Honda CB 1300 - основные параметры и информация

Статья обновлена: 18.08.2025

Мощный классический дорожный мотоцикл Honda CB 1300 продолжает легендарную линейку CB. Агрегат сочетает современные технологии с ретро-дизайном и атмосферой японских naked-байков.

Модель дебютировала в 1998 году, сохраняя статус флагмана среди необтекаемых аппаратов Honda. Объёмный рядный четырёхцилиндровый двигатель обеспечивает характерную тягу во всём диапазоне оборотов.

Статья детально разбирает конструктивные особенности, ключевые технические параметры и уникальные черты CB 1300. Основное внимание уделено мотору, шасси, эргономике и эволюции модели.

Общее впечатление и концепция модели

Honda CB 1300 производит впечатление солидного, основательного мотоцикла с ярко выраженным ретро-характером. Его массивный силуэт, хромированные элементы и классические пропорции вызывают ассоциации с легендарными моделями 70-80-х годов. При этом мотоцикл ощущается современным благодаря точному управлению, мощному двигателю и продуманной эргономике.

Концепция модели строится на синтезе традиционного дизайна и современных технологий. Инженеры Honda сохранили дух классических naked bike, но оснастили его актуальными техническими решениями. Основной акцент сделан на комфортную эксплуатацию в городских условиях и удовольствие от езды по извилистым дорогам, без претензий на спортивные рекорды.

Сущность концепции

• Ретро-эстетика – круглая фара, хромированные крылья, бак каплевидной формы и аналоговые приборы
• Инженерный консерватизм – проверенная временем рядная "четвёрка" воздушно-масляного охлаждения
• Эргономика комфорта – низкая посадка, широкое седло, вертикальная позиция пилота
• Умеренная агрессия – мощный, но предсказуемый характер двигателя без экстремальных настроек
• Тактильное удовольствие – вибрации мотора, характерный звук выхлопа, точные реакции на руле

Мотоцикл позиционируется как выбор зрелых райдеров, ценящих ретро-стиль, неприхотливость и сбалансированные характеристики. Концептуально он противостоит "пластиковым" спортбайкам, делая ставку на аутентичность и тактильные ощущения от езды.

Исторический контекст и эволюция CB 1300

Модель CB 1300 дебютировала в 1998 году как наследник легендарной линейки CB, восходящей к революционной CB750 1969 года. Её создание стало ответом Honda на растущий спрос на крупнокубационные "универсальные" мотоциклы с классическим дизайном, но современной начинкой. Изначально позиционировалась как флагман серии Naked, сочетающий ретро-эстетику с передовыми инженерными решениями.

Концепция CB 1300 сохраняла верность философии оригинальных CB: продольная установка рядного 4-цилиндрового двигателя, двойная трубчатая рама Diamond типа и минималистичный дизайн без пластиковых обтекателей. Однако в отличие от предшественников, модель изначально получила дисковые тормоза с ABS (опционально) и прогрессивную подвеску, что подчёркивало её принадлежность к современной эпохе.

Ключевые этапы развития

Год	Технические и визуальные изменения
1998	Старт производства с карбюраторным двигателем 1284 см³ (100 л.с.) и 5-ступенчатой КПП
2003	Переход на инжекторную систему PGM-FI, усиление рамы, новый дизайн топливного бака
2005	Появление модификации Super Bol D'or с полуобтекателем и версии Super Four (голая)
2014	Глубокая модернизация: алюминиевая рама Pro Arm, регулируемая подвеска, LED-оптика, цифровая приборная панель
2021	Адаптация под стандарт Euro 5: новая выхлопная система, перекалибровка ЭБУ, ревизия дизайна

За 25 лет производства CB 1300 сохранила сущность "мускулистого классика", несмотря на технологические апгрейды. Особое внимание инженеры уделяли повышению крутящего момента на низких оборотах – характерная черта современных версий. Эволюция коснулась прежде всего:

• Безопасности: внедрение многорежимной ABS и системы TCS (с 2014 г.)
• Управляемости: переход на алюминиевую маятниковую подвеску и регулируемые вилки Showa
• Эргономики: адаптация высоты седла и положения руля под разных водителей

Современные модификации (2020-е гг.) предлагают две версии: базовую CB 1300 Super Four и туринговую CB 1300 Super Bol D'or с ветровым стеклом. Обе комплектуются 6-ступенчатой КПП, иммобилайзером и LED-освещением. Несмотря на ужесточение экологических норм, модель сохраняет атмосферный двигатель – сознательный выбор в пользу надёжности и характерного "рёва", что делает её одним из последних крупнокубационных "нео-ретро" на рынке.

Тип двигателя и схема работы

Honda CB 1300 оснащается рядным 4-цилиндровым 4-тактным двигателем с поперечным расположением. Конструкция сочетает воздушное и масляное охлаждение (система SOHC), обеспечивая стабильную терморегуляцию даже при интенсивных нагрузках. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что снижает общий вес без ущерба прочности.

Мотор характеризуется длинноходной конструкцией коленвала, оптимизированной для высокого крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Распредвал с 4 клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов) управляется цепным приводом ГРМ, гарантируя точную синхронизацию и долговечность. Система впрыска PGM-FI электронно дозирует топливо-воздушную смесь.

Принцип работы 4-тактного цикла

Двигатель функционирует по классической схеме Отто:

1. Впуск: Поршень движется вниз, впускной клапан открыт – цилиндр заполняется топливо-воздушной смесью.
2. Сжатие: Оба клапана закрыты, поршень движется вверх – смесь сжимается до 9.6:1.
3. Рабочий ход: Свеча зажигания воспламеняет смесь – расширяющиеся газы толкают поршень вниз.
4. Выпуск: Выпускной клапан открыт – поршень выталкивает отработанные газы в выхлопную систему.

Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2, обеспечивая плавную балансировку и минимальную вибрацию. Фазы газораспределения настроены на линейную отдачу мощности с 2500 до 7000 об/мин.

Параметр	Значение
Объем двигателя	1284 см³
Диаметр × Ход поршня	78.0 мм × 67.2 мм
Макс. мощность	114 л.с. при 7750 об/мин
Макс. крутящий момент	117 Н·м при 6250 об/мин
Степень сжатия	9.6:1

Система смазки – комбинированная (под давлением + разбрызгивание), с масляным радиатором для контроля температуры. Демпфер крутильных колебаний на коленвале снижает нагрузку на трансмиссию.

Объем двигателя и рабочие параметры

Honda CB1300 оснащается рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC с воздушно-масляным охлаждением. Рабочий объем силового агрегата составляет 1284 см³ (1284 кубических сантиметра), что обеспечивает характерный для классических "мускул-байков" высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Конфигурация цилиндров с диаметром 78 мм и ходом поршня 67,2 мм оптимизирована для плавной тяги. Двигатель комплектуется системой впрыска топлива PGM-FI с 36-миллиметровыми дроссельными заслонками и 4-в-2 выхлопной системой, оснащенной каталитическим нейтрализатором для соответствия экологическим стандартам.

