0304, P0171)
   • Анализ показаний ДПРВ/ДПКВ в реальном времени
   • Проверка корректности работы датчика кислорода

Критичные параметры: Отклонение фаз ГРМ даже на 1 зуб вызывает устойчивые хлопки. Несоответствие зазоров клапанов 0.05 мм от нормы приводит к неполному закрытию и прорыву газов. Трещины в коллекторе или прокладке выпускной системы создают эффект "догорания" при визуально исправном глушителе.

Список источников

Проблема хлопков в глушителе требует комплексного подхода к диагностике и ремонту. Достоверная информация о причинах и методах устранения неисправности критически важна для безопасной эксплуатации транспортного средства и предотвращения более серьезных повреждений силового агрегата.

При подготовке материалов использовались авторитетные технические источники, специализированная литература по устройству автомобилей и профильные издания. Это обеспечивает точность описания механизмов возникновения хлопков и проверенных способов их устранения.

1. Официальные руководства по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей конкретных марок
2. Учебные пособия по устройству ДВС (разделы о системах зажигания и топливоподачи)
3. Технические статьи в журналах "За рулём", "Авторевю" и "Автомобиль и сервис"
4. Мануалы производителей компонентов (датчиков положения распредвала/коленвала, катушек зажигания)
5. Материалы профильных автомобильных порталов (DRIVE2, DROM, AUTO.RU) в разделах "Диагностика"
6. Справочники по диагностике двигателя (главы о нарушениях фаз газораспределения и составе ТВС)
7. Инструкции к диагностическим сканерам и осциллографам для анализа сигналов датчиков

Видео: Почему машина дергается и хлопки из глушителя

  
• Замена боковых зеркал ВАЗ-2114 своими руками
  
• Ожившая классика - новый облик «Ниссан Альмера Классик»
  
• Багажник на крышу для Лада Приора