Ключевые характеристики

• Максимальная мощность: 114 л.с. (84 кВт) при 7750 об/мин
• Пиковый крутящий момент: 117 Н·м при 6250 об/мин
• Степень сжатия: 9.2:1
• Система газораспределения: DOHC с цепным приводом
• Система смазки: Мокрый картер (4,3 л масла)

Характеристика	Значение
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	67.2 мм
Система пуска	Электростартер
Рекомендуемое топливо	Бензин АИ-95

Система газораспределения DOHC

На Honda CB 1300 применяется четырехклапанная система газораспределения с двумя верхними распредвалами (DOHC - Double OverHead Camshaft). Данная конструкция обеспечивает высокую точность управления фазами открытия и закрытия клапанов на всех режимах работы двигателя.

Два отдельных распредвала, расположенных в головке цилиндров, напрямую воздействуют на клапаны через толкатели коромысла. Это исключает необходимость использования дополнительных промежуточных элементов (таких как штанги толкателей), снижая инерционность привода и повышая надежность.

Ключевые особенности и преимущества

Конструктивные элементы:

• Четыре клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных)
• Два распредвала из высокопрочной стали
• Гидравлические компенсаторы зазора
• Цепной привод распредвалов с автоматическим натяжителем

Преимущества системы:

1. Увеличенная пропускная способность впускных/выпускных каналов
2. Оптимальное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью
3. Повышенная топливная эффективность
4. Стабильная работа на низких и высоких оборотах
5. Сниженный уровень шума и вибраций

Параметр	Значение
Тип привода ГРМ	Роликовая цепь
Диаметр впускного клапана	33 мм
Диаметр выпускного клапана	28 мм
Фазы газораспределения	Оптимизированы под крутящий момент

Мощность и максимальные обороты

Honda CB 1300 оснащён рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC объёмом 1284 см³ с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность агрегата составляет 114 л.с. (84 кВт) при 7750 об/мин, обеспечивая уверенный разгон и стабильную тягу на всех режимах работы.

Пик крутящего момента в 117 Н·м достигается при 6250 об/мин, что гарантирует плавную эластичную работу мотора. Красная зона тахометра начинается с 8000 об/мин, а максимальные обороты ограничены электроникой на отметке 9000 об/мин для защиты двигателя от перегрузок.

Детализация характеристик

Параметр	Значение
Максимальная мощность	114 л.с. при 7750 об/мин
Пиковый крутящий момент	117 Н·м при 6250 об/мин
Рабочий диапазон оборотов	до 8000 об/мин (без потери КПД)
Ограничитель оборотов	9000 об/мин
Конфигурация двигателя	4-цилиндровый рядный, DOHC

Крутящий момент и диапазон тяги

Модель Honda CB 1300 оснащена рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем DOHC объемом 1284 см³, выдающим пиковый крутящий момент 117 Н·м при 5500 об/мин. Эта характеристика обеспечивает мгновенный отклик на ручке газа во всем рабочем диапазоне.

Максимальное тяговое усилие доступно уже с низких оборотов (около 2500 об/мин), что создает эффект "паровозной" тяги. Плоский характер кривой крутящего момента сохраняется до 7500 об/мин, позволяя уверенно ускоряться без обязательного переключения передач.

Особенности реализации тяги

• Шестерни первичного вала специально рассчитаны для передачи высокого момента без вибраций
• Двойные балансировочные валы гасят инерционные колебания на средних оборотах
• Многосекционный впускной тракт с изменяемой геометрией оптимизирует наполнение цилиндров

Диапазон оборотов	Доступный момент
2500-4000 об/мин	>100 Н·м (85% от максимума)
4000-7000 об/мин	>110 Н·м (94% от максимума)

Такая реализация мощности позволяет эффективно использовать передаточные отношения коробки передач: 5-я и 6-я передачи обеспечивают уверенный подхват даже на скоростях свыше 120 км/ч без необходимости понижения передачи.

Система впрыска топлива PGM-FI

На мотоцикле Honda CB 1300 применяется современная цифровая система впрыска топлива PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Эта технология полностью заменяет традиционные карбюраторы, обеспечивая более точное и адаптивное управление подачей топлива. Система непрерывно анализирует множество параметров работы двигателя в реальном времени для формирования оптимальной топливовоздушной смеси.

PGM-FI интегрирована с электронным блоком управления (ECU), который получает данные от сети датчиков. Ключевые входные сигналы включают положение дроссельной заслонки, частоту вращения коленвала, температуру двигателя и воздуха, а также абсолютное давление во впускном коллекторе. На основе этих данных ECU мгновенно рассчитывает необходимый объем топлива и момент впрыска для каждого цилиндра.

Ключевые особенности и компоненты

• Высокоточные форсунки: Подают топливо под давлением непосредственно во впускные каналы перед впускными клапанами.
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Фиксирует угол открытия дросселя для корректировки топливоподачи в зависимости от действий водителя.
• Датчик абсолютного давления (MAP): Измеряет разрежение во впускном коллекторе для оценки нагрузки на двигатель.
• Датчики температуры: Контролируют температуру охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха (IAT), влияющие на плотность воздуха и испаряемость топлива.

Преимущества системы PGM-FI на CB 1300:

• Повышенная топливная эффективность за счет точного дозирования топлива во всех режимах работы.
• Стабильный запуск двигателя в любых погодных условиях (холод, жара, высокая влажность).
• Оптимальная динамика отклика на ручку газа без "провалов" или задержек.
• Снижение вредных выбросов благодаря поддержанию стехиометрического состава смеси.
• Автоматическая адаптация к изменяющимся условиям эксплуатации (высота над уровнем моря, качество топлива).

Система также включает подкачивающий топливный насос в баке, регулятор давления топлива для поддержания стабильного давления в рампе форсунок и многослойный воздушный фильтр с коробом, спроектированным для равномерного распределения воздушного потока. Впрыск осуществляется последовательно (SFI) - каждая форсунка активируется индивидуально в соответствии с порядком работы цилиндров, что повышает точность и плавность работы двигателя.

Тип системы охлаждения и особенности

Honda CB 1300 оснащается классической жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Данная конструкция гарантирует стабильный тепловой режим 4-цилиндрового двигателя даже при интенсивных нагрузках в городском трафике или длительных поездках.

Основные компоненты системы включают алюминиевый радиатор с увеличенной площадью охлаждения, центробежный насос с приводом от коленвала, термостат и вентилятор принудительного обдува с электронным управлением. Особенностью является расположение радиатора – в передней части рамы под рулевой колонкой, что обеспечивает оптимальный воздушный поток.

Ключевые особенности

• Электронное управление вентилятором – активация при достижении 100-105°C с датчиками на головке блока
• Двухконтурная циркуляция через рубашку двигателя и масляный радиатор
• Защитная решетка радиатора из нержавеющей стали в базовой комплектации
• Расширительный бачок с индикатором уровня охлаждающей жидкости

Производитель использует специальную антифризную жидкость типа Honda Coolant с увеличенным сроком замены (раз в 3 года или 24 000 км). Система спроектирована для работы в диапазоне температур от -40°C до +110°C без снижения эффективности.

Сцепление: тип и количество дисков

На Honda CB 1300 применяется многодисковое сцепление мокрого типа. Конструкция работает в масляной ванне, что обеспечивает эффективное охлаждение трущихся поверхностей и повышенную устойчивость к перегреву при интенсивных нагрузках.

Общее количество дисков составляет 9 элементов. В комплект входят ведущие (стальные) и ведомые (фрикционные) пластины, размещённые в корзине сцепления попеременно для плавной передачи крутящего момента.

Тип диска	Материал	Количество
Ведущие	Сталь	5
Ведомые	Фрикционные композиты	4

Привод сцепления – тросовый, с регулировкой свободного хода рукоятки на руле. Диафрагменная пружина обеспечивает равномерное прижатие пакета дисков без необходимости индивидуальной настройки.

Коробка передач: количество скоростей

Honda CB 1300 оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП), обеспечивающей точное переключение скоростей и полный контроль над мощностью двигателя. Конструкция трансмиссии отработана десятилетиями эксплуатации и гарантирует высокую надёжность при агрессивной езде и плавность хода в спокойном режиме.

Передаточные числа подобраны для эффективного использования крутящего момента во всём диапазоне оборотов, что особенно важно для тяжёлого мотоцикла в городских условиях и на трассе. Схема переключения – классическая "1 вниз, 5 вверх" (N-1-2-3-4-5), с чётко выраженным нейтральным положением между первой и второй передачами.

Ключевые особенности КПП

• Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом
• Преимущества: Лёгкое управление рычагом даже при длительных пробках
• Особенности переключения: Шестерни постоянного зацепления снижают риск повреждения при резких сменах передач

Передача	Передаточное отношение	Рекомендуемый диапазон (км/ч)
1-я	2,928	0-50
2-я	2,062	40-90
3-я	1,578	70-120
4-я	1,304	100-150
5-я	1,115	140+

Пятая передача выполнена с повышенным передаточным числом для снижения оборотов двигателя на крейсерских скоростях, что обеспечивает экономию топлива и комфорт при дальних поездках. Отсутствие шестой ступени компенсируется характеристиками 1284-кубового рядного четырёхцилиндрового двигателя, выдающего максимальный крутящий момент уже на низких оборотах.

Привод: тип и конструкция цепи

Мотоцикл Honda CB 1300 оснащён приводом заднего колеса исключительно цепного типа. Данная конструкция обеспечивает эффективную передачу крутящего момента от шестиступенчатой коробки передач к заднему колесу, сочетая проверенную надёжность с высоким КПД.

Цепь первичного привода заключена в герметичный картер, заполненный моторным маслом. Основная приводная цепь, передающая усилие на заднее колесо, имеет роликовую конструкцию и открытое расположение, требующее регулярного обслуживания.

Ключевые особенности цепи

• Тип цепи: Роликовая O-образного сечения (DID или RK)
• Ширина: 530 серия (стандартный размер для тяжёлых мотоциклов)
• Количество звеньев: 112 звеньев (может варьироваться в зависимости от года выпуска)
• Регулировка натяжения: Эксцентриковые втулки на маятнике

Допустимый люфт цепи	25-35 мм (при нагрузке на подножке)
Система смазки	Ручное нанесение смазки (автоматический смазчик отсутствует)
Рекомендуемое ТО	Чистка/смазка каждые 500 км, замена каждые 20 000 км

Задняя звёздочка крепится болтами к алюминиевому колесному диску, а передняя ведущая звезда установлена на выходном валу КПП через шлицевое соединение. Для компенсации износа цепи предусмотрены контрольные метки на регулировочных болтах маятника.

Рама: материалы и конструкция

Основой Honda CB 1300 служит двойная трубчатая стальная рама, изготовленная из высокопрочной стали. Эта классическая конструкция выбрана для обеспечения оптимального баланса между жесткостью на кручение и управляемой эластичностью. Рама спроектирована для эффективного гашения вибраций от рядного 4-цилиндрового двигателя, одновременно обеспечивая точную обратную связь при маневрировании.

Геометрия рамы тщательно рассчитана: рулевая колонка имеет угол наклона в 27°, а колесная база составляет 1520 мм. К передней части жестко крепится телескопическая вилка с большим ходом, а к задней – маятниковая подвеска с прогрессивными рычагами. Силовой агрегат интегрирован в раму как нагруженный элемент, усиливая общую жесткость конструкции без значительного увеличения массы.

Ключевые особенности

• Трубчатые элементы переменного сечения для распределения нагрузок в зонах крепления двигателя и подвески
• Усиленные кронштейны в точках крепления маятника и седла водителя
• Оптимизированная толщина стенок труб в высоконагруженных зонах
• Контролируемая гибкость нижних труб для улучшения сцепления заднего колеса

Передняя подвеска: тип и ход

Мотоцикл Honda CB 1300 оснащается передней подвеской телескопического типа. Данная конструкция отличается высокой надёжностью и проверена десятилетиями эксплуатации в различных дорожных условиях. Основными компонентами системы являются два алюминиевых перевёрнутых («upside-down») телескопических вилки большого диаметра, обеспечивающих жёсткость и точную обратную связь с дорожным покрытием.

Ход передней подвески составляет 120 мм (4,7 дюйма), что оптимально для комфортного поглощения неровностей при сохранении стабильной управляемости на высоких скоростях. Вилки оснащены прогрессивными пружинами и гидравлическими демпферами с регулировкой предварительной нагрузки (preload), а также ступенчатой настройкой отбоя (rebound damping). Это позволяет адаптировать характеристики подвески под вес водителя и стиль езды.

Ключевые особенности

• Тип конструкции: 43-мм перевёрнутые телескопические вилки
• Ход подвески: 120 мм
• Регулировки:
  1. Предварительная нагрузка пружины (preload)
  2. Ступенчатая регулировка демпфирования отбоя
• Преимущества: Повышенная жёсткость на кручение, снижение неподрессоренных масс, улучшенная стабильность при торможении

Диаметр штоков вилки	43 мм
Материал изготовления	Алюминиевые направляющие
Система смазки	Гидравлическое масло с антифрикционными присадками

Задняя подвеска: тип и регулировки

Мощный мотоцикл Honda CB 1300 оснащается прогрессивной подвеской моноамортизаторного типа (монокок). Данная конструкция объединяет амортизатор и пружину в единый компактный блок, расположенный под углом между маятником и рамой. Такая компоновка обеспечивает оптимальное распределение нагрузок при сохранении жёсткой связи заднего колеса с рамой.

Система демпфирования реализована по схеме De-Carbon с раздельными камерами высокого и низкого давления, что минимизирует вспенивание масла при интенсивной работе. Основной рабочий элемент – стальная пружина с прогрессивной характеристикой, автоматически адаптирующаяся к дорожным условиям за счёт переменного шага витков.

Доступные регулировки

Настройка подвески осуществляется в трёх независимых параметрах:

• Предварительный поджатия пружины – регулируется кольцом в верхней части амортизатора (5 позиций). Увеличивает жёсткость при загрузке пассажиром или багажом.
• Отскок (rebound) – контролирует скорость обратного хода штока после сжатия. Регулировочный винт расположен в нижней части амортизатора (13 ступеней).
• Сжатие (compression) – настраивает сопротивление при сжатии подвески. Регулятор вынесен на резервуар амортизатора (11 позиций).

Корректировка параметров выполняется при помощи штатных ключей из комплекта инструментов. Для базовых настроек производитель рекомендует стандартное положение: предзагрузка – 2-я метка, отскок – 7 кликов от полного закручивания, сжатие – 5 кликов от минимального сопротивления.

Передние тормоза: тип и диаметр дисков

Передняя тормозная система Honda CB 1300 оснащена конфигурацией dual-disc. Два вентилируемых диска обеспечивают равномерное распределение тормозного усилия и эффективный теплоотвод при интенсивном использовании.

Диаметр каждого переднего диска составляет 310 мм – значительный размер, характерный для тяжелых мотоциклов класса naked bike. Такое решение гарантирует высокую энергоемкость тормозов и стабильную работу даже при экстремальных нагрузках.

Ключевые характеристики

Компонент	Спецификация
Тип системы	Двойная дисковая (dual-disc)
Диаметр дисков	310 мм
Конструкция дисков	Вентилируемые
Суппорты	Радиальные 4-поршневые моноблочные

Дополнительные особенности:

• Радиальное крепление суппортов – улучшает жесткость конструкции
• Прогрессивная характеристика срабатывания
• Совместимость с АБС (в зависимости от комплектации)

Задний тормоз: конструкция и система

Задняя тормозная система Honda CB1300 использует классическую дисковую конструкцию с гидравлическим приводом. Основным рабочим элементом служит стальной вентилируемый тормозной диск, закреплённый на ступице заднего колеса. К суппорту крепится двухпоршневая алюминиевая калиперная система, обеспечивающая равномерное прижатие колодок к диску при срабатывании тормоза.

Управление осуществляется через педаль заднего тормоза, расположенную справа. Нажатие педали передаёт усилие на главный тормозной цилиндр через механическую тягу. Гидравлическая система заполнена тормозной жидкостью DOT4 и включает шланги высокого давления, соединяющие главный цилиндр с рабочими цилиндрами суппорта. Для предотвращения блокировки колеса при резком торможении модель оснащена двухканальной ABS.

Ключевые компоненты системы

• Тормозной диск: Вентилируемый стальной, диаметр 256 мм
• Суппорт: Двухпоршневой плавающего типа
• Колодки: Органические композитные, с датчиком износа
• Гидравлика: Главный цилиндр ø14 мм, стальные армированные шланги
• Дополнительные системы: Двухканальная ABS с модулятором давления

ABS: особенности и версии оснащения

Антиблокировочная система (ABS) на Honda CB1300 предотвращает полную блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя контроль над траекторией движения. Система использует датчики вращения колес и электронный блок управления, который автоматически регулирует давление в тормозных контурах при риске юза. Это критически снижает вероятность падения из-за потери сцепления, особенно на мокром асфальте или гравии.

Конструкция ABS на CB1300 адаптирована под мощные тормоза мотоцикла: двухдисковый 310-мм спереди и однодисковый 256-мм сзади. Система отличается минимальным весом и высокой скоростью срабатывания, не влияя на характерную "ощущаемую" связь рычагов с колодками. При активации водитель чувствует легкую пульсацию на руле или педали тормоза – это нормальная работа модулятора давления.

Варианты оснащения по версиям

Версия модели	Тип ABS	Дополнительные функции
CB1300 Super Four	Стандартная двухканальная	Без комбинированного торможения
CB1300 Super Bol D'or	Усовершенствованная двухканальная	Опциональная система LBS (Linked Braking System)
Все версии (с 2014 г.)	ABS в базовой комплектации	Единый стандарт для всех рынков

Важно: До 2013 года ABS предлагалась как опция для части комплектаций, особенно на рынках Азии. Система LBS на версии Super Bol D'or синхронизирует распределение тормозного усилия между осями при использовании только заднего или только переднего тормоза, но сохраняет возможность раздельного управления контурами.

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Honda CB 1300 обладает внушительными габаритами, характерными для классических стритфайтеров. Длина мотоцикла составляет 2200 мм, ширина – 835 мм (с учетом зеркал заднего вида), а высота – 1120 мм до верхней точки руля. Эти параметры подчеркивают массивность и солидность модели.

Габаритная высота включает стандартное ветровое стекло и рулевое управление, при этом высота по седлу остается на уровне 780 мм. Ширина без зеркал сокращается до 800 мм, что облегчает маневрирование в плотном потоке. Колесная база модели фиксируется на отметке 1515 мм, обеспечивая баланс между стабильностью на трассе и управляемостью.

Параметр	Значение
Общая длина	2200 мм
Общая ширина (с зеркалами)	835 мм
Общая высота	1120 мм
Колесная база	1515 мм
Высота по седлу	780 мм

Особенности компоновки:

• Длинная колесная база повышает устойчивость на высоких скоростях
• Узкая центральная часть (~420 мм в области колен) облегчает контакт с дорогой при наклонах
• Масса в снаряженном состоянии – 267 кг (версия ABS)

Высота седла и посадка

Высота седла Honda CB 1300 составляет 780 мм для базовых версий. Это значение обеспечивает уверенный контакт ног с дорогой для большинства райдеров среднего роста (170-180 см), сохраняя при этом достаточный дорожный просвет. Широкое плоское сиденье с умеренно мягким наполнителем гарантирует комфорт в течение длительного времени.

Посадка классическая "вертикальная": руль расположен достаточно высоко и близко к пилоту, а подножки находятся под седлом или слегка вынесены вперёд. Такая эргономика минимизирует нагрузку на поясницу и запястья, создавая естественную, расслабленную позу. Мотоцикл адаптирован для длительных туристических поездок по дорогам разного качества.

Особенности эргономики

• Регулировки: Рулевые рукоятки не имеют штатной регулировки, но форма кронштейнов позволяет изменять их положение при доработке.
• Колёсная база: Длинная база (1520 мм) повышает стабильность на трассе, но требует внимания при маневрировании на низких скоростях.
• Альтернативные решения: Для невысоких райдеров доступны седла с прошивкой (снижение до 760 мм) и комплекты понижения подвески.

Параметр	Значение
Высота седла (стандарт)	780 мм
Рекомендуемый рост райдера	170-190 см
Угол наклона спины	≈85° (вертикальная посадка)

Вес мотоцикла (~275 кг с заправкой) ощущается при парковке, но в движении нейтрализуется низким центром тяжести. Широкая бензобака с плавным сужением в зоне коленей облегчает управление и контакт с техникой.

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база Honda CB 1300 составляет 1520 мм – значительный показатель, характерный для тяжелых классических мотоциклов. Такое расстояние между осями колес обеспечивает машине высокую курсовую устойчивость на прямых участках и уверенное поведение при движении с пассажиром или грузом.

Дорожный просвет (клиренс) модели заявлен на уровне 130 мм. Эта величина определяет высоту препятствий (лежачие полицейские, неровности покрытия), которые мотоцикл способен преодолевать без контакта поддона двигателя или элементов рамы с дорожным покрытием.

Особенности геометрии

Влияние колесной базы: Увеличенная база требует более широкой траектории в поворотах, но компенсируется низким расположением центра масс. Управляемость сохраняется предсказуемой благодаря оптимальному распределению веса (48% на перед/52% на зад).

Значение клиренса: 130 мм – типичный показатель для дорожных моделей, ориентированных на асфальт. Для сохранения дорожного просвета под нагрузкой критически важна корректная регулировка подвески (преднатяг задних амортизаторов, уровень масла в вилке).

• Преимущества длинной базы: Плавность хода, стабильность при разгоне/торможении, комфорт на скоростях свыше 100 км/ч.
• Ограничения клиренса: Требует осторожности на крутых съездах, грунтовых дорогах с глубокими колеями или при перевозке двух пассажиров.

Параметр	Значение	Сравнение с аналогами
Колесная база	1520 мм	Длиннее Suzuki GSX-S1000 (1460 мм)
Дорожный просвет	130 мм	Аналогичен Yamaha XJR1300 (130 мм)

Сухой вес и снаряженная масса Honda CB 1300

Сухой вес мотоцикла Honda CB 1300 составляет 267 кг для версии с механической коробкой передач. Эта величина указывает массу транспортного средства без эксплуатационных жидкостей (топлива, масла, охлаждающей жидкости), а также без аккумулятора и стандартного комплекта инструментов.

Снаряженная масса (или "готовность к эксплуатации") для CB 1300 достигает 296 кг при полной заправке топливного бака объемом 21 литр. В этот показатель включены все технические жидкости, аккумулятор, стандартное оборудование и инструменты, но без учета дополнительной экипировки или груза.

Ключевые различия и особенности

• Сухой вес 267 кг - базовый показатель конструкции
• Снаряженная масса 296 кг - масса в состоянии готовности к поездке
• Разница в 29 кг обусловлена весом:
  1. Топлива (≈15.5 кг для 21л)
  2. Моторного масла (≈3.5 кг)
  3. Охлаждающей жидкости (≈2.5 кг)
  4. Аккумулятора и прочих компонентов

Версия мотоцикла	Сухой вес (кг)	Снаряженная масса (кг)
CB1300 Super Four	267	296
CB1300 Super Bol D'or	272	301

Показатели массы напрямую влияют на управляемость: при снаряженной массе под 300 кг мотоцикл сохраняет сбалансированность благодаря низкому центру тяжести, но требует внимания при маневрировании на малых скоростях.

Объем топливного бака и резерв

Основной объем топливного бака Honda CB 1300 составляет 21 литр. Эта емкость обеспечивает мотоциклу значительную дальность поездки без необходимости частых дозаправок.

Система оснащена функцией резервного запаса топлива, автоматически активируемой при критическом снижении уровня горючего. Переключение на резерв происходит, когда в баке остается приблизительно 4 литра топлива.

Особенности эксплуатации

• Переход на резерв осуществляется автоматически – водителю не требуется ручное переключение крана.
• При активации резерва на приборной панели загорается индикатор низкого уровня топлива (световой сигнал или значок бензоколонки).
• Резервный запас рассчитан на преодоление примерно 80-100 км в зависимости от стиля езды и дорожных условий.

Тип передних колес и размеры

Переднее колесо Honda CB 1300 оснащается литым алюминиевым диском, обеспечивающим оптимальное сочетание прочности и снижения неподрессоренной массы. Данная конструкция повышает точность управления и стабильность на высоких скоростях.

Шина переднего колеса имеет радиальную бескамерную конструкцию с размерностью 120/70 ZR17. Такая размерность обеспечивает превосходное сцепление с дорожным покрытием и точную реакцию на рулевое управление.

Тип диска	Литой алюминиевый
Диаметр обода	17 дюймов
Ширина обода	3.5 дюйма
Ширина шины	120 мм
Профиль шины	70%
Индекс скорости	Z (свыше 240 км/ч)

Тип задних колес и размеры

Задняя часть Honda CB 1300 оснащается литым дисковым колесом радиального типа, обеспечивающим оптимальную жесткость и стабильность при высоких нагрузках. Конструкция разработана для эффективной передачи крутящего момента от мощного двигателя к дорожному покрытию.

Геометрические параметры заднего колеса строго соответствуют инженерным требованиям модели:

• Диаметр обода: 17 дюймов
• Ширина обода: 180 мм
• Посадочный размер шины: 180/55 ZR17
• Тип крепления: Ось на подшипниках качения с гайковым фиксатором

Передняя шина: рекомендуемая резина

Производитель Honda рекомендует для модели CB 1300 (включая модификации Super Four и SB) переднюю шину размером 120/70 ZR17 M/C (58W). Этот размер обеспечивает оптимальный баланс управляемости, стабильности и сцепления с дорожным покрытием.

При выборе конкретной модели резины следует учитывать стиль езды и типичные условия эксплуатации. Основные критерии включают износостойкость протектора, поведение на мокрой дороге, уровень вибраций и акустического комфорта.

Рекомендованные модели шин

• Michelin Pilot Road 6 – эталон сбалансированных характеристик для туринга
• Bridgestone Battlax T32 – повышенный ресурс пробега без потери сцепления
• Pirelli Angel GT II – акцент на стабильность в поворотах
• Dunlop Roadsmart IV – адаптация к сложным погодным условиям

Параметр	Минимально допустимый	Рекомендуемый
Глубина протектора	0.8 мм	3.0+ мм
Давление (холодная)	2.2 бар	2.5 бар

Обязательно используйте только радиальные шины с индексом скорости W (270 км/ч) или выше. Эксплуатация шин с повреждениями корда или износом ниже законодательного предела запрещена – это критично для безопасности при маневрировании с учётом массы мотоцикла.

Задняя шина: спецификация покрышек

Для Honda CB1300 используется задняя шина с размерностью 180/55 ZR17. Данная маркировка указывает на ширину покрышки 180 мм, высоту профиля 55% от ширины (99 мм), конструкцию Radial (R) и посадочный диаметр 17 дюймов. Буква Z в индексе скорости подтверждает возможность эксплуатации на скоростях свыше 240 км/ч.

Стандартные индексы нагрузки и скорости для задней шины составляют 73W, где 73 соответствует максимальной нагрузке 365 кг на одно колесо, а W – допустимой скорости до 270 км/ч. Производитель рекомендует поддерживать давление в задней шине на уровне 2.90 бар (42 psi) для одиночной езды с полной загрузкой. Для мотоциклов в комплектации Super Bol D'or или Super Four спецификация остается идентичной.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Типоразмер	180/55 ZR17
Конструкция	Radial (радиальная)
Индекс нагрузки	73 (365 кг)
Индекс скорости	W (270 км/ч)
Давление (одиночная езда)	2.90 бар (42 psi)

Рекомендуемые производителем модели покрышек включают:

• Dunlop Sportmax D222
• Bridgestone Battlax BT023
• Michelin Pilot Road 4

При замене шин критично соблюдать допуски по нагрузке и скорости, указанные в руководстве по эксплуатации. Использование покрышек с маркировкой M/C (специально для мотоциклов) и соответствие стандарту JATMA (Японская ассоциация производителей шин) обязательно.

Дизайн: стилевые особенности и детали

Honda CB 1300 придерживается философии «нео-ретро», мастерски сочетая классические пропорции naked bike с современными элементами исполнения. Массивный силуэт подчеркивается объемным бензобаком с характерными гранями, открытым рядным четырехцилиндровым двигателем и минималистичным хвостом. Доминантой композиции служит традиционная круглая фара, обрамленная хромированным ободом и дополненная аналоговыми циферблатами приборной панели.

Детали экстерьера акцентируют индустриальную эстетику: хромированные выпускные патрубки скульптурно огибают блок цилиндров, а ребра охлаждения двигателя и крышки клапанов контрастируют с матовыми поверхностями рамы. Литые колеса с пятиспицевым дизайном сохраняют визуальную легкость, а короткий задний маятник подчеркивает компактность базы. Качество отделки проявляется в бесщелевых стыках пластика, глянцевой покраске бака и утопленных крепежных элементах.

Ключевые стилевые элементы

• Ретро-оптика: Круглая галогенная/светодиодная фара с хромированным кольцом и классические указатели поворотов в стиле «пузырей».
• Хромированные акценты: Зеркала заднего вида, выхлопные наконечники, крышка рулевой колонки и декоративные кожухи двигателя.
• Аналоговая приборная панель: Стрелочные спидометр и тахометр в отдельных цилиндрах с хромированными ободками и центральным ЖК-дисплеем.
• Силуэт: Низко посаженное двухуровневое сиденье, приподнятая линия топливного бака и короткий подрез под хвостовой секцией.

Цветовые решения варьируются от консервативных (черный, серебристый металлик) до насыщенных акцентных оттенков. В версии Super Bol d’Or добавляется характерный полуфа́рный обтекатель, интегрированный с передней панелью, сохраняющий общую ретро-стилистику.

Фары и осветительное оборудование

Мотоцикл Honda CB 1300 оснащается современным и эффективным комплектом осветительных приборов, обеспечивающим хорошую видимость водителю и заметность для других участников движения. Основу системы составляет мощная галогенная фара головного света.

Конструкция фары спроектирована для оптимального распределения светового пучка как при ближнем, так и при дальнем свете. Для дополнительного освещения дорожного полотна в условиях плохой видимости, особенно по краям, на мотоцикл могут устанавливаться опциональные противотуманные фары.

Ключевые элементы осветительного оборудования

• Фара головного света: Галогенная, с раздельными лампами ближнего/дальнего света (тип H7).
• Передние габаритные огни/указатели поворота: Компактные светодиодные (LED) блоки, интегрированные в конструкцию зеркал заднего вида.
• Задний фонарь/стоп-сигнал: Яркий светодиодный (LED) блок, обеспечивающий высокую заметность.
• Задние указатели поворота: Традиционные лампы накаливания или светодиодные (в зависимости от года выпуска и спецификации).
• Опциональные противотуманные фары: Устанавливаются ниже основного фонаря, улучшают видимость в тумане, дождь или снег.

Регулировка угла наклона фары головного света осуществляется вручную с помощью специального винта, расположенного на корпусе фары или рядом с ней, что позволяет адаптировать световой пучок под загрузку мотоцикла.

Элемент освещения	Тип лампы/источника	Мощность (Вт)
Фара (ближний свет)	H7	55
Фара (дальний свет)	H7	55
Передние габариты (в зеркалах)	LED	-
Задний фонарь / стоп-сигнал	LED	-
Задние указатели поворота	Лампа накаливания (или LED)	21
Опциональные ПТФ	H8 (или аналогичная)	35

Приборная панель: тип и индикация

Комбинация приборов Honda CB 1300 выполнена в классическом аналоговом стиле с интегрированным цифровым дисплеем. Доминируют два крупных круглых циферблата: левый отображает скорость движения (спидометр), правый – обороты двигателя (тахометр). Оба прибора имеют белую подсветку для улучшения читаемости в темное время суток.

Между аналоговыми шкалами расположен многофункциональный ЖК-монохромный дисплей прямоугольной формы. Он обеспечивает вывод ключевой эксплуатационной информации: текущий пробег (одометр), два независимых счетчика суточного пробега (трипметры), уровень топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, часы реального времени и мгновенный расход топлива. Переключение между режимами отображения осуществляется кнопкой на руле.

Система индикации

По периметру комбинации приборов расположены светодиодные индикаторы, сигнализирующие о статусе систем мотоцикла:

• Нейтральная передача (зеленый)
• Поворотники (зеленый, мигающий)
• Дальний свет фар (синий)
• Давление моторного масла (красный)
• Заряд аккумулятора (красный)
• Ошибка двигателя (Check Engine) (оранжевый)
• Система ABS (оранжевый, при неисправности)
• Иммобилайзер (красный)

Дополнительно на цифровом экране активируются текстовые предупреждения при критически низком уровне топлива или превышении температуры двигателя. Конструкция панели защищена от влаги и вибраций, обеспечивая стабильную работу в любых условиях эксплуатации.

Система управления двигателем HECS3

Система HECS3 (Honda Electronically Controlled fuel injection System version 3) представляет собой цифровой комплекс управления двигателем CB 1300. Она непрерывно анализирует параметры работы мотора через сеть датчиков, включая положение дросселя, температуру воздуха и антифриза, давление воздуха, содержание кислорода в выхлопе и частоту вращения коленвала.

На основе полученных данных электронный блок управления (ECU) мгновенно корректирует подачу топлива через форсунки и угол опережения зажигания. Это обеспечивает стабильную работу на всех режимах, снижает выбросы вредных веществ и поддерживает оптимальную топливную эффективность при любых нагрузках и атмосферных условиях.

Ключевые компоненты и функции

• 32-битный процессор ECU с расширенной картой характеристик для точного управления впрыском
• Датчики:
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости
  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
  • Датчик кислорода (лямбда-зонд)
• Адаптивные функции: Автоматическая корректировка параметров при изменении атмосферного давления или качества топлива
• Самодиагностика: Режим диагностики неисправностей через аварийные коды (отображаются миганием индикатора FI)

Характеристика	Параметр
Тип впрыска	Электронный многоточечный (MPFI)
Диаметр дросселя	36 мм (модели с ABS)
Регулировка СО	Программная через диагностический разъем
Соответствие нормам	Евро-4/5

Система интегрирована с иммобилайзером и диагностическим интерфейсом, исключая запуск двигателя при неавторизованном доступе и упрощая техобслуживание. Инжекторы с 12-дырчатыми распылителями обеспечивают мелкодисперсное распыление топлива для равномерного смесеобразования.

Электростартер и система зажигания

Honda CB 1300 комплектуется стандартным электрическим стартером, обеспечивающим уверенный запуск двигателя при любых погодных условиях. Стартер питается от 12-вольтовой аккумуляторной батареи и активируется кнопкой на правом подруле, полностью исключая необходимость использования кикстартера.

Система зажигания мотоцикла – полностью электронная, с цифровым управлением от блока ECU. Она анализирует данные от датчиков положения коленчатого вала, дроссельной заслонки и температуры, автоматически корректируя угол опережения зажигания для оптимальной работы двигателя.

Технические особенности

• Тип зажигания: Транзисторное с электронным управлением (TCI)
• Датчики: Положения коленвала, положения распредвала, детонации, температуры воздуха
• Регулировка угла опережения: Автоматическая, в зависимости от нагрузки и оборотов
• Свечи зажигания: NGK CR8EH-9 (4 шт.), с зазором 0.8–0.9 мм
• Мощность стартера: 1.0 кВт при номинальном напряжении 12 В

Данная конфигурация гарантирует мгновенный отклик на ручку газа, стабильную работу на холостом ходу и соответствие экологическим стандартам EURO 5. Система оснащена защитой от перегрева и диагностическими кодами ошибок, выводящимися на приборную панель при неисправностях.

Аккумулятор: характеристики емкости

Аккумуляторная батарея Honda CB 1300 обеспечивает стабильный пуск двигателя и питание электрооборудования. Ключевым параметром является её электрическая емкость, измеряемая в ампер-часах (А·ч).

Стандартная емкость аккумулятора для большинства модификаций CB 1300 составляет 12 А·ч при напряжении 12 В. Этого значения достаточно для уверенного запуска мощного 4-цилиндрового двигателя в различных климатических условиях.

Тип и особенности

На мотоцикл устанавливаются необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторы типа MF (Maintenance Free) или более современные AGM (Absorbent Glass Mat). AGM-батареи отличаются:

• Повышенной виброустойчивостью
• Нулевым газовыделением
• Более длительным сроком службы
• Ускоренным временем подзарядки

Физические размеры и расположение клемм соответствуют штатным посадочным местам. При замене критически важно соблюдать полярность подключения (прямая полярность - плюсовая клемма справа).

Параметр	Значение
Напряжение	12 В
Емкость (номинал)	12 А·ч
Пусковой ток (EN)	180-200 А
Тип корпуса	YTZ14S / YT14B-BS

Расход топлива: городской режим

В условиях городской эксплуатации Honda CB 1300 демонстрирует средний расход топлива в диапазоне 6.5–7.5 литров на 100 км. Такой показатель характерен для движения в плотном трафике с частыми остановками на светофорах и умеренной динамикой разгона.

Повышенное потребление топлива объясняется работой рядного 4-цилиндрового двигателя 1284 см³ на низких и средних оборотах, необходимостью регулярного трогания с места и интенсивным использованием сцепления. Система впрыска PGM-FI оптимизирует подачу топлива, но не компенсирует полностью специфику городского цикла.

Ключевые аспекты потребления

• Фактический расход: варьируется от 6.2 л/100 км (спокойная езда) до 8.0 л/100 км (агрессивный стиль)
• Влияющие факторы:
  • Температура воздуха и прогрев двигателя
  • Использование багажа и пассажира
  • Давление в шинах (рекомендуемое: 2.5 бар)
• Сравнение с другими режимами:

  Режим	Расход (л/100 км)
  Трасса (90-110 км/ч)	5.0–5.5
  Смешанный цикл	5.8–6.3

Расход топлива: шоссейный режим

На трассе Honda CB 1300 демонстрирует умеренный расход топлива благодаря аэродинамике и стабильной работе рядного 4-цилиндрового двигателя. При равномерном движении на крейсерской скорости мотор эффективно использует топливо, минимизируя избыточное потребление.

Фактический расход напрямую зависит от выбранного скоростного диапазона и манеры езды. Агрессивное ускорение или постоянная езда на высоких оборотах увеличивают затраты, тогда как плавный стиль вождения позволяет достичь оптимальных показателей.

Факторы влияния и показатели

• Скоростной режим: основной параметр, определяющий расход
• Обкатка мотоцикла: новые экземпляры могут потреблять больше
• Качество топлива: рекомендован бензин АИ-95
• Дополнительный груз: багаж и пассажир увеличивают расход
• Давление в шинах: отклонение от нормы снижает эффективность

Скорость (км/ч)	Расход (л/100 км)
90-100	5.2–5.8
110-130	6.0–6.5
140+	7.0–7.8

Указанные значения актуальны для движения по ровному шоссе без сильного встречного ветра. Для моделей с полным обтекателем расход может быть на 0.3–0.5 л/100 км ниже благодаря улучшенной аэродинамике.

Экологические нормы соответствия

Honda CB 1300 соответствует современным экологическим стандартам, включая актуальные нормы выбросов Евро-5. Это обеспечивается комплексной системой очистки выхлопных газов и оптимизированными процессами сгорания топлива. Мотоцикл демонстрирует сниженные показатели по выбросам углеводородов (HC), оксидов азота (NOx) и угарного газа (CO), что подтверждено официальной сертификацией для рынков ЕС, Японии и других регионов.

Инженерные решения включают многоточечный электронный впрыск топлива PGM-FI с точным дозированием, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в выхлопной системе и систему принудительной вентиляции картера. Совместная работа этих компонентов минимизирует экологический след при сохранении заводских характеристик двигателя.

Технологии обеспечения экосовместимости

• Топливная система:
  Адаптивный впрыск PGM-FI с датчиками кислорода для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо
• Очистка выхлопа:
  Катализатор с керамическим носителем и напылением платино-родиевой группы
• Контроль испарений:
  Система улавливания паров бензина (EVAP) с адсорбирующим угольным фильтром
• Диагностика:
  Бортовая система самодиагностики OBD-II для отслеживания параметров экологичности

Емкость масляного картера

Общий объем масляной системы Honda CB 1300 составляет 4,8 литра при полной замене масла и фильтра. Этот показатель актуален для всех современных поколений модели, включая версии Super Four и SB.

Рекомендуемый объем масла при стандартном техническом обслуживании с заменой фильтра равен 4,8 литра. Если замена осуществляется без смены масляного фильтра, требуется 4,5 литра смазочного материала.

Ключевые параметры

Используемое масло должно соответствовать спецификациям:

• Тип: Полусинтетическое или синтетическое
• Класс вязкости: 10W-40 или 10W-30 (JASO MA/MA2)
• Стандарт: API SG или выше

Контроль уровня осуществляется через смотровое окно на правой стороне двигателя при вертикальном положении мотоцикла. Минимальный и максимальный уровни четко обозначены метками на стекле.

Тип обслуживания	Требуемый объем
Полная замена (с фильтром)	4,8 л
Замена без фильтра	4,5 л

Превышение максимального уровня приводит к выдавливанию излишков через сапун, а недостаток масла вызывает масляное голодание и ускоренный износ двигателя.

Техническое обслуживание: интервалы

Соблюдение регламентных интервалов обслуживания Honda CB1300 критически важно для сохранения рабочих характеристик, безопасности и ресурса мотоцикла. Производитель устанавливает четкие периодичности процедур, основанные на пробеге или времени (в зависимости от того, что наступает раньше). Игнорирование регламента ведет к ускоренному износу компонентов и возможным отказам.

Интервалы разделяются на ежедневные/еженедельные проверки, плановое ТО после пробега и сезонное обслуживание. Эксплуатация в тяжелых условиях (пыль, влажность, низкие скорости, частые холодные пуски) требует сокращения указанных периодов на 20-30%. Все работы должны выполняться с использованием оригинальных расходников и рекомендованных смазочных материалов.

Периодичность основных операций

• Ежедневно/перед выездом:
  • Контроль давления в шинах и визуальный осмотр покрышек
  • Проверка уровня масла в двигателе
  • Тестирование работы света/сигналов
• Каждые 1000 км:
  • Смазка и регулировка натяжения приводной цепи
  • Проверка уровня тормозной жидкости

Операция	Пробег (км)	Временной интервал
Замена моторного масла и фильтра	6 000	12 месяцев
Регулировка клапанов	12 000	24 месяца
Замена воздушного фильтра	12 000	24 месяца
Замена тормозной жидкости	-	24 месяца
Замена охлаждающей жидкости	24 000	48 месяцев
Замена свечей зажигания	12 000	-

Дополнительные рекомендации: Проверка состояния тормозных колодок выполняется каждые 5 000 км, диагностика подшипников колес и рулевой колонки – при каждом плановом ТО. После длительного хранения обязательна замена всех технических жидкостей, независимо от пробега. Межсервисные промежутки для моделей с ассистентом сцепления (SCB) не отличаются от базовых версий.

Руль: ширина и положение

Руль Honda CB 1300 характеризуется значительной шириной, составляющей 820 мм. Такая конструкция обеспечивает высокий уровень контроля над мотоциклом, особенно при маневрировании на низких скоростях и прохождении поворотов. Широкий руль создает ощущение стабильности и позволяет точно дозировать усилие на руле.

Положение руля подобрано для комфортной вертикальной посадки: он установлен с умеренным выносом вверх и назад относительно рулевой колонки. Это минимизирует нагрузку на запястья и спину при длительных поездках, сохраняя при этом достаточную обратную связь с передним колесом. Расстояние до водителя оптимизировано под средний рост.

Ключевые особенности

• Материал: Стальная трубка с резиновыми противоскользящими вставками
• Регулировки: Фиксированное положение (без возможности корректировки в базовой версии)
• Установка зеркал: Интегрированные точки крепления на концах руля

Параметр	Значение
Ширина	820 мм
Вынос от рулевой колонки	220 мм
Высота относительно седла	+90 мм

Эргономика руля дополняется прямым профилем без выраженного изгиба, что характерно для классических нейкедов. Такая геометрия способствует естественному положению рук и четкой обратной связи с передней подвеской.

Сиденье: конструкция и особенности

Сиденье Honda CB 1300 спроектировано для длительного комфорта при езде. Основу составляет стальная рама с интегрированными пружинными блоками, распределяющими нагрузку и минимизирующими вибрации. Верхний слой выполнен из многослойного пенополиуретана разной плотности: более жесткий по краям для поддержки и мягкий в центральной части.

Покрытие изготовлено из износостойкого полиэстера с противоскользящими вставками из термопластичной резины в зоне контакта с бедрами. Конструкция предусматривает встроенные каналы вентиляции под обивкой, предотвращающие перегрев. Сиденье крепится на алюминиевую платформу с демпфирующими прокладками, снижающими передачу высокочастотных колебаний от рамы.

Ключевые особенности

• Эргономичный профиль: вогнутая форма с приподнятой задней частью фиксирует позу водителя при ускорении
• Модульная конструкция: раздельное крепление водительской и пассажирской секций для упрощения замены
• Регулируемая высота: сменные проставки (15/25 мм) в комплекте для адаптации под рост
• Защита от деформации: армирующая стекловолоконная сетка внутри пенополиуретанового слоя

Параметр	Значение
Ширина водительской части	280 мм
Толщина демпфирующего слоя	45 мм (макс.)
Водоотталкивающая пропитка	Да (DWR-покрытие)

Особое внимание уделено термоизоляции: между основанием и наполнителем проложен алюминизированный барьер, отражающий тепло от двигателя. Пассажирский участок имеет увеличенную площадь опоры (+18% к предыдущей версии) с рельефными боковыми поддержками.

Цветовые решения различных поколений

Палитра Honda CB 1300 всегда отражала классический стиль мотоцикла с акцентом на сдержанные, элегантные тона. Ранние поколения отдавали предпочтение монохромным схемам, подчеркивающим массивность конструкции и ретро-дух.

С обновлениями дизайна появлялись двухцветные комбинации и металлические оттенки, добавлявшие современности. Для японского рынка характерны эксклюзивные варианты, тогда как европейские версии чаще предлагали консервативную гамму.

Эволюция цветов по поколениям

Поколение	Годы	Типичные цветовые решения
SC40/SC41	1998-2002	Классический красный (Candy Glory Red) Черный (Pearl Deep Sea Blue) Серебристый (Silver Metallic)
SC54	2003-2013	Металлик "Force Silver" Темно-синий (Pearl Nightstar Black) Красный (Candy Rubicon Red) Спецверсии: матовый черный, белый с полосами
SC77	2014-н.в.	Двухцветные схемы: черный/красный, серый/оранжевый Металлик "Graphite Black" Эксклюзивы: матовый металлик "Iridium Gray", "Pearl Stallion Brown"

Особенности: Для модели Super Bol D'or характерны контрастные акценты на обтекателях. Рестайлинг 2023 года добавил глубокий «Pearl Deep Mud Gray» с золотыми колесами.

Комплектации: базовые и специальные версии

Базовая комплектация Honda CB1300 включает классический дизайн с минималистичным обвесом, стандартную подвеску с регулируемой задней стойкой, литые алюминиевые колеса и дисковые тормоза с ABS. Оснащается стандартным цифрово-аналоговым приборным щитком, базовой системой освещения и сиденьем с универсальной посадкой для райдера и пассажира. Традиционно предлагается в монохромных цветовых решениях с минимальным использованием хромированных элементов.

Специальные версии (Super Four, Super Bol D'or) отличаются улучшенными техническими компонентами и эксклюзивным оформлением. Они оснащаются премиальной подвеской Showa с расширенными настройками, радиальными тормозными суппортами Nissin и усиленными дисками. Включают уникальные элементы: ретро-круглые фары, хромированные выхлопные системы, кожаные акценты на сиденьях, ограниченную палитру окрасов с ручной графикой. Дополняются фирменными эмблемами и номерными табличками, подтверждающими статус лимитированной серии.

Сравнительные особенности

Компонент	Базовая версия	Специальная версия
Подвеска	Стандартная телескопическая вилка	Настраиваемая вилка Showa SDBV
Тормоза	Обычные 4-поршневые суппорты	Радиальные моноблочные суппорты
Экстерьер	Пластиковые крылья, простое лобовое стекло	Хромированные крылья, двойное ветровое стекло
Эксклюзив	Стандартная графика	Нумерованные таблички, кожаные ручки

Ключевые технологические отличия специальных модификаций:

• Модернизированная система впуска воздуха
• Усиленные пружины клапанов двигателя
• Керамическое покрытие цилиндров
• Генератор повышенной мощности

Список источников

При подготовке информации о модели Honda CB 1300 использовались официальные технические документы и авторитетные отраслевые ресурсы.

Ключевые источники включают данные производителя, специализированные мотоиздания и экспертные обзоры.

• Официальный каталог характеристик Honda Motor Co., Ltd. для серии CB 1300
• Руководства по эксплуатации и сервисные мануалы Honda
• Технические обзоры в специализированных СМИ: Motorcycle.com, Cycle World, Visordown
• Данные отраслевых порталов: Motorrad (нем.), Moto.it (ит.), Bikez.com
• Пресс-релизы и архивные материалы Honda по истории модели
• Сравнительные тесты в профильных журналах: "Мото", "Двухколесный мир"
• Экспертные оценки независимых мотоаналитиков и инженеров

Видео: Honda CB 1300SF - Паровозу от Хонда уже 24 Года !

  
• Сигнализация Мангуст - модели, установка, эксплуатация
  
• Меняем салонный фильтр Шкода Октавия А5 самостоятельно
  
• Датчики непрерывного контроля уровня жидкости - типы и применение